Prawdopodobnie każdy właściciel krajowych, a nawet importowanych SUV-ów marzył kiedyś o poprawie zdolności przełajowych swojej jednostki. A większość kierowców nie musi nawet pokonywać głębokich kolein, bagien, wspinać się po stromych wzgórzach. Zwiększa się drożność, aby nie utknąć niespodziewanie. Zainstalowana blokada w Nivie pomoże poprawić osiągi w terenie. Zastanów się, czym one są, zasada działania, wady i zalety.
Funkcje różniczkowe
Już na początku ery motoryzacji projektanci i inżynierowie empirycznie przekonali się, że solidna oś na dwa koła bynajmniej nie jest przydatna. Maszyna na prostej ścieżce praktycznie nie jest używana. Każda opona pójdzie swoją drogą. Opony szybko się zużywały, a auto nie chciało skręcić. To skłoniło inżynierów do poszukiwania optymalnego rozwiązania. Myśleli - a jednak wymyślili.
Tak więc oś została podzielona na dwa półosie, a między nimi zainstalowano mechanizm różnicowy. Dzięki temu koła mogły obracać się z tą samą prędkością w linii prostej iz różnymi prędkościami w zakrętach. Ale zasięg nie zawsze jest całkowicie jednolity. Na przykład pod jednym z kół leży kamień, pod drugim piasek. Dlatego jedno koło będzie się łatwiej obracać. Do tego służy dyferencjał. Koło, które jest trudniejsze do obrócenia, nie obraca się. Tak więc inżynierowie dowiedzieli się o efekcie poślizgu. Nawet napęd na wszystkie koła nie był w stanie rozwiązać tego problemu. Aby całkowicie wyeliminować poślizg, utworzono blokadę. Niestety, nie umieszczają tego na Nivie. Ale jest to bardzo konieczne, więc właściciele samochodów kupują i instalują te mechanizmy osobno.
Rodzaje blokad
Może być wymuszony lub automatyczny. W przypadku wymuszonego włącza go sam kierowca. Automatyczna blokada zainstalowana w Niva działa za pomocą specjalnych mechanizmów samoblokujących.
Rodzaje systemu wymuszonego
Często w tym przypadku stosuje się sprzęgła krzywkowe. Za ich pomocą można zapewnić maksymalną sztywność połączenia między obudową a półośką. Sprzęgła krzywkowe są zamykane i otwierane przez przesuwanie dźwigni w kabinie pasażerskiej. W napędzie mechanicznym linka i dźwignia są połączone lub blokada wymuszona, zainstalowana w Nivie, jest aktywowana przez kierowcę, przesuwając dźwignię. W takim przypadku samochód musi być nieruchomy.
Wykorzystywany jest jako element wykonawczy napędu, w innym przypadku sprzęgło zamykane jest za pomocą napędu elektrycznego. Wymuszone blokowanie, zainstalowane w Niva, jest w tym przypadku aktywowane przez naciśnięcie przycisku. Sztywne mocowanie służy do pokonywania szczególnie trudnych obszarów. Po ich minięciu na pewno się wyłączy.
Samoblokujące mechanizmy różnicowe
Mechanizmy te stanowią kompromis między twardym blokowaniem a mechanizmem różnicowym z wolnym kołem. Tak więc, w oparciu o takie systemy, możesz korzystać z obu. W pierwszym przypadku zastosowane zostanie sprzęgło wiskotyczne lub tarczowy mechanizm różnicowy, aw drugim przekładnia ślimakowa.
Lepkie sprzęgło
Ten zamek w „Niva” to zestaw perforowanych dysków. Jedna część tych elementów jest połączona z obudową mechanizmu różnicowego, a druga część jest połączona z wałem napędowym. Dyski znajdują się w szczelnej obudowie wypełnionej specjalnym płynem o wysokiej lepkości.
Gdy prędkości obrotowe obudowy mechanizmu różnicowego i paska napędowego są zgodne, zespół pracuje jako jeden. Jeśli prędkość wału napędowego wzrasta, wówczas połączone z nim dyski również obracają się szybciej, a płyn porusza się wraz z nimi. Robi się coraz trudniej i w końcu mechanizm różnicowy się blokuje.
Ponieważ wymiary sprzęgła są dość duże, często stosuje się je w centralnych mechanizmach różnicowych. Ze względu na swoją konstrukcję może się nagrzewać. Kiedy kierowca włącza sprzęgło, może to kolidować z ABS, dlatego prawie nikt go dzisiaj nie używa.
Samoblokujące mechanizmy różnicowe z przekładnią ślimakową
Ten system zapewnia automatyczne blokowanie. Działanie zależy od różnicy momentu obrotowego między obudową a wałem napędowym. Jeśli koło się ślizga i moment obrotowy spada, mechanizm różnicowy z przekładnią ślimakową zostanie zablokowany, a moment obrotowy zostanie przekierowany na wolne koło. Te projekty są bardziej popularne. Niektóre z najbardziej znanych to Torsen i Quaife.
Te konstrukcje to przekładnie planetarne, które składają się z napędzanej i napędzającej przekładni ślimakowej. Takie mechanizmy są międzykołowe i międzyosiowe.
Popularne systemy
Kierowca nabywa Nivę bez blokowania, a to poważny minus. W aucie jest tylko zamek, ale to nie wystarczy prawdziwym miłośnikom błota i bagien. Co jest dostępne dla koneserów off-roadu?
Wyścigi Val
Firma zajmuje się produkcją wyrobów od 2005 roku. Wymuszone blokady krzyżowe tej marki są znane i lubiane przez wielu. Dla Nivy producent oferuje całkowitą blokadę przedniej osi. Wyposażony jest w napęd elektryczny. W ofercie również blokady śrubowe samoblokujące ("Niva"). Opinie o nich są w większości pozytywne. Urządzenie działa, a jego niezawodność jest dość wysoka. Możesz użyć tych bloków na każdym rodzaju terenu - mogą to być bagna, lasy i tak dalej. Mechanizmy te świetnie sprawdzają się w terenie oraz podczas codziennej jazdy w trudnym terenie.
Mechanizm różnicowy automatyczny Krasikov (DAK)
VN Krasikov po raz pierwszy wyprodukował pierwszy system w 2002 roku. Zamek ten został opatentowany w 2004 roku. To wyjątkowe rozwiązanie jest przyszłością samoblokujących się mechanizmów różnicowych. Jest to system mechaniczny z możliwością automatycznego mocowania.
Proces odbywa się poprzez zmianę kół napędowych. Dzięki temu mechanizm pracuje bardzo delikatnie i możliwie stabilnie w każdym zakresie prędkości. Konstrukcja pozwala na zastosowanie mechanizmu różnicowego nie tylko w SUV-ach Niva, ale także w innych modelach. Urządzenie łączy cechy i funkcje konwencjonalnego mechanizmu różnicowego. Ponadto usunięto tu istotną wadę polegającą na tym, że samochód ślizga się jednym z kół.
Gabaryty tego mechanizmu praktycznie nie odbiegają od układów klasycznych. Możesz je wymienić, jak chcesz. Właściciele samochodów twierdzą, że nie ma bardziej wydajnego projektu. To godny wybór, który może ujawnić wszystkie zdolności Nivy.
Jak działa blokowanie w Niva (DAK)
Ten automatyczny mechanizm różnicowy może być używany na wszystkich drogach iw terenie. Zakres możliwych prędkości i obciążeń jest bardzo szeroki. Gdy pojazd jest w ruchu, a ciąg silnika nie jest większy niż przyczepność słabego koła, mechanizm różnicowy nie zostanie zablokowany. Jeśli nacisk przekroczy charakterystykę sprzęgła, nastąpi automatyczne zamocowanie. W takim przypadku „słabe” koło nie będzie się obracać.
Odmiany DAK
DAK jest używany tylko do użytku w terenie. DAK-7 jest przeznaczony do bardziej sportowej jazdy. Ale DAK-5 to uniwersalne urządzenie, które pozwala prowadzić samochód nawet w najbardziej niedostępnych miejscach. Montaż zamka w Niva odbywa się na przedniej osi. Mechanizm pozwala znacznie zwiększyć zwrotność i stabilność w ilu warunkach.
DAK-7 to zamek o średniej twardości. Zainstaluj ten system na moście, który jest podłączony w śliskich warunkach lub w terenie. DAK-5 jest bardziej miękki i jest wybierany do mostów, które są stale w ruchu.
Ten system jest idealny dla tych pojazdów, które są używane głównie na twardych nawierzchniach. DAK-5 posiada szerszy zakres sił, pod wpływem których zostaje odblokowany. Zasoby tego urządzenia są wyższe w porównaniu z innymi modelami.
„Izh-techno”
Blokada IZH-techno w Niva to dość prosta i bardziej niezawodna konstrukcja. Mechanizm składa się z dwóch sprzęgieł półosiowych i dystansowych. W zestawie znajdują się również sprężyny i kołki.
Często ten system jest stale zamknięty i jako mechanizm różnicowy działa tylko wtedy, gdy co najmniej jedno koło obraca się szybciej niż napędzane. Blokowanie następuje w wyniku działania momentu obrotowego silnika i siły oporu toczenia. Takie urządzenie będzie działać jako mechanizm różnicowy tylko wtedy, gdy na koło działają siły zewnętrzne. W śliskich warunkach ta blokada zablokuje się i przeniesie moment obrotowy na wszystkie koła na osi.
Blokowanie DAN na Niva
DAN to automatyczny mechanizm różnicowy Niestierowa. Możesz go zainstalować zarówno na Niva z Volga Automobile Plant, jak i na Chevrolecie Niva. Ta blokada poprawi prowadzenie w złych warunkach drogowych i poprawi manewrowość na zakrętach. System w dużym stopniu przyczynia się również do stabilności kierunkowej pojazdu podczas wyprzedzania. Mechanizm różnicowy Niestierowa jest w stanie zwiększyć dynamikę przyspieszenia nawet zimą. To urządzenie nie utknie ani w piasku, ani w śniegu, ani w błocie i bagnach. Można go całkowicie bezpiecznie użytkować zarówno w mieście, jak i na autostradzie, a guma nie ulegnie zniszczeniu.
dla kogo?
Ten automatyczny mechanizm różnicowy jest zalecany dla początkujących kierowców. Projekt doda pewności siebie osobie w trudnych warunkach. Można poruszać się bardzo spokojnie tam, gdzie możliwy jest poślizg. DAN eliminuje również poślizg podczas pokonywania zakrętów lub hamowania.
To także niezastąpiona opcja dla tych, którzy preferują aktywny tryb życia. Urządzenie jest odpowiednie dla miłośników wędkarstwa, myśliwych, turystów samochodowych. Dla uczestników rajdów z trofeami to świetna okazja do zdobycia nagrody.
Zalety DANu
Wśród zalet jest bezpieczeństwo, ponieważ zamek znacznie poprawia obsługę nawet w najtrudniejszych warunkach. Deklarowana jest również trwałość – do produkcji wykorzystywane są wyłącznie nowoczesne materiały. Do produkcji systemów wykorzystywany jest najnowocześniejszy sprzęt high-tech. Należy zauważyć, że DAN jest ekonomiczny.
Domowe systemy
Blokowanie „zrób to sam” na Nivie odbywa się dość często. A to nie jest dziś rzadkością. Rzemieślnicy opracowują i wdrażają unikalne projekty w metalu. Ponadto wiele osób wykonuje kopie Lockwrighta i systemów samozamykających w garażach. Często mechanizm różnicowy jest po prostu przyspawany.
Większość rozwiązań to specjalne tuleje ze sprężynami, a konstrukcja przypomina napięcie wstępne. W pracy nie są gorsze od produktów przemysłowych. Ale nadal nie warto jechać w poważny teren.
W jaki sposób blokowanie na Nivie odbywa się ręcznie? Jest to dość realistyczne, zwłaszcza jeśli wiesz, ile kosztują produkty popularnych marek. Jeśli masz dostęp do tokarek, nie ma trudności z wykonaniem takiego mechanizmu.
Stosowanie
Początkujący kierowcy mogą napotkać problemy podczas korzystania z systemów. Istnieje wiele pytań dotyczących tego, jak włączyć blokowanie w Nivie. Czasami mechanizm po prostu nie włącza się za pierwszym razem. Nawet w pełni sprawne systemy grzeszą tym. Dlaczego to się dzieje? Rzecz w tym, że praca z tym mechanizmem wymaga od kierowcy pewnej wiedzy i umiejętności. Ogólnie rzecz biorąc, włączanie transferu i blokowanie to jeden proces. Mechanizmy są zupełnie inne.
Jeśli samochód stoi, a kierowca próbuje zablokować mechanizm różnicowy, do niczego to nie doprowadzi. Rowki i zęby sprzęgła blokującego nie pasują do siebie w momencie parkowania. W takim przypadku zęby sprzęgła mogą znajdować się naprzeciw elementów korony. Sprzęgło po prostu nie kręci. Jeśli możliwe było uruchomienie zamka na stacjonarnej maszynie, może to nastąpić tylko dzięki szczęśliwemu zbiegowi okoliczności.
Aby zmienić bieg, musisz użyć sprzęgła. Bez tej czynności system nie będzie działał. Nawet lekki nacisk na sprzęgło spowoduje, że ząb wału wejdzie w rowek. Blokowanie ma inny mechanizm. Jest sprzęgło i wał wyjściowy. Ten ostatni jest wyposażony w specjalne koło zębate. Oba elementy są ze sobą ściśle połączone za pomocą satelitów.
Aby włączyć blokadę w Nivie, pierwszą rzeczą, którą robią, jest rozgrzanie silnika, włączenie pierwszego biegu i ruszanie. Jazda w linii prostej i po twardej nawierzchni nie pozwoli na włączenie blokady. Dlaczego? Wynika to z faktu, że zarówno tylne, jak i przednie koła pokonują ten sam dystans.
Aby aktywować system blokady kół, należy jechać z małą prędkością i manewrować w prawo lub w lewo. Należy również nacisnąć klamkę, która odpowiada za włączenie blokady w Nivie. Tylne i przednie koła będą jechały inną drogą, a ząb będzie mógł wejść w jego rowek. To jedyny sposób na włączenie systemu. Zasada tego procesu jest taka sama, niezależnie od tego, jaki rodzaj blokady w Nivie jest zainstalowany i aktualnie używany.
Chevrolet Niva - czy jest różnica?
To także pojazd terenowy i tu też obowiązuje blokowanie. Zasada działania jako całości nie różni się od działania mechanizmów Nivy z Volga Automobile Plant. Jeśli chodzi o producentów, wielu z tych, którzy robią zamki do Nivy, oferuje modele również do tego samochodu.
Kiedy używać systemu
Chevrolet Niva to wyjątkowy samochód wyposażony w ten system. Jest używany, jeśli konieczne jest pokonanie trudnego obszaru. W takim przypadku blokowanie w Chevrolecie Niva musi być wcześniej włączone. Również ta opcja przyda się w górach. Jest również niezastąpiony w przypadku poślizgnięcia się na piaszczystych drogach, śniegu czy śliskich nawierzchniach.
Na twardych powierzchniach wyeliminowana jest potrzeba blokowania. Koła często mają dobrą przyczepność, a nawet moment obrotowy.
Warunki korzystania
Konieczne jest przełączenie skrzyni rozdzielczej do dolnego rzędu tylko wtedy, gdy samochód całkowicie się zatrzymał. Blokada jest włączana (w tym w Chevrolecie Niva) w trakcie ruchu. Możesz wskoczyć bez zatrzymywania samochodu. Aby zapewnić normalne działanie mechanizmu blokującego, konieczne jest od czasu do czasu przełączanie mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej. Jest to szczególnie prawdziwe w zimie.
Jak włączyć blokadę w Chevrolecie Niva
Uruchamia się go dźwignią na skrzyni rozdzielczej. Jeśli przesuniesz dźwignię w przód iw tył, to w ten sposób włączony zostanie zmniejszony zakres biegów. Przesuwając dźwignię w prawo i w lewo włączamy i wyłączamy zamek. Rączka dźwigni jest krótka. Pozycja lewa - mechanizm różnicowy zablokowany, prawa - odblokowany.
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest wymuszona blokada i jak ją zainstalować w krajowym samochodzie VAZ Niva i Chevrolet Niva. Trochę cierpliwości - i wszystko się ułoży!
Wszystkie SUV-y różnią się od zwykłych samochodów tym, że takie samochody mogą pokonać każdą przeszkodę na drodze, nawet gdy droga jest całkowicie nieobecna. Te samochody otrzymały tę funkcję ze względu na obecność w nich napędu na wszystkie koła, który może być stały lub podłączany.
Napęd na cztery koła jest napędzany przez mechanizmy różnicowe. To także Chevrolet Niva.
Jaki jest cel blokowania?
Ten mechanizm zawiera wały i koła zębate. Mechanizm różnicowy ma za zadanie rozdzielać moment obrotowy z silnika na koła. W Nivie głównymi kołami napędowymi są koła tylne. Za pomocą mechanizmu różnicowego koła mogą obracać się z różnymi prędkościami., na przykład podczas pokonywania zakrętów. W tym przypadku jedno koło mija mały promień, a drugie - duży. Gdyby nie było mechanizmu różnicowego, koła zaczęłyby się ślizgać, co powodowałoby zwiększone zużycie opon.
Lokalizacja dźwigni
Podczas jazdy po prostej drodze ciąg silnika rozkłada się równomiernie na koła. Jeśli jedno koło zaczyna się ślizgać, na przykład na lodzie, mechanizm różnicowy przenosi na nie większą siłę z silnika. Taki mechanizm jest montowany głównie na osi napędowej. W Niva stoi na:
- Tylna i przednia oś.
- Między osiami (centralnie). Znajduje się między skrzynią biegów a osiami.
Film o działaniu blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego w modelu Niva Chevrolet
Włączenie blokady mechanizmu różnicowego
Chevrolet Niva ma szansę włącz jednocześnie wszystkie trzy dyferencjały. Dzięki temu zdolność samochodu do jazdy w terenie wzrasta kilkukrotnie podczas jazdy w terenie.
Blokada wymuszona polega na tym, że koła napędowe są ze sobą połączone, w wyniku czego mogą obracać się z tą samą prędkością. Dzięki blokadzie siła uciągu silnika zostanie maksymalnie wykorzystana i przeniesiona na koła.
Jak już wspomniano, zespół mechanizmu różnicowego składa się z wałków i kół zębatych. Za ich pomocą siła pociągowa jest automatycznie rozdzielana między koła napędowe. Blokowanie mechanizmu różnicowego odbywa się za pomocą blokady (sprzęgła). W takim przypadku, gdy kierowca włącza wymuszoną blokadę, koła „stają się” ze sobą połączone. Dzięki temu będą się równomiernie obracać.
Zespół mechanizmu różnicowego
Jeśli blokada międzyosiowa zostanie włączona na siłę, wówczas przednie i jednocześnie są sztywno połączone, co gwarantuje równomierny rozkład przyczepności na wszystkie cztery koła. Zatem, zdolność samochodu do jazdy w terenie zostanie kilkakrotnie zwiększona, co czyni Chevroleta Nivę prawdziwym SUV-em.
Nakładanie blokady
Nie wszystkie samochody są wyposażone w blokady, dlatego będą narażone na niebezpieczeństwo w terenie. Chevrolet pod tym względem jest autem wyjątkowym może poruszać się zarówno jednym napędem, jak i pełnym, co pozwala mu czuć się pewnie nawet na górskich drogach.
Aby włączyć blokadę mechanizmu różnicowego, przesuń dźwignię maksymalnie w lewo.
Wymuszone blokowanie powinno być włączone w następujących przypadkach:
- Podczas pokonywania trudnych odcinków trasy. W takim przypadku blokadę należy włączyć wcześniej, jeszcze przed wyjazdem na taką stronę.
- Na stromych zboczach lub zboczach, gdzie możliwe jest buksowanie kół.
- Podczas jazdy po piasku.
- Podczas jazdy po śniegu lub lodzie.
Wyłączenie blokady
Kiedy Niva porusza się po zwykłej drodze o gładkiej nawierzchni, nie będzie musiała włączać blokady wszystkich kół. Zwykle przylegają do powłoki i nie ślizgają się, ponieważ siła ciągnąca z silnika będzie na nich równomiernie rozłożona. Z tego powodu, gdy samochód porusza się po dobrej drodze, na której koła się nie obracają, zastosowanie mechanizmu różnicowego nie będzie konieczne.
Reguły różnicowe
Obejmują one:
- Przełączanie skrzyni rozdzielczej powinno odbywać się tylko wtedy, gdy samochód się nie porusza.
- Mechanizm różnicowy można włączyć również podczas jazdy.
- Możesz zmienić bieg na niższy, gdy samochód jest w ruchu.
- Aby zapewnić ciągłą i bezawaryjną pracę mechanizmu różnicowego, należy go okresowo włączać, zwłaszcza zimą. Należy to robić co 7 dni.
Umiejscowienie dźwigni zmiany biegów
Wnętrze Nivy Chevroleta między przednimi siedzeniami znajdują się dwie dźwignie. Za pomocą jednego z nich możesz zmieniać biegi w skrzyni biegów, a za pomocą drugiego sterować skrzynią rozdzielczą.
Dźwignia zmiany biegów mechanizmu różnicowego
Skrzynia rozdzielcza oparta jest na dwustopniowej skrzyni biegów. Z niego dźwignia sterująca wchodzi do salonu. Może poruszać się do przodu lub do tyłu. Jednocześnie włącza / wyłącza redukcję. Jeśli dźwignia zostanie przesunięta w lewo lub w prawo, może włączać/wyłączać blokadę mechanizmu różnicowego.
Schemat zmiany biegów i materiały informacyjne
Redukcja: co to daje?
Głównym elementem dozownika jest przekładnia redukcyjna. Jeśli dźwignia sterująca znajduje się w tylnym położeniu, liczba razdatków maleje i jest 1.2 . Kiedy dźwignia znajduje się w położeniu do przodu, przełożenie zwiększa się. To już będzie 2.1 . Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, przełożenie jest takie samo 0 .
Mechanizm różnicowy jest integralną częścią mechanizmu napędu na wszystkie koła w każdym samochodzie. Zaleca się używanie go tylko wtedy, gdy samochód porusza się w terenie.
Film o działaniu skrzyni biegów i zasadach korzystania z mechanizmu różnicowego Chevrolet Niva
Aby mechanizm blokujący działał przez długi czas, zastosuj następujące zasady:
- Konieczna jest zmiana skrzyni rozdzielczej, gdy Niva się nie porusza.
- Możesz także włączyć mechanizm różnicowy, gdy pojazd jest w ruchu.
- Aby zapewnić wydajną i długotrwałą pracę urządzenia, wskazane jest, aby sterownik Niva od czasu do czasu włączał zamek. Raz w tygodniu zimą wystarczy.
Gdzie znajduje się dźwignia zmiany biegów? Zwróć uwagę na obszar między skrzydłami, z przodu znajdują się 2 dźwignie. Jeden umożliwia zmianę biegów w punkcie kontrolnym, drugi skutecznie steruje skrzynią rozdzielczą.
Podstawą skrzyni rozdzielczej jest skrzynia biegów, która obejmuje 2 stopnie. Dźwignia sterująca pochodzi właśnie z niej, można nią poruszać w przód iw tył – tak zmienia się biegi w Nivie. Kierunek ruchu dźwigni w lewo iw prawo umożliwia aktywację blokady mechanizmu różnicowego i odwrotnie, aby ją wyłączyć.
Dlaczego potrzebujesz redukcji biegów
Trudno sobie wyobrazić razdatkę bez głównego elementu funkcjonalnego - przekładni redukcyjnej. Obecność dźwigni w kierunku tylnym zmniejsza wartość skrzyni rozdzielczej do 1,2.
Mocując dźwignię z przodu, przełożenie można zwiększyć do wartości 2,1. Dźwignia w położeniu neutralnym wskazuje przełożenie 0.
Aby skutecznie korzystać z zamka zamontowanego w Nivie, skorzystaj z poniższych zaleceń ekspertów:
- Podczas jazdy po nawierzchni dobrej jakości ustaw przedni uchwyt skrzyni rozdzielczej z przodu, a tylny uchwyt z tyłu.
- Przedni uchwyt jest cofany, jeśli droga zostaje zastąpiona śliską nawierzchnią. Po ominięciu śliskiego terenu przełącz dźwignie w tryb normalny.
- Jeśli Niva zostanie zatrzymana, blokada może się nie włączyć po wciśnięciu sprzęgła. Wynika to z wyrównania zębów z zębami koła zębatego. Co należy zrobić w takim przypadku? Poruszając się jak na zakręcie, podłącz zamek. Mechanizm różnicowy zacznie się obracać, a wnęki kół zębatych zbliżą się do zębów. Jeżeli wyłączenie jest trudne, należy to zrobić, gdy pojazd jest w ruchu, utrzymując minimalną prędkość i wciskając sprzęgło.
Sposób działania blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego w Niva jest wyraźnie pokazany na filmie:
Samochód jest wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą z demultiplikatorem i centralny mechanizm różnicowy z blokadą.
Obsługuj skrzynię biegów zgodnie ze schematem zmiany biegów wydrukowanym na uchwycie jej dźwigni.
Ostrzeżenie
Włącz bieg wsteczny tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.
Wybierając tryby skrzyni rozdzielczej, należy wziąć pod uwagę warunki eksploatacji pojazdu. Dźwignią można wybrać następujące tryby:
I – włączony wysoki bieg, odblokowany mechanizm różnicowy;
II - pozycja neutralna;
III – włączony niski bieg, odblokowany mechanizm różnicowy;
IV - włączony jest najwyższy bieg, mechanizm różnicowy jest zablokowany;
V-neutralna pozycja;
VI - włączony niski bieg, zablokowany mechanizm różnicowy.
Możesz zmieniać biegi w skrzyni rozdzielczej z niskich na wysokie w ruchu. Jednocześnie, aby zmienić biegi, użyj podwójnego uruchamiania sprzęgła.
Ostrzeżenie
Włączyć niski bieg w skrzyni rozdzielczej dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu lub przy niskiej prędkości (1–5 km/h).
Aby pokonać strome wzniesienia podczas jazdy po miękkim podłożu i uzyskać stabilną prędkość minimalną podczas jazdy po drogach utwardzonych, należy najpierw włączyć niski bieg w skrzyni rozdzielczej.
Aby pokonać trudne odcinki dróg, zablokuj środkowy mechanizm różnicowy, ustawiając dźwignię w odpowiedniej pozycji.
Ostrzeżenie
Włączanie blokady centralnego dyferencjału podczas jazdy z dużą prędkością jest niedopuszczalne, gdyż może to doprowadzić do niebezpiecznego poślizgu samochodu.
Wskazane jest zablokowanie mechanizmu różnicowego na śliskiej nawierzchni, w przypadku której należy zatrzymać samochód i przejechać około 1 m w przeciwnym kierunku lub dopuścić do częściowego poślizgu kół. Na twardej nawierzchni jedź po zakrzywionej ścieżce o długości około 1 m, rozłącz sprzęgło i włącz blokadę mechanizmu różnicowego.
Ostrzeżenia
Aby uniknąć uszkodzenia przekładni:
– unikać przełączania przy ślizgających się kołach;
– jeśli blokada mechanizmu różnicowego sprawia trudności, nie należy stosować nadmiernej siły, w celu wyraźnego załączenia blokady należy powtórzyć procedurę blokowania;
– po pokonywaniu trudnego terenu pamiętaj o natychmiastowym odblokowaniu centralnego mechanizmu różnicowego – jazda samochodem z dużą prędkością po dobrych drogach z zablokowanym mechanizmem różnicowym wiąże się z pogorszeniem sterowności pojazdu, skraca żywotność mechanizmów skrzyni biegów, zwiększa zużycie paliwa i opon , a podczas hamowania może doprowadzić do poślizgu samochodu.
Pomocna rada
Jeżeli trudno jest odblokować mechanizm różnicowy podczas postoju pojazdu, należy to zrobić w linii prostej w przeciwnym kierunku.
Samochód Niva należy do rodziny SUV-ów z podłączonym na stałe napędem na wszystkie koła i ręczną kontrolą blokad mechanizmu różnicowego.
Cel i zasada działania mechanizmu różnicowego
Mechanizm różnicowy jest urządzeniem mechanicznym w postaci zestawu przekładni planetarnych i wałków. Zapewnia automatyczną dystrybucję momentu obrotowego z silnika na koła napędowe zamontowane na tej samej osi. Pozwala to na obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami, co jest szczególnie ważne podczas skręcania samochodu, gdy koło wewnętrzne pokonuje mniejszy promień niż zewnętrzne. Brak mechanizmu różnicowego w takiej sytuacji prowadzi do poślizgu jednego z kół, powodując poślizg samochodu, zwiększając obciążenie przekładni i zwiększając zużycie opon.
Podczas ruchu prostoliniowego samochodu ze stałą prędkością całkowity ciąg z silnika rozkłada się równomiernie, w wyniku czego oba koła napędowe obracają się z tą samą prędkością. Gdy jedno z kół się ślizga, mechanizm różnicowy automatycznie rozdziela siłę ciągu z silnika, zwiększając ją na ślizgające się koło i zmniejszając ją na drugim.
Konwencjonalne pojazdy mają jeden mechanizm różnicowy montowany na przedniej lub tylnej osi napędowej. Na Niva są trzy zainstalowane:
- osie przednie i tylne (poprzeczne), które zapewniają obracanie się kół napędowych na tej samej osi z różnymi prędkościami, gdy jedno z nich się poślizgnie;
- centralny (międzyosiowy), rozdzielający moment obrotowy z silnika między przednią i tylną oś.
bloking
Wszystkie nowoczesne SUV-y z podłączonym na stałe napędem na wszystkie koła mają możliwość włączenia blokady mechanizmu różnicowego, co poprawia możliwości terenowe pojazdu.
Kiedy działa mechanizm różnicowy i jedno z kół ślizga się z powodu złych warunków drogowych, główna siła napędowa z silnika jest przenoszona na to koło. Na pozostałych kołach siła trakcyjna jest znacznie zmniejszona, w wyniku czego samochód może zostać całkowicie unieruchomiony. Na przykład, jeśli podniesiemy jedno koło na podnośniku, cała energia obrotowa zostanie na nie przeniesiona. W rezultacie tylko on będzie się kręcił.
Celem załączenia blokady jest połączenie ze sobą kół napędowych w celu ich nierozłącznego obrotu. Dzięki temu wszystkie koła mogą maksymalnie wykorzystać siłę pociągową przenoszoną z silnika.
Aby to zrobić, istnieje mechanizm blokujący, który zapobiega obracaniu się mechanizmów różnicowych, blokując je specjalnym sprzęgłem blokującym. Podczas blokowania mechanizmu różnicowego międzyosiowego oba koła napędowe są ze sobą sztywno połączone, co zapewnia ich stały obrót z taką samą liczbą obrotów. Podczas blokowania centralnego mechanizmu różnicowego wały napędowe przedniej i tylnej osi napędowej są sztywno połączone ze sobą, przenosząc ten sam moment obrotowy na obie osie.
W rezultacie w samochodzie Niva blokada mechanizmu różnicowego zatrzymuje się, wyrównując siłę między kołami, a każde z nich otrzymuje maksymalny możliwy moment obrotowy, określony przez siłę przyczepności każdego koła do podłoża. Im lepsza przyczepność, tym większa przyczepność.
Kontrola
We wnętrzu SUV-ów Niva, oprócz zwykłej dźwigni zmiany biegów, dodano skrzynię rozdzielczą, która jest dwustopniową skrzynią biegów z dwiema dźwigniami sterującymi.
Jedna z dźwigni zapewnia włączenie wysokiego lub niskiego biegu ze skrzyni biegów na mosty napędowe.
Druga dźwignia z krótką rączką służy do sterowania blokadą mechanizmu różnicowego. Ma dwa stałe położenia: w przednim położeniu krańcowym blokada jest wyłączona, w tylnym położeniu krańcowym jest włączona.
Funkcje aplikacji na Niva
- podczas jazdy po utwardzonych drogach blokada mechanizmu różnicowego musi być wyłączona;
- na stromych zboczach i miękkich glebach w RK należy uwzględnić zmniejszony zakres biegów;
- podczas pokonywania trudnego terenu należy wcześniej włączyć blokadę;
- konieczne jest przełączenie RK na niższy zakres biegów dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
- możesz przełączyć na niższy bieg i włączyć blokadę, gdy samochód porusza się z dowolną prędkością, po zwolnieniu sprzęgła;
- do normalnej pracy napędu zamka zaleca się okresowo (raz w tygodniu) przełączać dźwignię na RC, zwłaszcza zimą.
Do tej pory wymuszony ręczny mechanizm blokujący w pojazdach z napędem na wszystkie koła jest uważany za najbardziej skuteczny. Jego prawidłowe i terminowe użycie pozwala samochodowi z powodzeniem pokonywać trudny teren i czuć się pewnie w rosyjskich warunkach terenowych.
