Sprzedaż autobusów wahadłowych na podwoziu terenowym z formułą osi 4x4, 6x6 i 8x8.
Firma zajmuje się sprzedażą, wynajmem oraz na innych zasadach specjalnego przewozu osób – rotacyjnymi autobusami terenowymi. Na stanie i na zamówienie autobusy rotacyjne, turystyczne, spedycyjne, ratownicze, pożarnicze, towarowo-pasażerskie GPA, amfibie. Całe wyposażenie wersji specjalnej „do szczególnie trudnych warunków” z napędem na wszystkie koła 4x4, 6x6 i 8x8.
Rosja jest krajem numer 1 na świecie pod względem liczby zaangażowanych specjalnych pojazdów pasażerskich typu „autobus rotacyjny”. Wynika to zarówno z dużych odległości, jak i obecności kompleksów przemysłowych i wydobywczych poza siecią drogową z niemożnością budowy pełnoprawnych dróg utwardzonych. Na przykład ogromna liczba autobusów terenowych wykonuje obiegowy transport pasażerów na drogach zimowych, tj. Na ośnieżonych kierunkach technologicznych. Oprócz firm przemysłowych i wydobywczych, gdzie zawodowy transport pasażerski ma również koncepcję klasycznego autobusu zmianowego, ten gatunek transport jest używany na obszarach wiejskich, miejskich i miejskich, jako autobusy podmiejskie i międzymiastowe. Oprócz załóg zmianowych, autobusy na specjalnych podwoziach przewożą pasażerów na terenach o słabo rozwiniętej sieci drogowej. Uczniowie w lecie i okres zimowy, wszyscy pasażerowie podczas akcji ratowniczej.
Popularny w Rosji pojazd śnieżno-bagienny Bandvagn 206 (BV-206 "Moose") to dwuczęściowy gąsienicowy pojazd terenowy opracowany przez szwedzką firmę dla szwedzkiej armii. Zdemilitaryzowana, po gruntownym remoncie, ta maszyna regularnie wykonuje wszystkie przypisane jej funkcje, w tym dostarczanie brygad zmianowych, brygad remontowych, ratowników, transport towarów. Pojazd terenowy ma cechy i zalety w postaci dwóch samochodów gąsienicowych z gąsienicami napędzanymi 4x4 oraz obrotu dzięki przegubowi wózków. Gąsienice gumowe do pojazdów terenowych, z wysoki zasób. Silnik i skrzynia biegów są stosowane od samochody. Wszystko to umożliwiło stworzenie wygodnego, wygodnego i szybkiego obrotowego pojazdu terenowego z możliwością pływania płazem - pojazdem śnieżno-błotnym, który może pływać. W tym samochodzie wszystko jest przemyślane i nie ma drobiazgów. Korpus wykonany z włókna szklanego o grubości 10 mm jest ciepły i wytrzymały, powierzchnia torów równa się 80% całkowitej powierzchni dna, dwurzędowe rolki skrętne zamontowane są na belce, która z kolei posiada sprężyny amortyzujące. Kierownica typu samochodowego działa jako organ zarządzający. Możliwa jest dostawa w modyfikacji multilift z wymiennymi panelami nadwozia.
Termin „autobus zmianowy” pojawił się przypadkowo ze względu na wprowadzone do regulaminu pojęcia „wyprawa-zmiana” i „metoda zmianowa”. Mimo pierwszej wzmianki „O organizacji pracy na zasadzie rotacji” z 11 kwietnia 1974 r. oraz zapisu o organizacji wycinki rotacyjnej sam gatunek ten transport był w masowym użyciu przez co najmniej 50 lat wcześniej. Z założenia były to zwykłe ciężarówki, często typu otwartego z drewnianymi ławkami. Często te samochody nie miały napędu na wszystkie koła na wszystkie koła ani systemów grzewczych. I tak w 1976 r. Ministerstwo Budownictwa Nafty i Gazu ZSRR zatwierdziło Regulamin „W sprawie ekspedycyjnej (rotacyjnej) metody organizacji pracy”. W okólnikach przez „zmianę” rozumie się sposób pracy brygad i warsztatów na zmianach oddalonych od osiedli centralnych – osiedli tymczasowych przeznaczonych dla robotników bez rodzin. Metoda polega na wyjeździe grup pracowników, wyjazdach regularnych, wyjeździe na miejsce stała praca, wykonywanie stałej funkcji pracy, wyjazd na z góry określony czas stały. Jak widać, pojawienie się samego terminu wiąże się z intensyfikacją wydobycia ropy, gazu i drewna, przy jednoczesnym pojawianiu się nowych technologii i tworzeniu komfortowe warunki pracy, w tym poza kołem podbiegunowym.
Pierwsze modele autobusów, już pełnoprawne, z oznakami komfortu, były produkowane przez składy samochodowe i kombinaty każdego ministerstwa przemysłu, od Minneftegazstroy i Ministerstwa Energii, po Atomstroy i Ministerstwo Kolei. Pierwsze autobusy miały już opanowane przez przemysł podwozia ciężarówek z napędem na tylne koła, są to GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 i MAZ-500. Było jasne, że było to rozwiązanie tymczasowe, ponieważ wtedy podstawą transportu technologicznego na ziemi były samochody z napędem na wszystkie koła, są to popularne GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, Ural-375 i KrAZ- 255. łącznie z podwoziem produkcja zagraniczna, Tatry i Magirus.
Należy zauważyć, że problem dostarczania pasażerów do osady, niewyposażony w sieć drogową, został rozwiązany za pomocą pierwszego w ZSRR wielkogabarytowego autobusu o układzie wagonu PAZ-3201 4x4 z wykorzystaniem jednostek pojazdu terenowego GAZ-66. Do czasu wprowadzenia koncepcji „autobusu zmianowego”, ten samochód stoi na taśmie montażowej już od 4 lat i zdążyła zaznaczyć swoją obecność we wszystkich zakątkach kraju. Autobus okazał się mocny, niezawodny i bardzo przejezdny. Popularność doprowadziła do tego, że z pewnymi ulepszeniami nadal znajduje się na linii montażowej. Ale pierwszym takim krajowym samochodem był prawdopodobnie KAvZ-663, stworzony na podstawie autobus masowy ZSRR z lat 50. XX wieku, produkowany przez wiele, w tym zakłady naprawy samochodów - GZA-651 (alias PAZ i KAvZ). Samochód powstał na węzłach GAZ-63 i był przeznaczony do laboratoriów geofizycznych, warsztatów samochodowych i innych potrzeb rządowych. Ale to był zmodyfikowany autobus, a nie stworzony z czysta karta. W istocie takie były samochody ciężarowe z zainstalowaną nadbudową do przewozu pasażerów. Sam fakt ich pojawienia się wyznaczał pewną tradycję, a kierunkiem rozwoju autobusów wahadłowych jest wykorzystanie niezawodnej i przejezdnej podstawy samochodu ciężarowego z zainstalowanym przedziałem pasażerskim do przewozu pasażerów i ładunku. Umożliwiło to również ujednolicenie parking. Sam termin „autobus zmianowy” jest tylko półoficjalny (patrz GOST), ponieważ nie ogranicza korzystania z innych typów lub typów autobusów do transportu pracowników. W tradycyjnym sensie jest to autobus do transportu zmian, ekip budowlanych i ekip specjalny cel, co wiąże się z podwoziem ładunkowym z napędem na wszystkie koła, co w połączeniu z mocnym ekonomiczny diesel zapewnia optymalną wydajność podczas pracy w terenie i na dalekiej północy. Nowoczesny wygląd autobusu zmianowego podyktowany jest szeregiem różnic, od miejskiego czy autobusy podmiejskie: wymiary nadwozia określane są parametrami geometrycznej zdolności terenowej podwozia oraz wymiarami ramy montażowej, skrętny obrót ramy wymaga specjalnej ramy i mechanizmu chroniącego nadwozie przed odkształceniem, powietrzem brana jest również pod uwagę możliwość transportu.
Potrzebny analog autobus pasażerski PAZ-3201 (i jego spadkobiercy)? Proszę, są klasyczne autobusy 4x4 Ashok-Leyland 4x4 z pojedynczą kabiną, które idealnie pasują do proces technologiczny jako pojazdy pasażerskie zmiany w kamieniołomach, kopalniach i szybach. Autobus jest w stanie skutecznie pokonywać śliskie nawierzchnie, nierówny profil jezdni, ale nadal głównym celem jest przewóz pasażerów po drogach technologicznych. Ten autobus jest również świetny dla szlaki turystyczne jak autobus na górskie warunki. W tym autobus na odludziu. Autobus posiada przełączalny napęd na wszystkie koła oraz dwie pochyłe opony, z wygodnymi drzwiami wjazdowymi, co umożliwia poruszanie się autobusów po terenach miejskich. Ale jeśli to konieczne, połącz oś przednia, mechanizm różnicowy jest zablokowany tylna oś, obniżony rząd w skrzyni rozdzielczej jest włączony - a autobus jest gotowy do szturmu w terenie. Autobus ma wygodnie zestrojone zawieszenie sprężynowe, ma wszystkie radości wygodny transport- klimatyzacja, wydajne ogrzewanie, telewizor i wygodne fotele.
W tej chwili nie ma problemów z zakupem autobusów z napędem na wszystkie koła do przewozu załóg. Niektórzy producenci certyfikowali swoje produkty w postaci gotowych zabudów przystosowanych do montażu na podwoziu, co pozwoliło na znaczne zwiększenie konkurencji w tym sektorze, zarówno pomiędzy producentami kołowych podwozi samochodów ciężarowych, jak KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveco-Ural oraz między producentami nadwozi, których jest obecnie bardzo wielu. Część pojazdów terenowych jest certyfikowana i produkowana zgodnie z normą branżową OH 025-270-66 jako rodzaj pojazdu specjalnego nadającego się do wykorzystania nie tylko jako autobus, ale również jako pojazd naprawy awaryjnej lub GPA - pojazdy użytkowe.
Można zauważyć, że nowoczesne podwozie przewoźnicy ciał pasażerów nie odeszli daleko od swoich przodków, wszystkich tych samych Ural i Kamaz w głównym zakresie. Ale kulturyści mają ogromną ofertę zarówno pod względem typów, konstrukcji, jak i wykonania. nowoczesny typ nadwozie pasażera to konstrukcja z płyt warstwowych, czasami stosuje się również nadwozia ramowo-panelowe. Zaczął pojawiać się projekt, z odważnymi formami i szybkimi liniami. Niektóre firmy oferują autobusy oparte na ciężarówkach o pojedynczej objętości. Układ kabiny autobusu obrotowego nie jest zróżnicowany - wszystkie siedzenia są montowane w kilku rzędach i dopuszcza się montaż krzeseł „vis-a-vis” ze składanym stolikiem. Pełnią rolę bagażników przedział ładunkowy, gdzie można umieścić rzeczy osobiste i narzędzia zespołu roboczego. Fotele dla pasażerów mogą być bardzo różnorodne, zarówno pod względem rodzaju, jak i odległości między oparciami: od półsztywnych z tapicerką ze skaju po miękkie oddzielne z wysokim oparciem, podłokietnikami i zagłówkami oraz regulowanym oparciem. Istnieją tak ważne opcje, jak klimatyzacja, telewizor i system audio, kuchnia, toaleta.
Opcja budżetowa autobus przesuwny towarowo-pasażerski GPA na podwoziu samochodu Mercedes-Benz 1017A 4x4. Opcja budżetowa to prosta, bezproblemowa nośność korpus ramowo-panelowy, mała grubość warstwy ocieplenia, niewielka ilość przeszkleń, proste siedziska i minimalny komplet dostępny sprzęt. Wszystko to pozwala drastycznie obniżyć koszty gotowych produktów, przy jednoczesnym zachowaniu głównego wymagania - wysokiej mobilności i zdolności przełajowych. Podwozie również należy do kategorii ekonomicznej, ale mimo to jest to solidne i niezawodne podwozie, które jest jeszcze bardziej ekonomiczne w eksploatacji. Podwozie w zasadzie nie ma systemy elektroniczne kontroli i ma sprawdzone podzespoły i zespoły w swojej konstrukcji, takie jak legendarny silnik OM357 klasy „milion kilometrów bez remontu”, który obraca się o 6 pudełko ze schodami biegi, które z kolei obracają 2-biegową skrzynię rozdzielczą. Osie autobusów posiadają „wolne” przełożenia przystosowane do ciężkich warunków. Standardowe opony ułożone są w dwóch rzędach, ale w razie potrzeby można je łatwo wymienić na opony i felgi jednego typu o wymiarze 395/85 R20. Podwozie może być wyposażone we wbudowaną hydrauliczną wyciągarkę samoopróżniającą.
Z ciekawych rozwiązań w nowoczesnym krajowym przemyśle autobusowym można wyróżnić pojawienie się pracy zmianowej opartej na czteroosiowym pojeździe terenowym Ural 8x8 oraz specjalne podwozie na opony ponadgabarytowe ax 28, 1R26 KAMAZ-Polyarnik i VTS Ural-Polyarnik, przez ponad ekstremalne warunki, zamiast gąsienicowego transportu pasażerskiego? oraz pojawienie się autobusów zmianowych opartych na samochodach zagranicznych, ale z nadwoziami krajowych producentów. Popularnymi podwoziami do tego celu są Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo i Iveco. Podwozie produkcji zagranicznej pozwala rozwiązać główny problem domowe podwozie- niskie zasoby i niezawodność. Cel zjednoczenia jest również rozwiązywany, wiele firm drzewnych, gazowych i naftowych masowo przestawiło się na zagraniczne ciężarówki.
Teraz rynek autobusów dla załóg zmianowych i sektor turystyczny dla napędu na wszystkie koła samochody osobowe, rozwija się. Na rynku pojawia się coraz więcej nowych modeli, coraz bardziej przejezdnych, wygodnych i niezawodnych. Wynika to z ogólnej intensyfikacji wydobycia i produkcji oraz trudnych warunków eksploatacji, gdy sprzęt szybko wyczerpuje swoje zasoby. Oprócz wspomnianych już autobusów, istnieje wiele ciekawych typów samochody osobowe, takie jak Foremost Terra Bus na specjalnym podwoziu o układzie busa (wagonu), z gigantycznymi kołami i fantastyczną zdolnością do jazdy w terenie, czy pojazd terenowy firmy Kress oparty na ciągniku przegubowym i specjalnej naczepie pasażerskiej. Istnieć Różne rodzaje i typów autobusów przesuwnych, od przegubowych, z unikalnymi typami podwozia, wykorzystujących zarówno aktywny przegub ruchomy, jak i skrętne koła wyprodukowany przez firmę Oshkosh. Do kombinowanego podwozia autobusowego z kołowe śmigła gąsienicowe, w tym na podwoziach pociągów drogowych z aktywnym taborem (naczepa napędzana). Cel jest najbardziej różnorodny, od tundry i głębokiego śniegu Antarktydy, po piaski i ekstremalnie wysokie upały Sahary.
Autobus zmianowy na samobieżnej platformie terenowej Unimog, to chyba górna granica, jak w Przedział cenowy, a pod względem przełajowości wśród autobusów z dostępem do dróg powszechny użytek. Podwozie samochodu Unimog, jako nośnik zabudowy autobusu, zapewnia gotowemu transportowi osobowemu absolutnie fantastyczne właściwości terenowe. Autobus jest w stanie (o godz prawidłowe opony) pewnie pokonywać grunty orne, bagna, głęboki śnieg, las, w tym kamieniołomy i warunki górskie. Wystarczająco duża ładowność, pozwala na montaż modułów pasażerskich, w tym ciężkich, o dużej liczbie miejsc. Podwozie autobusu Unimog posiada wygodne zawieszenie resorowe mostków portalowych, a także układ półmaskowy z możliwością zorganizowania przesiadki na nawietrzną część nadwozia pasażera. Autobus wyposażony jest w: wielostopniową skrzynię biegów, układ automatyczna kontrola do pomiaru ciśnienia w oponach, wciągarka ratunkowa. Dostępne są modyfikacje autobusu zmiany biegów na podwoziu z trzema osiami Unimog 6x6, których możliwości pokonania nieprzejezdności są nieograniczone. Unimog ma ramę o dużej elastyczności, która może skręcać się pod dużymi kątami, oś z wahaczem (zawieszenie z dźwignią), przekładnie główne z zewnętrzną przekładnią, 100% blokady mechanizmu różnicowego i wyjątkową niezawodność.
EuroNATO również nie stanęło z boku. Mamy coś do zaoferowania, są to specjalne autobusy pasażerskie i załogowe na podwoziu o ekstremalnych i bardzo wysokich zdolnościach terenowych, do rozwiązywania zadań transportowych i ładunków w odległych obszarach. Tylko u nas mamy najlepsze podwozia autobusowe z wyjątkowej serii Special eXtreme Truck firmy MAN AG, z układami kół 4x4, 6x6 i 8x8. Te podwozia mają sztywne ramy belkowe, co upraszcza montaż nadwozia pasażera, jednocześnie chroniąc go przed obciążeniami zginającymi. Podwozie ma układ wagonu, z niedocenianą kabiną, która pozwala pasażerom na wgląd przednia szyba ciało pasażera.
Dla wygodnego poruszania się autobusy są wyposażone w zawieszenie sprężynowe. Do zalet elementów sprężystych w autobusie, stosowanych jako elastyczne elementy zawieszenia należy przypisać ich niskiej wadze, lekkości i szybka wymiana, oraz możliwość zapewnienia wysokiej gładkości samochodu, a co za tym idzie komfortu. Każda oś koła autobusu posiada niezależny układ dźwigni, a na życzenie wyposażona jest w element aktywny - rozpórki pneumohydrauliczne. Również w atutach autobusów system zdalnego monitorowania ciśnienia w oponach. Opony stosowane są w rozmiarach od 16.00 R20 do opon ponadgabarytowych 1000/50 R25. Jednostki napędowe stosowane w autobusach klasy MAN Special eXtreme Truck mają różne specyfikacje w zależności od potrzeb, od przemysłowych silników wysokoprężnych po wodne i chłodzenie powietrzem o pojemności 360 litrów. Z. i do 680 litrów. Z. do jednostek napędowych klasy Euro-6 do użytku tych ostatnich w parkach i na obszarach chronionych. Autobusy MAN Special eXtreme Truck oprócz pracy zmianowej idealnie nadają się do organizacji wycieczek, wyjazdów turystycznych, jako baza do stworzenia kampera.
Ukraińska firma Pulsar Expo, założona w 2014 roku przez małżonków Wachtanga Dżukaszwilego i Julię Chomicz, rozwinęła autobus terenowy Torsus Praetorian przygotowuje się teraz do sprzedaży go klientom w różnych krajach.
Początkowo firma zajmowała się dostawami pojazdy specjalne w ramach międzynarodówki pomoc techniczna. Jej klientami są rząd Stanów Zjednoczonych i jednostki strukturalne ONZ. Według wyników z lat 2016-2017 firma podpisała kontrakty na łączną kwotę ponad 20 mln USD.Oprócz dostawy pojazdów specjalnych Pulsar Expo, jednostka miała zajmować się przebudową pojazdów. Na przykład, jeśli niewiele osób potrzebuje zwykłej ciężarówki, to dzięki różnym dodatkom można ją zmodyfikować pod konkretne potrzeby. Na przykład możesz złożyć ciężarówkę do naprawy i odzyskiwania, koparkę kołową.
Pomysł stworzenia autobusu terenowego zrodził się w wyniku analizy zapytań klientów Pulsar Expo. Geografia dostaw samochodów przez firmę obejmuje kraje, w których infrastruktura jest słabo rozwinięta. Oprócz sektora publicznego Ukraińcy mają kontakt z firmami naftowymi i gazowymi. Popularne są autobusy zmianowe wykonane na bazie samochodów ciężarowych. Według Vakhtanga te autobusy są fatalnej jakości, ale nie ma alternatywy. Istnieje zapotrzebowanie na autobusy terenowe ze strony firm wydobywczych z Kanady i Australii. Wielkie kariery znajduje się w znacznej odległości od miejsca zamieszkania pracowników i trzeba tam dowozić ludzi.
Widząc, że niszę transportu terenowego zajmują SUV-y i ciężarówki z recyklingu, Ukraińcy postanowili stworzyć autobus terenowy. Według Julii, w przeciwieństwie do ciężarówki przerobionej na autobus, co zawsze jest kompromisem, Torsus Praetorian został pierwotnie zbudowany jako autobus terenowy.
Podstawowa różnica między Torsus Praetorian polega na tym, że skóra ciała nie jest wykonana z metalu, ale z materiałów kompozytowych. Są lżejsze od metalu, pozwalają na wykonanie szerszej gamy kształtów, ale co najważniejsze, materiały kompozytowe nie rdzewieją. Jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę trudne warunki operacja. Drogi są posypywane solą, często na drodze znajduje się drobny żwir, który niszczy powłokę metalową, co prowadzi do powstania rdzy.
Autobus powstał od podstaw w ciągu zaledwie jednego roku. Początkowo para zleciła opracowanie szkicu zagranicznemu projektantowi. Został od niego odepchnięty w dalszym rozwoju. Jednocześnie autobus okazał się swego rodzaju projektantem - samochód składa się z gotowych komponentów. Wszystkie węzły wykonywane są w fabrykach krajów UE i USA. Większość podzespołów - silnik, podwozie, skrzynia biegów, hamulce - jest produkowana przez firmę MAN. Jednak wkład ukraińskiej firmy w rozwój autobusu jest nadal znaczący.
„Projekt autobusu jest nasz. Opracowujemy formy odlewnicze – model wzorcowy, zapasy browarnicze, linię kolekcji, a następnie to wszystko zlecamy na zewnątrz. Firmy outsourcingowe produkują dla nas części zamienne”, mówi Vakhtang.
Główne cechy autobusu terenowego Torsus Praetorian:
- Liczba miejsc: do 35 z pasami bezpieczeństwa
- Formuła koła: 4x4
- Prześwit: 389 mm
- maksymalna prędkość: 117 kilometrów na godzinę
- Silnik: 6-cylindrowy diesel 176 kW
- Pojemność zbiornika paliwa: 100 l
- Wyposażenie dodatkowe: wyciągarka
Inżynierowie Pulsar Expo montują teraz autobusy w Bratysławie, stolicy Słowacji. W tym celu firma wynajmuje powierzchnię produkcyjną. Założyciele firmy nie ujawniają liczby osób w zespole programistów i monterów, a także kosztów inwestycji. Podali tylko przybliżoną cenę wywoławczą wersja podstawowa autobus - 100 tysięcy dolarów Zamówienia na autobus napłynęły z USA, Australii, Kanady, Gruzji, Bangladeszu, Nowej Zelandii. W szczególności Bangladesz chce kupić 105 autobusów terenowych, w tym karetki pogotowia. To jedyny sprzęt, który może przetransportować do 12 ciężko rannych w pozycji leżącej w warunkach kompletny teren. Tam jest to rzeczywiste, biorąc pod uwagę częste powodzie i trzęsienia ziemi.
W tej chwili firma jest na etapie przechodzenia autobusu do produkcji na małą skalę. Zmontowanych już 8 maszyn, kolejne 17 - w trakcie montażu. Równolegle Pulsar Expo prowadzi negocjacje z przedstawicielami fabryk samochodów w USA, Turcji i Ukrainie w sprawie uruchomienia masowej produkcji.
Pulsar Expo nie zamierza jednak ograniczać się do formatu autobusowego. Skybusami interesują się Gruzja i Nowa Zelandia - to terenowy pojazd do przewozu grup narciarzy wraz ze sprzętem. W USA Ukraińcy widzą duży potencjał w segmencie kamperów.
Kupując kampera, człowiek chce mieć trochę swobody. Na kamperze ludzie jadą do lasu lub w góry. Tak, masz więcej swobody, ale nadal ogranicza Cię układ kół 4x2 i wady dużego autobusu. Oferujemy wolność w maksymalny możliwy sposób” – mówi Vakhtang.
Czeska firma Pulsar Expo zaprezentowała nowy terenowy autobus Torsus Praetorian. Mieści 35 osób i jest przeznaczony specjalnie do pracy na polach naftowych i gazowych, tj. może stać się bardziej stylową i wygodną alternatywą dla zwykłych autobusów zmiany biegów na podwoziach samochodów ciężarowych.
Zainteresowało nas, że założycielami Pulsar Expo są małżonkowie Vakhtang Dzhukashvili i Yulia Khomich z Ukrainy. Od dawna zajmują się przebudową SUV-ów i ciężarówek do zadań specjalnych, a wśród klientów są agencje rządowe ONZ i USA.
Dla podstawy autobusy Torsus Pretorianin wziął podwozie Ciężarówka MAN z formułą koła 4x4. Spektakularny wygląd Kadłuby zostały stworzone przez jakiegoś "zagranicznego projektanta". Długość, szerokość, wysokość autobusu wynoszą odpowiednio 8450, 2540, 3720 mm. Rozstaw osi - 4200 mm. Masa całkowita - 13 500 kg. Prześwit samochodu - 389 mm. Rama jest spawana z wytrzymałego stalowe rury a wszystkie panele zewnętrzne są wykonane z materiałów kompozytowych.
Całe wyposażenie techniczne autobusu również pochodziło z podwozia MAN. A to oznacza, że jest tutaj używany silnik wysokoprężny MAN 240 KM klasa środowiskowa od Euro-3 do Euro-6 na życzenie klienta. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 117 km/h. Ceny zaczynają się od 100 tysięcy dolarów, czyli od 6,7 miliona rubli.
Montaż przeprowadzamy we własnym zakresie obszary produkcyjne w Bratysławie (Słowacja). Do tej pory wykonano 8 egzemplarzy, a 17 kolejnych jest w trakcie montażu. Zainteresowanie nowością w dostarczaniu narciarzy w góry już wykazały firmy turystyczne w Gruzji i Nowej Zelandii, a Bangladesz poważnie rozważa możliwość zakupu partii 105 autobusów na potrzeby resortu obrony.
W Czechach postanowili wskrzesić wieloletnią specjalność kraju - autobusy w stylu Off Road
Wiedzą, jak się robi autobusy w Czechach (można na przykład przypomnieć sobie markę Irisbus, dawną Karosa), ale tak ekstrawagancki model jak Praetorian Nowa marka Torsus ma swoją siedzibę w prestiżowej centralnej dzielnicy Praga-1.
Bardzo efektowna i jednocześnie funkcjonalna konstrukcja nadwozia wagonu Praetorian na podwoziu typu terenowego wyróżnia się jednocześnie funkcjonalnością. Wymiary 35-osobowego pojazdu (wraz z przewożonym wyposażeniem) to 8450x2540x3720 m przy rozstawie osi 4200 mm. W związku z tym masa własna osiąga 13 500 kg.
Sądząc po rysunku, przeznaczenie Torsus Praetorian (z zakratowanymi oknami) może być mniej cywilne
Zewnętrzna część frontu Praetorian nadaje mu dynamizmu, który jest zwykle niezwykły dla autobusów
Czeska firma wykorzystuje w zasadzie tylko wysokiej jakości podzespoły z ciężarówki MAN 4x4, takie jak: podwozie (rama i zawieszenie na resorach parabolicznych z osiami MAN z blokadą mechanizmu różnicowego model VP09 z przodu i modele HP-1333 E z tyłu oraz sterowniczy z wzmacniaczem ZF), olej napędowy MAN D0836LFL40 klasy Euro-3-Euro-6 o mocy 240 KM. i MKM = 925 Nm oraz przekładnia RCP ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic plus 2-stopniowa „razdatka” MAN G103), a także hamulce z ABS. Autobus jest obuty w wytrzymałe opony Michelin XZL TL, dobrze, a nadwozie po obwodzie chroni plastikowy korpus firmy Linex™. Maksymalna prędkość autobusu wynosi do 117 km/h (z elektronicznym ogranicznikiem).
Autobus Torsus Praetorian zbudowany jest na podwoziu samochodu ciężarowego MAN TGM 4x4.
Odpowiednio, dzięki 389-milimetrowemu prześwitowi i dużym kątom wjazdu, wyjazdu i rampy, terenowy pojazd ma naprawdę bardzo wysokie geometryczne parametry terenowe jak na samochody osobowe. Tak więc głębokość brodu do pokonania wynosi 700 mm.
Z ciężarówka MAN Zajęte mocne podwozie 4x4
Oczywiście firma twierdzi, że Praetorian jest „pierwszym na świecie” autobusem terenowym 4x4 przeznaczonym do transportu personelu i sprzętu po nierównym terenie i w trudnych warunki pogodowe od oblodzonych górskich ścieżek po tropikalne monsunowe „kierunki”. Jednocześnie pojemność pojedynczego zbiornika paliwa to zaledwie 100 litrów – to za mało jak na tak radykalnego „łobuza”.
Niezawodny 6-cylindrowy diesel MAN-D0836LFL40 może sprostać Norm środowiskowych od Euro-3 do Euro-6
Komfort i wyposażenie Praetoriana odpowiada nowoczesnym midibusom klasy międzymiastowej, czyli wszystkim siedzenia pasażera regulowany i wyposażony w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, a fotel kierowcy w zawieszenie pneumatyczne, instalacja centralnego ogrzewania wyposażona jest w autonomiczną nagrzewnicę, jest klimatyzator centralny zwykły o mocy 15 kW oraz indywidualne owiewki (oraz indywidualne oświetlenie lampy), automatyczny napęd drzwi, przyciemniane szyby. Jest też kamera cofania i DVD z centralnym monitorem i głośnikami w półkach bagażowych. Pod względem specyficznych cech Praetorian można zwrócić uwagę na wzmocnioną konstrukcję podłogi oraz ochronę szkła przed kamieniami.
Niedawno na jednej z ukraińskich autostrad zauważono dwa okazy khaki Torsus Praetorian.
A tutaj o „pierwszym na świecie autobusie terenowym” – stwierdzenie marketerów Torsus jest więcej niż naciągane. Po pierwsze, w samej Czechosłowacji w latach 1953–1960. produkcja na małą skalę małego autobusu z napędem na wszystkie koła tego samego typu usługowo-pasażersko-towarowego na podwoziu wojskowej 2-tonowej ciężarówki Tatra T805 (oczywiście z autorską ramą kręgosłupa).
Wojskowy 2-tonowy Tatra T805 był również produkowany na zamówienie w postaci autobusu pasażersko-towarowego (na zdjęciu samochód dla czechosłowackich filmowców)
Nadwozie autobusu Tatra T805 jest starannie wykonane na europejski sposób, więc nie można nawet powiedzieć, że jest to poważny pojazd terenowy
Po drugie, musimy przypomnieć całkowicie duży radziecki mały autobus z napędem na wszystkie koła PAZ-3201 (1972–1989) na podwoziu wojskowej 2-tonowej ciężarówki GAZ-66 „shishiga”
Pierwszy domowy magistrala szeregowa terenowy stał się PAZ-3201 (1972–1989) na podstawie nadwozia autobusu PAZ-672 i podwozia wojskowej ciężarówki GAZ-66
I jego rosyjski następca PAZ-3206, z powodzeniem produkowany od 1994 roku do chwili obecnej.
Autobus terenowy PAZ-3206 oparty na nadwoziu PAZ-3205 i podwoziu GAZ-3308 Sadko produkowany jest od 1994 roku
Prawda, takie zestaw dżentelmena» z organizmu nowoczesny design, ekologiczny jednostka mocy i inne podzespoły na „europejskie standardy”, którymi nasz PAZik nie może się pochwalić, dlatego nie jest dostarczany dalej niż WNP, choć pod względem zdolności przełajowych trzeba sądzić, że nie będzie dużo gorszy od czeskiego odpowiednika – autor musiał to obserwować na poligonie wojskowym w Bronnicach, gdzie nasz PAZ-3206 całkiem pewnie pokonywał gąsienice dla kołowych i gąsienicowych wojskowych pojazdów terenowych.
Najnowszy rosyjski pracownik zmianowy Ural-32552-5013-71 z kabiną NEXT generacji
W rzeczywistości w tej klasie w naszym kraju (i na całym świecie) całkiem logiczne jest prowadzenie autobusów zmianowych na podwoziach samochodów terenowych. W naszym kraju pracownicy zmianowi na podwoziach 4x4 i 6x6 są produkowani przez AZ Ural (Ural-32551, -32552 i -3255) oraz KAMAZ (KAMAZ-4211 i -4208). Wystarczy „ogrodzić ogród” znacznie bardziej skomplikowaną bryłą typ wagonu ekonomicznie mało wydajny, a do łączenia pasażerów z kabiną maszynisty służy domofon.
Poznaj ten kosmiczny pojazd terenowy Buso o nazwie Torsus Praetorian (Pretorianie byli osobistą gwardią rzymskich Cezarów). Został opracowany przez nową firmę Pulsar Expo, zlokalizowaną w Czechach, ale mającą ukraińskie korzenie. Pierwsze osiem próbek zostało zmontowanych w wynajętych warsztatach w słowackiej Bratysławie.
Na podstawie samochód z napędem na wszystkie koła waga brutto 13,5 t na jednostkach MAN. Markę tę napędza również siedmiolitrowy silnik o mocy 240 KM, połączony z półautomatyczną skrzynią TipMatic. Tu Manovskie i mosty, i skrzynia rozdzielcza.
Salon przeznaczony jest na 35 miejsc i prześwit ma prawie 40 cm.Ponieważ firma macierzysta dostarcza różnorodny sprzęt na całym świecie, autobus ten jest nastawiony przede wszystkim na eksport do trudno dostępne miejsca. Według twórców, są już prośby z Bangladeszu, Gruzji, Kanady i Stanów Zjednoczonych.
Oprócz futurystycznego wyglądu autobus wyróżnia się okładziną nadwozia wykonaną z materiałów kompozytowych. Ma to szereg zalet: mniejszą masę własną, łatwość odlewania, wysoką odporność na korozję. Jednocześnie cena wygląda podejrzanie nisko – baza to około stu tysięcy dolarów. Druga osobliwość leży w 100-litrowym zbiornik paliwa. Rezerwa mocy pojazdu terenowego z takim zbiornikiem będzie niewielka, ponieważ nawet w przypadku samochodów drogowych MAN TGM z podobnym silnikiem wysokoprężnym zużycie wynosi 22-24 l / 100 km.
Nowością został również zaprezentowany autobus sanitarny dla 12 rannych.
Co ciekawe, na prezentacji w angielskiej karierze Praetorian został okrzyknięty jedynym terenowym autobusem na świecie. Brzmi to trochę zarozumiale, ponieważ podobnych konstrukcji jest wiele, a niektóre z lat 70. były nawet produkowane w małych seriach na zamówienie przez znane i odnoszące sukcesy europejskie firmy – na przykład niemiecki Ernst Auwärter i belgijski Jonckheere. Stąd też niezrozumiałe są trudności z certyfikacją. Poinformowano, że „ponieważ w UE nie ma kategorii SUV-ów, w których autobus kończy certyfikację, europejska jednostka certyfikująca musiała złożyć wniosek do Komisji Europejskiej o otwarcie nowej kategorii”. Jak więc konkurenci radzili sobie bez niej przez tyle lat?
Autobusy z napędem na cztery koła można znaleźć zarówno w północnej Europie, jak i na Islandii - jak ten, wyprodukowany przez firmę Jonckheere na podwoziu Mercedesa LK
A jeśli chodzi o nasz kraj, autobus kombi na podwoziu z napędem na wszystkie koła jest dobrze znany w naszym kraju od 1972 r., Kiedy PAZ-3201 wszedł do serii w jednostkach GAZ-66. W sumie przed zdjęciem go z linii montażowej w 1989 roku wyprodukowano nieco mniej niż 14 tysięcy sztuk wszystkich modyfikacji. A jego nowoczesny analog PAZ-3206 jest nadal produkowany. W ZSRR istniały inne podobne konstrukcje, w tym na trzyosiowym podwoziu ZIL-131, a nawet KrAZ-260. Nie wyróżniały się tak zaawansowanym wyglądem, ale z powodzeniem radziły sobie z zadaniem przewożenia ludzi.
Jeden z prototypów rowka z napędem na wszystkie koła z 1968 roku. Wtedy nazywano go również PAZ-672VP (wysoka zdolność przełajowa)
A jednak w ruchu pasażerskim w warunkach całkowicie terenowych zwyciężyła koncepcja naszej „pracy zmianowej” - furgonetki na podwoziu ładunkowym z oddzielną kabiną. Głównie ze względu na niższe koszty przy niewielkich wolumenach produkcji.
