Zwykle oznacza zepsute koło obcy hałas na zewnątrz, a także utratę prędkości i pogorszenie sterowności. Jeśli samochód ściąga na bok i trzeba się starać, aby utrzymać go na drodze, najprawdopodobniej doszło do przebicia jednego z przednich kół. Jeśli zacznie się ślizgać z powrotem samochód, to w czym tkwi problem.
Kiedy to się stanie, zrozumiesz dokładnie, co się dzieje. Nie panikuj w żadnych okolicznościach. Wypoziomuj samochód i stopniowo zmniejszając prędkość, zjedź na pobocze.
Jak zmienić oponę
1. Zaparkuj na poboczu drogi
Z przebitą oponą nie można kontynuować jazdy, ale nie warto też zatrzymywać się na środku drogi. Dlatego nie bój się przejechać kilkudziesięciu metrów i wybierz płaskie, suche miejsce na poboczu drogi.
Kierowcy samochodów z manualna skrzynia biegów biegów należy włączyć pierwszy bieg, a właściciele automatycznych skrzyń biegów muszą ustawić dźwignię w położeniu parkowania (P).
W każdym razie musisz zaciągnąć samochód na hamulec ręczny.
2. Zamontuj trójkąt ostrzegawczy i przygotuj narzędzia
Zaparkował samochód bezpieczne miejsce, nie zapomnij włączyć alarm i zainstaluj znak awaryjny postój który jest w bagażniku. W zaludnionych obszarach znajduje się 20 metrów za samochodem, a na autostradzie - 40 metrów.
Tam w bagażniku znajdź koło zapasowe i podnośnik z kluczem do kół. Zwykle producent umieszcza to wszystko w specjalnej wnęce pod podłogą, do której można się dostać podnosząc dolny panel.
Dobrze jest mieć przy sobie pompkę i manometr, aby również sprawdzić ciśnienie kliny. I oczywiście rękawiczki nie zaszkodzą, ponieważ nadal będziesz musiał trochę ubrudzić ręce.
3. Zdejmij koło
Po wyjęciu wszystkich narzędzi i koła zapasowego połóż je obok pękniętej opony i poproś wszystkich pasażerów o opuszczenie samochodu. Nawet jeśli jest na zewnątrz lub pada deszcz, bezpieczeństwo jest najważniejsze.
Pomimo zaciągniętego hamulca ręcznego i włączonego biegu, przed zamontowaniem podnośnika należy dodatkowo zabezpieczyć koła za pomocą ograniczników. Jednak wystarczą im wszelkie kamienie lub kawałki cegieł.
W przypadku konieczności wymiany tylnego koła, ograniczniki umieszcza się po obu stronach przednich kół i odwrotnie.
Teraz możesz przystąpić do demontażu koła. Najpierw uwolnij dysk z plastikowa czapka i użyj klucza do kół, aby poluzować śruby. Aby je przenieść, będziesz potrzebować wielki wysiłek, co można osiągnąć przy użyciu ciężaru ciała, po prostu naciskając klawisz stopą. Nie ma potrzeby całkowitego odkręcania śrub: wystarczy odkręcić je o jeden obrót.
Następnie musisz podnieść samochód. W żadnym wypadku nie należy go nigdzie instalować. Specjalnie do tych celów na dnie znajdują się małe wzmocnione miejsca, które zwykle znajdują się z tyłu przednie koło lub tuż przed tylnym. Producent oznacza je za pomocą trójkątów lub wycięć u dołu progów. Jeśli spawać jest zakryty plastikowymi osłonami, zostaną one przerwane w miejscach montażu podnośnika.
Umieść podnośnik pod spodem i zacznij obracać jego uchwyt w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Upewnij się, że podnośnik podnosi się płynnie i nie przechyla się.
Jeśli pod ciężarem samochodu dolna noga podnośnika wbije się w ziemię, należy podłożyć pod nią coś w rodzaju kawałka deski lub cegły.
Nie należy zbytnio podnosić koła. Wystarczy zatrzymać się 5 cm od podłoża. Następnie możesz całkowicie odkręcić śruby i zdjąć zepsute koło z piasty. Lepiej wsunąć go pod auto jako zabezpieczenie, a śruby położyć gdzieś na szmatce, żeby się nie zgubiły.
4. Zamontuj i sprawdź koło zapasowe
Pozostaje tylko wymienić przebite koło na koło zapasowe. Aby to zrobić, zrównaj otwory w tarczy z otworami w piaście, załóż koło i dokręć śruby, dokręcając je całkowicie ręcznie.
Ważne jest, aby nakrętki mocujące koła do piasty zamontować półkolistą stroną skierowaną w stronę tarczy, a nie na zewnątrz.
Wyjmij pękniętą oponę spod samochodu, opuść podnośnik i na koniec dokręć śruby. Należy to zrobić poprawnie. W kołach z czterema lub sześcioma otworami przeciwległe śruby dokręca się parami. Jeśli jest pięć dziur, musisz ciągnąć w takiej kolejności, jakbyś rysował pięcioramienną gwiazdę.
Pozostaje tylko złożyć narzędzie, wyjąć podnośnik i ograniczniki, a także sprawdzić ciśnienie w zamontowanym kole i w razie potrzeby je dopompować. Jeśli nie masz pod ręką pompy, możesz poprosić o pomoc przejeżdżających kierowców.
Jeśli korzystasz z małego koła zapasowego, tzw. dokatki, nie zapomnij zachować ostrożności: zazwyczaj można nim jechać z prędkością nie większą niż 80 km/h i na maksymalnym dystansie 100 kilometrów.
No i oczywiście staraj się jak najszybciej oddać przebitą oponę do specjalistycznego warsztatu oponiarskiego, aby nie kusić losu i nie jeździć bez koła zapasowego.
Istniejące układy skrętu tylnych kół instalowane w niektórych nowoczesnych samochodach osobowych i dużych samochody ciężarowe, odpowiedź na interesujące nas pytanie nie zostanie udzielona. Kierują, a nie sterują. Główną rolę odgrywają przednie koła. Jednocześnie na świecie jest wystarczająco dużo transportu, który napędzany jest wyłącznie pojazdami tylne koła. Na przykład wszelkiego rodzaju wózki widłowe: od małych wózków magazynowych po giganci kariery. Zwiększona zwrotność dzięki tylnym kierownicom jest dla nich koniecznością. Dlaczego więc transport pasażerski jest pod tym względem gorszy?
Jednym z pierwszych wyjaśnień takiej „niesprawiedliwości”, jakie przychodzi na myśl, jest siła tradycji. Jak było w zwyczaju „od początków motoryzacji” robić przednią oś, tak też się dzieje. Ale to brzmi, widzisz, dość słabo. Od ilu lat jest zwyczajem i tradycją, na przykład napęd tylny. Ale gdy tylko wymyślili wygodniejszy napęd na przednie koła, cały świat natychmiast przejmował się „tradycją” i przestawił się na samochód osobowy z napędem na przednie koła. Druga wersja tłumacząca przewagę przednich kół skrętnych ma charakter technologiczny. Kierowca siedzi z przodu samochodu, więc kierownica również znajduje się z przodu. W takich warunkach należy „pociągnąć” mechanizm kierownicy do siebie tylna oś- znacznie komplikują projekt na rzecz zupełnie nieoczywistych zalet.
Krótko mówiąc gra nie jest warta świeczki. Ta wersja wydaje się całkiem realna. Główny powód koła sterowane Większość samochodów ma przednie, zupełnie inne. Wskazówką może być tutaj duża wysokość tych samych ładowarek, które kręcąc tylnymi kołami potrafią zawrócić niemal w miejscu. Chodzi o to, żeby się odwrócić tylne koła raport pojazd nadsterowność. Przy prędkościach 5-10 km/h jest to zbawienie, zapewniając doskonałą zwrotność. Ale jeśli chodzi o jeszcze trochę więcej, każdy obrót tylnych kół będzie prowadził do poślizgu tyłu samochodu.
Wyobraź sobie ten sam wózek widłowy jadący ulicą miasta z typową „samochodową” prędkością 50-60 km/h. Samochód przy tej prędkości zmieści się bez problemu płynny obrót drogi. A nasz moduł ładujący warunkowy, w najlepszy scenariusz, obróci się na bok i najprawdopodobniej również się przewróci. A teraz wyobraźmy sobie, co stanie się z samochodem jadącym do tyłu przy prędkości około 100 km/h i to nawet podczas deszczu, gdy droga będzie śliska. Najmniejsza zmiana pasa – i będzie kręcić się jak szalona. Nawiasem mówiąc, we wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych wyposażonych w układ kierowniczy Tylne zawieszenie, NA duże prędkości koła tylne kręcą się w tę samą stronę co przednie - dzięki czemu auto jedzie na bok prawie na boki, a nie skręca w poprzek ogólny kierunek ruchy.
Pomysł umożliwienia skrętu tylnych kół to stary, dobrze zapomniany pomysł. Tak naprawdę sterowalność tylnych kół sięga czasów drewnianych wozów (tzw. bezkonnych wozów). Jednak firma w swoim nowym modelu 911 GT3 postanowiła przypomnieć sobie stary pomysł i stosując nowoczesne technologie wyposaż swój nowy produkt w skrętne tylne koła.
Dlaczego w dawnych czasach wózki miały sterowane tylne koła? Z reguły większość wózków była używana obszary wiejskie Dla Rolnictwo, gdzie znaczenie ograniczonego odwrócenia lub obrotu jest ważniejsze niż kiedykolwiek. W nowym wyjątkowym samochodzie sportowym GT3 układ kierowniczy tylnych kół jest unikalnym rozwinięciem niemieckiej firmy.
Od momentu powstania oficjalna informacja w sprawie nowego produktu kontrowersje dotyczyły sposobu, w jaki firma wdrożyła układ kierowniczy tylnych kół, ponieważ nie przedstawiono szczegółowej informacji na temat tego systemu. Dziś nasz oferuje Państwu dwa szczegółowe filmy filmy, z których dowiesz się, jak tylne koła skręcają się razem z przednimi, co pomaga samochód sportowy nie tylko z łatwością pokonuje zakręty, ale także zwiększa dynamikę podczas przyspieszania.
Generalnie pomysł wyposażenia tylnych kierownic to doskonałe rozwiązanie dla samochodu sportowego. Byłoby głupio, gdyby podobny system pojawiałyby się w tradycyjnych samochodach miejskich. Z pewnością, Nowa technologia ma większą złożoność projektu, co zwiększa ryzyko skomplikowane naprawy na wypadek awarii, ale dla tych, którzy kupują takie samochody, uważamy, że dla nich ważniejsze są nieopisane wrażenia, jakie może dać ten potężny samochód sportowy, niż trudności techniczne konstrukcji.
Wideo
Pomoc od 1GAI.RU: Układ kierowniczy tylnej osi Porsche - Jest to elektromechaniczny układ sterowania tylnym kołem. Ten system pozwala samochodowi pokonywać zakręty o dowolnej złożoności pod różnymi kątami.
Przy niskich prędkościach tylne koła są regulowane niezsynchronizowane z przednimi, aby zapewnić stabilne pokonywanie zakrętów. Na wysoka prędkość, koła przednie i tylne obracają się synchronicznie. Dzięki swoistej zmianie rozstawu osi na krótki czas, samochód wyposażony w ten system jest bardziej dynamiczny i stabilny na drodze. Podczas zawodów sportowych układ skrętu tylnych kół pozwala pokonać przeciwników na zakrętach z przewagą.
