Atcerieties to pasaku stāstu, kurā, neskatoties uz milzīgo spalvu gultu skaitu, galvenais varonis neguļ visu nakti, jo pašā apakšā ir mazs zirnis? Nākamajā rītā viņai radās iespaids, ka gulta šķita brīnišķīga, taču viņa neguva pietiekami daudz miega.

Apmēram tāda pati sajūta parādītos pēc katra brauciena, ja automašīnā tādas nebūtu būtisks elements sauc par kulonu. No vienas puses, šķiet, ka esat sasniedzis galamērķi, bet tagad jūs zināt ceļu līdz mazākajam olim vai bedrei. Vai varat aprakstīt, kā darbojas balstiekārta?

IN Padomju gadi gandrīz ikviens autobraucējs varēja pastāstīt par tā teorētisko uzbūvi, kā arī zināja, kāda veida ir viņa automašīna. Tagad liels skaits Auto entuziasti labprātāk neuztraucas ar saviem remontdarbiem, proti, ja rodas grūtības ar auto, viņi nāk pie auto remonta speciālistiem. Tāpēc, labi, tikai katrs ceturtais zina sava auto ierīci. Daudzi jautās – kāpēc zināt par mašīnas uzbūvi, ja ir automehāniķis. Bet kāpēc tad skolā māca par anatomiju, ja ir ārsti? Vienkāršākā atbilde būtu – intereses un jaunu zināšanu labad. Apskatīsim, kā darbojas universāla Kia Sid aizmugurējā piekare.

No kā sastāv piekares struktūra?

Strukturāli tas ir sadalīts šādās daļās:

• virzošais elements, kas nosaka kustības raksturu auto riteņi attiecībā pret ķermeni. Kā vadotnes var izmantot dažādas sviras, piemēram, garenvirziena vai šķērsvirziena, dubultās un citas;
• elastīgs elements. Tiek pieņemts, ka, ņemot slodzi no nelīdzenumiem ceļa segums, tas uzkrāj un nodod saņemto enerģiju uz automašīnas virsbūvi. Šie elementi ir sadalīti metāliskajos (atsperes, atsperes un vērpes stieņi) un nemetāla (gumijas, pneimatiskie, hidropneimatiskie un gumijas);
• ugunsdzēšanas ierīce. Izstrādāts, lai samazinātu ķermeņa vibrāciju amplitūdu, kas rodas elastīgā elementa darbības laikā;
• stabilizators gareniskā stabilitāte. Pagriežoties sadalot automašīnas svaru pa riteņiem, tas samazina sasvēršanās apjomu;
• riteņa balsts, saņemot spēkus no riteņa, pārdala tos starp citiem piekares elementiem;
• stiprinājuma elementi apvieno visas iepriekš minētās daļas vienā veselumā. Tas var būt stingrs skrūvju savienojums, izmantojot elastīgus elementus (gumijas-metāla bukses vai klusos blokus) vai lodveida savienojumu.

Ir vispāratzīts, ka automašīnas balstiekārta var būt atkarīga vai neatkarīga. Atšķirība starp tām ir tāda, ka gadījumā atkarīga balstiekārta riteņi ir savienoti ar stingru siju, tas ir, viena riteņa rotācija tiek pārnesta uz otru. Ar neatkarīgu balstiekārtu starp riteņiem nav savienojuma, tas ir, tie var brīvi pārvietoties šķērsvirzienā (attiecībā pret korpusu). Protams, šī ir tikai sākotnējā informācija un, ja vēlaties, varat atrast daudz interesanta.

Kā darbojas piekare uz Kia cee'd universāla

Saskaņā ar avotiem, aizmugurējās balstiekārtas dizains ir izgatavots kā neatkarīga daudzsviru. Mēs jau esam noskaidrojuši, ko nozīmē neatkarīga apturēšana. Atliek saprast, kas ir daudzsaite.

Attēlā ir labi redzams, ka riteņa rumbas nostiprināšanai tiek izmantotas (vismaz) četras sviras un tādējādi tiek panākta augsta vienmērīga gaita un labāka transportlīdzekļa vadība.

Arī priekšējā piekare ir neatkarīga, taču tajā tiek izmantoti MacPherson statņi kopā ar stabilizatoru sānu stabilitāte. Stabilizatora mērķim jau vajadzētu būt skaidram. Apskatīsim, kas ir MacPherson statnis.

Attēlā redzams, ka tā dizaina galvenais elements ir amortizatora statnis saistībā ar elastīgs elements(atspere), kas piestiprināta ar rotējošu savienojumu pie automašīnas spārna.

Apturēšanas jauninājums

Braucot ar standarta balstiekārtu, daudzi nonāk pie secinājuma, ka klīrenss pārāk mazs un ir jāpalielina. Pirmais, kas tiek darīts, ir starpliku uzstādīšana uz Kia Sid universāla. Tos var uzstādīt gan starp atsperi un automašīnas virsbūvi (MacPherson statņu gadījumā), gan starp atsperi un virsbūves stiprinājuma kausu (aizmugurējā piekare). Otrā metode ir nestandarta atsperu uzstādīšana Kia Sid universālim. Standarta vietā atsperes ar liela summa pagriezienus.

Tabula palīdzēs salīdzināt šīs metodes

Daudzsviru dizains tādās vietās kā aizmugurējā piekare Kia auto Sidu šodien ir diezgan viegli satikt. Šī ir izplatīta shēma, kurai lielākā daļa ražotāju dod priekšroku, lai palielinātu stabilitāti un nodrošinātu saviem modeļiem pārliecinošu vadāmību.

Mūsu materiāla “varonim” Kia Sid ir šāda piekare. Šī shēma nav vienkārša, taču tā ļauj ražotājam panākt ļoti precīzu šasijas regulēšanu.

Jebkuras daudzsviru piekares dizaina pamatā, protams, šeit netiek ņemta vērā priekšējā piekare:

• sviras, no kurām dažas ir šķērseniskas, bet citas ir gareniskas;
• viengabala apakšrāmis;
• savīti atsperu elementi;
• amortizatori;
• rumbas kopā ar asīm;
• stabilizators ar statņiem.

Apturēšanas uzdevumi

Kia Sid modeļa aizmugurējās šasijas diagrammā ir iekļautas 4 sviras vienā pusē. Trīs elementi ir šķērsvirzienā, bet ceturtais ir gareniskais. Sviru sistēma nodrošina, ka rumba un ritenis tiek pareizi noturēti kustībā laika vienībā. Apakšrāmis ļauj samazināt vibrāciju līmeni, ko piekares elementi pārraida uz ķermeni.

Katra no svirām ir nostiprināta, izmantojot skrūvju savienojumi caur gumijas-metāla buksēm, ko sauc par klusajiem blokiem. Šādas mīkstināšanas sastāvdaļas atrodas ne tikai svirās, bet arī paša apakšrāmja stiprinājuma vietās.

Vertikālo vibrāciju slāpēšanai tiek izmantoti amortizatori, kuriem ir jādarbojas tandēmā ar atsperēm. Tas nodrošina visefektīvāko virsbūves stāvokli attiecībā pret ceļa virsmu. Īpaši tas ir pamanāms braucot pāri izciļņiem, kad virsbūve, sasvērusies zem sava svara, ar norādīto amortizatoru elementu palīdzību ātri un efektīvi atgriežas sākotnējā vietā.

Stabilizators, kas ir piestiprināts pie īpašiem apakšrāmja kronšteiniem un ir savienots ar tā statņiem abās malās, ir atbildīgs par stabilitāti stūros un sānu spēku pretdarbību. To kalpošanas laiks (statīvi) ir mazs, apmēram 60–80 tūkstoši km, jo ​​tie uztver slodzes ar palielinātu spēku. Šo komponentu, kā arī citu aizmugurējās ass sastāvdaļu izturību ietekmē ceļa segumu stāvoklis un braukšanas intensitāte.

Stūres šarnīrs ir sava veida savienojums starp svirām. Ar tās palīdzību tiek pārdalīti spēki, kas kustības laikā rodas balstiekārtas detaļās KIA Ceed. Pašā asī (vai dūrē) ir uzstādīta rumba, kas kalpo riteņa noturēšanai un tā griešanās nodrošināšanai. Daži nepieredzējuši īpašnieki tiek spontāni maldināti, sajaucot asi ar rumbu. Lai palīdzētu šādam kontingentam, mēs uzrunājam fotoattēlu, kas ļaus mums beidzot saprast šo elementu veidu un mērķi. Dūre šajā diagrammā ir apvilkta, lai novērstu turpmāku neskaidrību.

Atšķirības starp balstiekārtām dažādu paaudžu LED

Aizmugurējā piekare iepriekšējā paaudzē tas izraisīja daudz kritikas savas pārmērīgās stingrības dēļ. Kia īpašnieki Sids sūdzējās par komforta trūkumu, braucot pāri izciļņiem un bedrēm, kad katrs izciļnis bija jūtams pilnībā. Ražotājs uzklausīja dusmīgos īpašniekus un pārkonfigurēja balstiekārtu, piešķirot tai atšķirīgas īpašības attiecībā uz līdzsvaru starp mīkstumu un cietību, neietekmējot vadāmību.

Kā mainījās balstiekārtas darbība jauna paaudze Kia Sid modeļi? Starp citu, uzlabota arī priekšējā piekare. Uzstādām testu. Sākot kustēties, mēs koncentrējamies uz sajūtām, sagaidot kratīšanu, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tomēr nekas tamlīdzīgs nenotiek. Pagaidām slavējam ražotāju, garīgi apberot viņu ar visādām balvām. Priekšā parādījās kanalizācijas akas vāks. Mēs virzām riteni pret viņu. Tātad, uzbrukums! Jā, sajūtas nav tās patīkamākās, bet izturamas. Mēs esam pārliecināti, ka pārvērtības ir nākušas par labu KIA Ceed automašīnai un jaunā šasija ir ievērojami pārāka par dizainu, kas bija iepriekšējā paaudzē.

Apkoposim to

Kopumā uzvedība ir pārliecināta, bet es gribētu novēlēt Korejas inženieri turpiniet strādāt pie uzlabošanas, lai aizmugurējā piekare un priekšējā piekare būtu vēl labāka, un tad KIA automašīna Cīds spēs pārliecinoši “iekarot” mājas bedres.

Vairumā gadījumu priekšlaicīga iziešana eņģes bojājums un CV savienojuma nomaiņa ar Kia modeļi Sid, ko izraisījis tā aizsargapvalka plīsums. Ūdens un netīrumi no ceļa seguma iekļūst agregātā, radot agresīvu iedarbību uz savienojuma daļām, būtiski samazinot tā kalpošanas laiku.

Nepareizas darbības simptomi

• Pagriežot stūri, gurkstošs troksnis galējās pozīcijas;
• grūdiens, iedarbinot automašīnu un paātrinot;
• Troksnis braukšanas laikā.

Aizstāšanas procedūra

• Atskrūvējiet rumbas uzgriezni
• Filmēšana priekšējais ritenis no nomaiņas puses;
• Pilnībā atskrūvējiet un noņemiet uzgriezni;
• Atvienojiet stūres galu no stūres šarnīrs un stabilizatora saite;
• Atvienojiet savienojumu ar lodveida savienojumu;
• Izskrūvējiet pilnībā riteņa uzgrieznis;
• Noņemiet rumbu no savienojuma šķautnēm.

Tālāk, ja nepieciešams nomainīt tikai ārējo CV savienojumu, tad varam to nomainīt uz vietas, nenoņemot no ātrumkārbas ass vārpstu. Nomainot iekšējā eņģe Kia Sid vai abi uzreiz, pēc eļļas iztukšošanas no pārnesumkārbas demontējiet ass vārpstu;

• Demontējam vecās eņģes;
• Ievietojot smērvielu jaunajos produktos, uzstādām eņģes un aizsargpārsegus;
• Uzstādiet atpakaļ ass vārpstu;
• Piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu;
• Mēs visu saliekam atpakaļ apgrieztā secībā.

Cenas CV savienojumu nomaiņai Kia Sid

CV locītavas nomaiņa

no 1"900 berzēt.

Lodveida savienojuma nomaiņa Kia Sid

Lodveida savienojuma nomaiņa Kia Side ir ilgs un grūts process, kas prasa gandrīz pilnīgu balstiekārtas demontāžu. Garāžā vienam pašam to izdarīt ir ārkārtīgi grūti – ir vajadzīga ne tikai bedre, bet palīgi, un, ja vēlaties ietaupīt laiku un nervus, vislabāk būtu sazināties ar darbnīcu.

Bojāta lodveida savienojuma pazīmes ir nevienmērīgs riepu nodilums, dārdojošs troksnis, braucot ar ātrumu virs 60 km/h, un klauvēšana, braucot pa nelīdzenu ceļu, kā arī nevienmērīgs riepu nodilums. Ja parādās šie “simptomi”, labāk konsultēties ar speciālistu.

Cenas Kia Sid lodveida savienojuma nomaiņai

Lodveida savienojuma nomaiņa

no 750 berzēt.

Balstiekārtas diagnostika Kia Sid

Ja bremzēšanas laikā gaismas diode šūpojas un nedaudz novirzās no kustības virziena, ja braukšanas laikā ir dzirdami klauvējieni piekares zonā, liels ātrums riteņi ļodzās un uz nelīdzena ceļa ir dzirdami izciļņi, tas var būt iemesls, lai diagnosticētu balstiekārtu, jo tas liecina par darbības traucējumiem. Piekares problēmu papildu "simptomi" ietver nevienmērīgu vai palielināts nodilums riepa, gara bremzēšanas attālumi, riteņu nobraukšana un priekšlaicīga ABS aktivizēšanās, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

Nav nepieciešams atlikt balstiekārtas diagnostiku, līdz sākas grūtības tās darbībā, to var izdarīt arī plānotās apkopes laikā. Procedūra neaizņems daudz laika - šim nolūkam paredzētajos servisos ir speciāls augsto tehnoloģiju aprīkojums un kvalificēti meistari. Diagnostika neaizņems daudz laika. Regulāra pārbaude piekare pasargās jūs no negaidītām problēmām un dārgiem "remonta pārsteigumiem".

Cenas Kia Sid balstiekārtas diagnostikai

Balstiekārtas diagnostika

no 350 berzēt.

Kia Sid bagāžnieka nomaiņa

Kia Sid putekšņlapām garantija ir 15 tūkstoši km, bet kalpošanas laiks var sasniegt 50 tūkstošus km. Lai arī šī detaļa no pirmā acu uzmetiena šķiet otršķirīga, ja nepievērš tai pienācīgu uzmanību, tad uz tās veidosies plaisas un plīsumi. Galu galā tas var izraisīt CV savienojuma un pat visas ass vārpstas darbības traucējumus un līdz ar to dārgus remontdarbus, lai tos nomainītu.

Tāpat kā lodveida šarnīra nomaiņa, arī zābaka nomaiņa ir ilgs, darbietilpīgs process, kam ir savi smalkumi. Ja vēlaties, lai jūsu balstiekārta darbotos pareizi, vislabāk ir uzticēt šo procedūru profesionāļiem.

Cenas par Kia Sid bagāžnieka nomaiņu

Bagāžnieka nomaiņa

no 1"300 berzēt.

CV locītavas nomaiņa

no 1"300 berzēt.

Piekares sviras nomaiņa Kia Sid

Sida aizmugurējā piekare ir aprīkota ar četrām svirām (trīs šķērsvirziena un viena gareniskā) katrā pusē, kas nodrošina laba vadāmība auto un gluda gaita. Šīs detaļas ir izturīgas, taču asu sitiens pa riteni, nepareizi veikts remonta vai maiņas darbs, braucot pa akmeņainu ceļu vai ietriecoties šķērslī, tās var deformēties vai izsist no vietas.

Sviras remonts, ja tā ir deformēta, nav iespējama atbilstības grūtību dēļ pareiza ģeometrija balstiekārtas - šeit ir nepieciešama nomaiņa. Saplīsusi svira ir bīstams bojājums, un šajā gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar servisu.

Pēc jebkuras sviras nomaiņas nepieciešams pārbaudīt un noregulēt riteņu savirzes leņķus (veikt riteņu savirzes savirzi), kas iespējams tikai darbnīcā.

Tātad, es arī gatavojos mainīt munīcijas statņus. Es salieku [b]pakaramo komplektu. Par šo tēmu ir rakstīts DAUDZ, un tas ir haotisks, bet tas, ko es pats līdz šim esmu izlēmis, ir:

Iespējamie nomaiņas varianti

CEED ED (dorestayl)

Uz KYB balstīts risinājums

B. Aizmugurējā piekare

Bilšteina bāzes risinājums

B. Aizmugurējā piekare

CEED FL (pārveidot)

Meklēju kādu uzrakstīt! ;)

PapildināsimŠeit ir uzskaitītas citas plaukta daļas (skatiet attēlu). Kas būtu jāmaina kopā ar atsperēm un munīciju? Pērciet oriģinālu vai ēdiet cienīgi aizstājēji citi ražotāji?

Mums ir vajadzīgi UZTICAMI risinājumi, kas nemainās sliktākā puse Sid balstiekārtas raksturs, kas uzlabos uzticamību un ekspluatācijas īpašības. Arī kolektīvā saimniecība un apdares darbi nav pieņemami.

Citu piekares detaļu nomaiņa (izņemot munīciju un atsperes) - atbilstoši to stāvoklim.

Taisīsim jau parastās rokasgrāmatas versiju!

Jebkuri komentāri, papildinājumi un labojumi tiks saņemti ar pateicību, oriģināli

1 Piekares ierīce

Kia inženieru darba rezultāts ir pilnībā neatkarīga piekare, kas vērsta uz aktīvu braukšanas stilu.

1.1. Pamatdefinīcijas

Priekšējā piekare ir MacPherson tipa ar stabilizatoru un pastiprinātu apakšrāmi, aizmugurējā daudzsviru. Vienkārša apkope un nodilumizturība padara šo izkārtojumu par neaizstājamu uz Krievijas ceļiem. Lai uzlabotu velmēšanas efektu, ir palielināts diametrs riteņu gultņi. Un L-veida apakšējās vadības sviras Un gāzes amortizatori Sachs uzņēmumi palīdz uzlabot vadāmību un vienmērīgāku gaitu. Ieslēgts kia sēklas izstādīti negatīvs leņķis izliekums, lai panāktu stabilitāti pagriezienos.

Automašīnas stūrēšana var būt nepietiekami pagriežama, pārmērīga vai neitrāla. Lai iegūtu neitrālu stūres vadību, braucot brīvajā virzienā, piekare tiek noregulēta proporcionāli info norādītajam auto svara sadalījumam (vadītājam sēžot!). Tomēr tas tā nav labākais variants, jo zem gāzes aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna būs pārāk pagriežama, bet priekšpiedziņas automašīna - par zemu. Parasti neitrālā stūres iekārta ir iestatīta vidējā droseles pozīcijā.

1.2 Klīrenss

(Ride Height — angļu valodā)

Tas nosaka balstiekārtas gājiena diapazonu (Motion Range, metros) un transportlīdzekļa smaguma centra augstumu. Centrbēdzes spēks iedarbojas uz smaguma centru, tiecoties apgāzt automašīnu pāri ārējiem riteņiem. Iekšējie riteņi tiek atslogoti un zaudē saķeri. Ārējie riteņi noslogojas, bet iegūst ievērojami mazāku saķeri, nekā zaudē iekšējie riteņi, un kopējā automašīnas saķere samazinās. Turklāt automašīnas virsbūve ripo un sasver riteņus, samazinot to saskares vietas. Lai samazinātu šīs nevēlamās sekas un iet cauri rotācijai lielāks ātrums, smaguma centram jābūt pēc iespējas zemākam. Tomēr nesteidzieties iestatīt ļoti zemu klīrensu. Tas ierobežos balstiekārtas gājienu un var apgrūtināt pārvarēšanu nelīdzenās vietās uz takas.

2 Amortizatori

(Amortizatori, Amortizatori - angļu)

Amortizatoru īpašības ir cieši saistītas ar atsperu stingrību. Atsperes ietekmē piekares gājiena garumu, un amortizatori ietekmē kustības ātrumu.

2.1. Saspiešanas spēks

(Compression Damping — angļu)

Amortizatora saspiešanas pretestība ietekmē balstiekārtas saspiešanas ātrumu: ārējie riteņi griežoties, priekšā bremzējot, aizmugurē, paātrinot. Jo lielāka vērtība, jo lēnāk pārvietosies automašīnas virsbūve, pārdalot svaru un vieglāk kontrolēt šādu auto. Cena par to ir riepu saķeres īpašību pavājināšanās - pasliktināsies bremzēšanas dinamika un ātrums līkumos.

2.2. Atsitiena spēks

(atsitiena slāpēšana — angļu)

Tāpat kā saspiešanas spēks, atsitiena spēks slāpē ķermeņa vibrācijas, lai vienkāršotu vadību, tikai tad, kad balstiekārta ir apgriezta (saspiesta).

3 Stabilizatori

(Anti Roll bars — angļu valodā)

Tie samazina virsbūves sānu sasvēršanos (un līdz ar to arī riteņu slīpumu) un padara automašīnas reakciju ātrāku un paredzamāku. Bet jums nevajadzētu pārspīlēt ar viņiem, viņi to dara neatkarīga balstiekārta vairāk atkarīgi - kad sasitīsies viens ritenis, drebēs gan pretējais, gan viss ķermenis. Turklāt stabilizatori samazina saķeri. Attiecīgi tie samazina stūrēšanu priekšā un palielina aizmugurē. Tie pielāgo stūri precīzās regulēšanas stadijā.

4 Vadība

(Stūre — angļu)

Tas ir attālums starp riteņa stūrēšanas asi un tā riepas vidusdaļu (A). Braucot ar aizmugurējās piedziņas automašīnu ar pozitīvu ripošanas plecu, nebraucošā riteņa rites pretestības spēks rada uz šī pleca manāmu momentu, kas virza stūri centrālā pozīcija. Tas var būt noderīgi nervozām un grūti vadāmām mašīnām. Gluži pretēji, “kokvilnas” kontroles gadījumā tiek izveidots negatīvs plecs, lai pievienotu asumu. Priekšpiedziņas automašīnai, braucot ripināt vai bremzējot, situācija atkārtojas, un, paātrinot, viss ir tieši pretēji. Tāpēc jebkuras vērtības, kas nav nulles, pārmaiņus vai nu palīdzēs, vai kaitēs, ieviešot nevajadzīgu nelīdzsvarotību kontrolē.

(Caster — angļu)

Rotācijas ass gareniskais slīpuma leņķis

Nodrošina dinamisku vadāmo riteņu stabilizāciju – citiem vārdiem sakot, liek automašīnai braukt taisni ar atlaistu stūri. Darbības princips ir skaidrs no riteņa uzvedības uz krēsla - pārvietojoties, tas mēdz atrasties aiz kājas, tas ir, ieņemt visstabilāko pozīciju. Lai iegūtu tādu pašu efektu uz automašīnu (aizmugurējo riteņu piedziņa), vietai, kur stūres ass krustojas ar ceļa virsmu (c), jāatrodas riteņa saskares vietas (d) centra priekšā. Lai to izdarītu, rotācijas ass ir noliekta atpakaļ, tāpat kā velosipēdam. Tagad, griežoties, aiz viņiem pieliktās ceļa sānu reakcijas cenšas atgriezt riteni savā vietā. Turklāt, ja uz automašīnu iedarbojas sānu spēks, tad ritentiņš nodrošina gluds pagrieziens mašīnu šī spēka virzienā un neļauj tai apgāzties. Ieslēgts priekšējo riteņu piedziņas auto bremzējot dinamiska stabilizācija darbojas tāpat kā uz Aizmugures piedziņa. Bet paātrinājuma laikā ritenis vairs neripo aiz kājas, bet stumj to sev priekšā, tāpēc dinamiskā stabilizācija nav nepieciešama.

Riteņa nozīme ar to nebeidzas, pagriežot stūri, tā sasver abus riteņus pagrieziena virzienā. Kad ritenis sasveras, ārējais ripojošais aplis (1) kļūst lielāks par iekšējo (2) un attiecīgi nobrauc garāku attālumu. Bet, tā kā šis ir viens un tas pats ķermenis un nevar sadalīties, tad iekšējā daļa bremzē ārējo un ritenis mēdz griezties slīpuma virzienā. Tas nozīmē, ka ritentiņš, sasverot abus priekšējos riteņus pagrieziena virzienā, pagriežot stūri, palielina nepietiekamu pagriežamību.

4.3 Stūrēšanas ass sānu slīpums

Nodrošina vadāmo riteņu svara stabilizāciju. Izmantojot šo shēmu, brīdī, kad ritenis novirzās no “neitrāla”, priekšpuse sāk celties. Un, tā kā tā sver daudz, tad, kad stūre tiek atbrīvota gravitācijas ietekmē, sistēma tiecas ieņemt sākotnējo stāvokli, kas atbilst kustībai taisnā līnijā. Svara stabilizācija ir tikai apkopes laikā pozitīva svira ieskriet Bet, griežoties, inklins sasver ārējo riteni nelabvēlīgā leņķī (tāpat kā pozitīvs izliekums), un tā saskares vieta sabojājas. Un, tā kā griežoties tā uzņemas galveno slodzi, visa ass zaudē saķeri. Šo trūkumu var kompensēt ar ritentiņu un izliekumu, tad ārējā riteņa saķere būs laba, bet iekšējā riteņa saķere (kaut arī mazāk svarīga) stipri pasliktināsies.

Priekš priekšējo riteņu piedziņas automašīnas priekšējās ass vilce ir ārkārtīgi svarīga, un šī stabilizācija ir jāizmanto pēdējais līdzeklis. Varenais aizmugurējās piedziņas automašīnas gluži otrādi, viss ir atkarīgs no sajūga aizmugurējie riteņi un neliels priekšējās ass saķeres zudums līkumos ir pat izdevīgs, jo tas kompensē pārlieku pagriežamību.

4.4. Riteņu griešanās paralēlisms

(Parallel Steer — angļu valoda)

Ja vērtība ir 1, abi riteņi griežas vienā leņķī; 0 - pagriežot stūri, iekšējais ritenis novirzās lielākā leņķī nekā ārējais. Griešanās laikā iekšējais ritenis seko mazākam rādiusam, tāpēc tas ir jāgriež spēcīgāk nekā ārējais. Turklāt, pagriežot stūri, priekšējo riteņu sānsvere samazinās, tādējādi palielinot stūres stabilitāti līkumos. Jo mazāks ir pagriezienu rādiuss uz šosejas, jo mazākai šai vērtībai jābūt.

5 Riteņi

(Riteņi — angļu)

5.1 Toe-in

(Toe-in — angļu)

Pozitīvs sadursme: skatoties no augšas, ja velkat taisnas līnijas gar riteņiem, tās krustosies automašīnas priekšpusē. Negatīvs izgriezums: iedomātas taisnas līnijas krustosies aiz automašīnas. Pozitīvs pirkstgals aizmugurējā ass padara to stabilāku taisnā līnijā. Ja ir negatīvs, automašīna izskalos apkārt. Ar priekšējo asi ir otrādi – priekšējo riteņu pozitīvā sadursme piešķir automašīnai vadāmību, atvieglojot ienirt pagriezienā. Negatīvs palielinās kontroles stabilitāti. Spēcīga pirksta novirze no nulles palielina automašīnas rites pretestību taisnā līnijā (samazinās maksimālais ātrums, degvielas patēriņš un riepu nodilums palielinās), bet mazos leņķos tas nav pamanāms.

Tāpat kā purngals, izliekums ir riteņu paralēlisms, bet, skatoties no priekšpuses. Plkst negatīvs izliekums riteņi sasveras uz automašīnas iekšpusi un, ja tas ir pozitīvs, uz āru. Tas tiek darīts, lai saglabātu kontakta plāksteri griežoties, jo, kā jau minēts, sānu pārslodžu ietekmē riepa tiek deformēta. Atšķirībā no riteņu slīpuma ritenīša dēļ, izliekums ir statisks leņķis. Tāpēc līdzās priekšrocībām tai ir arī divas nelieli trūkumi. Pirmais ir tas, ka, griežoties, iekšējais ritenis noliecas prom no pagrieziena un zaudē saķeri. Bet tāpēc tas ir izkrauts, tas nespēlē lielu lomu. Otrs ir tas, ka, braucot pa taisnu līniju, riteņi nav perpendikulāri ceļam, un saķere nav maksimāla. Bet tāpēc Šo leņķi ir lietderīgi iestatīt uz lielu vērtību tikai aizmugurējiem riteņiem, un tas ir pamanāms tikai iedarbinot aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Bremzējot gandrīz 70% svara ir jāsamazina priekšējiem riteņiem – aizmugurējo riteņu vilcei ir daudz mazāka ietekme.
Riteņa slīpums attiecībā pret ceļu nosaka riepas kontakta laukuma izmēru un formu, tas ir, tieši ietekmē riteņu saķeri ar ceļu. Uz taisnas līnijas riteņiem ir maksimālā saķere, kas ir absolūti perpendikulāra ceļam (1-a zīm.). Tas ļauj ātri iedarbināt un vēlu bremzēt. Un savukārt sānu pārslodze deformē kontakta plāksteri un maina tajā īpatnējā spiediena sadalījuma raksturu (1-b att.). Lai kompensētu deformāciju, ritenis sasveras griešanās virzienā (1.-c att.). Tas ļauj jums veikt apgriezienus ar tādu pašu maksimālo kontaktu plāksteri un tādējādi ar maksimālu saķeri.

a - kontakta plāksteris miera stāvoklī;
b - kontakta plākstera deformācija pagriezienā;
c - deformācijas kompensācija, noliekot riteni
Braucot taisnā līnijā, saķere samazinās un nāksies bremzēt agrāk.