Kia Rio priekšējā piekare - tās kvalitāte un īpašības. Tas ir tas, par ko daudzi cilvēki domā, pieņemot lēmumu par pirkumu. budžeta sedans vai hečbeks. Un tiešām, cik uzticama ir Kia šajā ziņā?
Šasijas izkārtojums
Šajā ziņā gan 2010., gan 2013. gada auto ir identiski, jo, mainoties paaudzēm, dizaineri neveica izmaiņas Rio šasijā. Priekšējā piekare ir pilnīgi neatkarīga, aprīkota ar McPherson statņiem, kas, starp citu, tika izstrādāti vēl 40. gados, bet plaši izplatījās tikai 70. gados. Arī Rio priekšējai asij ir gāzeļļa amortizatoru statņi un spirālveida atsperes.
McPherson tipa balstiekārtai Kia ir raksturīga tikai viena svira (apakšējā), savukārt augšpusē atrodas īpaša eņģe. Tajā amortizatora stienis pilda arī karaļa tapas lomu, tāpēc statņa leņķim ir ārkārtīgi liela nozīme. Šī priekšējā piekare ir lieliski piemērota Rio, jo tai ir laba veiktspēja un tā ir lēta ražošanā.
Mums ir ērti: sēžam ārēji vienkāršos, bet praktiski ērtos (negaidīti skaidri, bez spraugām, fiksējot virsbūvi) sēdekļos, turamies pie vidēji biezas ar ādu apdarinātas stūres, un vienkārši nospiežam bremžu pedāli un veicam glītu un precīzu ātruma samazināšanu. . Nav tā kā, piemēram, uz Cerato, kura bremzes taisītas it kā ceļa dambretes spēlētājiem (kur jābremzē ātrāk nekā smadzenes strādā - un tāpēc bremzes ķeras asi un spēcīgi jau pirmajos pedāļa milimetros ceļojumi). Vārdu sakot, jaunajā Rio mums ir diezgan ērti un ērti drošs ātrums brauciet pa gleznainu kūrorta zonu. Un pēkšņi jau pirmajā šuvē Rio izdara tādu pašu “bumu”.
Šie blāvi sitieni bieži tiek dzirdami, braucot pa visu veidu šuvēm un savienojumiem, iekrītot bedrēs un skrienot pāri lūkām, neuzmanīgi šķērsojot tramvaja sliedes... Protams, tas nepavisam nenozīmē, ka Rio piekare “lūzt” katrā krustojumā. Bet blāvi sitieni riteņu arkas joprojām netiek uztverts kā dabisks ceļa pavadonis. Pēc dažiem auto manāmi nodreb. Un vēl viena lieta: tie "bumi", kurus dzirdat ar ausi, bet nav jūtami ar ķermeni, ziņo par kaut ko neredzamu vadītāja acij. ceļa nelīdzenumi- tas ir, viņi nepiegādā daudz nepieciešamo informāciju. Var pieņemt, ka Kia izvēlējās “pievilkt” piekari - mērķējot uz jaunāku auditoriju vai pēc diskusijām par pārāk mīkstiem amortizatoriem Hyundai Solaris. Taču “pārbaudes” izbraukšana uz zemes ceļa pierādīja, ka ārpus asfalta Rio nepadodas un nemēģina izkratīt no pasažieriem garu.
, http://www.zr.ru/a/350249/Pēc visa karaspēka uzmesta spilgts dizains un bagātīgu iespēju sarakstu, vai jums pietika KIA spēki rūpēties par braukšanas īpašības? Konkrēti, kā ar balstiekārtu?
, Autonews:: Testa braucieni:: Pilns spilgtums. Pirmais KIA Rio testa brauciens
Pirmie iespaidi par braucienu ir vispozitīvākie. Mehāniskā kaste priecē ar skaidrību un īso sviras gājienu un pat spēj radīt aizrautību. Jūs ātri pierodat pie sajūga pedāļa kustības - pat iesācējs vadītājs neapslāps, paātrinājums ir jautrs un patīkams. Man mazāk patīk četrpakāpju automāts. Viņš pastāvīgi demonstrē savu nepiekāpīgo raksturu: viņš vilcinās, mainot pārnesumus, kaitē dinamikai, cenšoties noturēties augstākajos ātrumos. Tātad tas, protams, ir ekonomiskāks, taču automašīnas izturēšanās ir sāpīgi pretrunīga salīdzinājumā ar tā spilgto izskatu. Nospiežot akseleratora pedāli līdz grīdai, tas reaģē tikai pēc pāris sekundēm, tāpēc labāk ir sākt apdzīšanu uz šosejas iepriekš un stimulēt automašīnu, vēl atrodoties savā joslā.Kia vadāmība Rio ir Hyundai Solaris kopija. Aizmugurējā piekare joprojām “staigā” pa asfalta viļņiem, kas prasa pastāvīgu stūrēšanu. Pagriezieni un pagriezieni tiek veikti ar pamanāmu rullīti. Ja nedaudz pārspīlē ar ātrumu pie ieejas, Rio sāk peldēt ārpus trajektorijas, un, izlaižot gāzi, tas strauji vicina pakaļgalu, izraisot spēcīgu sānslīdi. Premium testa top versijā stabilizācijas sistēma ar to cīnījās, bet citos aprīkojuma līmeņos ESC opcijas nav. Balstiekārtas labā enerģijas intensitāte un 160 mm klīrenss ļauj nebaidīties no nelīdzenām virsmām un ziemas riestām. Tomēr ir vērts “noķert” lielāku caurumu, piemēram aizmugurējā piekare atbild ar šausminošiem sitieniem. Aizmugurējā šasija cieš arī pēkšņu joslu maiņas laikā, aizmuguri mētājoties no vienas puses uz otru vairāk, nekā paredzēts. Kopā ar 1,6 litru dzinēju un Automātiskā Rio diezgan piemērots gan pilsētai, gan šosejai. Žēl, ka automātiskajā ātrumkārbai nav sporta vai manuālais režīms lai pamudinātu automašīnu apdzīšanas laikā. Mājas defekts vadāmība ir tāda pati kā Solaris, proti, aizmugurējā piekare.
, Izmēģinājuma brauciens Kia Rio: klonu uzbrukums | Testa brauciens | CarClub.ru
Neskatoties uz līdzībām ar Hyundai, Kia stūres pastiprinātājs ir konfigurēts atšķirīgi. Stūre ir stingrāka, ir lielāka piepūle, tāpēc stūrēšana ir labāks informācijas saturs un atsauksmes. Turklāt tas ir subjektīvi Rio salons labāk izolēti no svešs troksnis un dzinēja dūkoņa. Man arī patika bremzes. Pedālis ir vidēji elastīgs un īss, ar to ērti kontrolēt palēninājumu.Pie Rio stūres ir kaut kā “korejietim” netipiski ērta: kuplā stūre ērti guļ rokās, plastmasa negrab pa izciļņiem un bedrēm, un multimedijs nekaitina ar koka skaņu. Tiesa, piekare reizēm saplīst. Bet ar tādu auto gribas braukt ātrāk par 100 km/h.
Es dodu gāzi spēcīgāk, jo īpaši tāpēc, ka modernizētajai balstiekārtai tas būtu jāatļauj. Kia tas ir līdzīgs Hyundai Solaris: priekšā tas ir neatkarīgs ar McPherson statņiem un aizmugurē ir daļēji neatkarīgs atspere. Fundamentāla atšķirība V aizmugurējās atsperes un amortizatori. Riodežaneiro tās aizstāja ar stingrākām, lai atbrīvotos no slimībām, kas sākotnēji skāra Solaris.
Pēkšņi automašīna sāk berzt ceļu, un pakaļgals šūpojas no vienas puses uz otru. Pagriezieties un automašīna apgāžas. Pat stāvot ceļa malā, Rio vētra, ja tikai no augšas uzspiež jumtu. Lūk tehniskā priekšrocība pār savu galveno konkurentu - Solaris. Tomēr no trim Rio, ko varējām pārbaudīt testa brauciena laikā, piekare darbojās labi diviem ciets četrinieks: absorbēja nelīdzenumus un bedrītes asfaltā un gruntē, stingri noturēja automašīnu uz loka, nebiedēja jūs ar ruļļiem. Iespējams, kāda no automašīnām ir vainojama mežonīgajā uzvedībā zema profila riepas uz izvēles diskiem, iespējams, ir defekts pirmsražošanas partijā, kuru Kia iesniedza pārbaudei.
, http://www.gazeta.ru/Starp citu, mežs smaržo pēc sēnēm. Tas nozīmē, ka mēs uzbraucām uz zemes ceļa. Pat pie nelielām nelīdzenumiem ātrums bija jāsamazina pilnībā. Balstiekārtas klauvējiens ir tāds, ka šķiet, ka tā tūlīt ielidos salonā, un tas ir vēl jo pārsteidzošāk pēc tam, kad pilsētā šķērsojot nav problēmu tramvaja sliedes netika novērots. Tomēr, iespējams, mēs pārcentāmies... Varbūt visvairāk galvenais jautājums- par balstiekārtu - tā ir galvenā, jo pirmajam Solaris ar to bija noteiktas problēmas: ieslēgts lieli ātrumi Mašīna slikti vadījās, nokrītot no ceļa. Novērtējot divus Kia Rio eksemplārus, ar kuriem braucām Šis brīdis, šķiet, ka problēma ir atrisināta. Kā mums apstiprināja KIA, automašīnai ir dažādi amortizatori un atsperes, stingrākas nekā “pirmajiem Solari”. Auto pārliecinoši veic līkumus un satver asfaltu.
,Piedziņa: kas vainas piekari?
Protams, galvenais jautājums uz jaunā Rio pēc visām peripetijām ar Accent brāļa apturēšanu uz apturēšanu. Kā uzvedas jauni amortizatori, kas jau ir uzlikti visam? jauns Hyundai un KIA. Sāksim ar to, jo īpaši tāpēc, ka dzinēji un ātrumkārbas šeit ir tādi paši kā Solaris (Accent). Paldies organizatoriem par daudzveidīgo maršrutu, kas ļāva pārbaudīt auto mainīgos apstākļos. Vispirms Sanktpēterburgas apvedceļš ar pārklājumu, kas tiecas uz ideālu, pēc tam gandrīz lauku ceļi. Un, lai arī bijām vājprātīgi un atgriezāmies uz šosejas no lauku ceļiem pa ceļam uz Viborgu, tomēr izdevās pilnībā sajust piekari, kas ir galvenais. Uz apvedceļa, lai policisti mums piedod, mēs izmēģinājām Rio dažādi ātrumi, līdz 170 km/h pēc spidometra. Atļautais 130 km/h ātrums ir absolūti pārliecināts, noturot ceļu, neradot jautājumus. Vilcināšanās sākas pie 150 km/h un vairāk, un dažreiz jums ir nepieciešams stūrēt, nostādot automašīnu atpakaļ uz pareizā ceļa. Bet, atvainojiet, tādi ātrumi šeit ir nepieņemami, vai ne? Un ne katrs auto, arī augstākas klases, ļaus justies absolūti pārliecinātam ātrumā, kas pārsniedz 150 km/h. Labi atceros, kā uz Borispiļas šosejas spēcīga vēja brāzma ar ātrumu 170 km/h mani gandrīz iebīdīja nākamajā rindā ar Passat B7, kas, it kā neviens nevainoja piekari nepilnībās. Ceļš iekšā ir sliktāks pieļaujamie ātrumi viss arī diezgan normāli, gurns seko priekšgalam un necenšas izlekt no pagrieziena ceļa. Atkal, ja vadītājs adekvāti novērtē mašīnas iespējas un nemēģina parādīt savas prasmes tur, kur tas nav vajadzīgs. Vēl viena lieta ir rūpnīcā uzstādīta KUMHO riepas Es to aizstātu ar kaut ko sīkstāku un klusāku. Tie neradīja pārliecību ne līkumos, ne bremzējot.
, Pirmais testa brauciens - iepazīšanās ar KIA Rio sedanu ZiemeļpalmīrāTaču Kia un Hyundai burtiski pārplīst, saskaroties ar augstu un “nelīdzenu” ātruma izciļņu. Volkswagen Polo ar pēdējiem spēkiem viņš pretojas nelīdzenumu uzbrukumam, un viņa balstiekārta dod blāvu triecienu uz plauktiem lielāks ātrums nekā "korejieši".
, Testa brauciens Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: jaunā laikmeta “deviņnieki” - Atsauksmes un testi - CARS.ruBet krievu pirmdzimtā šasijas iestatījumi ir kritizēti ne reizi vien. Gan žurnālisti testa braucienos, gan pircēji ekspluatācijas laikā pamanīja pakaļgala šūpošanos pat pie maziem ātrumiem, kādēļ sedans zaudē virziena stabilitāti. Sabiedrības satraukums piespieda korejiešus nomainīt aizmugurējos amortizatorus pret stingrākiem. Kopš 15. augusta rūpnīcā pie Sanktpēterburgas tiek ražotas automašīnas ar modernizēta balstiekārta. Rio, protams, sākotnēji ir aprīkots ar “pareizajiem” amortizācijas elementiem. Tad aste sāk staigāt, kas paplašina dinamisko koridoru. Neskatoties uz to, ka zem riteņiem ir Sanktpēterburgas apvedceļš ar Eiropas kvalitātes asfaltu. Jā, Rio nepārkāpj saprāta robežas, taču vadītājam ir pārmērīgi jākoncentrējas uz kontroli un, stingri satverot stūri, nepārtraukti jāstūrē taisnā līnijā. Šāda braukšana ātri nogurdina, liekot samazināt ātrumu. Samazināts līdz 120 km/h – un izbaudi atgriešanos virziena stabilitāte un laba skaņas izolācija. Un jūs nevarat noliegt balstiekārtas enerģijas intensitāti. Tas labi tiek galā ar maziem nelīdzenumiem un ir daļēji līdz vidējiem un lieliem, tos maksimāli izlīdzinot un neizraisot smagus sabrukumus. Diemžēl Rio nespēj sagādāt prieku līkumos. Tas ir, parastajam pircējam viss ir iestatīts normāli. Pat stūrēšanas piepūle ir zema, sānsvere ir mērena, un ekstremālos režīmos uzsvars tiek likts uz nepietiekamu pagriežamību. Diezgan droši. Taču Rio liek žāvāties cilvēkam, kurš piedzīvo auto vadīšanas prieku. Tuvumā nulles zonā uz stūres ir tukšums, un trūkst pagriezienu atsauksmes liek pastāvīgi kļūdīties trajektorijas izvēlē. Tu brauc ar aci, lugas gaitā labojot tekstu Un tomēr mēs runājam par budžeta auto masu patērētājam. Braukšanas prieks nekad nav bijis iekļauts šādu automašīnu galveno konkurences priekšrocību sarakstā. Rio ir kaut kas daudz svarīgāks par neapdomīgu apiešanos. Piemēram, dzinēji, kas spēj sagremot AI-92 benzīnu, kas joprojām netiks aizliegti. Pircēja rīcībā ir pāris elementāras modifikācijas, iespēja pasūtīt versiju ar automātisko pārnesumkārbu un nav jāuztraucas par opciju izvēli - tās tika apdomīgi apvienotas komplektācijās. Socioloģisko pētījumu rezultāti liecina, ka līdz 19% Krievijas pircēju izvēlas automašīnu pēc tā dizaina. Rio var droši pretendēt uz šo daļu - pateicoties Schreyer. Un vēl 32% patērētāju ir gatavi krist par interesantu cenu. Un viņi mums to solīja - mēs gaidām. Bet, ja Maskavu un Sanktpēterburgu kādreiz savienos šoseja, kur atļauts braukt ar 150 km/h, šasiju nāksies pārveidot. Lai būtu skaista un kaulēties uz šosejas mani netraucēja.
, Atjaunināts First-DRIVE: Pārbaude, kā Kia Rio sedans ir apguvis Solaris mācībasStarp citu, piekare izrādījās pārsteidzoši ērta, braucot pa nelieliem nelīdzenumiem, un stabila līkumos. Tam ir izskaidrojums – salīdzinot ar platformu Hyundai Solaris/Accent, Rio ir uzlabota aizmugurējā piekare un uzlaboti amortizatori. Šeit ir tikai rūpnīcā uzstādītās riepas (vismaz tās, kas bija uzliktas testa mašīnas) īsti nedalās ar automašīnas iespējām. Pirmkārt, tas aktīvās manevrēšanas laikā notur ceļu viduvēji, otrkārt, rada diezgan lielu troksni (īpaši pie ātruma virs 100-120 km/h). No otras puses, aktīvai braukšanai Kia ir Cerato Koup, kas maksā “nedaudz” vairāk. Piekares gājiens, kā liecina prakse, ļaus pat ļoti neuzmanīgiem vadītājiem tikt garām ātrumvaļņiem bez iepriekšējas bremzēšanas. Bet šeit ir nianse - automašīna paliks vadāma, bet tajā noteikti nebūs ērti. Diezgan rupjā apiešanās ar šādiem nelīdzenumiem diezgan jūtami sitas uz ķermeni. Tāpēc labāk nav “palēnināt”, bet gan laicīgi palēnināt - tāpat kā jebkurai citai automašīnai. Ja dosies pie pilna prāta un labas atmiņas, sūdzību nebūs. Drīzāk, gluži pretēji, jūs pārsteigs iekšā valdošais klusums. Braucot pa sliežu ceļu ar bruģakmeņiem, netika konstatēti pat mazi “kriksīši”, kas bieži vien mīt instrumentu panelī vai pie instrumentu paneļa. Mēs ceram, ka Rio paliks tikpat salauzts arī pēc gada vai diviem ekspluatācijas uz mūsu ceļiem.
, KIA Rio: pirmais Ukrainas testa brauciensPiekare un šasija ir neizteiksmīgas - uz šosejas auto uzvedas komfortabli, līkumi vietām raupji, atzīmētu stūres zemo informācijas saturu. Deklarētais sportiskums izpaužas, iespējams, tikai dizainā un tālāk braukšanas kvalitāte Riodežaneiro tas nekādi neietekmē. Kia Rio aprīkots ar neatkarīgu priekšējo un daļēji neatkarīgo aizmugurējo balstiekārtu, kas nodrošina labu stūrēšanas jutību un pieļaujamu manevrēšanas spēju. Uzstādīts priekšpusē uz H formas apakšrāmja neatkarīga balstiekārta McPherson nodrošina optimālu stabilitāti, ļaujot vadītājam kontrolēt automašīnu ar minimālu piepūli. Aizmugurējie amortizatori ir cieši piestiprināti apvalki, kas novērš mitruma un putekļu iekļūšanu. Es ticu, ka izvēlētais Korejas inženieri Piekares shēma ir visefektīvākā pilsētas ekspluatācijas apstākļos. Taču maz ticams, ka uzbrukums ātrumvaļņiem nāks par labu jaunajam “Kiryusha” - piekare uzreiz liks par sevi manīt ar triecienu “muguras nodalījumam”.
, Ak, Rio, Rio!... Jaunā Kia tests:: Pērk auto KIA Rio 110km.ruŠasija noteikti ir kļuvusi labāka, taču daudzu lietu ziņā tā nesasniedz labākie pārstāvji no Eiropas konkurentu vidus. Piekare mūsu apstākļiem ir nedaudz īsa. Un, ja tas ar blīkšķi tiek galā ar vidēja izmēra nelīdzenumiem, tad galējās pozīcijas Tam ļoti trūkst enerģijas intensitātes. Uz ātruma izciļņiem un līdzīga veida izciļņiem piekare bieži salūzt līdz galam. Ak, stūre ir nesalīdzināmi labāka. Pateicoties pārskatītajiem hidrauliskā pastiprinātāja raksturlielumiem, ir palielinājusies informācija par mikroprofilu uz loka, un mākslīga “sablīvēšana” gandrīz nulles zonā vēl nekad nav redzēta. Taču ātrgaitas pagriezienos gribas proporcionālāku atgriezeniskās saites spēka pieaugumu – stūre ir viegla, un uz loka nepārtraukti jāprecizē trajektorija ar mikrostūres palīdzību. Bet tas nav tik biedējoši. Inženieri nevarēja tikt galā ar vienu trūkumu. Ātri pārslēdzot virziena vektoru avārijas manevrēšanas laikā, hidrauliskais pastiprinātājs joprojām “aizslēdzas”. Rio ir grūti nodzēst periodisku sānslīdi.
, [email protected]: Kia Rio. Bruņots, bet ne bīstamsPapildus izskatam Rio ir arī saturs. Automašīna cienīgi izturēja visdažādākos tam sagatavotos ceļa testus, daudzus demonstrējot pozitīvas īpašības. Varējām to izmēģināt uz Ļeņingradas apgabala ceļiem, kur žurnālistus laipni aicināja Korejas uzņēmuma pārstāvniecība.
Pielāgots Krievijas ceļi kulons ir praktiski visēdājs. Tas bez lielām grūtībām “aprija” gandrīz visus nelīdzenumus, ar kuriem sastapāmies ne tikai uz asfalta, bet arī zemes ceļi. Beigās pavisam atslābinājušies pārtraucām bremzēšanu šķēršļu priekšā, par ko arī samaksājām. Mēģinot nekavējoties pārvarēt ātrumvaļņu, automašīnu satricināja spēcīgs trieciens. Tas bija pilnīgs pārsteigums, jo parasti, palielinoties sviras gājienam, triecieni kļūst stiprāki un var paredzēt sabrukuma brīdi, taču Rio šādu modeli neievēro un vadītājam tiek radīta maldīga sajūta, ka joprojām ir nedaudz rezerves palikušas. Savukārt ar šādiem piekares uzstādījumiem no virsbūves sasvēršanās līkumos izvairīties nevar, taču jāņem vērā, ka tie ir diezgan mēreni un nebaidoši.
Ergonomika vadītāja sēdeklis rūpīgi izstrādāts. Visas vadības ierīces ir savā vietā, intuitīvas un viegli sasniedzamas. Pateicoties tam, jūs ātri pierodat pie automašīnas. Pēc apmēram 15 minūtēm spriedze pazūd, un jūs sākat baudīt braukšanu.
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Amortizators "Ural" hroms imp.com. 10931 1380 1280 1180
Aizmugurējais amortizators "Ural" gab. 172 680 630 580
Aizmugurējais amortizators Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizators "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Amortizators "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Ratu bagāžnieks "Ural" 300 250 200
Cimdu nodalījums "Ural" plastmasa. com. 70 60 50
Gāzes tvertne "Ural" 3500 3300 3100
Gāzes tvertne "Vilks" 5600 5400 5200
Gāzes tvertne "Wolf" hromēta 9900 9400 8900
Gāzes tvertne M-72 (piliens) ar cimdu nodalījumu 4800 4600 4400
Gāzes celtnis "Ural" 160 150 140
Benzīna celtnis "Ural" jauns. arr. 350 320 290
Benzīna šļūtene "Ural" 20 18 16
Benzīna šļūtene "Ural" com. 80 70 60
Amortizatora skrūve "Ural" 50 40 30
Amortizatora skrūve "Ural" /salikts/ 95 80 70
Sviras skrūve "Ural" 15 12 10
Skrūvju stiprinājums prer. "Ural" 25 20 18
Spararata skrūve "Ural" 110 100 90
Skrūve hromēta 30 25 20
Klaņa skrūve "Dņepr" 10 8 6
Dubļusarga "Ural" josla. 60 55 50
Dubļusargs "Ural" (plastmasa) 20 15 12
Dubļusargs "Ural" aizmugurē. 50 40 35
Aizmugurējais jūgs "Ural" /hroms/ 300 250 230
Sekundārā vārpsta "Ural" 300 270 240
Sekundārā šahta "Dņepra" 160
Kardānvārpsta "Dņepr" 250 230 210
Kickstarter vārpsta "Dņepr" 240 220 200
Kickstarter vārpsta "Ural" 500 470 440
Vārpstas pirmais "Dņepr" samontēts 1550 1450 1350
Vārpstas pirmais "Ural" samontēts st.ar. 800 750 700
Kronis "Voyage" (samontēts) 950 870 750
2.dakša vārpsta "Ural"8 90 75 65
Sekundārās vārpstas dakša "Ural" hromēta 9 180 160 140
Dakša sekundārā vārpsta"Ural"8/hroms/120 100 90
Kardāna dakša "Dņepr" 220 200 180
Kardāna dakša "Ural" 90 75 65
Svārsta dakša "Voyage" 1700 1600 1500
Svārsta dakša "Ural" 1200 1100 1000
Svārsta dakšas numurs "Ural" 1100 1000 900
Dakšu josla "Ural" com. 180 160 140
Priekšējā dakša "Ural" 3500 3300 3100
Dakšas svira "Ural" 3000 2800 2400
Dakšas svira "Ural" (ar spārnu) 9500 9200 8900
Priekšējā ķepu dakša "Ural" 30 25 20
Spararata skrūve "Ural" 10 9 8
Ievietojiet "Dņepr" (0,05) com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,5) 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 0,25 80 70 60
Ievietojiet "Dnepr" N com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,25) kom. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" 0,75 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1.0 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1,25 80 70 60
Bukse "Ural" 70 65 60
Bukse Nr. "Ural" 10
Priekšējās dakšas bukse "Ural" pāris 75 70 65
Riteņa starplikas bukse "Ural" com 35 30 25
Sadales bukse vārpsta "Ural" 120 110 100
Svārsta "Ural" klusā bloka bukse 20 15 12
Rumbas bukse "Ural" 50 40 30
blīvējuma uzmava zem spararata "Voyage" 120 100 80
Slāpēšanas uzgrieznis "Ural" 65 60 55
Slāpēšanas uzgrieznis "Ural" hroms 90 80 70
Izpūtēja galvas uzgrieznis "Dņepr" 70 65 60
Aizmugurējais uzgrieznis asis "Ural" 35 30 25
Aizmugurējās ass uzgrieznis "Ural" /samontēts/ 160 140 120
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" (pulēts) 80 70 60
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" 60 55 45
Vārsta vāka uzgrieznis "Ural" hroms 20 15 10
Kardāna uzgrieznis "Ural" 10 8 7
Riteņa uzgrieznis "Ural" 150 140 130
Riteņa ass uzgrieznis "Ural" 15 10 8
Spalvu rieksts "Ural" 50 40 30
Spalvu uzgrieznis "Ural" hroms 70 60 50
Klaņa uzgrieznis "Dņepr" 5 4 3
Galvas uzgrieznis "Ural" 10 8 6
Ģenerators "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Ģenerators "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Ģenerators "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Ģenerators "Ural" 12V G-424 /restaurācija/ 1850 1750 1650
Ģenerators "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
Acis "Ural" (kvadrāts) 50 45 40
Acs "Ural" (apaļa) 50 45 40
Izpūtējs "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Izpūtēja "Ural" (dubultais) pārmetums. com 4900 4700 4500
Izpūtējs "Ural" (vienvietīgs) 2550 2450 2350
Izpūtējs "Ural" (viens saīsināts) 2550 2450 2350
Izpūtējs "Ural" (dubults ar mainīgu) 5700 5400 5100
Vadiet "Dņepra" /assembled/com. 7000 6700 6400
Vadiet Urālu kom. 4200 4000 3800
Virzieties "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900
Urāla galvai ir taisnība. 2200 2000 1800
Vadītājs "Ural" pa kreisi 2200 2000 1800
Sēne "Dņepr" 60 50 40
Sēne "Ural" 60 50 40
Guk "Dņepr" 760 710 660
Sensors bez aizdedze "Ural" (samontēts) 250 230 210
Sensors bez aizdedze.."Ural" 150 130 120
Sensors bez .. aizdedzes .. "Ural" (cam) 100 80 70
Stūres amortizators "Ural" (samontēts) 110 90 80
Stūres amortizators "Ural" (vienkāršs) 70 60 50
Pagrieziena rādītāju turētājs "Ural" (hroms) kom. 160 140 120
Priekšējo lukturu turētājs "Ural" 350 300 250
Ratiņkrēsla diferenciālis Dnepr MT-16 / pārnesumkārbas komplekts / 4000 3800 3600
Diožu tilts "Ural" 12 V 180 160 140
2. disks šahta "Voyage" noliktava/ 9 120 100 90
Sekundārās vārpstas disks "Voyage" hr. 8 120 100 90
Sekundārās vārpstas disks "Ural" (vienkāršs)
Disks sc "Ural" (metāls) com. 1950. 1850. 1750
Disks "Ural" (ferr.) gab. 150 140 130
Sajūga disks "Ural" prese.gab. 300 270 240
Sajūga disks "Ural" starp. gab 300 270 240
Sajūga disks "Ural" vilces gb. 300 270 240
Bremžu disks "Voyage" 1000 900 800
Loka "Voyage" 2050 1950 1850
Loka "Ural" ar skriešanas dēļiem. 3800 3500 3200
Arkas "Ural" (hroms) 2050 1850 1650
Drošības stieņi "Ural" com. 550 500 450
Aizmugurējā ass "Ural" /lielas šķautnes/ salikts 4000 3800 3600
Aizmugurējā ass "Ural" / pārnesumu komplekts / 1500 1400 1300
Aizmugurējā ass "Ural" (samontēta) 5600 5300 5000
Aizdedze "Ural" (bezk) Jekaterinburga 3580 3380 3180
Aizdedze "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Aizdedze "Ural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700
Elektriskā aizdedze "Ural" imp. 2050 1950 1850
Aizdedzes slēdzis "Ural" 150 140 130
Pretaizdzīšanas slēdzene "Ural" 160 140 120
Neskartas dabas aizsardzība "Ural" 90 80 70
Kāju aizsardzība "Ural"komp. 200 180 160
Roku aizsardzība "Ural" com.. 50 45 40
Spogulis "Ural" hromēts kom. 350 330 310
Spogulis "Ural" laukums. 60 50 40
Spogulis "Ural" kārta. 65 50 45
Karburatora droseles adata K-65 "Ural" 30 25 20
Adatas dupsis. tilts "Ural" kom. 120 110 100
Karburators Weber CW 65 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68D 1050 950 850
Karburators K-301 kom. 2500 2300 2100
Karburators K-63 T kom. 1500 1400 1300
Karburators K-65T com 3050 2950 2850
Karburators K-65T com imp. 1380 1280 1180
Karburators K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburators K-68T kom. 2400 2300 2200
Karburators K-68U Harkova /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Karburatora K-68U komplekts/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburators K-68U gab./PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburatori "Voyage" /Keihin/ com. 12 000 11 500 11 000
Kardāns "Ural" /lieli splaini/ 2650 2350 2050
Kardāns "Ural" hroms/lielas rievas/ 3000 2800 2600
Vadāmā ratiņkrēsla kardāns "Dņepr" / samontēts / 980 930 880
Kardāns "Dņepr" / samontēts / 1080 980 880
Kardāns "Ural" hroms/mazas rievas/ 2500 2300 2100
Kārters dv "Ural" 1365 1200 1100
Kārtera aizmugure tilts "Ural" 450 400 380
Katalogs "Ural" 60 40 35
Saspiedes spole "Ural" 12V 250 230 210
Saspiedes spole "Ural" 6V 300 280 260
Urāla spole elektriskajai aizdedzei 850 800 750
Vārsts "Ural" kom. 350 330 310
Ieplūdes vārsts "Ural" 90 80 70
Vārsts "Dņepr" kom. 2 gab. 150 130 120
Klemnik ģen. "Ural" 40 35 30
Kardāna ķīlis "Ural" 50 45 40
Kickstarter ķīlis "Ural" 40 35 30
Aizmugurējās sviras ķīlis progress "Ural" 15 12 10
Kloķvārpsta "Dņepr" samontēta 4900 4700 4500
Kloķvārpsta "Ural" 4150 3850 3550
Kloķvārpsta "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Ritenis "Ural" 19"/hroma rumba/ 4800 4600 4400
Ritenis "Ural" liets pastiprināts. 3900 3700 3500
Ritenis "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Aizmugurējais ritenis "Voyage" /salikts/ 6000 5800 5600
Lietais ritenis 16" 6500 6200 5900
Riteņu josla "Voyage" 4000 3700 3400
Joslas ritenis "Voyage" /samontēts/ 5500 5200 4900
Riteņu josla 21" 2000 1800 1600
Ritenis Ural 19" hroma imp. 5600 5400 5200
Ritenis "Voyage" 16" xr. 9800 9300 8800
Ritenis "Ural "19" xr. 3050 2850 2650
Ritenis "Ural" (liets) 3900 3800 3700
Ritenis "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550
Ritenis "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Ritenis "Ural" 19" pastiprināts ritenis - 2500 2300 2100
Ritenis "Ural" 19".pastiprināta uzglabāšana - 3900 3800 3700
Ritenis "Ural" 18.pastiprināta noliktava - 3900 3800 3700
Ritenis "Ural" 19" sb.kr. - 3000 2800 2600
Ritenis "Ural" 19" ar pastiprinātu riteni 2800 2600 2400
Ritenis "Ural" 19" ar pastiprinātu noliktavu - 3000 2800 2600
Spilventiņi "Voyage" gab. 35
Bremžu kluči "Dņepra" 430 400 370
Spilventiņi "Ural" com. 370 350 330
Kardāna vāciņš "Dnepr" 100 90 80
Kardāna vāciņš "Dnepr" (hroms) 170 150 130
Gredzens "Ural" 1Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Gredzens "Ural" 1. imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 2Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 2р (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Gredzens "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 4Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" N 210 190 170
Gredzens "Ural" N (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Gredzens "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens K-750 1Р 300 280 260
Gredzens K-750 2P com. 300 280 260
Gredzens K-750 N com. 300 280 260
Virzuļa gredzens "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Kardāna pieturas gredzens "Dņepra" "Ural" 10 8 5
Pieturas krustu gredzens."Ural" 5 4 3
Stiprinājuma gredzens "Ural" 15 12 10
Slēdzis "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Konusveida pāris "Ural" 10 zobi. 2050 1950 1850
Konusveida pāris "Ural" 8 zobi. 750 700 650
Slīpu pāris "Ural" 8 zobi/Irbit/ 1350 1250 1150
Konusveida pāris "Ural" 9 zobi. 1550 1450 1350
Slīpu pāris "Ural" 9 zobi/Irbit/ 1550 1450 1350
Konisks vadu pāris. samontēto "Dņepr" skaits 1450 1350 1250
Kontakti "Ural" (samontēti) 70 60 50
Kontakti "Ural" 70 60 50
Seifs "Ural" 110 100 90
Rokers "Ural" kom. /2 gab./ 650 600 550
Gaisa korpuss filtrs "Dnepr" 250 220 200
Gaisa korpuss filtrs "Ural" 200 170 150
Vārtu blīvējuma korpuss "Ural" 40 35 30
Valdes korpuss apm. "Ural" 120 110 100
Instrumentu paneļa korpuss "Ural" hroms. 600 550 500
Instrumentu paneļa korpuss "Dnepr" (hroms) 450 400 320
Izciļņa/vārpstas eļļas blīvējuma korpuss "Ural" 40 35 30
Kontrolpunkts "Dņepr" com. vārpstas 2350 2250 2150
Ātrumkārba "Dņepr" samontēta 7300 7000 6700
Kontrolpunkts "Ural" 9300 9000 8700
Ātrumkārba "Ural" (dators, vārpsta) 2200 2000 1800
Stiprinājums bez aizdedze "Ural" 50 45 40
Izpūtēja stiprinājums "Ural" 20 20 20
Rezerves riteņa stiprinājums "Ural" 200 150 130
Stiprinājuma numurs "Ural" 30 28 25
Numura zīmes "Ural" uzstādīšana 20 18 15
Stūres stiprinājums "Ural" (standarta ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Stūres stiprinājums "Ural" 180 90 80
Bremžu lukturu stiprinājums "Ural" hroms. 350 300 250
Bremžu lukturu stiprinājums "Ural" hroms, salikts 1200 1100 1000
Luktura stiprinājums "Ural" (hroms) 250 200 180
Šķērsgriezums "Ural" 40 35 30
Šķērsgriezums "Ural" (samontēts) 180 160 140
Kronšteina puse. skriešanas dēļi "Ural" 340 320 300
Kronšteins trokšņa slāpētāja montāžai "Solo" com. 120 100 80
Vadības sviras kronšteins "Ural" 35 35 35
Ciets sēdekļa kronšteins Ural hroms. 1200 1100 1000
Priekšējais spārns "Voyage" hroms 1600 1500 1400
Aizmugurējais spārns "Dņepr" 550 500 430
Aizmugurējais spārns "Ural" 1650 1550 1450
Aizmugurējais spārns, "Ural" smalcinātājs 380 370 360
Blakusvāģa spārns "Dnepr" 550 500 450
Blakusvāģa spārns "Ural" 1800 1700 1600
Spārna josla "Voyage" 1200 1100 1000
Spārnu josla "Dņepr" 550 500 400
Spārnu josla "Ural" 700 650 600
Spārnu josla "Ural" hroms. 1000 900 800
Spārnsviras.dakšas "Ural" 550 500 430
Priekšējais vāks "Voyage" ("zoss kakls") 250 230 220
Lietots tvertnes vāks "Ural" /hroms/ 250 220 190
Lietots tvertnes vāks Voyage 750 700 650
Lietots tvertnes vāks Ural plastmasa ar slēdzeni 250 230 210
Lietots tvertnes vāks Ural hroms. /ar slēdzeni/ 550 500 450
Gāzes tvertnes vāciņš "Voyage" hromēts. 600 550 500
Gāzes tvertnes vāciņš "Voyage" hromēts. ar atslēgu 800 750 700
Gāzes tvertnes vāciņš "Ural" 180 170 160
Vāks gaisa filtrs"Ceļojums" 600 550 500
Galvas vāks "Dņepr" 220 200 180
Galvas vāks "Ural" 250 230 210
Galvas vāks "Voyage" (stāvs) 380 350 320
Galvas vāks "Ural" (pulēts) 250 200 180
Galvas vāks "Ural" hr. 550 500 450
Aizmugurējās ass pārsegs K-750 390 360 330
Vāks aizmugurējā ass"Dņepra" 580 550 520
Aizmugurējās ass pārsegs "Ural" 700 600 500
Vāks ar skavām "Ural" kv. 100 90 80
Pārsega skava "Ural" AL 150 140 130
Pārsega skava "Ural" hroms 650 600 550
Aizmugurējais vāks "Ural" /tukšs/ 2101 450 420 390
Korpusa vāks K-750 aizmugurē. samontēti 300 270 250
Korpusa vāks K-750 aizmugurē. tukšs 250 230 200
Vārpstas vāks "Ural" aizmugure/samontēts / 600 550 500
Aizmugurējā nodalījuma pārsegs "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Kartera vāks "Dnepr" /priekšējais/ 480 430 380
Kartera vāks "Ural" (priekšējais) 1200 1100 1000
Vārsta vāks "Ural"/"liesma"/ 650 600 550
Vārsta vāks "Dņepr" / liesma / 500 450 400
Riteņa pārsegs "Ural" 30 25 20
Ātrumkārbas vāks "Dnepr" (aizmugurē) 550 500 450
Eļļas sūkņa vāks "Dņepr" 420 370 320
Vāks eļļas sūknis"Dņepr" (samontēts) 980 930 880
Pārsega josla "Dņepr"/"liesma"/ 500 450 400
Pārtraukuma vāks "Dņepr" 150 130 110
Bremžu pārsegs Ural 70 60 50
Sensora izciļņa "Ural" b/z / 50 45 40
Aizmugurējā spilventiņa kamera. bremze "Ural" 45 35 30
Pad cam josla bremze "Ural" 45 35 30
Lente tvertnei "Ural" 60 50 45
Ziedlapa spārnam "Ural" 90 80 70
Vardes pietura. pēda "Ural"
Vardes apstāšanās.rokasgrāmata "Ural"
Šķērsgriezuma "Ural" eļļotājs
Eļļas ieplūde "Dņepr" 50 40 30
Eļļas sūknis "Dņepr" / samontēts / 550 500 450
Eļļas sūknis "K-750" 180
Eļļas sūknis "Ural" 560 510 460
Spararats "Voyage" 1000 950 900
Spararats "Dņepr" 950 900 850
Spararats "Voyage" samontēts 1550 1450 1350
Spararats "Ural" 1100 1000 900
Spararata "Ural" montāža / starterim / 3950 3750 3550
Automašīna "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300
Sekundārās vārpstas sakabe "Ural" 60 50 40
Sekundārās vārpstas sakabe 1-2 joslas "Ural" 65 55 50
Sekundārās vārpstas sakabe 3-4 joslas "Dņepr" 100 90 80
Sekundārās vārpstas sakabe 3-4 joslas. "Ural" 90
Kardāna sakabe "Dņepr" samontēta ar dakšu 350 300 250
Kardāna sakabe "Ural" 220 200 180
Kardāna sakabe "Ural" (samontēta) hroms. 360 340 320
Griešanas gredzenu un blīvējumu komplekts Ātrumkārba."Dņepr"* 25 20 15
Instrumentu komplekts Ural 300 250 200
Blīvju komplekts "Dnepr" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural-750" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural" 100 90 80
Eļļas blīvju komplekts "Dnepr" com. 120 110 100
Eļļas blīvju komplekts "Dņepr" / komplektā / 250 230 210
Eļļas blīvju komplekts "Ural" com. 769 180 160 140
Aizmugurējā amortizatora blīvējuma komplekts "Ural" 50 45 40
Eļļas blīvju komplekts ātrumkārbai "Ural" 80 70 60
Eļļas blīvju komplekts ātrumkārbai "Dnepr" 80 70 60
Dekoratīvie pārklājumi "Ural" com. 750 700 650
Bremžu uzlikas "Dņepr" com. 40 35 30
Bremžu uzlikas "Ural" com. 15 10 7
Virziens vārsta mērķis."Ural" 60 55 50
Ceļvedis "Dņepra" 60 55 50
Riteņu spriegotājs "Ural" 70 70 70
Amortizatora atsperu spriegotājs "Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" /hroms/ 20 18 15
Kikst kāju. "Ural" (hroms) 3207 850 800 750
Kickstarter kāja "Ural" 580 550 520
Kāju josla ass ceļojumu "Ural" hroms. 200 150 120
Kāju josla ass "Ural" avārija. 50 40 35
Kāja per.per. "Ural" 120 100 80
Priekšējā piekare 1 – priekšējās piekares garensavienojums; 2 – apakšdelma priekšējā piekare; 3 – priekšējās piekares statnis; 4 - noapaļota dūre; 5 – stabilizators sānu stabilitāte; 6 – stabilizatora stienis. Aizmugurējā piekare 1 –...
10.1 Tehniskie dati
Priekšējā riteņa uzstādīšanas leņķis bez slodzes 0,16±0,12 (4±3) ar trim pasažieriem 0±0,12 (0±3) izliekums bez slodzes 32"±45" ar trim pasažieriem 0°±45" pagrieziena leņķis bez slodzes...
Spoles atspere Ja transportlīdzekļa novietojums ir attiecībā pret ceļa segums normāli, tas nozīmē, ka atsperēm nav defektu. Ja transportlīdzeklis ir sašķiebies, nomainiet atbilstošo atsperi. Statņi Lai pārbaudītu priekšējās un aizmugurējās piekares statņu izmantojamību, nospiediet katru stūri pēc kārtas...
Iepriekšēja pārbaude IZPILDES PASĀKUMI 1. Pārbaudiet riepu spiedienu un, ja nepieciešams, noregulējiet to līdz vajadzīgajam līmenim. 2. Pārbaudiet priekšējo riteņu gultņu brīvkustību un, ja nepieciešams, nomainiet. 3. Pārbaudiet riepu un riteņu noplūdi. ...
Pārbaudiet IZPILDES KĀRTĪBU 1. Paceliet automašīnas priekšējo daļu tā, lai priekšējie riteņi būtu nedaudz pacelti virs zemes. 2. Pagrieziet riteņus ar roku un novelciet līnijas uz leju riepu centrā. 3. Uzstādiet priekšējos riteņus, lai...
Priekšējās piekares statnis 1 – uzgrieznis; 2 – uzgrieznis, kas nostiprina stabilizatora saiti; 3 – stiprinājuma skava bremžu šļūtene; 4 – MacPherson statnis; 5 – stabilizatora saite; 6 – skrūve; 7 – uzgrieznis. Priekšējais piekares statnis...
Apakšējā priekšējā piekares svira 1 – skrūve; 2 – rieksti; 3 – bukse; 4 – apakšējā svira; 5 – garenvirziena vilce. Izņemšanas IZPILDES RĪKOJUMS 1. Paceliet automašīnas priekšējo daļu un nostipriniet to pie balstiem. ...
Priekšējais stabilizators sānu stabilitāte 1 – stabilizatora saite; 2 – uzgrieznis; 3 – uzgrieznis; 4 – stabilizatora gumijas bukse; 5 – stabilizatora kronšteins; 6 – stiprinājuma skrūve; 7 – skrūve; 8 – stabilizators. Noņemšanas PROCEDŪRA...
Aizmugurējie piekares elementi 1 – balsts; 2 – gumijas atsperu balsts; 3 – aizmugurējā piekares sija; 4 – cilindriskā atspere; 5 – amortizators; 6 – stienis aizmugures piekares sijas sānu kustības kompensēšanai; 7 – kronšteins priekšējais stiprinājums aizmugurējās piekares sijas. Noņemšana...
Visām automašīnām ir piekare. Tas ir paredzēts, lai mīkstinātu triecienu no ceļa un palielinātu komfortu braukšanas laikā. Nav izņēmums Kia automašīna Rio. Kia Rio aizmugurējā piekare ir nedaudz vienkāršāka nekā priekšējā, un tai ir vairākas funkcijas.
Aizmugurējais mezgls
Kā jau minēts, aizmugurējā piekare ir vienkāršāka. Priekšpuses dizainu sarežģī rotējošais mehānisms. Muguras detaļa Kia Rio sastāv no vairākiem galvenajiem elementiem, pirmais ir daļēji neatkarīgs stars, otrs ir vērpes sija, kas stabilizē riteņus, bet trešā ir gumijas daļas, kas piešķir maigumu un papildu komfortu, braucot pa nelīdzenām virsmām.
Protams, aizmugurējai piekarei ir vairāki plusi un mīnusi. Viens no trūkumiem ir tas aizmugures gals Automašīna svārstās noteiktu darbību dēļ, piemēram, pagriežoties vai pēkšņas ātrumkārbas darbības laikā. Šī problēma ir raksturīga tikai budžeta automašīnu modeļiem.
Priekšrocības ietver Labs darbs pilsētas apstākļos, bet uz šosejas automašīna budžeta komplektācijā līdz “Premium”, dažreiz vicina pakaļgalu, un nepieredzējušiem vadītājiem baidās no šī.
Priekšpuse
Automašīnas modernizācijas laikā Kia Rio priekšējā piekare nemaz nemainījās. Daļa ir pilnīgi neatkarīga, izstrādāta vēl 40. gados. Automašīnu īpašnieki ir apmierināti ar balstiekārtu, taču vienīgais trūkums ir detaļas stingrība: automašīna lec pa visām nelīdzenajām ceļa virsmām. Trūkumu kompensē stūres sistēmas atsaucība braukšanas laikā.
Problēmas
Izplatīta problēma ir klauvēšanas skaņa priekšējā piekarē. Iemesls var būt, ka kāda ierīce ir izskrūvēta un klauvē braukšanas laikā. Visbiežāk - stabilizatora saite, neatkarīgi no paaudzes.
Problēmas novēršana neaizņems daudz laika: jums nav nepieciešams pacelt automašīnu vai noņemt riteņus.
Lai uzstādītu jaunus Kia 2. vai 3. paaudzes stabilizatora stieņus, atliek tikai pagriezt riteni, un ierīcei būs pilna piekļuve. Visgrūtākais būs uzgriežņu atskrūvēšana (vajadzēs divas 17mm uzgriežņu atslēgas), jo eņģe griežas, ja to neturēsi. Veicot vienkāršu darbību pats, nevis degvielas uzpildes stacijā, jūs ietaupīsiet labu summu.
Piekares sitiens parādās arī stabilizatora bukses nelietojamības dēļ. Diemžēl arī tie ir jānomaina pret jauniem. Procedūra neaizņems daudz laika: jums vajadzēs atskrūvēt dažas skrūves, uzstādīt jauna bukse un saskrūvējiet visu atpakaļ. Protams, labāk visu darīt pašam: pakalpojums iekasē ievērojamu summu par diezgan vienkāršu darbību.
Uzlabojums
Saskaņā ar Kia Rio īpašnieku atsauksmēm viņi nav ļoti apmierināti ar 2. un 3. paaudzes apturēšanu. Daži autovadītāji turpina braukt ar automašīnām ar neērtu balstiekārtu, bet citi nolemj uzlabot.
Pirmā iespēja ir nomainīt stabilizatora statņus pret jaunām no citas automašīnas. Nianse ir ierīces piemērotība. Jums būs jāiegādājas arī gumijas izstrādājumi, lai mīkstinātu suspensiju. Kia īpašnieki Rio paņem atsperes un gumijas izstrādājumus no VAZ.
Biežāk tiek nomainīta tikai atspere, un viss statnis tiek pārvietots. Process ietver daudzas nepilnības, piemēram, atsperes nogriešana pareizais izmērs un jaunu spilvenu uzstādīšana balstiekārtas elastībai.
Turklāt automašīnas ekspluatācijas laikā pēc vairāku simtu kilometru nobraukuma atklājas daži trūkumi. Problēmas bieži ietver dažādas skaņas balstiekārtas vietā vaļīgu gumijas izstrādājumu dēļ. Šajā gadījumā būs nepieciešama nomaiņa, jo laika gaitā skaņas kļūst tikai stiprākas. Otra metode ir uzstādīt pneimatisko balstiekārtu.
Diemžēl uz budžeta automašīnas pneimatika nav uzstādīta šasija no rūpnīcas, un īpašnieki nolemj to uzstādīt paši. Tomēr vienības izmaksas ir augstas, un daži cilvēki to pērk un uzstāda. Ierīces cenu nosaka kvalitatīva darbība.
Kopsavilkums
Ieslēgts mūsdienīgi ceļi Tādas automašīnas kā Kia Rio, Solaris un citas kļūst arvien izplatītākas ārzemju modeļi līdz miljonam rubļu vērtībā. Cilvēki iegādājas šādas automašīnas vairāku iemeslu dēļ, no kuriem galvenais ir zemu cenu un iespēja iegādāties automašīnu uz kredīta. Bet tiem ir diezgan neērta balstiekārta, kuru lielākā daļa vadītāju nomaina. Pēc visu vienību atjaunināšanas jūs varat būt pārliecināti, ka tie nesadalīsies uz ceļa, un jūs nokļūsit īstajā vietā.