BelAZ-75710
Pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs akmeņu pārvadāšanai BelAZ - 75 710 tiek ražots plkst. Baltkrievijas augs. Šīs mašīnas kravnesība ir 450 tonnas, un kopējais svars ir gandrīz 810 tonnas. Izmēri izraisa cieņu un apbrīnu: vairāk nekā 8 metrus augsts, gandrīz 10 metrus plats un gandrīz 21 metru garš. Milzis aprīkots ar diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. un tam ir visu riteņu piedziņa, un maksimālais ātrums ir nedaudz virs 60 km/h. Protams, nevar nepieminēt trūkumu, kas loģiski izriet no transportlīdzekļa izmēriem, un tas ir pašizgāzēja degvielas patēriņš.
Liebherr-T282B
Vienā reizē visvairāk liels pašizgāzējs izstādē saņēma daudz pozitīvu atsauksmju. Un nav brīnums, kravnesība ir 363 tonnas. Tā paša svars ir 230 tonnas. Kopējā un transportētā svara attiecība ir iespaidīga. Aprīkots ar diviem dzinējiem. Ļoti ērti vadītājam.
XCMG DE400
Ķīnas attīstība - pašizgāzējs XCMG DE400 ir pārsteidzošs platumā, kas ir vienāds ar desmit metriem, ekspertiem tika prezentēts 2012. Tā garums ir gandrīz 16 metri un augstums ir 7,6 metri, un tas spēj iekraut līdz 360 tonnām akmeņu. Auto maksimālais ātrums ir 50 km/h un ar tādiem gabarītiem arī tas ir iespaidīgi. Pirms BelAZ-75710 parādīšanās tas bija lielākais.
Terex 33-19 Titan
Arī Kanādā ražotais pašizgāzējs, ko ražo Terex 33 - 19 Titan, pirmo reizi tirgū ienāca septiņdesmito gadu vidū un pārspēja visus analogus, būdams pirmais pasaulē ar gandrīz 320 tonnu kravnesību. Tika izgatavots tikai viens eksemplārs, un pēc darba līdz deviņdesmito gadu sākumam tas tika uzstādīts kā piemineklis netālu no šosejas netālu no Kanādas pilsētas Sparwood.
Liebherr T284
Pašizgāzējam Liebherr T 284 šodien nav līdzvērtīga augstuma, kas ir 8,3 metri, milža garums ir 15,7 metri, bet platums ir 8,9 metri. Svars ar iekrautu akmeni sasniedz 600 tonnas. Uzņēmums ir pazīstams arī ar ražošanu lieli kravas celtņi.
Bucyrus MT6300AC
Amerikāņu Bucyrus M T 6300 AC pašizgāzējs sāka ražot 2008. gada sākumā un ir aprīkots ar dzinēju ar nominālo jaudu 3750 ZS. Tā nosaukums ir kopš 2010. gada, un pirms tam to sauca par Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Kāpurs 7 9 7 F
ASV ražots pašizgāzējs Caterpillar 7 9 7 F ar kopējo svaru vairāk nekā 620 tonnas līdz šodien ir uzvarētājs lieluma starp visiem amerikāņu ražotājiem. Fonā ir redzams liels kalnrūpniecības ekskavators. Un par Krievijā notiekošo sacensību uzvarētājiem starp ATV un SSV īpašniekiem var uzzināt, apskatot attiecīgo mājaslapu. Video: trofeju reidi ir pieejami ikvienam noskatīties.
Komatsu 960E
Japāņu inženieru radītais Komatsu 960 E ir līdz šim lielākais pašizgāzējs starp Komatsu modeļiem.
Automašīna ir aprīkota ar V formas dzinējs ar nominālo jaudu 3500 ZS. Automašīnas garums ir 15,6 metri un augstums vairāk nekā 7 metri, un, neskatoties uz to, Komatsu 960E ir ērti un viegli vadāms, jo ir aprīkots ar dažādām šim nolūkam paredzētām sistēmām.
Bel AZ 75 600
Bel AZ 75 600 ir iespēja pārvadāt līdz 320 tonnām. Tās kopējais svars pēc iekraušanas maksimālais daudzums akmeņi var sasniegt 560 tonnas. Tas ir gandrīz piecpadsmit metrus garš, un tā dzinējs attīsta jaudu, kas pārsniedz trīsarpus tūkstošus zirgspēku. Neskatoties uz milzīgo izmēru un kravnesību, tas var sasniegt ātrumu līdz 64 km/h.
Visu šo transportlīdzekļu izmēri, to jauda un spēja pārvadāt simtiem tonnu kravas neļauj tiem ietaupīt uz degvielu. Tās patēriņš, kā jau rakstīts, ir vienkārši milzīgs, taču ar iespaidīgo tvertnes izmēru pietiek darba dienai.
Kalnrūpniecības kravas automašīnas ir jaudīgas, produktīvas mašīnas, ko izmanto atklātās raktuvēs. Gandrīz visas šāda veida kravas automašīnas ir aprīkotas ar elektrisko transmisiju un bremžu sistēmu. Šobrīd pasaulē ir diezgan daudz dažādu kalnrūpniecības pašizgāzēji, bet šodien apskatīsim lielākos.
BelAZ-75710
BelAZ-75710 ir pasaulē lielākais pašizgāzējs, kas spēj pārvadāt 450 tonnas (pirms tam par lielāko pasaulē tika uzskatīts transportlīdzeklis ar 360 tonnu kravnesību). Pirmais kalnrūpniecības kravas automašīnas modelis tika izlaists 2013. gadā. 
810 tonnas smagā mašīna ir aprīkota ar astoņiem riteņiem un diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 4600 ZS. Pilnpiedziņas pašizgāzēja, kas var darboties no -50 līdz +50 grādiem, maksimālais ātrums ir 64 km/h. BelAZ-75710 ir divas degvielas tvertnes ar tilpumu 2800 litri katra.
Liebherr-T282B
LIEBHERR T282B kalnrūpniecības kravas automašīnu ar maiņstrāvas elektromotoriem masveidā ražo starptautiska kompānija Liebherr kopš 2008. gada. Tukša transportlīdzekļa svars ir 224 tonnas, augstums - 7 metri, garums - 14,5 metri, kravnesība - 363 tonnas. 
Auto var aprīkot ar diviem dzinējiem: 18 cilindru Cummins QSK 78, vai 20 cilindru Detroit Diesel, ar tilpumu 90 litri un jaudu 3650 l/s. Neskatoties uz tik iespaidīgiem parametriem, pašizgāzējs spēj paātrināties līdz 64,4 km/h. Skaļums degvielas tvertne- 4730 litri, vidējais degvielas patēriņš - 174 litri stundā.
XCMG DE400
XCMG DE400 ir ķīniešu pašizgāzējs, kas tika prezentēts 2012. gada rudenī. DE 400 celtspēja ir līdz 400 tonnām, un tas ir 7,63 m garš un 15,92 m garš. 
Ķīniešu kravas automašīna ir aprīkota dīzeļdzinējs MTU 20V4000C22 nominālā jauda ir 2720 kW (3650 ZS), kas ir savienots pārī ar maiņstrāvas elektrisko piedziņu. Maksimālais ātrums - 50 km/h.
Terex 33-19 Titan
TEREX 33-19 "TITAN" tika projektēts un uzbūvēts 1974. gadā. To beidza izmantot ogļraktuvēs 1990. gadā, un kopš 1992. gada tiek izstādīts ārpus telpām kā vēsturisks eksponāts Kanādas pilsētā Sparwood. Pašizgāzēja svars - 235 000 kg, kravnesība - 320 000 kg, garums - 20 m, platums - 7,8 m, augstums - 6,9 m, augstums ar pagarinātu izkraušanas tvertni - 17,1 m. 
Terex 33-19 Titan ir aprīkots ar 170 litru 16 cilindru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru, kas ražo 3300 ZS. Maksimālais ātrums - 48 km/h. Degvielas tvertnes tilpums ir 5910 litri.
Liebherr T284
Divasu pašizgāzējam ir ciets rāmis un paredzēts 363 tonnu pārvadāšanai. Milža augstums ir 8,3 metri, garums - 15,7 metri, platums 8,9 metri, transportlīdzekļa kopējais svars ir 600 tonnas (tukšs pašizgāzējs sver 237 tonnas). 
Liebherr T284 aprīkots ar dīzeli elektroinstalācija. Ir pieejami trīs dīzeļdzinēji: MTU 20V4000 C23 ar 3000 kW (4023 ZS) un 2800 kW, MTU 20V4000 C22 Tier 1 ar 2720 kW (3648 ZS) un Cummins QSK 78 ar 2610 kW (3500 ZS) jaudu. . Pašizgāzēja maksimālais ātrums ir 64 km/h.
Bucyrus MT6300AC
Amerikāņu divu asu kalnrūpniecības pašizgāzējs Bucyrus M T 6300 AC tika izstrādāts un ražots 2007. gadā. Līdz 2010. gadam šī iekārta tika saukta par Terex Unit Rig MT 63 00 AC. 
Automašīna bija aprīkota ar 20 litru turbodzinēju, kas ražoja 3750 ZS. Degvielas tvertnes tilpums bija 4971 litrs. Bucyrus MT6300AC pašizgāzēja kopējais garums ir 15570 mm, platums - 9700 mm, augstums - 7920 mm. Kravas automašīnas pašmasa ir 240 300 kg, kravnesība 363 tonnas. Maksimālais ātrums - 64 km/h.
Caterpillar 797 F
Caterpillar 797 F ir ASV ražots kalnrūpniecības pašizgāzējs, kura kopējais svars pārsniedz 620 tonnas un nominālā kravnesība ir 400 tonnas. 
Šī giganta sirds ir Cat C175-20 ACERT dīzeļdzinējs, kas attīsta 4000 ZS. (2983 kW), kas ir viens 20 cilindru bloks.
Komatsu 960E
Mūsdienās kalnrūpniecības pašizgāzējs Komatsu 960E ir lielākais citu modeļu vidū. Japānas uzņēmums Komatsu. 
Auto ir aprīkots ar V formas dzinēju ar jaudu 3500 ZS. Automašīnas garums ir 15,6 metri, augstums - vairāk nekā 7 metri.
Komatsu 930E-3SE
Japāņu kravas automašīnas Komatsu 930E-3SE pilna masa ir 504 tonnas. Pašizgāzējs, kas ir aptuveni 15 metrus garš, spēj pārvadāt līdz 290 tonnām kravas. 
Zem Komatsu 930E-3SE pārsega atrodas 18 cilindru turbodīzeļa dzinējs ar 3500 ZS jaudu. pie 1900 apgr./min.
BelAZ 75600
Viņa maksimālā kravnesība ir 320 tonnas, un piekrautā transportlīdzekļa kopējais svars ir 560 tonnas. BelAZ 75600 garums ir tikai 14,9 metri. Šī kalnrūpniecības pašizgāzēja sirds ir 18 cilindru V-veida turbodīzelis Cummins QSK78-C ar 77,6 litru tilpumu (3546 ZS un 13771 Nm griezes moments). Auto maksimālais ātrums ir 64 km/h, vidējais degvielas patēriņš 500-550 litri stundā.
Automobiļu karjeru transports ir kļuvis plaši izplatīts atklātās raktuvēs visā pasaulē. Šajā materiālā tiks apspriesti galvenie karjeros izmantoto pašizgāzēju veidi
Transportlīdzekļu izmantošana kalnrūpniecībā apliecina to augsto tehnisko un ekonomisko veiktspēju, kad tos izmanto grūti apstākļi: derīgo izrakteņu dziļa vai sarežģīta sastopamība, iegulu attīstība ar ierobežotām rezervēm (ar plāna izmēru ierobežotu līdz 2,5 km) vai īsu kalpošanas laiku. Autotransportu racionāli izmantot karjeros ar nelieliem ražošanas apjomiem (aptuveni 50...90 milj.t/gadā) ar kravu pārvadāšanas attālumu 3...5 km.
Karjeru transporta pamats ir pašizgāzēji dažādi veidi. Viņi izmanto arī rakšanas un transportēšanas mašīnas - skrāpjus (apvienojot rakšanas darbus) un celšanas un transportēšanas iekārtas - frontālie iekrāvēji(īpaši izstrādes shēmās, izmantojot vilkšanas līniju vai celtni).
Foto avots: rm-terex.com
Pašizgāzējiem ir savas priekšrocības salīdzinājumā ar konveijera transportēšanu, pārvadājot akmeņus ar dažādām fizikālām un mehāniskām īpašībām. Turklāt atšķirībā no piem. dzelzceļa transports tiek panākta izgāšanas procesa vienkāršošana, samazinot transporta komunikāciju garumu, iespējams pārvietoties pa salīdzinoši stāvām (4...5° vai 8...100°) ceļu nogāzēm. Galvenie autotransporta trūkumi ir cikliskums, atkarība no ceļa apstākļiem, samazināta produktivitāte lietus sezonā, ledus apstākļi, sniegputenis, gaisa piesārņojums ar izplūdes gāzēm, augsta energointensitāte un ekspluatācijas izmaksas.
Pašizgāzēju klasifikācija. Trīs galvenie veidi
Karjeros šobrīd visplašāk tiek izmantoti trīs pašizgāzēju veidi: celtniecības pašizgāzēji ar kravnesību 10...25 tonnas pārvietošanai pa koplietošanas ceļiem, celtniecības pašizgāzēji ar šarnīru rāmi ar kravnesību 10... 50 tonnas, un apvidus karjeru pašizgāzēji ar kravnesību 23...345 tonnas Atsevišķi pašizgāzēju klasifikācijā tiek izdalīti karjeru autovilcieni kā daļa no kravas vilcējiem pašizgāzēju un puspiekabju vilkšanai. bet šis tips mazāk izplatīts. Ierobežotos gadījumos tiek izmantoti mīnu transportlīdzekļi.
Marķēšana vietējās automašīnas atbilst nozares standartam OH 025 270-66 (skat. tabulu), un saskaņā ar klasifikāciju Transportlīdzeklis, kas pieņemti ANO EEK noteikumos un GOST R51709-2001, tie tiek klasificēti kā kategorija Nr.3. Ārzemēs, piemēram, Japānā ir arī iekšējie standarti, taču mārketinga interesēs ražotāji parasti ievieš savu pašizgāzēju klasifikāciju pēc kravas. kapacitātes klasi un piemērot savu indeksāciju.
.gif)
Pirmā veida pašizgāzējs: būvniecības grupa
Šāda veida pašizgāzēju, piemēram, būvniecības pašizgāzēju, izmantošanu karjeros parasti ierobežo to zemā kravnesība un grūtības, pārvadājot lielus kravu gabalus, tomēr tie ir neaizstājami vietās, kur transportēšanu tehnoloģiski var veikt tikai koplietošanas ceļi (piemēram, ceļu vai hidrotehniskajā būvniecībā vietās ar augstu iedzīvotāju blīvumu, kur pielietojums specializētais transports grūti), beramkravu un mazgabarīta kravu (smiltis, šķembas, iepriekš irdināts iezis) pārvadāšanai vai karjeros ar nelielu ieguves apjomu līdz 40 km attālumā. Tagad Krievijā ir pašizgāzēji" būvniecības grupa" ražo CJSC Becema, Puškina mašīnbūves rūpnīca, Ural, KAMAZ, NefAZ, KZKT (Rusich) un Yarovit, tuvākajās ārzemēs - MAZ, KrAZ un MZKT (Volat).
Šarnīrveida modeļi
Pašizgāzēji, ko sauc par "bezceļu šarnīrveida pašizgāzējiem" (ērtības labad tos bieži sauc par ADT - no angļu valodas šarnīrveida pašizgāzējs), parasti tiek izmantoti celtniecībā, taču atšķirībā no celtniecības pašizgāzējiem tie ir pielāgoti lietošanai bezceļa apstākļos. . Tagad tālāk Krievijas tirgusŠāda veida speciālo aprīkojumu pārstāv pieci ražotāji - BELAZ, MoAZ, ChSDM, Bell un Volvo.
Foto avots: volvoce.com
Turklāt šāda veida pašizgāzēji tiek ražoti visā pasaulē kāpurs, CNH (pazīstams ar zīmoliem Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holand, O&K), Desmond, Hydrema, JCB, Džons Dīrs(arī Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC un Terex. Šarnīru pašizgāzēji tiek ražoti ar riteņu izvietojumu 4x2, 4x4, 6x4 un 6x6. Divaksiāls Volvo modeļi A25D var aprīkot pēc pieprasījuma īpaša sistēma stūrēšana (ar ārējiem riteņiem, kas atrodas pamatnē), kas ļauj pagriezties mīnu kamerās un atklātās vietās ar ierobežotu manevru diapazonu. Daži modeļi ir pieejami priekš pazemes darbi. ADT automašīnu klase Krievijā ir salīdzinoši jauna, lai gan pirms 2000. gada bija atsevišķi mēģinājumi uzsākt to ražošanu. Dažos karjeros kopš 80. gadu sākuma ierobežotā apjomā ir izmantoti MoAZ-7405-9586 sērijas šarnīru pašizgāzēji.
Aprīkojums pazemes darbiem
Atsevišķi pašizgāzēju klasifikācijā var izdalīt arī aprīkojumu pazemes darbiem. Šādas mašīnas tagad ražo uzņēmumi Atlas Copco, Burdmachines, Bumar, Caterpillar-Elphinston, Dux, GIA (Kiruna Truck), Kaelble, Marcotte, Normet, Paus, Tamrock un YMC. Dizains ļauj tos izmantot atklātās raktuvēs, taču pazemes darbu specifika (kuriem tie faktiski ir paredzēti) neļauj tos pilnībā izmantot karjeros.
Galvenais veids - apvidus pašizgāzēji
Atklātās raktuvēs izmantotā autoparka pamatā ir karjeru (bezceļu) pašizgāzēji. Tagad ar to ražošanu nodarbojas vairāk nekā 20 uzņēmumi: BELAZ, MoAZ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan), Kress, Liebherr, NHL, Perlini , Randon, Rimpull, Shaofeng (Shaofeng), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig un Payhauler), Terberg un Zhonghuan (Zhonghuan). Shēmu daudzveidība, kas izmantota pašizgāzēju izstrādes ilgajā vēsturē, ir novedusi pie tā, ka vispiemērotākā shēma ir kļuvusi par piebraucamo shēmu. aizmugurējie riteņi un ķermeņa izkraušana atpakaļ. Citas shēmas, piemēram, braukšana uz priekšējo, vidējo asi, rotācijas virsbūve vai virsbūve ar sānu izkraušanu, pašizgāzēji utt., karjeras laikā nekad neiesakņojās.
.jpg)
Foto avots: truck-auto.info
MoAZ un Terex nodarbojas ar visu riteņu piedziņas divu asu modeļu ražošanu. Turklāt daudzasu automašīnas ražo Ashok-Leyland (ALRD 20, 6x2) un Tamrock (ražo divās versijās - 10x6x8 un 8x8x8 savos modeļos, kustības virziens tiek mainīts, griežot asis ap asi). piekare pie rāmja - vienkārši nav stūres sakabes.
Autovilcieni (karjeru vilcējs + puspiekabe)
Kompānijas Terex un Rimpull piedāvā tirgū autovilcienus - puspiekabi ar izkraušanu no apakšas, kas apvienota ar kalnrūpniecības vilcēju. Šādus pašizgāzējus vēlams izmantot kopā ar īpašiem izkraušanas mehānismiem. Līdzīga virsbūves iztukšošanas shēma tiek izmantota 180, 200 un 330 tonnu smagajiem Kress kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Jāpiebilst, ka līdzīga izkraušanas shēma Rietumos plaši tika izmantota ogļraktuvēs 20. gadsimta 50.-70. gados. Pašizgāzēju vietā tika izmantoti augstas veiktspējas pašgājēji skrāpji, kas iekrauja karjerā esošo akmeņu masu un pārkrauja uz pārvadiem konveijera lentēs vai zemes mašīnu korpusos, kas to transportēja uz noliktavu. Lielākā daļa zemes transportētāju tolaik bija divu asu traktors-traktors vai vienasas traktors-skrāpis, kas apvienots ar kausveida piekabes korpusu. Šī shēma šobrīd netiek izmantota infrastruktūras parka uzturēšanas augsto izmaksu dēļ (vidēji izmaksas pieaug par 22...83%).
Aprīkojums mūsdienu pašizgāzējiem
Mūsdienīgiem pašizgāzējiem ar 4x2 riteņu izvietojumu, aprēķinātais (vadošais) slīpums karjeras iemeslu dēļ joslas platums, nodrošinot drošību un kustības ātrumu, tiek pieņemts 70...80‰. Izņēmuma gadījumos dažās vietās ir pieļaujams slīpums līdz 100‰. Izmantojot autovilcienus ar 6x2 un 6x4 riteņu izkārtojumu, efektīvas pārvadāšanas nodrošināšanai piemērotāks ir lēzens slīpums 40...50‰.
Visas karjeras izmantotās modernās automašīnas ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem ar jaudu 200...3550 ZS. ar turbokompresoru, darba tilpums no 10 līdz 117 litriem. Citu dzinēju pielietojums iekšējā degšana un gāzturbīnu spēkstacijas nav sevi attaisnojušas ne ekonomiski, ne vides, ne tehnoloģiski. Dīzeļdzinēju īpatnējā jauda ir 3,7...5,6 kW/t robežās. Riteņu piedziņa tiek veikta no dzinēja cauri hidromehāniskā kaste zobrati (uz pašizgāzējiem ar celtspēju līdz 100 tonnām) vai no dīzeļdzinēja-elektriskās piedziņas sistēmas ar motora riteņiem, kas aprīkoti ar atsevišķiem elektrostacija- elektriskais motors.
.jpg)
Foto avots: liebherr.com
Elektromehāniskās transmisijas izmantošana kopā ar zemu jaudas blīvumu ļāva kalnrūpniecības pašizgāzējiem izmantot elektrisko piedziņas sistēmu no ārēja barošanas avota. Šī shēma ļauj samazināt iežu masu lielos attālumos - līdz 20 km ar ievērojamiem ražošanas apjomiem - dīzeļdegvielas termisko slodzi garos kāpumos, kā arī karjeros ar lielām derīgo izrakteņu atradnēm. Piemēram, Siemens sistēma, ko izmanto dīzeļdzinēja ratiņu transportlīdzekļu darbināšanai, ir sevi pierādījusi kā rentablu un videi draudzīgu, un to plaši izmanto Dienvidāfrikas (Palabora Mining Company, 1981-1985), Namībijas (Rossing Mine, 1986) karjeros. ) un Zaire (Gekamines, 1986). Karjeru vilces tīkli ir izgatavoti uz DC nominālais spriegums 1,5 un 3,0 kV vai vienfāzes maiņstrāvas nominālais spriegums 10 kV.
Pašizgāzēju korpusi ir izgatavoti no mazleģēta tērauda ar augstu stiepes izturību. Kā izkraušanas piedziņa tiek izmantota jaudīga hidrauliskā pacelšanas iekārta - teleskopiskie hidrauliskie cilindri, kas dod iespēju noliekt virsbūvi atpakaļ 43...65° leņķī un izkraut līdz 300 tonnām smagu kravu Izkraušana notiek no 9 līdz 30 s. Tas pats pašizgāzēja modelis priekš dažādi apstākļi darbību var aprīkot ar dažāda dizaina virsbūvēm - ar plakanu, frontonu dibenu, kausa tipa, ar oderi, ar slēdzamām bagāžas nodalījuma durvīm (augsta blīvuma kravu pārvadāšanai). Visas virsbūves ir aprīkotas ar aizsargpārsegu virs kabīnes, nodrošinot FOPS standarta prasības (aizsardzība pret priekšmetiem, kas krīt no augšas). Transportlīdzekļi ar kravnesību līdz 70 tonnām ir aprīkoti ar virsbūvēm ar piespiedu “ežektoru” izkraušanu un teledumperiem, kuru izkraušana tiek veikta, samazinot virsbūves iekšējo tilpumu. Šādu transportlīdzekļu virsbūve apgāžas, jo krava tiek pārvietota uz aizmuguri.
.jpg)
Foto avots: belaz.by
Kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgū nav daudz galveno dalībnieku. Čempionātu saražoto automašīnu skaitā rīko BELAZ, kas iekļāva Mogiļevas automobiļu rūpnīcu 2004. gadā. Tirgū lielie pašizgāzēji Caterpillar ir vadībā. Šī uzņēmuma darbība ražošanas jomā kalnrūpniecības pašizgāzēji sākās 1963. gadā, izlaižot 35 tonnas smago Caterpillar 769 pašizgāzēju. Pirms tam uzņēmums ražoja vienas un divu asu traktorus Athey pašizgāzējiem un puspiekabēm. Šobrīd uzņēmums ražo deviņus kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļus un četrus pamata modeļi būvniecības šarnīru pašizgāzēji, izņemot Austrālijā samontētās Elphinston mašīnas.
Pēc Caterpillar ir Komatsu, un tā ražošanas pamatā ir pašizgāzēji ar kravnesību 25...300 tonnas, ieskaitot no Dresser mantotos modeļus. Terex un Hitachi aktīvi konkurē ar šiem milžiem tirgū. Šarnīru pašizgāzēju sektorā īpaši izceļas CNH, Bell un Volvo, taču galvenā uzmanība tiek pievērsta savu mašīnu izmantošanai ceļu būvē.
Super Pit raktuves Austrālijas Kalgorlijas zeltu nesošajā reģionā ir milzīgs krāteris, kura garums ir 3,5 km un platums 1,5 km, un krāteris sniedzas 360 metrus dziļi. Tajā pa nebeidzamu serpentīna ceļu viens pēc otra lēnām nolaižas milzīgi kalnrūpniecības pašizgāzēji un tad ar zelta rūdas kravu putekļu mākoņos paceļas uz zemes virsmas.
Raktuvju ieguvi Super Pit veic atklātās raktuvēs, iekrāvēji un kravas automašīnas. Vienu no pasaulē lielākajām raktuvēm pastāvēšanas vēsturē no šejienes tika izcelti aptuveni 295 miljoni kubikmetru akmeņu. Neskatoties uz milzīgo izmēru, Super Pit turpina augt: saskaņā ar plānu raktuves dziļumam drīz vajadzētu pārsniegt 500 m, garums sasniegs 3,9 km, bet platums - 1,6 km.
Šī ir tuvākā nākotne. Galu galā dzīve šeit neapstājas ne uz minūti. Pa dienu viņi strādā zem svelmes saules, naktī prožektoru gaismā. IN tumšais laiks 24 stundas raktuves izskatās pēc zinātniskās fantastikas asa sižeta filmas par kārtējo Zemes pārņemšanu citplanētiešiem. Lielākā daļa milzu iekārtu pieder zelta ieguves uzņēmumam Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Un, ja daudzās raktuvēs visā pasaulē kravas automašīnu šoferi strādā trīs maiņās, šeit Kalgorlī viņi pie stūres pavada 12 stundas.
Tikmēr simtiem tūristu, kas šeit ierodas no visas pasaules, vēro raktuvju rosīgo dzīvi no īpaša skatu laukuma. Attēls patiešām ir elpu aizraujošs: milzu kravas automašīnas, kas pārvietojas pa milzīgu karjeru ar riteņiem, kas ir divreiz garāki par cilvēku, un vadītāja kabīne, kas atrodas četrstāvu ēkas augstumā, no šejienes, no vietas, šķiet kā mazas rotaļu automašīnas.
Mehāniskais karjeru gigants
Šī ilūzija ātri izkliedēsies, ja izdosies pietuvoties, kuras kopējā masa ir 623 690 kg. Šis gigants spēj pārvadāt līdz pat 345 tonnām kravas vienlaicīgi. Ja ņemam vērā kopējo masu, tad tas ir visvairāk smaga automašīna pasaulē. Taču CAT 797B ir ievērojams ne tikai ar savu svaru un izmēru. Tas ir vienīgais no milzu pašizgāzējiem, kas izmanto tradicionālo transmisiju ar pārnesumkārbu un griezes momenta padevi riteņiem caur pēdējo piedziņu. Atlikušie giganti - Liebherr, Terex, BelAZ - riteņu piedziņai izmanto dīzeļelektrisko transmisiju.
Foto avots: pinterest.com
Strukturāli 797 ir visparastākā automašīna, iespējams, nedaudz pārspīlēta. Dīzeļdzinējs 117,1 litri (šeit nav drukas kļūdas) nosūta neticamu griezes momentu septiņu ātrumu hidromehāniskajai sistēmai planetārā kaste zobrati - lielākais in automobiļu pasaule! Un no turienes Ņūtonmetri tiek nosūtīti uz citu grandiozu inženierbūvi - pēdējais brauciens, kur tie palielinās 21 reizi, iegūstot patiesi astronomiskas vērtības. Pēdējais posms šajā ķēdē ir masīvie dubultie aizmugurējie riteņi. Pasaulē lielākās riepas, kas uzstādītas uz 63 collu diskiem, Michelin izstrādāja īpaši šim modelim.
Mastodons griežas, griežot priekšējos riteņus, tāpat kā parasta automašīna. Nevis ar muskuļu spēku, nedaudz pastiprināts ar hidraulisko piedziņu, bet gan ar hidrauliskajiem motoriem, ko darbina no galvenā iekšdedzes dzinēja. Gadījumā, ja dīzeļdzinējs apstājas, tiek nodrošināti avārijas hidrauliskie akumulatori. Ar to palīdzību jūs varat veikt pat trīs 90 grādu pagriezienus, kamēr dzinējs nedarbojas. Palēninājumu veic ar dzinēja bremzēšanu, kā arī daudzdisku bremžu mehānismiem ar piespiedu eļļa atdzesēta.
Foto avots: pinterest.com
Astotais pasaules brīnums
CAT 797B konkurē tikai Liebherr T282B, pasaulē lielākā elektriskā piedziņas kravas automašīna. Šis gigants savā kausā var pārvadāt 363 tonnas kravas – par 18 tonnām vairāk nekā Caterpillar.
Kad 14,5 m garais un 8,8 m platais pašizgāzējs pirmo reizi tika parādīts plašākai sabiedrībai 2004. gada Minhenes būvniecības izstādē, tas nekavējoties tika nodēvēts par “astoto pasaules brīnumu”. Galvenokārt ne iespaidīgā izmēra un draudīgā izskata dēļ, bet gan tāpēc, ka spēj pārvadāt pusotru reizi vairāk kravas paša svars. Pēc šī rādītāja, kas raksturo dizaina inženiertehniskās pilnības līmeni, Liebherr T 282 B pārspēj visus citus milzu eksemplārus.
.JPG)
Foto avots: pinterest.com
Kravas automašīnas 20 cilindru, 3650 zirgspēku, 90 litru dīzeļdzinējs griež ģeneratoru, kas “darbina” aizmugurējo dubultriteņu elektromotorus. Pateicoties elektriskās transmisijas īpašībām, automašīna paātrinās ātrāk, lai gan tai ir nedaudz mazāks maksimālais ātrums nekā CAT 797B.
Bremzējot, motora riteņi šeit darbojas kā ģeneratori, ietaupot strādājošo bremžu mehānismu mūžu. Kā stāvbremze izmantot disku bremžu mehānismi visi riteņi. Stūrēšana hidrauliskais, apmēram tāds pats kā Caterpillar.
Raktuvēs atrodas lielākās kalnrūpniecības kravas automašīnas
Ja kaut kas karjeras milži un padoties parastu auto, tāpēc tas ir ātrumā. Tomēr viņiem nav vajadzīga vieglprātība. Karjera teritorijā, kur faktiski notiek visa viņu dzīve, viņi pārvietojas ar atļauto ātrumu 40 km/h. Tajā pašā laikā 797B maksimālais ātrums ir aptuveni 68 km/h, Liebherr T 282 B ātrums ir aptuveni par 3 km/h mazāks. Paspējot apgriezties 35–40 minūtēs un atgriezties zem tikpat gigantiska hidrauliskā kalnrūpniecības ekskavatora (piemēram, Komatsu PC8000 vai PC8000-6) kausa, smagi piekrauts pašizgāzējs divas trešdaļas šī laika pavada, izkāpjot no karjeru uz virsmas.
Šie milži visu savu darba mūžu pavada raktuvēs. Šāds kravas automobilis nekādā gadījumā nevar tur nokļūt pats. parasts ceļš, jo no viņas vienkārši nekas nepaliks. Tie tiek piegādāti raktuvēs pa daļām, konteineros un samontēti uz vietas.
Foto avots: traktors.wikia.com
Protams, jebkurai automašīnai – vai tā būtu mazā Peel P50, pasaulē mazākā automašīna no 1962. gada, vai milzu Liebherr T 282 B – ir nepieciešama pastāvīga apkope. Tas ir jāuzpilda, jāuztur un jāremontē. Katru instanci, kas strādā karjeros, apkalpo desmitiem kravas automašīnu, vilcienu vai helikopteru (kā, piemēram, dažās Dienvidamerikas raktuvēs, kur nav dzelzceļa savienojumu vai atbilstošu ceļu maršrutu). Tas ietver degvielas piegādi, kas tiek ielejama milzu tvertnēs, kas pastāvīgi atrodas raktuvēs, un Apkope, un milzīgas darbnīcas – tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.
Katrs no milzu mehānismiem pats par sevi maksā veselu bagātību. vidējā cena Piemēram, CAT 797 ir nedaudz zem četriem miljoniem ASV dolāru. Attiecīgi tā uzturēšanas izmaksas, kā arī rezerves daļas tam. 59/80R63 XDR riepas cena ir aptuveni 200 000 dolāru, bet, ja, piemēram, izdegs dzinējs, tad tā nomaiņai būs nepieciešams aptuveni 1 miljons dolāru.
Foto avots: pinterest.com
Vienīgais veids, kā šīs masīvās iekārtas var atgūt izmaksas, ir darboties vienmērīgi un bez problēmām 7 dienas nedēļā, 24 stundas diennaktī. Tiklīdz pašizgāzējs sasniedz raktuvi, jau no pirmās minūtes viss ir vērsts tikai uz vienu – lai ātri atgūtu miljonu izdevumus. Katru reizi, kad milža ķermenis ir piepildīts ar rūdu, tas nopelna savu vērtību.
Ļaujiet man uzreiz atzīmēt: tā kā paša pašizgāzēja izmaksas ir vairāki miljoni dolāru, izmaksas par aprīkojuma piegādi uz darba vietu, kā arī infrastruktūras attīstīšana un uzturēšana, šie milži parasti atmaksājas ātrāk nekā citas iekārtas - mazāk nekā 12 mēneši! Un to lielumam šajā ziņā ir nozīmīga loma. Galu galā, jo mazāk braucienu kravas automašīna veiks, jo vairāk rūdas tā var iekraut, jo ātrāk tā atmaksāsies. Vienā reizē pārvadājot 300-360 tonnas akmeņu, milzis ar savu uzdevumu tiek galā lieliski.
Briesmonis... Milzīgs... Un būs vēl vairāk
Šķiet, ka mēs tam varam pielikt punktu, jo visi iedomājamie un neiedomājami milzīgie mehānismi jau ir izdomāti, pastāv un darbojas. Vai ir jēga turpināt darbu šajā virzienā? Kur ir griesti, pēc kuru sasniegšanas nav jēgas attīstīt jaunus supergigantus un jāmeklē principiāli jauni risinājumi? Cik milzīgs var būt briesmonis un vai ir laiks apstāties?
Tomēr autoritatīvi eksperti saka: " Griesti vēl nav sasniegti un drīzumā netiks sasniegts. Lieta tāda, ka pie mūsdienu mehanizācijas attīstības tempiem jaun daudzsološas tehnoloģijas, dzinēju tālāka uzlabošana, ar pastāvīga attīstība un paaugstinot līmeni moderna elektronika jaunu supergigantu izveide ir diezgan reāla, un galvenais - ekonomiski pamatota".
.jpg)
Foto avots: belaz.by
Sniegsim konkrētu piemēru. Zināms, ka tuvākajā laikā plānots vēl viens ekskavatoru kausu apjoma pieaugums, un tā kā plkst. efektīvs darbs Mašīnas kravnesībai jābūt daudzkārtējai ar ekskavatoru celtspēju, visticamāk, ka parādīsies maz. Visi pasaules vadošie smago kalnrūpniecības iekārtu ražotāji šodien strādā šajā virzienā. Nav šaubu, ka viņi drīz iepazīstinās pasauli ar jaunas paaudzes milžiem, kas būs vēl smagāki, lielāki un varenāki nekā viņu priekšgājēji no iepriekšējām paaudzēm.
Tīna Vasiļjeva
26-09-2013 plkst. 13:09
Uzņēmums BelAZ prezentēja pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju BelAZ-75710. Šis gigants spēj pārvadāt līdz 450 tonnām akmeņu, kas ir rekordliels rādītājs. Par godu šim nozīmīgajam sasniegumam esam izveidojuši 10 pasaules lielāko pašizgāzēju reitingu.
BelAZ-75710
Šoreiz sabiedrībai izrādītais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710 apgalvo, ka ir pasaulē lielākais ar 450 tonnu kravnesību. Šī dizaina brīnuma Baltkrievijas ražotāji jau ir nosūtījuši Ginesa grāmatai atbilstošu pieprasījumu no ierakstiem.
BelAZ-75710 izmēri ir patiesi pārsteidzoši: 8,16 metrus augsts, 9,87 metrus plats un 20,6 metrus garš! Un pašizgāzēja kopējais svars kopā ar kravu var sasniegt 810 tonnas Transportlīdzeklis ir aprīkots ar diviem dīzeļdzinējiem, kuru katra jauda ir aptuveni 2300 ZS. Pateicoties visu riteņu piedziņa un dubultie Michelin pneimatiskie riteņi, šī giganta maksimālais ātrums ir 64 km/h. Par degvielas patēriņu labāk pat nedomāt.
XCMG DE400
Šis ķīniešu pašizgāzējs, kas tika prezentēts 2012. gada rudenī, ir viens no plašākajiem pasaulē. Mašīnas platums ir tieši 10 metri. XCMG DE400 kravnesība sasniedz 360 tonnas, kas bija viens no iespaidīgākajiem rādītājiem pirms BelAZ-75710 parādīšanās.
XCMG DE400 augstums ir 7,63 m un garums ir 15,92 m. Kalnrūpniecības pašizgāzējs spēj sasniegt ātrumu līdz 50 km/h.
Terex 33-19 Titan
Šis Kanādas pašizgāzējs pilnībā atbilst savam nosaukumam. Izdošanas brīdī 1974. gadā tas bija lielākais pasaulē. Kravas automašīnai bija trīs asis, un tā kravnesība bija 318 tonnas.
Titāns tika būvēts kā vienreizējs, jo ogļraktuvju nozarei tajā laikā bija grūtības. labāki laiki. 1991. gadā pašizgāzējs beidza savu karjeru vienā no Kanādas ogļraktuvēm. Tika nolemts kravas automašīnu nodot metāllūžņos. Tomēr šī barbariskā ideja tika atmesta, un 1993. gadā Titāns tika izstādīts publiskai apskatei netālu no šosejas netālu no Sparvudas pilsētas.
Liebherr T284
Liebherr T284 ir viens no augstākajiem kalnrūpniecības pašizgāzējiem pasaulē. Tās “augstums” ir 8,3 metri, platums – 8,89 metri, bet garums – 15,69 m Kravas automašīnas kopējais svars var sasniegt 600 tonnas.
Bucyrus MT6300AC
Bucyrus MT6300AC pašizgāzējs tiek ražots ASV kopš 2008. gada. Tiesa, līdz 2010. gadam tas bija zināms ar nosaukumu Terex Unit Rig MT6300AC. Kravas automašīna ir aprīkota ar V20 dīzeļdzinēju ar jaudu 3750 ZS.
Kāpurs797F
Šodien trešās paaudzes Caterpillar 797 ar indeksu F ir lielākais pašizgāzējs no šī Amerikāņu ražotājs. kopējais svarsšis gigants var sasniegt 623 tonnas.
Caterpillar 797F ražošana sākās 2009. gadā. Aizmugurējo riteņu piedziņas pašizgāzējs ir aprīkots ar jaudīgu 106 litru V20 dīzeļdzinēju. A klīrenss ir iespaidīgs 1,1 metrs!
Komatsu 960E
Komatsu 960E ir vēl viens amerikāņu inženierijas pārstāvis. Ieslēgts Šis brīdisŠis pašizgāzējs ir lielākais Komatsu America Corp. klāstā.
Pašizgāzējs ir aprīkots ar V18 dzinēju ar jaudu 3500 ZS. Neskatoties uz 15,6 m garumu un vairāk nekā 7,3 m augstumu, Komatsu 960E ir salīdzinoši ērti lietojams, pateicoties dažādu palīgsistēmu pārpilnībai.
