VAZ dzinēji - visu modeļu apraksts. VAZ dzinēji - visu modeļu apraksts Kam ir piemērots VAZ 2103 dzinējs

VAZ 2103 dzinējs ar 1,5 litru darba tilpumu ir trešā no četrām Togliatti klasikas paaudzēm. Viņš bija dzinēju 2101 par 1,2 litriem un 21011 par 1,3 litriem mantinieks. Un pats 2103 dzinējs kļuva par pamatu 1,6 litru dzinēja 2106 izveidošanai. Ar to beidzās klasiskā motoru līnija, dodot ceļu inžektoram un priekšējo riteņu piedziņai.

Vieta VAZ dzinēju rindā

Visa klasiskā AvtoVAZ līnija ir pārveidots dzinējs Fiat modeļi 124. Izmaiņas nekādā ziņā nebija kosmētiskas, jau modelis 2101 (1970) manāmi atšķīrās no prototipa. Sadales vārpsta tika pārvietota uz dzinēja augšdaļu, virzuļa diametrs tika palielināts par 3 mm, un tā gājiens tika samazināts par 5,5 mm. Tajā pašā laikā dzinējs kļuva atsaucīgāks īsa gājiena dēļ.

Tālāk sekoja 21011 motors, kura cilindra diametrs tika palielināts vēl par 3 mm līdz 79 mm. Sakarā ar to ir palielinājies dzinēja darba tilpums, nedaudz pieaugusi jauda. 1972. gadā tika izlaists VAZ 2103 - pirmais četracu žiguļa modelis. Tas tika aprīkots ar jaunu un jaudīgāko dzinēju tajā laikā 71. gadā zirgspēki. Cilindra diametrs tika atgriezts 76 mm vērtībā, un virzuļa gājiens tika palielināts par 14 mm. Darba tilpums bija 1452 kubikcm.Šis motors ilgu laiku baudīja stingrākā reputāciju. Pat 250 tūkstošu km nobraukums viņam nav neaptverama vērtība ar pienācīga aprūpe un regulāra darbība.

2103. dzinēja pēctecis (2106. dzinējs) no tā atšķiras tikai ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 79 mm.

VAZ 2103 dzinēja īpašības

2103 dzinēja tehniskie parametri atspoguļo tā pozīciju AvtoVAZ dzinēju rindā. Tas tika uzstādīts VAZ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107 modeļiem. Šis ir četrcilindru rindas modelis. karburēts dzinējs iekšējā degšana ar diviem vārstiem uz cilindru, kas darbojas ar AI-92 benzīnu. Motora darbībai tiek izmantota eļļa no 5W-30 līdz 15W-40, savukārt patēriņš ir 700 g uz 1000 km nobraukumu.

VAZ 2103 dzinēja galvenie raksturlielumi

VAZ 2103 dzīves cikla laikā dzinējs tika vairākkārt pilnveidots un uzlabots. Tika izveidota dzinēja iesmidzināšanas versija, variants ar bezkontakta sistēma aizdedze un daudzi citi. Šīs modifikācijas izceļas ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem.

Ražotāja deklarētais VAZ 2103 dzinēja resurss ir 125 tūkstoši km. Praksē resurss bieži ir divreiz lielāks par deklarēto.

Motora konstrukcija VAZ 2103

VAZ 2103 dzinēja ierīce ir klasisks motors ar augšējo gāzes sadales mehānismu, kuram ir augsts cilindru bloks. VAZ 2103 karburatoram ir sadalītājs ar vakuuma regulators aizdedzes avanss. Dzinēja augstums ir 215,9 mm, nevis 207,1 (VAZ 2101). Tas ļāva palielināt darba tilpumu līdz 1,5 litriem un izmantot kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu.

Cilindru bloks VAZ 2103 ir atliets no speciāla čuguna. Centra attālums ir 95 mm, kas ļauj palielināt cilindra diametru no 76 līdz 79 mm. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tās augstums ir 112,5 mm.

Gāzes sadales mehānisma (GRM) piedziņai tiek izmantota divu rindu bukse-rullīšu ķēde ar 116 posmiem. Trūkst ķēdes spriegotāja. Ģeneratora un ūdens sūkņa darbināšanai tiek izmantota ķīļsiksna ar sekciju 10 × 8 mm un garumu 944 mm. Kloķvārpsta ir kloķa rādiuss 40 mm un nodrošina virzuļa gājienu 80 mm.

VAZ 2103 modeļa virzuļi un vārsti ir līdzīgi virzuļiem un vārstiem modelim 2101. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma ar skārda pārklājumu uz ārējās virsmas. Virzuļa gredzeni ir izgatavoti no čuguna. Augšējā kompresijas gredzena mucas formas virsma ir hromēta. Apakšējais kompresijas gredzens ir cietināts ar fosfatēšanu. Eļļas skrāpja gredzens ir atsperes paplašinātājs, slīpēts galos un ārējā diametrā.

Treshka dzinēja darbība

Kopumā dzinēja darbība īpašas problēmas nerada. Savlaicīga pabeigšana apkopes darbi, eļļas maiņa, VAZ 2103 karburatora regulēšana, kvalitatīva izmantošana motora degviela nodrošina ilgu motora darbības laiku. Ir dzinēja darbībā un sava specifika, kas jāņem vērā.

Viena no 2103 dzinēja īpašajām iezīmēm ir tā ķēdes piedziņa laika mehānismam nav ķēdes spriegotāja. Tas rada nepieciešamību periodiski pārskatīt, un dažos gadījumos ir nepieciešama arī normālas darbības atjaunošana. Normatīvais šāda audita biežums ir 10 000 km. Ar zināmu pieredzi šo pielāgošanu varat veikt pats. Šeit soli pa solim diagramma darbības:

• pilnībā atskrūvējiet spriegotāja vāciņa uzgriezni;
• ar pirkstu, kontrolējot spriegotāja stieņa stāvokli, pagrieziet kloķvārpstu par 1-1,5 apgriezieniem tās griešanās virzienā;
• tiklīdz spriegotāja stienis nogrimst, atspere automātiski regulēs ķēdes spriegojumu caur kurpi;
• pievelciet vāciņa uzgriezni.

Vēl viena svarīga ikdienas procedūra VAZ 2103 dzinēja darbības laikā ir termisko vārstu atstarpes regulēšana. Nepieciešamība salabot vārstu rodas, ja dzinējā pie zemiem apgriezieniem ir izteikts klauvējums. Pielāgošana tiek veikta šādā secībā:

1. Izlīdziniet atzīmes uz zobrata un sadales vārpstas korpusa.
2. Lai noregulētu 8. un 6. vārstu, izmantojiet 0,15 mm platu sensoru.
3. Pagrieziet kloķvārpstu par 180 grādiem un noregulējiet 4 un 7 vārstus.
4. Pagrieziet kloķvārpstu vēl par 180 grādiem, lai atklātu vārstus 1 un 3.
5. Vēlreiz pagrieziet kloķvārpstu par 180 grādiem, lai noregulētu 5 un 2 vārstus.

Jūs varat pagriezt kloķvārpstu, ritinot automašīnu uz priekšu ceturtajā pārnesumā.

Nav noslēpums, ka pirmā Kopeyka ir itāļu FIAT 124 prototips.

Attiecīgi pirmais no VAZ dzinējiem sākotnēji bija tikai tā priekšgājēja pilnveidojums, sava veida VAZ dzinēja noregulējums.

VAZ dzinēju raksturlielumi ir mainīti:

• Sakarā ar sadales vārpstas pārvietošanu no apakšas uz augšu, cilindra diametra palielināšanās par 3 mm, virzuļa gājiena samazināšanās par 5,5 mm, iekārta kļuva atsaucīgāka, pateicoties pārvēršanai par "īsgājienu" . Ātrums pieauga ātrāk, droseles reakcija sāka justies spēcīgāk, pēkšņām izmaiņām akseleratora pozīcijā.
• Vienīgais motora trūkums tajā laikā, kas saņēma marķējumu, bija trokšņa pieaugums.
• 4 gadus vēlāk, pēc "Kopeyka" 21011 modifikācijas, parādījās modernizēts VAZ dzinējs ar tādu pašu nosaukumu ar marķējumu, kas bija identisks modeļa numurs. Tas sāka atšķirties no sava nesenā senča ar šādiem rādītājiem: darba VAZ pieauga no 1200 līdz 1300 cm3, cilindra diametrs palielinājās vēl par 3 mm, un jauda palielinājās par 3 “zirgiem”. Šis VAZ dzinējs tika uzstādīts gan 01 sērijas modeļiem, gan nākamajiem 2102. gada modeļiem.
• Karburatori šiem dzinējiem ražoja 3 sērijas līdz 1978. gadam, un vēlāk parādījās Ozone 2105, kas ieguva autonoma sistēma tukšgaita, nedaudz mainot VAZ dzinēja tehniskos parametrus. Šie karburatori ir kļuvuši daudz praktiskāki, automašīnu ir vieglāk iedarbināt auksts laiks, un degvielas kvalitāte mazāk ietekmēja tukšgaita un strauji nospiežot gāzes pedāli.

VAZ dzinēja turpmākā regulēšana bija transmisijas stiprināšana, kas patika itāļu inženieriem, un vēlāk viņi sāka savām vienībām piemērot padomju modifikācijas.

Vēlāk eksports sāka izplatīties, un pirmo reizi VAZ rotējošais dzinējs parādījās automašīnām, kas tika nosūtītas uz kaimiņvalstīm.

Tas bija pirmais veiksmīgs eksperiments, taču šādas vienības remonta sarežģītības un rezerves daļu praktiskā trūkuma dēļ laika gaitā šāda veida motori kļuva nepieprasīti. Lai gan analītiķi prognozēja labu nākotni šāda veida vienībām, bija nepieciešams tikai pareizi izveidot rezerves daļu tirgu.

Motors VAZ 2103

Kopš 70. gadu beigām uz automašīnām, kas ražotas pēc īpaša pasūtījuma, piemēram, dažām policijas vienībām, ir pilnīgi jauns spēka agregāts, kam atšķirībā no citiem VAZ dzinējiem ir atšķirīgi tehniskie parametri.

Tas tika uzstādīts gan uz vēlākajiem "Kopeyks", gan sekotājiem - eksporta 2102, 2103 un vēlāk 2121, 21053.

Tas kļuva par dabisku 2103. gada uzlabojumu, lai uzlabotu VAZ dzinēju tehniskos parametrus jaudas virzienā.

Inženieri to panāca:

• palielinot darba tilpumu līdz 1600 cm3, izmantojot cilindra diametru, kas atkal kļuva par 79 mm.
• Virzuļi šim Vaz dzinējam tika izmantoti no 21011.gada un tam, tāpat kā donoram, bija divi remonta izmēri. Cits fundamentālas atšķirības no 2103. gada šiem VAZ dzinējiem nebija, jo tie bija aprīkoti tāpat kā vecākais radinieks, ar ozona tipa karburatoru un aizdedzes sadalītāju ar tādu pašu vakuuma regulatoru.

Taču īpaša līdzjūtība saimnieku vidū, kā jau savā laikā rotācijas dzinēji uz VAZ eksporta laikā 2106 dzinējs netika atrasts, jo 2103, 2121, 2107 īpašnieki mēģināja atlasīt tieši vairāk uzticams dzinējs Vaz 2103.

Tas bija saistīts ar 2106. gada zemāku dzīvotspēju, darba nestabilitāti, izmantojot degvielu vairāk nekā Zemas kvalitātes. Bēdīgākais iznākums bija vārstu un nepieciešamās vienības izdegšana kapitālais remontsšajos gadījumos daudz biežāk nekā 2103. gadā.

Motors VAZ 21083

Pirms apsvērt VAZ dzinēju raksturlielumus pēc pilnīgi jauna principa, ir vērts pievērst uzmanību tādām pārejas vienībām kā 2108, 2110 un 2111, jo tieši no tiem sākās degvielas iesmidzināšanas laikmets ar sprauslu un dzimšana. Priekšējā piedziņa.

Abi šie motori ir uzstādīti modeļiem 2108, 21083, 2109, 21099, tāpēc vecā nomaiņa šobrīd ir ļoti populāra karburatora dzinējs uz injekcijas daudzajām priekšrocībām.

Kas mainījās:

• Būtiskā atšķirība, tāpat kā tā priekšgājējam 2108, bija tā, ka priekšējo riteņu piedziņas dēļ tam bija jābūt novietotam šķērsām. Pilnīgi jaunais virzulis, kurā tika izmantots īpašs mikroprofils, daudz labāk saglabā smērvielu nekā 2103. gadu sākumā, kas tika alvoti.
• 21083 tiek pabeigts ar cilindra diametru līdz 82 mm, darba tilpumu līdz 1500 cm3, maksimālā jauda savukārt no 65 l. Ar. palielinās līdz 68 un griezes moments no 95 līdz 100,5/3400.
• 8. saimes VAZ dzinēju laika piedziņa kļūst par siksnas piedziņu, atšķirībā no 2103. gada, kur vēl bija ķēde. Šo izmaiņu kvalitāte noteikti ir apstrīdama, taču katrs auto entuziasts uzskata par pozitīvu un negatīvās puses jebkura veida laika piedziņā.
• Jaunajā 21083 ir iekļauts arī jauns karburators, kas kļūst daudz ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs, pavisam cits eļļas sūknis, kura piedziņa nāk no kloķvārpstas; benzīna sūknis ar izplūdes un ieplūdes caurulēm vienā līnijā, kā arī konstruktīvi atšķirīgs ūdens sūknis.

Motors VAZ 2111

Kā minēts iepriekš, VAZ 2111 dzinējs ir laikmeta sākums daudzpunktu injekcija degviela. "Desmitās ģimenes" automašīnu parādīšanās ļāva inženieriem strādāt kvalitatīvi jaunā virzienā, un kopumā tas kļuva veiksmīgs, pilnībā mainoties tipiski parametri strādāt iesmidzināšanas dzinēji Vaz.

Motors 2111, kā arī tā mantinieki 2112, 21114, 21124, 21118 ir uzstādīti automašīnu modeļiem 2108, 21099, 2111, 2112, to dažādas modifikācijas, kā arī tālāk Lada Kalina. Daudzi īpašnieki veco automašīnas ar karburatoru, nekrāpjot savus favorītus, viņi vienkārši ielika jaunu injekcijas vienība savās automašīnās, kas pagarina viņu mūžu par vairāk nekā duci gadu.

Kas mainījās:

• Piecpadsmit gadu laikā šīs vienības mainīja tilpumu no 1500 cm3 uz 1800, un jauda tika palielināta par 20 litriem. Ar. Un, ja 2111 motors ir sava veida 21083 un 2110 modifikācija, kas izceļas ar papildu stiprinājuma caurumiem ģeneratoram, aizdedzes modulim un detonācijas sensoram, tad, piemēram, dzinējs ir principiāli atšķirīga vienība. VAZ dzinēja mikroshēmu noregulēšana pārņem no viņa izplatīšanu.
• Vienīgais strīdīgais punkts īpaši attiecībā uz šiem VAZ dzinējiem ir vārstu skaita palielināšana no 8 līdz 16. Un, ja pajautājat sev, kuriem dzinējiem vārsts saliecas, kad plīst zobsiksna, tad jāatceras tikai viena dzinēja modifikācija: 2112. , neskatoties uz to, ka šis ir viens no visizplatītākajiem VAZ dzinējiem tūningam.
• Turklāt tam ir pilnīgi atšķirīgas VAZ dzinēju īpašības un citi tipiski VAZ iesmidzināšanas dzinēju darbības parametri. Atšķirībā no 2111. gada šeit jauda palielināta līdz 93 ZS. Ar. (2111 - 78), griezes moments 127/3700 ​​(115/3000), ar samazinātu tilpumu no 1600 līdz 1500 cm3.
• Šeit parādās cita sadales vārpsta, kā arī cita sistēma gaisa padevei cilindriem. Šis motors, protams, ir kļuvis jaudīgāks, taču, pateicoties griezes momentam pie zemiem apgriezieniem, vadītājs, visticamāk, piestāvēs brīvākam un ekonomiskākam braukšanas stilam.
• Atšķirība starp vēlākajiem 21114 un 21124 ir tāda, ka tiem bija palielināts cilindru bloka augstums par 2 mm, un kloķvārpstas gājiens palielinājās no 71 līdz 75,5. Šie tehniskie parametri noteica tilpuma pievienošanu VAZ dzinējam līdz 1600 cm3.
• Turklāt tas ir nedaudz mainīts. degvielas sistēma ar inžektoru sliedi tiek pakāpeniski pārtraukta degvielas atgriešanas līnija, uzstādīts katalītiskais neitralizators.
• Pamatā jauna sistēma aizdedze tagad ir četru kontaktu spole, nevis aizdedzes modulis, kā uz 2111. Šādas aizdedzes kvalitāte noteikti ir labāka, taču ziemā rūpnīcas laikā var parādīties dažas problēmas, bet tas ir tikai aiz ieraduma.

Visbiežāk, izvēloties automašīnu, ņemot vērā tehniskās īpašības, īpašnieki cenšas izvairīties no šīs vienības, taču to dara tikai tie, kuri nav īpaši cītīgi rūpējoties par motoru, jo jūs varat izvairīties no nepatikšanām. savlaicīga nomaiņa jostu, un pret šīs daļas iegādi jāizturas atbildīgāk.

Izvēloties jostu, varat uzticēties tikai uzticamam ražotājam, par kuru informāciju var atrast tīklā vai no draugiem, jo ​​jūs nevarat 100% uzticēties pārdevējiem veikalos. Nav izslēgti bieži viltojumi pazīstamas firmas, kas noved pie vienas vai otras jostas nenovērtēšanas. Attiecīgi, vismaz standarta īpašību noteiktajā laika posmā, īpašniekam josta vienkārši ir jāpārbauda.

skaņošana

Zīmīgi, ka VAZ dzinēja noregulēšana, kā arī tā remonts ir iespējama ikvienam īpašniekam, kuram ir vismaz nelielas zināšanas par VAZ dzinēju tehniskajiem parametriem un ir saskāries ar motora remontu vai kapitālo remontu.

Bet šeit ir izvēle starp efektivitāti un jaudu. Ir arī svarīgi zināt, uz kuriem dzinējiem vārsts liecas. Pieejas tiem ir ļoti sarežģītas.

Visizplatītākā ir šāda VAZ dzinēja noregulēšana, kurā palielinās izejas parametri. Piemēram, uzstādot jaunu sadales vārpstu ar regulējamu skriemeli, nomainot savienojošos stieņus un virzuļus, lai palielinātu nobīdi.

Nu, lai jauda tiktu realizēta automašīnas dinamiskajos datos, tie mainās pārnesumu skaitļiātrumkārbas. Šī ir visizdevīgākā VAZ dzinēja noregulēšana bez ārējiem traucējumiem palīgvienības, neskatoties uz to, ka šī skaņošana var būt daudz plašāka.

Jāatceras, ka jebkurš jaudas pieaugums noved pie papildu izdevumi degvielu un samazina iekārtas kalpošanas laiku, attiecīgi, tai jāpievērš pastiprināta uzmanība apkopei un nomaiņai Izejmateriāli. Tāpēc tūninga jautājumam ir jāpieiet cītīgi, un vēlams, lai tajā piedalītos cilvēks, kurš to labi pārzina.

Kurš dzinējs ir labāks 2103 vai 2106

Automašīnām VAZ-2103 un 2106, ko parasti sauc par trīs un sešām, ir daudz līdzību, kuru dēļ daudzi cilvēki nevar atrast atšķirību starp diviem modeļiem. Patiešām, abas automašīnas ārēji ir līdzīgas viena otrai, un atšķirības virsbūves īpašību ziņā ir minimālas. Bet īsti autobraucēji var viegli dot daudz atšķirību starp trim un sešiem, un šajā rakstā jūs, dārgie lasītāji, arī redzēsit atšķirības. Šo automašīnu Volgas automobiļu rūpnīcā ražoja divpadsmit gadus, no 1972. līdz 1984. gadam.

VAZ to izstrādāja kopā ar Itālijas firma Fiat, un trijotne tika izstrādāta, pamatojoties tikai uz vienu no modeļiem Itālijas ražotājs. Septiņdesmitajos gados VAZ-2103 izcēlās padomju autobraucēju vidū, automašīna varēja paātrināties līdz 100 km / h septiņpadsmit sekundēs. Viņu drosmīgi salīdzināja ar Eiropas automašīnas, un starp Padomju modeļi trio bija visvairāk dinamiska mašīna. 12 gadus tika ražoti aptuveni 1P300P000 modeļi, kuru galvenā atšķirība ir augsts komforts un uzticamība. Tad VAZ-2103 tika aizstāts ar vairāk moderns modelis VAZ-2106. Šis modelis bija paredzēts VAZ-2103 nomaiņai, lai gan neteiktu, ka izmaiņas korpusā un tehniskās specifikācijas automašīnas bija ļoti nopietnas.

Sešinieks arī guva lielus panākumus starp Krievu autobraucēji, un tikai 2006. gadā radās nepieciešamība modeli izņemt no ražošanas. Atkarībā no sērijas automašīnas tika aprīkotas ar četru un piecu ātrumu mehāniskā kaste zobrati. aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna VAZ-2106 varētu sasniegt ātrumu līdz 150 km / h, vienlaikus saglabājot paaugstināts komforts vadītājam un pasažieriem. Modeli pārsvarā iegādājās nabadzīgi cilvēki ( vidusšķira) zemo izmaksu dēļ. Nevar teikt, ka VAZ-2106 modelis, kas aizstāja VAZ-2103, bija pilnīgi atšķirīgs.

Nepavisam. Izmaiņas bija minimālas, lai gan ir diezgan daudz atšķirību pazīmju. Tātad, kāda ir atšķirība starp VAZ-2103 un VAZ-2106:
Standarta modeļa VAZ-2103 motora tilpums bija 1,5 litri, bet VAZ-2106 - 1,6. Tāpēc maksimālais ātrums sešnieks bija nedaudz augstāks, bet tajā pašā laikā trijnieka paātrinājums bija nedaudz labāks.

Kas attiecas uz virsbūves atšķirībām, tad šeit uzkrītoši ir priekšējie lukturi un režģis. Ir veikta VAZ-2106 priekšējo lukturu konstrukcija nelielas izmaiņas: tas ir kļuvis stingrāks, turklāt attālums starp diviem viena pāra lukturiem ir kļuvis nedaudz lielāks. Bet sešu (vēlāko modeļu) radiatora reste bija no plastmasas, savukārt VAZ-2103 bija metāla režģis. VAZ-2103 aizmugurējiem lukturiem bija ļoti vienkāršs un nesarežģīts dizains, un pa vidu varēja pamanīt nelielu sadalošo joslu.

Un šeit ir dizains aizmugurējie lukturi VAZ-2106 tika uzlabots, un dalījuma josla nebija redzama. VAZ-2103 nebija pogas modinātājs. To var uzstādīt atsevišķi.

Bet VAZ-2106 viņa jau bija klāt. Atšķirība. Ru noteica, ka atšķirība starp VAZ-2103 un VAZ-2106 ir šāda:
Dažādi dzinēju izmēri.

Sekojoši, atšķirīgs ātrums(tas ir lielāks sestajam modelim) un paātrinājums (trīskāršajam labāks overclocking). VAZ-2106 ir notikušas izmaiņas priekšējo lukturu dizainā. Turklāt plastmasas režģim tika izmantots cits materiāls. Ārējās atšķirības var redzēt aizmugurējo lukturu dizainā. Trīskāršās signalizācijas trūkums, kas tika uzstādīts atsevišķi. Sešiniekā šis trūkums tika novērsts.

Kas ir labāks: trīs vai seši? Apspriedīsim komentāros!