Centrinėje konsolėje yra (iš apačios į viršų) oro kondicionierius ir jutiklinis ekranas multimedijos sistema o pačiame prietaisų skydelio "viršuje" yra platforma smulkmenoms ir 12V lizdas 
Centrinėje konsolėje yra (iš apačios į viršų) oro kondicionavimo blokas, multimedijos sistemos jutiklinis ekranas, o pačiame prietaisų skydelio „viršuje“ yra platforma smulkiems daiktams ir 12 V lizdas Visai fotosesijai Bet „Amarok“ tereikia papildomai „pakelti“ specialiai varžyboms. Su standartine 240 milimetrų prošvaisa jis puikiai susidoroja su dideliais akmenimis, borteliais, ledo luitais ir kitomis kliūtimis.
Kaip visada
Gruodžio 21-oji praėjo kaip įprasta. Mums neprireikė konservų, džiovintų vaisių ir geriamojo vandens buteliuose (priekinėse duryse yra specialios kišenės pusantro litro buteliams, o galinėse – litriniams), sandėliuojamų nelaimės atveju.
Ech, aš nespėjau išbandyti Amarok nuolatinės kovos už gyvybę sąlygomis. Teko, kaip įprasta, važiuoti kaimo takais ir valandų valandas stovėti Maskvos kamščiuose.
Vokiečiai mėgsta pabrėžti, kad „Amarok“ yra pirmasis visiškai europietiškas pikapas. Nors iš tikrųjų jie yra nesąžiningi, nes „priešvandeninis“ Defender jau seniai buvo gaminamas su tokio tipo kėbulu. Taip ir eilėje Volkswagen automobiliai Visais ratais varomų pikapų teko matyti ir anksčiau, tačiau jų pagrindu buvo pasirinkti komerciniai mikroautobusai, tereikia prisiminti 9-ojo dešimtmečio pradžios T3 modelį.
Tačiau svarbiausia yra ne to ar kito gamintojo pranašumo laipsnis, o tai, kad pirmasis „Volkswagen“ pikapas pasirodė visiškai kitoks! Taip, vien iš pagarbos įkvepiančios ir kartu stilingos „Amarok“ išvaizdos tampa akivaizdu, kad automobilis sukurtas kompetentingai, subalansuotas pagal visus pagrindinius kriterijus ir detaliai patikrintas.
Variklio tūrio sumažinimas nepakenkė automobilio dinamikai. Tuo pačiu metu pikapas, žinoma, pasirodė labai ekonomiškas - 100 kilometrų vidutiniškai sunaudojama 10,2 litro dyzelinio kuro, o rimčiausiose spūstyse degalų sąnaudos nepakyla aukščiau 13,5 litro.
Beje, „Amaroka“ variklio valdymo bloką už papildomą mokestį galima nesunkiai atnaujinti pas bet kurį oficialų atstovą, neprarandant garantijos. Ši procedūra pridės dar 30-40 AG. jei standartinis 180 AG. vis tiek nepakanka. Tačiau atminkite, kad galios ir sukimo momento charakteristikos šiuo atveju pasislinks „dar toliau nuo bekelės“ - link didelio greičio.
Vokiškas pikapas pasirodė ne tik techniškai pažangus, stilingas, ergonomiškas ir patogus. Tai visai nepanaši į darbinį arkliuką, su kuriuo paprastai siejami pikapai. Ne, mieste niekas niūriai nuo jo nesitraukia. Priešingai, kaip minėta anksčiau, jis patraukia dėmesį. Netgi brangesnių aukščiausios kokybės krosoverių savininkai dairosi į iriso spalvos pikapą.
Tuo pačiu metu, nepaisant įspūdingų matmenų ir nemažo paso apsisukimo rato – 6,5 metro (vairas nuo spynos iki spynos daro 2,8 apsisukimo), „Amarok“ netampa paprastų žmonių, kurių mėgstamiausia pramoga yra, šypsenų ir pašaipų priežastimi. stebi nelaimingus automobilininkus, bergždžiai bando parkuotis sausakimšose didmiesčio gatvėse. Žinoma, vokiškam pikapui reikia daugiau parkavimo vietos nei paprastiems lengviesiems automobiliams, tačiau jei bus rastas tinkamas plotas, įspūdingo dydžio „Amarok“ sutalpinti į jį nebus sunku.
Visapusis matomumas yra negiriamas; „Bet kaip tada, kai reikia šiek tiek atsitraukti? - Jūs klausiate. Galimi du variantai: arba išlipti iš automobilio ir pažiūrėti, kiek už jo liko laisvos vietos, arba, kaip geriau, užsisakyti galinius parkavimo jutiklius už 12 400 rublių. Dėl priekinis bamperis yra ir parkavimo davikliai, už juos papildomai teks pakloti 9700 rublių.
Amarok yra visiškai saugus – visas sistemų spektras aktyvioji sauga, priekinės ir šoninės oro pagalvės ir keturios žvaigždės Euro versija NCAP. Visi elektroniniai asistentai Jie veikia nepriekaištingai, o net ABS bekelės režimu ant sniego iš tikrųjų veikia šiek tiek geriau.
Amarok viršija arba visiškai atitinka daugumą reikalavimų, paprastai keliamų pikapams visureigiams. Be to, versijoje su trilapėmis spyruoklėmis jis labai patogus, tik šiek tiek sūpuoja keleivius ant asfalto bangų.
Žinoma, buvo ir erzinančių „klaidų“ bei nedidelių dizaino klaidų. Pirma, įdomu sužinoti, kas sumanė įrengti puodelių laikiklius galiniai keleiviai…ant grindų! Atviri konteineriai neišsipildys net 5 minučių. Antra, dėl gražių chromuotų slenksčių nuolat reikia skalbti kelnes ar džinsus. Asmeniškai aš negalėjau įsėsti į pikapą koja ant šių pasirenkamų laiptelių. Batai tiesiog nuslydo dėl mažo slenksčių pločio.
Pasirodo, kai jau „nuplenki“ ant sėdynės, atraminę koją reikia įnešti į saloną „nuo žemės“, dėl to nuolat šluostomi nešvarūs slenksčiai. Trečia, aš asmeniškai nesu įpratęs matyti prieš save prietaisų skydelis, kuriame nėra aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus. Ketvirta, vidaus plastikas bent retkarčiais vis tiek barškėjo ant iškilimų, o centrinis porankis neturi fiksavimo mechanizmo. Ir galiausiai, mūsų bandymo pabaigoje dešinysis veidrodėlio reguliavimo pavara užšalo ir visiškai nustojo veikti. Remiantis informacija, gauta vėliau iš kariškių, elektra „genda“ šaltu oru visuose „Amarokuose“.
Jei visi šie nedideli trūkumai jūsų nejaudina, paskutinis dalykas, dėl kurio galite atsisakyti pirkti Amarok, yra jo kaina. Visų ratų pavaros versijos su automatine pavarų dėže „Highline“ versijoje kaina prasideda nuo 1 545 100 rublių, o firminiai variantai gali pridėti dar mažiausiai pusę milijono, todėl vokiškas pikapas bus žymiai brangesnis, palyginti su tiesioginiais konkurentais. Bet, mano nuomone, Amarok yra verta pinigų.
Autorius Dmitrijus Osipovas, žurnalo „MotorPage“ korespondentas Leidinio svetainė Autorės nuotrauka
Nedaug modernus automobilis gali būti labai įvairiapusis: darbinis arkliukas su plieniniais ratais ir vienaračiais pavara bei autoritetingas visais ratais varomas visureigis su prabangiomis galimybėmis. Kuriame Volkswagen Amarok visada vienodai stiprus ir nesunaikinamas.
Atnaujintas pikapas oficialiai pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje šių metų rugsėjį, o pirmieji vaizdai pasirodė keliais mėnesiais anksčiau. Pakeitimai paveikė išvaizdą, interjerą ir variklių gamą. O kaip charakteris? Ar atsitiktinai pasikeitė vokiško pikapo charizma? Tai mes sužinojome bandomojo važiavimo metu.
Žaidimai su chromu
Ruošdamiesi perdaryti „Amarok“, „žmonių prekės ženklo“ dizaineriai nusprendė pakeisti šio griežto įvaizdį. vyriškas automobilis nedarys. Labiausiai pastebimi atnaujinimai, kuriuos matome, yra priekyje. Taigi, Radiatoriaus grotelės tapo įspūdingesnės dėl didesnio chromuotų strypų skaičiaus rūko žibintai tapo kampuoti (anksčiau buvo apvalūs), brangios versijos gavo biksenoninius žibintus su įmontuotais C formos dieniniais žibintais. 
Išskirkite profilyje atnaujintas pikapas ir „išankstinis pertvarkymas“ vis tiek bus iššūkis, vienintelis tikras žymeklis bus 20 colių ratų diskai su nauju piešiniu. Mūsų šalyje galima tik versija su keturiomis durimis ir 1555 mm ilgio pakrovimo platforma. Šis rodiklis, beje, yra didžiausias tarp konkurentų Ukrainos rinkoje. Dėl 1222 mm pločio (tarp ratų arkų) kėbule tilps standartinis europadėklas, kurio bendras plotas – 2,52 kv. metrų. 
Priklausomai nuo modifikacijos, mašinos keliamoji galia svyruoja nuo 650 iki 1150 kg, todėl mūsų automobilis su savo 838 kg yra vidutinis rodiklis. Prošvaisa 265 mm – tikra retenybė modernus pasaulis, kur rikiuojasi visureigiai ir panašūs krosoveriai. Kartu su 29,5 ir 24 laipsnių privažiavimo/išvykimo kampais ši prošvaisa užtikrina puikų geometrinį visureigį, o iki pusės metro gylio brastos mums taip pat nėra problema.
Iš galo pakeitimų mažiau, matome tik naują buferį ir patamsėjusius galinius žibintus. Tačiau apskritai automobilis pridėjo daug gražių variantų. Tarp jų – krovinių skyriaus apšvietimas, aterminiai ir tamsinti langai, LED važiavimo lentų apšvietimas atidarant automobilį ir kt. Beje, oficialių priedų sąraše platus pasirinkimasįvairūs „stogeliai“ ir priedai krovinių skyriui (plastikinis dangtis, roletai, krovinių dėžė, chromuotas apsauginis strypas ir kt.). Automobilių savininkai gali to nesuprasti, bet Pikapo vairuotojai įvertins šį asortimentą: Nedaug žmonių nori sušlapinti savo krovinius lietaus ir padengti sniegu. 
Arčiau automobilių brolijos
Pirmojo „Amarok“ pirkėjai skundėsi, kad jo neužtenka patogus salonas, o atnaujintame pikape į šiuos pageidavimus atsižvelgiama. Dabar atskirkite mūsų testo herojaus prietaisų skydelį nuo kitų didelės mašinos pažymiai bus sunkūs. Priekinis skydelis tapo kampesnis, oro deflektorių tapo daugiau stačiakampio formos. Kaimiškas vairas užleido vietą patogus vairas, aptraukta oda, o viršutiniame sektoriuje su pirštų briaunomis. Horizontalių stipinų mygtukais galima valdyti muziką, prijungtą telefoną ir borto kompiuterio meniu. 
Prietaisų skydelio stilius buvo pasiskolintas iš bendrovės keleivinių modelių.
Daugiafunkcis vairas yra patogus ir lengvai suprantamas.
Prietaisų skydelis išliko beveik nepakitęs. Tarp spidometro ir tachometro sodrios apdailos lygiai vertikalus spalvotas ekranas, kuriame galite matyti telefonų knygą, techninių skysčių temperatūrą ir navigacijos sistemos patarimus. 
Spalvotas borto kompiuterio ekranas buvo išmokytas rodyti navigaciją.
Centrinėje konsolėje yra 6,33 colio jutiklinis ekranas, skirtas informacijos ir pramogų sistemai „Discover Media“. Be navigacijos ir muzikos, ekrane rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros, kuri išsiskiria savo vieta – įduboje laiptelio srityje žemiau užpakalinės kėbulo pusės. Montavimo vieta parinkta labai gerai, net lyjant ir lyjant lęšis išlieka švarus ir perduoda tikrą vaizdą į monitorių. Manevruojant galima įjungti parkavimo asistentą, o parkavimosi davikliai konkrečiai pasakys, iš kurios pusės galima tikėtis bėdų. 
Dideli nubrėžti klavišai ir puikus ekrano jautrumas leidžia nesiblaškyti nuo kelio.
Net ir gana šaltu oru (bandymo dienomis temperatūra lauke kartais nukrisdavo žemiau nulio laipsnių), krosnelė labai greitai įšyla saloną, o tai ne visada būna šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose. Dviejų zonų klimato kontrolė Climatronic o oro srauto kanalai galerijai leidžia reguliuoti optimalią temperatūrą ne tik priekinėje, bet ir galinėje eilėje. Priekyje odines sėdynes Jie turi puikią šoninę atramą, kuri pasirodė tinkama nelygioje vietovėje. 
Vairuotojo sėdynė skirta dideliam žmogui – visur daug vietos.
„Volkswagen“ įveikia tai, kad ergonomiškos kėdės „Amaroka“ savo pavadinimu „ergoComfort“ su 14 reguliavimo krypčių yra patvirtintos Vokietijos vertebrologų – gydytojų, gydančių raumenų ir kaulų sistemos bei stuburo ligas – asociacijos. Poplitealinio volelio reguliavimas juose neįprastas – jis mechaninis (skirtingai nuo kitų elektrinių pavarų). Iš pradžių šią rankeną suvokiau kaip duris į po sėdyne esantį skyrių, bet vėliau supratau jos funkcionalumą ir įvertinau, kaip greitai ji leidžia reguliuoti pagalvės ilgį taip, kad tiktų jums. 
Beveik visi sėdynių reguliatoriai (išskyrus pagalvėlės ilgį) yra elektriniai.
Galerijoje vietos netikėtai atsirado.
Apie bagažinę ir jos matmenis kalbėjome skyriuje apie kėbulą, nes krovinių skyrius yra gatvėje. Tačiau salone taip pat buvo vietos keli skyriai smulkiems daiktams. Taigi, A4 formato dokumentai telpa į gilią pirštinių dėžę. Jei atlenksite antros eilės galą, pateksite į nedidelį siaurą skyrių, kuriame paslėptas domkratas ir standartinių įrankių rinkinys. Patogus! 
Už antros eilės galo buvo vieta standartiniam įrankiui.
Kvaila kalbėti apie tai, kas čia tiks. Bus lengviau išvardyti, kas čia netinka.
Iškart!
Iš pirmo žvilgsnio įspūdingas „Volkswagen Amarok“ savo dinamika neturėtų stebinti. Jis nestebina, bet žavi kažkuo kitu – tiesiog laukiniu sukimo momentu. 420 niutonmetrų, kurie pasiekiami nuo 1500 aps./min., lengvai pakelia pikapą į stačią įkalnę, padeda lengvai užšokti ant aukšto bordiūro ir net užsiminti apie jūsų ketinimų rimtumą šviesofore. Apskritai, 2,0 litrų turbodyzelinis variklis 180 arklio galių versijoje, kurį paėmėme testavimui, suteikia automobiliui lemiamą ir tuo pačiu patikimą charakterį. 
Dyzelinis variklis turi pakankamai traukos net pakrautam automobiliui.
Nepaisant viso to, VW Amarok išlieka modernus Europietiškas automobilis, ir nuolat bando man sutaupyti bent šiek tiek pinigų. Todėl, kai tik įmanoma, automobilis stengiasi perjungti aukštesnę pavarą, kad sumažintų variklio sūkius ir sumažintų degalų sąnaudas. Taigi 30 km/h ir „ketvirtas“ yra realybė. Iš viso automatinė pavarų dėžė turi 8 laiptelius, kurie keičiasi tiesiog nepastebimai. 
Tikros žiemos išvakarėse nusprendžiau išbandyti dėžę, ar ji paruošta varžyboms. slidus kelias. Taip prašau! Ar reikia sklandžiai judėti iš „antros“? Perjungiame į rankinį režimą ir judame „tvirtai“. Taip, pakalbėkime apie apetitą: „Amarok“ yra vidutinis, mieste galite išlaikyti 11 litrų 100 km, už miesto, važiuojant tokiam automobiliui priimtinu greičiu (iki 110 km/h), borto kompiuteris beveik visada rodys 8-9 litrus per „šimtą“. 
Jaučiasi, kad interjero inžinieriai daug dirbo su garso izoliacija, dyzelino ūžesys girdimas mažiau nei anksčiau. Tačiau vis tiek, važiuojant virš 100 km/val., variklio tipą galima nesunkiai nustatyti. Yra automobilių, kuriuose, nori ar ne, kai kuriuose automobiliuose su patogia, daug energijos suvartojančia pakaba reikia sulėtinti greitį prieš iškilimus; Ir už mūsų šiandienos herojaus vairo Netgi norisi paspausti dujomis prieš kitą duobę, arba purvo kelio „praustuvą“.. Joks pikapas pasaulyje negali pasigirti tokia daug energijos suvartojančia ir kartu patogia pakaba. vietinė rinka. Per kelias bandymų dienas aš vis dar negalėjau rasti skylės, kurioje būtų išlaužta pikapo pakaba. Tuo pačiu metu vadinti jį per daug rutulišku taip pat būtų neteisinga. Žinoma, iškraunant riedėjimą, jis linkęs demonstruoti riedėjimą, tačiau tai buvo pastebėta esant didesniam nei vidutiniam greičiui. 
Mūsų automobilyje su automatine pavarų dėže – pastovus keturių ratų pavara su Torsen savaime užsifiksuojančiu diferencialu, kuris pagal nutylėjimą paskirsto sukimo momentą tarp ašių santykiu 40:60. Vienintelė galimybė rankiniu būdu valdyti transmisiją – perjungti į antrąjį, bekelės režimą, kuriame keičiasi variklio ir centrinio diferencialo nustatymai. Daugumos Ukrainos Amarokų arsenale taip pat yra priverstinis galinės ašies skersinis fiksavimas. 
Kas nori kūno?
Pikapai mūsų šalyje nėra pati populiariausia klasė visais ratais varomų transporto priemonių. Ir mums atrodo, kad tai visiškai veltui. Pakaba atspari bet kokiam keliui, visų ratų pavara, daugkartinė keleivių pasirinkimai, didelis interjeras, didžiulis bagažo skyrius – argi ne tobulas portretas? universalus automobilis nepriklausomam ir praktiškam ukrainiečiui? Ir jei čia pridėsime dar keletą grynai „Amarok“ pranašumų, tokių kaip efektyvumas ir važiavimo komfortas, tada ateina mintis: „Ir kodėl jie sugalvojo visus šiuos hečbeko sedanus?
Prenumeruokite mūsų kanalus adresu
Įsivaizduokite, kad jums reikia greitai perkelti smulkinto akmens savivartį. Žinoma, ne savo jėgomis, o padedant specialiai apmokytai gerų bičiulių komandai. Taigi, kam patikėtumėte šią svarbią misiją – plačiapečiams „kraujo ir pieno“ sistemos vaikinams ar Jackie Chano dydžio gudriems vaikinams? Net ir tiksliai žinodami, kad jų darbo našumas yra identiškas, greičiausiai samdysi tuos, kurie yra didesni. Taip yra todėl, kad dirbant sunkų darbą, dydis vis tiek yra svarbus. Bent jau psichologiškai.
Taigi „Volkswagen Amarok“ iki šiol jautė tam tikrą vaizdo diskomfortą. Atrodo, kad tai solidus, tvirto rėmo pikapas, tačiau po variklio dangčiu nerasi nieko didesnio už dviejų litrų turbodyzelinį variklį. Ir nors konkurentai (o tai yra Hilux ir L200) išdidžiai puikavosi savo 2,4 ir 2,7 litro agregatais, Volkswagen galėjo tik teisintis: „Ne, nemanyk, aš taip pat daug ką galiu!
Išties, pagal galią paruoštas pikapas niekuo nenusileido „Toyota“ ir „Mitsubishi“, o pagal keliamąją galią ir vilkimo galimybes net juos lenkė. Bet tu supranti: du litrai yra du litrai...
Apskritai jie ištvėrė ir ištvėrė, ir įtikinamai nutraukė pajuoką. Lengvabūdiškas „keturis“ buvo mandagiai išprašytas iš po „Amarok“ variklio dangčio, į jo vietą įstatęs įprastą vyrišką V6 iš karto su trimis litrais. Ir ne bet koks, o visas (pasiruoškite savo nuostabų veidą) 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. Koks vardas, a? Bet ne, tai nėra variklis iš Falcon raketos ar net Le Mano Audi R18 variklis. Nors žvėris labai grynaveislis. Ankstesnių jo versijų galima rasti, pavyzdžiui, Phaeton ir Tuareg arsenale, tačiau ta pati Evo modifikacija Audi A6/A7 montuojama nuo užpernai.
Tiesa, vardan „Amarok“ ištvermės variklis buvo sumažintas: „Audi“ jis išvysto iki 272 AG. ir 600 Nm, tada galingiausia pikapo versija gali išvystyti 224 „arklius“ ir 550 „niutonų“. Kas, apskritai, taip pat nėra blogai. Kiek vėliau pasirodys 163 ir 204 arklio galių modifikacijos, o senasis „keturis“ bus baigtas Europoje.
Išoriniai pakeitimai yra pakankamas minimumas: buferis, priekiniai žibintai, radiatoriaus grotelės. nugaros dalis Jie jo visai nelietė. Nors, kita vertus, kiek galite įsivaizduoti pikapo atveju?
Bet tai Europoje. Bet pas mus negali būti, kad tai tik vieną kartą ir gerai. Todėl naujasis V6 Rusiją pasieks tik pirmąjį 2017 metų ketvirtį, tik pačiame galinga versija ir tik su brangiausiais apdailos lygiais. Mažiau turtingiems ir reikliems klientams bus pasiūlyta pasiimti „laiko patikrintus“ dviejų litrų agregatus. Taip, taip, Rusijai (o kartu ir Lotynų Amerikai, dėl kurios „Amarok“ yra solidi kasa) jie lieka tarnauti.
Tačiau nebuvo tikrų priežasčių verkti dėl to, ką piktieji rinkodaros specialistai iš mūsų atėmė premjeriniame pristatyme. Vien dėl to, kad organizatoriai ten atvežė tik tuos automobilius, kuriuos rusai dar galės paliesti kitais metais.
O automobiliai, kaip paaiškėjo, puikūs.
Tik pavažinėjęs „Amarok“ su V6, supranti, kiek tokio variklio anksčiau trūko pikape. „Ketvertukai“, žinoma, buvo stropūs ir darbštūs, bet kai iš jų reikėjo išspręsti tikrai sudėtingas problemas, jie pradėjo verkšlenti: „Vaikeli, kas tau taip įėjo į galvą? Man sunku. Žinoma, aš tai padarysiu, bet tik žinok: aš plėšau visas gyslas dėl tavęs!
Tačiau trijų litrų variklis niekuo nesiskundžia ir nereikalingų klausimų neužduoda. Tai reikia padaryti – jis ima ir daro. Esant reikalui ant priekabos temps iki trijų su puse tonos krovinį, atlaikys siaubingą kilimą ir be jokio įsibėgėjimo. Ir tai būtina - jis numuš nuo šviesoforo sunkią „Amarok“ karkasą (7,9 sekundės iki šimto - toks skaičius!) arba linksmai neš pro kažkokį šurmulį, pynimą greitkelyje juokingu 120 km/val.
Dideli „Amarok V6“ greičiai negąsdina, o staigūs smūgiai aštuonių laipsnių automato, likusio nuo ankstesnių dviejų litrų „nuomininkų“, nesukelia painiavos. Puiku! Ir visa tai – po maloniu, savarankišku baritonu, beveik nebarškančiu dyzelinu. Ar tikrai pagaliau atsirado pikapas, kuriame lengvai ir maloniai galima važiuoti ne tik bekele, bet ir miestuose bei tarp jų?
„Amarok“ vis dar turi tris transmisijos tipus. Paprasčiausios versijos turi galinių ratų pavarą ir šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Su ta pačia pavarų dėže derinama ir visų varančiųjų ratų pavara su prijungta priekine ašimi. O visi „Amarok“ su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže yra nuolat varomi visais ratais, su Torsen centriniu diferencialu ir pasirenkamu galiniu diferencialo užraktu.
Jei turite gana tvirtą ir nepretenzingą užpakaliuką, tada taip. Nes „Amarok“ vis dar yra rėminis, o jo galinė pakaba – lakštinė. O apie komfortą, ypač esant tuščiam kūnui, galima kalbėti tik su krūva rezervacijų ir nuolaida pamokai. Mažų ir vidutinių nelygumų poveikis yra gana toleruojamas, ant didelių skylių pašaruose beveik nėra „ožio“, o važiuoklės leksike žodžio „gedimas“, žinoma, tokio nėra. Vairas, dabar vietoje hidraulikos aprūpintas elektriniu stiprintuvu, pikapas reaguoja gana adekvačiai, o bandydamas įvažiuoti į posūkį „lenktyniniu stiliumi“ nebando stogu paliesti kelio krašto.
Tačiau vos persėdus iš „Amarok“ į pirmą pasitaikiusį krosoverį, tampa aišku, kad jo koordinačių sistema visiškai kitokia. Jei ketaus strypai, kuriuos nešiojate gale, dėl drebėjimo nesiskiria per pusę, tada su važiavimo sklandumu viskas tvarkoje. Likusi dalis yra nereikalingas maivymasis. Tačiau savo atšiaurumu rėmo pasaulisšis vaikinas tikriausiai yra vienas protingiausių.
Tai taikoma ne tik vairavimo įpročiams, bet ir tokiam pasirenkamam pikapų elementui kaip interjeras. „Amarok“ turi, galima sakyti, visiškai naują: iš senojo liko tik durų rankenos ir logotipas ant vairo. O dėl paskutiniojo nesu tikras.
Plati horizontali juostelė, ištempta per visą priekinį skydelį, apvalūs ventiliacijos deflektoriai prarado skaičių, bet padidino kampų skaičių, o visi tipiški „Volkswagen“ elementai, tokie kaip klimato kontrolės blokas, multimedija ir vairas, dabar suderinti su kitais modeliais. prekės ženklo. Paprasčiau tariant, penktojo „Golf“ furnitūra buvo pakeista dalimis iš septintojo.
Nejauku čia sėdėti, reguliavimo diapazono neužtenka net vidutinio ūgio žmogui, instrumentus šlykštu skaityti, ergonomika neturi jokios logikos, viena pusė mygtukų neveikia, o antras girgžda kai prispaustas ir vos laikosi vietoje. Galbūt kada nors panašių žodžių atsiras ir tekste apie „Volkswagen“, bet, atsiprašau, ne dabar. Kadangi „Amarok“, kaip ir bet kuris jo šiuolaikinis giminaitis, turintis keletą raidžių ant emblemos, nusipelno visiškai priešingų savybių.
Žinoma, atnaujinimas jo nepavertė „Touareg“ – jau vien dėl to, kad čia apdailos medžiagos daug paprastesnės, o naudojamas tik dviejų rūšių plastikas: kietas ir itin kietas. Tačiau nebuvo tikslo pereiti prie aukščiausios kokybės!
Pikapo vidus pirmiausia turėtų lėtai purvinti ir greitai nusiplauti, o tada visa kita. O klientui kur kas įdomiau pasilepinti ne kokiais dekoratyviniais intarpais iš Pietų Afrikos nykštukės snapo, o konfigūratoriuje esantį elementą „Full rubber floor“. Ir Amarok tai turi.
Bekelėje Amarok vis dar yra puikus dėka dideli judesiai pakabos ir gera geometrija: privažiavimo kampas - 29,5 laipsnio, išvažiavimo kampas - 18, rampos kampas - 20,1. Atstumas nuo kūno apačios galinė pavarų dėžė iki žemės – 192 milimetrai.
Tačiau dabar jis turi daug lepinimo: visa tai surinkta aukščiausioje „Aventura“ versijoje. Sėdynės čia aptrauktos natūralia oda ir aprūpintos elektrine pavara. prietaisų skydelis yra spalvotas ekranas (kituose variantuose dar vienspalvis, bet grazesnis), slenksciuose spindi LED lemputės... Ar pamenate, kad vis dar kalbame apie utilitarinį pikapą? Kad „Aventura“ dar labiau priartėtų prie „Exibit“ sureguliuotų amerikietiškų sunkvežimių, vokiečiai uždėjo jį ant 20 colių ratų ir už salono įtaisė pasvirusius „pelekus“ – kodėl gi ne „El Camino“?
Vienintelis laimikis: „Aventura“ yra ne tik labiausiai užpildyta modifikacija, bet kartu ir speciali versija, kuri bus prieinama tik ribotą laiką nuo pardavimo pradžios. Todėl jei labai reikia madingų (ir, be abejo, labai praktiškų visureigių) ratų, palaukite kitų metų pradžios ir stokite į eilę prie prekybos atstovybių.
Likusieji turėtų žinoti, kad „Highline“ versija, kuri Rusijoje bus tiekiama ir su V6 varikliu, turi visišką įrangos tvarką. Pavyzdžiui, yra biksenoniniai priekiniai žibintai, galinio vaizdo kamera, visapusiški parkavimo jutikliai, tinkama multimedija su programų palaikymu (bet be navigacijos, kaip „Aventura“), o svarbiausia - diskiniai stabdžiai ant galinės ašies!
Galvoti, kiek jie prašys už visą šį grožį, pavojinga nervų sistemai. Keturių cilindrų Amarok Canyon su beveik tuo pačiu gėrybių sąrašu dabar kainuoja 2,7 milijono rublių, o tai reiškia, kad yra visa rizika, kad automobilis su V6 perkops trijų milijonų ribą. Aventura tikrai.
Kvaila tikėtis iš tokių versijų didžiulių pardavimų – jų vaidmuo visiškai kitoks. Juk didelis pikapas su galingas variklis, odinis vidus, „liustra“ ant stogo ir kiti švilpukai – čia jau ne bulvės, o kieto, žiauraus žmogaus įvaizdis. Ir, atrodo, Amarok yra kietesnis nei Rusijos rinka artimiausioje ateityje tokių nebus. O su tokiais vyresniais broliais, matai, nustos juoktis iš jaunesnių (dvilitrinių). Dėl viso pikto.
+ Aukštas kokybės lygis, valdymas kaip standartinių visureigių, platesnis nei daugumos konkurentų salonas, padidintas sąrašas standartinė įranga, bagažinės pamušalas yra puikus ir praktiškas priedas
- Dyzelinis variklis nėra labai išskirtinis ir galingas, palyginti su konkurentais, nėra oro pagalvių galiniams keleiviams, žiniasklaidos rinkinys yra šiek tiek pasenęs
Kuo 2016 m. „Volkswagen Amarok“ išsiskiria, palyginti su konkurentais?
Tai patogus, tylus ir techniškai pažangus pikapas, pasižymintis gero lengvojo automobilio patogumu ir valdymu. Visų varančiųjų ratų konfigūracijoje jis taip pat tinka važiuoti bekele. Rusijos Federacijoje parduodami ir keturių, ir dviejų durų utilitariniai Amarok variantai.
Kokia pagrindinė problema perkant Amarok?
Didelė VW pikapo kaina, problemos aptarnaujant vokišką pikapą Rusijos Federacijoje toli nuo didžiųjų miestų.
Kokius kėbulo tipus turi VW Amarok?
Vienvietė ir dvivietė kabina.
„Amarok“ galimas su galinių ratų pavara (bet tik kaip su dviguba kabina) arba su keturių ratų pavara.
Rankinis VW Amarok yra tiek didelio, tiek žemo diapazono. Kaip ir tikras pikapas, „Amarok“ yra aprūpintas ratu, kuris puikiai susidoroja su savo tiesioginėmis pareigomis, tempdamas automobilį bekelėje, bet ir suteikia papildomo pasitikėjimo ant slidžios dangos (norėdami jį įjungti, paspauskite 4WD mygtuką). 4WD Amaroks galima įsigyti tik su dideliu pavarų asortimentu. Jų keturių ratų pavara veikia nuolat.
Amarok visame pasaulyje klasifikuojama kaip lengva reklama paimti. Rusijos Federacijos teritorijoje jis daugiausia naudojamas kaip miesto automobilis arba automobilį vasaros rezidencijai.
Amarok techninės savybės
VW pikape yra oro kondicionierius su funkcija palaikyti nustatytą temperatūrą, ir daugiafunkcis ekranas borto kompiuteris.
„Bluetooth“ telefono ryšys, SD kortelė, USB ir pagalbiniai įvesties lizdai elektroniniams prietaisams leidžia prie pikapo prijungti visas įmanomas programėles. 12 voltų lizdas yra centrinėje konsolėje.
Vairo kolonėlę galima palenkti ir pasiekti, taip pat yra abiejų priekinių sėdynių aukščio reguliavimas.
Dienos žibintai (kurie jus geriau mato kiti eismo dalyviai), labai naudingas pikapo galinės bagažinės apšvietimas ir galiniai parkavimo davikliai (kurie perspėja artėjant prie kliūties). Visa tai daro Amarok vairavimą šiek tiek saugesnį ir patogesnį.
Keturios oro pagalvės: dvi tiesiai priešais vairuotoją ir priekinį keleivį ir po vieną šalia kiekvieno priekinio keleivio, kad apsaugotų galvą ir viršutinę kūno dalį. Deja, automobilis aiškiai rodo, kad nesirūpinama galinių keleivių saugumu.
Elektroninė stabilumo kontrolė, padedanti vairuotojui valdyti automobilį slystant. Šią funkciją dažnai galima rasti lengvuosiuose automobiliuose, bet ne komercinėse transporto priemonėse.
Trailer-Sway Control – sistema, kuri prireikus padeda išspręsti priekabos siūbavimo iš vienos pusės į kitą problemą.
Elektroninė traukos kontrolė padeda Amarok pasiekti pažangą ir valdyti slidžią bekelės dangą.
Visuose 4WD modeliuose taip pat yra užrakinamas galinis diferencialas, kuris padės jums dar labiau nuvažiuoti nuo kelio. (2WD Amarok papildomai galimas užrakinamas galinis diferencialas – patogi funkcija vasaros gyventojams, statybininkams ar kitiems piliečiams, kurie nekeliauja toli nuo civilizacijos, bet nuolat juda. purvo keliai su purvinu purvu).
Visi Amarokai turi trejų metų garantija Volkswagen / Neribotos ridos garantija.
Kokių kitų svarbių „Amarok“ funkcijų turėsiu?
Jei užsibrėžiate tikslą, galite įsigyti vieną iš labiausiai brangios konfigūracijos Amarok Highline. Remiantis www.volkswagen-commercial.ru duomenimis, jis apims:
Automatinis kondicionierius `Climatronic`, dviejų zonų
Lengvojo lydinio ratlankiai `Aldo` 8J x 17
Aukščiausios kokybės grotelės (su dvigubomis storomis chromuotomis juostelėmis)
Stiklo stiklai gale tamsinti, priekyje - šilumą izoliuojantys šviesus tonavimasžalsvas atspalvis
Priekinis bamperis: kėbulo spalva su chromuota lamele, chromuoti radiatoriaus grotelių lamelių apvadai
Galinis bamperis matinis juodas, su integruotu laipteliu
Ultragarsiniai parkavimo davikliai priekyje ir gale su garso signalizacija
Priekinės šoninės kombinuotos aukštos oro pagalvės krūtinės ir galvos apsaugai
Elektriniai langai ant visų durų
Išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai, elektra reguliuojami ir šildomi
Kruizo kontrolė
Patobulintas prietaisų skydelis, su 4 svarstyklėmis, `High` m/f indikatorius su kelionės kompiuteriu, kelių puslapių, aukštas. leidimai
Rūko žibintai su posūkio žibintais
Ir kai kurie kiti naudingų savybių saugumas ir patogumas.
Tačiau už tokį turtingą paketą reikia mokėti. Šiandienos „Amarok Highline“ kaina yra 2 180 400 rublių.
Ar prasminga pirkti maksimalią versiją?
Amarok, kad ir kaip keistai tai skambėtų automobiliui, kainuojančiam mažiau nei 2 milijonus rublių, yra veikiantis automobilis, iš dalies ūkininko automobilis. Todėl, jei jums reikia pikapo darbui ar kelionėms ar verslo kelionėms sunkiais ar sulaužytais mūsų didžiulės Tėvynės keliais, tada geriau įsigyti bazinė versija ir nesijaudina dėl elektronikos, jutiklių ir kitų lengviesiems automobiliams labiau tinkamų funkcijų.
Kuo paprastesnis darbinis arklys, tuo mažiau jis sulūžs. Visi pagrindiniai mechaniniai ir pagrindiniai Elektroniniai prietaisai standartiškai iš anksto įdiegta:
Aktyvus saugos kompleksas ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (įskaitant bekelės režimą), ASR, EDL
Pusiau automatinis kondicionierius `Climatic`
Priekinės oro pagalvės priekyje, keleivio - perjungiamos
16 colių plieniniai ratai reiškia blogą instaliaciją visureigių padangos aukšto profilio, jie nebijo būti įlenkti bekelėje, juos lengva taisyti ir yra nebrangūs. Skirtingai nuo 17 ar net 19 aktorių colių ratai nustatyta maksimalios konfigūracijos VW pikapai, kurie akivaizdžiai netinkami naudoti sunkiomis kelio sąlygomis.
Žemesnė įranga – mažiau sumontuota ant automobilio įrangos, atitinkamai mažesnis bendras automobilio svoris. Taip ne tik sutaupysite degalų, bet ir padidinsite maksimalią apkrovą.
Ir vis dėlto tikras visureigis yra automobilis su mechanine pavarų dėže. IN pajėgiose rankose jis taps daug efektyvesniu ginklu kovojant su bekelės sąlygomis nei aptakus automatas.
Todėl manome, kad praktiškiausias ir apgalvočiausias variantas būtų įsigyti minimalią komplektaciją.
Kaip patogu vairuoti „Volkswagen Amarok“?
„Amarok“ kabina yra labai erdvi pikapui. Jame yra tikro vokiško automobilio pojūtis, atsiliepiantis smulkiose detalėse brangios versijos arba .
Reguliavimo diapazonas vairuotojo sėdynė Vairo kolonėlė pakankamai didelė, kad patogiai tilptų tiek žemo ūgio, tiek aukšto ūgio vairuotojai. Šio pikapo priekinės sėdynės yra gerai suprojektuotos ir patogios. ilgos kelionės. Galinė sėdynių eilė nėra tokia gailestinga savo keleiviams. Bet padarykime nuolaidą, juk tai pikapas, o ne prabangus prestižinis sedanas.
Amarok yra ramus ir patogus kelyje. Tiesą sakant, pikapas stebina savo tyla salone, galbūt tik prastesnis už pikapus, pagamintus lengvųjų automobilių pagrindu. Tačiau įprastuose keliuose „Amarok“ salone girdite mažiau triukšmo nei daugelyje biudžetiniai hečbekai ir sedanai.
Su pasirenkama Comfort pakaba Amarok yra minkštesnis ir patogesnis nei kai kurie jo konkurentai.
Visi trys varikliai nustato sklandaus ir tylaus veikimo standartą, ypač dyzeliniams varikliams. Pasirenkama aštuonių greičių automatinė pavara greitai ir lengvai perjungiama ir yra geriausia Automatinė pavarų dežė, siūlanti vientisą, vos pastebimą .
O kaip saugumas Amaroke?
Pikape naudojamų apsaugos sistemų sąrašas yra vidutinis. Pagrindinis akcentas yra elektronines sistemas pagalba vairuotojui. Vairuotojas ir priekinis keleivis gauna didžiausią apsaugą nuo oro pagalvių.
| Oro pagalvės |
|
| ABS (visureigių ABS) |
|
| ASR (traukos kontrolės sistema) |
|
| Sistema, skirta stebėti transporto priemonės elgseną staigiai pakilus ir nusileidus (Hill Start ir Hill Descent Assist) |
|
| Elektroninis diferencialo užraktas |
|
| Elektroninė stabilizavimo sistema |
|
Standartinę galinio vaizdo kamerą galima įsigyti tik „Highline“.
Visi „Amarok Dual-Cab“ buvo iš Australijos naujų automobilių vertinimo programos (ANCAP).
Vairavimas bekelėje ir kelyje su VW Amarok.
Jei jums patinka vairavimo malonumas, tada Amarok yra jums skirtas automobilis. Valdymo tikslumas, matmenų naudojimo paprastumas, minimalus „aklųjų zonų“ skaičius, sėkmingas valdymo sistemų išdėstymas. Visa tai suteikia būtiną minimalų komfortą vairuojant.
Nesvarbu, kur vartojate vokiečių kalbą. Šiuolaikiniame miesto eisme kelyje jo galingas dyzelinis ir benzininiai varikliai neleis automobiliui pasiklysti tarp kitų automobilių. „Amarok“ pagreitis yra dinamiškas ir užtikrintas.
Variklių versijose su dviem turbinomis duoda pirmoji, maža „sraigė“. dinaminis pagreitis paspaudus akceleratoriaus pedalą pirmą kartą, prijungiama antroji turbina didelis greitis, apeinant turbo tarpą.
Bekelėje padeda didelis 420 Nm sukimo momentas, kuris ateina iš dyzelinio variklio esant 1750 aps./min. Standartiškai užrakinamas galinis diferencialas padeda įveikti bet kokias sąlygas, o gerai apsaugota automobilio apačia suteikia ramybę, kad nepaliksite dalių kelyje.
Ji jos net neišduos, bus tikrai sunku su ja užstrigti.
Priekyje yra nepriklausoma kelių svirčių pakabos sistema, gale - priklausoma, ašis yra ant lakštinių spyruoklių. Kas pagerina automobilio bekelėje savybes.
Mūsų nuomone, „Amarok“ kokybiškiausiai atskleidžia visą vairavimo savybių paletę, kuriai buvo sukurtas. Todėl didžiausią vairavimo malonumą gausite bekelėje.
Ar galinėse „Volkswagen Amarok“ sėdynėse yra gyvybės?
„Amarok Dual Cab“ užtikrina didesnį komfortą, palyginti su klasės draugais. Galinės sėdynės nebus labai patogios net trims suaugusiems. Taip pat yra pakankamai vietos kojoms, nepatogumus pajus tik aukšti piliečiai. Sėdėjimo padėtis iš esmės panaši į siūlomą visureigiuose, išskyrus tai, kad sėdynių atlošai yra stačiau.
Pati galinė sėdynė kieta, bet patogi. Jis taip pat sulankstomas (pagrindas aukštyn, atgal), jei norite naudoti sritį galinė sėdynė kroviniams gabenti.
Yra laikikliai vaiko kėdutėms transportuoti. Todėl „Amarok“ galima vadinti ne tik krovininiu, bet ir šeimos pikapu.
Volkswagen pikapo keliamoji galia.
O prekių ir daiktų gabenimas? Būdamas tikras pikapas - Amarok skirtas kroviniams gabenti.
Naudingoji apkrova (svoris, kurį galite vežti, įskaitant keleivius) yra nuo 1,168 kg 4x2 s variantui mechaninė pavarų dėžė ir dviguba kabina, 989 kg Ultimate Dual Cab versijai arba 790 kg transporto priemonei su pasirenkama Comfort pakaba.
Visi Amaroks gali vilkti iki 3 tonų sveriančias priekabas.
Atkreipkite dėmesį, kad čia nurodyta maksimali apkrova neperkraukite transporto priemonės, ypač kai planuojate važiuoti bekele.
Kur pagamintas Volkswagen Amarok?
Pasaulyje yra tik dvi gamyklos, kuriose gaminamas „Amarok“, pirmoji yra Hanoveryje, Vokietijoje, antroji – Buenos Airėse, Argentinoje. Visi Amaroks, kurie buvo tiekiami Rusijos Federacijai, buvo surinkti tik vokiškai.
Ar artimiausiu metu planuojate atnaujinti „Amarok“?
„Amarok“ buvo pradėtas gaminti 2010 m. Nuo tada „Volkswagen“ tik iš dalies išplėtė ir patobulino savo gaminį. Visiškai naujo modelio tikimasi ne anksčiau kaip 2017 m.
Turėdamas nemalonų Amarok (milžiniškas vilkas) vardą, jis pagaliau subrendo. Su naujuoju 3,0 litrų dyzeliniu varikliu jis yra specialiai sukurtas tikriems vyrams, pamišusiems dėl žvejybos, medžioklės ir kitos suaugusiųjų veiklos. Kas jame pasikeitė?
Dabar „Volkswagen Amarok“ gali pakeisti viso dydžio visureigį. Ir tuo susidomėjo net užsienio rinka. Ar Amerikos koncernai turėtų bijoti vokiečių „vilko“, yra jų klausimas. Ir mes turime savo džiaugsmą - Ukrainos rinkoje prie 2,0 litrų dyzelinio „keturio“ buvo pridėtas 3,0 litrų šešių cilindrų variklis. Paėmėme ir išbandėme vilką tikroje Ukrainos taigoje.
Blizgučiai ant sniego
Įspūdinga chromuota arka virš krovinių skyriaus ir didelės bėgimo lentos yra būtinybė savaitgalio pikapui, o ne darbiniam arkliui. Ir tai suprato ne tik aksesuarų gamintojai. „Volkswagen“ prekės ženklo kataloge kiekvienas gali rasti slenksčius su patentuotu diodiniu apšvietimu ir lanku, apskaičiuotu kompiuteriu ir išbandytu avarijos testuose! Chromo paketas taip pat turi įtakos prisilietimams aplinkui priešrūkiniai žibintai, radiatoriaus grotelės su didelėmis ląstelėmis, taip pat vientisos galinis bamperis, kuris vizualiai atskirtas valstybiniu numeriu. Beje, gale, šalia valstybinio numerio, paslėpta galinio vaizdo kamera (taip, ant pikapo!). Purvas ir purvas jai nebaisūs, nebent snaigės, aktyviai važiuojant žiemos bekele, užšoka ant bėgimo lentos ir pablogina matomumą.
Net kalbant apie išorinius varpelius ir švilpukus, „Amarok“ yra daug artimesnis aukščiausios kokybės visureigiai nei į pikapus. Parkavimo davikliai palei kėbulo perimetrą, plovimo antgaliai priekinis stiklasšildomas, kamerinis, šildomas galinis langas– pasirinkimai, kuriais gali pasigirti ne visi visais ratais varomi automobiliai. „Volkswagen“ šviesa yra atskira džiugi istorija. LED rūko žibintai ir LED priekiniai žibintai, žiūrintys į kampus, tamsoje pašalina visus kelio nelygumus.
Turint visa tai, automobilis yra labai gerai paruoštas važiavimui bekelėje. 265 mm po dugnu yra labai rimta prošvaisa. Papildoma apsauga karteris ir platūs guminiai purvasaugiai jau yra komplekte standartinis rinkinys Vulkano konfigūracija (kuri pagrįsta Highline versija). Tiesą sakant, tik 19 colių ratai su 255/55 padangomis rodo, kad pikapas yra arčiau miesto nei akmenys ir klastingas purvas. Bet nepaisant to, net ir per pirmąjį sniegą Kijeve su „Amarok“ lengvai ir net maloniai lipome ant kraštų ir nėrėme į sniego pusnis, leisdami pro šalį nelaimingus vienaračiais varomus „kompaktiškus automobilius“. Vaikams pikapas užleido vietą ne iš silpnumo, o iš orumo. Kas, jei ne jis?
Šiltas ir odinis
Ko tikitės iš jums patikėto automobilio vidaus, kai lauke tikra pūga, o kai kurios gatvės per porą valandų pavirto gryna sniego lyguma? Žinoma, pirmiausia šiluma. Ir „Volkswagen“ jums tai suteikia. Jei pažvelgsite į dešinę, pamatysite dviejų režimų šildomas odines sėdynes, jei pažvelgsite šiek tiek aukščiau, jūs jau turite dviejų zonų klimato kontrolę. Žinoma, daugelis konkurentų turi šiuos dalykus. Bet ar visi dideli pikapai su dideliais dyzeliniais varikliais gali sušildyti saloną už šimtų metrų? Visiškai ne. Bet Amarok gali!
Nors dviejų zonų klimato kontrolės blokas paslėptas konsolės apačioje, juo patogu naudotis. Tačiau šiuolaikiniam reikliam pirkėjui vien šiltų fotelių neužtenka, jie turi būti ir patogūs. Ir šiuo klausimu mūsų bandomojo važiavimo herojui viskas gerai. tobula tvarka. Abi sėdynių eilės aptrauktos dviejų spalvų Vienos oda ir turi 14 reguliavimo padėčių, iš kurių 12 reguliuojamos elektra. Rankiniu būdu keičiama tik poplitealinio volelio padėtis. Kukli ergoComfort vardinė lentelė ant pagalvėlės šono rodo, kad sėdynės buvo apdovanotos Vokietijos vertebrologų asociacijos konkurso „Sveika nugara“ dalimi. Man atrodo, kad visureigiui tai dvigubai svarbu: abu ilgos kelionės nugara nepavargsta, o važiuojant apsnigtu purvinu keliu 60 km/h greičiu sėdi kaip ant pirštinės. Pusiausvyra išlaikoma puikiai: šoninė atrama yra, bet vidutiniškai standi. Antroje eilėje vietos užtenka trims.
Lizdas ir įrankių rinkinys visada paslėpti šiltoje vietoje. 6,33 colio jutiklinis monitorius pasižymi puikiu jautrumu ir spalvų atkūrimu bet kokiu žiūrėjimo kampu. Iš viso, Navigacijos sistema Atraskite mediją ir apskritai visą multimediją, kurią jau matėme neseniai keleiviniai modeliai susirūpinimą, bet tai jų nepablogina. Ir tai suteikia pikapui daug komforto. "Head" gerai veikia su išmaniaisiais telefonais per Apple CarPlay ir Android Auto protokolus.
Jei rimtai nežiūrime į pirštinių skyrių ir nišas duryse, tai „Amarok“ turi du bagažo skyrius. Pirmasis yra mažas, už antrosios sėdynių eilės nugaros šioje nišoje (tai buvo kai kurių sedanų bagažinė XX a. 30-aisiais) pirmosios pagalbos vaistinėlė, domkratas, kastuvas ir kiti smulkūs tvirtinimo įrankiai; yra dedami. Antrasis skyrius yra didelis ir iš esmės grynai krovininis. Kėbulo plotas – 2,52 kv. Maksimali apkrova- 842 kg. Trys litrai prieš sniegą
„Prieš tave automobilis be konkurentų“, – sako mano širdis ir mano pačios nustebusios akys. „Bet yra ir kitų panašaus dydžio pikapų“, – protas bando blaiviai pasverti situaciją. „Tiesą sakant, tokio tūrio ir galios automobiliai dyzelinis variklis Ukrainoje nebeegzistuoja“, – užuomina duoda patirtis. Taigi apie ką mes kalbame? 3,0 litrų variklis išvysto 224 AG. Su. galia ir 550 Nm maksimalus sukimo momentas. Skaičiai tikrai ne vaikams. Įsivaizduokite 2,5 tonos sveriantį pabaisą, kuri įsibėgėja nuo nulio iki „šimtų“ greičiau nei įkrauti 90-ųjų pabaigos karštieji liukai, šiai procedūrai sugaišdami tik 7,9 sekundės.
Važinėdamas po miestą nepakrautu automobiliu, įtariu, kad pagreičio dinamika ir traukos rezervas niekada nesibaigs. Sprintuojant iš vietos pagreičio padidėjimas būna net 130-140 km/h, kai iki didžiausio greičio lieka tik 50 km/h. 8 greičių automatinė pavarų dėžė nepastebimai spragteli per pavaras, todėl, jei norite, galite perjungti pavarą. Rankinis režimas naudojant vairo mentes. Manau, kad jie ypač tinka važiuoti bekelėje, tačiau asfaltuotuose keliuose juos naudojate retai. Didelio sukimo momento pikapo degalų sąnaudos svyruoja nuo 8 iki 10,5 litro 100 km. Esant pilnai apkrovai ir mažesniam nei trijų tonų svoriui, šie skaičiai didėja, bet ne reikšmingai.
Pramogų bekelėje suteikia nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su Torsen mechaniniu riboto slydimo diferencialu. Pastarasis padalija numatytąjį sukimo momentą santykiu 40:60. Kai vienos ašies ratai slysta, sistema padidina sukibimą su kita ašimi. „Off-Road“ režimas sumažina ABS jautrumą, taip pat leidžiamas ratų slydimas, o tai gali būti naudinga esant sniegui ir nedideliam purvui. Jei įtrauksite jį į savo arsenalą ir suaktyvinsite mechaninis užraktas galinis tarpasių dif., tada purvas ar sniegas visai neturės šansų. Įsivaizduokite tai kelyje žiemines padangas pikapas net ir sniego pusnyse beveik niekada neslysta ir nereaguoja į tokias provokacijas kaip aštrus dujų spaudimas ir pan.
Elektromechaninis vairo stiprintuvas, didėjant greičiui, maloniai apkrauna vairą. Ir toliau mažas greitis Parkuotis ir apvažiuoti miško kliūtis nebus sunku. Priekyje yra spyruoklės, o gale – spyruoklės, kurios beveik išlaiko pusiausvyrą tarp keleivių patogumo ir galimybės gabenti krovinį. Tuščias Amarokas retkarčiais atšoka laivagaliu į „gulinčius“, tačiau užtikrintai laikosi kelio ir puikiai susidoroja su nedidelėmis kliūtimis.
Word automobilis
Jau ne kartą pastebėjau, kad automobiliai turi „orų“ magiją. Būtent „Volkswagen Amarok“ į Kijevą pavyko prisikviesti sniegą, vienintelį tikrą pirmoje žiemos pusėje. Ir jis parodė, kaip galite atlaikyti stichijas su visu technologijų arsenalu: elastingu varikliu, išmania automatine pavarų dėže, puikia visureigio transmisija ir daugybe žieminių variantų. Man net atrodė, kad tarp apsilankymų degalinėje jis buvo visagalis. Galbūt tai tiesa. Bent jau aš dar nesupratau, kas galėtų mesti jam iššūkį.
