Koncepcija, reprezentuojanti naujus 2018 m. Audi gaminius Audi e-tron quattro, kuris debiutavo Frankfurto automobilių parodoje 2015 m. rugsėjį, yra tiesioginė užuomina į seriją Audi krosoveris Q6 e-tron, planuojama gaminti 2018 m. Naujas elektromobilis Audi Q6 e-tron 2018-2019 m modelio metai tikriausiai bus vienas iš labiausiai aukštųjų technologijų automobiliai rinkoje ir, pasak Audi AG vadovybės, taps puikiu alternatyvus variantas Amerikos elektromobiliai ir. Pirminiais duomenimis kaina naujas serijinis elektrinis Audi visureigis 2018–2019 m. 6 ketvirtis svyruos nuo 55–60 tūkstančių dolerių, o tai šiandien prilygsta „Business 3.0 TFSI quattro S tronic“ sedano kainai Rusijoje.
Net negaliu patikėti, kad Audi Q 6 elektromobilis su tradiciniu vidaus degimo varikliu kainuos pigiau. Tačiau laikas viską sustatys į savo vietas, o ar tai tiesa, sužinosime 2018 m., tačiau kol kas siūlome pažvelgti į Audi e-tron quattro koncepciją.
Naujoji „Audi“ elektrinio krosoverio koncepcija stebina daugybe naujovių ir yra prikimšta tokios fantastiškos įrangos, kad sunku patikėti galimybe ją sumontuoti. gamybos automobilis. Atrodytų, kad priešais mus yra didelis krosoveris (žr. nuotraukas ir vaizdo įrašus).
- Išorinis matmenys Audi kėbulas Koncepcinis „e-tron quattro“ yra 4880 mm ilgio, 1930 mm pločio, 1540 mm aukščio, o ratų bazė – 2900 mm.
Tačiau kėbulo prototipas pasižymi fenomenaliomis aerodinaminėmis savybėmis. Ačiū originalūs sprendimai(žiaunos-ortakiai ant gaubto, šoniniai sijonai su angomis prieš arkas galiniai ratai, difuzorius galiniame buferyje - visi elementai aprūpinti elektra varomais sklendėmis ir aktyvuojami važiuojant didesniu nei 80 mylių per valandą greičiu, taip pat didžiulis stogo spoileris, plokščias dugnas su specialia danga ir net galinio vaizdo kameros vietoj išorinių veidrodėlių) o kompiuterinis modeliavimas modelio kūrimo metu suteikė koeficientą frontal aerodinaminis pasipriešinimas kėbulas tik 0,25 Cx (naujojo - 0,32 Cx, Mercedes-Benz GLE Kupė 0,35-0,36 Cx, ir net y kompaktiškas krosoveris- 0,29 Cx).
Galimi priekiniai žibintai su kombinuotu užpildu - lazeriniai priekiniai žibintai matricos lazeris, LED priekiniai žibintai ir OLED – itin ploni šviesos šaltiniai, naudojantys organinius šviesos diodus. Gale žymekliai Taip pat naudojama OLED technologija.
Pridėkite prie šio adaptyvaus pneumatinė pakaba, pilnai valdoma važiuoklė, trys elektros varikliai, sukimo momento valdymo tvarkyklė, Audi sistema pavaros pasirinkimas, kuri padeda vairuotojui pasirinkti optimalus režimas visų transporto priemonės komponentų veikimas maksimaliam efektyvumui ir užtikrintam vairavimui. Saulės baterijos ant stogo, Audi Wireless Charging (bekontaktinė įkrovimo sistema), taip pat galimybė krosoverį vairuoti autonomiškai naudojant zFAS autopilotą, kurį užtikrina lazerinis skaitytuvas ir ultragarsiniai jutikliai, radarai ir vaizdo kameros.
Svoris moderni įranga sumontuotas serijinio krosoverio „Audi Q6“ prototipo keturių vietų salone. Visi ekranai, esantys koncepcijos viduje, veikia naudojant organinių šviesos diodų (OLED) technologiją. Įjungta durų kortelės Priekinės durys turi išlenktus ekranus, kurie vairuotojui suteikia galinio vaizdo kamerų teikiamą informaciją. Spalvotas prietaisų skydelio ekranas yra tradicinėje vietoje, tačiau jis stebina vaizdo kokybe ir rodomos informacijos mase kairėje nuo vairo kolonėlės yra ekranas, atsakingas už šviesos valdymą konsolėje yra didžiulis ekranas, kuris užtikrina daugialypės terpės ir navigatoriaus valdymą, yra valdymo ekranas klimato kontrolės sistema ir pagalbines funkcijas, taip pat parodo pavaros veikimą ir pasirinktą važiavimo režimą. Galinės eilės keleiviams – centrinėje konsolėje sumontuotas individualus spalvotas ekranas, dalijantis galinę saloną į dvi kabinas ir leidžiantis keisti multimedijos instaliacijos, klimato kontrolės ir kitų komfortą suteikiančių parinkčių nustatymus.
Vairuotojui ir trims jo palydovams įrengtos atskiros sėdynės, užtikrinančios patogų prigludimą ir jaukų išdėstymą salone tiek pirmoje, tiek antroje eilėje vietos į visas puses užtenka net ir aukštesniems nei 190 cm žmonėms; .
Bagažo skyriuje gali tilpti 615 litrų krovinys, bagažinėje po žeme paslėpta pora elektrinių dviračių „Segways“ motorolerių.
Specifikacijos„Audi e-tron quattro“ koncepcija visiškai atitinka 2018–2019 metų gamybos „Audi Q6“ krosoverio modelį.
Yra didžiulis akumuliatoriaus baterija kurių galia 95 kWh, elektros tiekimo pakanka 500 km kelio įveikti. Elektros kuro atsargų papildymas vykdomas keliais būdais: greitasis įkrovimas - iš specialios stotelės, kurios galia 150 kW per 50 minučių, standartinis įkrovimas per 6-8 valandas - iš įprasto tinklo, bekontaktis įkrovimas - Audi Wireless Charging sistema. (nors reikia rasti vietą tokiam krovimui su specialiomis įkroviklių plokštelėmis), nuo saulės baterija arba naudojant stabdymo energijos atgavimo sistemą (deja, neveiksmingi metodai).
Yra trys elektros varikliai, vienas užtikrina priekinės ašies ratų sukimąsi, o du varikliai atsakingi už ratų sukimąsi galinė ašis. Bendra trijų nominali galia elektros varikliai yra (435 AG), trumpam galima gauti bendrą galią (503 AG 800 Nm). Dėl šio traukos rezervo krosoveris nuo 0 iki 100 mylių per valandą įsibėgėja vos per 4,6 sekundės, o maksimalus greitis elektroniniu būdu apribotas iki 210 mylių per valandą.
Tai toks fantastiškas stebuklas šiuolaikinė automobilių pramonė labai greitai pasirodys salonuose oficialūs pardavėjai Audi. O 2018 metų Audi Q6 elektrinio krosoverio kaina žada būti ne fantastiška, o netgi labai reali.
Audi e-tron quattro 2015-2016 video testas
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 nuotr
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 salono nuotr
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
|
Brandus hečbekas, su naujoviškų technologijų laive. Susipažinkite su ambicingu 2016 m. Audi A3 Sportback E-Tron, galinčiu užbaigti dyzelinių variklių erą.
Naujasis Audi A3 Sportback e-Tron, kaip ir jo „žaliasis“ konkurentas, reklamuoja naujas stilius gyvenimą. Greitą modelio dizainą pabrėžia parašas LED optika abiejuose modelio galuose. Priekyje išraiškingai šviečia radiatoriaus grotelės su 14 horizontalių chromuotų juostelių, o sportiškumo prideda iš trijų sekcijų ir nedidelio skirstytuvo susidedantis sportinis bamperis. Iš šono matosi, kad modelio „nosis“ šiek tiek pakelta į viršų dėl po galinėmis sėdynėmis esančių ličio jonų baterijų. Dizainas pasižymi pora konservatyvių linijų ir 16 colių ratų, sumontuotų viduje. ratų arkos. Laivagalio dalis skiriasi nuo apatinės galinis bamperis, kur vietoj vamzdžių išmetimo sistema dabar sumontuota pora chromuotų įdėklų.
Audi A3 Sportback e-Tron interjeras
Sėdus prie vairo iš karto tampa aišku, kas tai. Tai liudija ne tik keturi žiedai ant vairo, bet ir puikiai dera visi sportinio dizaino elementai. Vairuotojo pažymėjimas prietaisų skydelis gavo naują analoginį akumuliatoriaus įkrovimo jutiklį % Power, kuris pakeitė įprastą tachometrą. Centrinis prietaisų skydelis su pavarų perjungimo rankenėle taip pat šiek tiek skiriasi. Kiti išskirtiniai dizaino elementai – 7 colių MMI ekranas, pasirenkamas panoraminis stoglangis, aukščiausios kokybės „Bang & Olufsen“ garso sistema ir klimato kontrolės purkštukai.
Audi A3 Sportback E-Tron 2016 specifikacijos ir kaina
Po gaubtu yra 1,5 litro variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 150 arklio galių. Tarp jo ir 6 greičių transmisija su dviguba sankaba„S-Tronic“ turi 75 kilovatų galios elektros variklį. Iš viso šeimos hečbekas generuoja 206 AG. galia ir 350 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 7,8 sekundės, o didžiausias greitis – 210 km/val. Degalų sąnaudos hibridiniu režimu yra 2,7 litro šimtui, tačiau važiuojant tik prie benzininis variklis kas 100 km „išgaruos“ 7 litrus. Reikėtų nepamiršti, kad 8,8 kWh ličio jonų akumuliatorius prideda automobiliui svorio ir atima atsarginį ratą. Elektriniu varikliu varomas „Audi A3“ gali važiuoti maksimaliu 130 km/h greičiu ir nuvažiuoti iki 30 km, o tai idealiai tinka miesto sąlygoms. 240 voltų įkrovimo lizdas yra paslėptas už emblemos automobilio priekyje. Pilnas įkrovimas užtruks 2 valandas ir 15 minučių.
2016 m. Audi A3 Sportback E-Tron bazinė kaina yra 38 800 USD. Už šią sumą pirkėjas gauna automobilį aukščiausios kokybės prekės ženklas, Su pakankamas kiekis prabanga, galimybė savaitgaliais išvykti iš miesto, taip pat artimiausios ateities technologijos. Sutikite, tai gana geras sandoris.
Kitas kupė formos elektrinis krosoveris iš Volkswagen koncernas? Taip. Bet jei dvyniai yra techniškai identiški, tada Penkerių durų Audi„e-tron Sportback“ iškirptas iš kitokio audinio. Jis pastatytas ne ant specializuotos koncerno „Volkswagen“ elektrinės platformos MEV, o ant standartinio MLB „vežimėlio“, skirto automobiliams su išilginiu vidaus degimo varikliu!
Tai yra serijinių krosoverių „Audi Q7“ ir „Q5“ giminaitis, taip pat 2018 m. Ir jei kurdami G8 dizaineriai sąmoningai vengė panašumo į BMW modeliai X6 ir Mercedes GLE kupė, tada naujosios koncepcijos profilis yra toks pat kaip ir konkurentų. 4900 mm ilgio „Sportback“ yra beveik 100 mm trumpesnis už „aštuoniuką“, tai yra, patenka į nišą tarp Q5 ir Q8 modelių.
Sukibimą užtikrina ne du, kaip Skoda ir Volkswagen koncepcijose, o trys elektros varikliai: vienas priekinėje ir du galinėje ašyje. Nominali bendra galia siekia 435 AG, tačiau piko metu trumpam gali pasiekti 503 AG. Su tokia jėga Audi montavimas Nuo 0 iki 100 km/h „e-tron Sportback“ gali įsibėgėti per 4,5 sekundės. O po salono grindimis esantis 95 kWh talpos akumuliatorius užtikrina iki 500 km atstumą (pagal Europos NEDC ciklą).
Koncepcijos statusas leido kūrėjams kuo daugiau eksperimentuoti. Sportbekas yra protingas matriciniai priekiniai žibintai, piešiant specialius simbolius ant asfalto: pavyzdžiui, siaurame vingiuotame kelyje jie nubrėš šonus, o priešais sankryžą važiuojamoji dalis pėstieji galės „išskleisti“ zebrą. Dėl foninis apšvietimas Interjere yra 0,02 mm storio šviečiantys intarpai ant sėdynių ir priekinio skydelio. O vietoj išorinių veidrodėlių yra galinio vaizdo kameros, kurios perduoda vaizdą į priekinėse durelėse esančius ekranus. Sprendimas nėra naujas, tačiau „Audi“ tvirtina, kad yra arti jo įdiegimo serijiniuose automobiliuose.
Bet apie serijinis krosoveris„Audi e-tron Sportback“ kompanijos atstovai tvirtai nesako. Jų teigimu, automobilis galėtų būti pradėtas gaminti 2019 m. Matyt, publikos reakcija Šanchajaus automobilių parodoje turėtų nulemti „Sportback“ surinkimo linijos likimą.
Mūsų bandomasis hibridinio Audi A3 e-tron 2015-2016 važiavimas vyko kelyje iš Vienos į Miuncheną siaurais, vingiuotais Austrijos ir Vokietijos keliais. kaimo keliai su keliais važiavimais greitkeliu. Ir visur naujasis hibridinis Audi A3 mums atrodė niekuo neišsiskiriantis nuo įprasto benzininio ar dyzelinė versija. Iš pradžių mus glumino per daug pažįstamas stereotipas, kad hibridai yra lėti ir nuobodūs automobiliai pensininkams, kurie rūpinasi savo sveikata. aplinką. Šis buvo žaismingas ir linksmas, nepaisant nuobodu pilka spalva ir debesuotas oras. Jei mėgstate priekiniais ratais varomus hečbekus, atidžiau pažiūrėkite į šį.
Taip, šis kūdikis dar per mažas, kad galėtų kažkaip konkuruoti su elektromobilių ikona, todėl Audi sukūrė elektrinis sportinis automobilis. Tačiau visi šie automobiliai dažniausiai bus perkami arabų šeichai, o eilinis automobilių entuziastas savo santaupas mieliau išleis nedidelį, bet labai vikrų hečbeką Audi A3 e-tron 2015-2016 m. modelių asortimentą- nes suteikia beveik tokį patį vairavimo malonumą.
Kaip tai įmanoma? Atsakymas iš dalies slypi automobilio svoryje. Akumuliatorius kartu su likusia įranga hibridinėje hečbeko dalyje sveria 136 kg (125 iš jų užima akumuliatorius). Įprastus sparnus ir gaubtą pakeitę aliumininiais bei kitomis svorį taupančiomis priemonėmis, „Audi“ inžinieriams pavyko padidinti automobilio bendrąją masę iki 1540 kg, o tai tik 180 kg daugiau nei bazinio 1,8 litro A3. 2.0T Quattro A3 sveria maždaug tiek pat – tai tikrai neįtikėtinas žygdarbis. Be to, dėl akumuliatoriaus komplekto automobilis labiau subalansuotas. Hibridiniame svoris paskirstomas santykiu 55/45, perkeliamas į priekinę ašį, o pagrindiniame A3 hečbeke šis skaičius yra 60/40.
Naudojamą 8,8 kWh talpos akumuliatorių sudaro tik specialiai transporto priemonėms sukurtas akumuliatorius Japonijos kompanija Panasonic prizminės ląstelės, o ne įprastos vartotojų AA baterijos, kaip Tesloje. Vandens aušinimo sistemą jiems, kaip ir likusius hibridinės instaliacijos elementus, visiškai sukūrė Ingolštato inžinieriai.
Beje, cheminė sudėtis blokas ličio jonų baterijos, naudojamas Audi, gerokai skiriasi nuo naudojamų e-Golf. Golfe cheminė sudėtis parenkama taip, kad būtų gautas stabilus ir efektyvus darbas net ekstremaliu atveju žemos temperatūros. A3 fokusas kitoks – galimybė užtikrinti greitesnį iškrovimą. 
Norėdami tai padaryti, inžinieriai turėjo padaryti tris skirtingos sistemos aušinimas: vienas varikliui, antras tarpiniam aušintuvui ir elektros varikliui, o trečias tiesiogiai akumuliatoriui, kuris greitai išsikraunantis gali labai įkaisti. Dėl to, kad šią sistemą reikės reguliariai aptarnauti įmonės stotyje Priežiūra, Kaip DSG dėžė, malonumas turėti tokį hibridą nebus pigus.
„Audi“ hibridinės sistemos širdis yra speciali versija dvigubos sankabos transmisijos - VW Group DSG, kuri gavo trečią įvestį iš 75 kW elektros variklio ir trečią elektromagnetinė pavara sankabą, kuri prireikus įjungia arba išjungia elektros variklį ir tai daro taip subtiliai, kad vairuotojas beveik nieko nepastebi.
2015–2016 metų „Audi A3 e-tron“ sumontuoto bazinio 1,4 litro turbokompresorinio (TFSI) keturių cilindrų variklio darbinė galia yra 150 Arklio galia, tačiau „Boost“ režimu, suporuotu su elektros varikliu, galia padidėja iki 204 arklio galių. Ir, žinoma, pagrindinis dalykas, kurį automobilis gauna iš elektros variklio, yra neįtikėtinas sukimo momentas nuo pat elektros variklio įjungimo. Pagrindinis 250 Nm sukimo momentas „Boost“ režimu virsta 350 Nm! Neįtikėtini skaičiai mažam hečbekui.
Apie 40 km vien elektra, kaip tikras elektromobilis.
Su išjungtu varikliu vidaus degimas 2015–2016 metų „Audi A3 e-tron“ daugiau nei 50 km (pagal „Audi“) elgsis kaip tikras elektromobilis. Gyvenime viskas pasirodė ne taip gerai, bet mūsų automobilis sąžiningai nuvažiavo 40 km vien elektra. 
Kad galėtumėte išnaudoti visas e-tron hibrido vairavimo galimybes, Audi suteikia galimybę pasirinkti, kokiu režimu dirbti. hibridinis montavimas. Paspaudę mažą mygtuką „EV Mode“ šalia medijos ekrano, galite perjungti visas parinktis. Yra „EV“ režimas, kuris naudoja tik akumuliatoriaus energiją; hibridinis režimas naudojant akumuliatoriaus įkrovimą; hibridinis režimas, palaikantis akumuliatoriaus įkrovą ir režimą greitas įkrovimas baterijos. Pastaruoju režimu sistema bateriją įkrauna vos per pusvalandį aktyvus vairavimas, bet į kuro sąnaudų indikatorių geriau nežiūrėti...
EV režimu Dujinis variklisįsijungs tik iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Visais kitais atvejais benzinas ilsisi, o automobilis visiškai varomas elektra. Šiuo režimu maksimalus greitis švelniai ribojamas iki 130 km/h, tačiau tiek daug paprastai nereikia, nes Maksimalus greitis galite važiuoti 15-20 minučių, ne daugiau.
Nespauskite pedalo prie grindų, o 2015–2016 metų „Audi A3 e-tron“ klusniai važiuos tik savo elektros varikliu. Bet jei paspausite, nesvarbu, kaip šalta lauke, benzininis variklis iškart įsijungia didelis greitis, įstūmęs „Audi A3“ į trijų skaitmenų greičio zoną. Tai padarėme greitkelyje ir važiuojant 160 km/h greičiu automobilis elgėsi gana užtikrintai. Tiesa, po atpalaiduojančios elektros variklio tylos variklio triukšmas mums pasirodė pernelyg įkyrus. 
Nuo nulio iki šimtų „Audi A3 e-tron 2015-2016“ įsibėgėja per 7,6 sekundės, o kiek vėliau pasiekia 220 km/val. Maksimalaus greičio neišbandėme, bet užmiestyje savo 130 išlaiko absoliučiai lengvai ir neįsitempdamas.
Audi e-tron įkrovimo jungtis yra paslėpta už keturių žiedų ženkliuko ant radiatoriaus grotelių. Tai taip miela, tarsi jis šiek tiek susigėdęs... Pilnas įkrovimas iš buitinio lizdo išsikraus per 3 valandas ir 45 minutes. Ir, deja, „Audi“ net nesvarsto apie greito įkrovimo režimo galimybę, kaip daugumoje šiuolaikinių elektromobilių.
Didesnė galinių ratų apkrova užtikrina labiau subalansuotą valdymą, ypač ankštuose posūkiuose.
Grįžtu prie vairavimo... Beveik tobulas svorio paskirstymas leidžia mažam hečbekui puikiai pasisukti į kampą. Vienintelis dalykas, kuris gali to išvengti, yra energiją taupančios padangos, kurios, žinoma, yra labai tylios, tačiau, palyginti su įprastomis, jos vis tiek neturi didelės sukibimo, be to, jos pradeda girgždėti daug anksčiau. Apskritai, įsigijus Audi A3 e-tron, einant į padangų montavimą pirmiausia reikia pasikeisti batus.
Viduje Audi A3 e-tron 2015-2016 praktiškai nesiskiria nuo standartinio hečbeko. Įjungta galinė sėdynė Patogiai gali sėdėti du suaugę žmonės (trims vis tiek neužtenka vietos), vietos kojoms yra pakankamai, net ir vairuotojo sėdynei galinėje padėtyje. 
Deja, A3 versijos su galiniu elektriniu varikliu dar nėra, tačiau „Audi“ žada padirbėti ir padaryti analogą Visais ratais varoma su galiniu elektros varikliu kaip nurodyta.
Apskritai, mums patiko šis mažas, vikrus ir linksmas hibridas, bet ar pirktumėte vieną iš šių Audi A3 e-tron 2015-2016?
Audi A3 e-tron 2015-2016 nuotraukos (išorė)
Pirmąjį 2018 m. ketvirtį „Audi“ planuoja išleisti serijinį elektrinį krosoverį, pavadintą „e-tron quattro“. Jo koncepciją buvo galima pamatyti neseniai vykusioje Frankfurto automobilių parodoje. Pasak vieno iš vadovų Audi, atsakingas už techninę plėtrą, šis automobilis gali aiškiai suprasti, kokia bus ateitis gamybos modelis. Daugelis analitikų mano, kad pagrindinis potencialus konkurentas galėtų būti Tesla elektromobilis X modelis
Audi E-tron quattro varomas trimis elektros varikliais, kurių bendra galia siekia 435 AG. Jie išdėstyti taip: vienas ant priekinės ašies, o kiti du ant galinės ašies. Juos maitina dugne įmontuota 95 kWh talpos ličio jonų baterija. Tai konstruktyvus sprendimas lėmė žemesnį svorio centrą ir optimalų apkrovos paskirstymą išilgai ašių. „e-tron quattro“ važiuoklė – tai naujoviškas galinės ašies ratų vairavimo ir prisitaikančios pneumatinės pakabos bei dinaminio priekinės ašies vairavimo derinys.
Vokiškas elektrinis krosoveris 100 km/h greitį gali pasiekti per 4,6 sekundės. Didžiausias jo išvystomas greitis yra 210 km/val. Visiškai įkrauta baterija užteks 500 kilometrų. Kombinuota įkrovimo sistema leidžia papildyti akumuliatoriaus talpą iš nuolatinių ir nuolatinių šaltinių kintamoji srovė. Specialioje įkrovimo stotyje baterija pilnai įkraunama per 50 minučių. Taip pat galima naudoti belaidis įkrovimas remia Audi technologijos Belaidis įkrovimas. Energiją galima gauti iš saulės baterijų, sumontuotų ant kabinos stogo. Audi e-tron quattro ilgis – 4,88 mm, aukštis – 1,54 m, plotis – 1,93 m. Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas – 0,25. Priekyje yra lazeris matricos optika. Organiniai LED elementai taip pat naudojami galiniuose žibintuose.
Salone telpa 4 žmonės, įskaitant vairuotoją. Elektrinio krosoverio bagažinės tūris yra 615 litrų. Erdvus ir lengvas dizainas dera su naujausia sistema valdikliai su OLED ekranais, dedami ant itin plonos plėvelės. Tai leidžia juos naudoti ant absoliučiai bet kokios formos paviršių.
Kuris elektromobilis geresnis: Audi E-Tron Quattro ar Tesla modelis X
Šiandien tai jau aišku Tesla kompanija labai greitai susidurs su kitų automobilių gamintojų konkurencija. Didžiosios pasaulinės kompanijos supranta, kad elektromobiliai yra ateitis. Jie jau parodė savo konceptualius pokyčius, iš kurių vienas yra „Audi E-Tron Quattro“.
Serijinio modelio X išvaizda įspūdingesnė nei E-Tron Quattro. Amerikietiškas krosoveris išsiskiria pakėlimu galinės durys, kurie dar vadinami „sakalo sparnais“.
X modelyje galinę ir priekinę ašis varo vienas iš elektros variklių. Audi koncepcija turi panašų pavaros išdėstymą, tačiau naudoja trijų elektros variklių trauką. Jei palyginsime jų bendrą galią, „E-Tron Quattro“ pralaimi „Tesla“. Tą patį galima pasakyti ir apie maksimalų greitį, kuris modeliui X yra maždaug 250 km/val.
„Tesla Model X“ atstumas yra 402–413 km, o „E-Tron Quattro“ pilnai įkrautas baterijos gali nuvažiuoti 500 km. Greičiausiai taip yra dėl kruopščiai sukurtos aerodinamikos. Įprastų veidrodėlių vietą užėmė galinio vaizdo kameros. Dugnas yra visiškai plokščias ir turi specialią dangą – visa tai neabejotinai pagerina aerodinamines savybes. Automobilis turi vieną žemiausių koeficientų vilkite. U Tesla elektromobilis Tačiau šis skaičius nesiekia dešimtadalio.
