Jei pavargote nuo futbolo, neskubėkite išmesti televizoriaus.
Lovos, tualeto dubenys, balionai, vejapjovės, net karstai ir moliūgai – tai tiesiog netarnauja kaip lenktyniniai automobiliai! Tačiau automobiliai yra populiariausi. Bet kokie ir kaip tiksliai jais varžytis – taip pat didžiulio pasirinkimo reikalas. Kartu su „Discovery Channel“ papasakosime apie penkis pagrindinius automobilių lenktynių tipus. Kam tai? Taip, į tai, kad „Discovery Channel“ artėja prie greičio savaitės finalo. Jos herojai yra pasirengę iš trasos išmušti kibirkštis vardan pergalės.
Nr. 1. Trasos lenktynės
IMSA WeatherTech SportsCar Championship turistinis automobilis, Mercedes-AMG nuotr
Takelis:
sudėtingos konfigūracijos uždarų lenktynių trasa su daugybe posūkių.
Dengimas: taisyklės.Ant popieriaus sąlygos paprastos: reikia važiuoti keliais ratais greičiau nei varžovai ir sėkmingai įveikti posūkius. Tačiau iš tikrųjų visi šie plaukų segtukai, viršūnės, eskiukai ir šikanai suteikia daug adrenalino pilotams ir žiūrovams. Žiedinės lenktynės yra tos, apie kurias svajoja visi: greitis, ugnies kamuoliai su krūva mygtukų, kombinezonai, kurie nepaima degančio kuro, variklių ūžesys, padangų ūžesys... Apskritai, gana vyriška muzika.
„Formulė 1“ yra legendinės dizaino klasės žiedinės lenktynės atvirais ratais automobiliais, kilusios iš britų žirgų lenktynių. Tai pasaulio čempionatas, kuriame viskas yra geriausia: greičiausi automobiliai, didžiausi biudžetai, sėkmingiausi pilotai ir šauniausios inžinierių komandos, kovojančios dėl savo konstruktorių čempionato. Etapai vadinami Grand Prix, norint patekti į kiekvieną iš jų reikia įvykdyti daugybę sąlygų, o pats dalyvavimas yra bet kurio motociklininko svajonė. Šiais metais kova taip pat žada būti karšta, nors Formulė 1. Automobilių sporte nėra aukštesnio už šių lenktynių žvaigždes: Michaelas Schumacheris, Sebastianas Vettelis, Lewisas Hamiltonas, Rubensas Barrichello, Alainas Prostas, Ayrtonas Senna, Mika Hakkinenas... Vardai kalba patys už save.
NASCAR yra Nacionalinė atsarginių automobilių lenktynių asociacija, kuri suteikė savo pavadinimą NASCAR Cup Series, pirmaujančiam JAV automobilių lenktynių čempionatui, kurio pirmtakas yra nelegalios lenktynės. Galingas variklis paslėptas po lengvais kėbulais, stilizuotais kaip civiliniai automobiliai, o pilotą patikimai saugo saugos narvas. Kiekviename iš 36 metų lenktynių etapų žiedo trasoje automobiliai visą laiką sukasi į kairę ir stengiasi neatsitrenkti į tribūną ar varžovus. Ratų sprogimai, automobilio trenksmai, greitu metu atsitrenkimai į betoninę sieną ir muštynės po finišo – tai viskas NASCAR. O šauniausias pilotas – Richardas „King“ Petty, kuris šias lenktynes ne tik šlovino, bet ir padarė jas finansiškai sėkmingas.
„Indy 500“ (taip pat „Indianapolis 500“ ir „The 500“) skelbiasi esąs seniausios pasaulyje reguliarios automobilių lenktynės (nors manome, kad tai Sicilijos „Targa Florio“), tai vienos prestižiškiausių žiedinių lenktynių pasaulyje ir vyksta nuo 1911 m. „Senąja plyta“ praminta trasa pravažiuoja 500 mylių atstumas automobilių: ilgą laiką danga buvo mūryta iš plytų, kurios dabar lieka tik ties starto-finišo linija. „Pole Day“ po kvalifikacinių važiavimų nustatoma lenktynininkų eilė starte, o „Push-Out“ dieną eliminuojami pralaimėtojai. Prieš varžybas trasos šeimininkai sako "Ponai, užveskite variklius!" (ir ponios, jei tokių yra). Milijonai žiūrovų iš įvairių šalių per televizorių stebi „Indy 500“ lenktynių transliacijas, o jau gegužės pabaigoje viską galėsite pamatyti savo akimis, įskaitant unikalią tradiciją: lyderis finišo tiesiojoje negeria šampano. , kaip ir kitose rasėse, bet pieno. Tačiau jis gauna milijoną dolerių kaip atlygį, todėl galite būti kantrūs.
Štai ji yra garsioji Indianapolio trasa. Nuotrauka: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr. 2. Ralis
Takelis:
dažniausiai uždaromi viešieji keliai.
Danga:asfaltas, gruntas, žvyras, ledas, sniegas, smėlis, akmenys.
Taisyklės.Bet koks mitingas yra ir egzaminas, ir loterija. Trasoje vyksta etapai įprastais keliais, greičio ruožai ir net superspecialūs ruožai – jie sunkesni, o būtent ten vyksta rimta kova dėl įgūdžių ir laiko. Sezoninių kliūčių nėra, todėl ne visada iš anksto aišku, kokią dangą pilotai pasitiks kelyje iš taško A į tašką B. Žinoma, ralyje yra detalus maršruto aprašymas – stenograma, kurį įgarsina navigatorius. Bet nuo to, kad esi maloniai informuotas apie trampliną ar duobę priekyje, kažkaip lengviau nepasidaro. Pagrindinės šios kategorijos varžybos yra WRC (World Rally Championship) – FIA globojamas pasaulio ralio čempionatas, kuris vyksta bet kuriuo metų laiku.
Rusijos ralio čempionatas- sovietinių lenktynių serijos tęsinys, pagrindinis Rusijos automobilių federacijos turnyro projektas ir galimybė kartu su geriausio šalies lenktynininko titulu gauti leidimą į didįjį automobilių sportą. Sąlygos iš esmės paprastos: jūsų automobilyje visi dokumentai tvarkingi, o jūs pats seniai nuėmėte geltoną „U“ lipduką nuo galinio stiklo, gavote RAF licenciją ir esate pasiruošę visus etapus įveikti maksimaliai pelningai. .
Toje pačioje pastraipoje paminėsime ir ralio reidus, nors jie turi mažai ką bendro su mitingais. Tokių lenktynių ilgis matuojamas tūkstančiais kilometrų, jos dažnai eina per kelių šalių teritoriją ir trunka savaites. Galite perskaityti mūsų reportažą apie Silk Way ralį-reidą.
Dakaras yra buvęs Paryžiaus-Dakaro ralio reidas, dabar vykstantis Pietų Amerikoje, kasmetinis tarpkontinentinis maratonas, kuriame profesionalai ir mėgėjai varžosi įvairiose klasėse – nuo lengvųjų automobilių iki keturračių ir sunkvežimių (pastarajame tradicinė favoritė yra Rusijos komanda). KAMAZ-master"). Kiekvienas dalyvis turi navigatorių, GPS sekiklį nelaimės atveju ir „legendą“ – žemėlapį, kuriuo galima judėti. Apgavikai gėdingai pašalinami iš lenktynių, tačiau taip nutinka retai – mažai kas nori į miglotą ateitį per kopas ir akmenis. Laimės tas, kuris ateis pirmas ir nepalūš kelyje – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Visomis lenktynių dienomis vairuotojai ir automobiliai dirba iki savo galimybių ribos, o visus gedimus tenka taisyti naktį, o ne užtarnautų miego valandų. Būtent todėl Dakare lenktynininkai dažnai iš trasos iškeliami į ligoninės lovą – atsigauti.
„KAMAZ-master“ „Dakare“. Nuotrauka: Ericas Vargiolu/DPPI
Budapeštas – Bamakas(arba Didysis Afrikos bėgimas) – didžiausias pasaulyje mėgėjų ralis iš Vengrijos į Malį su šūkiu „Anyone, Anything, anyway“. Sąlygų nėra: ekipažo sudėtis, transporto rūšis, maršruto tikslumas ir laikas nėra svarbūs, o iki finišo galima nueiti net pėsčiomis. Svarbiausia padėti badaujantiems Afrikos vaikams ir kitiems vargšams pakeliui. Ne, tai ne barzdotas pokštas, o viso veiksmo prasmė: mitingo dalyviai, pavyzdžiui, Malio ligoninei padovanojo greitosios medicinos pagalbos automobilį, kaime iškasė šulinį, nupirko vaistų lūšnyno klinikai, vadovėlių. vaikams ir dviračiai toli į darbą keliaujančioms moterims. Už geriausią pagalbą priklauso Motinos Teresės apdovanojimas – ne tai, kad viskas buvo padaryta dėl jos, bet malonu, tiesa?
Run Budapeštas – Bamakas, 2016. Nuotrauka: BudapestBamako
Nr. 3. Trofėjus
Trophy Ladoga Forest, 2017. Nuotrauka: www.ladoga-trophy.ru
Takelis:
nelygus reljefas.
Danga:pelkės, upės, vėjovarta, pirmas sniegas, purvas.
Taisyklės.Trofėjų reidų pilotai Rusijos kelių nelaiko katastrofa: kai RAF komitetas pasirenka maršrutą pagal principą „kuo blogiau, tuo geriau“, jis turi daugiau nei pakankamai galimybių. Tai visų varančiųjų ratų, didelės prošvaisos, purvo ratų ir diferencialo užraktų teritorija. Apmokytų visureigių, motociklų ir keturračių pilotai kliūčių ruožą privalo įveikti be vėlavimo, klaidų ir gedimų. Paskutinę sąlygą įvykdyti nelengva: tiesiniuose ir navigaciniuose greičio ruožuose avarijų ir priverstinių sustojimų tikimybė viršija 146%, todėl ekipažai aprūpinti kastuvais, pagrobėjais, gervėmis, trosais ir bebaimis šturmanais, pasiruošusiais lįsti į purvą. iki juosmens. „Trophy“ yra vienas iš nedaugelio turnyrų, kuriame įprasta padėti varžovui: jei jis nuskęstų pelkėje, nes važiavote pro šalį, jokia pergalė jo nepataisys.
Ekspedicijos trofėjus- ilgiausias pasaulyje žiemos ralis, kuriame šaltis ir logikos užduotys pridedamos prie nekalto nepravažiuojamumo. Reikia važiuoti, važiuoti, lenkti, ieškoti tarpinių taškų ir gyventi lauko sąlygomis ištisas dvi savaites, judant iš Murmansko į Vladivostoką. 2015 metais lenktynes buvo nuspręsta rengti kas penkerius metus, o jei viskas vyks pagal planą, kitos vyks 2020 metais. Nugalėtojui pažadėtas prizas yra 100 000 USD. Smulkesnių ekspedicijos-trofėjaus analogų yra užsienyje: Kroatijoje (Croatia-Trophy), Naujojoje Zelandijoje (Outback Challenge), Ukrainoje (Ukraine-Trophy) ir Malaizijoje (Rainforest Challenge).
Ekspedicijos trofėjus, 2015. Nuotrauka: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy – reidas su startu ir finišu Sankt Peterburgo Šv.Izaoko aikštėje. Dalyviai, važiuojantys pažangiais motociklais, trofėjiniais dviračiais, keturračiais ir visureigiais, turi įveikti 1200 km trasą, iš kurių sunkūs greičio ruožai įveikia 150-400 km, priklausomai nuo legendoje nurodyto maršruto. Ladogoje yra devynios kategorijos, įskaitant keturračius, sportą ir turizmą. Šiemet trofėjų reidas Karelijoje ir Leningrado srityje vyks gegužės 26 – birželio 3 dienomis.
Ladogos miškas 2017 m
Susanin-Trophy yra tarptautinis reidas, atliktas Kostromoje, kurį remia vietos žiniasklaida ir regiono administracija, o šimto dalyvaujančių ekipažų sąraše yra Baltarusijos, Gruzijos, Kazachstano ir Rusijos komandos iš skirtingų miestų. Vienas iš publikos pamėgtų bruožų – „žiūros taškai“: tai baneriai, kuriuos legendos nustatytu laiku turi pasiekti džipai ir paliesti juos rankomis neišlipę iš automobilio. Navigatorius padaro bandomąją nuotrauką, o publika gali patekti į kadrą ir tuo pačiu į trofėjų reido istoriją. Kaip ir Budapešto-Bamako ralyje, Susanin-Trophy turi labdaringą komponentą: nuo 2009 m. dalyviai padeda vienam iš regiono vaikų globos namų, o kasmet – naujiems.
#4 Ištvermės lenktynės
„24 Le Mano valandos“, 2017 m
Takelis:
uždaros lenktynių trasos.
Dengimas: taisyklės.Pavadinimas kalba pats už save: reikia pademonstruoti ne tik įgūdžius, bet ir dvasios bei kūno tvirtumą. Ir technikai! Kaip ir paprasti mirtingieji, pilotai turi tokius poreikius kaip maistas ir miegas, tačiau kalbant apie lenktynes, kelias, greitis ir taisyklių laikymasis yra pirmoje vietoje. Pasaulio čempionate dalyvauja dvi prototipų klasės ir du turistiniai automobiliai – GT. Bokso stotelėse pilotai keičiasi ir tikrina automobilių būklę: trasą savo klasėje reikia pravažiuoti pirmam, tačiau trukdo gedimai, kuriuos kartais tenka taisyti valandą ar ilgiau.
24 valandų Le Mano lenktynės (24 Heures du Mans) yra seniausios pasaulyje ištvermės lenktynės, nuo 1923 m. vykstančios Prancūzijoje Sarte trasoje. Laimi ekipažas, kuris sugebėjo įveikti didžiausią atstumą per 24 valandas, nes šių lenktynių tikslas visada buvo tas pats – nustatyti patikimiausią ir ekonomiškiausią automobilį. Lenktynės vyksta vasarą, o reikalą dažnai apsunkina karštis, tačiau jokie sunkumai nesustabdo tų, kurie nori užsidėti simbolinę ištvermės lenktynių „Trigubą karūną“, laimėdami ir „24 Deitono valandų“ bei „12 val. Sebringo valandos“. Beje, Le Mano lenktynės taip pat įtrauktos į trigubą visų automobilių sporto šakų kombinaciją: tai pergalė jose, Formulės 1 ir IndyCar lenktynėse. 24 valandų Le Mano autoritetas yra toks, kad laimėti šias lenktynes daugelis vairuotojų ir komandų laiko svarbiau nei laimėti visą pasaulio čempionatą.
„24 Hours of Spa“ – kasmetinės Belgijos karališkojo automobilių klubo lenktynės trasoje „Spa – Francorchamps“, antros pagal senumą po prancūzų kasdienių pilotų lenktynių. Pirmą kartą jis buvo surengtas 1924 m. Lenktynininkai veržiasi septynių kilometrų žiedu, bandydami išsaugoti automobilį ir aplenkti varžovus, įveikti oro sąlygas, nuovargį ir alkį. „24 Hours Spa“ – visai ne tas SPA, apie kurį kalba merginos: atsipalaiduoti nepavyks.
24 valandos Niurburgringas- lenktynes, kurios gyvuoja nuo 1970 ir kurias remia didžiausias Europoje (ir pasaulyje!) Vokietijos automobilių klubas ADAC. Niurburgringo Nordschleife ne veltui vadinamas „žaliuoju pragaru“ – tai viena pavojingiausių trasų pasaulyje. Į tris grupes suskirstytame Nordschleife trasoje startuoja 220 sportinių automobilių. Raitelių yra apie aštuonis šimtus, viename ekipaže yra nuo trijų iki šešių žmonių, kurių kiekvienas turi teisę prie vairo praleisti ne ilgiau kaip dvi su puse valandos. Beje, „Žaliąjį pragarą“ 1996 metais užkariavo lenktynininkė Sabina Schmitz, o po metų vėl priėmė jo iššūkį – ir laimėjo.
Vienvietis (monoposto) automobilis, skirtas dalyvauti automobilių lenktynėse, įskaitant greičio rekordams siekti (rekordiniai lenktyniniai ir itin greitų automobilių „ugniniai kamuoliai“). Užsienio firmos pradėjo statyti G. ... ... Didžioji sovietinė enciklopedija
LENKTYNINIS AUTOMOBILIS- vienvietis (monoposto) automobilis, skirtas greitųjų varžyboms žiediniuose uždaruose (kitam transportui) maršrutuose. Nuo lengvųjų automobilių jis skiriasi mažu svoriu, galingu varikliu, ratų išdėstymu (už kėbulo ribų), ... ...
lenktyninis automobilis- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sporto apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. lenktyninis automobilis vok. Rennwagen, m rus. lenktyninis automobilis … Sporto terminų žodynas
Lenktyninis automobilis- vienvietis automobilis, skirtas dalyvauti automobilių lenktynėse ... Automobilių žodynas
mini lenktyninis automobilis- mažas automobilis... Rusų kalbos rašybos žodynas
automobilis atvirais ratais- Formulės 1 klasės lenktyninis automobilis Mercedes Benz, 2011 ... Wikipedia
Automobilis- (Automobiliai) Turinys Turinys 1. Pirmojo automobilio sukūrimo istorija 2. Prekių ženklų istorija Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikacija Pagal paskirtį Pagal dydį Pagal kėbulo tipą Pagal darbinį tūrį ... . .. Investuotojo enciklopedija
Automobilis– „Benz Velo“ yra vienas pirmųjų automobilių... Vikipedija
automobilis- n., m., naudoti. dažnai Morfologija: (ne) ką? mašina, kodėl? automobilis, (žr.) ką? automobilis nei? mašina apie ką? apie automobilį; pl. Ką? automobiliai, (ne) ką? automobiliai, kodėl? automobiliai, (žr.) ką? automobiliai nei? Dmitrijevo žodynas
AUTOMOBILIS- (iš auto ... ir lot. mobilis mobilus, lengvai juda) transportas. vikšrinė transporto priemonė, važiuojanti ratine arba pusiau vikšru, varoma sava. variklis. Pagal susitarimą A. gali būti keleivis (automobilis ir autobusas), krovininis, ... ... Didelis enciklopedinis politechnikos žodynas
Knygos
- Prancūziški eksperimentai „Lenktyninis automobilis“ (2290 BB / 21-681), . Saulės energija varomas metalinis lenktyninis automobilis, kaip ir geras sportininkas, turi iš karto kelis privalumus: stiprumą, galią ir greitį. Jis taip pat turi labai sėkmingą ... Pirkite už 938 rublius
- Dėklas su sulankstomu lygiu "Lenktyninis automobilis" (1 biuras, be užpildymo) (PN-1959), . Penalas su sulankstomu lygiu. 1 skyrius, be užpildymo. Dydis: 190 x 115 mm. Sudėtis: kartonas, 100% poliesteris. Pagaminta Rusijoje…
„Koks rusas nemėgsta greitai važiuoti! Ši išraiška jau seniai paliko mūsų Tėvynės sienas. Tikriausiai net Jamaikos negrai supranta, ką tai reiškia. Jie taip pat supranta, kad greitas važiavimas be greito automobilio tiesiog neįmanomas. Tačiau ne visi gali atskirti sportinį automobilį nuo lenktyninio automobilio. Pabandykime suprasti visas subtilybes.
Kas yra sportinis automobilis
Sportiniai automobiliai – šis pavadinimas apima ilgą įvairių sportinių automobilių sąrašą. Pats pavadinimas susideda iš dviejų dalių – angliškų žodžių „sport“ ir „car“. Sportinį automobilį pakankamai lengva suprasti tarp kitų automobilių masės. Paprastai sportiniuose automobiliuose vyrauja dviviečiai automobiliai, tačiau yra ir keturių vietų. Antrasis sportinių automobilių skirtumas nuo plačiajai auditorijai skirtų automobilių yra didelis greitis. Be to, jie turi ypatingą kūno formą ir nusileidimą.
Kasdieniškai kalbant, sportinis automobilis yra įprasčiausias automobilis su padidintu greičiu ir kiek specifine išvaizda. Šie automobiliai pirmiausia perkami siekiant pabrėžti padėtį visuomenėje. Jų kaina yra didesnė nei paprastų automobilių, todėl šis įsigijimas rodo ir savininko finansinę būklę.
Dažnai toks automobilis yra sportinis dviejų durų rodsteris ar kupė. Tačiau yra nukrypimų nuo taisyklės. Tai gali būti hečbekas (Ford Focus ST) arba sedanas (Bentley Continental).
Nuoroda! Nepaisant to, kad tokie automobiliai yra skirti viešiesiems keliams, juose sumontuota kietesnė pakaba ir padidintas pavarų skaičius.
Sportinių automobilių klasifikacija
Atsižvelgiant į gana platų šios klasės transporto priemonių asortimentą, buvo nustatytos kelios grupės. Skirstant į juos atsižvelgiama į tokius kriterijus kaip greitis, kaina, išskirtinumo lygis. Nėra aiškios klasifikacijos.
Atskirai išskirkite „superautomobilius“ ir „hiperautomobilius“. Tačiau daugeliu atvejų niekas negalės išryškinti esminių šių mašinų skirtumų.
sportiniai automobiliai
Šiuo atveju pavadinimas neatspindi apibendrintos grupės, o tik nurodo pirmą žingsnį sportinių automobilių hierarchijoje. Jie yra gana prieinami ir turi aiškiai apibrėžtą sportinį dėmesį.
Šeimos nariai:
Automobiliai miesto lenktynėms
Šio tipo automobiliai pasižymi padidinta galia. Tai yra kitame lygyje. Tačiau pavadinimas „lenktynės“ šiuo atveju nėra visiškai teisingas, nes jis apibrėžia tik lenktynėms skirtus automobilius. Todėl tokie automobiliai priskiriami sportinių automobilių porūšiui.
Šeimos nariai:
Superautomobiliai
Pagrindiniai bruožai yra šokiruojanti išvaizda ir greičio lubos, viršijančios 300 kilometrų per valandą.
Jie pirmiausia šokiruoja savo kaina. Kartais manoma, kad jie sąmoningai perkainojami, kad būtų išskirtinesni.
Šeimos nariai:
egzotiškų automobilių
Jie išsiskiria ypatingomis savybėmis ir ne mažiau ekstremaliomis sąnaudomis. Jie itin geidžiami, juolab kad jų tiražas ribotas.
Šeimos nariai:
Hiperautomobiliai
Labai greiti, reti ir išskirtiniai automobiliai. Jiems apibūdinti labiau tinka apibrėžimas „geriausias visame pasaulyje!“. Vien todėl, kad galite užsidegti cigarą nuo šimto dolerių, dar nereiškia, kad galite nusipirkti hiperautomobilį. Norint nusipirkti tokią „mašiną“, reikia stovėti eilėjekelerius metus. Modelis dar nebuvo pradėtas gaminti, o norinčiųjų jį įsigyti jau yra daugybė paraiškų.
Šeimos nariai:
Lenktyninio automobilio ypatybės
Lenktyniniai automobiliai išleidžiami tik dalyvauti varžybose. Nepaisant to, daugelis šios klasės automobilių gamintojų turi modelius, kurie organiškai derina komfortą ir dizaino ergonomiką su dideliu greičiu. 
Lenktyniniai automobiliai išsiskiria unikalia konstrukcija, labai lengvu kėbulu. Juose trūksta daugybės valdymo elementų, taip pat apsaugos sistemų. Dėl to automobilis tampa lengvesnis. Nors sportiniai automobiliai yra skirti kasdieniam naudojimui, lenktyniniai automobiliai nevažinėja viešaisiais keliais.
Lenktynės reikalauja labai didelio greičio ir puikios aerodinamikos. Todėl konstrukcijoje naudojami tik aukštos kokybės lydiniai, o svoris yra maksimaliai sumažintas.
Geriausi lenktyninių automobilių modeliai
Yra gana daug lenktyninės klasės automobilių, galinčių pilnai patenkinti visus profesionalaus piloto poreikius. 2007 metais KTM pristatė unikalų modelį – X-Bow. Plėtra buvo vykdoma kartu su koncernu „Audi“. Automobilis turi unikalią struktūrą. Jis turi 240 arklio galių variklį. Greičio lubos – 250 kilometrų per valandą, o uždėjus specialias padangas, greitis gali padidėti iki 290 kilometrų per valandą. 
Sportinio automobilio ir įprasto automobilio skirtumai
Po pavadinimu „sportinis automobilis“ slypi gana didelis automobilių sąrašas. Jie turi išskirtinių savybių, kurias turėtumėte žinoti.
Vienas pagrindinių – galingas variklis, turintis galimybę per trumpą laiką pagreitinti automobilį iki didžiulio greičio. Be to, klasikinėje versijoje yra tik dvi durys, žema sėdimoji padėtis, o kėbulas kelis kartus lengvesnis, lyginant su paprastu miesto automobiliu. Tačiau pastaraisiais metais vis dažniau galima rasti keturių durų sportinių automobilių.
Klaidinga nuomonė, kad sportinis automobilis ir lenktyninis automobilis yra vienas ir tas pats. Tik masinės gamybos automobilis vadinamas sportiniu. Be to, kiekvienas sportinis automobilis turi būti registruotas, turi turėti valstybinį numerį.
Skirtumas tarp sportinio ir lenktyninio automobilio
Lenktynėse dalyvaujantys automobiliai savo išvaizda nesiskiria nuo serijinių versijų.
Sportinio modelio, skirto lenktynėms, kėbulas praktiškai nesiskiria nuo modelių, kurie leidžiami miesto gatvėse. Tačiau nepaisant to, vis dar yra skirtumų. Pažvelkime į skirtumus tarp sportinių automobilių ir serijinio surinkimo modelių.
Serijinių versijų atstovai važiuoja beveik tyliai, o lenktyninės – garsiai riaumoja. Skubėdami pro tribūnus jie skleidžia 100 decibelų garsą. 
Nuoroda! Lėktuvai skleidžia 140 decibelų garsą, o 150 decibelų yra pavojingi žmogaus klausos aparatui.
Serijinės gamybos automobilis visada yra po langu arba garaže. Galite bet kada prisėsti ir eiti į jį. Nevaržybiniai lenktyniniai automobiliai yra išardomi, kad technikai galėtų juos aptarnauti ir remontuoti.
Lenktyninė versija sveria daug lengvesnė nei įprasta versija. Tai leidžia pasiekti didelį greitį ir be problemų tilpti į posūkį. 
Sportinis automobilis atsikrato visų nereikalingų smulkmenų, o kai kurie automobiliai yra tyčia pašviesinami.
Nuoroda! Lenktyninės BMW E90 versijos masė yra 1 t 200 kg, įskaitant vairuotoją. O serijinė versija yra dviem šimtais kilogramų daugiau ir neatsižvelgiant į vairuotojo svorį.
Gamybinės versijos naudojamos keleiviams ir bagažui vežti. Lenktyniniame automobilyje vieta yra tik pilotui.
Natūralu, kad tai ne visi skirtumai. Į visas vieno ir kito keturračių „arklių“ atstovo technines charakteristikas galima gilintis ilgai.
Nuo pat savo veiklos pradžios automobilių lenktynės pradėjo burti gerbėjų minias visame pasaulyje. Tų, kurie neapsiribojo apmąstymais ir tapo profesionaliais lenktyninių automobilių vairuotojais, nėra tiek daug – išvardinti pakanka plono mokyklinio sąsiuvinio su keliolika lapų. Varžybose jie visiškai numalšino didelio greičio ir stiprių g jėgų troškulį, o likusieji tegalėjo palaižyti lūpas. Tačiau tarp jų buvo ir entuziastų, kurie buvo pasirengę skirti dalį savo laiko, pinigų ir pastangų kurdami savo greitą automobilį. Taigi Kalifornijos druskos ežerai prieš beveik šimtą metų buvo bandymų poligonas didelio greičio mėgėjams. Kaip minėjome straipsnyje, praėjusio šimtmečio viduryje šis reiškinys tapo toks masinis, kad buvo teisinga lyginti jį su profesionaliu automobilių sportu. Fantazijos skrydžio kuriant automobilius dažnai net neribojo sveikas protas, tačiau šiandien papasakosime apie kitą šio tiuningo pusę – lenktyninių automobilių kopijas ar jų kopijas.
Kam to reikia?
Lenktynių automobilių kopijų atsiradimo priežastys yra kelios. Pagrindinis – noras prisiliesti prie automobilių sporto ir pasilikti sau svarbiausią jo dalį – automobilį. Pavyzdžiui, tarp futbolo aistruolių vertingas pergalingas rungtynes sužaidusių žaidėjų kamuolys ir uniforma, ledo ritulyje tokia atributika yra lazdos ir šalmai. Bet jei aukcionuose vyksta rimti mūšiai dėl įrangos, tada nusipirkti tikro automobilio beveik neįmanoma. Bet kokiu atveju, už protingus pinigus. Tačiau sukurti tokios mašinos kopiją galima net savo garaže.
Tokios mašinos ruošiamos ir dalyvavimui ekspozicijose, filmavime. Šiuo atveju biudžetai kartais leidžia naudoti originalias kopijas, tačiau sunku jas rasti verčia klientus daryti kopijas. Galiausiai, šis derinimas yra mažiau paplitęs nei kiti, todėl kopijos pritraukia daug daugiau dėmesio nei jų kolegos „įprastame“ derinime.
Kam kopijuojam?
Žinoma, mes nekalbame apie Formulės klasės automobilių ar sportinių prototipų atkūrimą, nes jie praktiškai neturi nieko bendro su serijiniais modeliais. Todėl tokios kopijos gamyba pareikalaus daug kartų didesnių biudžetų ir darbo sąnaudų.
Šio tiuningo „pagrindinė kryptis“ yra trasos ir ralio disciplinų „body“ klasės – WRC, WTCC ir panašiai, taip pat „įkrautos“ versijos ir ribota populiarių modelių serija. Pats banaliausias pavyzdys – priversti BMW 520i atrodyti ir važiuoti kaip M5, o Subaru WRX modifikuoti taip, kaip Petterio Solbergo ralio automobiliui. Jei mėgstate 9 000 aps./min. ribą, o jūsų „Honda Civic“ neturi raudonų ženkliukų, tikriausiai norėsite jį paversti „Type R“. Kaip ir bet kokio stiliaus derinimui, nėra griežtų taisyklių, bet pažvelgsime tik į tipiškus pavyzdžius, kai galutinis projektas panašus į jo prototipą kaip visumą, o ne pagal atskirus elementus.
Kur jie susitinka?
Galutinė kopijų išvaizda ir techninės charakteristikos pirmiausia priklauso nuo joms keliamų tikslų. Jei projektas skirtas aplankyti parodas, nereikia kištis į techninius aspektus, išlaikant pagrindinius mazgus savo specifikacijoje, atitinkamai keičiant išvaizdą ir interjerą. „Dirbtinių lenktynių“ urbanistiniam veikimui reikės išsaugoti salono funkcionalumą ir komforto elementus. Technika šiuo atveju yra baigiama pagal savininko pageidavimus ir biudžetus. Galiausiai, replika gali „mušti“ ant takelių, nenusileidžia originaliems ugnies kamuoliams, atakuoja viršūnes ir pakilo į orą ant tramplinų keteros. Tačiau tokios mašinos paruošimas turi įtakos beveik kiekvienam elementui, atsižvelgiant į sporto disciplinos, kuriai ji ruošiama, taisykles. Žemiau mes atidžiau pažvelgsime į pagrindinius metodus, naudojamus kuriant tokias mašinas.
Techninė problemos pusė
Kaip minėjome aukščiau, „techniškumą“ visiškai padiktuoja automobilio apimtis. Ralio ir žiedinių automobilių atveju viską lemia klasės nuostatai, leidžiantys gana aiškiai keisti ne tik variklį ir transmisiją, bet ir visus kitus komponentus – nuo stabdžių trinkelių ir padangų iki stabdžių trinkelių storio. barai. Apie visišką sutapimą su prototipu negali būti nė kalbos, nes techniniai reikalavimai keičiasi kasmet. Vienas dalykas išlieka nepakitęs: automobilis taip pat orientuotas į minimalų laiką, per kurį reikia įveikti tam tikrą atstumą, užtikrinant maksimalų piloto saugumą. Dėl šios priežasties visose tokiose mašinose sumontuota automatinė gaisro gesinimo sistema, o po gaubtu „budi“ automatinė gaisro gesinimo sistema.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Iš to išplaukia, kad miesto ar parodos kopija gali būti net greitesnė ir galingesnė nei tikroji – nėra jokių apribojimų! Tačiau net ir „augalinės“ kopijos, visiškai išoriškai atitinkančios originalą, turi turėti „suaugusiesiems skirtus“ stabdžius, pagal norimą prošvaisą sureguliuotą pakabą ir sportines padangas. Priešingu atveju pakeitimą galima atpažinti net nepakėlus gaubto.
Lauke
Skirtingai nuo to, kurios koncepcija reikalauja visiškai išsaugoti standartinę išvaizdą, modifikuota išorė yra privalomas bet kurios lenktyninės kopijos atributas. Priklausomai nuo to, kokį automobilį ir kokiu tikslumu reikia kopijuoti, skiriasi ir pakeitimų kiekis. Paprasčiausia schema, kai lenktynių korpusas skiriasi tik keliais elementais: pavyzdžiui, oro paėmimo angomis ir spoileriais. Tokiu atveju galite apsiriboti esamų išorinių dalių keitimu jų nekeisdami.
Kitas dalykas, kai reikia išplėsti kūną. Taigi, norint BMW E30 Coupe paversti M3 Evo versija, reikia pertvarkyti visą kėbulo galinę dalį, pakeisti beveik visus elementus priekyje ir sumontuoti stebules su penkių varžtų ratais, o ne standartiniais keturiais po vieną. . Laimei, kai kurios įmonės jau pradėjo gaminti atitinkamas stiklo pluošto detales, kurių dėka derintojai išvengia retų partijų paieškos ir sutaupo daug pinigų.
Dar sunkiau, kai reikia sukurti lenktyninio automobilio kopiją. Išties daugelio jų ratai tvirtinami centrine veržle, stiklai be galimybės nuleisti į lengvus polikarbonatus, o kai kurių dalių kopijas padaryti sunku. Taigi išorė, būdama replikos „dangteliu“, dažnai yra sunkiausias statybos etapas.
