Šiuolaikinė programinė įranga automobiliui. Automobilių remonto programinė įranga

Norint sukurti modernų, konkurencingą automobilį, reikalinga programinė įranga, kuri tiksliai suprojektuos gaminį, išbandys jį ir nurodys galimus trūkumus eksploatacijos metu. Ir visa tai viduje Virtualus pasaulis, dar prieš gaminiui paliekant surinkimo liniją.

Automobilių projektavimo programų kūrimo lyderė yra „Dassault Systemes“.

Korporacijai priklauso 11 programinės įrangos prekių ženklų, kurie parduodami Azijoje, Amerikoje ir Europoje. Šie produktai apima 3-D modeliavimą, gamybos simuliatorius, skysčių dinamikos programas ir kt. Korporacija siūlo programinę įrangą ne tik automobilių gamintojams, bet ir geologams bei kalnakasiams. Populiariausi įmonės produktai yra kompiuterinio projektavimo sistema - CATIA, CAD (kompiuterinės projektavimo sistemos) ir programinis paketas, skirtas automatizuoti pramonės įmonės darbą projektavimo ir technologinio gamybos paruošimo etapuose - SOLIDWORKS.

Mechaninio CAD (kompiuterinio dizaino) srityje įmonė yra pirmoji rinkoje. 14 iš 16 automobilių gamintojų naudoja CATIA. Pastebėtina, kad pirmasis Dassault Systemes klientas gamino automobilius Honda kompanija, dar devintojo dešimtmečio pradžioje. Anksčiau „Dassault Systemes“ užsiėmė tik aviacijos ir kosmoso pramone.

Automobilių projektavimo ir gamybos būdas iš esmės pasikeitė per pastaruosius 20 metų. Prieš pasirodant galingiems kompiuteriams ir 3-D CAD 1970 m., legionai braižytojų su presuotomis kelnėmis ir siaurais kaklaraiščiais spaudė pieštukus ir sutraukė daugybę informacijos. Procese dominavo slydimo taisyklės ir matuokliai, sulėtino darbą ir padidino automobilio kainą.

Tais laikais kiekvienas transporto priemonės komponentas turėjo būti išbandytas „gyvai“. Atsiradus 3D modeliavimui ir 3D simuliatoriams, jie pradėjo tai daryti praktiškai.

Pavyzdžiui, paimkime avarijos testus. Vieno „gyvo“ modelio gamyba vienam susidūrimo testui gamintojui kainuos 25 tūkstančius JAV dolerių. Išlaidos didėja su kiekvienu nauju projektavimo žingsniu. Atsižvelkite į nesėkmingus bandymus ir kai kurių automobilio parametrų pertvarkymą, kasmet atsirandančių naujų tipų avarijų testų, tokių kaip „“, ir suprasite, kodėl kai kurie automobilių gamintojai bankrutavo. Kompiuteriai ir speciali programinė įranga, nuspėjanti avarijos teste dalyvaujančio automobilio elgesį dar prieš į jį įdedant nelaimingąsias lėles, padeda sumažinti išlaidas.

Taip pat padeda duomenų bazės, kuriose saugoma informacija apie buvusius projektus ir visas kūrimo komandos sėkmes ir nesėkmes. Inžinieriui nebereikia iš naujo perskaityti daugybės literatūros ir pranešimų. Viskas saugoma vienoje duomenų bazėje praktinių lentelių ir pastabų pavidalu.

Naujausi „Dassault Syatemes“ pasiekimai

„Dassault Syatemes“ šiemet sukūrė „Target Zero Defects“ programą, kuri padeda automobilių gamintojams ir tiekėjų įmonėms užkirsti kelią galimai sugedusių komponentų patekimui į transporto priemonę prieš jai patenkant į surinkimo liniją.

Inžinierius į programą įveda naujos transporto priemonės parametrus ir „Target Zero Defects“ virtualiai išbando transporto priemonės elektros ir mechaninių sistemų veikimą, nustatydamas gedimus ir gedimų priežastis. Dėl to automobilio savininkui įjungus automobilio stiklo valytuvus veiks ne garso signalas ar priekiniai žibintai, o priekinio stiklo valytuvai.

Nuolatinė automobilių gamintojų konkurencija padidina klaidų tikimybę kuriant ir gaminant automobilį. Dabar naujoji Dassault Systeme programinė įranga Target Zero Defects kovos su tokiomis problemomis.

Bet koks elektroninis blokas Transporto priemonė prijungta prie diagnostikos magistralės – skaitmeninės linijos, kuri leidžia borto elektronikai sąveikauti su diagnostikos įranga. Čia slypi pirmoji problema: nors teoriškai yra vienas OBD-II standartas, standartizuojantis ryšio su ECU metodą ir jungties tipą, jis taikomas tik įpurškimo sistemoms. „Pasiekite“ blokus ABS, SRS ir pan. per protokolą OBD- II neįmanoma. Bet net ir įpurškimo sistemose dažnai naudojami konkrečiai įmonei būdingi klaidų kodai ir būsenos duomenų kodavimas: diagnozuojant visiškai techniškai tvarkingą automobilį su jo ECU netinkama programa, galima pamatyti su realybe nesuderinamus duomenis.

Kokias užduotis atlieka diagnostinis skaitytuvas? Jų yra daug daugiau, nei įprasta manyti.

• Dabartinių ir išsaugotų duomenų skaitymas. Primityviausi įrenginiai gali skaityti tik saugomus ir dabartinės klaidos, tačiau diagnostikos tikslais tokie dalykai praktiškai nenaudingi: neturint galimybės teisingai nuskaityti esamų duomenų (oro suvartojimo, droselio atidarymo laipsnio, lambda zondo įtampos), prietaisas yra labiau žaislas nei tikras įrankis.
• Pavarų tikrinimas. Priklausomai nuo borto elektronikos integravimo laipsnio, galite patikrinti daugelio elektromechaninių komponentų tinkamumą naudoti: nuo degalų siurblio įjungimo iki valytuvų patikrinimo (jei variklis, žinoma, valdomas valdikliu).
• Jutiklių ir pavarų pritaikymas. Daugeliui sudėtingų komponentų reikalingas priverstinis koordinavimas su ECU: droselio servo pavaros nulinės padėties nustatymas, dyzelinių variklių pjezo purkštukų debeto normos nustatymas. Common Rail ir taip toliau.
• Konfigūracijos keitimas. Dauguma agregatų yra universalūs visai automobilių šeimai ir yra sukonfigūruoti taip, kad atitiktų konkrečią konfigūraciją (pavyzdžiui, oro pagalvių skaičius ir vieta nurodyta oro pagalvių valdiklyje). Paprasčiausi perkonfigūravimo pavyzdžiai yra prietaisų skydelio kalbos keitimas, aktyvinimas borto kompiuteris, išjungia sugedusias oro pagalves.

Į geriausiųjų reitingą stengėmės atsižvelgti ir į prieinamą kainą paprastus automobilių skaitytuvus, kuriuos automobilių savininkai dažniausiai perka savo reikmėms, ir profesionali įranga. Vienintelė išimtis yra prekiautojų skaitytuvai, skirti konkrečių markių automobiliams: tokių kompleksų kaina yra keli šimtai tūkstančių rublių, o prekiautojų įranga nėra plačiai parduodama - galite rasti tik pigius. Kinijos klonai.

Diagnozuojant automobilį svarbiausia ne prietaiso „išprusimas“, o juo besinaudojančio žmogaus profesionalumas. Todėl perkant diagnostinį skaitytuvą asmeniniam naudojimui, reikėtų pagalvoti, ar tai nebus pinigų švaistymas, ir ar geriau būtų kreiptis į tikrą diagnostiką?

Aukštųjų technologijų idėjų amžiuje nenuostabu, kad nuolat atsiranda įvairių išmaniųjų programų, kurios gali padėti žmogui jo darbuose, susijusiuose su įvairiomis veiklos sritimis. Ne išimtis buvo ir vairuotojų kelias, kuriems buvo išrastos naudingos komunalinės paslaugos. Pastebėtina, kad šiandien paprastas išmanusis telefonas gali pakeisti patyrusį patarėją, o nemokamos programos ir įvairios paslaugos padės susikurti svarbius užrašus, optimizuoti išlaidas ir pan.

Vaizdo įraše parodyta, kaip efektyviai naudoti planšetinį kompiuterį ar telefoną automobilyje:

Kompiuteriai, nešiojamieji kompiuteriai, išmanieji telefonai ir jiems naudingos programos

Prieš dešimt metų žmonės tik svajojo apie tokią galimybę, kaip turėti kompiuterį automobilyje. Tuo metu buvo galima įsivaizduoti išmanųjį įrenginį, kuris beveik pusę darbo atlikdavo vietoje vairuotojo, tačiau labiausiai patiko mokslinės fantastikos filmas. To meto vairuotojai nežinojo, kad išmanusis kompiuteris gali naršyti per specialias programas, savarankiškai tikrinti variklį per OBD2 jungtį, stebėti ir net vesti specialų dienoraštį, kuriame nurodomi visi vairuotojo išvykimai.

Iš pradžių tokio asistento vaidmenį atliko dideli kompiuteriai, vėliau nešiojamieji kompiuteriai - lengvi ir produktyvūs. Tačiau šie skaitmeniniai asistentai taip pat tapo nereikalingi išleidus išmaniuosius telefonus ir planšetinius kompiuterius.

Šiandien išmanieji telefonai ir planšetiniai kompiuteriai su programomis vairuotojams yra tokie pat įprasti kaip arba. Kartu su plačia patogių mobiliųjų įrenginių rinka pradėjo vystytis ir kiti segmentai, ne mažiau svarbūs ir taip pat skirti „geležinių arklių“ savininkams - įvairios naudingos vairuotojams aplikacijos, vadinamosios internetinės programos. Mūsų amžiuje, nepaisant daugybės automobilių gamintojų teikiamų naudingų funkcijų, mobiliųjų programų ir internetinių paslaugų reikia labiau nei bet kada. Šiame straipsnyje bandėme pasirinkti naudingiausius ir reikalingų įrankių vairuotojui, nepamirštant įvairių mokamų ir nemokamų navigacijos programų ir programų, taip pat paslaugų, galinčių išspręsti sudėtingas problemas.

Ne paslaptis, kad automobilį prižiūrėti visada buvo sunku, ypač mūsų šalyje. Taip, tai ne prabanga, o susisiekimo priemonė, tačiau šią frazę sugalvojo kitaip į dalykus žiūrintys amerikiečiai. Mūsų šalyje mėgstamam „geležiniam arkliui“ kartais išleidžiame daugiau nei prabangos prekei. Esant tokiai unikaliai situacijai, mes, automobilininkai, turėtume būti dėkingi autoservisuose dirbantiems specialistams, kurie traukia ir traukia pinigus iš pas juos atėjusio naivaus vairuotojo piniginės; darbuotojai, valgę šunį tema apie benzino ir jo priedų kokybę ir kt.

Atrodytų, visas savo išlaidas galite sekti, jei susibursite ir pradėsite gyventi kaip praktiškas vokietis. Tačiau ne kiekvienam rusui pavyksta, o jei ne naudingos aplikacijos ir programos, pavyzdžiui, degalų sąnaudų matuoklis ar programa, skirta įvertinti automobilio kainą, mūsų vairuotojams būtų sunku.

Kuro skaitikliai ir naudingos svetainės

Vaizdo įraše parodyta, kaip stebėti degalų sąnaudas naudojant GPS GLONASS:

Šios programos yra visiškai nemokamos ir šiandien yra tarp paprastų įrankių, kurie gelbsti vairuotoją nuo streso ir nuolatinių galvos skausmų. Vietoj vairuotojo jie stebės konstantas ir pateiks ataskaitą apie atliktą darbą. Kuro tvarkyklės programą gana paprasta paleisti nustatant patikros tašką arba reguliariai papildant degalus iki pilno bako. Galite tai padaryti kitaip. Atkreipkite dėmesį į momentą, kai užsidega lemputė, rodanti, kad degalai baigiasi.

„Fuel Manager“ nėra vienintelė tokia programa. Kita, ne mažiau populiari programa yra „kuro matuoklis“, skirtas vidutinėms sąnaudoms apskaičiuoti pagal bet kokius rodiklius. Be to, kad programa išsaugo informaciją apie sunaudotus degalus, ji taip pat leidžia vienu metu nustatyti priminimą – įrankį, susietą su transporto priemonės rida. Pavyzdžiui, tokiu būdu bus galima užprogramuoti priminimą, kad laikas keisti tepalus, nes automobilis jau „nupėjo“ 10 tūkst.

Kitos programos, lyginant su paprastais kuro skaitikliais, turi platesnį funkcijų spektrą. Pavyzdžiui, tokios populiarios programos kaip „Mano automobilis“ ar „Beepster“ yra skirtos visapusiškam išlaidų, susijusių su periodinė priežiūra Ir . Šios programos taip pat suteikia galimybę nustatyti priminimus. Pagrindinis tokių skaitmeninių sąsiuvinių uždavinys – apskaičiuoti sąlyginę 1 km kelionės kainą. Be to, šios programos primena vairuotojui apie svarbias priežiūros procedūras, tokias kaip stabdžių kaladėlės.

Kuro tvarkyklės programos vaizdo peržiūra:

Mobiliosios komunalinės paslaugos taip pat įtrauktos į žiniatinklio serverius, kad būtų lengviau prižiūrėti automobilį. Visų pirma, toks serveris kaip drivernotes.net suteikia galimybę, be pagrindinių funkcijų, gauti duomenis apie visų savininkų tam tikro automobilio modelio aptarnavimo išlaidas, o tai bus naudinga šiame procese.

Kita svetainė, pavadinta cars.auto.ru, padės greitai rasti bet kokį automobilio pardavimo ar pirkimo skelbimą. Vairuotojas turi prieigą prie šios paslaugų programos tiek per naršyklę, tiek per mobiliąją programą. Skelbimų ieškoti labai paprasta, nes jie atsidaro paieškoje įvedus prekės ženklą, pagaminimo metus ar kitus parametrus. Svetainėje taip pat galima gauti savininko ar kliento kontaktinius duomenis.

Populiarus ir gerai reklamuojamas portalas avito.ru, akimirksniu ir teleportacijos būdu, kaip rodo reklama, be kita ko, siūlo ieškoti pardavėjų/pirkėjų. Įdomu tai, kad šis šaltinis turi labai patogią mobiliąją programą, skirtą „Android“.

Kita paslauga vadinama „Iš rankų į rankas“ ir turi savo atstovą mobiliajame telefone Google programosŽaisti.

Pažymėtina, kad ieškant automobilių žmogui nereikia patekti į kelias svetaines. Pakanka naudotis kokio nors agregatoriaus paslaugomis, pavyzdžiui, auto.yandex.ru. Šis šaltinis, be kliento programos, siūlo puikiai optimizuotą mobiliąją svetainės versiją. „Geležinius arklius“ čia galima pasirinkti pagal įvairius parametrus, įskaitant tokius dviprasmiškus kaip „ šeimyninis automobilis pasivaikščiojimams užmiestyje“. Ir tai dar ne viskas. Paslauga leidžia sekti kainų pokyčius. Beje, svetainė bezrulya.ru, panaši į šią, taip pat skiriasi nuo savo analogų patogi funkcija, automobilių modeliai.

Jei anksčiau buvo madinga bendrauti su draugais SMS žinutėmis, tai šiandien tai jau praeitis. Socialiniai tinklai ir specialios programos leidžia tai padaryti daug greičiau ir gauti daugiau komforto.

Įdomu tai, kad vienu metu buvo populiarios programos, kuriose buvo didelis skaičius vadinamieji naudingi taškai. Jie buvo rodomi žemėlapyje, juose buvo ne tik padangų parduotuvės, automobilių servisai, bet ir bistro, viešbučiai ir net tam tikro miesto ar šalies lankytinos vietos. Šiandien tokia informacija persikėlė į navigacijos programų, tokių kaip „Yandex“, puslapius. Šiuo atžvilgiu naudinga „Google“, tas pats „Miesto vadovas“ ir kitos programos.

Vaizdo įrašo apžvalga apie naudingą programą vairuotojams - „Stovėjimas“:

Noriu pastebėti, kad paslaugos, kurios leidžia rasti ne tik artimiausią degalinę, bet ir kuro kainas, vis dar išsiskiria. Viena iš tokių vairuotojų gerbiamų programų yra „Kelių degalų naudojimas“. Ši paslauga yra paieškos sąsaja, taip pat žemėlapis su degalinėmis, kurį periodiškai atnaujina degalinių duomenų bazė. Tai apima informaciją apie tualetų, kavinių ir tt prieinamumą. Duomenis taip pat gali atnaujinti portalo multigo.ru vartotojai. Čia galite ne tik gauti reikalinga informacija, bet ir atlikite pakeitimus naudodami programą, jei prisiregistruojate kaip vartotojas.

Taip pat galite parodyti savo vietą žemėlapyje. Tai atlieka speciali paslauga „Google Plus“. Tai leidžia pridėti vietos žymes prie nuotraukų ar publikacijų socialiniuose tinkluose, tokiuose kaip Facebook ir VKontakte. Nors tai daro ne jis vienintelis.

Yra specialios tarnybos, kurios rodo vairuotojo koordinates ar net jo maršrutą tiesioginiu režimu. Tokios paslaugos apima nemokamą „Glympse“ programą. Programa leis jums atidaryti savo vietą tam tikram laikui, pavyzdžiui, kol pateksite į susitikimo vietą. Tai daroma draugui ar pažįstamam išsiuntus nuorodą, kurią sekę žemėlapyje matysite savo vietą ar maršrutą.

Verta paminėti, kad kai kuriuos svarbius dalykus geriau susieti ne su konkrečiu laiku, o su tam tikru erdvės tašku. Pavyzdžiui, važiuojant šalia parduotuvės reikia nepamiršti nusipirkti duonos. Taigi, automobiliui pravažiavus parduotuvę, įsijungia savotiškas „priminimas“. Daugumoje mobiliųjų programų yra daug naudingų variantų, kurio vienintelė tikslinė funkcija yra priminimas pagal vietą. Nors yra ir sudėtingesnių programų, pavyzdžiui, priminimo kortelė. Programa yra visiškai nemokama ir leidžia ne tik kurti ir saugoti užrašus, bet ir atsisiųsti pridedamą žemėlapį į telefoną.

Tos pačios programos apima įvairius tvarkaraščius. Pavyzdžiui, prisiminti pieną turi vietos priminimą. Tačiau norėdami juo naudotis, turėsite prisijungti prie mokamos produkto versijos.

Kalbant apie internetinius žemėlapius, jie gali būti naudojami kelių sąlygoms diagnozuoti. Daugeliui vairuotojų jau seniai ne paslaptis, kad važiuodami toliau rizikuoja kiekvieną minutę Rusijos keliai sugadinti jūsų automobilio pakabą. Sami kelių paslaugos nedelsdami praneškite vairuotojui apie iškilusias problemas skirtingos vietos kelio kliūtis neturi laiko arba nenori. Tačiau „RosYama“ paslauga neduos kelininkams laiko atsipalaiduoti, nes šiame portale visada galite palikti pareiškimą apie problemas. Užteks į svetainę įkelti duobės matmenis, koordinates ir nuotraukas. Gaila tik, kad ši paslauga neturi mobiliųjų klientų.

Beveik visos paslaugos, padedančios rasti vietą automobiliui, turėtų būti priskirtos prie įrankių, pagrįstų GPS metodais. Tačiau daugelyje megapolių ir didelių Rusijos miestų dėl neteisingai pastatyto automobilio ir laisvų vietų trūkumo ši problema perkeliama į pasaulinių kategoriją. Šiai problemai išspręsti buvo išrasta programa „Maskvos automobilių stovėjimo aikštelė“.

Video peržiūra mobilioji programa„Maskvos automobilių stovėjimo aikštelė“:

Kalbant apie kitus miestus, jiems galite naudoti diagramas, parodytas OpenStreetMap žemėlapiuose ar kituose kartografiniuose portaluose. Taip pat yra specialių duomenų bazių, tokių kaip Parkopedia, kur yra klientų programų beveik visoms mobiliosioms platformoms.

Eismo baudos ir žinynas skaitmenine versija

Programa „2014“ nusipelno ypatingo dėmesio. Jis specialiai sukurtas tiems vairuotojams, kurie turi mažai žinių eismo taisykles. O jei atvirai, kas šiandien juos žino mintinai? Mūsų vairuotojo vairavimo patirtis nėra pagrįsta taisyklių išmanymu eismo, bet praktiškai praeina tam tikros situacijos. Kitaip tariant, visi žino, kad negalima važiuoti per raudoną šviesą. Tačiau tik vienas ar du procentai vairuotojų žino, kokią baudą už tai turės sumokėti.

Jei anksčiau vairuotojai periodiškai pirkdavo naujas versijas popieriuje ir visą šią makulatūrą laikydavo pirštinių skyriuje, kuris kai kuriuose automobilių modeliuose ir taip ankštas, tai šiandien pati programa automatiškai atsisiųs atnaujinimus. Be programos Eismo baudos 2014 m.“, panašius veiksmus atlieka „Eismo taisyklių žinyno“ programa.

Dabar apie galimybes, kurioms . Taigi, pasirodo, dabar jo visai nebūtina pirkti, norint užfiksuoti eismo sąlygas. Visas šauniausio DVR funkcijas gali atlikti nemokama programa, įdiegta įprastame išmaniajame telefone. Taip, taip, nesistebėkite! Tokios programos apima, pavyzdžiui, „DailyRoads Voyager“. Kaip ir standartinis DVR, ši parinktis leis įrašyti vaizdo įrašus cikliška tvarka. Kai atmintis prisipildo, ankstesni vaizdo failai automatiškai ištrinami. Viskas.

Avarijos atveju

Programa „Avarijos atmintinė“ taip pat padės neįprastose situacijose, kurios gali įvykti kelyje. Ši programa pateikia naudingų rekomendacijų, ką konkrečiu atveju daryti vairuotojui. Bet, deja, be patarimų, nors ir protingų, įrankis niekaip negali padėti. Taigi saugaus vairavimo praktikos niekas neatšaukė.

Straipsnis apie tai, kas yra programinė įranga modernus automobilis. Programinės įrangos savybės, procesai ir technologijos. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie 5 būtinus gyvenimo įsilaužimus jūsų automobiliui!

Peržiūrėkite turinį:

Be to neįsivaizduojamas nė vienas modernus automobilis elektroninis pildymas, kuri apima sudėtingą programinę įrangą. Važiuodami automobiliu beveik nesusimąstome, kokie procesai jo viduje vyksta – nėra monitoriaus, kaip kompiuterio, todėl ir programų veiksmai nevizualizuojami, tarsi jų nebūtų. Bet jie egzistuoja.

Automobilių programinės įrangos ypatybės

Šiuolaikinė programinė įranga jūsų automobiliui yra labai patikima: techninės įrangos gedimų dažnis yra tik vienas iš milijono operacijų per metus, o tada tik išimties tvarka.

Šiais laikais kiekviename automobilyje yra keli elektroniniai valdymo blokai (ECU) – elektroninis valdymo blokas, ECU, kurie sąveikauja tarpusavyje per automobilio elektroninį tinklą.

Šių blokų sąveika vykdoma magistralių architektūrų dėka, kurios yra valdiklių rinkinys – CAN, valdiklio zonos tinklas, taip pat specialus tinklas, skirtas perduoti informaciją iš specialios skaitmeninės įrangos – MOST, į mediją orientuotos sistemos trans, FIexRay. , taip pat vietinę sujungimo sistemą (LIN).

Jei palyginsite išvardytas magistrales su eternetu, skirtu kompiuteriams, jie veikia sumažintu greičiu, nes automobiliuose apdorojamų duomenų kiekis yra mažas. Tačiau šis minimalus informacijos kiekis turi būti apdorotas tiesiogine prasme per kelias milisekundes.

Didėjant ECU skaičiui, kūrėjai turi sukurti sudėtingas transporto priemonių tinklų struktūras, kurioms reikalinga sudėtingesnė struktūra. Pažiūrėkime į pagrindinį skirtumą tarp automobilių programinės įrangos ir skaitmeninių technologijų, skirtų kitiems tikslams.

• Patikimumas - transporto priemonių sistemos programos gana sudėtingame ECU tinkle turi veikti kuo patikimiau per visą naudojimo laikotarpį;
• Atliekamų funkcijų saugumas - ESC ir stabdžių sistema turi veikti be gedimų, o tai jau reiškia gana rimtus reikalavimus programinei įrangai ir pačiam jų kūrimo procesui;
• Sąveikos greitis – greitas automobilio elektroninių komponentų atsakas (iki milisekundžių) neįmanomas be specialios programinės įrangos architektūros ir pažangių operacinių sistemų;
• Patikima architektūra – transporto priemonės programinė įranga turi užtikrinti maksimalų elektromagnetinį suderinamumą ir būti neįtakojama iškraipytų signalų;
• Elektroninio-mechaninio ciklo mazgų komunikacija.

Dėmesio: Jokiu būdu negalima iš naujo nustatyti ECU veikimo metu!

Pagrindiniai ECU komponentai

ECU yra gana sudėtinga plokštė, kurioje, be mikrovaldiklio, yra šimtai kitų elementų. Pažvelkime į pagrindines detales.

1. Analoginis-skaitmeninis keitiklis (ADC) – ši įranga skirta paimti tam tikrų rodiklių indikatorius automobilių jutikliai, įskaitant deguonies jutiklį. Faktas yra tas, kad procesorius gali suvokti tik skaitmenines reikšmes, o, pavyzdžiui, deguonies indikatorius gamina tik elektrinius signalus, kurių įtampa yra nuo 0 iki 1,1 V. ADC konvertuoja šiuos duomenis į dešimties bitų dvejetainį skaičių ir procesoriui tampa suprantami.
2. Vairuotojas yra programa, skirta valdyti skaitmeninę įrangą konvertuojant signalus.
3. Skaitmeninis analoginis keitiklis (DAC) – suteikia analoginiai signalai užvesti tam tikras transporto priemonės variklio dalis.
4. Ryšio lustas – šie lustai leidžia įgyvendinti įvairius transporto priemonėje esančius ryšio standartus. Tokių standartų gamyboje yra keli, tačiau labiausiai paplitęs iš jų yra CAN – Controller-Area Networking. Jis užtikrina 500 k/bit per sekundę greitį, kuris yra būtinas moduliams, kurie kas sekundę atlieka iki šimtų operacijų.

Procesai ir technologijos

Nuo tada, kai pasirodė pirmoji automobilio programinė įranga, daug kas pasikeitė. Jei iš pradžių programinę įrangą galėjo valdyti tik vienas gamintojas, dabar tai tapo beveik neįmanoma.

Iš pradžių, praėjusiame amžiuje, surinkėjas buvo naudojamas kaip programinė įranga. C kalba pradėjo plisti 90-aisiais. Robertas Boschas ir daugelis kitų gamintojų pradėjo kurti programinę įrangą naudodami Mathlab/Simulink ir ASCET (valdymo ir modeliavimo technologijas).

Sistemos CAN magistralė padaryti automobilio programinę įrangą gana sudėtingą. Priežastis ta, kad jie neatmeta sąveikos tarp skirtingų ECU programų. Šiuolaikiniai prabangūs automobiliai gali turėti sudėtingą 80 ekiu tinklą, kuriame iš viso yra iki 100 milijonų kodo eilučių.

Dėl to, kad programinė įranga nuolat tampa sudėtingesnė, reikia tobulinti inžinerines technologijas. Todėl pramonėje nuolat atsiranda lygiagrečių techninių ir organizacinių procesų, skirtų naujos programinės įrangos suvokimui.

Inžineriniai sprendimai procesų ir architektūros lygmenyje taip pat tampa viena iš pagrindinių užsakomųjų paslaugų sąlygų. Dėl šios aplinkybės „Bosch“ kai kuriuos pokyčius pradėjo perleisti nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios.

Šiuo metu automobiliams skirtos programinės įrangos kūrimo darbus atlieka kelios asociacijos, platinamos visame pasaulyje. Ir tokia veikla tapo gana optimali verslui.

Variklio valdymas

Tarptautiniai teisės aktai aplinkosaugos klausimais reikalauja sumažinti transporto priemonių degalų sąnaudas ir atitinkamai mažinti aplinkos taršą. Tai reiškia, kad yra paskata tobulinti transmisiją, kad būtų užtikrintas optimalus degalų įpurškimo ir uždegimo laikas.

Pavyzdžiui, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai gali įpurkšti kuro mažiausiai septynis kartus per taktą. O tai keturių cilindrų varikliui, kuris sukasi iki 1800 aps./min., yra 420 kartų per sekundę. Visa tai reikalauja naujų programinės įrangos funkcijų ir sudėtingesnių valdymo algoritmų, siekiant sumažinti bet kokius nukrypimus.

Dėl poreikio mažinti kenksmingus išmetimus reikėjo atnaujinti eismo užtikrinimo technologijas ir metodus. Todėl papildant įprastiniai varikliai vidaus degimas, ateityje elektros varikliams ir mišrioms konstrukcijoms priklausys liūto dalis automobilių rinkoje. Be to, padidės alternatyvių degalų poreikis, o programinė įranga bus pagrindinis šių problemų sprendimo svertas.

Transporto priemonių transmisijų valdymo centras yra variklio valdymo modulis. Šiuolaikiniai moduliai turi daugiau nei 2 megabaitų skaitmeninės atminties ir veikia iki 160 MHz taktiniu dažniu. Šiuo atveju naudojamos programos iki 300 tūkstančių kodo eilučių.

Standartizavimas

Kuriant modernias skaitmenines programas automobiliams, aiškiai atsižvelgiama į reikalingo ECU specifiką: programinė įranga tiesiogiai sąveikauja su tam tikra įranga. Vis didėjant automobilių ECU skaičiui, programinės įrangos pakartotinis naudojimas tampa prioritetu. Todėl tokioje situacijoje dera kalbėti apie standartizavimą.

2003 metais tiekėjai ir gamintojai sukūrė asociaciją Automotive Open System Architecture (Autosar). Organizacijos kūrimo tikslas – įdiegti bendrą standartą ir bendras technologijas. Šiandien ši asociacija vienija per 150 organizacijų, kurios kartu kuria naują ECU struktūrą, bazinę programinę įrangą ir viską, kas reikalinga veikiančiai programinei įrangai sukurti.

Tokia sąveika apima mazgų, nepriklausomų nuo aparatinės įrangos, kūrimą. Tai leidžia tiekėjams ir gamintojams dalytis dizainais ir pakartotinai juos naudoti įvairiuose ECU.

„Autosar“ dizainas susideda iš kelių abstrakčių sluoksnių, kurie atskiria programinę įrangą nuo aparatinės įrangos. Pačiame viršuje yra taikomoji programinė įranga, kuri įgyvendina visas taikomąsias veiklas. Žemiau yra pagrindinė, nominali programinė įranga. Jis garantuoja reikiamą abstrakciją nuo aparatinės įrangos taip pat, kaip tai vyksta, pavyzdžiui, asmeniniame kompiuteryje. „Autosar Runtime Environment“ tvarko ryšį ECU.

„Autosar“ technologijoje yra visi reikalingi mainų formatai ir šablonai, kurie naudojami tiek infrastruktūrai generuoti, konfigūruoti, tiek jai aprašyti.

Šiuolaikinėje automobilių pramonėje labiausiai paplitę autobusai yra (didelės spartos) Ethernet magistralės. Jie patikimai palaiko ryšį tarp ECU, taip pat naujas galimybes, įskaitant susijusias su sauga.

Kokybiškai analizuojama labai įvairi informacija, siekiant sukurti objektyvų aplinkos modelį, leidžiantį sukurti naujas parinktis, kurios padeda vairuotojui ekstremaliais atvejais.

Pavyzdžiui, vairuotojo dėmesį blaškė keleivis. Tokiu atveju programa nustato priekyje važiuojančios transporto priemonės stabdymą, tada įspėja vairuotoją arba automatiškai įjungia stabdžius. Beje, vairuotojas gali net iš karto nežinoti apie tokios programinės įrangos buvimą, kol neatsiduria pavojingoje situacijoje.

Išvada

Šiuolaikinėje automobilių pramonėje šiandien atsiranda prielaidos dar vienai mokslinei ir technologinei revoliucijai programinės įrangos kūrimo srityje, nes skaitmeninės technologijos ir plataus vartojimo elektronikos galimybės pradedamos naudoti plačiau. Laikas jau netoli, kai automobiliai pradės jungtis prie interneto per visus stalinius ir mobiliuosius įrenginius. Ir tuo pačiu didės nemokamos programinės įrangos vaidmuo sprendžiant praktines problemas.

5 būtini automobilio gyvenimo įsilaužimai - vaizdo įraše:

Elektroninės valdymo sistemos vis dažniau naudojamos kuriant transporto priemones. Šiuolaikinio automobilio diagnozė nenaudojant elektroninių valdymo sistemų veikimo analizei skirtų įrankių gali nesuteikti pakankamai informacijos. visa informacija apie jo techninę būklę.

Elektroninių valdymo sistemų techninės būklės nustatymo diagnostikos priemones galima suskirstyti į tris kategorijas:

1. stacionarios (stendinės) diagnostikos sistemos
2. Integruota diagnostikos programinė įranga, leidžianti tinkamais kodais nurodyti gedimus
3. Integruota diagnostikos programinė įranga, kuriai pasiekti reikalingas specialus papildomas skaitytuvas

Suolinės diagnostikos sistemos

Šios sistemos nėra sujungtos su transporto priemonėje sumontuotais elektroniniais valdymo blokais, todėl yra nepriklausomos nuo transporto priemonės diagnostikos sistemos. Jie dažniausiai diagnozuoja atskirus variklio mechanizmus ir uždegimo sistemas, todėl dažnai vadinami variklių testuotojais. Pagrindiniai variklio testerio elementai yra jutikliai, taip pat apdorojimo ir rodymo blokas suvokiamų signalų matavimo rezultatams. Jutikliai ir įrašymo įrenginiai prijungiami prie kabelių naudojant kištukus ir spaustukus.

Ryžiai. Variklio testeris

Variklių testeriai yra kompiuteriniai ir turi klaviatūrą, ekraną, diskų įrenginius ir CD-ROM įrenginį. Į komplektą paprastai įeina rinkinys jungiamieji laidai ir kabeliai, blykstės lemputė ir kai kuriais atvejais išmetamųjų dujų analizatorius. Informacija įvedama į kompiuterį naudojant atitinkamą analizatorių, kuriame yra analoginio-skaitmeninio keitikliai, lygintuvai, stiprintuvai ir kiti signalo išankstinio apdorojimo įrenginiai. Analizatorius yra prijungtas prie reikalingų automobilio elementų naudojant kabelių rinkinį, kuris yra laidų rinkinys, prijungtas prie neigiamų ir teigiamų akumuliatoriaus gnybtų ir uždegimo ritės, laidų. aukštos įtampos prie uždegimo ritės ir pirmojo cilindro uždegimo žvakės, be to, akumuliatoriaus įkrovimo magistralės bekontaktis srovės jutiklis, variklio alyvos temperatūros jutiklis (įdėtas vietoj matuoklio), vakuumo jutiklis įsiurbimo kolektorius ir taip toliau.

Pagrindinė variklio testerio dalis yra osciloskopas, kurio ekrane atsiranda įvairios oscilogramos, atspindinčios darbo režimą ir techninė būklė patikrintos uždegimo sistemos dalys ir įtaisai. Osciloskopo ekrane pasirodančio signalo įvertinimas pagrįstas elektros procesų, vykstančių žemos ir aukštos įtampos grandinėse, pobūdžio pokyčių (esant gedimams) analize. Pagal atskiras vaizdo dalis taip pat galima spręsti apie tam tikrų maitinimo ir uždegimo sistemų elementų veikimą, o pokyčių pobūdis leidžia nustatyti gedimų priežastis.

Variklio testerio kompiuteris apdoroja iš variklio gautą informaciją ir pateikia rezultatus ekrane arba kaip spaudinį spausdintuve. Lazerinių kompaktinių diskų rinkinys su technine informacija apie įvairius automobilių modelius, taip pat nurodymus operatoriui apie variklio testerio prijungimo prie automobilio tvarką ir valdymo operacijų seką.

Prieš nustatydami diagnozę, įveskite automobilio modelį, variklio tipą, transmisiją, uždegimo sistemą, degalų įpurškimą ir kitus diagnozuojamą objektą apibūdinančius parametrus. Variklio testeriai gali diagnozuoti daugumą automobilių sistemos, įskaitant paleidimo sistemas, maitinimo šaltinį, uždegimą, įvertinti suspaudimą cilindruose, išmatuoti maitinimo sistemos parametrus.

Šiuolaikiniai variklių testeriai gali pateikti informaciją apie uždegimo sistemos būklę skaičiais arba proceso oscilograma. Pavyzdžiui, M3-2 variklio testeris (Baltarusija), su kuriuo galite nustatyti variklio būklę (pagal išvystytą galią, galios balansą tarp cilindrų, santykinį suspaudimą), starterio, generatoriaus, relės reguliatoriaus, akumuliatoriaus, jungiklio skirstytuvo, elektros. laidai, žvakės uždegimas, lambda daviklis, įpurškimo sistemos purkštukai benzininiai varikliai, dyzelinas kuro įranga, išmatuokite uždegimo laiko kampus benzininiams varikliams ir įpurškimo kampus dyzeliniams varikliams naudodami stroboskopą.

Kompleksuojant automobilių elektronikai, plečiasi ir stacionarių sistemų funkcionalumas, nes reikia diagnozuoti ne tik variklio valdymą, bet ir stabdžių sistemas, aktyvi pakaba ir tt

Kompiuterinių variklių testerių universalumą lemia jų programinė įranga. Daugelis jų veikia daugeliui vartotojų pažįstamu būdu. Operacinė sistema Windows.

Variklių testerių trūkumai apima tai, kad jų pagalba sudėtingose ​​elektroninėse sistemose sunku aptikti pertrūkius gedimus, kai vienos sistemos gedimas pasireiškia simptomais kitose sistemose, kurios funkciškai susijusios su pirmąja.

Integruota diagnostikos programinė įranga, leidžianti tinkamais kodais nurodyti gedimus

Automobilių programinės įrangos sistemos daugumoje pirmaujančių pasaulio šalių nuo XX amžiaus 80-ųjų. Tai suteikia, pavyzdžiui, gedimų kodų nuskaitymo naudojant įspėjamąją lemputę funkciją Patikrink variklį- patikrinkite variklį. Tai yra paprasčiausias integruotos diagnostikos tipas, kurį sudaro sąlyginis kelių gedimų priskyrimas elektronine sistema skaitmeninio kodo valdymas. Šie kodai, atsiradus atitinkamiems gedimams, įrašomi į elektroninio sistemos valdymo bloko atmintį. Po tam tikrų manipuliacijų šie kodai gali būti rodomi indikatoriaus lemputė ilgų ir trumpų impulsų serijos pavidalu. Vizualiai perskaičius impulsus, jų reikšmę galima iššifruoti naudojant specialias lenteles.

Ryžiai. Variklio patikrinimo indikatoriaus išdėstymo pavyzdys (1 padėtis)

Integruota diagnostikos programinė įranga, kuriai pasiekti reikalingas specialus pasirenkamas skaitytuvas

Informacija iš tokios programinės įrangos nuskaitoma naudojant specialius įrenginius - skaitytuvus. Stebimi parametrai ir gedimų kodai nuskaitomi tiesiai iš elektroninio valdymo bloko ir interpretuojami serviso specialistų.

Skaitytuvas, arba nuskaitymo įrenginys, yra nešiojamas kompiuterio testeris, naudojamas diagnozuoti įvairias elektronines valdymo sistemas, nuskaitant skaitmeninę informaciją iš transporto priemonės diagnostikos jungties.

Skaitytuvas, kaip taisyklė, turi nedidelį skystųjų kristalų ekraną, todėl peržiūrėti duomenis jame, net naudojant kadrų slinkimą, ne visada patogu. Paprastai skaitytuvą galima prijungti prie kompiuterio per nuoseklųjį prievadą duomenų perdavimui. Speciali programinė įranga leidžia peržiūrėti duomenis iš skaitytuvo lentelės ir grafine forma kompiuterio monitoriuje, juos išsaugoti, kurti aptarnaujamų transporto priemonių duomenų bazes.

Ryžiai. Programuojamas skaitytuvas DST-2M (Rusija) be asmeninio kompiuterio

Skaitytuvai skiriasi savo funkcionalumu ir bandomų transporto priemonių asortimentu.

Plačiausias galimybes suteikia specializuoti skaitytuvai, naudojami tik vienos markės automobiliams diagnozuoti. Dėl siauros specializacijos tokius skaitytuvus gali naudoti tik individualios automobilių serviso įmonės, aptarnaujantys automobilius konkrečių modelių. Plačiai paplito skaitytuvai, skirti įvairių modelių automobilių įpurškimo sistemoms ir kitiems mechanizmams, mazgams ir sistemoms diagnozuoti.

Yra programų, kurios leidžia įvesti informaciją tiesiai į kompiuterį per nuoseklųjį prievadą iš transporto priemonės diagnostikos jungties naudojant atitinkamą jungiamąjį laidą. Šiuo atveju skaitytuvo funkcijas atlieka asmeninis kompiuteris, kartais jis vadinamas kompiuteriniu skaitytuvu. Naudojant asmeninį kompiuterį, nereikia turėti programinės įrangos kasečių rinkinio įvairios sistemos ir modeliai, nes kompiuterio standžiojo disko talpa leidžia jame saugoti visus reikiamus duomenis ir programas.

Transporto priemonės savidiagnostikos sistema savo veikimo metu nuolat lygina esamas signalo reikšmes su atskaitos vertėmis elektroninio valdymo bloko atmintyje. Be to, jis stebi pavarų reakciją. Bet kokie parametrų ir pamatinių verčių neatitikimai laikomi gedimu, kurių kiekvienam priskiriamas atskiras kodas. Anksčiau valdymo sistemos galėjo identifikuoti ir įsiminti 10–15 kodų, modernios sistemos saugoti iki kelių šimtų kodų, susijusių ne tik su varikliu, bet ir su automatine pavarų dėže, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), oro pagalvėmis, klimato kontrole ir kt.

Kai kuriuose valdymo blokuose savidiagnostika leidžia reguliuoti uždegimo laiką, o automobiliuose be keitiklio – anglies monoksido kiekį išmetamosiose dujose. Be to, šiuolaikiniuose skenerių modeliuose įdiegta vadinamoji bandomoji diagnostika: tam tikru momentu tiekiami įvesties signalai, po to tikrinami jutikliai ir pavarų reakcija.

Skaitytuvas tikrina elektros grandinių įėjimo ir išėjimo parametrus ir informuoja operatorių apie jų reikšmes. Taigi jis tik registruoja bet kurio mazgo gedimų buvimą ar nebuvimą, bet neleidžia nustatyti jų priežasčių, kurių gali būti daug, kai stebimos tos pačios vertės.

Pagal informacijos saugojimo būdą aparatūros skaitytuvai skirstomi į kasetinius ir programuojamus. Kad kasetės skaitytuvas pradėtų veikti, jums reikia kasetės su diagnostikos kabelis atitinkantį bandomą transporto priemonės modelį. Tokio skaitytuvo komplektas susideda iš trijų pagrindinių dalių: paties skaitytuvo, keičiamų kasečių ir jungiamieji kabeliai, skirtas prijungti prie bandomos transporto priemonės diagnostinės jungties. Kiekviena kasetė skirta dirbti su skirtingo tipo valdymo bloku.

Ryžiai. Kasečių skaitytuvas, skirtas vienos ar tam tikrų markių automobiliams diagnozuoti

Programuojami skaitytuvai šio trūkumo neturi. Jų vidinę atmintį („Flash“ atmintį) galima daug kartų perprogramuoti naudojant asmeninį kompiuterį. Pasenusias programinės įrangos versijas galima atnaujinti internetu arba kompaktiniame diske, kurį pateikia transporto priemonės arba skaitytuvo gamintojas. Tokie skaitytuvai puikiai pritaikyti naudoti autoservise. Be to, jie leidžia diagnozuoti judančios transporto priemonės sistemas.

Skaitytuvai, prijungti prie asmeninio kompiuterio, yra informatyvesni. Duomenims, kuriuos kompiuteris gauna iš valdymo bloko, koordinuoti naudojamas adapteris.

Ryžiai. Programuojamas skaitytuvas su asmeniniu kompiuteriu

Šiuo metu didžiausias paskirstymas iš Bosch gavo skaitytuvus KST-500 ir KST-520, naudotus su asmeniniu kompiuteriu, taip pat skaitytuvus DST-2, DST-10-Kf (Rusija) ir kt.

Skaitytuvai turi keletą darbo režimų. Režimu „Klaidos“ ekrane rodomi tam tikro gedimo skaitmeniniai kodai, saugomi automobilio valdymo bloko atmintyje. Režimas „Parametrai“ leidžia įvertinti variklio darbą automobiliui judant: įtampa borto tinklas, detonacija, greitis alkūninis velenas, mišinio sudėtis, greitis ir kt. Norint peržiūrėti variklio darbo parametrų pokyčius dinamikoje, yra numatytas režimas „Duomenų rinkimas“. Kai kurie skaitytuvai, pavyzdžiui, KST-520, skirti stebėti įpurškimo sistemos ir kitų transporto priemonių sistemų veikimą dinamikoje, gali sukurti grafinį signalų vaizdą ekrane, t.y. leisti juos stebėti vizualiai. Skaitytuvo galimybės tikrinant įpurškimo sistemą konkretus automobilis lemia valdymo bloko diagnostinės funkcijos šio automobilio tačiau, kaip taisyklė, visi skaitytuvai nuskaito ir ištrina gedimų kodus, rodo skaitmeninius parametrus realiu laiku ir gali suaktyvinti kai kuriuos pavaros(purkštukai, relės, solenoidai).

Skaitytuvas per specialią automobilio jungtį prijungiamas prie konkretaus valdymo bloko arba visos elektroninės sistemos.

Iki 2000 metų daugumoje automobilių buvo įrengtos diagnostinės jungtys, kurios turėjo skirtingą kaiščių skaičių ir vietą, o tai neleido naudoti universalių skaitytuvų informacijai gauti. Todėl dauguma gamintojų 2000 m Transporto priemonė Buvo priimtas OBD-II standartas elektroninės valdymo sistemos įrangai. Šio standarto reikalavimai apima:

• standartinė diagnostikos jungtis
• standartinė diagnostinės jungties vieta
• standartinis duomenų mainų tarp skaitytuvo ir automobilio protokolas borto sistema diagnostika
• standartinis gedimų kodų sąrašas
• parametrų verčių išsaugojimas elektroninio rėmo valdymo bloko atmintyje, kai pasirodo klaidos kodas („užšaldytas“ kadras)
• elementų, kurių gedimo atveju gali padidėti toksinių išmetimų į aplinką kiekis, stebėjimas naudojant integruotus diagnostikos prietaisus
• tiek specializuotų, tiek universalių skaitytuvų prieiga prie klaidų kodų, parametrų, „užšaldytų“ kadrų, testavimo procedūrų ir kt.
• vieningas transporto priemonių elektroninių sistemų elementų terminų, santrumpų, apibrėžimų ir klaidų kodų sąrašas

Iliustracijoje parodyta 16 kontaktų diagnostinė jungtis, kuri yra standartinė OBD-II suderinamų transporto priemonių.

Ryžiai. Standartinė diagnostikos jungtis

Diagnostinė jungtis yra keleivių salone (dažniausiai po prietaisų skydeliu) ir suteikia prieigą prie sistemos duomenų. Prie šios jungties galima prijungti bet kurį skaitytuvą.

Diagnostinių kodų skaitymas

Gedimų kodus galima nuskaityti dviem būdais. Pirmasis (savidiagnostikos sistemoms, kurios jau yra praeityje) yra su LED zondu, prijungtu prie diagnostinės jungties, arba naudojant diagnostinę bandymo lemputę. Kodai iššifruojami naudojant jau minėtas lenteles, įtrauktas į transporto priemonės eksploatavimo dokumentus. Antrasis, modernus, būdas – gauti kodus skaitytuvu. Paprastai šie įrenginiai ne tik nuskaito klaidų kodus, bet ir juos iššifruoja.

Norint įspėti vairuotoją apie elektroninės valdymo sistemos gedimą, yra a įspėjamoji lemputė. Įjungus degimą ant veikiančio automobilio lemputė užsidega 3...10s, o po to turėtų užgesti. Jei lemputė neužgęsta, tai rodo valdymo sistemos gedimą, todėl reikia patikrinti, ar sistemoje nėra tam tikrų kodų. Pagal kai kurių šalių saugaus eismo taisyklių reikalavimus transporto priemonei, kuri turi aktyvius tam tikrų elektroninių valdymo sistemų gedimų kodus, eksploatuoti neleidžiama.

Gedimų kodai kartais paprastai skirstomi į „lėtus“ ir „greitus“.

Pažvelkime į „lėtus“ kodus. Jei aptinkamas gedimas, jo kodas išsaugomas atmintyje ir prietaisų skydelyje užsidega atitinkama įspėjamoji lemputė. Sužinoti, koks tai kodas, galite vienu iš šių būdų (priklausomai nuo konkrečios valdymo bloko versijos):

1. skaitykite informaciją iš valdymo bloko korpuse esančio šviesos diodo, kuris periodiškai mirksi ir užgęsta
2. sujunkite tam tikrus diagnostinės jungties gnybtus su laidininku arba trumpuoju jungimu sujunkite tam tikrą jungties gnybtą į žemę ir įjunkite degimą, po to periodiškai pradės mirksėti įspėjamoji lemputė, perduodama informaciją apie gedimo kodą
3. prie tam tikrų diagnostinės jungties kontaktų prijunkite šviesos diodą arba analoginį voltmetrą ir šviesos diodo blyksniais (arba voltmetro adatos svyravimais) gaukite informaciją apie gedimo kodą

Kadangi „lėti“ kodai yra skirti vizualiniam skaitymui, jų perdavimo dažnis yra labai žemas (apie 1 Hz), o perduodamos informacijos kiekis mažas.

Kodai paprastai išduodami pasikartojančios blyksnių sekos pavidalu. Kode yra keli skaičiai, kurių reikšmė iššifruojama naudojant gedimų lentelę, esančią transporto priemonės eksploatavimo dokumentuose. Ilgi blyksniai (1,5-2,5 s) perduoda reikšmingiausią (pirmą) kodo skaitmenį, trumpi blyksniai (0,5-0,6 s) - mažiausiai reikšmingą (antrą) skaitmenį.

Kodo 1-3-1-2, atitinkančio gedimą, rodymo pavyzdys elektroninis purkštukas pirmojo cilindro įpurškimas Hyundai variklis, parodyta paveikslėlyje:

Ryžiai. Gedimo kodo rodymo pavyzdys

Aptikus gedimą, jis lokalizuojamas nuosekliai tikrinant tuos elektroninės valdymo sistemos elementus, kurie yra elektros grandinė, atsakingas už skaitymo kodo generavimą (jutikliai, jungtys, laidai ir kt.).

„Lėti“ kodai yra paprasti, patikimi, nereikalaujantys brangios diagnostinės įrangos, tačiau nėra labai informatyvūs.

„Greitieji kodai“ suteikia prieigą prie didelio kiekio informacijos iš elektroninio valdymo bloko atminties per nuosekliąją sąsają. Ši sąsaja ir diagnostikos jungtis naudojami tiek tikrinant ir derinant automobilį gamykloje, tiek atliekant diagnostiką.

Viena iš skaitytuvų įgyvendinamų funkcijų yra jutiklio signalo racionalumo patikrinimas, t.y. už reikalingų (standartinių) signalų laikymąsi. Jutiklis gali būti sugedęs ir valdymo blokui siųsti neteisingą informaciją. Jei jutiklio signalo racionalumo tikrinimas nenumatytas valdymo bloko programoje, tai juose, naudojant neteisingą jutiklio informaciją, realizuojami valdymo algoritmai. Tokiu atveju bus neteisingai apskaičiuojami svarbūs išėjimo parametrai, pavyzdžiui, uždegimo laikas ir purkštuko atrakinimo impulso trukmė, dėl ko pablogės automobilio važiavimo savybės, užvedus gali užgesti variklis ir pan. Tačiau tol, kol kiekybiškai neteisingas jutiklio signalas yra normos ribose, elektroninio bloko atmintyje nebus įrašomi klaidų kodai ir jokiu būdu nebus rodomas gedimas.

Norint aptikti gedimą, įgyvendinama „įtartino“ jutiklio išjungimo funkcija. Tada elektroninis blokas įrašys klaidos kodą į atmintį ir pakeis jutiklio signalą į apskaičiuotą (atsarginę) reikšmę. Pavyzdžiui, kai jutiklis yra išjungtas masės srautas oro, jo signalas pakeičiamas atsarginiu signalu, apskaičiuotu pagal droselio padėtį ir variklio sūkius. Jei atjungus „įtartiną“ jutiklį, variklio veikimas pagerėja, tai reiškia, kad jutiklis yra sugedęs.

IN modernūs blokeliai Tobulėjant programinei įrangai, atsiranda galimybė nustatyti tokius gedimus. Tai vadinamasis racionalumo ir teisingo veikimo testas, kuris įgyvendinamas laive diagnostinės sistemos antroji karta (OBD-II). Tai slypi tuo, kad esamos visų jutiklių signalų vertės yra nuolat tikrinamos, ar jos atitinka standartinius tam tikro variklio darbo režimo signalus. Standartinės signalo reikšmės saugomos nuolatinėje elektroninio bloko mikroprocesoriaus atmintyje.

Elektroninio valdymo bloko įvesties ir išvesties signalų matavimo patogumui naudojamas signalų skirstytuvas. Tai kabelių ir jungčių rinkinys, jungiantis elektroninį valdymo bloką ir laidų rinkinį, kad būtų galima pasiekti įvesties ir išvesties signalus. Skirstytuvas turi skydelį, skirtą prietaisams prijungti prie bet kurios grandinės grandinės.

Ryžiai. Signalo skirstytuvas RS-2 (Rusija)

Atskirų jutiklių veikimą galima imituoti specialiu jutiklių simuliatoriumi, pavyzdžiui, ID-4 tipo. Jis skirtas imituoti elektroninės valdymo sistemos potenciometrinių ir varžinių jutiklių išėjimo įtampą įpurškimo varikliai. Šis treniruoklis leidžia imituoti droselio padėties jutiklio, anglies monoksido valdymo potenciometro, įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklių, atmosferos slėgio, oro masės srauto ir kitų jutiklių signalą. Simuliatoriuje esantys laidai leidžia prisijungti prie įvairių tipų jungčių.

Ryžiai. Sensor simuliatorius ID-4 (Rusija)

DTC išvalymas

Po remonto visi kodai turi būti ištrinti iš valdymo bloko atminties, kitaip įrenginys klaidingai atsižvelgs į juos vėliau valdydamas transporto priemonės sistemas.

Yra trys gedimų kodų ištrynimo (ištrynimo) būdai:

1. Kodai ištrinami gavus komandą iš skaitytuvo, prijungto prie diagnostikos jungties. Ant kai kurių automobilių ankstyvieji modeliaiŠi procedūra negalima, nes jos nepalaiko valdymo blokas. Šis metodas yra labiausiai pageidaujamas ir rekomenduojamas gamintojų.
2. Jei skaitytuvo nėra arba elektroninis blokas nepalaiko kodų trynimo naudojant skaitytuvą, turėtumėte išjungti įrenginio maitinimą, išimdami atitinkamą saugiklį. Kartu su klaidų kodais iš įrenginio atminties taip pat bus ištrinta informacija apie adaptyvųjį valdymą.
3. Atjungimas nuo autobuso žemės baterija. Reikėtų nepamiršti, kad tokiu atveju kartu su kodais ištrinama ir kita informacija (laiko nustatymas elektroniniame laikrodyje, radijo kodai ir pan.).