Renault Sandero- Tai tobulas įsikūnijimas automobilis iš B klasės segmento, penkerių durų hečbekas. Tai, visų pirma, harmoninga ir patrauklus dizainas, kuris įkūnija patikimumą ir dinamiką. Plačios sportinio stiliaus radiatoriaus grotelės, kėbulo spalva nudažyti buferiai, išraiškingi priekiniai žibintai niekada nepaliks abejingų.
Renault Sandero privalumai
Didelė bagažinės tūris - 320 l, puiki prošvaisa - 175 cm, degalų sąnaudos mišrus ciklas yra 7.6l/100km ir kuro bakas 50l, priekinė pakaba McPherson, galinė pusiau nepriklausoma, spyruoklinė.
Populiarumas Renault Sandero smarkiai išaugo 2008 m. – po premjeros Ženevoje. Kompaktiško nebrangaus automobilio kūrimą atliko „Renault“ specialistai Brazilijoje. Puikus matomumas, paprastas vairas, gerai subalansuotas dizainas. Visi šie pranašumai iškart matomi bandomojo „Sandero“ važiavimo metu.
„Renault Sandero“ galima įsigyti su šiais apdailos lygiais:
- "Autentiškas" - standartinė įranga, įskaitant 1,4 l, 8 vožtuvų. 75 AG variklis ir vairuotojo oro pagalvė. Rekomenduojama kaina - 337 000 "Expresion" - galima su bet kuriuo iš siūlomų variklių - 1.4.l, 8 vožtuvų, 75 AG; 1.6. l, 8 vožtuvų, 84 AG; 1.6. l, 16 vožtuvų, 102 AG (mechaninė/automatinė pavarų dėžė). Rekomenduojama kaina -368 000.
- „Prestige“ yra prabangi versija, įrengta beveik taip pat, kaip ir „norma“ - vairo stiprintuvas, oro kondicionierius, vairuotojo oro pagalvė. Taip pat standartinėje ir prabangioje versijoje galite įdiegti ABS ir keleivio oro pagalvių komplektą. Tačiau skirtingai nei „Norma“, „Lux“ versija neturi 1,4 litro variklio. Rekomenduojama kaina – 425 tūkst.
Taip pat nuo 2011 metų gruodžio Rusija turi atnaujinta versija– Reno Sandero Stepway, jo kaina yra apie 466 000.
Norint iš arčiau susipažinti su „Renault Sandero“, siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą bandomasis „Sandero“ važiavimas.
Pačiame išbandome naująjį „Renault Sandero Stepway“. galima konfigūracija už 485 000 rublių. Tai 1,6 ir Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Kainos prasideda nuo 485 000 iki 540 000 rublių, jei norite 1,6 aštuonių vožtuvų variklio už 82 arklio galių, o jei tai šešiolikos vožtuvų variklis, tada dar 20 000 rublių. brangus.
Ką galime pasakyti apie „Renault Sandero Stepway 2016“ išvaizdą Žinoma, išvaizda buvo paimta iš įprasto „Sandero“ ir buvo sukurtas mini krosoveris?
Kaip atliekamas tokio tipo pjovimas? Paimkite standartinį korpusą ir pakelkite jį į tokiu atveju, dėl spyruoklinių statramsčių ir didesnio skersmens ratų. Natūralu, kad automobilis tampa aukštesnis. Tada pridėkite aerodinaminis kėbulo komplektas Stogo bėgelius jie daro iš bespalvio juodo plastiko vizualiai, automobilis tampa dar aukštesnis ir atrodo kaip koks krosoveris, nes tai būdinga tokiems automobiliams.
Taigi, paprasčiausiai pakeitus dizainą, ir tai labai pigu, automobilis tampa vizualiai didesnis ir tampa tarsi krosoveris. Nors, kita vertus, paėmę universalą „Kalina“ ir palyginę „Renault Sandero“ su šiuo, pamatysime, kad patobulinimai ten absoliučiai vienodi.
Dėl to, palyginti su ankstesniu „Sandero Stepway“, prošvaisa tapo 195 mm, teoriškai tai yra daugiau nei, pavyzdžiui, Kia Sportage. Atsirado nauji ratai, šis kažkoks apgaulė, tiesą sakant, tai ne lengvojo lydinio ratlankiai, o štampuotas diskas su viršutiniu dangteliu, bet viskas laikosi varžtais. Jie atrodo gražiai išlieti ir pasižymi praktiškumu kaip antspauduoti.
Išoriškai automobilis atrodo puikiai, tačiau yra dalykų, kurie išduoda jo pigumą.
Kai atidarome duris, jaučiasi lengva. Tai reiškia, kad praktiškai nėra garso izoliacijos, plonas metalas. Uždarymo garsas pagal nutylėjimą taip pat yra negarbingas. Skirtingai nuo VAZ ar kinų, sandarikliai sėdi sklandžiai ir neišsikiša. Bet nepatogu durų rankenos ir negalite nuslėpti pigaus uždarymo durų garso.
Didžiulės durų angos yra neabejotinas šio automobilio privalumas. Bet kokio dydžio žmogus gali laisvai sėdėti.
Labai praktiška danga ant ratų, kurią galite subraižyti ir sugadinti, bet vėliau lengvai nudažysite nusipirkę dažų skardinę už 100 rublių. Skirtingai nuo įprastų Sanders, buvo patobulinta dugno apsauga Priekinis stiklas su visu šildymu, ir ne tik valytuvų srityje.
Po gaubtu
Yra du varikliai: 1,6 8 vožtuvų 82 arklio galių ir 1,6 16 vožtuvų 102 arklio galių. Aštuonių vožtuvų variklio privalumai yra, pirma, maža priežiūra, antra, mokesčiai, trečia, 1,6 sukimo momentas prasideda daug anksčiau nei 16 vožtuvų. Teoriškai 8 vožtuvas yra patogesnis mieste ir net bekelėje, visada turime trauką. Dinamika jie suvokiami kaip maždaug vienodi. Todėl pigiems automobiliams Rusijoje optimalus yra 1,6 8 vožtuvų variklis.
Sustabdant. Automobilis nebuvo lengvai pakeltas ant tarpiklių, tačiau buvo padidintos atramos, padidintos spyruoklės ir atitinkamai dėl didesnio diametro ratų gautas svarbiausias privalumas prošvaisoje, pakaba teoriškai tapo šiek tiek standesnė, bet energijos sąnaudos; kai įveikiama blogi keliai padidėjo.
Jo dugnas yra padengtas anti-žvyro danga, nes yra pastatytas kaip transporto priemonė nelygiam reljefui. Yra nauja mastika, kuri sugeria triukšmą, be to, visos kuro žarnos yra plastikiniuose dangteliuose.
Taigi, automobilis nuo dugno gerokai skiriasi nuo standartinio „Sandero“. Neįmanoma sakyti, kad tai tiesiog iškeltas variantas.
Atsirado hidraulinė atrama. Anksčiau buvo triukšmo ir vibracijos izoliacija maksimalios konfigūracijos, dabar pasirodė duomenų bazėje.
Pažiūrėkime Renault salonas Sandero Stepway. Čia yra minimalizmas, pigaus plastiko karalystė, bet tokiuose automobiliuose už 500 000 šiuo klausimu nelabai ką pridursi.
Pagrindinis reikalavimas nebrangiems automobiliams – pigus plastikas nebarškėtų ir neerzintų važiuojant nelygiais keliais, taip pat labai pageidautina sukurti kuo mažiau kontakto tarp keleivio ir šio pigaus plastiko.
Tai yra, žmogus įsėda į mašiną, pirmas dalykas, kurį jis daro, tai griebia už vairo ir pavarų dėžės, todėl plastikas čia yra šiek tiek brangesnis. Vairas net patogus, yra griebtuvai. Svirties forma nebloga.
Su 192 centimetrų ūgiu nepatogu sėdėti, nėra jokių užuominų apie elektrinį reguliavimą; Skydas gali būti kampu, kad aplink jį būtų tvarkinga. Salone vietos užtenka, bet pigumas gąsdina.
Yra du elektriniai langai ir reguliuojami veidrodėliai, bet nėra galinių langų. Maksimaliose versijose yra šildomos sėdynės ir oro kondicionierius, jutiklinio ekrano radijas ir navigacija. Visko reikia minimaliai, dabar turi net VAZ.
Galinėje eilėje keliuose vietos nedaug, bet vietos galvai užtenka, galinių oro angų nėra. Taip pat nėra porankių.
Anksčiau su bagažine bėda buvo ta, kad sunku ją atidaryti, reikėjo laikyti mygtuką ir traukti. Dabar, jei paspausite pirmas, jis jau bus atidarytas ir galėsite laisvai pakelti bagažinės dangtį. Didelis tūris, bet nepraktiškas.
Rusijos sąlygomis sedanas gali būti praktiškesnis. Žiemą tai ypač nepatogu, nes kai lauke -30, atidarai, išsineši bagažą ir visas vidus jau vėdinamas.
Tęskime Renault apžvalga Sandero. Atleidžiame pavarą ir suprantame, kad mūsų sankaba labai sunki, nes pedalas minkštas ir griebia gale. Kelionė labai ilga, todėl jei žmogus vis tiek prastai vairuoja, jam gali kilti daug problemų startuodamas su šiuo automobiliu. Atleidus sankabą koja pakyla aukštai, todėl tenka pakoreguoti sėdėjimo padėtį.
Automobilis važiuoja gerai ir yra lengvas, tačiau dar negalima patikrinti pakabos dėl lygūs keliai. Blogas matomumas dėl mažų veidrodėlių. Galėjo jų pagaminti ir daugiau ir kaina dėl to nebūtų pasikeitusi. Esant 4 pavarai ir 2,5 tūkst. aps./min., variklis traukia gerai ir net nuokalnėje priekaištų nėra.
Automobilis klauso vairo, su kondicionieriumi ir kai automobilis pakrautas. Pakaba tvirtai elgiasi net ant žemės. Energijos sąnaudos yra lygios, salone niekas negirgžda ir vairui įtakos neturi. Daugiau išsamus testas Vaizdo įraše galite stebėti, kaip kelyje važiuoja „Renault Sandero“.
Mane labai sužavėjo tai, kad pakaba čia, skirtingai nei Logan, yra aukšta ir skirta Rusijos keliai tai bus geras variantas. Trūkumai – nepatogus sankabos pedalas ir nedideli veidrodėliai. Automobilis buvo pakeltas, tačiau ritinio nepasirodė.
Viskas telpa į 500 000 rublių biudžetą - tai labai gerai. Priešingu atveju ypatingų trūkumų nėra.
Visi esame ne kartą girdėję posakį „automobilis – ne prabanga, o susisiekimo priemonė“, o pastaruoju metu viskas daugiau gamintojų mašinos klauso šio išmintingo posakio, papildydamos savo modelių serija biudžetiniai sedanai ir hečbekai. U Renault„antiprabangos“ kvintesencija išreiškiama Loganuose ir Sandero pirmas kartoms. Formaliai šie automobiliai nepriklausė tai pačiai šeimai, tačiau juos dalinosi platforma, o svarbiausia – itin biudžetinė filosofija. Daugeliui tai nepatiko ir, anot jų, kitų „Renault“ automobilių įvaizdžiui tai net neturėjo labai geros įtakos. Galbūt todėl naujame Sandero karta Iš pirmo žvilgsnio neatpažintumėte ekonominės klasės automobilio. O nuo antrojo? Ar iš trečio? Savaitė už „Sandero“ hečbeko vairo su kukliu 1,2 varikliu, kurio pagrindinės versijos kaina yra 479 000 rublių, davė atsakymą į šį klausimą.
Tiesą sakant, kai gavau raktelius nuo mėlyno liuko, šiek tiek sunerimau. Faktas yra tas, kad turėjau kelionę už miesto, įskaitant dalis apmokestinti keliai su gana dideliu greičio apribojimu. Ar su tuo susitvarkys 75 arklio galių agregatas? Kaip jausitės važiuojant greitkeliu? Kaip bebūtų keista, pasirodė, kad mašina su šia užduotimi susidoroja gana gerai. Ir net, kas mane ypač nustebino (ir džiugino), leidžia jaustis gana užtikrintai lenkiant. Hečbekas, jei palaikote gerą variklį, sureguliuokite jį laiku žemos pavaros, gana užtikrintai įsibėgėja nuo 90 km/h iki 130 km/h, ir tai yra daugiau nei pakankamai daugumai manevrų. Tada, žinoma, rūgsta, bet Rusijoje negalima važiuoti greičiau, tiesa? Maksimalus greitis – 156 km/val.
Tačiau yra keletas gudrybių, susijusių su automobilio elgesiu kaime. Pirmas ir nemaloniausias dalykas yra triukšmas. Jau važiuojant apie 80 km/h padangų ūžesys tampa įkyrus, o virš „šimtų“ natūraliai trukdo kalbėtis. Ir tai nepaisant to, kad hečbeko padangos yra be dyglių. Iš įpročio bandžiau garsiau paleisti muziką, bet taip nebuvo. Jei vertinate savo ausų būgnelius ir estetinius jausmus, jokiu būdu nekelkite Sandero muzikos garsiau nei žyma „20“ (tai yra maždaug vidurys). Dar geriau, sustokite anksti. Priešingu atveju jausitės taip, lyg sėdėtumėte ne metaliniame, o dideliame automobilyje. Kartoninė dėžutė, ant kurios kažkas nedoras plaktukais trinkteli.
Kitas trūkumas, kurio šį kartą visiškai tikėtasi, yra valdymas. Dėl aukšto svorio centro (prošvaisa yra 155 mm) automobilis į vairo pavaras reaguoja su dideliu vėlavimu, perjungus aiškiai matomas šoninis kėbulo judėjimas, o vairas neduoda pakankamai Atsiliepimas suprasti, kas tiksliai vyksta su vairuojamais ratais. Atsižvelgiant į tai, kad „Sandero“ modelio stabilizavimo sistema yra tik aukščiausios versijos „Privilege“, geriau atsisakyti aštraus vairavimo, nes tai nesaugu.
Bet jūs visiškai neturite jaudintis sulaužytų kelių. Mano kelyje jų buvo apstu: tikėtasi ištirpęs ledas, kartu su juo tradiciškai „ištirpęs“ asfaltas, duobės, balos, duobės ir nelygumai... Su visu tuo pakaba visiškai nesusijusi. Dėl to priekiniais ratais varomame liuke jaučiausi daug lengviau nei žmonės miesto visais ratais varomuose krosoveriuose. Nė vienas pakabos gedimas, nei vienas garsas iš apačios ką nors užkliuvo. Tai tikrai „biudžetiniai“ keliai biudžetinis automobilis tinka geriau nei kai kurie brangūs.
Maniau, kad mieste automobilis manęs niekaip nenustebins, bet pasirodė, kad tai ne visai tiesa. Pagrįstai maniau, kad užteks 75 „arklių“, kad nesijausčiau visišku pašaliniu, bet, kaip paaiškėjo, 1.2 variklis mėgsta aukštų apsukų kaip ir aš, taip jis ir aš dainavome kartu, ir ne tik neatsilikome nuo tėkmės, bet kartais net patraukdavo į priekį, sukeldami daug nustebusių žvilgsnių. Nedaugelis žmonių tikėjosi judrumo iš automobilio, įsibėgėjant iki „šimtų“ per 14,5 sekundės. Tiesa, šiuo atveju teks pamiršti mažas degalų sąnaudas: gamintojas nurodė 7,7 litro miesto cikle, o ne 92, o 95 benzino ir daugiau. Beje, jei ekonomiškumas jums svarbiau nei dinamika, „Sandero“ jums tai padės – automobilyje sumontuotas optimalaus pavarų perjungimo momento indikatorius. Tačiau vairavimo stiliaus pokyčių rezultatas turės būti skaičiuojamas naudojant degalinių kvitus - borto kompiuteris Automobilis yra tik aukščiausios versijos.
Bet kaip parinktį galite užsisakyti patentuotą daugialypės terpės sistemą su navigacija, kuri puikiai veikia, gali skaityti „flash drives“ ir prijungti prie „iPhone“ / „iPod“, taip pat rodyti esamą greičio apribojimą gana dideliame ekrane su tinkama raiška ir, viršijus – įspėti garso signalas. Ir apskritai „Sandero“ interjeras atrodo labiau paprastas nei pigus. Taip, įkišus pirštus į plastiką viskas tampa aišku, bet atrodo gana gražiai, geros tekstūros, o detalės pakankamai gerai dera, kad nesukeltų virpėjimo. Chrominiai instrumentų apvadai ir ortakiai blankiam interjerui suteikia ryškumo, kaip ir geltonos ciferblato rodyklės. Pastarieji puikiai skaitomi, tačiau „keistas“ skaitmeninimas prancūzišku būdu (70, 90, 110 km/val.) reikalauja šiek tiek priprasti.
Priekinės sėdynės, žinoma, nepretenduoja į ergonomikos šedevrą ir išvystyto šoninio atramos etaloną, tačiau leidžia be nuovargio įveikti daugiau nei 500 km iš eilės, o priekinių sėdynių atlošai atlošia beveik iki galo. horizontalioje padėtyje, kad galėtumėte patogiai nusnūsti. Įdaras yra tankus ir malonus, ir medžiaginiai apmušalai, žinoma, atrodo ne taip šauniai kaip Nappa oda, bet automobiliui nereikia sėdynės ventiliacijos, kad vairuotojas ir keleiviai vasarą neprakaituotų. Šoninė atrama, beje, yra gana pastebima, bent jau jos pakanka, kad apimtų visą šoninių perkrovų diapazoną, kurį sugeba „Renault Sandero“.
Žinoma, gale čia nėra tiek vietos, kiek toje pačioje platformoje Logan, kuriam įtakos turi sutrumpintas ratų bazė, bet iš tikrųjų to visiškai pakanka įprastam gyvenimui, ypač jei raiteliai yra vidutinio ūgio. Rekordu negalima vadinti ir bagažinės – 320 litrų yra gana vidutinis pagal klasės standartus, tačiau, vėlgi, tai lemia automobilio matmenys. Beje, man labai patiko didžiulė rankena penktų durų viduryje. Ne kiekvienas liukas turi bagažinę, kurią galima nedvejodama ir patogiai uždaryti bet kuria ranka. Tačiau „Sandero“ durys kupinos pavojaus: lenktas viršutinis kraštas ir plati kišenė smulkmenoms vilioja ankštoje aikštelėje iš automobilio išlipančiam vairuotojui pakliūti po ausimi ar keliu.
Pliusai ir minusai, kaina ir kokybė... Atidžiai pasvėrus visus automobilio privalumus ir trūkumus, priėjau išvados, kad visų pirma pagyrų verti Sandero kūrėjai. Juk kiekvienas, kad ir kiek galėtų išleisti automobiliui, nori pasisemti šiek tiek komforto ir jaukumo, o ne pabėgti nuo baisaus automobilio neatsigręžęs. Ir „Sandero“ su tuo susidoros puikiai - prisipažįstu, aš pats ne kartą ar du apsisukau pažiūrėti, kaip saulė groja nuostabiai. metalo mėlyna. Ir dėl visų mano išvardytų trūkumų Sandero turi atsakymą pagal knygos „Galaktikos autostopo vadovas“ dvasią. Žinoma, šis atsakymas yra 479 000 rublių.
| Parametras | Įvertinimas |
Leiskite pasakyti keletą žodžių apie naująjį Sandero Stepway... bet iš karto noriu pasakyti, kad automobilis pranoko visus lūkesčius. Po apsilankymo skeptiško požiūrio neliko nė pėdsako. Siaubinga spalva, aukso-žalios spalvos oniksas, kuris man parodoje nelabai patiko, realiame gyvenime pasirodė labai malonus ir netgi patiko labiau nei Logano žydros spalvos.
Kitaip buvo geras bandomasis važiavimas, išbandėme kaip galėjome... nepaisydami stipriai sugadintos pirmosios dienos, apie kurios įvykius, antrą dieną naujuoju Renault Sandero Stepway išvažiavome už siaurų Atėnų gatvelių.
Tradiciškai laiko tikrai niekam neužteko... kol žurnalistai miegojo savo jaukiuose kambariuose, nedidelė tinklaraštininkų grupelė prikabino automobilį ir, šviečiant pirmiesiems saulės spinduliams, patraukė į Likabeto kalną. Prieš dieną su vizitu į Graikiją atvykęs Turkijos ministras pirmininkas taip pat kietai miegojo, todėl į aukštumas galėjo patekti visi norintys.
2.
20.
Apibendrinant galima pasakyti, kad naujasis Renault Sandero Stepway tikrai nusipelno dėmesio. Nepaisant to, kad automobilis prarado savo individualumą ir virto Logan hečbeku su visureigio kėbulo komplektu, techniniu požiūriu jis pakilo į aukštesnį lygį. Oi kaip aš sakiau! Ateityje, jei nepavyks sutaupyti Renault Duster(taip, sutaupysite šiuos kursus), tada nusipirksiu sau Renault Sandero Stepway su 102 AG varikliu. ir visas pasirinkimas. Jei nesutinkate su mano pasirinkimu ir teikiate pirmenybę bet kuriam alternatyvių variantų, kviečiame pasisakyti komentaruose.
21.
Labai rekomenduoju apsilankyti Ruslano LiveJournal unis ir perskaitykite jo nuomonę apie bandomąjį naujojo „Renault Sandero Stepway“ važiavimą Graikijoje. Be to, nepatingėkite pažvelgti į Aleksandrą udikov , kuris šiuo metu išbando naują Renault Logan ir ruošia naujametinę kelionę Aukso žiedu. Na, palaikykite ryšį, gal čia bus kas įdomaus. 😉
Šiuolaikinis krosoverių pasaulis yra labai platus. Norėdami į jį patekti, jums nereikia pirkti didelių gabaritų automobilio už milijoną grivinų. Renault Sandero Stepway kaina yra labai patraukli, be to, ji neseniai buvo dar kartą atnaujinta. Ar tai nėra priežastis pažvelgti į tai atidžiau?
Pastaraisiais metais Paryžiaus automobilių paroda tapo oficialaus atnaujintos šeimos pristatymo vieta ir. 2016 metų pabaigoje nauji gaminiai pasiekė Ukrainos automobilių atstovybes. Panaudokime pavyzdį kompaktiškas krosoveris Sandero Stepway panagrinėkime, kas pasikeitė atnaujintas automobilis o kaip tapo dar įdomiau jauniesiems automobilininkams?
„S“ reiškia šviesą
Namai išskirtinis bruožas atnaujintas prancūziškas automobilis buvo aprūpintas optika, kuri gavo nauji C formos elementai tiek priekyje, tiek gale. Dieniniai žibintai šviečia lanku priekiniuose žibintuose bėgimo žibintai, V galiniai žibintai– matmenys. Taip pat automobilis gavo naujus bamperius, radiatoriaus groteles (beje, Ukrainoje sava, ne tokia kaip pas. europietiški automobiliai), priekinius žibintus dabar jungia stilinga chromo juostelė, einanti per emblemą. Dabar Stepway priekinis buferis ir grotelės taip pat skiriasi nuo „miestietiškų“ šeimos modifikacijų. 
Automobilio matmenys nepasikeitė, ilgis ir ratų bazė išlieka atitinkamai 4080 ir 2589 mm. 197 mm prošvaisa taip pat nepasikeitė. Šis skaičius yra labai reikšmingas, beveik 20 cm prošvaisa gali pavydėti daugelis visais ratais varomų krosoverių klase aukštesnė. Privažiavimo ir išvykimo kampai taip pat nepadidėjo. Hečbekas aplink perimetrą „apvyniotas“ pamušalais iš nedažyto tamsiai pilko plastiko, kuris gerai apsaugo kūno dalys iš smulkių šakelių ir iš po ratų lekiančių akmenų. Ir pats apatinis kraštas priekinis bamperis turi nudažytą šviesiai pilką elementą, kuris pirmasis gauna kontaktą su bordiūrų akmenimis. Maitinimo blokas taip pat gavo gana efektyvią metalinę apsaugą. 
Be to, mažai kas tai pastebės dabar atidaryti liuką, slepiantį dangtį kuro bakas, nereikia lipti iš mašinos. Bet norint atidaryti patį degalų bako dangtelį, vairuotojas (ar keleivis) vis tiek turės išlipti, jį atidaryti galima tik raktu. Pilki išoriniai veidrodėliai dera prie atitinkamų buferio įdėklų ir 16 colių lydinio. ratlankiai Naujas dizainas. Smagu, kad yra stogo bėgiai bazinė įranga automatinis. 
Daugiau blizgesio
Modifikuoto Stepway interjeras šiek tiek atnaujintas. Taip centrinėje konsolėje esančių oro deflektorių rėmas tapo blizgus, o dabar kiek primena lakuotą tamsią medieną. Senas draugas yra po ortakiais - multimedija MediaNAV sistema su 7 colių jutikliniu ekranu, draugiškas su išmaniaisiais telefonais ir turintis gerai nubraižytą Ukrainos žemėlapį navigacijoje. Beje, už papildomą mokestį salone oficialus pardavėjasĮ automobilį bus kraunami išsamūs Baltarusijos, Rusijos, Artimųjų Rytų, Azijos, Afrikos ir Australijos žemėlapiai. Taigi „Renault“ galite keliauti ne tik toli, bet ir labai toli. Klimato kontrolės blokas ir galinio elektra valdomo lango valdymo mygtukai išlieka tokie patys. 
Naujasis vairas gerokai atnaujino interjerą ir padidino valdymo patogumą.
Pažįstama daugialypės terpės sistema, susijusi su navigacijos žiniomis ir atsako į paspaudimą aiškumu, suteiks šansų naujesniems konkurentų įrenginiams.
Skaičiai ant instrumentų atrodo nedideli.
Tačiau daugiausiai dėmesio patraukia naujovė vairas su „Softfeel“ pynimu, suformuota kaip hečbeko vairas Renault Megane. Kaip ir anksčiau, ant jo yra pastovaus greičio palaikymo mygtukai. „Baze“ jau yra elektrinis langas su automatiniu uždarymu ir priekiniu porankiu. Reguliuojamo aukščio vairas ir vairuotojo sėdynėje esantis mikroliftas, jūsų 183 cm ūgis tikrai sugebėjo įsitaisyti patogiai. vairuotojo sėdynė su komfortu. 
Aplankas ir cigarečių žiebtuvėlis yra pasirinkimas tiems, kurie sėdi gale.
Klimato valdymo blokas yra žinomas iš kitų prekės ženklo modelių.
Ar tai tiesa, ilgas kelias parodė tam tikrą vairo padėties reguliavimo trūkumą. Antros eilės keleiviai gauna 12 voltų maitinimo lizdą ir vieną puodelių laikiklį ant perdavimo tunelio. Dėl aukšto stogo ir teisingo atlošo kampo galinė sėdynė, net ir aukšti keleiviai galerijoje nepajus laisvos vietos trūkumo. 
Apšviestame pirštinių skyriuje tilps A4 formato dokumentai.
Galerijoje vietos užtenka trims suaugusiems.
Apimtis bagažo skyrius sudėjus yra 320 litrų. Skaičius iš tikrųjų yra gana didelis. Tačiau tam tikrų sunkumų sukelia aukštas bagažinės slenkstis, kuris taip pat neturi plastikinio pamušalo – jį greitai subraižys neatsargūs vartotojai. Jei visiškai sulenksite antros eilės galą, gausime 1200 litrų. Jei jums nereikia tiek daug vietos, galite nuleisti tik pusę (tradiciškai santykiu 60/40). Viso dydžio atsarginė padanga paslėpta po grindimis. 
0,9 litro benzininis variklis kartu su 5 greičių robotine transmisija prieš keletą metų nieko gero nežadėjo. Tačiau naujoji karta jėgos agregataiŠi situacija pamažu taisoma. Trijų cilindrų variklis Energy TCe 90, kurio tūris yra 898 kubiniai centimetrai, išvysto 90 AG. Su. galia(tas pats kaip 1,5 litro dyzelinis) ir 140 Nm maksimalus sukimo momentas. namai stiprus argumentas"variklis" yra labai kuklus apetitas. Spręskite patys: kasdien aktyviai važinėjant didmiestyje su tradicinėmis spūstimis ir nuolat įjungtu oro kondicionieriumi, mūsų sąnaudos nepakilo aukščiau 6,5 litro 100 km. 
Užmiestyje iki 110 km/h greičio srauto matuoklis nepakilo aukščiau 5,5 litro „šimtukui“. Tačiau tolesnis greičio padidėjimas žymiai padidina suvartojimą. Viską lemia aerodinamikos dėsniai ir variklio poreikis palaikyti didelius greičius (esant 110 km/h – 3000 aps./min., tada dar daugiau). Pagreičio dinamika nuo 11 sekundžių iki „šimtų“ mums atrodo gera. Būkime atviri, sėdint automobilyje šis skaičius atrodo didesnis. Tačiau aktyvaus vairavimo savybių iš krosoverio, sukurto ekonomiškam vairavimui, nesitikite. 
Robotinę transmisiją perjungiant pavaras lydi nedidelė pauzė, kuri ypač pastebima „eko režimu“, o perjungiant pavaras rankiniu režimu beveik išsilygina. Įdomu tai, kad pavarų dėžė labai jautriai reaguoja ir puikiai prisitaiko prie vairuotojo nuotaikos, arba perjungia pavaras esant pusantro tūkstančio apsisukimų, arba pakelia tachometro rodyklę iki 5000 aps./min. Kylant ir nusileidus atitinkamas asistentas padeda išlipti, tačiau jis įjungiamas tik prieš tai iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Priešingu atveju automobilis gali pradėti riedėti, kol perkelsite koją nuo stabdžio prie dujų. Taip pat dėžėje nėra mums tradicinio parkavimo režimo, automobilis turi būti paliktas „neutralioje padėtyje“ ir būtinai įjungtas rankinis stabdis. 
„Renault Sandero Stepway“ pakaba yra paprasto dizaino(„MacPherson“ statramsčiai priekyje ir sija gale), tačiau jo nustatymai puikiai tinka mūsų sąlygoms. Puikiai sukonstruota ir atspari Renault važiuoklė užtikrintai važiavo ant banguoto ir sulopyto asfalto, kur tenka gaudyti kitus net aukštesnės klasės automobilius, be to, automobilis iš esmės tyliai pravažiuoja bangas ir mažas skylutes. Važiuojant greičiu, salone girdėti tik variklio sūkiai. 
Puiki pradžia
Galite saugiai pradėti pažintį su krosoverių klase su „Renault Sandero Stepway“. Tiek ekonomiškas variklis, tiek šiuolaikiškas interjeras nenuvils jūsų lūkesčių. Ir dėl neįtikėtino patogi pakaba Galite atleisti automobiliui net ir nedidelius trūkumus kitais aspektais. Esu tikras, kad bet kas, važinėjantis „Sandero Stepway“ bent mėnesį, ne taip greitai norės keisti į didesnį ir brangesnį krosoverį. Juk jauniausiame yra ką mylėti. 
