„Chevrolet Niva“ gedimų po atnaujinimo statistika. Išsamus „Chevrolet Niva“ bandomasis važiavimas

„Chevrolet Niva“ yra garsus Rusijos kompaktiškas visureigis, kuris yra garsaus sovietinio visureigio „VAZ-2121 Niva“ įpėdinis. Jis yra labai populiarus tarp automobilių entuziastų, ką liudija Rusijos Federacijos Europos verslo asociacijos priskirtas automobilis vienam perkamiausių visureigių Rusijoje 2004–2008 m., taip pat tai, kad „Chevrolet Niva“ buvo apdovanotas kasmetiniu automobilių žurnalistų profesionalo apdovanojimu „Metų visureigis 2009“ kategorijose „ SUV“ ir „Metų premjera“, taip pat apdovanojimais „Už aukštos kokybės kokybę“ SIA 2012 automobilių parodoje. Tačiau šiandien daugiau nei 400 tūkstančių Chevrolet Niva visureigių važinėja NVS šalių ir Rusijos keliais, beje, čia.

„Chevrolet Niva“ prekės ženklo istorija.

Pirmiausia naujojo visureigio VAZ-2123 Niva koncepcija buvo parodyta tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje 1998 m. Dizainerių teigimu, šis naujas automobilis turėjo tapti garsiosios „Nivos“, kuri tuo metu be didesnių pakeitimų buvo gaminama jau 22 metus, paveldėtoja.

Naujasis VAZ visureigis iš esmės įsigijo tik erdvesnį penkerių durų kėbulą, o bendras jo turinys – variklis ir transmisija liko be didesnių pokyčių. 2001 m. bandomoji „AvtoVAZ OJSC“ gamyba pradėjo VAZ-2123 gamybą, tačiau taip ir nepavyko šio automobilio pristatyti į masinę gamybą. Tokios nelaimingos situacijos priežastis buvo ta, kad įmonė neturėjo pakankamai lėšų serijinei naujo automobilio gamybai. Dėl to koncernas „General Motors“, kuris labai susidomėjo šiuo visureigiu, įsigijo teises į „Niva“ prekės ženklą, taip pat ir VAZ-2123 licenciją. Amerikiečių inžinierių ir dizainerių dėka VAZ-2123 buvo atlikta nemažai pakeitimų, kurie leido gautą automobilį laikyti nepriklausomu dizainu.

Vėliau General Motors Co investavo į naujos surinkimo linijos paleidimą, nuo kurios 2002 metų rugsėjį nuriedėjo naujasis VAZ-2123, kuris tokiu pavadinimu prarado VAZ ženklinimą ir pradėtas vadinti Chevrolet Niva. Gamintojas su šiuo modeliu dėjo daug vilčių. Šios viltys pasiteisino, o „Chevrolet Niva“ prekės ženklo dėka amerikiečių kompanija ir pats prekės ženklas apskritai užkariavo Rusijos automobilių entuziastų širdis.

Beje, pradiniame etape, visiškai serijiniu būdu paleidus naująjį visureigį „Chevrolet Niva“, buvo planuota, kad jo pirmtakas VAZ-2121 bus išsiųstas į užtarnautą pensiją ir pašalintas iš surinkimo linijos. Tačiau senasis VAZ-2121 gyvavo toliau ir jo gamyba nenutrūko iki šiol. To priežastis buvo tai, kad naujasis visureigis dėl ženklaus pabrangimo iššoko iš pirmtako kainų vartotojų nišos ir šie du automobiliai iš tikrųjų nebuvo vienas kitam konkurentai. Ir vis dėlto 2006 m. VAZ-2121 prarado savo garsųjį pavadinimą ir pradėjo vadintis „Lada 4x4“, nes teisės į „Niva“ prekės ženklą galiausiai buvo perduotos „General Motors“.

Visureigio „Chevrolet Niva“ kūrimas ir modernizavimas nesustojo nuo pat jo debiuto, jo dizainas buvo nuolat tobulinamas ir keičiamas, o 2009 m. kovo 11 d. ant kurio kėbulo dirbo garsios italų studijos „Bertone“ dizaineriai.

Modelių asortimento aprašymas, kainos ir istorija.

Kaip jau žinome, „Chevy Niva“ modelių gamos gyvavimo laikas yra padalintas į periodą prieš atnaujinimą ir laikotarpį po atnaujinimo.

Iš pradžių „Chevrolet Niva“ turėjo dvi pagrindines versijas L ir GLS su VAZ-2123 4 cilindrų eilėje benzininiu varikliu, kurio tūris buvo 1690 cm3, ir paskirstytą degalų įpurškimo sistemą, kurios galia siekė 80 AG. (58,5 kW), maksimalus sukimo momentas siekė 127,4 Nm. Šis variklis leido „Chevrolet Niva“ pagreitinti iki 140 km/val. Jis taip pat atitiko EURO4 toksiškumo klasę, o mišraus tipo sąnaudos, gamintojo duomenimis, buvo 10,8 litro 100 km.

GLS versija, kaip brangesnė, išsiskyrė dirbtinės odos vidaus apdaila, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais su aliuminio atsarginio rato laikikliu, garso paruošimu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, tamsintais stiklais, taip pat rūko žibintais ir kitais patobulinimais.

Vėliau, su galimybe pridėti oro kondicionierių, pasirodė LC ir GLC apdailos lygiai, kurie atitiko ankstesnes versijas su šiuo įrenginiu, kuris yra labai naudingas karštu oru.

2004 metais įmonės vadovybė nusprendė visas versijas aprūpinti elektroniniu būdu valdomais šildomais išoriniais veidrodėliais ir garso paruošimu.

Tarp standartinių to meto modelių gamos tokie modeliai kaip „Chevrolet Niva FAM-1“ ir „Chevrolet Niva Trophy“ buvo pradėti gaminti kaip bandomosios versijos. Šių automobilių partijos iš pradžių buvo labai ribotos, tačiau vėliau jų gamyba buvo padidinta.

Chevrolet Niva FAM-1 pradžioje buvo išleistas 2006 m., o iki tų metų pabaigos buvo nuspręsta padidinti šios versijos gamybą. Ši automobilio versija buvo pažymėta GLX (indeksas 21236 pagal VAZ specifikacijas). Automobilis gavo naują Opel Z18XE variklį ir 5 laipsnių Aisin mechaninę pavarų dėžę, kurios kartu su skirstytuvu buvo surinktos kaip vientisas vienetas. Be naujojo jėgos agregato ir pavarų dėžės, ši modifikacija įsigijo Bosch ABS sistemą, naujus pavaros velenus ir 10 colių vakuuminį stabdžių stiprintuvą. Kitos funkcijos – oro kondicionierius, dvigubos oro pagalvės, patogesnė reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė ir saugos diržų įtempikliai.

Tačiau 2008 metais ši iš pažiūros visai nebloga versija nesulaukė deramos paklausos tarp pirkėjų ir buvo nutraukta. Iki to laiko jau buvo pagaminta apie tūkstantis automobilių,

Chevrolet Niva Trophy - tiuningo modifikacija, kuri buvo sukurta ir skirta sunkių bekelės sąlygų mėgėjams.

Šią modifikaciją nuo pagrindinės versijos išskyrė šios savybės:

• Siekiant išvengti galimo vandens plaktuko važinėjant transporto priemone, buvo įrengtas bradas (prietaisas, leidžiantis paimti orą iš paviršiaus erdvės);
• Pridėta galimybė priverstinai išjungti variklio aušinimo ventiliatorius;
• Vietoj hidraulinio sumontuotas mechaninis grandinės įtempiklis;
• Pavarų dėžė gavo padidintą trintį;
• Transmisija įgijo pagrindinę porą su didesniu 4,3, o ne bazinės versijos 3,9, o jos alsuokliai taip pat buvo variklio skyriuje;
• Dabar galima pritvirtinti elektrinę gervę.

Naujas Niva Chevrolet.

Kita, atnaujinta „Chevrolet Niva“ versija, kurią sukūrė italų dizaino studijos „Bertone“ meistrai, buvo išleista 2009 metų kovo 11 dieną. Atnaujintas automobilis, išlaikant bendrus geometrinius parametrus ir atpažįstamumą, labiau atitiko bendrą Chevrolet markės stilių. Iš esmės pokyčiai palietė tik eksterjero ir interjero dizaino elementus. Pagrindinis techninis patobulinimas buvo nauji priekiniai žibintai su tolygiu šviesos srauto pasiskirstymu. Gamintojai galėjo pasiekti šį patobulinimą naudodami objektyvus artimųjų šviesų žibintus. Galinė optika savo ruožtu pakeitė tik savo dizainą. čia .

Išorė gavo atnaujintą priekinį buferį, o galinis – specialias angas, pagerinančias vidaus vėdinimą. Ant sparnų, durų ir slenksčių atsirado plastikinės dekoratyvinės apdailos, kurios brangesniuose GLS ir GLC apdailos lygiuose, skirtingai nei bazinėse versijose, yra nudažytos kėbulo spalva.

Taip pat GLS ir GLC apdailos lygiai, be anksčiau buvusių skirtumų nuo bazinių L ir LC apdailos lygių, gavo šiuos papildymus: sumontuoti vokiečių firmos Jac-Products stogo bėgiai, papildytos pavarų dėžės ir perdavimo dėžės svirtys. su aliuminio išvaizdos intarpais, garso aparatūra papildyta dviem priekyje esančiais garsiakalbiais, priekinėse sėdynėse įrengta šildymo sistema, priekiniame buferyje – rūko žibintai.

Kai kurių pakeitimų sulaukė ir naujosios „Chevrolet Niva“ versijos interjeras. Dizaineriai beveik visiškai pertvarkė erdvę tarp priekinių sėdynių: dabar yra vietos puodelių laikikliams ir smulkiems daiktams. Veidrodžio valdymo vairasvirtė ir šildomos priekinės sėdynės valdymo blokas buvo perkelti į apatinę centrinės konsolės dalį. Peleninė rado savo naują stilių atskiro elemento pavidalu: stiklinė su dangteliu. Taip pat buvo pakeistas galvos apmušalas, o GLS ir GLC apdailos lygiuose pasirodė nauja konsolė su akinių dėklu.

Dabar pažiūrėkime į kainas. Naują pagrindinį „Chevrolet Niva“ be oro kondicionieriaus šiandien galima įsigyti nuo 444 000 rublių. Ta pati versija su oro kondicionieriumi (LC) jums kainuos mažiausiai 29 tūkst. Kalbant apie brangesnę konfigūraciją, „Niva GLS“ galima įsigyti už 514 000 rublių, o „Niva GLC“ - nuo 541 000. Atnaujinto Chevrolet Niva 2014 apžvalga.

Naujausi patobulinimai ir ateities planai.

Kalbant apie visureigio ateities planus, šios markės kūrėjai ir savininkai labai nenoriai jais dalijasi. Tačiau iš tų menkų atsakymų į kai kurių žurnalistų klausimus tapo žinoma, kad ateityje, dėl numatomo „Chevrolet Niva“ perėjimo prie EURO5 toksiškumo standarto, automobilis sulauks tolesnių patobulinimų ir papildymų. Kokį automobilį galiausiai išvysime, galime tik spėlioti ir laukti oficialaus jo pristatymo. Galbūt artimiausiu metu sužinosime naujų detalių. Na, kol kas turėtumėte pasitenkinti esama „Chevy Niva“ versija.

Beje, verta paminėti, kad „Chevrolet Niva“ visureigis nuolat sulaukia kai kurių patobulinimų. Pavyzdžiui, tik laikotarpiu nuo 2010 iki 2012 metų automobilis sulaukė reikšmingų pakabos patobulinimų, kurie labai sumažino triukšmą važiuojant, taip pat buvo padidintas šio agregato saugumas ir patikimumas. Buvo patobulinta automobilio stiklų valymo sistema. Patobulinti saugos diržai. Automobilis buvo pradėtas komplektuoti su nauju domkratu. Tikėkimės, kad prieš išleisdami naują „Chevrolet Niva“ versiją specialistai tuo nesustos ir nenustos papildyti automobilio patobulinimais. „Niva Chevrolet“ savininkų atsiliepimai.

Vaizdo įrašas.

1998 metais Maskvos automobilių parodoje buvo pristatytas visureigio VAZ-2123 Niva konceptualus modelis. Kaip ir planavo dizaineriai, automobilis turėjo pakeisti pasenusį „Niva“ modelį, kuris buvo gaminamas nepakitęs daugiau nei 20 metų. Naujasis automobilis pasižymėjo erdviu penkių durų kėbulu. Tačiau variklis ir transmisija iš esmės išlieka tokie patys. Modelis VAZ-2123, kaip prototipas, buvo pradėtas gaminti 2001 m. Tačiau AvtoVAZ neturėjo pakankamai pinigų, kad pristatytų automobilį į masinę gamybą. Dėl to „General Motors“ gavo licenciją automobiliui kartu su teisėmis į „Niva“ prekės ženklą. Amerikiečiai padarė apie 1700 automobilio komponentų ir mazgų pakeitimų ir 2002 metais pradėjo gaminti serijinį Chevrolet Niva modelį. Buvo tikimasi, kad pradėjus masinę gamybą naujajai „Niva“, jos pirmtakas VAZ-2121 bus pašalintas iš gamybos linijos. Tačiau tai neįvyko dėl didelių „Chevrolet Niva“ modelio kainų. 2009 m. kovo mėn. GM-AvtoVAZ pradėjo gaminti atnaujintą automobilio versiją. Kuriant atnaujintą modelį dalyvavo garsios italų studijos „Bertone“ specialistai. Didžioji dalis pokyčių įvyko išorėje ir interjere. Kalbant apie techninį komponentą, „Chevrolet Niva“ modelis gavo naujus priekinius žibintus.

Vaizdo įrašas

Chevrolet Niva techninės charakteristikos

stoties vagonas

Visureigis

• plotis 1,786 mm
• ilgis 4,048 mm
• aukštis 1,652 mm
• prošvaisa 200mm
• sėdynės 5

Variklis	vardas	Kaina	Kuro	Pavaros blokas	Vartojimas	Iki šimto	Maks. greitis
1,7 5 MT (80 AG)	gls	≈ 514 000 rub.	AI-95	Pilnas	8,8 / 14,1	19 s	140 km/val
1,7 5 MT (80 AG)	glc	≈ 541 000 rub.	AI-95	Pilnas	8,8 / 14,1	19 s	140 km/val
1,7 5 MT (80 AG)	l	≈ 444 000 rub.	AI-95	Pilnas	8,8 / 14,1	19 s	140 km/val
1,7 5 MT (80 AG)	lc	≈ 473 000 rub.	AI-95	Pilnas	8,8 / 14,1	19 s	140 km/val

Kartos

Bandomasis važiavimas Chevrolet Niva

Palyginimo testas 2015 m. spalio 23 d Nesuprasdamas kelio

Sunku rasti tiesioginį konkurentą savo kainų diapazone atnaujintam „Renault Duster“. Nusprendėme palyginti „prancūzą“ su „Chevrolet Niva“, nes pirkėjai dažnai renkasi iš šių dviejų automobilių.

15 1

Bandomasis važiavimas 2013 m. kovo 26 d Protingas minimumas

Keisti vietinį automobilį į užsienietišką - kas gali būti natūraliau rusų vairuotojui? O jeigu bus atvirkščiai? Kartais taip atsitinka! Pavyzdžiui, mano kaimynas, aistringas medžiotojas, vairuoja „Land Cruiser“, bet visiškai nenori jo klijuoti į purvą, pelkes ir gilų sniegą - sako: „rupūžė užspringa“. Dėl žygių į gamtą jis rimtai svarsto galimybę įsigyti UAZ arba Chevrolet Niva.

21 14

Karelijos miražai-2 Palyginimo testas

Tęsiame reportažą apie didžiąją redaktorių vasaros kelionę. Papasakosime, kaip trys Chevrolet automobiliai nuvažiavo nuo Ladogos ežero iki Onegos, kokių keistenybių atradome Medvežjegorsko mieste, kokios klastingos yra Karelijos slenksčiai, ar akylai saugomas Baltosios jūros-Baltijos kanalas ir dar daugiau.

Karelijos miražai Palyginimo testas

Mes dažnai nepelnytai apleidžiame savo šalį. Ir tai nepaisant to, kad mūsų gamtos ir žmogaus sukurtos grožybės dažnai gali duoti įspūdį svetimoms. Ryškus to pavyzdys yra Rusijos šiaurė, ypač Karelija. Būtent ten į ekspediciją įrengėme tris „Chevrolet“ visureigius – „Niva“, „Captiva“ ir „Tahoe“.

Manau, laikas pakalbėti apie Chevy Niva skirstytuvą, nes tie, kurie ką tik įsigijo šį automobilį, pačioje naudojimo pradžioje nelabai žino, kaip naudotis skirstytuvu, kokios yra taisyklės ir apskritai kada nuleisti pavarą ir kada užrakinti. Išsiaiškinkime tai dabar. Gaila, žinoma, kad neįrašiau vaizdo įrašo šiandien važiuojant gana išplautu keliu. Na, nesvarbu, aš tai įrašysiu ir aiškiai parodysiu vaizdo įraše. Kol kas žodžiais.

Apskritai, perdavimo dėžė perjungiama į žemesnę pavarą, taip pat į užraktą, o tai padaryti galima ir netgi būtina vienu metu. Tai patogu „Shevik“ - tai daroma viena svirtimi.

Pasukite žemyn – tiesiai aukštyn. Pridėti užraktą – patraukite svirtį iki galo į kairę. Pažiūrėkite į jungiklio rankenėlę, ten parašyta. Raidės žymėjimas - L (žemas) - žemas, N - neutralus, H (aukštas) - aukštas, tai yra normalus.

Kaip veikia tarpasių blokavimas – skaitykite. Ten taip pat sužinosite apie savaiminius blokus – tai tikras šaunus „Chevrolet Niva“ atnaujinimas, leisiantis važiuoti dar toliau.

Na, dabar išsiaiškinsime, kada geriau jį išjungti, o kada taip pat užrakinti. Ir kaip tai padaryti teisingai.

Atrodo maždaug taip – ​​važiuojame per lauką įprasta antra/trečia pavara. Staiga priekyje atsiranda baisi bala. Sustojame ir nuleidžiame mašiną.

Tai pirmoji taisyklė – įjungę žemesnę pavarą, būtinai turite sustoti, taip suprojektuotas „Shevik“ diferencialas. Tačiau užraktą galima įjungti ir išjungti be sustojimo. Bet ar visada reikia įjungti blokavimą? Įdomus klausimas ir aš jums pasakysiu ką - naudoju išskirtiniais atvejais, kai purvas ne iš niekur nieko, bet yra visokių duobių ir kur yra pavojus užgauti „įstrižainę“.

Galite paklausti – kiek laiko užtrunka įjungti blokavimą ir tada jį išjungti? Čia yra dar vienas niuansas - labai dažnai daugelis "Chevrolet Niva" savininkų turi problemų su blokavimu - jis neišsijungia. Tiesiog stringa ir viskas, reikia važiuoti greitkeliu su užsikimšimu. Tai, jūs suprantate, labai kenkia mašinai ir tokiais atvejais turite ją išjungti.

Kaip išjungti interaxle? Galimi keli variantai – įjungti atbulinę eigą, šiek tiek pagreitinti ir bandyti išjudinti užraktą važiuojant. Turite tai padaryti greitai; tai veikia gana dažnai. Be to, galite paspartinti į priekį ir taip pat pabandyti išjungti užraktą. Aš irgi kartą užstrigo, bet ir tada ne iš karto pastebėjau ir tai nėra problema. Todėl pažiūrėkite į borto kompiuterį - įjungus užraktą, „sudegs“ toks derinys:

Ryškiu saulėtu oru kartais sunku įžiūrėti. Būk atsargus. Na, o apie centrinio rato išjungimą – man pavyko jį išjungti kaip tik važiuojant atbuline eiga. Nereikia nė sakyti, kad dabar jį įjungiu tik pačiais baisiausiais atvejais. Kitose kitose žemesnės pavaros man visiškai užtenka.

Kaip tik šiandien nuėjau prie ežero patikrinti, ar ledas ištirpo. Kelias nuplautas, sniegas jau ištirpęs ir pavirtęs į skystą purvą, per tokį purvą važiuoti ant manojo nesaugu. Toks jausmas, kad velkasi į visas puses, bet svarbiausia, kad važiuoju, neužklimpu, o kartais provėžos būdavo beveik iki pat dugno, kai sumaišai, tai visada nemalonu)) Po kelių trumpų pasivažinėjimų automobilis atrodė „kareiviškai“ – aplipęs purvu, nuvažiavo į miestą – žmonės apsidairo))

Ir čia dar vienas mano pastebėjimas: geriau per purvą važiuoti lėtai, bet užtikrintai. Tai galioja žemesnėms pavaroms – jei purvas rimtas, tai visada įvažiuoju pirmas, stipriai stumdamas, bandydamas pajusti, kaip purve sukasi ratai. Šiek tiek įsibėgėjus galima iš karto „įkasti“, tai būna tada, kai po skystu purvu nėra kietos dangos. Taip nutinka važiuojant pavasario laukais. Štai kodėl iš pradžių geriau tai daryti lėtai. Spauskite pedalą, negreitinkite, pajuskite, kaip automobilis iš tikrųjų „skuba“ – iš pradžių jaučiasi puikiai.

Na, žinoma, daug kas priklauso nuo padangų. Kartais, jei padangos dantytos, pravartu įsibėgėti, kad protektorius išsivalytų pats. Nivkai ir Shevik labai rekomenduoju Cordiant Offroad padangas, o jei turi šiek tiek daugiau pinigų, tai importines - Kumho ir žinoma Hankuk Dinapro MT. Importuotos padangos yra patogesnės ir geriau tinka važiuoti greitkeliu, nes yra minkštos. Na, o kalbant apie kroso galimybes, čia taip pat viskas labai šaunu - juk padangos yra Mud Terrain klasės, vadinasi, tiesiog skirtos purvui.

Įjungus antrąją žemesnę pavarą, automobilis įsibėgėja, tačiau patekus į purvo duobę kyla pavojus, kad variklis „užsprings“ (įklimpus labai sunku sukti ratus antra pavara) ir tu sustosi. Nereikia nė sakyti, kad užstrigimas gilioje baloje gali būti pavojingas. Todėl, jei nuspręsite balą ar purviną vietą įveikti pagreičiu (labai dažnai tai turi prasmę), pasiruoškite viduryje, jei staiga pradėsite kristi, nedelsdami perjunkite nuo 2 iki 1 žemo, kad neužstrigtumėte. .

Visos šios žinios – kada įeiti pirmam, o kada antram, kada įjungti spyną ir kada nebūtina – visa tai ateina su patirtimi. Važiuosite purve ir jau pradėsite suprasti, kad balą ten geriau važiuoti pagreičiu neužsiblokavus, o tą molingą kalnelį su duobėmis - tik įjungus 1 žemesnę pavarą ir su užraktu. Pirmiausia galvokite savo galva, o nepasitikėkite, kad automobilis jį ištrauks. Chevrolet Niva yra puikus automobilis, jei nesate kvailas.

Atsimenu, kai važiavome į apleistą kaimą, patekome į vieną tikrai pavojingą vietą, o ten stovėjo UAZ ir nedrįso pervažiuoti. Apsižvalgėme ir nusprendėme, kad praeisime. Ir mes važiavome neskubėdami, stipriai stumdami, ypatingai neįsibėgėdami.

Todėl dar viena taisyklė (kurios visada laikausi) - jei vieta pavojinga, kyla pavojus užstrigti, tada išlipkite iš automobilio, baksnokite jį šaka, išsiaiškinkite balos, provėžos gylį, jausti tvirtą vietą, kur galima vairuoti. Tai šturmano darbas, todėl leiskite partneriui išlipti iš automobilio ir netingėkite. Skirkite 5 minutes žvalgybai, kad vėliau nereikėtų praleisti kelių valandų išlipant iš pasalų.

„Chevrolet Niva“ yra automobilis, kuris sujungia puikias visureigio galimybes ir patrauklią kainą su dideliu galimų problemų sąrašu.

Chevrolet Niva buvo pristatytas dar 1998 metais kaip VAZ-2123. Tačiau, kadangi vietinė gamykla neturėjo lėšų pastatyti ją ant surinkimo linijos, licencija buvo parduota bendrovei „General Motors“, o po ketverių metų gamyba prasidėjo bendroje įmonėje „GM-AvtoVAZ“, kuri buvo labai lokalizuota. Iki 2017 metų jau buvo parduota daugiau nei pusė milijono kopijų.

• Apžvalga
• TTX
• Varikliai
• patikros punktas
• Kainos
• Atsiliepimai

Pirmus šešerius–septynerius metus „Chevrolet Niva“ kėbulas gerai atsparus korozijai, tačiau vėliau pamažu visuose automobilio sujungimuose ir kampuose pradeda atsirasti raudonų taškelių. Labiausiai nukenčia dujų bako dangtelis, gaubtas, sparnas ir durelių kraštai. Gilios dažų drožlės pakankamai greitai rūdija, žinoma, nekalbame apie jokį cinkavimą.

Dažai vidutinės kokybės, įbrėžimai ir įbrėžimai neatsiranda taip greitai, kaip ant kitų automobilių. Tam, žinoma, papildomai įtakos turi daugiau nei 20 cm prošvaisa ir plastikinis korpuso komplektas. Tačiau gana dažnai dažai gali pradėti išsipūsti patys, ypač ant arkų ir gaubto. Apdaila tarp bagažinės durelių ir galinio buferio dažnai nusilupa.

Kaip kovoti su rūdimis ant slenksčių.

Sunkus atsarginis ratas anksčiau ar vėliau nukrenta galines duris ir jos pradeda prastai užsidaryti. Bamperio tvirtinimai laikui bėgant susilpnėja ir tarp jų ir kėbulo susidaro gana pastebimi tarpai. Vairuotojo duryse ir durų rankenose dažnai yra žaismo. Kai dažnai nuleidžiamas, stiklas pamažu pasidengia įbrėžimais, ilgainiui deformuojasi ir užstringa.

Silpnoji automobilio apatinės dalies vieta – šoniniai elementai. Jie pasidengia rūdimis ir dažnai deformuojasi dėl pakėlimo. Variklio apsauga važiuojant gali trintis į lenktą špagatą, girgždėjimas ypač girdimas posūkiuose. Senesniuose automobiliuose kuro vamzdeliai dešiniojo rato srityje dažnai pūva.

Bagažinė gana kukli, tik 320 litrų, sulankstytos sėdynės leidžia padidinti jos tūrį iki 650 litrų, tačiau gabenant ilgus daiktus susidarančios angos gylis bus per mažas. Apmušalai labai praktiški ir lengvai valomi, tačiau papildomos nišos – tiesiog katastrofa, vairuotojo daiktų tikrai nėra kur dėti. Kai kuriose konfigūracijose yra firminis kastuvas, kabantis ant penktų durelių kitoje atsarginės padangos pusėje.

„Niva Chevrolet“ vidus – 90-ųjų pabaigos VAZ modelių samplaika, dauguma detalių iš 2115 modelio. Plastikas kietas, aidantis, bet atsparus dilimui. Prilips tik naujas vairas, pasirodęs 2009 m. Vairuotojai skundžiasi mažu konteinerių kiekiu smulkiems daiktams ir siaubingu pirštinių skyriaus dangčio barškėjimu.

Garso izoliacija labai prasta. Aiškiai girdimas ir variklis, ir padangos, o važiuojant dideliu greičiu jas papildo vėjo švilpimas iš šoninių veidrodėlių. Esant tam tikriems variklio sūkiams, maždaug nuo 2500 iki 3000, pavarų perjungimo svirtis pradeda vibruoti. O diapazone nuo 80 iki 100 km/h beprotiškai kaukia pavarų dėžė, dažniausiai savininkai stengiasi važiuoti greičiau arba lėčiau.

Dėl užsikimšusio kanalizacijos už išsiplėtimo bako vandens gali patekti į kabiną. Šildytuvo radiatorius taip pat dažnai nuteka ir tai daro tiesiai ant priekinio keleivio kojų. Norint jį pakeisti modelyje su oro kondicionieriumi, reikės visiškai išardyti skydelį. Vėdinimo ir šildymo sistemos sklendių valdymo kabeliai išsitempia ir plyšta. Krosnelė kelia daug triukšmo, bet šildo labai gerai.

Negabaritiniai vairuotojai turi laisvas sėdynes. Priekinis skydelis gali deformuotis veikiamas tiesioginių saulės spindulių, ypač pirštinių skyriaus dangtis (jis tiesiog nustoja užsidarinėti). Šaltas oras gali pūsti per suplyšusias pavarų dėžės ir perdavimo dėžės svirtis, o vanduo gali prasiskverbti pro vairo veleno sandariklį ir antenos laikiklį.

2009 metais automobilis buvo rimtai modernizuotas. Atnaujinimui vadovavo italų dizaino studija „Bertone“, todėl pertvarkymas turėjo įtakos automobilio išvaizdai ir vidaus apdailai. Pasikeitė radiatoriaus grotelės, atsirado nauji lęšiniai žibintai, o žibintai įgavo kitokį raštą, pasikeitė buferiai, o galinė gavo patogią guminę trinkelę, leidžiančią lengviau pakrauti didelius krovinius.

Interjere dabar yra kitoks vairas su trimis stipinais ir patogesne pavarų svirtimi, atvira dėžė ir du puodelių laikikliai tarp sėdynių, skirtingos sėdynės ir geresnės kokybės apdangalas. Galiausiai pagaminome normalius lempų gaubtus ir akinių dėklą. Durų sandarikliai yra storesni, taip pat galima įsigyti stogo bėgelius, taip pat kėbulo spalvos durų rankenas ir veidrodžius. Peržiūrėjome garso izoliaciją ir ratų ratlankių dizainą.

„Chevy Niva“ yra vienas iš nedaugelio Rusijos rinkoje esančių automobilių, kurių pagrindinėje versijoje nėra oro pagalvės. Tačiau pradedant nuo GL konfigūracijos, ją turi ir vairuotojas, ir priekyje sėdintis keleivis, be to, jie turi ir diržų įtempiklius. Vienintelė aktyvi saugos sistema yra ABS.

Automobilis buvo išbandytas du kartus, abu kartus 2011 m. Įmonės GM-AvtoVAZ atstovai eksporto versiją išbandė maksimalia komplektacija ir jam sekėsi puikiai – surinko 12,5 balo iš 16 galimų. Tačiau „AutoReview“ žurnalistai išbandė pagrindinį mūsų rinkai skirtą modelį ir rezultatas buvo nuspėjamai baisus – tik 1,6 balo iš 16.

Automatinės peržiūros bandymo klaida

Kalbant apie elektrą po gaubtu, pagrindinės problemos daugiausia susijusios su generatoriumi, o tiksliau su laidais aplink jį. Pirmiausia dega, tada kontaktai ir galiausiai diodinis tiltelis. 2014 metais padalinys buvo modernizuotas. Dar viena silpnoji vieta – starteris. Jis turi trumpą eksploatavimo laiką, nes yra arti išmetimo kolektoriaus ir veikia nepalankiomis temperatūros sąlygomis. Ilgai stovint, akumuliatorius dažnai išsikrauna.

Salone dažniausiai pirmas eina degalų lygio matuoklis, tada aušinimo skysčio temperatūra, tada priekinio stiklo valytuvas ir posūkio signalo relės. Tačiau visa tai dažniausiai nutinka arčiau šimto tūkstančių ridos. Dažnai sugenda šildomi veidrodėliai, sėdynės ir galiniai langai, taip pat elektra valdomi langai. Be to, jie tai daro spontaniškai ir netgi gali nustoti dirbti su nauja mašina.

Originalus centrinio užrakto raktų pakabukas yra itin trumpalaikis. Įjungus šviesas kartais įsijungia uždegimas, nepaisant to, kad raktelis net neįkištas į spyną. Šviesa iš priekinių žibintų yra gana gera, ypač po pertvarkymo, tačiau dėl prastų kontaktų kartais dega lempų lizdai ir tirpsta atšvaitų plastikas.

Pakaba sunaudoja daug energijos, tačiau ant įprasto asfalto tai sukelia pernelyg didelį kėbulo siūbavimą, kuris labiausiai jaučiamas posūkiuose. Galiniai keleiviai yra ypač nepatogūs, jie netgi užmesti ant greičio kalnelių. Automobilis visiškai atsidaro nelygioje vietovėje, ilga pakabos eiga ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara leidžia važiuoti ten, kur sugenda modernūs krosoveriai su sudėtingu elektroniniu užpildymu.

Iki maždaug 50 000 km dažniausiai nesigirdi nei barškėjimo, nei barškėjimo, tačiau tuomet dažniausiai prireikia įsikišimo. Pirmieji yra rutuliniai sujungimai priekyje ir sukimo momento strypų tylūs blokai gale. Viršutinės dešinės rankos guminės-metalo jungtys perdega dėl nuolatinio išmetamųjų dujų išmetimo sistemos šiluminio poveikio. Nuvažiavus 100 000 km gali reikėti pakeisti daugelį dalių, įskaitant amortizatorius.

Apie ratų guolius bus atskiras pokalbis. Jas reikia reguliuoti ir priveržti maždaug kas 30 tūkstančių kilometrų, tada jų tarnavimo laikas bus apie 80 tūkst. Reguliarūs pasivaikščiojimai su kelionėmis per purvą ir vandenį sumažina ratų guolių, taip pat stabdžių būgnų, tarnavimo laiką maždaug perpus.

06.12.2016

- mažas automobilis, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip visureigis, bet iš tikrųjų tai yra tikras visureigis. Dėl mažo dydžio, trumpos ratų bazės, nuolatinės visų varomų ratų su simetrišku diferencialu, užraktų ir žemos pavaros šis automobilis gali išlipti iš beveik bet kokios pelkės. Per keturiolika gyvavimo metų automobilis praktiškai nepasikeitė, vienintelis dalykas, kurį gamintojas nusprendė padaryti, buvo pridėti plastikinį kėbulo komplektą. Bet dabar pabandysime išsiaiškinti, ar viskas taip stabilu ir patikima, ir ko tikėtis iš naudoto Chevrolet Niva.

Šiek tiek istorijos:

„Chevrolet Niva“ istorija siekia 1998 m., tuo pat metu kasmetinėje automobilių parodoje Maskvoje pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas koncepcinis automobilis VAZ 2123 „Niva“. Naujasis gaminys turėjo pakeisti pasenusį VAZ 2121 Niva modelį, kuris be didesnių pakeitimų buvo gaminamas daugiau nei 20 metų. Tačiau tuo metu koncernas AvtoVAZ neturėjo lėšų pradėti masinę naujo produkto gamybą. Dėl to „AvtoVAZ“ vadovybė nusprendė parduoti VAZ 2123 gamybos licenciją ir teises į „Niva“ prekės ženklą koncernui „General Motors“. Prieš pardavimų pradžią koncerno dizaineriai padarė daugybę pažįstamos „Niva“ išvaizdos pakeitimų, o tai leido jį laikyti nepriklausomu modeliu.

Naujasis produktas pasaulinėje rinkoje debiutavo 2002 m. Buvo manoma, kad ankstesnė versija bus nutraukta, tačiau to neįvyko (pavadinimas pakeistas į „LADA 4×4“), nes naujasis produktas pasirodė beveik dvigubai brangesnis nei jo pirmtakas. Rinkoje „Chevrolet Niva“ konkuruoja su užsienio visureigiais kaina, bet, deja, ne kokybe. 2009 metais buvo pristatyta atnaujinta visureigio versija, pakeitimai palietė tik išorę ir vidų, tačiau techninė dalis liko nepakitusi.

Naudoto Chevrolet Niva privalumai ir trūkumai.

„Niva Chevrolet“ kėbulą rūdys pradeda dengti jau penktais eksploatavimo metais, beveik visose automobilio jungtyse ir kampuose atsiranda korozijos kišenių. Dažai labai silpni, ypač ant plastikinių kėbulo elementų. Daugelis savininkų nerekomenduoja plauti automobilio aukšto slėgio plovikliais, nes jie dažnai išmuša dažų gabalėlius. Jei nuolat važiuojate su atsarginiu ratu ant galinių durelių, laikui bėgant jo vyriai atsitraukia ir durys pradeda prastai užsidaryti. Norėdami išvengti šios problemos, daugelis savininkų bagažinėje nešiojasi atsarginę padangą.

Varikliai

Automobilis turi du variklius – 1,8 (125 AG) Opel, kuriame montuojami tik eksportiniai automobiliai, ir 1,7 l (80 AG) AvtoVAZ, šis variklis skirtas NVS rinkai. Automobiliai su 1,8 varikliu mūsų rinkai tikrai egzotika, todėl apie jo patikimumą kalbėti neverta. 1.7 variklis turi gerus išteklius ir turi nemažai reikšmingų trūkumų. Laiko pavara yra su metaline grandine. Pagrindinis šio įrenginio trūkumas laikomas nepatikima standartinio laiko įtempiklio konstrukcija, dėl kurios grandinė dažnai šokinėja. Signalas, kad reikia keisti įtempiklį, bus barškantis garsas iš po gaubto užvedant šaltą variklį ir dyzelino burzgimas tuščiąja eiga. Jei veikiantis variklis dažnai užgęsta atsitiktinai, greičiausiai reikia nuplauti arba pakeisti droselio jutiklį ir degalų purkštukus (rekomenduojama nuplauti bent kartą per 70–90 tūkst. km).

Be to, uždegimo modulis nėra garsus savo patikimumu, signalas apie būtinybę jį pakeisti bus dinaminių savybių pablogėjimas ir variklio išjungimas. Maždaug kartą per 100 000 km reikia pakeisti hidraulinius kompensatorius; jei jie nebus pakeisti laiku, tai sukels priešlaikinį rampos gedimą ir vožtuvų perdegimą, o tai galiausiai žymiai sumažins suspaudimą cilindruose. Siekiant pailginti hidraulinių kompensatorių tarnavimo laiką, firminių degalinių specialistai rekomenduoja stebėti alyvos lygį ir palaikyti jį aukštesnį nei vidutinis. Automobiliams, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, alyvos sąnaudos padidėja - iki 300 gramų 1000 km. Dažnai padidėjusių alyvos sąnaudų priežastis yra sukietėję vožtuvo koto sandarikliai, vidutiniškai kartą per 100 000 km reikia keisti alyvos siurblį, tuščiosios eigos greičio reguliatorių, masės oro srauto jutiklį, cilindro galvutės tarpiklį ir starterį.

Aušinimo sistema nuvilia dažnu radiatorių nesandarumu, o išsiplėtimo bako kokybė neatlaiko kritikos (skilinėja), dėl to jį tenka keisti kas 15-20 tūkstančių kilometrų. Kartkartėmis reikia atkreipti dėmesį į apatinio vamzdžio, vedančio į radiatorių, jungiamųjų spaustukų būklę, kad būtų išvengta aušinimo skysčio nutekėjimo. Taip pat išmetimo kolektoriaus tvirtinimo kronšteinas nėra garsus savo patikimumu, pašaliniai garsai, primenantys barškėjimą, pasitarnaus kaip signalas, kad reikia keisti. Triukšmingas kuro siurblio veikimas yra gana dažnas reiškinys, ši savybė niekaip negali būti traktuojama. Kartą per 4–5 metus patikrinkite kuro vamzdžių, esančių po dugnu, būklę, nes laikui bėgant juose susikaupia daug nešvarumų ir reagentų, kurie prisideda prie korozijos, dėl ko gali nutekėti benzinas.

Užkrato pernešimas

„Chevrolet Niva“ komplektuojamas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, mechanika yra gana patikima, tačiau turi daug nedidelių trūkumų. Galima išskirti pagrindines: pavarų perjungimo rankenėlės vibracija esant dideliam variklio sūkių dažniui (2500 ir daugiau), automobiliams, kuriems taikoma garantija, pardavėjas garantiniu būdu pakeitė svirties mazgą, tačiau tai ilgai neišsprendė problemos. Kai kuriems savininkams pavyko pašalinti svirties vibraciją, pakeisdami šakę ir guolį. Jei jūsų automobilis pradeda slysti iš penktos ir atbulinės eigos pavarų, greičiausiai reikia sureguliuoti pavarų perjungimo mechanizmą. Atlaisvinus svirties spaustuką, svirtis dažnai juda į priekį, todėl penkta ir atbulinės eigos pavaros nebeįjungiamos. Sankabos tarnavimo laikas yra tinkamas (80–100 tūkst. km), tačiau nuvažiavus 40 000 km gali reikėti pakeisti atleidimo guolį, taip pat būtina stebėti veikiančio cilindro bagažinės būklę. Perdavimo dėžė laikoma dar vienu Achilo kulnu, nesandarios perdavimo dėžės sandarikliai yra gana dažnas reiškinys. Verta paminėti ir tai, kad kas trečias automobilis, net ir veikiantis skirstytuvas, važiuojant skleidžia baisų kaukimą.

Naudoto Chevrolet Niva vairavimo savybės

Chevrolet Niva pakaba yra gana paprastos konstrukcijos ir nesukelia jokių ypatingų problemų. Dėl savo konstrukcijos ratų guolius reikia reguliuoti ir priveržti ne rečiau kaip kartą per 25 000 km, o jei šis reikalavimas nebus nepaisomas, guoliai tarnaus iki 80 000 km. Taip pat nepamirškite kiekvienos priežiūros metu patikrinti, ar CV jungties batai nėra įtrūkę, ir kartą per šešis mėnesius įpurkškite skersinių. Dažniausiai reikia pakeisti galinės pakabos strypus - kartą per 40-50 tūkst. Priekinės pakabos trūkumai apima tylius žastų ir rutulinių jungčių blokus, jų tarnavimo laikas yra 50–70 tūkst. Kartą per 70-90 tūkstančių km reikia keisti atraminius guolius, amortizatorius ir jų spyruokles. Kas penkerius eksploatavimo metus būtina pakeisti stabdžių žarneles naujomis. Priekinių stabdžių trinkelių tarnavimo laikas yra iki 50 000 km, galinių - iki 60-80 tūkst.

Rezultatas:

Chevrolet Niva yra gana patikimas, nepretenzingas ir nebrangus visureigis. Automobilis bus puikus pasirinkimas aktyvaus poilsio (žvejybos, medžioklės) mėgėjams, kurie nebijo ir mėgsta patys atlikti remontą. Išvardintos probleminės sritys – tik dažniausiai pasitaikančių gedimų statistika, teigia šio automobilio savininkai ir specializuotos servisai. Pirkdami šį automobilį turite suprasti, kad čia gali lūžti bet kas, todėl Niva nėra pedantiškų automobilių entuziastų draugas. Perkant šį automobilį daug kas priklauso nuo sėkmės, dažniausiai laimingieji dainuoja odes apie jo patikimumą, o nepasisekiantys turi nuolat taisyti įkyrius smulkius gedimus.

Privalumai:

• Geras veikimas bekelėje.
• Mažos priežiūros ir remonto išlaidos.
• Subalansuota pakaba.

Trūkumai:

• Silpni dažai.
• Apdailos medžiagų kokybė.
• Pasenęs dizainas.