Automobilių kompanijos kuria naujų tipų variklius ateities automobiliams. Kai kurie žmonės remiasi elektros varikliais, o kiti kuria vandenilinius variklius. Pažvelkime į vandenilio variklį ir jo pranašumus.
Kaip tai veikia?
Automobilis įjungtas vandenilinis kuras turi vadinamąjį kuro elementą arba moksliškai – elektrocheminį generatorių. Tai savotiška „amžina“ baterija, kurios viduje vyksta vandenilio oksidacijos reakcija ir išeina gryni vandens garai, azotas ir elektra. Tie. Tokio vandenilinio automobilio išmetamosios dujos yra nekenksmingos aplinkai, jame nėra anglies dvideginio CO2.
Kuro elementų automobilis iš esmės yra elektromobilis. Tik su kompaktiškesniu akumuliatoriumi: talpa ličio jonų baterija 10 kartų mažiau nei įprastas elektromobilis. Čia akumuliatorius reikalingas tik kaip buferis regeneracinio stabdymo energijai kaupti ir greitam šaltam užvedimui.
Faktas yra tas, kad pagrindinis energijos šaltinis - kuro elementų blokas - ne iš karto pasiekia darbo režimą. Pirmuosiuose vandenilinių automobilių prototipuose tai užtruko apie pusantros valandos. Šiuolaikiniuose vandenilį ir orą paversti vandens garais, azotu ir elektra užtrunka ne ilgiau kaip 2 minutes. Bet po apšilimo Darbinė temperatūra Kai montavimo efektyvumas pasiekia 90%, tai užtrunka nuo 15 minučių iki valandos, priklausomai nuo aplinkos temperatūros.
Cilindrai talpina 5 kg vandenilio, nuvažiuojant iki 500 km. Pilnas užpildymas cilindrai užtruks tris minutes.
Pagrindiniai trūkumai
Pagrindinis trūkumas yra didelė kaina. Be to elektrocheminis generatorius, kuri at masinė produkcija gali kainuoti pigiau nei akumuliatoriai elektra varomoms transporto priemonėms, taip pat reikalingi patvarūs ir lengvi bakai. Tam naudojamas brangus anglies pluoštas.
Kitas rimtas trūkumas yra energijos vartojimo efektyvumas. Jei vandenilis naudojamas tik kaip tarpinė grandis energijos tiekimo iš elektrinės į automobilio ratus grandinėje, tada efektyvumas bus ne didesnis kaip 30%, atsižvelgiant į vandenilio siurbimo ir aušinimo nuostolius prieš papildant degalus. Priešingai nei 70-80% elektromobiliams.
Jei vandenilį gaunate iš susijusių naftos dujų, efektyvumas tampa nepalyginamai didesnis - iki 70%. Tiesa, anglies dvideginio emisijos kaina.
Jei dabar gaminame automobilius su vandeniliniais varikliais, kur galime papildyti? Europoje vandenilio degalinių skaičių galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų, mes jų visai neturime. Tokiems atvejams inžinieriai išrado dvivalentį variklį, kuris vienu metu gali veikti ir vandeniliniu kuru, ir benzinu. Dabar savininkas šio automobilio nepriklausys nuo vandenilio kuro prieinamumo degalinėje.
Matote, po penkerių–dešimties metų, kai Europoje padaugės vandenilio degalinių, vandeniliniai automobiliai atgys. Kol kas realybės šiandien ne rožinis. Paimkite bent jau automobilio kainą vandenilio ląstelės– tai beveik dvigubai didesnė už įprastą automobilį. O hibridinės versijos yra 20 procentų brangesnės.
Po to, kai visos pasaulio šalys paskelbė emisijų mažinimo kursą kenksmingų medžiagų, galvoja transporto priemonių gamintojai. Be to, jie pradėjo vystytis ne tik elektromobilių srityje, bet ir vandenilio kaip automobilių kuro naudojimo kryptimi. Tuo pačiu metu įvairios įmonės svarsto apie savo technologijas, kurios turi masę. Todėl verta atidžiau pažvelgti į vandenilinius automobilius, kad suprastume, kas mūsų gali laukti artimiausiu metu.
Vandeniliniai automobiliai yra gana perspektyvi paieškos kryptis. alternatyvių šaltinių energijos
Įvairūs metodai
Vidaus degimo variklis
Prisiminkite, kodėl vandenilis vadinamas „sprogiosiomis dujomis“ – tiesa, jis labai lengvai sprogsta, išskirdamas didžiulį kiekį energijos. Kodėl nepasinaudojus šia funkcija automobiliams varyti? Būtent taip nusprendė ekspertai „Mazda“ įmonės ir BMW, prieš keletą metų pristačiusių savo automobilių, varomų tiekiamu vandeniliu, prototipus vidaus degimas.
Kuriame BMW inžinieriai visiškai teisingai nusprendė, kad geriau eksperimentuoti su daugiau didelis variklis, kuri leis jums keistis specifikacijas labai plačiame diapazone. Taip gimė septintosios serijos automobilis, kuriame buvo įrengtas didelis suslėgto vandenilio bakas – su variklio darbiniu tūriu jis veikė tik 260 Arklio galia ir šimtui kilometrų sunaudojo apie 50 litrų degalų. Be to, BMW taip pat eksperimentavo su automobiliais, varomais suskystinto vandenilio – tam buvo naudojami specialūs kriogeniniai bakai, kurių kaina buvo panaši į pačios automobilio platformos kainą – tai buvo daroma siekiant padidinti galios rezervą. Tačiau išskirtinis bruožas visi eksperimentiniai BMW automobiliai veikiantis vandeniliu, buvo tradicinis benzino sistema maitinimo šaltinis - tai leido pereiti prie įprasto kuro, kai vandenilio tiekimas buvo išeikvotas arba iškilus problemoms, susijusioms su jo tiekimu.
Tačiau „Mazda“ pasuko kitu keliu, nusprendusi neapsiriboti savo eksperimentais – japonai įrengė vandenilio jėgainę RX-8 automobilyje, aprūpintame 1,3 litro „Wankel“. Deja, rezultatas buvo pražūtingas - galia sumažėjo nuo 240 iki 100 arklio galių, o degalų sąnaudos padidėjo iki beveik 60–70 litrų šimtui kilometrų. Skirtingai nuo BMW 7, kuris buvo išnuomotas JAV ir Europos šalyse, Mazda RX-8, varomas vandeniliu, išliko prototipo pavidalu. Šiuo metu abi bendrovės apribojo šias tyrimų programas, sutelkdamos dėmesį į kitas plėtros sritis Alternatyvi energija.
Vaizdo įrašas apie vandenilinius automobilius:
Priežastį lengva suprasti, jei įsigilinate į inžinierių ataskaitas - jie susidūrė su šiais dalykais:
- Sumažėjęs variklio tarnavimo laikas;
- Dažni gedimai, susiję su cilindrų sienelių, vožtuvų ir stūmoklių sunaikinimu;
- Mažas galios rezervas;
- Dažni nutekėjimai, keliantys gaisro ar net sprogimo pavojų.
Žinoma, daugelis yra maži tyrimų institutai sukūrė vandenilinius automobilius, kurie dirbo „sprogiųjų dujų“ degimo principu ir turėjo geresnes charakteristikas nei. Tačiau tapo aišku, kad automobilio variklis iš pradžių turi būti sukurtas vandeniliui – ir gamintojai nebuvo pasiruošę tokioms abejotinoms investicijoms.
Kuro elementai
Problemos sprendimas atsirado iš astronautikos srities – kadangi neracionalu orbitoje deginti kurą elektrai gaminti, mokslininkai sukūrė specialias kuro elementai, kurioje įvyko cheminė reakcija, išskirdama didžiulį kiekį elektros energijos. Kai vandenilis praeina per tokią ląstelę, užpildytą katalizine medžiaga, jis susijungia su deguonimi, todėl susidaro vanduo. Atitinkamai, vartotojas gauna tik naudą – jokių kenksmingų medžiagų, tik produkcija Tyras vanduo ir tam tikras elektros energijos tiekimas. Belieka sukaupti reikiamą vandenilio kiekį.
Kuro elementais varomas vandenilinis automobilis veikia – neturi vidaus degimo variklio, kurį visiškai pakeičia elektros variklis. Energija, gauta reaguojant vandenilį su deguonimi, kaupiama akumuliatoriuose – kai kurie gamintojai daugiausia dėmesio skyrė geriems automobilio eksploataciniams veiksmams dinamines charakteristikas, naudokite superkondensatorius, kurie leidžia kuo greičiau išleisti susidariusį krūvį. Dėl to įveikiamas vienas iš vandenilio kuro elementų trūkumų - jie yra inertiški, tai yra, automobilio vairuotojo prašymu negali pakeisti savo galios.
Pagrindiniai privalumai
Pagrindinis vandenilinio automobilio privalumas, naudojant kuro elementus kaip energijos šaltinį, yra derinys geriausiomis savybėmis automobiliai su vidaus degimo varikliais ir elektromobiliai. Galios rezervas yra labai didelis – ypač tuo atveju, kai tai ne tik vandenilio reakcijos su deguonimi, bet ir įprasto elektros tinklo. Tuo pačiu metu nėra degimo įrenginio angliavandenilių kuro, leidžia jums gauti tik daugybę privalumų:
- Nebuvimas kenksmingų išmetimų- kaip ir deginant vandenilį, kuro elementuose susidaro tik vandens garai, kurie nekenkia aplinkai.
- Lengvesnis svoris – beje, vandenilio kuro elementų, elektros variklio ir akumuliatorių derinys yra mažesnis ir lengvesnis nei tradicinės elektrinės transporto priemonės akumuliatoriai ir variklis, pasižymintis panašaus veikimo ir veikimo diapazonu.
- Kelis kartus sumažinus judančių ir viena su kita besiliečiančių dalių skaičių – dėl to žymiai pailgėja tarnavimo laikas.
Jeigu svarstysime vandenilinis automobilis, kuriame sumontuotas šiai degalų rūšiai pritaikytas vidaus degimo variklis, tai kol kas jis turi daugiau minusų nei teigiamų aspektų. Tačiau tyrimų institutų, užsiimančių šia kryptimi, ataskaitos leidžia tikėtis, kad artimiausiu metu situacija iš esmės pasikeis. Jau buvo pranešta, kad automobilių varikliai, kurie iš pradžių buvo sukurti varyti vandeniliu, turi:
- Tarnavimo laikas pailgėjo 20–30%, taip pat sumažėjo mažesnių gedimų tikimybė.
- Galia, 15–20% daugiau, didesnis efektyvumas, prasmė geriausias naudojimas kuro energetinis potencialas.
- Rida kainuoja 2 kartus mažiau nei tas pats benzino skaičius - tačiau tik esant pramoninei vandenilio gamybai.
Tačiau kaina yra labai didelė - tiek dėl brangių naujoviškų medžiagų naudojimo, tiek dėl vienetinės gamybos, atliekamos naudojant aplinkkelio technologijas.
Trūkumai
Deja, yra ir minusų – tačiau tai galioja ne tik vandeniliui, bet ir visoms kitoms alternatyvioms energetikos technologijoms, kurių kūrimo darbai atliekami palyginti neseniai. Paprasto vartotojo požiūriu, kol kas reikšmingas trūkumas yra didelės kuro gamybos sąnaudos – palyginti nebrangiai galima nusipirkti tik pramoniniu mastu sukurtą vandenilį – tai reta, nes gamyklų, gaminančių šias dujas, vis dar yra palyginti nedaug. Be to, atliekant apklausas šalyse, kuriose jau parduota nemažai vandeniliu varomų automobilių, rezultatai parodė, kad daugelis bijo „detonuojančių dujų“ sprogimo, nors apie tokius atvejus net negirdėjo. Iš tiesų bandymų metu gaisrai dažnai kildavo dėl vandenilio nuotėkio, tačiau į masinę gamybą buvo siunčiami tik automobiliai su kelių lygių saugos sistemomis, kurios apsaugo nuo sprogimų.
Tačiau dėl daugelio naujoviškų naudojimo techniniai sprendimai Vandenilinis automobilis yra ne tik ekonomiškas ir saugus, bet ir brangus. Visų pirma, ji niekada neatskleidė septintosios serijos automobilio, varomo vandeniliu, kainos, tik leido jį išsinuomoti. Tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad tai rinkos kaina gali būti nustatytas nuo 1,2 iki 1,5 mln. Net labiausiai pigūs automobiliai, kurį gamina Honda ir Toyota, su minimalia įranga kainuoja mažiausiai 30–50 tūkst. Taip pat verta pasakyti, kad kuro elementai ir bakai negali būti patvarūs dėl ilgalaikė eksploatacija agresyvioje aplinkoje - ir jei ląsteles galima pagaminti keičiamoje formoje, teks išleisti daug pinigų.
Laikas pakalbėti apie pagrindinį dalyką – kur papildyti vandeniliu varomą automobilį? Dar labai anksti kalbėti apie degalinių tinklo kūrimą net Japonijoje, JAV ir Vokietijoje – kol kas jos yra pavienės kopijos. Tuo pačiu metu įsibėgėja atitinkamos elektromobilių infrastruktūros statyba, kuri suteikia informacijos apie prioritetus, kuriuos kelia šiuolaikinė visuomenė ir vyriausybines agentūras. Užpildykite automobilį vandeniliu naudodami naminiai prietaisai labai pavojinga – sprogimo tikimybė bus neįtikėtinai didelė.
Ateities kuras ar ne?
Dabar girdime, kad vandenilis yra ateities kuras, tačiau verta prisiminti, kad panašūs šūkiai šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo girdėti visame pasaulyje. Sovietų Sąjunga, kuriame šių dujų savybių tyrimai buvo įsibėgėję, nebuvo išimtis. Nepaisant viso prabėgusio laiko, vandeniliniai automobiliai išliko prototipais, nelabai tinkančiais naudoti. serijinė gamyba ir veikimas bendras naudojimas. Tačiau plėtra nesiliauja, nepaisant to, kad iki šiol teigiamų rezultatų pasiekė tik kelios įmonės, pradėjusios gaminti tokius automobilius nedideliu mastu. Be to, būtina prisiminti, kad vandenilis yra netgi skirtas aplinką energijos šaltinis nei elektra. Iš tiesų, nepaisant energetikos plėtros, iki 70% pasaulio elektrinių naudoja tokį „nešvarų“ kurą kaip nafta ir anglis.
Automobilių pardavimas Toyota Mirai(„ateitis“ japonų k.) – pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su vandenilio varikliu. Naujos prekės kaina – 7 236 000 jenų (apie 61 100 USD), o Japonijos vyriausybė pirkimą subsidijuoja 2,02 mln. jenų (šiek tiek daugiau nei 17 000 USD). Pagal bendrovės planus, pardavimas turėjo prasidėti 2015 metų pavasarį, tačiau išankstinių užsakymų skaičiui viršijus lūkesčius, buvo nuspręsta datą perkelti į ankstesnę datą.
„Mirai“ yra keturių durų sedanas, varomas 151 arklio galios elektros varikliu. s., gaunanti energiją iš keitiklio, kurio pradinė medžiaga yra vandenilis, kaupiamas dviejose anglies pluošto talpyklose esant 70 MPa slėgiui. Deguonis, reikalingas cheminei reakcijai, patenka tiesiai iš automobilio radiatoriaus jam judant. Vieno degalų papildymo pakanka 480 km atstumui, o 5 kilogramų (170 litrų) vandenilio degalų papildymas trunka apie 3 minutes. Didžiausias „Mirai“ greitis siekia 111 mylių per valandą (apie 180 km/h), o nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 9 sekundes.
Po Mirai gaubtu
Europoje automobilis bus oficialiai pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o Amerikoje pardavimai prasidės kitų metų pabaigoje už 57 500 USD kainą (tai galima palyginti su Elono Musko idėja - Tesla elektromobiliai) tik Kalifornijoje ir tik 200 egzempliorių tiražu Šis momentas Jungtinėse Valstijose vandenilio degalinių nėra, o „Toyota“ kartu su „Air Liquide“ iki pardavimo pradžios planuoja jų pastatyti 12 – vienos stoties kaina siekia 7,2 mln , atsižvelgiant į visas nuolaidas ir vyriausybės subsidijas, gali būti 45 000 USD.
Mirai viduje
Automobilio jėgainė, be tiesioginės paskirties, gali pasitarnauti ir kaip savotiška namų jėgainė namams: inžinieriai teigia, kad jų sukurtos galios nuėmimo sistemos pagalba vidutinis japonų namas gali būti aprūpintas generuojamais. elektra 5 dienas. Įdomu pastebėti, kad mintis apie tai nestandartinis naudojimas Automobilis atsirado dėl didelės nelaimių rizikos Japonijoje, kai dėl cunamio be elektros lieka ištisi miestai.
Nepaisant to, ar Elonas Muskas turi priežasčių nerimauti, TASS, remdamasis buvusiu Saudo Arabijos ministru Ahmedu Zaki Yamani, pažymi, kad „naftos era eina į pabaigą“.
Dėl alternatyvių šaltinių gausėjimo sumažės naftos paklausa. Elektros gamybos srityje ją jau keičia atominės ir vėjo jėgainės. Naftos vis dar reikia transportui, tačiau paklausa ten taip pat mažėja dėl didėjančio hibridinių ir elektromobilių plitimo. Naftos era pagaliau pasibaigs, jei vandenilio kuras bus praktiškai įvestas ir pigiai pagamintas“.
sako ekspertas.
Automobilių gamintojai daro viską, kas įmanoma, kad pasiūlytų mums draugišką aplinkai transporto priemonių. Šiuo metu pasaulio naftos atsargos mažėja, o susirūpinimas dėl visuotinio atšilimo padarinių išlieka aktualus. Dėl to jie pradėjo atsirasti įdomios technologijos variklių gamyba. Iš pradžių buvo hibridiniai automobiliai su benzininiais ir elektros varikliais. Tada atsirado visiškai elektriniai automobiliai, pvz Nissan Leaf Ir Tesla modelis S. A paskutines naujienasŠia kryptimi juda vandeniliniai automobiliai.
Vandenilis yra prieinamas ir atsinaujinantis energijos šaltinis. Šiandien tokių yra tik du gamybos automobilis iš garsios kompanijos– Toyota Mirai ir Hyundai ix35 kuro elementas. Nusprendėme jums papasakoti apie 10 dalykų, kuriuos turėtumėte žinoti apie vandenilinius automobilius.
1. Galia = vanduo
„Hyundai ix35“ neturi kuro elemento tradicinis variklis po gaubtu. Jo vietoje – kuro elementas, kaip rodo krosoverio pavadinimas. Jis gauna deguonį iš automobilio išorėje esančio oro ir vandenilio iš automobilyje esančio bako, todėl vyksta cheminė reakcija, reikalinga automobiliui maitinantiems elektrodams gaminti. Vienintelės gamybos atliekos yra H2O, tai yra vanduo.
Domina valdžia? Pasižiūrėk! Nulinė emisija? Taip, tai yra realybė!
2. Jie tyli... beveik
Įsėskite į vandenilinį automobilį, įjunkite degimą (Hyundai atveju – vienu mygtuko paspaudimu) ir nieko negirdėsite. Kaip ir elektromobiliuose, šiuose automobiliuose nėra garso iš variklio. Na, beveik nėra.
Jei išlipate iš automobilio palyginti ramioje gatvėje, išgirsite minimalų kuro elemento ūžesį, kai jis atlieka savo darbą. Miesto eismo sąlygomis šio garso paprastai neįmanoma pastebėti. Važiuodami girdėsite tik įprastą ratų triukšmą. Paspaudę akceleratoriaus pedalą nieko negirdėsite, bet pajusite tikrą jėgą.
3. Važiuok, važiuok, važiuok
Visa tai gali atrodyti per gerai, kad būtų tiesa. Gali kilti klausimas, ką savininkams teks paaukoti. vandeniliniai automobiliai. Kai kurie žmonės mano, kad tai galia silpnumas tokios mašinos. Tačiau tereikia paspausti dujų pedalą ir rezultatas jūsų tikrai nenuvils.
„Hyundai ix35 Fuel Cell“ yra priekiniais ratais varomas krosoveris, todėl akivaizdžiai nebuvo sukurtas montuoti greičio rekordus. Bet nuspaudus akceleratoriaus pedalą lieka tik teigiamų įspūdžių– kūnas pradeda maloniai spausti prie sėdynės.
4. Čia taip pat yra baterija
Pats automobilis važiuoja dujomis, bet taip pat akumuliatoriaus baterija joje įdiegta. Tai būtina užvedimui ir pradiniam įsibėgėjimui, nes nuo pedalo nuspaudimo iki reikiamos kuro elemento galios gavimo yra nedidelis (mažiau nei 1 sekundės) uždelsimas.
Akumuliatorius įkraunamas naudojant stabdymo metu susidariusią kinetinę energiją.
5. Nėra tachometro, tik galia
Vandeniliniai automobiliai neturi nei vidaus degimo variklio, nei tradicinės pavarų dėžės. Tai naudoja kažką panašaus į Automatinė pavarų dežė. Todėl vietoj mums visiems pažįstamo tachometro prietaisų skydelyje sumontuota galios skalė.
Taip, galia! Kuo stipriau paspausite akceleratoriaus pedalą, tuo aukščiau galios skalės rodyklė pakils. Atrodo šiek tiek kvailai, bet linksmai! Tiesiog pažiūrėkite į šią dalį prietaisų skydelis, paspauskite pedalą ir mėgaukitės.
6. Autonomija
Viena iš svarbiausių problemų, su kuria susiduria elektromobilių savininkai, yra ribotas atstumas vienu akumuliatoriaus įkrovimu. Šiuo atžvilgiu automobiliai su tradiciniais vidaus degimo varikliais yra konkurencingesni.
Tačiau vandenilinių automobilių atveju viskas nėra taip blogai. Per šį laikotarpį jums nereikės daug sustoti degalų papildymo metu ilgos kelionės. Taigi „Toyota Mirai“ be degalų papildymo galės nuvažiuoti apie 500 kilometrų, tačiau „Hyundai“ tvirtina, kad „ix35 Fuel Cell“ vienu vandenilio baku įveiks iki 594 km. Ir tai yra labai, labai geras rodiklis už aplinkai nekenksmingą automobilį!
7. Degalų papildymas – greitas, bet labai problemiškas
Degalų papildymo procesas yra toks pat kaip ir įprastuose automobiliuose – reikia atidaryti degalų bako dangtelį ir įkišti specialų „pistoletą“, kad bakas būtų užpildytas vandeniliu. Pažymėtina, kad baką galite užpildyti tik per 3-5 minutes (priklausomai nuo tūrio), ir tai yra daug greičiau nei dauguma greitas įkrovimas elektrinė mašina(apie pusvalandį).
Tai yra patogiau, bet yra vienas labai labai didelė problema: Rasti degalinę, prekiaujančią vandeniliu, šiandien beveik neįmanoma. Pavyzdžiui, net JK yra tik 4 viešosiose stotyse, skirtas degalų papildymui vandenilinėms transporto priemonėms.
Remiantis prognozėmis, iki 2020 metų JK tokių degalinių skaičius išaugs iki 65, tačiau net ir tokioje išsivysčiusioje šalyje tai bus labai mažas tinklas. Šiuo metu JK veikia per 8000 įprastų degalinių. Apie jokius palyginimus negali būti nė kalbos. Ką galime pasakyti apie Rusiją...
8. Informacijos ir pramogų sistema
Gali atrodyti, kad vandenilinis automobilis negali būti labai galingas, tačiau nesijaudinkite – galios užtenka... greitas pagreitis, ir mėgstamos garso ir vaizdo medžiagos paleidimui.
Kaip ir įprastas automobilis, vandenilio kabinoje“ geležiniai arkliai“ yra visas komplektas moderni elektronika. Klimato kontrolė, sinchronizacija su išmaniuoju telefonu per Bluetooth, navigacija, parkavimo davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, galinio vaizdo kamera – visa tai galima sumontuoti tokiame automobilyje.
9. Tik keturi ratai
Keturi ratai yra standartinė kiekvieno automobilio savybė. Tačiau teks pamiršti nišą atsarginei padangai, nes visą erdvę „suvalgė“ kuro bakas. Vandenilio talpykla užima daug vietos, todėl turėsite išmokti juo naudotis remonto komplektas arba nešti į bagažo skyrius dėkle atsarginė padanga. Labiausiai tikėtina, kad optimalus sprendimas būtų įsigyti tinkamą „dokatką“.
10. Nepigu...kol kas
Kaip minėta anksčiau, šiandien rinkoje yra tik dvi serijinės vandenilinės transporto priemonės – Toyota Mirai ir Hyundai ix35 Fuel Cell. Europoje „korėjietiško“ kaina yra maždaug 76 000 USD, bet už Toyota modelis turėsite pakloti maždaug 57 500 USD.
Tai visai nepigu, ypač turint omenyje, kad vietų, kur galima pasipildyti tokį automobilį, yra toks ribotas skaičius. „Hyundai“ pažymi, kad planuoja gaminti daugiau kompaktiškas modelis su tokia elektrine. Greičiausiai tai skirsis labiau už prieinamą kainą. Taip ir kiti automobilių gamintojai rimtai ėmėsi naujų technologijų studijų.
Ką manote apie vandenilinius automobilius? Ar jie turi ateitį pasaulyje ir toliau Rusijos keliai ypač?
Šiandien daugelis automobilių gamintojų rimtai galvoja apie ateities transportą. Jei anksčiau viskas buvo orientuota tik į elektromobilius, tai šiandien jie turi rimtą konkurentą – degalais varomus automobilius.
elementai. Nusprendėme pasidomėti, kokius vandenilinius automobilius šiandien galima įsigyti ir kokius privalumus jie turi.
Pagrindinis kuro elementų privalumas yra didelis koeficientas naudingas veiksmas (daugiau nei 50 proc.). Inžinieriai taip pat atkreipia dėmesį į vandenilio sistemos kompaktiškumą ir palyginti nedidelį svorį, palyginti su benzino ir dyzelino analogais.
Vandenilio trūkumai yra prastai išvystyta infrastruktūra degalinės, vandenilio ir oro mišinio sprogstamumas, didelės vandenilio jėgainės išlaikymo išlaidos, didelis vandenilio lakumas (didžiausias tarp visų įprastų dujų). Taigi, per 9-10 dienų išgaruoja apie pusė pilno bako vandeniliniame automobilyje.
5.Toyota FCHV
Oficialiai krosoveris buvo pristatytas 2002 m. Japonijoje ir JAV. Automobilis buvo išnuomotas keliems mėnesiams, o vėliau išimtas patikrinti testo rezultatų. Automobilio jėgainės galia siekė 90 kW. Automobilis nuolat tobulinamas. Taigi iš pradžių atstumas vienoje degalinėje buvo 350 km (išskyrus elektrą iš įkrauto akumuliatoriaus - 50 km). Dabar šie skaičiai yra atitinkamai 830 ir 100 km. Automobilio degalų bake telpa 156 litrai vandenilio. Maksimalus krosoverio greitis yra apie 160 km/val. Kalifornijoje (JAV) „Toyota FCHV“ buvo išbandytas taksi kaip eksperimentas, tačiau technologijos „šiurkštumas“ dar nepateisino vandenilinių automobilių naudojimo servisuose, kurių kasdienė rida yra didelė.
4. Mercedes-Benz F-Cell
Vokiečių inžinieriai miesto pagrindu sukūrė vandenilinį automobilį B klasės hečbekas 2010 m., vėliau buvo šiek tiek modernizuotas. Iš pradžių maksimali rida vienu įkrovimu automobilis buvo tik 160 km, ir Maksimalus greitis neviršijo 132 km/val. Laikui bėgant variklio galia didėjo ir pasiekė maksimalią 134 AG. s., o ant vieno vandenilio bako hečbekas galėjo įveikti 402 km. Mercedes-Benz automobiliai Paprastiems vartotojams F-Cells buvo išnuomotos visiškai nemokamai 3 ar šešiems mėnesiams. Iš viso 2002–2012 metais įmonė pagamino 69 mašinas, kurios iki šiol daugiausia naudojamos JAV, Vokietijoje, Prancūzijoje ir Japonijoje. 
3.Honda FCX Clarity
Pilnas dydis Honda sedanas FCX Clarity buvo oficialiai pristatytas 2006 m. Gamyba pradėta 2008 m. birželio mėn. Tais pačiais metais prekyba prasidėjo tik Japonijoje. Automobilis buvo prieinamas vartotojams Europoje ir Amerikoje tik lizingu už 600 USD per mėnesį. Į šią sumą įėjo pati automobilio nuoma, degalų kaina, parkavimas ir automobilio mokesčiai. Nuo 2008 iki 2014 metų įmonė vien JAV išsinuomojo apie 45 automobilius, o Europoje ir Japonijoje – po 10. Sedanas aprūpintas 134 AG galios elektros varikliu. Su. ir 256 Nm sukimo momentas. Pilno kuro bako užtenka maždaug 380 km. 2014 metais sedano gamyba buvo apribota, tačiau aukščiausi Japonijos automobilių gamintojo vadovai teigė, kad šių metų pabaigoje turėtume sulaukti naujos kartos vandenilinio sedano premjeros. 
2. Hyundai ix35 FCEV
Vandenilis korėjietiškas krosoveris Hyundai ix35 FCEV sulaukė didelio populiarumo valstijose. Automobilis buvo oficialiai pristatytas tarptautinė automobilių paroda Seule 2013 m. Elektrinė, kurios galia 136 AG. Su. ir su maksimaliu 300 Nm sukimo momentu pagreitina automobilį iki 180 km/val. Pilno bako, pripildyto vandeniliu, esant 700 atmosferų slėgiui, pakaks 600 km. Įdomu tai, kad degalų svoris pilnai užpildytame dujų bake nesiekia 5,5 kg. Automobilio gamyba pradėta 2014 metų pabaigoje. Vandenilinį Hyundai ix35 FCEV galite įsigyti Europoje, JAV ir kai kuriose Azijos šalyse. Automobilio kaina Korėjoje – 144 000 USD, iš kurių 50 000 USD kompensuoja valstybė. 
1.Toyota Mirai
Pirmąją vietą skyrėme naujausiam ir, mūsų nuomone, toli siekiančiam vystymuisi - Toyota sedanas Mirai. Automobilis pirmą kartą buvo pristatytas Tokijo automobilių paroda 2013. Iš pradžių automobilis buvo vadinamas santrumpa FCV. Automobilis Japonijoje pradėtas gaminti 2015 metų kovą. Maitinimo taškas galia 154 AG Su. gali pagreitinti pilno dydžio automobilį iki 175 km/val. Po automobilio dugnu yra 2 kuro bakas vandenilio saugojimui. Vienas cilindras yra automobilio priekyje, o antrasis – gale. Maksimalus važiavimo atstumas vienu užpildymu yra 650 kilometrų. Bazinė automobilio kaina yra apie 70 tūkstančių dolerių, subsidijų Japonijoje dėka automobilis pirkėjams kainuos tik 30 000 dolerių, JAV - apie 50 000. 
