KLDR automobilių pramonė
Masinis automobilių pasiskirstymas KLDR laikomas blogiu. Ir visgi Šiaurės Korėjos automobilių pramonė gamina automobilius, kurių „Avtovaz“ galėtų pavydėti. Visa eilutė yra juche-songun tinklaraštyje.
Publikavimo data : 27.07.10 16:34
Autoriaus dienoraštis : Eik
Tinklaraščio straipsnis: Skaitykite
Autoriaus profilis: Žiūrėti draugus (LJ)
Mikroautobusas „Samchonri“. 4 durys, 11 sedimu, 2,4 litro Dujinis variklis, ilgis - 5,1 metro. Gaminamas nuo 2006 m.
Kaip žadėjau anksčiau, papasakosiu apie KLDR automobilių pramonę. Masinis automobilių platinimas miestuose yra blogis, su kuriuo dabar kovojama Suomijoje, Šiaurės Korėjoje, Švedijoje ir kitose išsivysčiusiose šalyse. Kol kas patikimiausias kursas buvo priimtas Korėjoje, kur prezidentas Kim Il Sungas(daug anksčiau nei jie pabudo nuo tokio blogio Europoje!) prieš kelerius metus išmintingai nurodė: „Mes ribojame privačių automobiliai. Kai mieste daug automobilių, jie eismo dūmai stipriai teršia atmosferą. Todėl pas mus žmonės daugiau naudojasi troleibusu, autobusu, metro“.
Tačiau vengiant žalos aplinką o vadinamieji „kamščiai“ nereiškia automobilio, kaip tokio, panaikinimo. Šis transportas techniškai būtini individualiems poreikiams, todėl turėtų būti gaminami civiliniai automobiliai, pikapai, maži autobusai ir puspriekabės.
Daugelyje didelių šalių tokioms paprastoms problemoms spręsti išleidžiama milijardai JAV dolerių. Šiuos didelius pinigus, paimtus iš masių kišenių, kapitalistinės vyriausybės meta į bedugnę į nepasotinamas „bankrutuojančių“ automobilių korporacijų įsčias.
Puikus vadovas bendražygis Kim Jong Il nenuėjo tokiu kvailu keliu, siekdamas tikslo remdamasis savo jėgomis ir pritraukti kuo mažiau išteklių. Apžvalgoje pateikiama pagrindinė dalis modelių asortimentą Liaudies Korėja Pastaraisiais metais. Be to, KLDR sėkmingai veikia pažangiosios buitinė traktorių pramonė, sunkvežimių ir motociklų gamyba.
Prieš sudėtingą kampaniją KLDR paskelbė įvairių modelių automobilių, kurie galėtų būti naudojami civiliniame gyvenime. Jie reikalauja atskiros apžvalgos tekste, todėl atkreipsiu dėmesį tik į šį Independence markės džipą. Tokia mašina gaminama nuo 1985 metų, turinti 4 varomuosius ratus.
Keleivis civilinis automobilis„Hviparam“ gamykla Nampo mieste. Ilgis 4,1 metro, 4 cilindrų variklis suteikia ekonomiškas vartojimas benzino. Napo gamykla pradėjo veikti 2002 m. balandžio mėn. Bendras įmonės teritorijos plotas iš pradžių buvo 104 tūkstančiai kvadratinių metrų, o statybos plotas – daugiau nei 24 tūkstančiai kvadratinių metrų. Gamykloje buvo suformuoti keturi pagrindiniai cechai ir keletas pagalbinių cechų.
Keleivinis 4 durų civilinis automobilis „Khviparam-2“, 2007 m. Gaminamas toje pačioje gamykloje Nampe. Bendras projektas su Kinijos korporacija. Ilgis 4,8 metro, 1,8 litro benzininis variklis. Modelis yra populiarus.
Vadovo automobilis "Chunma". Automobilių gamykla Napo mieste, speciali gamyba nuo 2006 m. 5 durys, 5 sėdynės, sedanas.
Džipas „Cuckoo-pronto“, pradėtas gaminti prieš penkerius metus. 4x4, 5 durys, 5 sėdynės, 4,8 metro, benzininis variklis. Nampo automobilių gamykla.
Džipas „Kukushka-2“, Napo gamyklos linijoje nuo 2004 m. 4x2, ilgis 5,1 metro, 2,2 litro benzininis variklis. gera priemonė kelionėms užmiestyje ir palydėjimui kaime.
„Kukushka-1“, kartu su „Fiat“. Nampo gamykla, 5 durys, 5 sėdynės, 4,2 metro, 1,6 litro benzininis variklis. Kai 2003 metais šis automobilis pateko į seriją, jis buvo labai populiarus.
„Gegutės Premium“. Palyginti naujas modelis 2008 m., Korėjos ir Kinijos projektas, išleistas Napo mieste. 4x2, 5 durų, 5 vietų, ilgis 4,6 metro, 2,4 litro benzininis variklis.
Pikapas „Gegutė“ – dovanojamas darbininkams nuo 2008 m. vizitams už miesto provincijoje. Kinijos ir Korėjos projektas, taip pat gaminamas eksportui. 4x2, 4 durų, 5 vietų, ilgis 5,1 metro, 2,8 benzininis variklis.
Kitas „Cuckoo-Max“ pikapas, paleistas į liniją tuo pačiu metu. 4x2, 4 durų, 5 sėdimų vietų, ilgis 5,1 metro, 2,2 litro benzininis variklis.
Beveik visi modeliai gaminami ne tik KLDR poreikiams, bet ir eksportuojami į užsienį. Užsisakykite tikrą korėjietiškas automobilis tu taip pat gali. Visas sąlygas ir detales galite rasti čia telefonu +85023814356, faksu +85023814746. Šiaurės Korėja, Pchenjanas, Pyeongchon regionas.
Neįtikėtina, bet tiesa: vienoje paslaptingiausių ir baisiausių pasaulio šalių, Šiaurės Korėja, Yra nuosavų automobilių. Vargu ar ši būsena ką nors nustebins prekių ženklų ir modelių gausa, tačiau čia galima rasti daug unikalios įrangos, kurią sunku rasti niekur kitur.
Kaip žinia, komunistų kelias yra spygliuotas ir sunkus. Būtent todėl Pchenjane automobilių vis dar beveik nėra. Tai prabanga, prieinama tik valdančiajam elitui ir valstybės tarnautojams – Šiaurės Korėjoje motorizacija žemiausia planetoje: čia atvažiuoja 0,22 automobilio 1000 gyventojų. Asmeninis transportas Tiesą sakant, ne, kaip ir nėra judėjimo laisvės. Norint tapti automobilio savininku, reikia padaryti ką nors nepaprasto (tuomet yra galimybė gauti automobilį dovanų iš aukščiausios vadovybės). Gali padėti šiaurės korėjiečiams ir užsienio giminaičiams. Tiesa, tokiu atveju turtingiems giminaičiams teks sutalpinti ne vieną, o du automobilius iš karto (vieną - „tam vyrukui“, tai yra valstybės reikmėms).
Achimkoy - „Ryto gėlė“
Beje, Šiaurės Korėjoje būti vairuotoju tikrai netinka. Pavyzdžiui, buvęs šalies valdovas Kim Jong Ilas prieš dešimt metų sugebėjo „įtikti“ vietos savininkams. Japoniški automobiliai. Jis įsakė konfiskuoti visus „japonus“, pamatęs ant kelio užstrigusią „Toyota“, kuri neleido išeiti iš Kim Il Sungo mauzoliejaus. Pagailėjo tik kelių žinomų aktorių ir sportininkų, taip pat automobilių valstybės tarnyboje. Baisu net pagalvoti, kokią bausmę už užgesusį variklį galėtų sugalvoti dabartinis valdovas Kim Jong-unas.
Pavienius automobilius šioje šalyje lengva atskirti – visi jie aprūpinti geltona spalva valstybiniai numeriai. Juodi ženklai – ant karinių transporto priemonių, mėlyni – ant diplomatinių transporto priemonių, na, balti - ant valstybinių organizacijų automobilių. Išskyrus niuansus, ar tai ką nors primena?
O dabar pažiūrėkime, kuo važiuoja šiaurės korėjiečiai, kuriems priklauso statusas ir kurie to nebijo.
Uždarosios šalies parko pagrindas – visai ne automobiliai, o sunkvežimiai, žemės ūkio technika ir kitos utilitarinės transporto priemonės. Žinoma, tai arba pusiau rankų darbas, arba tikrai senovinė technika. Šiandien Šiaurės Korėjoje nesunkiai rasite sunkvežimius su dujų generatoriais. elektrinės(kitaip tariant, ant malkų). Likusieji taip pat mažai susiję su XXI a. Štai, pavyzdžiui, Sungri 58 yra tikrosios sovietinės fosilijos GAZ-51 kopija.
Sungri 58
Nenustebkite – nuo praėjusio amžiaus vidurio iki 90-ųjų, licencijuota sovietiniai automobiliai. Ir pirmosios transporto priemonės, įvežtos į šalį jos formavimosi aušroje, buvo vyriausybės ZiS-110, ZiS-110B kabrioletai ir šarvuotas automobilis - ZiS-115. Po jų rikiavosi „Volga“ ir kariniai visureigiai UAZ-469 ir GAZ-69. Daugelis šių automobilių ir šiandien važinėja po šalį. Čia buvo gaminami net licencijuoti KrAZ ir BelAZ.
Viešąjį transportą daugiausia reprezentuoja čekoslovakiškų šaknų turinti įranga – 60-70-ųjų „Karos“ ir „Skodas“ su fantastiška rida, taip pat „Ikarus“. Tačiau didelės kainos ir degalų trūkumas verčia vežėjus daugiausia naudoti elektrinis transportas- tramvajai ir troleibusai.
Mylimiausias valdančiojo Šiaurės Korėjos elito prekės ženklas visada buvo priešas Benzas. Masinis šių mašinų pirkimas prasidėjo 60-70-aisiais. „Eshki“ w115 / 114 korpusuose vis dar yra išsaugoti nuo tų laikų. O senieji "Geliki" ir visokie w123 ir w126 labai paplitę. Šiaurės korėjiečiai buvo taip prisigėrę Mercedes, kad devintajame dešimtmetyje net prisitaikė savos gamybos jų kopijos: inžinieriai studijavo Mercedes-Benz 190E dizainą ir sukonstravo su minimalūs pokyčiai Kaengsaeng 88. Automobilio išvaizda pasirodė akivaizdžiai prastesnė už originalą, kaip ir visa kita. Automobilis gavo siaubingas groteles, neatsidarančius langus ir saloną be galimybės valdyti klimato. Dabar beveik nieko nežinoma apie šį Šiaurės Korėjos modelį – net pagamintų kopijų skaičius.
Šiaurės Korėjos laivynas nėra vienintelis „vokiečių“ gyvas: švediški „Volvo-144“ ir šiandien naudojami kaip turtingų piliečių taksi. 1977 metais vyriausybė įsigijo įspūdingą tūkstančio vienetų partiją.
Didžiuotis turi pagrindo ir šiaurės korėjiečiai: nuo praėjusio amžiaus 50-ųjų veikusi „Sungri“ variklių gamykla vis dar gamina tikrą išskirtinį – „Achimkoy“ („Ryto gėlė“) modelį, kuris visiškai kopijuoja retą sovietinį M-20 Pobeda. Tai neįtikėtinai kuklios apimties kūrinys.
Kitas prekės ženklas, Pyeonghwa Motors ("Peace"), atsirado 90-aisiais kaip bendra įmonėŠiaurės ir Pietų Korėja ir dabar turi išskirtines teises į naujų ir naudotų automobilių gamybą bei pardavimą. Nuo įmonės surinkimo linijos nurieda licencijuotos „kiniškos“ briliance, itališkų „Fiat“ ir „Dandong Shuguang“ visureigių kopijos. Automobilių pavadinimai itin keisti – Ppeokpuggi („Ku-ku“) arba Hwiparam („Švilpimas“). Labai kukliomis gamybos apimtimis (šimtai, rečiau tūkstančiai egzempliorių per metus) Šiaurės Korėjos automobilius pavyksta eksportuoti net į Vietnamą.
Žinoma, Šiaurės Korėjos motorizacijos vidaus pėdsaką vis dar galima atsekti. Pavyzdžiui, Rusijos priorai reguliariai pristatomi nedidelėmis partijomis į šią šalį.
Pyeonghwa Motors automobilių gamykla.
Gamybos apimtys KLDR yra daug mažesnės nei kaimyninėje Pietų KorėjojeŠiaurės Korėja nėra Tarptautinės organizacijos narė automobilių gamintojų(MOAP) ( fr. Organization internationale des constructeurs automobiles) arba kiti komitetai JT, taigi informacija automobilių pramonė Mažoji Šiaurės Korėja. MOAP neskelbia duomenų apie KLDR automobilių pramonę. Pašalinių asmenų teigimu, KLDR pajėgi pagaminti nuo 40 000 iki 50 000 transporto priemonių per metus, tačiau per pastaruosius kelerius metus dėl dabartinės finansų krizės buvo pagaminta tik keli tūkstančiai.
Istorija
KLDR automobilių pramonė atsirado gyvuojant SSRS kai buvo suteikta teisė gaminti transportas pagal sovietinius licencijos [ Kada? ] . Sovietų Sąjunga suteikė visą įmanomą pagalbą statybose automobilių gamyklosŠiaurės Korėja, aprūpindama juos sovietinėmis technologijomis. Pirmieji automobiliai, pagaminti Šiaurės Korėjoje, buvo sovietinės kopijos, pavyzdžiui, sunkvežimiai GAZ-51, automobiliai bekelėje GAZ-69 Su Visais ratais varoma, automobiliai GAZ-M-20 „Pergalė“.
Automobilių gamintojai
Sungri automobilių gamykla
Auto gamykla "Pyeongsan"
IN 1968 metai Pyeongsan automobilių gamykla Pjongsane Seungri Motors gamykloje pradėjo gaminti Kensen ir Kensen NA modelius - modifikuotą Seungri-4.10 4x4 automobilį (kombinacija GAZ-69 Ir Džipas) ir modifikuotą Seungri-4.25 4x4 pikapą.
1970-aisiais taip pat buvo pradėtas naudoti Thepaeksan [ Ką? ] ir nedidelis sunkvežimis „Thujeng“.
Augalas "Kovo 30"
Nuo 1982 m. kovo 30 d. gamykla pagamino 100 tonų savivarčiai Konsor-100
Čia visi dabar rašo apie Šiaurės Korėją, madingiausią temą Paskutinės dienos. Taip yra dėl kito konflikto tarp KLDR ir civilizuoto pasaulio; greičiausiai draugas Kim Jong-unas dar kartą nori gauti pinigų) Taip pat nusprendžiau parašyti trumpą įrašą apie šios šalies realijas.
Apskritai KLDR yra labai unikali vieta, tikriausiai pasaulyje daugiau nėra tokio pat uždarumo valstybių. Asmeniškai prieš porą metų ketinau aplankyti Šiaurės Korėją, bet tada perskaičiau keliautojų atsiliepimus ir nusprendžiau, kad m. Šis momentas nėra ką ten veikti, visi fotoreportažai iš ten atrodo kaip broliai dvyniai. Taip nutinka dėl to, kad kiekvienai turistų grupei priskiriami po du sargybinius – vietinių specialiųjų tarnybų „gidus“, kurie už rankos vedžioja turistus po šalį, rodydami nuolatines atrakcijas.
Internete nerasite kokybiškų nuotraukų apie jokį gyvenamąjį rajoną Pchenjano pakraštyje, paprastų parduotuvių, įėjimų ir butų, gidai tiesiog neleis viso to nufotografuoti. Nepaisant to, kai kurie turistai vis dar spėja padaryti kelias nuotraukas apie šios šalies gyvenimą ir tikrovę pakeliui į „išskirtinių Jučės idėjų“ paminklus.
Šiame įraše surinkau keletą Šiaurės Korėjos transporto nuotraukų. Taigi, po pjūviu yra istorija apie tai, ką žmonės vairuoja KLDR.
02. Pradėkime nuo to, kaip turistai patenka į Šiaurės Korėją. KLDR yra tik viena oro linijų bendrovė - „Air Korea“, kuri užsiima visais oro transportu įvairiomis kryptimis. Su Rusija vyksta reguliarus oro susisiekimas – skrydžiai iš Vladivostoko į Pchenjaną ir atgal. Lėktuvais skraido keli turistai ir visokie Rusijos valstybės veikėjai, kariški dainų ir šokių ansambliai, taip pat žurnalistai. Pchenjanas taip pat reguliariai siunčia Korėjos darbuotojus į kitas šalis užsidirbti kietos valiutos režimui palaikyti.
„Air Koryo“ laivyną daugiausia atstovauja seni TU-204:
03. Viduje lėktuvai atrodo gana padoriai, nors, pasak keliautojų, skristi vis dar baisu, lėktuvai seni, o be to, Air Korea tradiciškai pirmauja nepatikimiausių pasaulio oro linijų sąrašuose.
04. Maistas Air Korea laineryje – mėsainis su kotletu ir salotomis:
05. KLDR turi gana platų upių tinklą, o kroviniai gabenami upėmis. Baržos ir kiti laivai paprastai yra labai seni ir atrodo maždaug taip:
06. Kad švartavimosi metu bortai nebūtų stipriai apmušti, grandinių pagalba prie laivo bortų tvirtinamos senos automobilių padangos.
07. Ir dar valtis, taip pat su padangomis. Čia man labai patiko denio konstrukcija su medinėmis durimis))
08. Automobilių transportasŠiaurės Korėjoje atstovauja keli modeliai automobiliai, dauguma jų yra gana seni ir dažnai lūžta. Nuotraukoje remontuojamas Volvo 144. Beje, KLDR už šiuos „Volvos“ iki šiol neatsipirko su Švedija.
09. Taip pat galite rasti senų rumuniškų Dacia, dovanotų ar parduotų KLDR, tikriausiai net tada. Bet tai irgi ne patys seniausi automobiliai Šiaurės Korėjoje – ten keliuose vis dar galima pamatyti veikiančius sovietinius dujas generuojančius sunkvežimius (ant malkų), kurie greičiausiai į šią šalį atkeliavo Stalino laikais.
10. Naujesni automobiliai aplink oro uostą. KLDR galite turėti asmeninių automobilių, pavyzdžiui, turtingas giminaitis iš Kinijos ar Japonijos gali juos jums padovanoti. Tiesa, pagal Šiaurės Korėjos įstatymus, tokiu atveju jis „už valstybės pajamas“, kitaip tariant, Kim Chenyno pareigūnams turės padovanoti kitą lygiai tokį patį automobilį.
12. KLDR sostinėje Pchenjane kursuoja tramvajai ir autobusai. Tramvajai dažniausiai būna labai seni; turistai rašo, kad tai kažkokios vietinės gamybos modeliai, bet man asmeniškai tai atrodo abejotina, mano nuomone, tai keli seni VDR automobiliai:
13. Automobiliai dažniausiai prastos būklės, nusilupę dažai, surūdiję. Galinėje nuotraukoje automobilio stiklų nėra. Taip pat tikėtina, kad judėdami tokie automobiliai labai burzgia, manau, KLDR retai sukasi ratai.
14. Vairuotojas atrodo taip. Gaila, žinoma, kad nėra nei vienos tramvajaus nuotraukos iš vidaus – turistai ten tiesiog neįleidžiami. Taip pat patiko žvaigždutės lėktuve – Antrojo pasaulinio karo lėktuvų šonuose tokios žvaigždutės žymėjo numuštus priešo lėktuvus; Net bijau įsivaizduoti, ką jie gali reikšti Pchenjano tramvajuje))
15. Šiaurės Korėjoje taip pat važinėja autobusai. Pchenjano egzemplioriai atrodo maždaug taip. Lygiai taip pat kaip ir tramvajus, jie daug kartų perdažyti (šepečiais rankomis).
16. Autobuso interjeras naujesnis. Atkreipkite dėmesį į keleivių aprangą – stilius įstrigo kažkur 50–60-aisiais:
17. Gatvių eismo reguliuotojai. Šviesoforai KLDR retai veikia, o visuose keliuose yra tiesioginiai eismo reguliatoriai. Kituose šalies miestuose šį darbą dirba vyrai, o sostinėje Pchenjane, kaip taisyklė, merginos.
18. Pchenjane taip pat yra metro, kurį sudaro dvi linijos ir 17 stočių. 1973 metais atidarytas metro nukopijavo stalinistinį stilių, tačiau per prizmę „greičiau, aukščiau, stipriau“ – beveik visos Pchenjano stotys yra ilgesnės ir aukštesnės už Maskvos.
Metro žemėlapis ant vienos iš stočių sienos:
19. Metro traukiniai yra tiek seni, kiek yra antžeminis transportas, kai Šiaurės Korėja juos nusipirko VDR. Traukinį sudaro po 4 vagonus, visi traukiniai nudažyti ta pačia raudonai alyvmedžio spalva:
20. Įdomi savybė vagonai - durys atidaromos rankiniu būdu ir uždaromos automatiškai. Norėdami atidaryti duris iš išorės, pritvirtinamos šios rankenos:
21. Įlipimas į automobilį:
22. Metro keleiviai:
23. Viena iš stočių. Iki 2014 m. turistams buvo rodomos tik 2 iš 17 stočių, dabar galima apžiūrėti visas.
Nuotrauka: Zhang Peng/LightRocket | Jonas Gratzeris/LightRocket | Ericas Lafforgue/Menas visuose mumyse | Anthony Asael/Menas visuose mumyse | Irina Kalašnikova | Ženklas / bendradarbis.
Čia yra transportas
Apskritai, kaip rašiau įrašo pradžioje, dabar visiškai beprasmiška vykti į KLDR - jums nebus leista pamatyti beveik nieko už turistinės programos ribų, todėl turėsite palaukti, kol mirs asilas arba sultonas.
Ar norėtumėte aplankyti Šiaurės Korėją?
Pasakyk man, tai įdomu.
