Keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Ar man reikia pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje? Šis baisus CVT – mitai ir tiesa apie nuolat kintamas transmisijas

Daugelis automobilių entuziastų ir net mechanikų mano, kad nereikia keisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje, jų nuomone, sutrumpėja automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas. Jų priešininkai ginčijasi: transmisijos skysčio keitimas yra ne privilegija, o būtinybė. Kas teisus? Išsiaiškinkime.

Atsakymas į klausimą: „Kaip dažnai keičiamas? perdavimo mišinys automatinėje pavarų dėžėje?" yra nurodyta transporto priemonės naudojimo instrukcijoje. Gamintojas, vadovaudamasis tam tikromis žiniomis, nurodo optimalų vartojimo mišinio keitimo laikotarpį. Kartais gamintojai nurodo, kad nereikia keisti į pavarų dėžę pilamos alyvos, tokiuose modeliuose nėra automobilių išleidimo kamščiai alyvos išleidimui iš automatinės pavarų dėžės.

Automatinės pavarų dėžės įtaisas

Remiantis vairuotojų patirtimi ir visuotinai priimtais standartais, automatinės pavarų dėžės alyvos tarnavimo laiką įtakoja:

1. Automobilio modelis. Egzistuoti šiuolaikiniai tipai automobiliai su dėžėmis, kurių konstrukcija nenumato eksploatacinių medžiagų nusausinimo.
2. Užpildytas aliejaus pagrindas. Sintetiniai skysčiai turėti teisinga kompozicija Siekiant užtikrinti optimalų automatinės pavarų dėžės darbą ir apsaugoti ją nuo nusidėvėjimo, jos keičiamos nuvažiavus 50-60 tūkst. Į dėžę pilant transmisijos mišinį, reikia atsižvelgti į pripildyto skysčio pagrindą, maišyti mineralinį vandenį su sintetika arba pusiau sintetika. Sintetiniai aliejai brangus, turi tam tikros sudėties priedų, užtikrina normalų automatinių pavarų dėžių darbą.
3. Veikimo sąlygos. Jei automobilis naudojamas ne idealiomis sąlygomis: karštas klimatas, didelis dulkėtumas ore, dažnas priekabos tempimas, tuščioji eiga spūstyse ir pan. Šie veiksniai lemia tepalo perkaitimą ir jo praskiedimą, todėl alyvą reikėtų keisti du kartus dažniau nei rekomenduoja gamintojas.
4. Transmisijos mišinio tarnavimo laikas. Daugelyje instrukcijų nurodoma, kiek laiko reikia pakeisti eksploatacines medžiagas automatinėje pavarų dėžėje.
5. Rida. Paprastai gamintojas reguliuoja ridą, po kurios skystis turi būti pakeistas.

Kodėl reikia visiškai pakeisti transmisijos mišinį?

Dėžutėje automatinės pavarų dėžės mišinys atlieka šias funkcijas:

• sutepa dėžės komponentus ir mechanizmus;
• skatina nešvarumų ir smulkių dalelių pašalinimą;
• yra atsakingas už įrenginio aušinimą.

Alyvos įpylimas į automatinę pavarų dėžę

Įpylus lubrikanto, iš dėžutės nepašalinate susidariusių nuosėdų: drožlių, teršalų dalelių. At pilna pamaina transmisijos skysčio, šios kenksmingos priemaišos visiškai pašalinamos iš įrenginio. Atkreipkite dėmesį: daugumos užsienio modelių įprastas tarnavimo laikas yra 5–7 metai, o metinė rida yra 35 tūkst. Tada automobilis utilizuojamas, automatinės pavarų dėžės alyvą galima keisti kartą per dvejus metus. Už mūsų šalį, nurodytų automobilių paprastai vadinami „beveik naujais“, tolimesnio jų veikimo metu verta teikti pirmenybę dažnesniems tepalų keitimams - maždaug kartą per 50 tūkstančių kilometrų arba keisti skystį kas 25 tūkstančius kilometrų, kuriuos mašina nuvažiuoja sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.

Būtinybę keisti transmisijos mišinį rodo: skysčio pajuodimas, buvimas nemalonus kvapas sudegęs, jo sudėtyje yra mažų dalelių. Norėdami patikrinti pavarų dėžės alyvos būklę, ant servetėlės ​​įlašinkite lašelį tepalo iš matuoklio. Vieno iš šių ženklų buvimas rodo, kad reikia visiškai pakeisti eksploatacines medžiagas.

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie automatinės pavarų dėžės tepalo keitimo laiką:

Apibendrinkime

Atsakant į klausimą: „Kaip dažnai reikia keisti transmisijos skystį automatinėje pavarų dėžėje? Geriau pasidomėti automobilio vadove. Pagal ją gamintojas nurodo, kad reikia patikrinti mišinio lygį automatinės pavarų dėžės viduje ir rekomenduoja optimalų tepalo tipą. normalus veikimas vienetas. Gamintojai pateikia informaciją apie įpylimui reikalingą alyvos tūrį, taip pat jos ženklinimą.

Remiantis instrukcijomis, naudojant alyvą, kuri neatitinka rekomenduojamų parametrų, dėžės viduje esantys mechanizmai suges. Dažnai automobilių entuziastai pirmenybę teikia mechaninėms pavarų dėžėms, o ne automatinėms, manydami, kad pirmosios konstrukcijos aptarnavimas yra lengvesnis. Realiai automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas priklauso nuo savalaikio tepalo pakeitimo.

Įjungta automobilių rinka Yra universalių mišinių automatinėms pavarų dėžėms, tinkančių daugumai transmisijų. Šių medžiagų universalumas siejamas su jų charakteristikomis, kurios visais atžvilgiais gerokai viršija automatinių pavarų dėžių pardavėjų reikalavimus. Įžymūs prekių ženklai turėti universalių skysčių seriją - tai leidžia pirkėjui greitai pasirinkti ir pasitikėti patikima apsauga vienetas nuo susidėvėjimo.

Kada reikia keisti pavarų dėžės alyvą? Kaip nustatyti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje?

Daugeliui automobilių entuziastų kyla klausimas: kada pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą? Ir apskritai, ar verta jį keisti (daugelis gamintojų teigia, kad jų transmisijų apskritai neverta aptarnauti, sakydami, kad į dėžę pilama alyva išsilaiko visą automobilio gyvenimą)?

Savo straipsnyje mes tai suprasime, tiesą sakant, gana sudėtingas klausimas, išsiaiškinkime, kas turi įtakos keitimo intervalui, kaip eksploatuoti dėžutę, kad pailgėtų jos „gyvenimo laikas“. Kad suprastumėte, ar reikia keisti alyvą Automatinė pavarų dežė pavarų (o jei taip, tai kokio ilgio), pirmiausia verta suprasti, kodėl ji apskritai yra automatinėje pavarų dėžėje, kokios jos funkcijos.

Visi žino, kodėl alyva reikalinga automobilių komponentuose – siekiant sumažinti trintį, užtikrinti dalių sutepimą, apsaugoti mechanizmus nuo korozijos ir greitas nusidėvėjimas. Alyva taip pat leidžia šiek tiek atvėsti dalis – eksploatacijos metu daugelio komponentų temperatūra gali pakilti iki 600-800 laipsnių Celsijaus. Pavarų dėžės alyva naudojama taip pat. Tačiau tai visų pirma aktualu mechaninėms pavarų dėžėms. Automatinė pavarų dežė, žinoma, tam pačiam tikslui naudoja aliejų – bet tai jokiu būdu nėra pagrindinė jo funkcija.

Faktas yra tas, kad automatinėse mašinose alyva (tiksliau, transmisijos skystis- ATF) yra vadinamasis „darbinis skystis“, kuris dalyvauja perduodant sukimo momentą. Išimtis yra CVT dėžės – jų veikimo principas kiek kitoks. Pasirodo, automatinei pavarų dėžei alyvos reikalavimai yra daug didesni nei mechaninei.

Pavyzdžiui, jei yra aliejaus mechaninė dėžė putos (taip nutinka, jei dėžutėje yra per daug aliejaus arba maišant du skirtingi tipai skystis), tai tik padidins susidėvėjimą - nes putojantis aliejus praranda tepimo savybes. Jei taip atsitiks su automatine pavarų dėže, ji gali visiškai nustoti veikti). Todėl nuo ATF būsena mašinoje jos darbo kokybė tiesiogiai priklauso. Tačiau eksploatacijos metu keičiasi alyvos savybės!
Yra šiek tiek eksploatavimo sąlygos kurie neigiamai veikia alyvos kokybę ir jos tarnavimo laiką:

• pernelyg didelės automatinės pavarų dėžės apkrovos (dažniausiai dėl nuolatinis vairavimas su kroviniu - priekabomis, didelis skaičiusžmonių automobilyje, važiuojantys su žemas lygis ATF);

• prastos kelio sąlygos (visi žino, kad važiavimas bekele yra viena dažniausių automatinių pavarų dėžių „ankstyvos mirties“ priežasčių);
• žema degalų kokybė (šiuo atveju reikalinga galia išvystyta esant didesnei didelis greitis alkūninis velenas, o tai reiškia aukštesnę alyvos temperatūrą dėžėje);
• „nutrūkęs“ vairavimo ritmas (dažnas pagreičio ir lėtėjimo kaitaliojimas, „start-stop“ miesto kamščiai);
• Aplinkos temperatūra per žema (per daug padidėja ATF klampumas);
• per daug aukšta temperatūra aplinkos oras (be to, kad dėžė greičiau perkaista, ATF klampumas per daug sumažėja);
• greitas paleidimas iš vietos (net dėžėms, kuriose yra įšilimo režimas, nerekomenduojama duoti didelės apkrovos iš stovėjimo vietos, nes alyva dar neįšilo iki darbinės temperatūros);
• slydimas ant ledo, sniego, smėlio ir purvo (paprastai tokioms situacijoms automatinis žiemos režimas, kuriame startas atliekamas iš antros pavaros, rekomenduojama ją naudoti aprašytomis sąlygomis).

Ar reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje?

Aliejus darbinis - rudas

Pirmiausia šiek tiek apie tas dėžes, kurios laikomos „nereikalaujančiomis priežiūros“. Kodėl gamintojai daro tokį pareiškimą? Pirma, gamintojai atsižvelgia į automobilio tarnavimo laiką, kuris laikomas visuotinai priimtu Europoje ir Amerikoje. Tai yra, po to, kai automobilis buvo naudojamas 3-5 metus, būtina jo atsikratyti (tuo pačiu metu europiečiai per 3 metus nuvažiuoja vidutiniškai 150 tūkst. kilometrų). Rusijos automobilio savininkui tai praktiškai naujas automobilis! Antra, dėžės „nereikalaujantis priežiūros“ pobūdis užtikrinamas ant automatinės pavarų dėžės įmontavus du magnetus, kurie surenka lustai. Tai, žinoma, iš dalies padeda prailginti aliejaus naudojimo laiką, tačiau visiškai jo neišvalo. Labai dažnai automobilių savininkai, tikėdami gamintojų teiginiais, nekeičia ATF ir susiduria su visišku pavarų dėžės gedimu. Paprastai su ATF susiję gedimai pavarų dėžėje pradeda ryškėti nuvažiavus 200 000 kilometrų. Arčiau 300 000 dėžės gedimas beveik garantuotas. Tačiau kai savalaikis pakeitimas alyvos, dėžės tarnavimo laiką galima nesunkiai pailginti iki pusės milijono kilometrų.

Kaip dažnai keičiate automatinės pavarų dėžės alyvą?

Taigi, padarėme išvadą, kad vis tiek reikia pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Koks yra pakeitimo laikas? Priežiūros nereikalaujančių automatinių pavarų dėžių gamintojai paprastai pateikia du skaičius – vidutinį alyvos keitimo intervalą ir intervalą, kuris naudojamas sunkiomis sąlygomis eksploatuojančioms transporto priemonėms. Kriterijų, pagal kuriuos nustatoma, ar perdavimo sąlygos yra sunkios, sąrašas jau buvo nurodytas aukščiau.

Kaip dažnai reikia keisti alyvą?

Paprastai kai kurie iš jų yra gana tipiški Rusijos sąlygomis Todėl esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms, rekomenduojama periodiškai keisti automatinės pavarų dėžės alyvą. Palyginti seniems automobiliams (maždaug 2000 ir vyresniems) vidutinis laikotarpis ATF keitimas automatinėse pavarų dėžėse jis yra maždaug 60 tūkstančių kilometrų, naujesnėms - apie 80. Esant sudėtingoms darbo sąlygoms, šis laikotarpis sutrumpėja perpus – tai yra atitinkamai 30 ir 40 tūkstančių kilometrų. Be to, automatinėms pavarų dėžėms keliami keturi pagrindiniai reikalavimai, kuriais remiantis sprendžiama, ar verta keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje dar anksčiau nei šis:

• staigių pagreičių ir staigaus stabdymo nebuvimas;
• sklandus judėjimas vienodu greičiu;
• gera kelio dangos kokybė;
• Degalų papildymas automobiliu tik kokybišku kuru.

Dėl to susidaro tokia situacija. Jei pažeidžiama viena iš eksploatavimo taisyklių, rida, po kurios reikia pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą, sumažinama dar 25%. Jei pažeidžiamos dvi ar trys taisyklės, rida sumažinama per pusę, jei visos keturios – 75%. Panašios sąlygos padės išsaugoti pavarų dėžę. Pasvarstykime panaši situacija Pavyzdžiui. To tikisi modernių, priežiūros nereikalaujančių mašinų gamintojai automobilis pravažiuos maždaug 250 tūkstančių kilometrų. Jei eksploatavimo sąlygos reiškia, kad rida bus nuvažiuota dėžutei kenksmingomis sąlygomis, keitimo laikotarpis sutrumpėja perpus - tai yra, jis yra lygus maždaug 125 tūkstančiams kilometrų.

Jei automobilis važiuoja tuo pačiu metu žemos kokybės kuras ir palei kelius Bloga kokybė— keitimo laikotarpis yra maždaug 60–65 tūkst. kilometrų.

Galbūt automobilių entuziastams šis intervalas pasirodys per mažas – tačiau apytiksliai įvertinus ATF keitimo ir pavarų dėžės remonto išlaidas pasirinkimas tampa akivaizdus. Žinoma, gana sunku objektyviai įvertinti, kaip dažnai automobilis yra veikiamas žalingas poveikis. Tačiau, atsižvelgiant į tokio agregato, kaip automatinės pavarų dėžės, vaidmenį, geriau žaisti saugiai ir iš anksto pakeisti ATF. Yra dar vienas kriterijus, pagal kurį galite įvertinti, kada reikia pakeisti alyvą dėžėje. Tokia pati aliejaus spalva dėžutėje ir jo kvapas bei konsistencija. Kaip taisyklė, visiškai šviežio aliejaus turi rausvą arba Crimson. Darbinės būklės alyva rudos spalvos. Jei aliejus yra labai tamsus, jame yra intarpų, drožlių arba yra apkarstęs kvapas (vadinamasis „sudegęs“ aliejus), jį reikia nedelsiant pakeisti. Taip pat drožlių buvimas ant minėtų magnetų gali daug pasakyti apie dėžės būklę (beje, karts nuo karto rekomenduojama nuvežti automobilį į autoservisą, kad būtų pašalintos šios drožlės, nes jų buvimas smarkiai sumažina tiek alyvos keitimo, tiek alyvos keitimo efektyvumą eksploatacinės savybės„šviežias“ ATF).

Atminkite, kad į klausimą „kaip dažnai keisti alyvą pavarų dėžėje“ nėra tikslaus atsakymo, viskas priklauso nuo automobilio būklės ir savininko įžvalgumo. Be to, turėtumėte atsiminti, kad išpilto aliejaus kiekis turi būti lygus įpiltam kiekiui. Pakeičiamas tūris, kaip taisyklė, yra apie 40 procentų viso alyvos tūrio dėžėje (tai lygus tūriui aliejaus keptuvė dėžės). Jei pakeitimas atliekamas esant slėgiui, senos ir naujos alyvos kiekiai yra beveik vienodi.

Pirmoji vieta pasauliniame automobilių savininkų klausimų parade. Arba "kartais lengviau duoti nuorodą"...***

Pradėkime nuo to, kuris dažniausiai reiškia ir manoma, kad „pakeitimas“ yra senos alyvos įpylimas / skiedimas, įskaitant (o gal ir ne) dėžutės filtro ir jo padėklo tarpiklio pakeitimą. Didžioji dalis alyvos lieka sukimo momento keitiklyje ir tiesiog nenori išeiti. Susidaro aiškus neapibrėžtumas – praskiedžiamas kažkas neribotai nešvaraus, nežinomo dažnio grynas aliejus neapibrėžtu kiekiu. Netgi įdomu, kaip tokia rekomendacija galėtų atrodyti, jei būtų suplanuota: tepalą reikia dalinai atnaujinti... kokia rida? Ir kaip dažnai? Kai kurie ypač uolūs dėžučių gamintojai kviečia tai daryti beveik kas 30 000(!) km. Ir štai klausimas: apskaičiuokite šios procedūros ekonominį efektyvumą, turint omenyje žinomas raktų automatinės pavarų dėžės keitimo sąnaudas, kurios mūsų laikais labiausiai paplitusioms vokiškoms pavarų dėžėms siekia apie 1000 eurų. Žinoma, kartais net aukščiau. Nesvarbu, kaip apie tai galvojate, jei per šiuolaikinės dėžės gyvavimo laiką (apie 10 metų) ėmėtės šios procedūros bent kartą per dvejus ar trejus metus (visiškai humaniškas intervalas), tada bent 1/3 išlaidų už dėžutės pakeitimą buvo sumokėta be tiesioginio reikalo.

Antrasis variantas yra tikras alyvos keitimas. Keitimas atliekamas per alyvos keitimo įrenginį (nuotrauka antraštėje) - visiškai išstumiant seną tūrį ir užpildant naują. Tai tikras automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas. Tuo pačiu metu keičiama keptuvės / keptuvės tarpinė ir filtras. Vienkartiniam skysčio pakeitimui reikės dvigubo tūrio" firminis aliejus, su visomis leistinomis nuokrypomis", kuri šiuolaikinėms dėžėms kainuoja maždaug nuo 30 iki 50 eurų už litrą (gamintojams reikia bent kažkaip kompensuoti nelikvidumą maržomis). O jei per sistemą pumpuojame du pilnus kiekius alyvos, gauname biudžetą. , nepatikėsite, nuo 600 iki 1000+ eurų Šis variantas akivaizdžiai labiausiai „oficialiai rekomenduojamas“, „su visomis leistinomis nuokrypomis“.

Trečias variantas, gyvenimo įsilaužimas. Nesijaudiname dėl "tolerancijos" ir randame pigiausią "suderinamą" alyvą, dar vadinamą "transmisijos" alyva, o praplovimą atliekame su "praplovimo" alyva (ar kažkuo kitu). Įvertinę buitinės ar „ne firminės“ alyvos, darbo, filtrų sąnaudas, galime gauti tūkstančius 10–20 tūkstančių rublių „už viską“, o tai leidžia manyti, kad ši procedūra yra tikrai pagrįsta, nepriekaištinga. pagarba – tikras tepalo keitimas.

1. Ar reikia „keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje“?
Dėžutėje esanti alyva yra užteršta daugiausia sankabos paketų susidėvėjimo produktais - mažiausios frakcijos anglies dulkėmis, dalelių dydis yra beveik kaip dažiklis. Kam pakeisti „juodą“ į „raudoną“, jei viskas jau veikia gerai?

2. Šie "dažai" pamažu "kaupiasi" ant vožtuvo korpuso vožtuvų, dėžė pradeda slinkti...
Jei jau persijungia taip, tai tepalo keitimas šios problemos neišspręs. O jei dar ne, tai neįmanoma tiksliai nustatyti, ar pakeitimas kaip nors padėjo...

3. Man jį pakeitė ir trūkčiojantis pavarų perjungimas dingo...
Taip, bet jūsų adaptacijos taip pat buvo iš naujo nustatytos ir dabar kyla klausimas, kiek tai truks ir kada visa tai sugrįš? Dažniausiai – per porą dienų.

4. Man jį pakeitė ir dėžutė tapo "kaip nauja".
Abejotina, nes frikcinės sankabos dėvisi neišvengiamai ir kasdien. Moderni renovacija Vokiška dėžė neišvengiama kas 5-10 metų, priklausomai nuo apkrovos. O jo naujoji elektroninė arba hidraulinė dalis savo kaina dažnai viršija visą mechaninę dalį. O hidraulikos/elektronikos gedimų tikimybė naujose dėžėse beveik didesnė.

5. Taigi jie pakeitė mano tepalus, viskas gerėjo net ir su kiekvienu keitimu, o taip pat greičiausiai tarnavimo laikas jau pailgėjo ir net viršijo - ir aš taip jaučiuosi saugiau.
Jei iš tikrųjų pakeitėte alyvą, nes ji tapo nešvari, ir tai padarėte teisingai, naudodami visas sertifikuotas medžiagas, jūs jau sumokėjote už greičių dėžės kapitalinį remontą tiesiog pakeisdami alyvą. Tai, žinoma, jokiu būdu nepailgino visų jo susidėvėjusių dalių tarnavimo laiko ir nesumažino, pavyzdžiui, gedimo dėl natūralių to paties tepalo siurblio susidėvėjimo priežasčių. Bet, kaip tikinate, pas jus viskas veikia puikiai, dėžė vis dar „kaip nauja“, o priežastis būtent ta, kad pakeitėte tepalus (bet kokiu būdu). Puiku, belieka pamatyti gyvą dėžę su miesto rida, tarkim, virš 100-150 tkm be akivaizdžių ženklų nuovargis. Tada tikriausiai ši strategija turėtų būti pripažinta laimėjusia, bent jau formaliai.

6.Apie kokius ženklus mes kalbame?
Google " stendo testas"(Sąmoningai neteikiu nuorodų). Taip pat pabandykite pasukti dėžę greitai perjungdami "D-R-D-R-D" tuščiąja eiga. Tinkamas aptarnauti moderni dėžutė paprastai „nematomas“ tokiais režimais. Sugedusi / susidėvėjusi transmisija pradės drebėti transmisiją su smūgiais jau antrą ar trečią kartojimą. Jau nekalbant apie tai, kad tvarkinga pavarų dėžė normaliai eksploatuojant visiškai nepasirodo. Būtų labai įdomu pažiūrėti į modernų ZF, kurio rida viršija 100 tūkstančių kilometrų „mieste“ ir kad jis būtų „kaip naujas“.

7. Visi žino, kad nustatę "viso gyvenimo" garantiją - 5 metai, 100 000 mylių, rinkodaros specialistai nepamatuojamai apribojo agregato resursus - nėra tepalų keitimo, todėl greičių dėžė žūva. Ir jei jį pakeisite, pažeisdami šį sąmokslą, dėžutė tarnaus daug ilgiau, kaip dažnai nutinka senose mašinose.
Taip, technologinė strategija „aliejus visam gyvenimui“ iš pradžių atrodo įtartinai ir puikiai dera su šiuolaikinių antivartotojiškų tendencijų standartu, tik bėda ta, kad šiuolaikinės mechatroninės dėžės turi 101 priežastį lūžti vien dėl to, kad jos yra per daug sudėtingos – net nėra antras toks kompleksinis mazgas automobilyje . Pagal šį kriterijų automatinės pavarų dėžės jau seniai pranoko visą automobilį. Lyginimas su ikichatroninių dėžučių era yra netinkamas. O įdomiausia, kad lūžta ne mechaninė ar net ne hidraulinė dalis – alyva čia nelabai padės. Bet čia yra priverstinė priemonė pasišalinti nuo abejotinos operacijos“. reguliavimo pakeitimas aliejus“ – tai retas pavyzdys, kad principas „veikia – neliesk“ iš tikrųjų yra naudingas vartotojui, išlaisvindamas paslaugų darbuotojus nuo toli siekiamų problemų, o vartotoją – nuo ​​priverstinių pinigų ir laiko išlaidų.

8. Ar reikia „keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje“?
Asmeniškai aš jo nekeičiau 200 000 km, kol kas nepastebėjau jokių našumo skirtumų. Bus - sankabos susidėvėjusios, dėžę reikia keisti. Įmetėme dėžę ir be nereikalingų sustojimų važiavome toliau „pakeisti“ alyvos. Šiuolaikinės mašinos jų sudėtingumą neutralizuoja platus naudojimas () – automatinės pavarų dėžės keitimas dabar tapo pigesnis nei aptarnavimas. O priežiūra, savo ruožtu, ištekliui praktiškai neturėtų įtakos.

===Faktinis redagavimas.

Programa yra antroje populiarumo vietoje. Tačiau nepaisant to, ši pavarų dėžė pamažu keičia mechaninę pavarų dėžę, kuri vis dar užima lyderio poziciją. yra automatinė pavarų dėžė visa linija privalumai, kurių pagrindinis yra naudojimo paprastumas. Tačiau ne visi žino, kaip tinkamai prižiūrėti šias dėžes. Tačiau savalaikė priežiūra yra raktas į stabilų ir ilgalaikį transmisijos veikimą. Ar yra priežiūros nereikalaujančių automatinių pavarų dėžių? Ar būtina keisti alyvą. Visa tai apžvelgsime mūsų šiandieniniame straipsnyje?

Automatinės pavarų dėžės charakteristikos

Svarbu suprasti, kad šios transmisijos konstrukcija ir veikimo principas iš esmės skiriasi nuo mechaninės. Taigi alyva atlieka svarbų vaidmenį automatinėje pavarų dėžėje darbinis skystis:

• Sutepa transmisijos dalis ir mazgus.
• Pašalina šilumą nuo šildymo elementų.
• Tai yra pagrindinė hidraulinės sistemos terpė, dėl kurios perjungiamos pavaros.
• Jis atlieka sankabos vaidmenį sukimo momento keitiklyje, cirkuliuodamas per dvi turbinas ir perduodantis sukimo momentą iš smagračio į automatinės pavarų dėžės planetinę pavarą.

Kodėl aliejus sensta?

Bet koks lubrikantas laikui bėgant praras savo savybes ir savybes. Taip yra dėl to, kad skystis naudojamas sunkiomis sąlygomis. Dažnai alyva perkaista dėl kamščių, taip pat prastas aušinimas dėl užsikimšusio radiatoriaus. Be to, veikimo metu skystis tampa prisotintas įvairių gaminių išvestis iš planetinis mechanizmas ir kiti perdavimo elementai. Ir, žinoma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad alyva visada veikia esant slėgiui dėžėje. Paprastai šis skaičius yra 5 barai.

Ar man reikia keisti transmisijos alyva automatinėje pavarų dėžėje? Atsižvelgiant į tai, kad skystis nuolat susidėvi, ekspertai vis tiek rekomenduoja atlikti automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą.

Ką sako gamintojas?

Beveik visi pasaulio automobilių gamintojai vienbalsiai teigia, kad automatinės pavarų dėžės nereikalauja priežiūros ir joms nereikia keisti ATP skysčio. Jie sako, kad alyva pilama į transmisiją visą tarnavimo laiką. Bet tai įmanoma tik viduje Europos šalys, kur automobilis perkamas penkerių metų laikotarpiui arba nuvažiuoja ne daugiau kaip 150 tūkst.

Tokiomis sąlygomis automobiliui automatinės pavarų dėžės priežiūros tikrai nereikės. Tačiau mūsų realybė toli gražu ne europietiška. Neretai automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis nuvažiuoja 300, 500 ar daugiau tūkstančių kilometrų. Natūralu, kad jei neatliksite jokios priežiūros, tokia dėžė greitai taps netinkama naudoti.

Apie taršą

Daugelis vairuotojų sakys, kad transmisijos alyva nėra tokia užteršta kaip variklio alyva. Ir jie bus teisūs. Juk ATP skystis nėra prisotintas degimo produktų, kurie atsiranda tada vidaus degimo variklio veikimas. Tačiau reikia pasakyti, kad aliejus yra prisotintas kitais komponentais. Tai smulkios aliuminio dulkės, kurios susidaro susidėvėjus planetinei pavarai, sankaboms, sukimo momento keitikliui ir kitiems automatinės pavarų dėžės elementams. Taip, visi šie produktai yra valomi filtre, kuris yra sumontuotas transmisijoje. Bet jūs turite suprasti, kad jis yra vartojimo reikmenys taip pat kartais reikia pakeisti.

pastaba

Jei neatliekate priežiūros, jis užsikemša ir aliejui sunkiau prasiskverbti pro jo poras. Dėl to padidėja siurblio apkrova, nes jis turi sukurti pakankamą slėgį, kad dėžės hidraulinis mazgas veiktų. Iš pradžių siurblys pradeda kaukti, o tada visiškai užstringa. O jei filtras popierinis, jis gali net sulūžti. Tada visas anksčiau susikaupęs nešvarumas kartu su filtro likučiais patenka į visas vožtuvo korpuso ir sukimo momento keitiklio ertmes. Tai reiškia padidėjęs nusidėvėjimasžiedai, įvorės ir kiti mechanizmai. Taip pat dėl ​​nešvarumų elektroniniai elementai (jutikliai ir solenoidai) gali tinkamai neveikti.

Reglamentas

Kiekvienas vairuotojas keičia automatinės pavarų dėžės alyvą skirtingais intervalais. Vieni tai daro kas 40 tūkst., o kiti griebiasi keitimo po 120. Tačiau paprastai kalbant, alyva automatinėje pavarų dėžėje atlaiko apie 80 tūkstančių kilometrų. Tuo pat metu ekspertai pataria šį laikotarpį sumažinti 20 tūkst., jei dėžė bus naudojama sunkaus darbo. Šie režimai apima:

• Agresyvus vairavimo stilius. Tai važiuoja padidintas greitis, dažnas naudojimas sportinis režimas. Tai taip pat taikoma staigi pradžia su rato slydimu.
• Darbas spūstyse. Dažnos spūstys ir eismo pradžia-sustabdymas gerokai apkrauna dėžę. Jis gali perkaisti (ypač jei automobilis senas ir neišvalytas ATP skysčio aušinimo radiatorius).
• Sunkus oras. Visų pirma, jie yra labai vertinami žema temperatūra oro (20 ar daugiau laipsnių šalčio). Taip pat verta sumažinti intervalą dirbant dideliame karštyje (kai temperatūra viršija +35 laipsnius).
• Ilgalaikis transporto priemonės judėjimas esant ekstremalioms apkrovoms. Ką tai reiškia? Ši charakteristika reiškia, kad mašina veikia viršijant leistiną Bendras svoris. Tai įmanoma vežant sunkius krovinius, taip pat velkant priekabą.
• Transporto priemonės valdymas bekelėje. Čia galimas ilgalaikis sankabos slydimas ir dėžės perkaitimas.

Ar reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, jei automobilis buvo pirktas antrinėje rinkoje? Specialistai pataria keisti ATP skystį, kai automobilis buvo pirktas naudotas ir nėra patvirtinimo, kad transmisija anksčiau buvo aptarnaujama. Dėžė taip pat gali paprašyti pakeisti alyvą, jei ji nėra geros būklės. Jis gali būti juodos spalvos, turėti būdingą degimo kvapą arba ant matuoklio gali būti metalo dulkių. Ar reikia keisti alyvą Solaris automatinėje pavarų dėžėje? Žemiau atskirai apsvarstysime ATP skysčio pakeitimo atvejus skirtingų prekių ženklų automobiliai.

„Solaris“ ir „Kia“

Šie automobiliai yra vienas šalia kito, nes juose sumontuota ta pati šešių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas Ką apie aptarnavimą kalba patys gamintojai? Ar reikia keisti alyvą „Solaris“ ir „Kia Rio“ automatinėje pavarų dėžėje? Naudojimo instrukcijoje rašoma, kad automatinė pavarų dėžė nereikalauja priežiūros. Tačiau iš tikrųjų reikia pakeisti alyvą. Priešingu atveju galite susidurti su brangiu remontu, sako ekspertai. Kaip dažnai reikia atlikti operaciją? Automobilių entuziastai pataria ATP skystį keisti kas 40 tūkstančių kilometrų. Tai ypač pasakytina apie tuos, kurie naudojasi automobiliu pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Ar reikia taip dažnai keisti alyvą Kia Rio 3 automatinėje pavarų dėžėje? Ekspertai pateikia teigiamą atsakymą. „Kia“ dėžė apkrauta taip pat, kaip ir „Solaris“. Taigi neignoruokite šis reglamentas.

Kokį produktą turėčiau įdėti į dėžutę? „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ automobiliams numatytas vienas alyvos standartas. Tai yra SP-3. Jei reikia pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą, kokį skysčio kiekį naudoti? Kalbant apie kiekį, alyvos įpylimo tūris „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ dėžėje yra 6,8 litro. Bet jūs turite suprasti, kad šis tūris skirsis priklausomai nuo to, kokiu būdu bus atliktas pakeitimas (dalinis ar pilnas). Taigi, šiai operacijai gali prireikti iki 9 litrų skysčio. Straipsnio pabaigoje išsamiai papasakosime apie pakeitimo būdus.

Antros ir trečios kartos Ford Focus

Šie automobiliai labai populiarūs Rusijoje, daug modelių galima rasti su automatinėmis mašinomis. Ar reikia pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą „Ford Focus 2“? gamintojas sako, kad skystis čia, kaip ir pas Korėjos automobiliai, užpildytas visą tarnavimo laiką. Tačiau ekspertai pataria vis tiek atlikti šią operaciją. Čia pakeitimo grafikas yra 100 tūkstančių kilometrų. Intensyvaus naudojimo sąlygomis šis intervalas sumažėja iki 80 tūkst. Tą patį atsakymą galima gauti ir į klausimą, ar reikia keisti alyvą „Ford Focus 3“ automatinėje pavarų dėžėje. Antrosios ir trečiosios kartos „Focus“ turi tas pačias „PowerShift“ serijos dėžutes. Jiems rekomenduojama naudoti WSS-M2C200-D2 alyvą. Šį skystį gamina šios įmonės:

• "Kastrolis".
• "Liqui Moly"
• "Kriaukle".
• "Motul".

Kalbant apie tūrį, šiai transmisijai reikia ne daugiau kaip 2,3 litro skysčio. O trečios kartos dėžėse reikia dviejų litrų aliejaus.

Peugeot 308

Ar reikia keisti tepalus šio automobilio automatinėje pavarų dėžėje? Įjungta prancūziški automobiliai Gamintojas oficialiai rekomenduoja alyvą keisti kas 100 tūkstančių kilometrų. Įjungta šis modelis sumontuota gana populiari dėžutė - AL-4. Šiai transmisijai rekomenduojama naudoti originalus aliejus LT 71141 iš gamintojo „Mobil“. Tūris skirsis priklausomai nuo naudojamo pakeitimo būdo. Jei jis yra dalinis, reikia trijų litrų. Pilnos atveju reikia apie septynis.

Taip pat pažymime, kad alyvą su tokiais nuokrypiais galima rasti iš kitų gamintojų:

• "Iš viso".
• "Liqui Moly"
• "Esso".

„Volkswagen Polo“

„Volkswagen Polo“ automobilis plačiai naudojamas Rusijoje. Jis gali būti komplektuojamas su mechanine arba automatine pavarų dėže. O jei su pirmuoju viskas aišku, tai kaip su kulkosvaidžiu? Ar reikia keisti alyvą „Volkswagen Polo“ sedano automatinėje pavarų dėžėje? Čia gamintojas rekomenduoja jį keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju filtras turi būti pakeistas. Atsižvelgiant į skysčio tipą, rekomenduojamas produktas šiai dėžutei yra VAG G 055 025 A2. Beje, tinka ir Audi bei Skoda automobilių dėžėms. Keičiamas tūris yra nuo trijų iki septynių litrų. Ar reikia keisti alyvą „Polo“ sedano automatinėje pavarų dėžėje, jei ji buvo pirkta antrinėje rinkoje? Kaip minėjome aukščiau, po pirkimo ši operacija nebus nereikalinga, nes nėra garantijos, ar transmisija buvo aptarnauta anksčiau. Taip būsite 100 procentų tikri, kad į dėžę bus pilamas naujas, šviežias aliejus.

Apie pakeitimo būdus

Yra du būdai:

• Dalinis pakeitimas. Tai aktualu daugeliui vairuotojų. Kokia jo esmė? Pakeitimui perkama pusė ATP skysčio užpildymo tūrio. Toliau automobilis važiuoja į patikrinimo anga o sena alyva iš automatinės pavarų dėžės nuleidžiama per standartinę angą. Paprastai tūris yra iki 40 procentų viso. Po to per matuoklį pilamas naujas. Bet kadangi zondas yra paslėptas gelmėse variklio skyrius, jums reikės 40 ar daugiau centimetrų vamzdžio, taip pat laistytuvo. Naudodamiesi šiuo prietaisu, be nuostolių galite užpildyti reikiamą skysčio kiekį. Šio metodo pranašumas yra taupymas. Juk visą darbą galima atlikti savo rankomis. Tačiau yra ir trūkumas. Kadangi alyva nėra visiškai pakeista, o tik atnaujinama, intervalas tarp operacijų turi būti sumažintas per pusę.

• Visiškas pakeitimas. Tai apima automatinės transmisijos vamzdžių gnybtų prijungimą prie specializuoto stovo. Pastarasis esant slėgiui išpumpuoja seną skystį, kuris tuo pačiu metu pakeičiamas nauju. Paprastai jungiamas per radiatoriaus aušinimo vamzdžius. Technologijos pranašumas yra tas, kad alyva visiškai pasikeičia. Atitinkamai, pakeitimo intervalas bus dvigubai ilgesnis nei ankstesniu atveju. Tačiau tokios operacijos negalima atlikti savo rankomis. Ir viso stovo pirkimas nėra pateisinamas tik dėl poros panaudojimų. Taip pat įjungta pilnas pakeitimas lapai daugiau aliejaus. Tūris bus dviem ar trim litrais didesnis nei užpildymo tūris. Tai būtina norint visiškai išplauti dėžutę senas skystis. Ar šiuo metodu reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, kiekvienas nusprendžia pats. To negalima sakyti dalinis metodas geriau. Tačiau techniniu požiūriu visas metodas yra teisingesnis.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, ar reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Kaip matote, ši operacija turi būti atliekama nepriklausomai nuo to, ar pakeitimą nurodė gamintojas instrukcijose, ar ne. Ši operacija išvalys dėžę nuo senų nuosėdų ir prailgins mechanizmų tarnavimo laiką. Šis darbas turėtų būti daroma kas 60-80 tūkstančių kilometrų. Laiku prižiūrėta dėžė yra raktas į ilgą ir stabilus veikimas visi jo elementai ir komponentai. Tokios transmisijos tarnavimo laikas bus artimas mechaninei pavarų dėžei. Spyrių ir trūkčiojimų iš viso nebus, jei kartu su pakeitimu laikysitės eksploatavimo taisyklių (jokio agresyvaus vairavimo, slydimo ir pan.).