Keista, draugai, kad dar visai neseniai visi automobilių žibintai buvo visiškai vienodi pagal naudojamų šviesos šaltinių tipą. Beveik visose transporto priemonėse buvo naudojama tik viena šviesos šaltinio technologija. Dėl to, kad skirtingų automobilių priekiniai žibintai buvo vienodi savo konstrukcija ir naudojamų lempučių tipu, dauguma šių žibintų savo originalia konstrukcija nesiskyrė. Tačiau dabar, kaip žinome, viskas pasikeitė.

Tiesą sakant, per kelerius metus artimųjų ir tolimųjų šviesų technologijos automobiliuose padarė nuostabų šuolį į modernumą – visa tai dėka novatoriškų automobilių gamintojų plėtros. Šiandien automobilių rinkoje yra daugybė skirtingų technologijų, kurios naudojamos automobilių priekiniuose žibintuose. Kiekviena technologija turi savo privalumų ir trūkumų. Esame tikri, kad netolimoje ateityje automobilių gamintojas ir toliau stebins mus savo sparčiai besivystančiomis pažangiomis technologijomis. Siūlome savo skaitytojams išsamią apžvalgą labiausiai paplitusi technologija, šiandien naudojama šviestuvuose visose šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Pradiniame pasaulinės automobilių pramonės vystymosi etape visos automobilių pramonės įmonės susidūrė su tam tikrais vystymosi sunkumais elektros apšvietimas savo pirmuosiuose automobiliuose. Net tuo metu, kai automobilių gamyba visame pasaulyje pateko į surinkimo liniją, visų automobilių kompanijų inžinieriai tebegalvojo, kaip sukurti idealias automobilio artimąsias ir tolimąsias šviesas. Pagrindinė problema, su kuria susidūrė automobilių įmonių specialistai, buvo paties apšvietimo energinis efektyvumas. Bet kuriam šviesos šaltiniui reikėjo tam tikros ir pakankamai energijos. Naudojant įprastas kaitinamąsias lempas, joms maitinti buvo sunaudojama per daug energijos, o tai natūraliai padidino degalų sąnaudas.

Keista, kad tik 60-ųjų pradžioje visoje automobilių pramonėje pagaliau buvo nustatytas bendras įprastų kaitinamųjų lempų naudojimo automobilių žibintuose standartas. Iki šiol nieko panašaus nebuvo.. Stebina ir tai, kad dar visai neseniai įprastos kaitinamosios lempos automobilių pramonėje buvo praktiškai naudojamos kaip vienas standartas.

Čia verta paminėti, kad įprastos volframo kaitrinės lempos vis dar buvo naudojamos automobilių pramonėje, nepaisant to, kad 1959 m. halogeninės lempos, kurios buvo daug patikimesnės ir efektyvesnės. Tačiau nepaisant to, šios lempos nebuvo masiškai paskirstytos. Vėliau, aštuntojo dešimtmečio pradžioje, kai kuriuose automobiliuose automobilių gamintojai pradėjo montuoti naujos kartos halogeninius priekinius žibintus, kurie, skirtingai nei įprastos kaitrinės lempos, jau reikalavo pusės energijos ir tarnavo kelis kartus ilgiau. Tačiau tuo pat metu šioms naujoms kaitrinėms lempoms nebuvo lemta tapti pagrindiniu automobilių priekinių žibintų įrengimo standartu, ir tai tęsėsi iki šiol.

Visai neseniai halogeninės lempos, kurių esmė yra ta įprasta modifikuota kaitrinė lemputė, tapo labiau paplitusios ir naudojamos automobiliuose. Tradicinis siūlas yra uždarytas halogeninėje lempoje specialioje kolboje, į kurią spaudžiamos specialios dujos. Esant įtampai, specialus lankas (kaitinimo siūlelis) esant dujų slėgiui pradeda duoti labai stiprų švytėjimą, kuris kelis kartus viršija paprastos paprastos lempos švytėjimo lygį.

Nuo 1990 m. visuose automobilių priekiniuose žibintuose praktiškai naudojamos skirtingos šviesos atspindėjimo technologijos, priklausomai nuo artimųjų ir tolimųjų šviesų lempučių naudojimo tipo. Be to, nuo 1990 m. daugelyje automobilių automobilių gamintojai priekiniuose žibintuose pradėjo naudoti stiklą, o ne stiklą, įprastas plastikas. Polikarbonato medžiaga yra daug tvirtesnė ir lengvesnė nei tradicinis stiklas. Įskaitant, nuo 90-ųjų pradžios visi automobilių gamintojai pradėjo naudoti gelbėjimo priekinių žibintų atšvaitus, kurie buvo sukurti naudojant sudėtingus programinės įrangos skaičiavimus (kairėje esančioje nuotraukoje pavyzdys yra „Ranger“). Paprastai priekiniuose žibintuose su atšvaitais buvo naudojamos įprastos kaitinamosios lemputės.

Tačiau tuo pat metu automobilių gamintojai kaip alternatyvą pradėjo siūlyti priekinius žibintus su kryptiniais lęšiais (nuotraukoje dešinėje – Mazda MX-5), kuriuose buvo sumontuotos halogeninės lempos. Priekinių žibintų lęšiai leido halogeninėms lempoms suteikti ryškų kryptingą švytėjimą (t. y. šviesos spindulį).

Maža halogeninių lempų kaina ir jų tarnavimo laikas nuo 500 iki 1000 valandų leido halogeninėms lempoms įsitvirtinti automobilių pramonės rinkoje ir palaipsniui pakeisti tradicines šio segmento kaitrines lemputes. Tačiau pažanga nestovi vietoje. Automobilių rinkoje viskas keičiasi labai greitai. Gamintojai nenuilstamai tęsia ir toliau kuria ir įvaldo naujas technologijas, kurių tikslas yra vienas – padidinti transporto priemonių šviesos šaltinių energijos vartojimo efektyvumą. Natūralu, kad šios halogeninės lempos turi ir trūkumų, pavyzdžiui, tai nėra idealus pačios energijos ekonomiškumas. Didžioji dalis šios energijos tiesiog iššvaistoma. Vidutiniškai viena halogeninė lempa sunaudoja 55 vatus energijos, kurios didžioji dalis virsta tik šiluma, o ne ta pačia šviesa.

Išlydžio lempose (kitaip vadinamos Xenon lempos, kilusios iš inertinių dujų, kurios pumpuojamos į tokio tipo lempas, pavadinimo) naudojamas retųjų metalų ir specialių dujų mišinys. Išoriškai šios ksenoninės lempos yra panašios į halogenines. Tačiau jų technologija skiriasi. Skirtingai nuo halogeninių lempų, kuriose švytėjimą suteikia specialus kaitinimo siūlas, apsuptas dujomis, dujų išlydžio lempose pats švytėjimas duoda slėgiu pumpuojamas dujas, kurios šildomos specialia metaline plokštele.

Ksenoninės lempos yra du ar tris kartus ryškesnės nei halogeninės lempos.

Dėl labai ryškaus dujų švytėjimo šiuose išlydžio priekiniuose žibintuose gamintojai dažniausiai komplektuojasi su savaime išsilyginančia lęšių sistema ir žibintų plovikliu. Visa tai apsaugo atvažiuojančių transporto priemonių vairuotojus nuo apakimo.

Su automatiniu reguliavimu ksenoniniai žibintaišviesos pluoštai nukreipti žemyn.

Nepaisant labai ryškaus švytėjimo, dujų išlydžio lempa sunaudoja daug mažiau energijos nei ta pati halogeninė lempa. Paprastai tokia ksenoninė lemputė sunaudoja tik 35 vatus energijos. Apytikslis šios lempos tarnavimo laikas yra apie 2000 valandų.

Vienintelis priekinių žibintų minusas – lėtas dujų kaitinimas pačioje lempoje, kuris iš pradžių įjungus priekinius žibintus neleidžia suteikti kuo ryškesnio kryptingo šviesos pluošto. Reikia šiek tiek laiko, kol lempa visiškai sušils.

Ksenoninius priekinius žibintus lengva atskirti nuo halogeninių dėl mėlyno atspalvio aplink kraštus ir labai ryškaus baltos šviesos pluošto. Daugelyje automobilių ksenoninės lempos yra įrengtos tik artimosioms šviesoms, o tolimosios šviesos veikia su halogeninėmis lempomis. Kai kurių markių ir modelių automobiliuose naudojami BI-Xenon priekiniai žibintai, kuriuose tiek artimosios, tiek tolimosios šviesos yra su dujų išlydžio lempomis.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje atsirado išlydžio lempos. Tačiau nepaisant jų efektyvumo ir patikimumo, jie taip pat netapo standartiniais šviesos šaltiniais, kurie šiandien yra įrengti daugelyje automobilių. Viskas dėl jų didelių sąnaudų. Todėl šios lempos paliko vietos vėlesnėms galimybėms gimti kitoms naujoms technologijoms.

Šviesos diodai (LED) praėjo ilgas kelias jos plėtra – nuo ​​pirmojo pasirodymo kompiuteriuose iki momento, kai tapo pagrindiniais automobilių, televizorių ir telefonų komponentais.

Norint suprasti, kaip giliai į automobilių pramonę įsiveržė šviesos diodai, pirmiausia norėčiau pastebėti, kad visų pasaulyje gaminamų automobilių prietaisų skydelis praktiškai apšviečiamas šių LED lempučių pagalba.(!) Net mygtukai automobilio salone yra taip pat apšviesta LED lemputėmis. Kartu su jais šiomis LED lemputėmis apšviečia ir informacinės pramogų sistemos jutiklinį ekraną.

Šiuos šviesos diodus labai pamėgo visi pasaulio automobilių dizaineriai, nes nedidelis dydis leidžia juos integruoti net į mažiausius ir ploniausius automobilio elementus.

LED apšvietimo šaltiniai yra didžiulis technologijų proveržis, kuris buvo naudingas ne tik pačiai automobilių pramonei, bet ir daugeliui ekonomikos sektorių. Čia labiausiai stebina kažkas kita, o būtent tai, kad šios modernios LED lempos savo ryškumu praktiškai jau priartėjo prie tų pačių dujų išlydžio lempų (ksenoninių). Tačiau tai dar ne visi lempų pranašumai. Šios LED lempos pasiekia maksimalų ryškumą daug kartų greičiau nei ksenoninės lempos. Pavyzdžiui, paprastos ir halogeninės lempos pasiekia maksimalų ryškumą maždaug per pusę sekundės, tačiau tos pačios LED lempos pasiekia tokį patį maksimalų švytėjimą vos per milijonąją sekundės dalį!!!

Pavyzdžiui, naudojant šiuos šviesos diodus automobilio galiniuose žibintuose (stabdant), labai pagerėjo už automobilio judančių vairuotojų reakcija, apie 30 proc.

Be to, kai kurie LED lempų gamintojai pasiekė beveik savo lempų ilgaamžiškumą, kuris šiandien siekia 15 000 darbo valandų.

Jei paliesite automobilio kaitrinę ar halogeninę lempą, greičiausiai rėksite iš skausmo, nes šios lemputės labai įkaista. Bet jei paliesite ir LED lempą, turėsite ilgai laikyti ranką ant lempos, kad ji pati jaustųsi šilta.

Tai svarbiausia. Jie kuo efektyviau naudoja sunaudotą energiją ir paverčia ją šviesa, bet ne šiluma, kaip ankstesnės lempos. Visa tai tapo įmanoma dėl to, kad šios LED lempos tiesiog išlaiko didžiąją dalį savo šilumos viduje ir neaptaško jos ant lempos paviršiaus.

Nuo pat pirmos LED lempų atsiradimo ir jų įrengimo automobilių priekiniuose žibintuose akimirkos jos buvo montuojamos tik prabangiuose ir brangių automobilių, kurio kaina prasidėjo nuo 200 tūkstančių JAV dolerių. Šiandien LED jau atsirado daugelyje ekonominės klasės automobilių. LED technologijos atsiradimas praktiškai apėmė visą mašinų gamybos automobilių pramonę. LED priekiniai žibintai teigia greitai tapti pagrindiniu artimųjų ir tolimųjų šviesų standarto šaltiniu.

Šių metų pabaigoje BMW visuomenei pristatys savo naująjį hibridinis modelis i8, nauji inovatyvūs lazeriniai žibintai. Lazerinės technologijos automobilyje bus prieinamos kaip papildoma parinktis. Tad visai netrukus jie galės išvysti visiškai kitokį naujųjų agresyvių žibintų „išvaizdą“.

Jei manote, kad jie sutiktus vairuotojus apakins taip pat, kaip ksenoniniai, jei automatinis žibintų pasvirimo reguliavimas nesureguliuotas ir veikia ant automobilio, vadinasi, esate visiškai klaidingi draugai. Lazerinių žibintų technologija yra visiškai kitokia.

Lazerio šviesos spindulys nukreipiamas per fosforo dujas. Praleisdamos per lazerio spindulį šios dujos skleidžia ryškesnį švytėjimą nei dujų išlydžio lempos, tačiau tuomet ši ryški šviesa tiesiog atsispindi ir išsisklaido, taip apšviesdama kelią tolygiai, visiškai neakina atvažiuojančių transporto priemonių.

Kūrėjų teigimu, šie lazeriniai žibintai yra kur kas efektyvesni energiją, jie gali apšviesti kelią iki 600 metrų atstumu priešais važiuojantį automobilį. Pavyzdžiui, LED tolimosios šviesos gali apšviesti kelią tik 300 metrų atstumu nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės.

Baigdamas, gerbiami skaitytojai, norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad kiekvieno tipo šviesos žibintai automobiliuose turi būti griežtai naudojami tam tikro tipo priekiniuose žibintuose, nes naudojant lempas priekiniuose žibintuose, kurie nėra skirti tam tikro tipo šviesos šaltiniui, efektyvumas artimųjų ir tolimųjų šviesų mažėja, o priekiniai žibintai jau gali apakinti susidūrusių automobilių vairuotojus.

Pavyzdžiui, ksenoninės lempos turėtų būti naudojamos tik priekiniuose žibintuose su specialiais lęšiais, šiuose žibintuose turi būti poveržlė ir automatinis pasvirimo reguliavimas.

Halogeninės lempos neturėtų būti naudojamos priekiniuose žibintuose su reflektoriumi, specialiai sukurtu tradicinėms kaitrinėms lempoms. Taip pat neleidžiama naudoti LED lempų įprastuose priekiniuose žibintuose, nes kelio apšvietimo ryškumas neatitiks saugos standarto pagal GOST. Sėkmės draugai!

Kadaise, automobilių atsiradimo aušroje, priekiniuose žibintuose buvo naudojamos paprastos acetileno lempos. Tačiau, tobulėjant technologinei pažangai, apšvietimo sistemos nuolat keitėsi, tobulėjo ir šiandien jau pradėjo naudoti sudėtingus ksenoninius arba LED kelių apšvietimo rinkinius. Žemiau pabandysime išsiaiškinti, ką geresnis ksenonas Arba LED lemputes? Tačiau norėdami tai suprasti, pirmiausia išanalizuokime paties priekinio žibinto, kaip šviesos šaltinio, darbą.

IN duotas laikas Paprasčiausi automobilių žibintai yra tie, kurie veikia su halogeninėmis lemputėmis. Šios lempos yra stiklinė lemputė, kurios viduje yra du elektrodai, tarp kurių yra ištemptas volframo siūlas. Taigi, pažiūrėkime, kaip jie veikia.

Kai elektros lemputė tiekiama srovei, sriegis pradeda švytėti, todėl šalia savęs sukuria šviesą. Pati kolba, kurioje dedamas volframo siūlelis, yra labai sandari, kad į ją pumpuojamos halogeninės dujos nepatektų į atvirą erdvę ir atliktų volframo nusodinimo funkciją, nes volframas linkęs išgaruoti. Todėl #8212 priekiniai žibintai vadinami halogeniniais, bet iš tikrųjų tai yra labiausiai paplitusi lemputė, kurios tarnavimo laikui pailginti į kolbą buvo įpilta halogenų mišinio.

Ksenoninių lempučių veikimo principas nėra toks pat kaip halogeninių. Tačiau pačios lempos struktūra yra tokia pati, išskyrus tai, kad čia nėra volframo laidų. Vietoj to, šviesa sukuriama tarp elektrodų susidarius elektros lankui, kai elektros lemputė tiekiama. Ryškumo požiūriu halogeninis apšvietimas yra daug prastesnis nei ksenoninis. Ksenono šviesos srautas yra dvigubai didesnis ir šiam rezultatui pasiekti reikia 25 000 V įtampos. Norint gauti tokį aukšta normaįtampa, turite įdiegti specialų įrenginį.

Norint išvengti galimo link jūsų važiuojančių automobilių vairuotojų akinimo, būtina naudoti žibintų korekciją, kuri pakeis jų padėtį, kai kelias bus nelygus. Tačiau tokie korektoriai yra tik brangiuose ir kokybiškuose firminių gamintojų ksenoniniuose žibintuose. Pavyzdžiui, Kinijos kolegos jų neturi, nes gamybos procesas yra gana sudėtingas ir labai brangus.

Prieš porą metų visi tikėjo, kad vėliau dujų išlydžio žibintai taps šio rinkos segmento lyderiu, o halogenai išnyks į antrą planą. Tačiau LED optikos išradimas sulaužė visas tendencijas ir, ko gero, būtent šviesos diodai ateityje taps labiausiai paplitusiomis priekinių žibintų lempomis, pardavimais aplenkiančiomis tiek halogenines, tiek ksenonines. Bet tai įmanoma tik. Taip, šiandien diodai savo galia yra panašūs į halogeninius, tačiau jie yra labai brangūs ir reiklūs pačiai apšvietimo sistemai, nes turi būti stiprus atšvaitas ir aušinimas.

Šiandien, siekiant išrasti nebrangią apšvietimo sistemą, kuri būtų vienodai tinkama daugeliui skirtingi automobiliai, mokslininkai sunkiai dirba su šviesos diodų problemomis. Pavyzdžiui, olandų kompanija „Philips“ pagamino lempą, kuri atrodo lygiai taip pat kaip #8212 halogeninė lempa, tačiau skleidžia tokią pat šviesą kaip ir ksenonas. Jų esmė slypi tame, kad pačios lempos kolba pripildyta specialiu ksenono dujų mišiniu, todėl tokias lempas galima naudoti ilgiau ir galingiau. Tačiau šiuo metu tai tik patobulinimai, todėl jūs turite rinktis iš esamų ksenono arba LED pavyzdžių. Toliau atlikime nedidelę analizę ir pabrėžkime stipriąsias puses ir silpnosios pusėsšios apšvietimo sistemos.

Pagrindiniai ksenoninių lempų pranašumai yra šie:

• stiprus ir ryškus šviesos srautas, užtikrinantis atitinkamai platų tikrinimo spektrą ir didesnį saugumą;
• ilgas tarnavimo laikas (2-2,5 tūkst. valandų, palyginti su 150-600 valandų halogeninėmis lempomis);
• tik 7% energijos paverčiama šiluma, todėl šią elektros lempą galima įmontuoti skirtingi priekiniai žibintai. Palyginimui, halogeninė lempa skleidžia net 40% šilumos, ji sušildys daug daugiau nei ksenonas.

Pagrindiniai ksenoninių lempų trūkumai yra šie:

• Rusijoje leidžiama naudoti tik automobilio gamybos metu sumontuotas ksenonines lempas, visi kiti sumontuoti klastotės užtrauks baudas ir techninės apžiūros nepraėjimą;
• poreikis įdiegti papildomą sudėtingą įrangą („uždegimo bloką“ ir automatinį pasvirimo kampo koregavimą). šviestuvai);
• degalų sąnaudos didėja dėl papildomos generatoriaus apkrovos;
• didelė ksenoninių lempų kaina;
• sugedus vienai iš lempučių, keičiantis laikui reikia pakeisti dvi spalvų schemašviesos srautas. O jei įdėsite vieną naują, tada bus skirtumas tarp vieno ir kitų žibintų šviesos.

LED lempos turi šiuos privalumus:

• šviesos srautui sukurti diodams reikia tik 6–8 vatų energijos sąnaudų, o tai yra dešimt kartų mažiau, nei sunaudoja halogeninė lempa, kad sukurtų tą patį srautą, todėl degalų taupymas yra maždaug 0,3 litro / 100 km;
• nereikia diegti jokių papildomų įrenginių;
• LED lempa skleidžia iki 4% mažiau šilumos nei ksenoninė, todėl beveik neįkaista;
• labai ilgas veikimo laikas, kuris gali siekti iki 10 tūkstančių valandų;
• šviesos srautas yra toks pat kaip ir ksenoninės lempos;
• LED lempų gamyboje jų pagaminama daugiausia skirtingų dydžių ir modeliai. Todėl diodus galite dėti beveik ant bet kurio automobilio.

LED lempų trūkumai yra šie:

• tam tikru mastu kaina, nors jų kaina yra didesnė nei halogeninių lempų, jos vis tiek yra pigesnės nei tikro firminio ksenono;
• apšvietimo ryškumas yra šiek tiek mažesnis nei ksenono.

Labai dažnai tarp vairuotojų kyla ginčų, kokias lemputes geriau naudoti priekiniuose žibintuose: įprastas halogenines, ksenonines ar LED? Norint priimti teisingą subalansuotą sprendimą šiuo klausimu, reikėtų suprasti pačių šviesos šaltinių įrenginių mechanizmą. Kalbant apie halogenines lempas, pažymime, kad jų veikimas pagrįstas srovės tiekimu į porą elektrodų, esančių stiklinėje lemputėje. Toliau srovė patenka į volframo spiralę, kuri yra ištempta tarp elektrodų, ir ji pradeda švytėti, kuri sukuria šviesą. Iš esmės tai yra labiausiai paplitusi kaitrinė lempa. Skirtumas čia yra tik vienas, ir tai yra halogeninių dujų mišinys, pumpuojamas į hermetiškai uždarytą stiklinę kolbą. Halogeninės dujos linkusios nusodinti išgaravusį volframą, todėl lemputė tampa patvaresnė.

Kitu principu veikia kitos transporto priemonių priekinių žibintų lemputės, ksenoninės (išlydžios). Tiesą sakant, jie taip pat atrodo kaip stiklinė lemputė, kurios viduje yra du elektrodai, tačiau skirtumas yra tas, kad nėra volframo ar kito siūlelio, o tarp elektrodų susidaręs elektros lankas (kai veikia srovė) suteikia šviesos srautą. Ksenoninė lempa šviečia labai ryškiai ir primena elektrinį suvirinimą. Dujų išlydžio lempos šviesos srautas yra 3200 lm, o įprastos halogeninės lempos – tik 1500 lm.

Bet jei buvo prognozuojama, kad halogenines lempas rinkoje slopins ksenonas, tai ateityje pačias dujų išlydžio lempas gali pakeisti pažangesni ir reklamuojami šviesos diodai. Bet visa tai ateityje, nes dabar šviesos diodai yra labai brangūs ir reikalaujantys. Tokių žibintų poros kaina yra apie 2500 eurų, o tai, tarkime, ne taip jau pigu. Šiuolaikinei LED lempai reikalingas labai didelis atšvaitas, kurio pritaikymui būtina padidinti patį priekinį žibintą iki didelio dydžio. Taip pat nuolatinio aušinimo poreikis lemia tai, kad artimiausiu metu automobilių žibintų srityje masinio perėjimo prie šviesos diodų nesitikima.

Taigi, ar visi vairuos ksenoninio tipo apšvietimą? Ne zinoma ne. Šiandien šviesos diodų problemas rimtai tyrinėja viso pasaulio mokslininkai, todėl sukurti galingą ir pigų diodinį šviesos šaltinį, kurį būtų galima naudoti automobilių žibintuose, yra laiko klausimas. Taip, ir halogeninės lempos taip pat bus naudojamos. Jau šiandien olandų kompanija Philips (kuri jau seniai žinoma visam pasauliui) gamina labai įdomias, savo esme, lempas, kurių šviesos galia ne ką prastesnė už ksenoną. Tokios lempos veikimo esmė yra ta, kad įprasta halogeninė lempa užpildyta ne halogenu, o dujų mišiniu ksenono pagrindu. Taigi, pasirodo, šviesos galia yra dvigubai didesnė, o tarnavimo laikas taip pat dvigubai ilgesnis nei įprastų lempų. Šias lemputes galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

„Philips“ taip pat daug dirba, kad patobulintų ksenonines lempas. Kaip minėta aukščiau, šviesos gamyba tokiose lemputėse užtikrinama elektros lanku, sukuriamu tarp dviejų elektrodų. Tačiau norint gauti lanką, jums reikia specialaus ksenono bloko, su kuriuo galite sukurti galingą įtampos impulsą (25000 V) kintamos srovės. Kiniški ksenonai, kuriuos vairuotojai mėgsta dėti ant savo automobilio žibintų, neturi korektoriaus. Ir tai būtina, kad nebūtų apakinti vairuotojai, kurie važiuoja link.

Kai automobilis juda per nelygumus, korektorius savo ruožtu automatiškai pakeičia priekinių žibintų padėtį. Taigi, anksčiau visiems šiems ksenoninės lempos komponentams prireikė daug vietos, o Philips specialistams pavyko jų dydį sumažinti iki tokio, kad surinktas ksenono rinkinys tilptų į delną.

Taigi, galime drąsiai teigti, kad artimiausiu metu automobilių žibintų segmente bus naudojami tiek halogeniniai, tiek ksenoniniai, tiek LED šviesos šaltiniai. Įjungta pigūs automobiliaiįrengti brangius apšvietimo tipus tiesiog neapsimoka, todėl čia bus naudojamos halogeninės lempos. Dėl to, kad ksenono komponentai yra brangūs ir sudėtingos konstrukcijos, HID lempos gali būti naudojamos aukščiausios kokybės prabangiems automobiliams. Na, o brangiausio ir madingiausio segmento automobiliams bus sumontuotos LED lempos. Šią valandą šviesos diodai vis dar naudojami pagalbiniais tikslais (stabdymo signalas, posūkio signalas, dienos šviesos).

Kad vėliau būtų galima apibendrinti, reikėtų paminėti šiuos dalykus. Visi Kinijos ksenonai yra ne mažiau padirbti arba nulaužti (kaip jums labiau patinka). Paprasčiausiai, norint gaminti dujų išlydžio lempas, reikia sukurti labai sudėtingą ir brangų procesą, o tai neįmanoma padaryti tam netinkamomis sąlygomis. Štai gamyba labai primityviame lygyje. Kažkodėl vyrauja labai tvirtas įsitikinimas, kad kinai tiesiog nežino tokių sąvokų kaip automatinis korektorius, kuris turi būti ksenoninėse automobilių apšvietimo sistemose, židinio nuotolis ar spalvų temperatūra. Dėl ko kiniškų ksenonų naudojimas yra labai pavojingas, nes jie nuolat apakina atvažiuojančių automobilių vairuotojus, o tai dažnai sukelia avarijas keliuose ir žūsta.

Žinoma, halogenas automobilių lempos labiausiai pažįstamas ir įprastas kasdieniame gyvenime. Tai ta pati kaitinamoji lempa, kurios viduje yra volframo siūlelis, o pati lempa užpildyta tam tikru dujų mišiniu, kurio pagrindą sudaro halogenai. Halogeninės lempos labai įkaista ir bijo įvairių nelygumų (drebėjimų) keliuose, o tai savo ruožtu gali lemti šviesos šaltinio gedimą dėl volframo siūlelio trūkimo.

IN Blogas oras, nepaisant to, kad yra apsaugotas dvigubu stiklu, nešvarumai labai greitai išdžiūsta iki halogeninių lempų, o tai sumažina kelio apšvietimą.

Be to, halogeninės lempos turi mažą ryškumą (1500 lm) ir, palyginti su ksenonu, šešis ar septynis kartus trumpesnį tarnavimo laiką, kuris tampa tik 400 valandų, palyginti su 3000 valandų.

Kita vertus, ksenonas gali sukelti problemų tik tada, kai sumontuotas nekokybiškas (kolūkis, kairiarankis), ne firminis gaminys, nes tada nebus galima reguliuoti šviesos srauto, o tai gali sukelti į ekstremaliomis situacijomis keliuose.

Įstatymo raidė iš tikrųjų nedraudžia naudoti dujų išlydžio lempų, nes nėra atskirto apšvietimo automobilių technika halogenui arba ksenonui. Norint suprasti, kas galima, o kas ne, reikia gerai išmanyti apšvietimo prietaisų žymėjimą.

Visi priekiniai žibintai skirstomi į tris tipus. Kiekvienam tipui priskiriamas atskiras žymėjimas. Priekiniai žibintai, pažymėti DR, DC, DCR tipu, yra ksenoninės lempos, kurios pagal taisykles techninis reglamentas(dalis apie transporto saugumas), adresu teisingas montavimas, gali būti naudojamas nepažeidžiant Įstatymo Rusijos Federacija.

Jei ksenonas neužbaigtas reikalinga įranga tada vairuotojas bus nubaustas. Techninės apžiūros metu, pažeidus, šviestuvai atimami, be to, gali grėsti ir vairuotojo pažymėjimo atėmimas (šeši mėnesiai ar metai).

Pagal įstatymą taip pat galima tiekti optiką, kuri nėra numatyta „gimtajame“ pakete. Jums tereikia sumontuoti priekinių žibintų ploviklį, taip pat turėtų būti automatinis pasvirimo kampo koregavimas. Visi savarankiškai atliekami transporto priemonės apšvietimo sistemos pakeitimai naudojant ksenonines lemputes turi būti suderinti su atitinkamomis institucijomis. Visiškai pakeitus priekinius žibintus, leidžiamas atvirkštinis ksenoninių lempų keitimas halogeninėmis lempomis.

Dabar labai populiarėja halogeniniai ksenoniniai žibintai, nes kokybiškos (patentuotos) ksenoninės lempos montavimas yra sudėtinga ir brangi procedūra. Tokios lempos turi temperatūros emisijos spektrą, kaip ir ksenonas, todėl galima gauti baltą sočiųjų apšvietimą.

Taip pat yra lempos automobiliams po ksenonu, kurios taupo geltonašvytėjimas, pvz., halogenas. Žinoma, tikras ksenonas yra ryškesnis už tokius žibintus, tačiau halogeninėms lemputėms tai labai gera alternatyva.

Tiek daug vairuotojų dabar užduoda klausimą, kuri yra geresnė ksenono ar LED lempos? Technologinė pažanga nepralenkė ir automobilių apšvietimo sistemos. Visi daugiau įmonių Automobilių gamintojai siekia pereiti nuo pasenusių halogeninių lempų technologijos prie visiškai naujų transporto priemonių apšvietimo sistemų. Ksenono naudojimas nebėra neįprastas ir beveik neįmanoma nustebinti tokiais priekiniais žibintais.

Ko negalima pasakyti apie LED lempas, kurios pastaruoju metu įgijo didelį populiarumą. Visi nori įgyvendinti LED foninis apšvietimas arba visiškai padarykite pagrindinį automobilio LED apšvietimą. Taigi, kur sustoti, kas geriau ksenoninės ar LED lempos? Čia palyginimas yra netinkamas, nes technologijos yra visiškai skirtingos ir vadinamos mūšyje skirtingos sistemos apšvietimas automobiliams laimės tuos, kuriems ateityje, ir tai tikrai LED.

Ksenonas

Ksenoninių lempų pranašumai yra šie:

1. Aukštas saugumas kelyje ir platus matomumas. Dėl ryškaus ir galingo šviesos srauto kelias matomas daug geriau nei apšviestas halogeniniais priekiniais žibintais.
2. Tokio tipo lempos beveik nešildo. Halogene 40% energijos paverčiama šiluma, o tai yra gana daug, palyginti su ksenonu, kuriame tik 7%.
3. Tarnavimo laikas yra daug ilgesnis nei įprastų halogenų (2000-2500 valandų, palyginti su 150-600 valandų). Dėl to, kad nėra volframo siūlelio, tokia lempa yra nepažeidžiama įvairių rūšių smūgių ir smūgių, dėl kurių halogeninėse lempose šis siūlas gali nutrūkti.

Trūkumai, ksenoninės lempos turi daug daugiau nei pliusų, įskaitant:

1. Įrangos sudėtingumas. Norėdami sumontuoti ksenoninę lempą, taip pat turite įdiegti papildomą sudėtingą įrangą, nes automobilių sistema neatlaiko apkrovų, kurių reikalauja ksenoninė lempa. Tai yra 20 000 V įtampa lempai uždegti ir 70–80 V įtampa degimui palaikyti, todėl reikia sumontuoti brangius uždegimo blokus.
2. Ne visos ksenoninės lempos yra legalios. Rusijos Federacijos įstatymas teigia, kad gali būti naudojamos tik tos lempos, kurios buvo sumontuotos gamykloje automobilio gamybos metu. Įvairus Kinijos kolegos yra draudžiami ir baudžiami bauda arba teisių atėmimu, konfiskuojant pačią įrangą.
3. Degalų sąnaudų padidėjimas. Nepaisant to, kad ksenono blokas aprūpina apšvietimo sistemą elektra, generatorius, žinoma, vis tiek turi didelę apkrovą – ir variklį, dėl kurio atsiranda papildomų 0,3 litro 100 km.
4. Brangi įranga. Ksenoninės lempos ir jų komponentai, švelniai tariant, yra šiek tiek brangūs. Firminių ksenonų kainos „kosminės“, o kiniškų gali kainuoti iki 10 000 rublių be to, už montavimą reikia mokėti. O perdegus vienai iš lempučių teks keisti dvi, nes laikui bėgant ksenoninės lempos perdega ir keičia spalvą, todėl pakeitus vieną, jos spindės kitaip.
5. Lempos yra labai galingos, todėl reikia gerai apgalvoti priekinių žibintų pakreipimą. Kad išvengtumėte nelaimingo atsitikimo, nekelkite jų labai aukštai. Logiška, kad automobilių gamintojai, kurie savo apšvietimo sistemose naudoja ksenoną, privalo turėti priekinius žibintus su pasvirimo korekcija.

Toliau pakalbėkime apie LED lempas, kurios yra automobilių apšvietimo sistemų ateitis. Manoma, kad LED lempos artimiausiu metu halogenines ir dujų išlydžio lempas nustums į antrą planą, o jos pačios užims deramą vietą viršuje.

šviesos diodai

LED lempų pranašumai yra šie:

1. Didžiausias šviesos diodų pranašumas yra jų energijos vartojimo efektyvumas.
2. Lengva montuoti. Papildomų komponentų nebuvimas, lyginant su ksenonu. Tiesiog atsukite seną ir įdėkite naują.
3. Maža kuro ekonomija. Kuo mažesnė generatoriaus apkrova iš apšvietimo sistemos, tuo mažiau apkraunamas variklis, o tai leidžia sutaupyti degalų.
4. Išskiriama labai mažai šilumos, todėl lempa vėsina. Energijos suvartojimas šilumai yra net 3-4% mažesnis nei ksenoninėse lempose. Galima naudoti ne tik pagrindiniame apšvietime, bet ir rūko žibintuose.
5. Šviesos srautas. Pirmosios kartos LED ksenoninės lempos, žinoma, negalėjo pakeisti ryškumo, tačiau vietoj halogenų buvo galima įdėti. Bet antrasis jau kitoks šviesos ryškumo lygis, kuris artėja prie ksenono. Kelyje kartais negalėsite atskirti, kuris žibintas įjungtas, nes švytėjimas yra vienodai mėlynai baltas.
6. Veikimo laikas LED priekiniai žibintai labai didelis ir siekia iki 10 000 valandų.
7. Legalus naudojimas. Rusijos Federacijos įstatymai nedraudžia naudoti LED lempų, nes šviesos srautas nesiskiria nuo halogeninių lempų. Tiesiog šviesos dioduose galima padaryti, kad lemputės spalva švytėtų kokia tik nori, o tai įmanoma ir halogeninėse apšvietimo sistemose.
8. Formos ir dydžiai. Šiuo metu LED lempos yra įvairių dydžių ir formų, todėl jas galima montuoti ant įvairių automobilių žibintų.

Trūkumai apima:

1. Kaina. LED lemputės yra brangesnės nei halogeninės lemputės. Tačiau, palyginti su dujų išlydžiu, kaina yra mažesnė. Galų gale, kai pasversite privalumus ir trūkumus, pirkti šviesos diodus bus pelninga.
2. Ryškumas. Jei pažvelgsite, tai taip, šviesos srauto ryškumu šviesos diodai yra prastesni už dujų išlydžio lempas. Tačiau verta paminėti, kad jie jau labai spaudžia atgal. O kelyje nebūtinai reikia labai ryškios šviesos. Galite išsiversti su LED lempų skleidžiamos galios švytėjimu.

Šiandien mes svarstėme klausimą, kas yra geresnė ksenono ar LED lempos. Kalbant apie mane, tai geriau, žinoma, šviesos diodai. Neseniai nusipirkau tokio tipo apšvietimą. Vieną iš šių dienų ant savo automobilio rūko žibintų uždėsiu bandomąsias lemputes. Pirma, šios lempos yra legalios, skirtingai nei kinietiškas ksenonas, ir aš nenoriu, kad turėčiau jokių papildomų problemų. Antra, galutiniame rezultate jie bus pigesni. Trečia, jie turi labai ilgą tarnavimo laiką, o šviesos srauto ryškumas nėra daug mažesnis nei ksenoninių lempų švytėjimas.

Taip pat, remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad jei nežinote, kokio tipo apšvietimą teikti pirmenybę iš šių dviejų, nedvejodami rinkitės LED lempas.

Automobilis yra ne tik patogus susisiekimo būdas, bet ir padidinto pavojaus objektas. Kad nepatektumėte į nemalonią situaciją naktį, dažnai tereikia išspręsti automobilio šviestuvų problemą. Pastaruoju metu vis daugiau vairuotojų ima teikti pirmenybę vadinamosioms ksenoninėms lempoms. Tačiau taip pat plačiai naudojami halogeniniai žibintai. Pabandykime išsiaiškinti, kas geriau - halogenas ar ksenonas.

Ką montuoti ant automobilio: ksenoną ar halogeną.

Halogeninės lempos

Plačiai naudojamas halogeninis apšvietimas automobiliams. Jie montuojami daugelio prekės ženklų priekiniuose žibintuose ir turi daugybę veislių. Standartiniai variantai turi kolbos struktūrą, kuri užpildyta specialiomis dujomis. Kolbos viduje yra dvi spiralės. Šios konstrukcijos beveik neįmanoma patobulinti, nors kai kurie gamintojai keičia dujų sudėtį arba naudoja skirtingas dangas. Tokios lempos turi skirtingus švytėjimo atspalvius – nuo ​​šiltos gelsvos iki šaltai mėlynos spalvos. Atspalvis parenkamas atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas. Šiltą švytėjimą geriau naudoti bet kokiomis oro sąlygomis, bet vėsesnius atspalvius, nes nuo jo akys mažiau pavargsta. Tokių apšvietimo prietaisų galia paprastai siekia 130 vatų. Halogeninių priekinių žibintų pranašumai yra šie:

• gana maža kaina (jos gali kainuoti nuo 300 rublių iki 2000), be to, sugedus vienai iš lempučių, reikės pakeisti tik ją;
• montavimo ir keitimo paprastumas;
• didelis šviesos srautas.

Tačiau tokios lempos turi tam tikrų trūkumų:

• ne itin ilgas tarnavimo laikas – apie 400 valandų;
• priklausomybė nuo vibracijų: kaitinimo siūlas ir volframo ritė gali būti sugadinti purtant;
• mažesnis ryškumas, palyginti su ksenoniniais žibintais;
• eksploatacijos metu priekinio žibinto stiklas labai įkaista, todėl prie jo tarsi prilimpa dulkės ir nešvarumai, ko pasekoje labai sumažėja kelio apšvietimo laipsnis.

Ksenoninių lempų viduje yra ksenono dujų. Juose šviečia ne kaitinimo siūlelis, o vadinamasis elektros lankas, atsirandantis tarp dviejų elektrodų. Šie elektrodai uždegami iš specialaus modulio, kuris paverčia 12 DC voltų į 25 kilovoltus. Lempai užsidegus, elektronika turės sumažinti įtampą iki 85 voltų. Iš pradžių ksenoninės lempos buvo naudojamos tik artimosioms šviesoms, tačiau laikui bėgant jos buvo patobulintos, o šiandien 5 kartos ksenoninės lempos gerokai skiriasi nuo savo pirmtakų. Šiuolaikinės ksenoninės lempos skiriasi ir spalvomis. Gamintojai siūlo trijų pagrindinių spalvų temperatūrų lempas – White-Milk, White ir Blue Crystal. Spalva tiesiogiai priklauso nuo temperatūros. Kuo žemesnė temperatūra, tuo šviesa bus arčiau geltonos šviesos ir tuo stipresnis bus ryškumas.

Pagrindiniai tokių lempų pranašumai yra šie:

• elektros energijos, taigi ir kuro, vartojimo efektyvumas;
• labai ryškus važiuojamosios dalies apšvietimas, dėl kurio važiuojama;
• naudojant šiltą spektrą, matomumas naktį ir lyjant žymiai padidėja, pagerėja šviesos atspindys nuo ženklinimo ir kelio ženklų;
• apšvietimo diapazonas yra daug didesnis nei įprastų halogeninių priekinių žibintų;
• didesnis bordiūro aprėptis dėl padidėjusio šviesos spindulio;
• tobulinimas išvaizda automobilis, daugelis renkasi būtent tokio tipo žibintus;
• energijos suvartojimo sumažinimas apie 40 %;
• priekinių žibintų stiklai praktiškai neįkaista, o tai sumažina nešvarumų sukibimą;
• tokių žibintų darbo trukmė yra labai didelė.

Ksenoninės lempos turi keletą trūkumų:

1. Gana didelė ksenoninių lempų kaina. Be lempų, būtina sumontuoti visą uždegimo bloko sistemą.
2. At neteisingas montavimas o ksenoninių žibintų reguliavimas apakina artėjančias transporto priemones, o tai savo ruožtu gali sukelti avarinę situaciją.
3. Esant labai ryškiai šviesai, vairuotojo akys prastai prisitaiko prie neapšviestų kelio atkarpų.
4. Sugedus vienai lempai, teks keisti abi, nes gali skirtis suporuotų priekinių žibintų apšvietimas.
5. Tokio apšvietimo įrengimo sunkumai.

Ką geriau pasirinkti

Taigi, mes išsiaiškinome, kuo ksenonas skiriasi nuo halogeno, o ką pasirinkti, priklausys nuo automobilių savininkų norų ir galimybių. Jiems reikės palyginti ir apskaičiuoti tam tikrų priekinių žibintų naudojimo naudą. Štai keletas palyginimo taškų:

1. Halogeniniai ksenoniniai žibintai.
2. Ksenoniniai žibintai geriau šviečia ir suteikia geriausia apžvalga šaligatvis naktį ir esant blogam orui.
3. Halogenines lempas pakeisti daug lengviau, tačiau ksenonines lempas keisti teks tik specialistams. Prastos kokybės ir netinkamai sumontuoti ksenoniniai žibintai gali apakinti atvažiuojančius vairuotojus.
4. Ksenoninių žibintų tarnavimo laikas yra daug ilgesnis - jie dirba iki 3000 valandų, o halogeninių - tik 400.
5. Ksenoniniai žibintai atrodo labai įspūdingai, nors šiuolaikiniai halogeniniai žibintai taip pat gali turėti ryškiai baltą atspalvį.

Halogeniniai priekiniai žibintai yra automobilių optika, kurioje šviesos srautui formuoti naudojamos lempos, užpildytos specialiu dujų mišiniu. Dažniausiai lemputės lemputė užpildoma buferinėmis inertinėmis dujomis su vieno iš halogenų chloro, bromo, fluoro arba jodo garais. Švytėjimui sukurti į stiklinę lemputę įdedamas kaitrinis siūlas, kuris užtikrina spiralės temperatūrą 3000 K ribose.

Dujomis užpildytų lęšių privalumai

• šviesos galios efektyvumas 15-22 lm/W;
• tarnavimo laikas 2000-4000 valandų;
• didelis šviesos intensyvumas;
• mažesni matmenys, palyginti su įprastomis tos pačios galios lempomis;
• vienodas apšvietimas užtikrina didesnį supančios erdvės atpažinimo patikimumą;
• atsparumas įtampos šuoliais.

Šiandien dauguma automobilių modelių yra aprūpinti optika, pagrįsta halogeninėmis lempomis ir paraboliniais atšvaitais. Specialus stiklas, naudojamas lemputės lemputei gaminti, užtikrina ilgas terminas aptarnavimas ir didelis šviesos srautas.

Pirmosios dujomis užpildytos lempos buvo pagamintos su vienu kaitinimo siūlu. Jie buvo naudojami priekiniuose žibintuose arba papildomos šviesos. 1970 m. „Philips“ pristatė elektros lemputę su dviem siūlais artimosioms ir tolimosioms šviesoms. Jeigu ankstyvieji modeliai halogeniniai priekiniai žibintai paskirstė šviesą su specialiais difuzoriais, tuomet šiuolaikiniai prietaisai komplektuojami su lęšiais ar atšvaitais, tačiau kaip ir viskas, ką šiandien galima išsirinkti ir įsigyti nebrangiai.

Jie užtikrina minimalų akinimą vairuotojams, esant pakankamai dideliam apšvietimo atstumui. Šiuolaikinių halogeninių žibintų artimoji šviesa yra asimetriška, kuri sukuria geros sąlygos apšviesti dešinę (kairę) kelio pusę ir dalį kelkraščio.

Halogeninių lempų tipai

Dujomis užpildytos lemputės skirstomos į keletą tipų:

Standartinis Halogeninės lemputės priekiniuose žibintuose dažniausiai montuojamos gamykloje. Tolimųjų šviesų prietaisų galia yra 60 vatų, o artimųjų - 55 vatai.

Halogeninės lemputės su padidintu šviesos srautu skiriasi nuo standartinių įrenginių didesniu ryškumu per 30%. Ryškesnis švytėjimas sukuriamas perkaitinus spiralę. Tai savo ruožtu sumažina išteklių, todėl tokios lemputės perdega daug dažniau nei įprastos lempos.

Halogeninės lemputės bet kokiam orui Sukurta naudoti blogu oru. Visoms oro sąlygoms skirtų priekinių žibintų švytėjimas išsiskiria geltonu atspalviu, kuris užtikrina gerą apšvietimą rūke ir paplūdimyje.

Halogeninės lempos padidinta galia pasižymi ilgesne ir storesne spirale. Jie sunaudoja daugiau energijos ir daugiau įkaista. Tokių lempučių standartinėje optikoje montuoti nerekomenduojama dėl to, kad esant aukštai temperatūrai priekiniai žibintai gali deformuotis. Taip pat gali perdegti laidai. Dėl išskirtinių geometrinių spiralės parametrų priekinių žibintų reguliavimas didelės galios halogeninėmis lemputėmis turi savo ypatybes. Todėl šį renginį geriau patikėti specialistams.

• Pseudo-ksenoninės halogeninės lemputės sukurti ryškesnį melsvą švytėjimą, lyginant su standartinėmis lempomis dėl lemputės padengimo specialiais melsvais dažais. Tokių įrenginių energijos suvartojimas yra didesnis. Esant geram sausam orui, tokių lempų efektyvumas yra gana geras. Tačiau esant blogam orui, apšvietimas žymiai sumažėja. Be to, patekus drėgmės, lempa gali sprogti dėl didelio karščio. Pseudo-ksenoninių lempų montavimas žymiai sumažina šviesos srautą teisingas sureguliavimas priekiniai žibintai yra beveik neįmanoma.

Halogeninių lęšių montavimas

Tais atvejais, kai standartinė galvos optika neužtikrina kokybiško kelio apšvietimo, rekomenduojama įrengti papildomus halogeninius šviesos šaltinius. Norėdami tai padaryti, jums reikės priekinių žibintų, bloko ir saugiklių, laidų, maitinimo mygtuko, maitinimo relės, šilumos susitraukiančių vamzdelių, elektros juostos, spaustukų pagalvėlių, taip pat atsuktuvų ir raktų rinkinio.

Pirmiausia turite nuspręsti dėl papildomų priekinių žibintų pasirinkimo. Geriausias pasirinkimas gali būti standartiniai įrenginiai, kurių laikikliai yra jūsų modelio buferyje. Jei to nenumato gamintojas, galite įsigyti bet kokius halogeninius žibintus, jei turite atitinkamus sertifikatus. Geriau pirkti optiką su laidais ir saugikliais. Standartinėms artimųjų šviesų lempoms 10 A saugikliams ir 25-30 A relėms užtenka 55 W galios.

Atminkite, kad geriausias būdas yra prijungti halogeninius priekinius žibintus per artimųjų šviesų relės kontaktą arba prie uždegimo jungiklio. Šiuo atveju, kai degimas išjungtas papildomi priekiniai žibintai automatiškai išsijungs.

Taigi galima išvengti akumuliatoriaus išsikrovimo, jei dėl kokių nors priežasčių - arba dėl kokių nors priežasčių staiga pamiršote priverstinai išjungti priekinius žibintus. Būtina prijungti papildomus priekinius žibintus per relę su saugikliais.

Visi papildomos optikos montavimo darbai turėtų būti atliekami pirmiausia atjungiant vieną iš akumuliatoriaus gnybtų. Visi laidai ir jungtys turi būti kruopščiai izoliuoti, o relės ir kontaktiniai mygtukai turi būti dedami į termiškai susitraukiančius vamzdžius.

Halogeniniai priekiniai žibintai montuojami įprastuose buferio taškuose, jei tokių yra. Jeigu tokios vietos nenumatytos, tuomet optika turėtų būti montuojama pagal Techninių reglamentų reikalavimus. Sumontavę priekinius žibintus montuojame laidus. Vienas iš priekinių žibintų laidų turi būti prijungtas prie įžeminimo bet kuriame patogi vieta, prisukamas prie korpuso. Kiti du laidai dedami į gofruotą plastikinį vamzdelį ir plastikiniais spaustukais tvirtinami prie standartinių automobilio laidų. Tada laidai įnešami į saloną. Pabandykite išdėstyti laidus toje vietoje, kur yra relė ir saugiklių dėžutė.

Halogeninių priekinių žibintų sujungimo schema

Užbaigus laidus, prijungiami halogeniniai priekiniai žibintai. Saugiklių dėžutėje, kaip taisyklė, turėtų būti laisvos vietos relėms ir saugikliams. Jei nėra laisvų lizdų, relė su saugikliais turi būti sumontuota atskirame bloke, kuris vėliau turėtų būti pritvirtintas prie saugiklių dėžutės.

Halogeninių priekinių žibintų sujungimo schema yra tokia. Laidai per atskirus saugiklius prijungiami prie relės (jungtis Nr. 86). Išėjimas #85 prijungtas prie teigiamo akumuliatoriaus. Tai galima padaryti trimis skirtingais būdais:

• uždegimo spynos kontaktas;
• viešbučio laidas iš akumuliatoriaus;
• artimųjų šviesų relės išėjimas Nr.85.

Relės išėjimas Nr.87 jungiamas į žemę bet kurioje patogioje vietoje.

Po to pritvirtiname maitinimo mygtuką. Jeigu Jūsų automobilyje yra specialios vietos mygtukams, tuomet išimame vieną iš kištukų ir įdedame raktelį. Kad būtų patogu prijungti laidus, pirmiausia turite nuimti dekoratyvinę prietaisų skydelio perdangą.

Paprastai standartiniai maitinimo mygtukai yra su indikacinėmis lemputėmis. Šiuo atveju indikacinių jungčių laidai jungiami lygiagrečiai su kitų raktų laidais. Panašiai lygiagrečiai sujungiame teigiamą kontaktą. Antrasis mygtuko valdymo laidas prijungtas prie priekinių žibintų relės Nr.30 išėjimo.

Patikriname teisingą papildomų žibintų prijungimą.

Jei įjungus degimą ir paspaudus halogeninių žibintų įjungimo mygtuką pasigirsta spragtelėjimas (įjungta relė) ir užsidega papildoma optika, galite tęsti montavimo darbus.

Halogenas, ksenonas arba LED lemputės, ?

Tai, ką dabar laikome įprastais dalykais, kažkada buvo laikomi technologinės minties pažangiausiu tašku. Buvo laikai, kai pridėjus paprastą varžtą arba pakeitus tam tikro komponento formą, buvo sukurtos reikšmingos naujovės, kurios po daugelio metų tapo pažangesnio dizaino pagrindu. Palyginkime, kurie yra efektyvesni halogeniniai, ksenoniniai ar LED žibintai?

Nors visi Automobilių pramonė jas naudoja, tačiau tik nedaugelis žino tikrąją jų kūrimo istoriją nuo paprastų acetileno lempų 1880 m. iki labai sudėtingų šių dienų LED dizaino. Be to, mokslininkai nuolat dirba ties visa „priekinių žibintų“ koncepcija, bandydami rasti naujovių, kurios galėtų pagaminti jų gaminius geriau nei konkurentai. Pavyzdys galėtų būti lazeriniai priekiniai žibintai, tačiau prieš juos apžvelgdami turime pažvelgti į labiau paplitusius ir įperkamus sprendimus, priimtus prieš jų kūrimą.

Mes nesigilinsime į istoriją, bet bandysime sutelkti dėmesį į keturis pagrindinius priekinių žibintų tipus iki šiol. Taigi, mes stengsimės apsvarstyti kiekvieno iš jų pagrindinius privalumus ir trūkumus, nors daugelis žmonių mano, kad viskas, kas nauja, visada yra geriau nei sena. Kai kurie iš jūsų gali sutikti su mūsų nuomone, kiti - ne, bet bet kuriuo atveju kiekvienas iš keturių lempų tipų turi savo privalumų ir trūkumų. Pažvelkime į kiekvieną iš jų atidžiau 4 priekinių žibintų tipai.

Halogeniniai žibintai

Halogeniniai priekiniai žibintai šiuo metu yra populiariausi automobilių pasaulyje dėl kelių pagrindinių priežasčių.

Juos lengva gaminti ir jie yra ekonomiški. Daugumos halogeninių lempučių tarnavimo laikas yra apie 1000 valandų normaliomis sąlygomis, o pakeitimo išlaidos paprastai yra labai mažos (mažiau nei 30 USD už gerą rinkinį). Tačiau halogeninės lempos palaipsniui nyksta į antrą planą ir vis daugiau automobilių kompanijų visame pasaulyje kreipiasi į tai. Kokia priežastis? Halogenas nėra visiškai efektyvumo sinonimas, o norėdami geriau suprasti, pabandysime suprasti detales.

Visų pirma, lempos korpusas pagamintas iš stiklo, kuris gali atlaikyti labai aukštą temperatūrą, taip pat yra dujos, dažniausiai argono ir azoto derinys, kartu su volframo siūlu. Siekdamas sukurti šviesą, volframo siūlas gauna elektros energiją iš baterija automobilį ir įkaitina jį iki maždaug 2500 laipsnių, taigi, prasideda švytėjimo (švytėjimo) procesas.

Kai baigiasi halogeninės lempos eksploatavimo laikas, dažniausiai tai atsitinka todėl, kad kaitinamojo siūlelyje esantis volframas išgaruoja, patenka ant stiklo, todėl kaitinamasis siūlas tampa trapus ir galiausiai lūžta, todėl lempa tampa netinkama naudoti.

Tačiau tai ne vienintelė problema. dauguma didelė problema yra tai, kad šviesdama lempa sukuria daug šilumos, o tai reikalauja neproduktyvių energijos sąnaudų.

Kitas rimta problema su halogeninėmis lempomis tai yra atsakas į įvairias medžiagas. Pavyzdžiui, keičiant sugedusią lempą, reikia būti atsargiems, kad rankomis neliestumėte naujos lempos lemputės, o mūvėkite specialias pirštines! Priešingu atveju, palietę lempą plikomis rankomis, galite iš dalies pažeisti ant lemputės esantį kvarcinį tepalą ir jo įkaitimas nebus vienodas, o tai sutrumpins lempos tarnavimo laiką. Jei palietėte lempą, pabandykite ją nuvalyti švaria šluoste ir alkoholio pagrindu pagamintu produktu.

Tačiau halogeninės lempos turi daug privalumų, kurie yra labai svarbūs daugeliui automobilių gamintojų:

- sukurti tinkamo lygio apšvietimą už nedidelę kainą;

- yra įvairių modelių ir dydžių, todėl juos galima naudoti daugelyje automobilių modelių;

- turėti ryškumo valdymą, leidžiantį automobilių gamintojams užbaigti skirtingos versijos, priklausomai nuo kėbulo tipo, matmenų ir įrangos.

Pagrindiniai halogeninių žibintų pranašumai ir trūkumai:

PRIVALUMAI :

- lengva pakeisti;

— paprastas dizainas;

— didelis pasirinkimas formos ir dydžiai;

- taupus.

TRŪKUMAI :

- imli energijai;

- Tvarkant reikia būti atsargiems.

KsenonasHID lemputės

Ksenoniniai priekiniai žibintai, oficialiai žinomi kaip didelio intensyvumo išlydžio priekiniai žibintai (HID), dažniausiai yra efektyvesnis sprendimas, daugiausia dėl spalvos temperatūros.

ir jų generuojamos šviesos kiekį. Pirmosios ksenoninės lempos pasirodė 7 serijos BMW 1991 m. ir laikui bėgant tapo pirmaujančiomis kelioms automobilių kompanijoms, kurios anksčiau vengė naudoti tokio tipo lempas ir siūlė tai tik kaip papildomą įrangą, o dabar jas naudoja kaip standartinę įrangą.

Ksenoninio HID žibinto veikimo principas panašus į neoninio vamzdžio. Dujos pumpuojamos į sandarų vamzdelį, kiekviename gale yra elektrodas, per kurį srovė teka per visą vamzdelį. Xenon HID lempose naudojamas skaidrus kvarco stiklas, volframo elektrodai ir dujų mišiniai, kuriuos stimuliuoja aukšta įtampa elektros srovė einantis tarp dviejų elektrodų.

Nepaisant pavadinimo panašumo, ksenoninės HID lempos iš tikrųjų naudoja halogeno ir metalo mišinį, kuris užsidega ksenonu tik paleidimo metu. Todėl viena iš pagrindinių HID lempų problemų yra laikas, per kurį viduje esančios dujos pasiekia darbinę temperatūrą ir suteikia ryškią šviesą.

Ksenoninės HID lempos mirksėjimo procesas vyksta trimis etapais: pirmasis yra uždegimo fazės laikas, kai aukštos įtampos impulsas sukuria kibirkštį, kuri jonizuoja ksenono dujas ir sukuria srovės tunelį tarp elektrodų, temperatūra lemputėje. greitai pakyla ir metalo druskos išgaruoja, o tai sumažina varžą tarp dviejų elektrodų; Galiausiai uždegimo blokas persijungia į nuolatinį lempos tiekimo veikimą pakankamai energijos, kad elektros lankas nemirgėtų.

Kokie yra pliusai? Visų pirma, ksenoninės lempos yra daug efektyvesnės, kai kalbama apie pagaminamos šviesos kiekį, palyginti su halogeninėmis lempomis. Žinoma, tai gali būti didelis trūkumas atvažiuojantiems automobiliams, ypač jei apšvietimo kampas nustatytas neteisingai (neturi korektoriaus arba rankiniu būdu sumontuotas ant automobilio, kuris anksčiau nebuvo pritaikytas montuoti ksenonu). Tokie atvejai labai dažni NVS šalyse, kur kiekvienas studentas, turintis seną „senelio“ centą, bando ant jo uždėti ksenoną, nors jis dėl savo amžiaus struktūriškai tam nėra skirtas.

Remiantis oficialia statistika, ksenoninės lempos našumas yra 3000 lm (liumenų) ir 90 mcd/m2, o halogeninė lempa generuoja tik 1400 lm (liumenų) ir 30 mcd/m2.

Žinoma, pamažu atsirado įvairių dydžių ir formatų ksenoninės lempos, todėl jos tinka įvairių markių ir modelių transporto priemonėms.

Kitas didelis pliusas yra tai, kad ksenoninės lempos turi gana ilgas terminas eksploatavimo laikas viršija halogeninių lempų tarnavimo laiką: normaliomis sąlygomis tarnavimo laikas yra apie 2000 valandų.

Efektyvumas gali būti dar vienas pranašumas, pasirenkant ksenonines HID lempas, o ne halogenines. Jie sunaudoja daugiau energijos, kad įsijungtų, kad užtikrintų galingą uždegimą ir pašildytų lempą iki darbinės temperatūros, tačiau pasiekusios darbinę temperatūrą jos sunaudoja mažiau energijos nei standartinės halogeninės lempos. Tai reiškia, kad generatoriaus apkrova bus vis mažesnė, norint užtikrinti pakankamą galią, reikia mažiau sukimo momento. Degalų sąnaudos taip pat šiek tiek sumažintos, bet vargu ar tai aiškiai matosi, bet pats to supratimas jau yra malonus.

Ar yra kokių nors neigiamų taškų? Akivaizdu, kad ksenoninės lemputės kainuos daugiau nei halogeninės (įskaitant techninę priežiūrą) ir yra sudėtingesnės konstrukcijos, nes joms reikalingas įtaisas, vadinamas „uždegikliu“, kuris iš esmės yra kondensatorius, sukuriantis ir reguliuojantis tai, ko reikia. aukštos įtampos už darbą .

Nepamirškime, kad ksenoninės lemputės turi būti įjungtos kelias sekundes, kad pasiektų visą ryškumą. Kai kuriose transporto priemonėse artimosioms šviesoms naudojamos ksenoninės HID lemputės, o tolimosioms šviesoms – standartinės halogeninės lemputės. Daugiau brangūs modeliai taikoma, tos pačios xenon HID lempos veikia abiem kryptimis, tiek arti, tiek toli (daugelis klaidingai tai vadina Bi-xenon), nors dviejų režimų veikimą užtikrina mechaninis užraktas reflektoriaus viduje, keičiantis spindulio kryptį.

Kai kurie ksenoniniai priekiniai žibintai gali pakenkti mūsų sveikatai, nes kai kuriuose modeliuose gali būti toksiškų medžiagų, tokių kaip metalinis gyvsidabris. Kai kurios šalys įvedė specialius reglamentus, draudžiančius naudoti tokias medžiagas, tačiau, žinoma, tai tik padidins gamybos ir remonto išlaidas.

Galiausiai ksenoninių žibintų akinimo kiekis gali labai erzinti kitus kelyje važiuojančius vairuotojus, ypač priešpriešinį eismą, taip padidindamas ne tik greičio, bet ir priekinių žibintų akinimo sukeliamų avarijų ir mirčių skaičių.

Pagrindiniai ksenoninių HID žibintų pranašumai ir trūkumai:

PRIVALUMAI :

- ilgas tarnavimo laikas, palyginti su halogeninėmis lempomis;

- efektyvesnis nei halogeninis, dėl taupesnio energijos suvartojimo ir daugiau Sveta;

- pagerintas vairuotojo matomumas.

TRŪKUMAI :

- per daug akinimo artėjančiam srautui;

- sudėtingesnė sistema nei halogeninės lempos;

- yra galimybė naudoti kenksmingas medžiagas;

- Visiškai apšviesti prireikia kelių sekundžių.

LED

Automobilių pramonė vystėsi ilgą laiką. Be to, priekiniai žibintai pasiekė kitą lygį, o dabar automobilių gamintojai atidžiai išanalizavo halogeninių ir ksenoninių žibintų poveikį savo modeliams ir kreipėsi į trečią variantą: .

Bent jau popieriuje šviesos diodai atrodo kaip sprendimas masinės gamybos automobiliams, tačiau yra

keletas nesėkmių, galinčių pakeisti šio tipo technologijų pasaulio perspektyvas.

Šviesos diodo veikimo principą gana sunku paaiškinti, bet trumpai tariant, jie yra pagrįsti neigiamais elektronais, judančiais prieš teigiamas „skyles“ per visą puslaidininkį. Kai laisvas elektronas patenka į skylę, kurios energijos lygis yra žemesnis, jis praranda savo energiją, kuri išsiskiria kaip fotonas (smulkios dalelės) vykstant procesui, vadinamam elektroliuminescencija.

Padauginkite šį procesą tūkstančius kartų per sekundę ir gausite nuolatinę ryškią šviesą, sklindančią iš 2 mm pločio – šviesos diodą (LED).

Dauguma svarbus aspektas, kai kalbama apie LED LED priekiniai žibintai, tai jiems labai reikia mažai energijos našumas, palyginti su klasikinėmis halogeninėmis lempomis. Šviesos diodai plačiai naudojami hibridiniai automobiliai, Pavyzdžiui Toyota Prius, kur elektra atlieka pagrindinį vaidmenį – nebūtinai priekiniams žibintams. Pirmieji LED žibintų gamybos pavyzdžiai buvo pritaikyti 2004 m. modeliui metų Audi R8.

Paprastai kalbant, šviesos diodai pagal savo liuminescenciją yra tarp halogeno ir HID ksenono, tačiau jie suteikia labiau sufokusuotus spindulius.

Be to, dėl mažo dydžio šviesos diodus lengva gaminti ir montuoti, o gamintojai gali suteikti jiems bet kokią formą ir dizainą, kuris puikiai atitiks jų modelius, nepažeidžiant vizualinės modelio koncepcijos, kaip anksčiau buvo halogeno ir ksenono atveju. , kur reikėjo naudoti atšvaitus.

⌕ Volkswagen LED dienos žibintai

⌕ Pilnai LED priekiniai žibintai

Yra keletas punktų, kuriuos reikia paaiškinti. Pavyzdžiui, nors įjungti šviesos diodai neišskiria šilumos, kaip, pavyzdžiui, darė halogeniniai priekiniai žibintai, jie sukuria tam tikrą šilumos kiekį emiterio (lusto) apačioje, kai pro jį praeina elektra, todėl gali kilti pavojus netoliese esantiems blokams. ir kabeliai. Štai kodėl LED priekiniai žibintai turi būti aušinami radiatoriais arba ventiliatoriais, kad jie neištirptų.

Taip pat nepamirškite, kad šios aušinimo sistemos yra variklio skyrius, ne pati geriausia vieta temperatūros kontroliuojamai sistemai. Dėl šios priežasties LED priekinius žibintus projektuoti ir sumontuoti transporto priemonėje sunkiau nei HID ksenoninius žibintus.

Kodėl LED dienos šviesos arba LED galiniai žibintai apsieina be radiatorių ir ventiliatorių?

Mat šie įrenginiai neturi tiesioginės funkcijos apšviesti erdvę tamsoje. Todėl jie neturi būti tokie galingi kaip priekiniai žibintai, o tai reiškia, kad naudojama srovė nėra pakankamai didelė, kad generuotų daug šilumos.

Kaip šviečia LED priekiniai žibintai, palyginti su halogeniniais

Kaip šviečia LED priekiniai žibintai, palyginti su ksenonu

Pagrindiniai LED žibintų pranašumai ir trūkumai:

PRIVALUMAI :

- mažas dydis, platus universalumas, pritaikytas įvairioms formoms ir dizainui;

- labai mažas energijos suvartojimas;

- ryškesni, halogeniniai priekiniai žibintai ir šiltesnė šviesa nei ksenoninės HID lempos;

TRŪKUMAI :

— didelės išlaidos gamybai;

— karštis, atsirandantis aplink gretimus mazgus;

- sudėtingesnė konstrukcija, atsižvelgiant į aukštą darbo temperatūrą ir poreikį izoliuoti nuo drėgmės.

LAZERINĖS ŠVIESOS

BMW ir Audi teigia, kad lazerinių žibintų technologija žada būti 1000 kartų geresnė už kompaktiškesnio dydžio LED žibintus. Tikriausiai žinote, kad lazeriai yra labai pavojingi, kai piktnaudžiavimas, ir jie apšviečia tik 10 rublių monetos dydžio plotą. Taigi, kaip lazeriniai priekiniai žibintai gali būti gera idėja automobiliams?

Tas pats kaip ksenonas nauja technologija lazerius naudoja tik daliai šviesos kūrimo proceso. Tiesą sakant, jūs neturėsite rinkinio galingų lazerių su lęšiais, kurie įjungus tolimąsias šviesas sudegina viską, kas yra jų kelyje.

Anot BMW, jų sistema naudoja tris mėlynus lazerius, esančius galinėje priekinio žibinto korpuso dalyje, kad išspinduliuotų daugybę mažų veidrodėlių, kurie sutelkia savo energiją į mažą lęšį, kuriame yra geltonųjų fosforo dujų.

Ši medžiaga susilietus su lazerio spinduliais sukuria labai ryškią baltą šviesą, kuri vėliau atsispindi priekinio žibinto priekyje. Taigi iš esmės jūs žiūrite į šviesą, kurią sukuria fosforas, o ne pats lazeris, todėl sistemos naudojimas yra gana brangus.

Kas atsitiks, jei lempos bus pažeistos arba dingsta židinys? BMW teigia, kad priekiniai žibintai tiesiog išsijungs automatiškai.

Šios technologijos sukurta šviesa yra 1000 kartų ryškesnė nei įprastų šviesos diodų, net kai naudojama 2/3 (arba nuo pusės iki pusės) galios. O dėl fosforo šviesos spalvinė temperatūra (5500–6000 K) yra gana artima visuotinai priimtai 6500 K.

Daug kartų galingesni už LED priekinius žibintus, lazeriniai priekiniai žibintai gali apšviesti dvigubai toliau ir yra pakankamai kompaktiški ir lankstūs, kad juos būtų galima montuoti.

Minusas yra tas, kad BMW pareiškė, kad jų technologija veiks tik tolimosioms šviesoms ir, kaip galima pamanyti, kaina taip pat bus didelė.

Pavyzdžiui, aukštųjų technologijų lazeriniai priekiniai žibintai su 6 lazeriais kainuos apie 10 000 USD (7 800 eurų). Į kainą įskaičiuotas automatinio ryškumo valdymo įrengimas, kuris 600 m atstumu neatakins atvažiuojančio vairuotojo.

lazeris Audi technologija veikia labai panašiai, naudojant 4 lazerius vienam priekiniam žibintui.

Pagrindiniai lazerinių žibintų pranašumai ir trūkumai:

PRIVALUMAI :

- labai ekonomiškas;

- maži matmenys;

- 1000 kartų ryškesnis nei LED priekiniai žibintai.

TRŪKUMAI :

- labai didelės gamybos ir montavimo išlaidos.

- šiuo metu jie negali būti naudojami tiek artimosioms, tiek tolimosioms šviesoms, todėl reikia kartu su LED arba HID ksenono sistema efektyvus darbas;

- Juos dar reikia aušinti, nes jie išskiria daug daugiau šilumos nei LED žibintai.

Tikimės, kad mūsų straipsnis bus jums naudingas.

Pagarbiai jūsų gidas ir apsipirkimo padėjėjas Kinijoje tao-buy.com.ua