Kaip veikia rutuliniai sujungimai pakaboje? Kodėl jie integruoti į pakabos svirtis, kodėl susidėvi ir kaip sunku jas pakeisti šiuolaikiniame automobilyje? Panagrinėkime šią problemą iki galo.
Kodėl jums reikia rutulinės jungties?
Rutulinis šarnyras struktūriškai yra ne kas kita, kaip vyris, kuriuo rato stebulė pritvirtinama prie pakabos svirties. Jo pagrindinė užduotis yra suteikti ratams judėjimo laisvę horizontalioje plokštumoje ir neleisti ją vertikaliai. Apskritai rutuliniai šarnyrai naudojami ne tik stebulės atramose – jų galima rasti išlenktose svirtyse, vairo jungtyje ir net tvirtinant gaubto dujų stabdžius.
Tačiau iki tam tikro laiko, vietoj kilnojamųjų rutulinių jungčių įjungti pasukami ratai jie naudojo sukimosi jungtį - sunkią, reikalaujančią periodinio tepimo ir, svarbiausia, suteikiančią ratui tik sukimosi laisvę išilgai vienos ašies, o tai neigiamai paveikė valdymą.
Dizaineriai tai suprato sferinis guolis atims kiekvieną smūgį nuo kelio, todėl nusidėvėjimo darbas taps kolosalus. Nebuvo prasmės gaminti detalę su ypač patvaria deimantine danga, todėl ji buvo sąmoningai paversta beveik eksploatacine medžiaga. Kad kas nors nutiktų, nesunkiai atsuktumėte porą varžtų ir veržlę ir pakeistumėte nauja.
Kamuolio dizainas
Iš pradžių atrama buvo korpusas, kuriame buvo sumontuotas ir per metalinę plokštę su spyruokle įspaustas rutulinis kaištis, o iš viršaus uždengtas bagažine. Kad po dviejų dienų pirštas nenusidėvėtų, paguldė lubrikantas ir nurodė visiems, kurie atlieka techninę priežiūrą, reguliariai tikrinti ir pakeisti korpuse esantį tepalą, spaudžiant jį per tepalo jungtį.
Tada atėjo plastiko era, o spyruoklė dingo iš dizaino. Rutulinė piršto dalis buvo dedama į pusrutulį, sudarytą iš pirmiau nurodytos medžiagos įdėklų. Nuo to laiko dizainas iš esmės nepasikeitė, vienintelis dalykas, kad plastikas buvo pakeistas labiau nusidėvėjimui nailonu.
Rutulinės jungtys buvo suskirstytos į tinkamas ir neeksploatuojamas, tai yra su alyvomis ir galimybe išardyti ir be jų. Tačiau kuo arčiau šio dešimtmečio, tuo mažiau buvo naudojamos sulankstomos atramos. Rutuliniai šarnyrai su tepimo antgaliais tepalui laikyti išlieka epochos aidu, tačiau beveik visos mašinos jau seniai buvo aprūpintos priežiūros nereikalaujančiais guoliais.
Kiek rutulinių jungčių yra pakaboje?
Viskas priklauso nuo pakabos tipo. Paprasčiausi „MacPhersons“ turi du kamuoliukus – jie yra apačioje. Kuo daugiau svirčių, tuo daugiau kamuoliukų. Ant dvigubų svirčių yra viršutinės ir apatinės rutulinės jungtys, o sudėtingiausiose pakabose, daugiausia skirtose „Volkswagen“ ir „Audi“, vienoje pusėje gali būti penkios rutulinės jungtys.
Tvirtinimas prie svirties
Dabar visa klasifikacija priklauso ne nuo paties rutulio konstrukcijos tipo, o nuo jo montavimo būdo - nuo to labai priklauso pakeitimo išlaidos. Paprasčiausia ir taikiausia automobilio savininkui konstrukcija yra ta, kurios atraminis korpusas pritvirtintas prie pakabos svirties varžtais, veržlėmis ar kniedėmis. Tokiu atveju susidėvėjusį rutulį nuo svirties atjungti nebus sunku. Atrodytų, kad dizainas buvo tobulas, tačiau nuo 1990-ųjų pabaigos inžinieriai pamažu ėmė jo atsisakyti ir pradėjo naudoti atramą, integruotą į pakabos svirtį.
Yra nuomonė, kad šis dizainas buvo lobistas rinkodaros specialistų, kurie norėjo padidinti atsarginių dalių pardavimo pelningumą, nes dabar, kai rutulys susidėvi, reikia keisti svirties mazgą, net jei pati svirtis yra gera. Tačiau iš tikrųjų visa tai turi grynai inžinerinę prasmę: pakaba su rutulinėmis jungtimis, integruotomis į svirtis, yra tiesiog lengvesnė nei išardoma.
Yra kompromisinis dizainas, kuriame nėra tvirtinimo elementų prie svirties, tačiau yra fiksavimo elementas - fiksavimo žiedas. Tokiu atveju atrama tiesiog įspaudžiama į svirtį (pavyzdžiui, Zafira C ir Jeep Patriot). Norėdami jį pakeisti, turėsite naudoti presą ar kitą stiprus metodas(daugiau apie tai žemiau).
Tvirtinimo detalės prie vairo rankenos
Apsvarstėme pagrindinius tvirtinimo prie svirties tipus, dabar atkreipkime dėmesį į rutulinės jungties tvirtinimą prie vairo svirties, jei atrama yra ant svirties. Galimi tik du variantai: atraminį kaištį galima prijungti ir pritvirtinti veržle, kuri yra arba veržle, arba naudojama savaime užsifiksuojanti veržlė su vidiniu fiksavimo žiedu. Alternatyvus variantas tvirtinimo detalės - su sukabinimo varžtu, pvz Hyundai Santa Fe nuo 2006 m. Pastarasis variantas yra sudėtingesnis, nes praktiškai varžtas yra linkęs įrūgti.
Taip pat dažnai nutinka taip, kad norint atspausti snukio kronšteino, kuriame yra pritvirtintas atraminis kaištis, galus, reikia naudoti specialų pleištą, kurio dažnai tiesiog nėra. Problemos gali kilti ten, kur jų nesitiki.
Pavyzdžiui, Audi A6 C7: jis turi nuostabų priekinį dizainą kelių svirčių pakaba, kuriame rutulinės jungtys viršutinės valdymo svirties prijungtas prie vairo snukio ir tvirtinamas vienu ilgu sukabinimo varžtu, kuris labai dažnai taip užstringa, kad jo nuimti neįmanoma. Nei kumščio kaitinimas (jis pagamintas iš aliuminio lydinio), nei varžto aušinimas, nei net penkių ar net dešimties tonų uždėjimas ant hidraulinio preso nepajudins šio nelemto varžto nė milimetro. Ir, kaip dažnai nutinka šiuo atveju, savininkas sužino, kad jo piniginė tuščia dar 400–500 dolerių - tai yra Vidutinė kaina už naują A6 C7 vairo rankenėlę.
Siekiant optimizuoti pakabos konstrukciją (ne visada dėl techninės priežiūros), rutulinis šarnyras buvo perkeltas iš svirties į vairo jungtį. Atramą galima įspausti į ją ( SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), tvirtinamas varžtais (VAZ 2110) arba tvirtinamas jungiamuoju varžtu šarnyro laikiklyje ( Subaru Forester SG). Kiekvienas metodas turi savo privalumų ir trūkumų.
Pirmuoju variantu, norėdami pakeisti rutulinę jungtį, turėsite nuimti visą vairo svirtį, o tam natūraliai reikia išmontuoti apkabą ir diską, atjungiant nuo viršutinės (arba viršutinės, jei yra dvi) ir apatinės svirties. Antrasis ir trečiasis variantai yra daug paprastesni, nes norint jį pakeisti pakaks atjungti apatinė ranka nuo rutulinės jungties.
Dulkiniai
Rutulinis šarnyras visada juos turi, nepriklausomai nuo to, ar atrama nuimta, ar integruota į svirtį. Ir jie yra keičiami! Mažas dizainerių ir rinkodaros specialistų malonumas. Tačiau po gerų naujienų tenka nuvilti: kaip dažnai žiūrite po automobiliu ir žiūrite į dulkes? Atsakingiausias - kartą per 10-15 tūkstančių kilometrų su periodine priežiūra, tačiau dažniausiai automobilių savininkai porą kartų matė savo automobilį iš apačios (kai meistras parodė pakabos susidėvėjimą) arba išvis nematė. .
Straipsniai / Praktika
Kas ir kodėl sugenda pakaba ir kaip pratęsti jos tarnavimo laiką
Likusios išlaidos priimamos taip, kaip tikėtasi, o „amžinieji“ komponentai, kurių nereikia keisti dešimtmečius, stebina daug labiau nei nuolatiniai gedimai. Juo labiau stebina rusą...
71942 2 27 30.04.2015
Kad ir kaip būtų, tikimybė laiku atpažinti įskilusią, bet nepažeistą bagažinę yra maža, vadinasi, į jį atkreipsite dėmesį tik jam pasibaigus, o tai automatiškai pakeičia rutulinę jungtį. Ratas uždarytas. Žemiau pateikiamas aprašymas, kaip gali sulūžti bagažinė ir kaip pakeisti rutulinę jungtį beveik lauke, kaip pavyzdį naudojant Jeep Patriot. Kodėl nusprendėte jį pakeisti? Pastebėjau, kad sukant vairą iš pakabos sklinda baisus girgždėjimas.
Rutulinio sąnario gedimo priežastys ir pasekmės
Kaip minėta aukščiau, atrama buvo išrasta kaip šerdeso pakaitalas, tačiau atsikračius jos neatsikratė vyrių veikiančių jėgų. Jei užduosite beveik filosofinį klausimą: „Taigi, kodėl rutulinės jungtys susidėvi?“, tada atsakymą sudarys trys pagrindiniai punktai (taip pat yra ketvirtas - kartas - bet tai neįdomu, nes tai suprantama). Pirma: padidėjusi pakabos smūginė apkrova važiuojant, pavyzdžiui, kartu tramvajaus bėgiai važiuojant nepadoriu greičiu arba įprastu automobilio eksploatavimu neįprastu režimu kelio sąlygos, kas mūsų nenustebins. Antra: trūksta tepalo ten, kur jis turėtų būti (pamenate tepalo jungtis?). Ir galiausiai trečia: atraminio bagažinės sunaikinimas.
Kalbant apie dizaino elementai pakabos ir to įtaka susidėvėjimui, tuomet galime pasakyti taip: bet koks rutulinis šarnyras, kad ir kaip jis būtų sumontuotas – ant svirties ar ant vairo svirties – susidėvės dėl smūgio ir trinties. O jei nori sutaupyti pinigų ir nervų, tai reikia dažniau žiūrėti už vairo, o taip pat nerėkti sau „Banzai“, kai matai artėjančius nesusipratimus duobių pavidalu.
Rutulinės jungties keitimo pavyzdys
Specialių įrankių nebuvo, bet buvo didelis noras greitai išspręsti problemą, kad spėtume į kelią ir atvykti laiku. Todėl automobilis ant keltuvo, rakteliai rankoje, rankovės iki alkūnių. Visų pirma, rutulinės jungtys. IN tokiu atveju Abu „mirė“, bet net jei mirė tik vienas, jį vis tiek tektų pakeisti iš abiejų pusių. Tai rašytinė taisyklė visiems be išimties automobiliams, kuri galioja remontuojant važiuoklės elementus ir stabdžių sistema. Dešinė pusė sulūžo, vadinasi, sulaužyta ir kairioji dalis (žinoma, nustačius gedimo asimetrijos priežastį).
Pradėkime. Atsukame varžtus, tvirtinančius apatinę priekinę pakabos svirtį prie rėmo. Tai nėra lengva – varžtai šiek tiek įstrigo. Tačiau mes jų visiškai neatsukame, nes svirtis taip pat yra sujungta su vairo svirtimi.
1 / 2
2 / 2
Todėl kitas žingsnis buvo atsukti varžtą, laikantį svirties rutulinį jungtį. Beje, tai ne pati geriausia geras variantas ryšius iš tų esamų metodų. Aukščiau jau rašiau, kad norint išspausti atramą šiuo atveju, reikia specialiu pleištu atspausti snukio laikiklio galus. Mūsų atveju nebuvo jokio specialaus prietaiso, kaltas ir plaktukas atliko savo vaidmenį oriai.
Atjungus svirtį, galiausiai atsukame varžtus, tvirtinančius ją prie subrėmo, ir voila – svirtis yra gana riebiose profesionalo rankose. Akims atsivėrė baisus vaizdas – atramos pirštas tiesiog kabojo ir buvo surūdijęs, kaip leido medžiaga, iš kurios buvo pagamintas. Dulkių šluostės nebuvo. Automobilio savininkui pradėjo kilti keli žili plaukai, nes jis suprato, kad bet kurią akimirką svirtis gali tiesiog išplėšti, o tada...
Straipsniai / Istorija
Pakabos minkštumas ir kietumas – kas svarbiau komfortui?
Pakabos specialistai gali papasakoti daug įdomių pavyzdžių iš praktikos, tačiau teks apsiriboti tik trumpu pasakojimu apie tai, kodėl kietesnis ne visada labiau sukimba, o minkštesnis – ne visada...
74376 0 37 05.03.2015
Išsiuntę šeimininką gerti valerijono tinktūros, tęsėme kovą. Apžiūrėjęs svirtį, mechanikas pastebėjo, kad tylūs blokai taip pat nebegyvena ilgai. Nors, ramiai grįžusio savininko patikinimu, šios dalys buvo pakeistos palyginti neseniai ir apskritai „to negali būti!
Priežastį paaiškino profesionalas: norėdami praleisti laiką remontui, kai kurie darbininkų klasės atstovai ant neapkrautos pakabos priveržia varžtus, tvirtinančius svirtį prie subrėmo. Mašina kabo ant keltuvo, o mechanikas – Dinamometrinis raktas traukia tvirtinimo varžtus tokiu sukimo momentu, kuris nurodytas, pavyzdžiui, remonto vadove. Viskas lyg ir teisinga, bet ne visai. Retai kas skaito nespalvotas instrukcijas: „Galutinis elementų, tvirtinančių svirtį prie rėmo, priveržimas atliekamas ant pakabos, pakrautos transporto priemonės svoriu“. Tai reiškia, kad sumontavus automobilį ant paviršiaus turi būti pritaikytas gamintojo nurodytas momentas – taip tylūs blokeliai „atsisės“, pašalindami reikiamus normalus veikimas spragos. Priešingu atveju bus taip, kaip atsitiko mūsų mašinoje. Ir nors tyliųjų blokelių nereikėjo nedelsiant pakeisti, artimiausiu metu savininko šeimos biudžete turėjo atsirasti skylė.
Grįžkime prie savo „avinų“. Rutulinė jungtis rankoje yra pritvirtinta trintimi ir vienu atraminiu žiedu. Todėl nuimame atraminį žiedą, jei buvo bagažinė, tai irgi, ir negailestingai išmušame atramą iš svirties. Teoriškai šiai operacijai reikia spaudos, bet darbas buvo atliktas ir klausimų nekilo.
Į naujojo rutulinio šarnyro komplektą įeina: pati atrama, bagažinė ir atraminis žiedas, taip pat specialus tepalas. Sumontuojame atramą į svirtį, pagal dydį pasirenkame įtvarą ir įkišame į svirtį, kol virš viršutinio svirties paviršiaus atsiras erdvė po fiksavimo žiedu. O šiai operacijai preso tikrai reikėjo (bent jau taip rašė remonto vadove), bet preso nėra, bet reikia skubiai remontuoti.
Po daug vargo montuojame laikantį žiedą. Užtepkite tepalą iš komplekto ant rutulinio jungties kaiščio ir įdėkite tepalo į bagažinę. Kaip paaiškėjo, bagažinėje nėra tvirtinimo žiedo (in ši parinktis), jis tiesiog uždedamas ant atraminio korpuso, ir viskas. Vėliau paaiškėjo, kad batas buvo pagamintas kaip sandarinimo apykaklė – su elastine juostele, gal net su spyruokle viduje. Gan tvirtai atsisėdau ant atramos.
Sumontuojame svirtį į vietą. Sujungiame svirtį prie rėmo, įsukame, bet iki galo neužveržiame jos tvirtinimo varžtų. Patyrusio žmogaus patarimu, srieginę varžtų dalį patartina patepti trupučiu nigrolio, kad vėliau būtų lengviau juos atsukti. Naujame rutuliniame šarnyre kaištis nekabina, todėl norint įvesti jį į vairo jungties tvirtinimo kronšteiną, teks šiek tiek padirbėti. Mūsų mechanikas, norėdamas padidinti svertą, ant atraminio kaiščio sumontavo veržliaraktį ir perkėlė jį į norimą padėtį. Sujungta rutulinė jungtis, sumontuotas ir priveržtas varžtas. Nuleidome automobilį į paviršių ir galiausiai priveržėme varžtus, tvirtinančius svirtį prie rėmo. Grįžome keliolika ar dvi eilutes aukščiau ir pakartojome visus žingsnius antrajai svirties.
Ar kada nors keitėte savo automobilio rutulinius šarnyrus?
Rutulinis šarnyras nėra paskutinis automobilio dizaino elementas. Būdama jungiamoji grandis tarp pakabos svirties ir stebulės vairo ratas, jis skirtas užtikrinti stebulės sukimąsi, išlaikant patį ratą horizontalioje plokštumoje, nepaisant jo vertikalaus judėjimo. Rutulinė jungtis yra gana paprastos konstrukcijos, tačiau nepaisant to, jos gedimas yra kupinas didelių problemų. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kokios yra nurodyto įrenginio veikimo sutrikimų priežastys, kaip teisingai jas atpažinti ir kas gali nutikti, jei esama problema nebus laiku ištaisyta.
1. Kodėl kamuolys lūžta?
Vidutinis rutulinio šarnyro tarnavimo laikas yra nuo 15 iki 120 tūkstančių transporto priemonių kilometrų.Šis skirtumas tarp verčių atsiranda dėl daugelio veiksnių, turinčių įtakos daliai jos veikimo metu. Pavyzdžiui, šis elementas yra labai jautrus neigiamai vandens ir purvo įtakai, tačiau ardančių dalelių patekimas į juos galimas tik pažeidus apsauginę dalį – bagažinę. Net nedidelis įtrūkimas ant tokio dangtelio korpuso gali smarkiai sutrumpinti jo „gyvenimo laiką“, nes būtent per jį vanduo, nešvarumai ar smėlis patenka į patį vyrį.
Eksploatacijos metu gana sunku sugadinti bagažinę ir visa tai dėka jo vietos ir konstrukcijos. Tiesą sakant, tai yra paprastas mažas gumos gabalas, kuris, atrodo, uždengia dalį. Tačiau ne viskas taip gerai, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Net ir atsižvelgiant į gumos naudojimo paprastumą, laikui bėgant ši medžiaga išdžiūsta ir ant jos susidaro įtrūkimai, dėl kurių atsiranda didelių rutulinio jungties apsaugos spragų. Be to, nepalankios oro sąlygos ar atsitiktinis sugadinimas remonto metu taip pat dažnai pažeidžia bagažinės vientisumą, o tai sukelia problemų su pačiu kamuoliuku. Norėdami išvengti jo gedimo, turėtumėte periodiškai tikrinti guminės bagažinės būklę ir, geriausia, atlikti viaduko diagnostiką.
Savalaikis problemos vietos nustatymas ir greitas jos pašalinimas padės išvengti aprašytos dalies gedimo. Jei laiku nesiimsite tinkamų priemonių, judant su pažeistais dulkiniais vanduo ir nešvarumai pateks į atramos vidų, todėl per didelė antgalio ir polimero užpildo abrazyvinė trintis gali turėti įtakos laisvumo išvaizdai, o tai yra gana rimta. gedimas, dėl kurio reikia skubiai taisyti.
Pagrindinė rutulinės jungties gedimo priežastis yra stiprus sąveikaujančių paviršių susidėvėjimas, dėl kurio padidėja tarpas tarp korpuso ir kaiščio. Dėl to pirštas ne tik sukasi, bet ir kabo kūne.
Jei susidėvėjimas yra per stiprus, dėl atramos apkrovų kaištis greičiausiai bus išplėštas iš korpuso ir atrama negalės išlaikyti rato. Atotrūkio padidėjimui įtakos turi šie veiksniai:
1) Natūralus nusidėvėjimas ir medžiagų senėjimas;
2) Padidėjusios dinaminės apkrovos judant toliau didelis greitis nelygiuose kelio ruožuose;
3) Bagažinės plyšimas, dėl kurio į vidų patenka nešvarumų, didėja korozija ir abrazyvinis nusidėvėjimas;
4) Trūksta tepalo vyryje, su sąlyga, kad jis apskritai turėtų būti.
Pagrindiniai rutulinių jungčių nusidėvėjimo požymiai paprastai yra šie:
1) Aiškus beldimo garsas, atsirandantis įveikiant nelygų kelią mažu greičiu;
2) Girgždėjimas automobilio priekyje sukant vairą padidintomis pastangomis;
3) Nestabilus automobilio judėjimas tiesiu keliu, atsirandantis dėl priekinių ratų „svyravimo“;
4) Netolygus padangų susidėvėjimas.
Aktyvaus naudojimo metu rutuliniai šarnyrai patiria labai dideles apkrovas ir, priklausomai nuo pakabos vietos ar konstrukcijos, gali atlaikyti didžiąją dalį bendros transporto priemonės svorio, be to, važiuojant nelygiais keliais yra priversti sistemingai daryti poveikį. Todėl jei norite, kad jūsų automobilio rutuliniai šarnyrai tarnautų kuo ilgiau, pabandykite važiuoti sulaužytų kelių ypač atsargiai, taip pat nepamirškite apžiūrėti dulkines ir laiku pakeisti pažeistas dalis.
2. Rutulinių jungčių gedimų nustatymo metodai
Natūralu, kad labiausiai teisingu keliu Problemos sprendimas bus susisiekti su specialistais paslaugų centras, kur yra specialus šiems tikslams skirtas stendas. Tačiau toks pakabos mechanizmų diagnozavimo prietaisas ne visada leidžia tiksliai nustatyti rutulinių jungčių būklę, o kai kuriais atvejais ir transporto priemonės savininką (dėl įvairių priežasčių) gali tiesiog nepavykti nuvažiuoti į dirbtuves. Tokiose situacijose įvertinti kamuoliukų būklę padės senas, „senamadiškas“ metodas, apimantis užduočių atlikimą „iš ausies“ ir „liečiant“.
Norėdami įgyvendinti savo planą, be atitinkamų įrankių, jums taip pat reikės asistento, kuris, tikrindamas „iš ausies“, siūbuotų automobilį, o jūsų užduotis – klausytis visų beldimų. Antrasis metodas („liečiant“) yra šiek tiek sudėtingesnis ir vėlgi negali būti atliktas be draugo pagalbos. Kad nesuklystų nustatant „diagnozę“, vienas žmogus turi iki galo nuspausti stabdžių pedalą (taip pašalinamas laisvumas guoliuose), o antrasis rankomis siūbuoja vairą, laikydamas jį ties viršutiniai ir apatiniai taškai. Jei yra žaismas ir tai jaučiate, vadinasi, rutulinėje jungtyje vis dar yra laisvumo ir jį reikia pakeisti.
Nusidėvėjimo laipsniui diagnozuoti naudojami tikslesni prietaisai ir įrankiai. Taigi, pavyzdžiui, in klasikiniai modeliai VAZ prekės ženklas, apatiniame atraminiame korpuse yra speciali skylė, skirta stebėti jo būklę. Būtent per jį, naudojant suportą ir veikiant apkrovai, matuojamas atstumas nuo atraminio korpuso išorinio paviršiaus iki rutulinio kaiščio galo.
Matuojamas laisvumas viršutinėje rutulinėje jungtyje specialus prietaisas, su indikatoriumi (indikatoriai neturi viršyti 0,8 mm). Jei po ranka neturite jokių įrankių ir reikalingi prietaisai, galite pabandyti naudoti trečiąjį metodą. Norėdami tai įgyvendinti, uždėkite ranką ant atraminio kūno, bet taip, kad vienu metu jaustumėte ir kūną, ir pirštą, o tada paprašykite draugo pasūpuoti vairą – jei yra žaismo, turėtumėte tai jausti.
3. Kokie yra rutulinio šarnyro lūžimo pavojai?
Nekreipdami dėmesio į rutulinio šarnyro gedimo problemą, rizikuojate paversti situaciją iki kraštutinumo, todėl automobilis bus nevairuojamas. Kad geriau suprastumėte, kas nutinka rutuliui sulūžus, atsiminkite pagrindinę jo funkciją – sujungti vairo rankenėlė ir pakabos svirtis (apatinė arba viršutinė). Paprasčiau tariant, rutulinė jungtis yra dviejų dalių jungtis, kuri išnyks, jei ji sulūžtų.
Dėl to vairo svirtis išliks tik su vienu atramos tašku, o tai leis jam judėti keliomis plokštumomis, o tai savo ruožtu rimtai paveiks valdymą transporto priemonė, todėl tai beveik neįmanoma. Išoriškai sulūžęs rutulinis šarnyras dažniausiai pasireiškia rato išsisukimu lauke su neišvengiamu sparno, o kai kuriais atvejais ir durų pažeidimu.
Vienintelė gera žinia ta, kad dėl šių elementų konstrukcinių ypatumų jie dažnai sugenda esant mažam greičiui arba judėjimo momentu. Tiesa, kartais kamuoliukas lūžta gana ilgai. dideliu greičiu kai ratas atsitrenkia į skylę, net jei ji nėra labai didelė. Esant tokiai situacijai, tik vairuotojo patirtis gali padėti išvengti katastrofiškų pasekmių, nes, kaip jau minėjome, netinkamai sureguliuotas ratas labai paveikia automobilio valdymą.
Prenumeruokite mūsų kanalus adresu
Rutulinis šarnyras įjungtas Šis momentas labai populiari tema, kuria domisi beveik visi vairuotojai. Tiesą sakant, tai dažnas reiškinys, tačiau daugeliui vairuotojų tai nepriimtina. Kai kurie šią operaciją atlieka savarankiškai ir pakankamai greitai, nors ir neturi plačių žinių automobilių sektoriuje. Kodėl kai kuriems, pakeisti rutulinę jungtį galvos skausmas, o kitiems – procedūra visai nesunki? Pabandykime tai išsiaiškinti.
Rutulinių jungčių keitimas atliekamas ant keltuvo su specialiu traukikliu. Būtinai reikia apsiginkluoti reikalingų įrankių, įskaitant 22 ir 13. rutulinių jungčių raktus, būtinai sutepkite juos ir batus nigroliu.
Kas yra rutulinė jungtis
Gerai pasakyta: geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų išgirsti. Taip yra čia. Jei vairuotojas kartą pamato, kaip keičiamas rutulinis šarnyras, jis gali lengvai atlikti visus šiuos veiksmus pats. Bet jūs taip pat turite žinoti kai kurias pakeitimo paslaptis ir niuansus, kurie bus aptarti mūsų straipsnyje.
Rutulinis šarnyras yra pakabos elementas, apie kurį visi yra girdėję, tačiau tik nedaugelis žino, kur jis yra ir ar jo apskritai reikia? Žinoma, ši žinių spraga greitai užpildoma, kai atsiranda problemų, susijusių su šiuo automobiliu.
Rutulinė jungtis tokia svarbi detalė kad be jo automobilis nepajudės. Be jo bet kuris automobilis yra nejudančio metalo krūva.
Pažiūrėk į ją. Štai kaip jis atrodo skerspjūvyje:
Tai atrodo kaip tik metalinis pirštas, kurio viename gale yra rutuliukas, o kitame – siūlas. Tačiau ši detalė suteikia važiavimo kokybė automobilis. Pats rutulys paveikslėlyje matomas skerspjūvyje, iš tikrųjų jis yra uždarame korpuse. Korpuso viduje yra speciali polimero kompozicija, kurioje kamuolys gali judėti skirtingomis plokštumomis. Kadangi jo judėjimas vyksta dėl polimero užpildo, jis pasirodo „be laisvumo“ ir, kaip taisyklė, kai kuriuose automobilių modeliuose nereikalauja reguliaraus tepimo. Specialus guminis batas neleidžia purvui ir drėgmei patekti į erdvę, kurioje yra kamuolys.
Dabar pažiūrėkime į kitą metalinio strypo galą. Čia yra sriegis, leidžiantis pritvirtinti rutulinę jungtį prie kitų. Jis tvirtinamas prie svirties, taip užtikrinamas dviejų pakabos elementų mobilumas dėl rutulio judėjimo.
Be to, rutulinis šarnyras leidžia išlaikyti automobilio ratą horizontalioje padėtyje net tada, kai jis yra vertikalus judėjimas kai pasisuka.
Rutulinės jungties veikimo principas pagrįstas kūgio formos kaiščio sukimu ir siūbavimu mažais kampais. Ir jei ši automobilio dalis patiria didelių apkrovų, ji sugenda. Pavyzdžiui, vairuotojas nustato šio elemento defektą, kai aiškiai girdimas rutulinės jungties „trankymas“, atsirandantis dėl tarpo tarp galo ir korpuso.
Vaizdo įraše parodytas rutulinių jungčių keitimo pavyzdys:
Vengti greitas nusidėvėjimas rutulinis šarnyras, reikia važiuoti taisyklingai. Taigi nerekomenduojama greitai važiuoti nelygiais paviršiais. Taip pat būtina reguliariai tikrinti rutulinio šarnyro gaubtą. Juk jei jis suplyšta, vadinasi, greitai baigsis paties rutulinio šarnyro tarnavimo laikas, nes nešvarumai pagreitina dilimo procesą. Tokiais atvejais pakanka tiesiog pakeisti bagažinę.
Kalbant apie viršutines rutulines jungtis, čia galima montuoti dublikatus. Tai nesukels siaubingų pasekmių, kaip sako ekspertai, nes daugelio dizainas automobilių pakabos suprojektuoti taip, kad šiai daliai nebūtų didelės apkrovos.
Vaizdo įraše parodyta, kaip pakeisti rutulinę jungtį VAZ 2108–2115:
Baigdamas norėčiau pažymėti, kad rutulinių jungčių keitimas turi būti atliktas kompetentingai. Bet jei nesate tikri dėl savo sugebėjimų, jums nereikia nedelsiant eiti į automobilių servisą. Galite pasinaudoti draugo ar pažįstamo, kuris apie tai žino daugiau nei jūs, pagalba. Ir kaip sakoma viena galva gerai, bet dvi geriau.
Tikimės, kad šis straipsnis padės jums patiems pakeisti rutulinę jungtį, o tai nėra taip sunku, kaip paaiškėjo iš straipsnio. Sėkmės!
Rutulinis šarnyras yra transporto priemonės pakabos mazgas, užtikrinantis standų, bet judantį ryšį tarp svirties ir vairuojamo rato stebulės. Pagrindinė atramos funkcija yra išlaikyti ratus tam tikroje padėtyje horizontalios plokštumos atžvilgiu.
Įrenginys
Rutulinės jungties konstrukcija yra gana paprasta. Centrinis jo elementas – metalinis kūgio formos pirštas, kurio vienoje pusėje yra siūlas, o kitoje – rutuliukas. Rutulys yra korpuse, užpildytame plastikiniais įdėklais arba polimerine kompozicija, kuri veikia kaip slankiojantis guolis. Srieginis kaiščio galas pritvirtintas prie svirties.
Savo konstrukcija rutulinis jungtis yra analogiškas žmogaus sąnariui. Sąnarys leidžia rankai laisvai judėti bet kuria kryptimi. Taip pat metalinis atraminis rutulys, judantis keliomis plokštumomis, užtikrina dviejų vienas su kitu sujungtų pakabos elementų mobilumą.
Daugumoje modernių automobilių Kiekvienam ratui yra viena pakaba, rečiau – dvi, labai retai – trys, keturios. Automobilis su nepriklausoma multi-link galinė pakaba turėti rutulinių jungčių ir galiniai ratai. Viena vertus, kuo daugiau rutulinių šarnyrų turi automobilis, tuo ilgesnis jų tarnavimo laikas ir mažesnė gedimų tikimybė. Kita vertus, kada dideli kiekiai pakabos, jų diagnostika gerokai pasunkėja, taip pat brangsta jų remontas ir atsarginės dalys.
Rutulinė jungtis gali būti neatskiriama arba sulankstoma. Pirmuoju atveju atraminis korpusas įspaudžiamas į pakabos svirtį, antruoju – prie jo prisukamas varžtais. Neatskiriamas rutulys keičiamas kartu su svirtimi, sulankstomas - atskirai nuo svirties. IN modernūs pašto ženklai nenuimama konstrukcija dažniau pasitaiko automobiliuose, senesniuose buitinių automobilių– sulankstomas, leidžiantis panaikinti laisvumą tiesiog priveržus dangtelį.
Kai kurie „tradiciniai amatininkai“ išmoko pratęsti nenuimamų rutulinių jungčių gyvavimo ciklą. Norėdami tai padaryti, jie išpjauna dugną, įsuka sriegius, sumontuoja naujas polimerines tarpines, surenka visas dalis į korpusą ir toliau naudoja atramą. Toks agregatas tarnauja ilgai, nes norint normaliai veikti, reikia tik retkarčiais pakeisti polimero užpildą. Tačiau ne visi gali sėkmingai iš naujo įrengti atramą. O neteisingai atstatytas blokas gali sukelti realų pavojų kelyje. Todėl specialistai rekomenduoja nerizikuoti gyvybe, o operatyviai pakeisti sugedusias atramas naujomis.
Gedimo požymiai ir priežastys
Rutulinio šarnyro tarnavimo laikas yra labai platus ir svyruoja nuo 15 tūkstančių km iki 150 tūkstančių km. Sunku numatyti, kada šis elementas suges. Dauguma automobilių rūpesčiai vadove nurodykite rutulinių jungčių keitimo laiką techninė operacija automobilis. Praktiškai tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelių, kuriais automobilis važiuoja, kokybės.
Žalos požymiai
Iš pakabos sklinda triukšmas. Jei įveikiant greičio kalnelius arba važiuojant nelygiais keliais iki 30 km/h greičiu girdite pakabos triukšmą, tai reiškia, kad rutulinėse jungtyse nėra pakankamai tepalo, arba kaištis beldžiasi dėl susidėvėjimo. Žiemą toks beldimas yra įprastas, nes esant žemai temperatūrai tepalas įkaista ilgiau nei karštuoju metų laiku. Jei trankymas nesiliauja praėjus kelioms minutėms po to, kai pradedate važiuoti, vadinasi, reikia patikrinti rutulinę jungtį.
Ratas kliba. Jei judėjimo metu ratas elgiasi nestabiliai ir „svyruoja“, tada atramos laisvumas yra. Šis reiškinys pavojingas, nes manevrų metu ratas gali išsisukti ir automobilis nukristi ant šono. Kada šios savybės reikia kuo greičiau pakeisti atramą.
Netolygus padangų susidėvėjimas. Gali reikšti rutulinės jungties gedimą netolygus nusidėvėjimas padangos ant priekinės ir galinės ašių. Verta atidžiai pasidomėti savo automobilio padangomis. Jei jie susidėvėję netolygiai, diagnozuokite rutulinius jungtis.
Taip pat girgždėjimas sukant vairą gali rodyti rutulinių jungčių gedimą.
Gedimų priežastys
Pagrindinė rutulinio sąnario gedimo priežastis yra jos mechaniniai pažeidimai. Paspartinti šis procesas gali egzistuoti šie veiksniai.
Piršto susiuvimas. Viena iš atramos gedimo priežasčių yra kaiščio šlifavimas dėl padidėjusio tarpo. Dėl to elementas atsilaisvina ir važiuojant nelygiu keliu pirštas gali iššokti iš lizdo.
Trūksta tepimo. Kita rutulinio jungties gedimo priežastis gali būti dalinis arba visiškas tepalo išeikvojimas. Automobilių savininkams patariama reguliariai atlikti profilaktinę priežiūrą ir apžiūra palaiko ir atnaujina lubrikanto sluoksnį.
Dulkinės plyšimas. Dulkiniai yra pagaminti iš gumos, kuri greitai susidėvi ir tampa netinkama naudoti esant nenormalioms temperatūroms (karščiai, šalčiai). Jei ant bagažinės atsirado įtrūkimas, jį reikia skubiai pakeisti, kad drėgmė ir smulkios dalelės nepatektų į rutulinę jungtį.
Važiavimas nelygiais keliais. Jei automobiliu tenka dažnai važinėti bekele, rutulinių jungčių susidėvėjimas pagreitėja. Ši problema ypač aktualu Rusijai. Į tai turėtų atsižvelgti užsienietiškų automobilių savininkai, kurių daugelis nėra skirti važiuoti bekele.
Apžiūra
Jei savo automobilyje radote blogo rutulinio šarnyro požymių, patikrinkite rutulinį jungtį. Namuose diagnozė gali būti atliekama naudojant kelis metodus. Geriau imtis visapusiško požiūrio į patikrinimą, naudojant visus metodus iš eilės.
Rutulinių sąnarių gedimų diagnozavimo metodai yra šie:
- klausos patikrinimas;
- supamieji ratai;
- matavimai.
Klausos testas. Patikra atliekama dalyvaujant padėjėjui, kuris siūbuoja automobilį išjungus variklį. Kol automobilis siūbuoja, jo savininkas klausosi garsų. Jei iš atramos pusės pasigirsta beldimas, būtina nuimti dalis, atlikti nuodugnią jų apžiūrą ir, jei reikia, pakeisti naujomis.
Supami ratai. Patikra taip pat atliekama dalyvaujant padėjėjui. Automobilis pakeliamas domkratu, už vairo pasodinamas asistentas, jo prašoma paspausti stabdžių pedalą. Šiuo metu jie pradeda siūbuoti ratus po vieną ir ieškoti bet kokio žaidimo. Jei yra žaismas, atrama pakeičiama.
Išmatavimai. Apsiginklavęs suportu, automobilio savininkas lipa po automobilio priekiu ir, esant apkrovai, per valdymo angą išmatuoja atstumą tarp kaiščio galo ir atraminio korpuso išorinio paviršiaus. Gauti rodikliai lyginami su transporto priemonės registracijos liudijime nurodytais standartais. Pavyzdžiui, VAZ automobiliams šis atstumas neturėtų viršyti 1,18 cm. Jei po ranka neturite instrukcijų, visada galite jas atsisiųsti iš interneto.
Pakeitimas
Net pradedantysis automobilių entuziastas gali pakeisti priekinės pakabos apatinį rutulinį šarnyrą. Apsvarstykite pakeitimo procesą naudojant VAZ automobilius kaip pavyzdį.
Pasiruošimas darbui
Darbui mums reikės:
- Rato raktas;
- metalinis šepetys;
- Domkratas;
- VD-40;
- kištukiniai ir žiediniai veržliarakčiai 13;
- veržliaraktis 22;
- stumdomos replės;
- rutulinių sąnarių nuėmiklis.
DĖMESIO! Rutulinių jungčių valiklis nėra pigus, tačiau labai supaprastina ir pagreitina keitimo procesą.
Ekspertai rekomenduoja naudoti AvtoVAZ, Belmag, Belebey, Kedr, Trek TRS Sport gamintojų rutulines jungtis, kurios parduodamos su tvirtinimo detalėmis arba be jų. Komplektas su tvirtinimo detalėmis yra brangesnis, bet ir patogiau dirbti. Šiame rinkinyje, be rutulinės jungties, yra rutulinė smeigės veržlė ir trys varžtai su veržlėmis ir graviratoriais.
NUORODA. Viršutinės ir apatinės sustiprintos rutulinės jungtys yra labai panašios. Todėl gamintojai ant jų antspauduoja raides "B" - viršutinę ir "H" - apatinę
Prieš montuodami, būtina patikrinti, ar po atramine bagažine nėra tepalo. Jei jo nėra, pridėkite, bet be fanatizmo, nes tepalo perteklius gali greitai suplėšyti bagažinę.
Progresas
Pakeisti pagal galiniai ratai sustoja, įjunkite pavarą ir įjunkite rankinį stabdį. Susilpnėti ratų varžtai, pakelkite automobilį domkratu, galiausiai atsukite varžtus ir nuimkite ratą. Po automobilio kėbulu montuojame tam tinkamą draudimą nuimtas ratas arba medinė kaladėlė.
Jei pakeisime kairę atramą, tada atsukite vairasį kraštinę kairę padėtį, jei dešinė atrama - tada į dešinę. Dabar paimame metalinį šepetėlį, nuvalome rutulinį šepetį ir apdorojame jį WD-40 arba stabdžių skysčiu.
Paimame į rankas 22 mm veržliaraktį ir atsukame rutulinio kaiščio veržlę. Dėl vairo rankenos konstrukcijos veržlės visiškai atsukti nebus įmanoma. Naudodami VD-40 apdorojame rutulinio kaiščio ir veržlės sriegius. Priveržiame veržlę ir vėl apdorojame WD-40. Kartojame ciklus „atsuktas - pilamas WD-40 - priveržtas“, kol veržlė pradės atsukti be pastangų.
Jei pakeitimas atliekamas be rutulinių jungčių traukiklio, paimkite minkštą metalinį priedą, plaktuką ir pradėkite jėga daužyti vairo guolio ausį. Paprastai užtenka kelių stiprių smūgių, kad atlaisvintumėte rutulinę jungtį. Jei atspaudimas neįvyksta, reikia kantriai bakstelėti akutę, kol pastangas vainikuos sėkmė. Jei turite traukiklį, apatinės rutulinės jungties išmontavimas yra labai supaprastintas ir pagreitintas.
Atspaudę kaištį, atsukite tvirtinimo veržlę. Jei veržlę sunku atsukti, naudojame „Atsukite, užpilkite WD-40 ir priveržkite“. Nuėmus veržlę, apsiginkluojame 13 mm veržliarakčiais ir atsukame varžtus, kuriais rutulys tvirtinamas prie svirties. Nuimame atramą.
Nuvalome apatinę svirtį nuo nešvarumų, apžiūrime vietą, kur atrama priglunda prie rankos, ar nėra lūžių ir įtrūkimų. Jei svirtis pažeista, ją reikia pakeisti. Jei viskas tvarkoje, tada montuojame naują atramą, sutepame pirštą litoliu, nigroliu ar variklio alyva ir surinkite dalis atvirkštine tvarka.
Vienas is labiausiai svarbius elementus priekinė pakaba yra rutulinė jungtis. Tiesa, anksčiau jie buvo naudojami galinė ašis, tačiau tai buvo pavieniai atvejai, kai galiniai ratai sugebėjo laiku pasukti su priekiniais ratais (šiais laikais tokia konstrukcija praktiškai nenaudojama). Palaikymas kaip atraminis guolis leidžia jūsų ratams nukreipti (tiesiog pasisukti), be šios konstrukcijos tai nebūtų įmanoma. Šiame straipsnyje kalbėsiu apie įrenginį, kaip jis veikia ir ar galima jį taisyti, kad jis tarnautų amžinai. Apskritai, kaip įprasta, bus daug Naudinga informacija, todėl skaitykite toliau...
Pradėkime nuo apibrėžimo
Rutulinė jungtis (arba rutulinis laikiklis) – jungiamoji dalis, leidžianti prie jos pritvirtintiems elementams suktis keliomis plokštumomis. Dažniausiai viena dalis tvirtinama standžiai, bet antroji – judamai. Paprastai naudojamas priekinėje pakaboje, gali būti vienas arba iki 4 vnt.
Vaikinai yra neatskiriama dalis, kuri tiesiog turi atlikti sudėtingus, sunkius darbus, dabar rutuliniai guoliai yra gerokai pažengę į priekį savo technologijoje, todėl jie gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų be pakeitimo.
Prietaisas yra gana paprastas. Yra keli dizaino elementai:
- Metalinis strypas arba „pirštas“, kurio vienoje pusėje yra rutulio formos galas, o kitoje – sriegis.
- Anther. Guminis elastingas elementas, dėl kurio strypas veikia sandariai.
- Metalinis cilindrinis korpusas su siaura anga iš vienos pusės ir plačia iš kitos pusės
- Polimerinis įdėklas, dažniausiai susidedantis iš dviejų dalių – apačios (puodelis) ir viršaus (stop).
- Slėginis ploviklis. Tvirtina polimerinį įdėklą.
- Poveržlės spaustuko sukimas. Iš esmės tai yra rutulinės jungties apačia.
Tai toks paprastas įrenginys. Korpuse sumontuotas polimerinis įdėklas, po kurio pirštas panardinamas į jį, sferinis atrama lieka polimere. Toliau metalinį rutulį padengiame antrąja polimero dalimi – pasirodo, kad jis prispaustas iš abiejų pusių. Tada uždarykite aukšto slėgio plovimo mašina ir užsandarinkite dugną. Reikėtų pažymėti, kad „pirštų“ rutulys yra labai sandariai uždarytas plastikiniuose (polimeriniuose) dėkluose, taip sandariai, kad nėra net menkiausio laisvumo (jo nėra kaip klasė). Taip pat reikalinga bagažinė, kuri žymiai prailgina atramos tarnavimo laiką.
Kaip tai veikia?
Kaip suprantate, uždaras "kamuolys" gali suktis bet kuria kryptimi, net suktis. Fiksuotas laikiklis yra pritvirtintas prie cilindrinio korpuso, kuris yra sumontuotas būtini elementai pakabukai – ši dalis nejudinama. Tačiau viršutinis srieginis kaištis yra pritvirtintas prie judančių dalių, todėl jos gali pasisukti ar net pasukti.
Senovėje galiniais ratais varomų automobilių, pvz., mūsų VAZ buvo kokie 3, rutuliniai. Du buvo įsikūrę varnalėšuose ir leidžiami kartu su ratu. Vienas buvo vairo traukėje ir stūmė ratus.
„MacPherson“ pakaba labai supaprastino dizainą. Čia, kaip žinome, jis stovi viršuje ir leidžia pasukti statramstį ir apkabą, tačiau rutulinis šarnyras lieka apačioje. Taip pat yra vairo jungtys, kurios stumia suportus, todėl ratai sukasi. Čia yra tik dvi rutulinės jungtys.
Taip pat verta paminėti, kad yra keturių atramų variantų, tačiau jie yra gana reti ir neturėtų būti svarstomi.
Dabar gali kilti prieštaravimų – kad rutulinis šarnyras ir vairo antgalis nėra tas pats. Vaikinai, skiriasi tik korpuso tvirtinimas, darbo esmė ta pati.
Jei apibendrintume darbą, išeina taip - suki vairą, kiaurai vairo stovas Jėga perduodama suportui, o kad jis suktųsi, būtent tokį darbą atlieka atramos, vairo antgaliai ir, žinoma, atraminis guolis.
Nesėkmė ir ištekliai
Ištekliai tiesiogiai priklauso nuo viduje esančio polimero įdėklo, jei jis sugenda, metalinis pirštas pradeda judėti ir baigia plastiką. Ant iškilimų ir posūkių atsiranda smūgių ir paspaudimų. Tačiau tobulėjant polimerų technologijoms šios detalės tarnavimo laikas gerokai pailgėjo, pamenu, mūsų galiniais ratais varomuose VAZ buvo vienas iš silpnoji vieta, „rutuliniai“ buvo keičiami nuvažiavus 20 – 30 000 kilometrų. ĮJUNGTA priekinių ratų pavara, vidutiniame užsienio automobilyje šie elementai gali nuvažiuoti 150 000 kilometrų, žinoma, viskas priklauso nuo kelio dangos ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Tačiau pažanga akivaizdi, ištekliai gerokai padidėjo. Rutulinius ir vairo jungtis rekomenduojama tikrinti nuvažiavus 75 000 kilometrų arba per penktą techninę priežiūrą.
Pagrindinė gedimo priežastis yra bagažinės proveržis, kai tik jis sugenda (jis tiesiog sulūžta), smėlis, purvas ir kiti mūsų kelių „malonumai“ iš karto patenka į vyrių jungtį - jie veikia viduje esantį polimerą kaip abrazyvas; , o metalinis rutulys kai kurie tik pablogina situaciją, jėga trindami smėlio ir purvo daleles.
Taigi polimerinis įdėklas susidėvi, „pirštas“ pradeda judėti aukštyn žemyn ir kitomis kryptimis, tai yra, atsiranda žaismas, kuris tiesiog „nužudo“ atramą iš vidaus. Tiesiog smūgiai ir girgždėjimai apibūdina vidinės polimerinės dalies susidėvėjimą.
Reikia pakeisti arba taisyti – beje, tai taip pat įmanoma.
Pakeitimas arba remontas
Gedimą diagnozuoti gana paprasta – pirmiausia sukant vairą ir važiuojant blogais keliais atsiranda trinktelėjimai ir girgždesiai. kelio danga. Antra, vykstame į servisą, kur meistras paima „montavimo strypą“ ar laužtuvą, įkiša tarp atramos arba „vairo“ ir svirtis (apkabos korpusas) pradeda lengvus judesius. Jei „kamuolys“ veikia, jis nesimuš, jei bus sulaužytas, atsiras žaidimas - reikia pakeisti.
Žinoma, galite tiesiog pakeisti atramą, tai yra daugiausia lengvas kelias ir manau, kad tai teisinga. Tai nekainuoja tiek daug pinigų, todėl kartą iš 100 000 galite sužlugdyti. Geriau juos keisti iš karto poromis, tai yra, jei barška vienas „kamuolys“, tuomet turėtumėte pakeisti du iš karto, tiesa. Be to, juos pakeitus, patartina atlikti ratų suvedimą.
Tačiau remonto sprendimų ieško patys ekonomiškiausi – ir randa. Pamenu, sovietiniais laikais, kai trūko atsarginių dalių, sėkmingai buvo suremontuoti rutuliniai šarnyrai. Be to, jie jau buvo parduoti su galimybe taisyti.
Remonto darbai susideda iš polimerinio įdėklo pakeitimo ir naujo įdėjimo į jo vietą.
Dar kartą pabrėžiu – senos atramos buvo suremontuotos, bet naujos dažnai neišardomos! Nors „tradiciniai meistrai“ išpjauna dugną, nupjauna siūlus, sumontuoja naujas polimerines tarpines, viską grąžina į korpusą ir naudoja toliau. Reikėtų pažymėti, kad atrodo, kad yra prasmės, tokia atrama pasirodo beveik amžina, pakeiskite polimero užpildą po tam tikros ridos - ir tai VISKAS! Tačiau ne visi gali tai padaryti gerai. Tačiau pavojus dėl neteisingai atkurtos rutulinės jungties yra daug realesnis - todėl geriau pirkti originalius naujus ir „nesijaudink“! Dar nuo jų tinkamas veikimas Nuo jūsų priklauso jūsų saugumas ir jūsų artimųjų gyvybės.
Dabar pažiūrėkime vaizdo įrašo versiją.
Baigsiu čia, manau, kad tai buvo naudinga, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.
