Indijos automobiliai yra labai paslaptingas transportas visam pasauliui. Daugelis iš mūsų niekada nebuvo matę šių automobilių, todėl negalime kalbėti apie jokius ryšius su šiuo transportu. Tačiau visi puikiai supranta, kad indiška produkcija vargu ar sugeba maloniai nustebinti. Jei perkate automobilį tik pagal savikainą, tai Indijos korporacija TATA yra pasiruošusi jus nustebinti pigiausiu automobiliu pasaulyje - TATA Nano.
Iš pradžių modelis buvo sukurtas tik Indijos rinka, leisti tiems žmonėms, kurie gauna menkas minimalias algas, įsigyti automobilį. Todėl pagrindinis mašinos gamybos tikslas buvo maksimaliai sutaupyti. Kas iš to išėjo? Pakalbėkime plačiau apie pigiausią automobilį pasaulyje.
Indijos automobilio TATA Nano išorė
Automobilio dizainą sukūrė keli žinomi žmonės pasaulyje keleivių vežimas ateljė, bet jo neįmanoma pavadinti sėkminga. Užduotis sutaupyti visko, ką buvo galima sutaupyti, padarė automobilio išvaizdą bjaurią ir nepraktišką. Bet tai labai gerai atsispindėjo kainų etiketėje. Galbūt būtent to reikėjo Indijos pirkėjams.
Neįtikėtinai mažos paprasto Indijos piliečio pajamos tiesiog negali tapti pagrindu įsigyti užsienietišką automobilį, o vietinių pasiūlymų žemoje kainų klasėje šalyje niekada nebuvo. Tačiau TATA Nano tapo gana specifine galimybe, nes jo išvaizda turi daug abejotinų aspektų:
- nėra bagažinės dangčio - variklis sumontuotas automobilio gale;
- miniatiūriniai ratai sukurti tik idealiems Europos keliams;
- keistos kėbulo formos nedera su keistais mažais ratukais;
- salono dizainas susiveda į tai, kad jame yra vairas, komforto požiūriu abejotinos sėdynės ir pavarų perjungimo svirtis;
- Pagrindinėje konfigūracijoje buferis yra juodas, o tai dar labiau gadina ir taip nemalonią automobilio išvaizdą.
Nepaisant visų TATA Nano dizaino trūkumų, pirmieji pardavimo metai buvo neįtikėtinai sėkmingi. Jau 2008 m., kai įmonė ką tik pristatė naujo produkto išleidimą, daugiau nei du šimtai tūkstančių indų šeimų užsisakė naują automobilį. Tada bazinė įranga Automobilis kainavo tik 2500 USD.
Abejotinas dizainas ir gana keisti techniniai sprendimai padarė savo – šiandien Nano perkama tik tada, kai būtinai reikia įsigyti automobilį. Pardavimas visoje Indijoje neviršija 2000 kopijų per mėnesį.
Mažo indiško automobilio techninės savybės
Technologijoje taip pat nėra ypatingų malonių netikėtumų, kuriuos būtų galima laikyti mažojo TATA Nano pranašumais. Automobilis turi dviejų cilindrų variklį, kurio potencialas yra 33 Arklio galia s. Apimtis energijos vienetas yra 0,6 litro, tačiau 100 kilometrų jis sunaudoja apie 5 litrus degalų. Esant tokioms charakteristikoms, suvartojimas turėtų būti apie 2,5–3 litrus šimtui.
Viskas dėl to liūdnai pagarsėjusio taupymo. Prastos surinkimo medžiagos, paprastos ir pasenusios technologijos daro automobilį reprezentatyviu praėjusio amžiaus. IN Geri laikai Indijos įmonė kūrė planą užkariauti pasaulinę rinką, įtraukdama šias versijas:
- TATA Nano vidaus rinkai buvo planuojama per ateinančius dešimt metų aprūpinti dviejų cilindrų varikliu;
- Nano Europa turėjo turėti 0,6 litro trijų cilindrų agregatą su padidinta degalų ekonomija ir mažesniu išmetamųjų teršalų kiekiu;
- dyzelinėje miniatiūrinio indiško automobilio versijoje buvo naudojamas variklis, kuris sunaudotų 2,5 litro degalų;
- taip pat manė speciali versija JAV su šiek tiek patobulintomis techninėmis charakteristikomis.
Tačiau visiems šiems planams dar nebuvo lemta tapti realybe, nes koncernas nesugebėjo įvykdyti net suplanuotų pardavimų Indijoje. Retkarčiais spaudoje pasigirsta informacija, kad TATA Nano automobiliai avarijos testą pagal NCAP metodą išlaikė 0 balais, rodydami prasčiausius rezultatus, arba automobiliai pradėjo užsidegti be rimtos priežasties.
Tokios savybės tampa neigiamų pardavimų veiksniu, o Indijos gamintojams kol kas teks pamiršti Europos, JAV ar NVS rinkų užkariavimą. 2013 metais korporacija nusprendė pakeisti modelį, kurio metu gali pasikeisti kai kurios techninės charakteristikos.
Štai kaip TATA Nano vairuotojai drebina Indijos greitkelius:
Apibendrinkime
2500 USD kainuojantis automobilis yra tikrai pigiausia didelės apimties transporto priemonė pasaulyje. Tačiau maža kaina yra vienintelis TATA Nano privalumas. Jei šis automobilis atsiras civilizuotose rinkose, vieninteliai jo pirkėjai bus eksperimentų mėgėjai. Atsižvelgiant į dideles transportavimo ir organizavimo išlaidas oficialiuose salonuose visose išsivysčiusiose šalyse automobilio kaina yra Europos šalys prognozuojama 5000 eurų. Už šiuos pinigus antrinėje rinkoje geriau nusipirkti pilnavertį įprastą automobilį.
Ar norėtumėte turėti tokią taburetę ant ratų kaip pigiausia indiška pasaulyje? TATA automobilis Nano?
Rusijos vartotojai beveik nepažįsta Indijos automobilių pramonės gaminių. Ir retais atvejais, kai Rusijos automobilių entuziastų bendruomenė prabyla apie automobilius, kurie Indijoje nuriedėjo nuo surinkimo linijų, ši žinia dažniausiai suvokiama su pastebimu skepticizmu ir ironija. Bet iš tikrųjų viskas nėra taip blogai. Tačiau pirmieji dalykai.
Indijos automobilių rinkos ypatybės
Taip atsitinka, kad tam tikroje šalyje pagaminti modeliai a priori suvokiami taip pat kaip begalinis skaičius beveidžių Kinijos pašto ženklai, suprojektuotas ir surinktas adresu greitas pataisymas. Tačiau šiandien Indija yra milžiniškų pramonės pajėgumų koncentracija. Jos pramonė, kaip ir Kinija, demonstruoja vieną didžiausių augimo tempų pasaulyje.
Tačiau, skirtingai nei Kinijos automobilių pramonėje, tokia didelė pramonės sektoriaus augimo dinamika Indijos automobilių rinkoje neatsirado daug panašių prekių ženklų.
Nors dažniausiai automobiliai laikomi ta pačia dvasia. Pagrindiniai skirtumai tarp indiškų automobilių yra didelis efektyvumas, komiškas kompaktiškumas, charakteringas net krovininiai modeliai, o dažniausiai – žemos kokybės gaminius.
Vietiniai dizaineriai kurdami savo mašinas negaili plagijavimo metodų, o tai ypač išryškėjo 1980–2000 m.
Visi maži indiški automobiliai iki 2000-ųjų pradžios buvo suprojektuoti laikantis konservatyvios dvasios. Kėbulo kontūrais ir stogeliais iš audinių jie labai priminė rikšas.
Nuo 2003 metų automobilių pramonė šioje šalyje pradėta pertvarkyti pagal Europos vartotojui skirtas gaires. Tai nuo šios akimirkos Indijos automobiliaiŠiuolaikinių Europos modelių bruožai pradeda ryškėti. Iš esmės, žinoma, tai yra blizgesys ir lygios linijos.
Pirmaujantys prekių ženklai
Indijos automobilių pramonė gamina daugybę automobilių iš gamybos gigantų regioniniu lygiu, iš kurių pagrindiniai yra Mumbajuje įsikūrę Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto ir Tata Motors.
Daugumos šių gamintojų automobilių asortimentas, palyginti su Kinijos ar Korėjos prekės ženklai, yra gana siauras, išskyrus paskutinį išvardintą.
Tačiau 2003 – 2012 m. Visi jie rado savo nišą pasaulinėje automobilių rinkoje ir įsitvirtino gana įvairiapusės produkcijos gamybą. Tiek pagal tipą, tiek kainą ir kokybę.
Todėl Indijos markių automobiliai turėtų būti vertinami remiantis keliomis pagrindinėmis savybėmis. Tai kaina, matmenys, techniniai rodikliai, paklausa, įvairovė modelių asortimentą. Remiantis šiais kriterijais, bus sukurti atitinkami reitingai.
Pigiausi ir mažiausi modeliai
Nuo jų verta pradėti. Pigiausias indiškas automobilis yra gamintojo „Tata Motors“ „Tata Nano“.
Ši mašina išsiskiria ir maža kaina (apie 2500 USD), ir miniatiūriniais matmenimis. Tarp pagrindinių automobilio privalumų verta paminėti tik ryškus dizainas, kuri buvo sukurta padedant italų dizaineriams. Priešingu atveju net ir nedidelė automobilio kaina kompensuojama muito mokesčiais, padidėjus 2 kartus.
Indijoje modelis yra labai paklausus dėl savo efektyvumo ir manevringumo, kurie taip vertinami miesto eismo sąlygomis.
Transporto priemonės tvirtumas yra minimalus, kaip ir jos svoris (600 kg), tačiau didžiausias greitis neviršija 100 km/val. Automobilio ilgis 3,1 m, plotis 1,6 m. Žema kaina Mašina užtikrinama sumažinant detales: varžtus, sandariklius, bagažo pertvarą, veidrodėlius ir vairo stiprintuvą.
Mahindra Gio dažnai yra labiausiai pageidaujamas automobilis tarp Indijos taksi vairuotojų kaimo vietovės. Mažiausias maivymasis, varpeliai ir švilpukai – maksimali atvira erdvė.
Automobilyje nėra durelių ar oro kondicionieriaus, jis daugiausia naudojamas asmeniniam transportui ar turistinėms ekskursijoms kaip alternatyva Indijos drambliui. Kaina - 2800 tūkstančių dolerių. Automobilio aukštis – 1,6 m, ilgis – 2,4 m, plotis – 1,5 m, o šis sveria 700 kg.
Keturratis ir triratis „Ant“
Kitas indiškas automobilis, kurį galima įsigyti ne tik gimtinėje, bet ir NVS šalyse, yra „Bajaj Auto“ „Bajaj Cute“.
Verta tai pasakyti šis gamintojas iš pradžių specializavosi tik motociklų gamyboje, ir tai atsispindėjo išleidžiant jų pirmąjį biudžetinis automobilis Bajaj Cute, sveriantis tik 400 kg, pasiekiantis 70 km/h greitį ir yra lengvas keturratis automobilio kėbulas.
Kaina retai viršija 320 tūkstančių rublių. Kaip ir pridera keturračiui automobilio kėbule, gaminys neturi daug erdvės viduje, tačiau yra gana tinkamas kelionėms po dirbamą žemę. Apskritai indėnas Automobilis Bajaj labiau atrodo kaip golfo krepšelis.
Kitas pigus automobilis – triratis „Force Minidor“, kurio gamyba buvo nutraukta 2009 m. Nuo 1996 iki 2009 m. buvo išleista daugybė šios Indijos „Ant“ versijos. Jo kaina svyruoja nuo 950 iki 1300 USD, priklausomai nuo pagaminimo metų. Modelis kitoks didelė keliamoji galia ir prastas stabilumas posūkiuose. Minidor svoris toks lengvas, kad jį nesunkiai gali pakelti 2 suaugusieji.
Geriausi dideli automobiliai
Dabar verta atkreipti dėmesį ir į juos. Indijos didelių gabaritų automobilių tiekimo lyderiai yra „Force Motors“, „Mahindra“ ir „Tata Motors“.
„Force Motors“ yra didžiausia sunkvežimių ir keleivinių mikroautobusų gamintoja. Du populiariausi gaminiai: Tempo Excel Commuter – galingi septynių metrų autobusai, kuriuose yra nuo 18 iki 30 sėdimų vietų. Naudojami įmonėse ir reguliarioms kelionėms keleivių vežimas. Antrasis yra „Citiline“ mokyklinis autobusas. Tai didelis to paties gamintojo mokyklinis autobusas, kuriame telpa 24 žmonės.
Mahindra Maxximo yra maža, bet sunki transporto priemonė, kuri yra paklausi tarp Indijos statybos įmonių. Tvirta krovinių skyriaus konstrukcija ir ratų konfigūracija kartu su patikima važiuokle daro jį nepakeičiamu Indijos ūkininkams ir statybininkams.
Tata Magic – tai nedidelis, prašmatnaus dizaino mikroautobusas, kuris maloniai stebina savo funkcionalumu. Jis turi tik trejas duris, tačiau automobilio pagaminimo kokybė yra gana aukšta Indijos automobilių pramonei. Dėl neįprastos kėbulo formos šis Indijos automobilis, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, gavo pavadinimą „Šernas“. Pagrindinis modelio pirkėjų procentas yra kepėjai ir mažų bakalėjos parduotuvių savininkai, nes automobilio krovinių skyriuje galima greitai ir lengvai įrengti lentynas maistui.
Krosoveriai
Visureigiai ir visureigiai yra labai populiarūs Indijoje. Pavyzdžiui, „Mahindra Bolero“ įgijo Indijos „džipo“ reputaciją. Be to, tiek dėl gero manevringumo, tiek dėl išorinių panašumų. Visų ratų pavara krosoverisįrengta 7 vietų sėdynė, surinkta naudojant visiškai automatinio surinkimo technologiją pagal europinius standartus ir yra gana neblogas, patogus automobilis, skirtas kai kurioms užsienio rinkoms.
„Tata Safari“ išorėje aiškiai matomas kūrėjų naudojamos tinklinės radiatoriaus grotelės Šis visureigis išsiskiria tuo, kad yra trijų litrų turbodyzelinis variklis su 150; arklio galių, ABS sistema ir aukštos kokybės mechaninė pavarų dėžė. Rusijoje indišką automobilį galima įsigyti už 950 tūkstančių rublių (pagrindinė įranga).
Skorpionas yra dar vienas Mahindros kūrinys. Automobilis savo savybėmis panašus į Safari modelį. Jis turi dyzelinį variklį ir yra su automatine ir mechanine pavarų dėže. „Scorpio“ turi plačiausią variklių pasirinkimą iš visų Indijos visureigių. Šis modelis taip pat populiarus Rusijos rinkoje. Automobilio kaina Rusijoje svyruoja nuo 850 iki 950 tūkstančių rublių.
Tata Sumo Grande yra dar vienas septynvietis krosoveris iš Tata. Pirmas dalykas, kuris patraukia akį susipažįstant su automobiliu – indiškiems automobiliams netipiškai prabangus interjeras. Apmušalai pagaminti iš aukštos kokybės odos, dailiai apdailintos plokštės ir prietaisų skydelis, o visiškas tekstūrų vienodumas įspūdingas. Tinkamai veikiantis kondicionierius, elektra valdomi langai ir veidrodėlių reguliavimas – malonios smulkmenos, kurios išskiria automobilį iš kitų indiškų krosoverių.
Geriausiai parduodami modeliai
Pardavimų lyderis tarp Indijos automobilių 2016 m. yra Tata Indica - vienas įdomiausių hečbekų (nuotrauka aukščiau). Funkcionalus mažas indiškas automobilis. 2016 metais visame pasaulyje automobilio parduota už 48 tūkst.
2016 metais Mahindra Bolero pardavė 100 214 vnt.
„Tata Vista“ šiek tiek atsiliko nuo „Indica“ ir pardavimų skaičius siekė 42 163 vienetus.
Kitas pardavimų lyderis iš Indijos yra Mahindra Scorpio, kuris yra stiprus konkurentas net masinės gamybos Kinijos visureigiams. 2016 m. parduota 160 tūkst. automobilių.
Brangiausi modeliai
Nepaisant to, kad Indijos automobilių gamyba daugiausia grindžiama biudžeto pokyčiais, jie turi keletą automobilių, kurių kainos viršija įprastas kainas.
Tata Aria – vienas prabangiausių indiškų krosoverių, aprūpintas klimato kontrole, oro pagalvėmis, navigacija, ABS, dyzeliniu turbokompresoriumi ir odiniais apmušalais. Kaina - 970 tūkstančių rublių.
Mahindra Verito yra dar vienas automobilis, kurio charakteristikos daugiau ar mažiau priartina jį prie tarptautinių automobilių gamybos standartų. 5 oro pagalvės, palyginti nebloga elektronika ir gražus salonas. Kaina - nuo 870 iki 920 tūkstančių rublių.
Likusios pozicijos priskirtos Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkst. diapazone).
Apie konkurenciją
Galiausiai noriu pastebėti, kad didžiausi Indijos automobilių gamintojai aktyviai įsigyja Indijoje veikiančių Korėjos ir Kinijos gamintojų akcijas.
Dėl to Indijos teritorijoje gaminami SsangYoung ir Daewoo modeliai yra pozicionuojami kaip vietinių gamintojų produktai. Pavyzdžiui, „Mahindra“ valdo 80% „SsangYoung“ ir 73% „Daewoo“ akcijų, o tai leidžia jiems kurti patogią prekybos politiką ir kontroliuoti užsienio konkurenciją.
Automobilių pramonė Indijoje yra vienas didžiausių pasaulyje ir vienas greičiausiai augančių pasaulyje. Indijos keleivinių ir komercinių transporto priemonių gamyba yra šešta pagal dydį pasaulyje.
Nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų Indijos automobiliai tvirtai įsitvirtino daugybės visos Indokinijos gyventojų gyvenime. Ir jei mūsų Tolimųjų Rytų gyventojai jau iš arti susipažino su Dangaus imperijos automobilių pramonės rezultatais, tai Indija mums vis tiek išlieka dramblių ir maliarijos gimtine.
Tuo tarpu Indijoje susisiekimo priemonė yra automobilis, o ne dramblys. Tiesa, indiški automobiliai kol kas negali pasigirti nei radikaliu dizainu, nei nežemišku funkcijų rinkiniu, nei išskirtine kokybe. Tačiau pirmaujanti Indijos automobilių gamybos įmonė „Tata Engineering and Locomotive Company“ (TELCO) nenusimina ir deda visas pastangas, kad savo gaminius reklamuotų pasaulinėje rinkoje.
Taigi „Tata“ automobilių linija nuolat pasirodo tarptautinėse parodose, kuriomis, pasak kūrėjų, turėtų tapti liaudies automobiliai iš pradžių Indijoje, o paskui visame regione.
„Tata“ linija yra „Indica“ hečbekų, „Indigo“ sedanų ir „Indigo SW“ universalų rinkinys. Techninės charakteristikos yra tokios: 1,4 litro benzininis variklis, kurio galia 85 arklio galios. Tas pats ir dyzeliniams varikliams.
Indijos automobiliai neapsiriboja sąvoka „lengvasis automobilis“. Ta pati „Tata“ gamina lengvuosius ir sunkiuosius sunkvežimius. Trumpai tariant, visas paslaugų spektras, platus asortimentas, tikslinę auditoriją neribota.
Nors tarptautinė bendruomenė nepritaria tokioms optimistinėms pažiūroms. Taip yra daugiausia dėl žinomo „kainos ir kokybės“ santykio. Taigi, sistemingai sumažinus kainas dėl mažos produktų paklausos JK, indiškas automobilis kainuoja apie 20 000 svarų sterlingų.
Indijos automobiliai Rusijos rinkai taip pat negali būti vadinami pigiais. Su sąlyga, kad visureigių linija bus surenkama Rusijoje, numatoma vidutinio visureigio kaina bus apie 16 000 USD.
Taip pat skaitykite:
Toks didelis Indijos automobilio kaina paaiškinta pradine plėtra. Kitaip nei jos kaimynės, Indija nesiėmė be ceremonijų kopijuoti kitų žmonių idėjas ir nusprendė už jas sąžiningai sumokėti. Dėl to vien penkių vietų Tata Mint hečbekas tapo indišku automobiliu tik pagal kilmės šalį, nes tiek prancūzų (variklį sukūrė La Moteur Moderne), tiek italų (dizainą sukūrė I.De. Studija) prisidėjo prie jos kūrimo.
Taip yra su beveik kiekvienu modeliu, todėl idėja sukurti žmonių indišką automobilį atrodo įmanoma, jei įmanoma, tai ne šiame amžiuje.
Dėl to, nors Indija nestovi vietoje pasaulinėje automobilių pramonėje, ją taip pat galima vadinti plačiai paplitusia automobilių iš Indijos Taip pat neįmanoma. Tačiau regiono turtai (taip pat ir Kinijos) atlieka savo darbą: Indijos automobilių gamintojai vis dažniau atstovaujami pasaulinėje automobilių rinkoje – nors ir ne savo automobilių pavidalu. Jie tiesiog perka garsius Amerikos, Europos ir Azijos prekių ženklus, taip atsidurdami savo kaltinimų šlovės šešėlyje.
Nuogi skaičiai: dar 1999 m., visi automobilių pramonė Indijoje pagamino mažiau nei 1 milijoną automobilių (tiksliau – 818 tūkst.), o jau 2011 metais pagamintų automobilių skaičius siekė beveik 4 milijonus (tiksliau – 3,9).
Indijos automobilių kompanijos
Kaip ir , Indijos automobilių pramonė patyrė pakilimų ir nuosmukių. Kaip ir Ikaras, ne visi pakilę sugebėjo sėkmingai nusileisti, o ne visi nusileidę galėjo toliau judėti.
Indijoje nėra daug „vietinių“ automobilių gamintojų, tačiau dėl labai labai didelio rinkos potencialo ten gaminami ar surenkami gana garsūs modeliai. Pavyzdžiui, vokiečiai įkūrė savo gamybą (BMW India, Volkswagen grupė Pardavimai Indija, Mercedes-Benz India), italai (Fiat India), amerikiečiai (Ford India, GM India), japonai (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) ir daugelis kitų (visos jau minėtos šalys nėra išvardytos, kai kurios neįtraukti į Europos ir Azijos gamintojų sąrašus).
Taigi, kokie yra Indijos automobilių gamintojai? Kaip atpažinti automobilį iš Indijos pagal emblemą?
Įsikūręs Mumbajuje, Maharaštros provincijoje, Indijos prekės ženklo interesai apima tiek automobilių kūrimą, tiek jūrų ir aviacijos pramonę. Tarp „garsiųjų“ „Chingara“ kūrinių yra 2 vietų automobilis sportinis automobilis vadinami Chinkara Roadster 1.8S ir Jeepster (klasikinio 4 dešimtmečio Jeep kopija). Transporto priemonės kuriamos Alibage netoli Mumbajaus, Indijoje.
Jūrų padalinys specializuojasi pluoštu sutvirtintų plastikinių daugiakorpusių (katamaranų ir trimaranų) vandens motociklų gamyboje.
Aviacijos padalinys gamina GFP sklandytuvus ir motorinius sklandytuvus, girokopterius ir ultralengvuosius orlaivius.
Force Motors Ltd.(anksčiau Firodia Tempo Ltd. ir Bajaj Tempo Ltd.) yra Indijos sunkvežimių, autobusų ir žemės ūkio įrangos gamintoja. Kurį laiką įmonė buvo „Bajaj Auto“ dalis.
Sunkvežimio T1 pagrindu gaminami mažos ir vidutinės talpos autobusai.
Tempo Excel Commuter – priklausomai nuo versijos miesto ar tarpmiestiniai nedideli autobusai, 6,7 metro ilgio, su vietų skaičiumi nuo 18 iki 32. Turbodyzelinis 4 cilindrų variklis (2,6 l.) 76 AG.
„Citiline School Bus“ yra mokyklinis autobusas su 24 sėdimomis vietomis.
APIE šis gamintojas galime visiškai užtikrintai pasakyti: tai yra „vieno žmogaus teatras“.
Hindustano ambasadorius „Ambasadorius“ – vienintelis automobilis, kurį gamina Hindustan Motors. Jo gamyba pradėta 1957 m., o nuo tada nedideli pakeitimai ir tobulinimas tęsėsi iki 2014 m. Modelis sukurtas pagal anglišką Morris Oxford III, kurį Morris Motors Limited gamino 1956–1959 m. Nepaisant britiškos kilmės, ambasadorius laikomas visos Indijos automobiliu ir mielai vadinamas „Indijos kelių karaliumi“. IN skirtingi metai velėna, įgijo skirtingus priešdėlius (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova ir kt.), tačiau išliko praktiškai nepakitęs išorėje ir viduje.
Tarptautiniai automobiliai ir varikliai LLC(ICML) yra „Sonalika Group“ dukterinė įmonė. 2012 m. jis buvo ketvirtas pagal pardavimus Indijos gamintojas. Dabartinis jo pasiūlymas yra „Extreme MUV“, atnaujinta ir techniškai patobulinta „Rhino MUV“ versija.
*MUV- Universalus mikroautobusas
ICML yra žinomas dėl to, kad gamina MUV, puikiai tinkančius Indijos ir pasaulinių klientų poreikiams patenkinti. „Extreme“ – visureigis, talpinantis nuo 6 iki 9 sėdimų vietų, „Oyster“ turi dvivietę, o „Windy“ – 1,2 tonos vienvietę. komercinė transporto priemonė, kuris buvo pristatytas per 11-ąją „Auto Expo 2012“ Naujajame Delyje.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group Indijos padalinys, užsiimantis automobilių gamyba, žemės ūkio įranga, finansinėmis paslaugomis, prekyba, logistika, automobilių komponentai ir atsargines dalis.
Įmonė buvo įkurta 1945 m. kaip Mahindra & Mohammed, vėliau, po Indijos padalijimo, Ghulam Muhammad grįžo į Pakistaną ir tapo pirmuoju jos finansų ministru, nuo kurio 1948 m. įmonė buvo pervadinta į Mahindra & Mahindra.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) yra didžiausia Indijos automobilių įmonė, priklausanti Tata grupei, anksčiau žinoma kaip TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Įmonės būstinė yra Mumbajuje. Šiandien „Tata Motors“ yra viena didžiausių automobilių gigantų pasaulyje. Tata grupė Indijoje yra viena didžiausių monopolininkų, atstovaujama visuose svarbiuose šalies ekonomikos sektoriuose. 2005–2006 finansinių metų pajamos sudarė apie 22 milijardus JAV dolerių, ty 2,9% šalies BVP. TATA grupę sudaro 93 veikiančios įmonės 7 verslo sektoriuose, tokiuose kaip: inžinerijos, naujų medžiagų, chemijos, energetikos, plataus vartojimo prekių ir paslaugų, informacinių sistemų ir telekomunikacijų. Visose TATA grupės įmonėse dirba apie 220 000 žmonių.
Straipsnis apie įdomiausius automobilius iš Indijos – jų savybes ir charakteristikas. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie indiškus krosoverius.
Straipsnio turinys:
Indijoje pagaminti automobilių gaminiai mažai žinomi Rusijos vartotojui, o dar daugiau informacijos apie savo automobilių pramonės buvimą šioje šalyje sukelia tik sarkastišką juoką.
Reikia pripažinti, kad Indija – labai spalvinga vieta, su neįprastomis tradicijomis ir kinu ant pamišimo ribos, todėl iš jos automobilių niekas daug nesitiki.
Tačiau viskas nėra taip baisu. Veltui automobilių entuziastai automobilius suvokia taip pat, kaip daugybę kiniškų markių, surinktų amatininkų sąlygomis.
Šiuolaikinės Indijos pramonė demonstruoja fantastišką kilimą pastaraisiais metais, sutelkdama savo teritorijoje didžiulius pramonės pajėgumus. Kuriame esminis skirtumas Skirtumas tarp išsiplėtusios automobilių rinkos ir panašios Kinijos rinkos yra panašių prekių ženklų trūkumas. Kiekvienas indiškas modelis gali pasigirti efektyvumu ir kompaktiškumu, kartais net perdėtu, komišku, bet, deja, ne pačiu geriausiu patikimumu.
Iki 2000-ųjų automobiliai buvo gana konservatyvios išvaizdos, savo dizainu ir dizainu priminė rikšų vežimėlį, dažnai nukopijuotą iš europietiškų ir amerikietiškų modelių. Tik nuo 2003 m. automobilių pramonė pradėjo įsiklausyti į vartotojų norus ir persiorientuoti į Europos rinkas. Pažiūrėkime, kas iš to išėjo žemiau.
Šis galiniais ratais varomas modelis demonstravo ilgaamžiškumo stebuklus, buvo gaminamas nuo 1958 iki 2014 m. Indijos inžinieriai projektavimo pagrindu rėmėsi Morris Oxford Series III, britų bendrovės Morris Motors Limited kūrimu. Tačiau, nepaisant šio fakto, patys indėnai Ambi laiko nacionaliniu lobiu ir vadina „kelio karaliumi“.
Tarp originalaus modelio patobulinimų yra ir daugiau erdvus salonas ir viršutiniai variklio vožtuvai, buvo aprūpinti 1,5 ir 2 litrų dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Per pusę amžiaus trukusią istoriją „Ambi“ tapo populiariausiu, populiariausiu ir mylimiausiu automobiliu. Visuose ikoniškiausiuose Bolivudo filmuose jis tarnavo kaip savotiškas Bondas Aston Martin pagrindiniam veikėjui.
Iki 2011 m. morališkai ir techniškai pasenusio modelio pardavimai pradėjo kristi, o 2014 m., net ir esant itin mažoms sąnaudoms, „Ambassador“ gamyba pagaliau buvo nutraukta.
Galiniais ratais varomas sedanas, elegantiškai pavadintas „Viscountess“, taip pat turi savo protėvius angliškame „Vauxhall VX“, pagamintame 70-aisiais.
Pirmą kartą vidaus rinkoje pasirodęs 1983 m., modelis sužavėjo vairuotojus precedento neturinčiu komfortu. Tai iškart perkėlė automobilį į visai kitą kategoriją – transportą pareigūnams ir kitiems turtingųjų klasės atstovams.
Indijos kelių, duobių skaičiumi lenkiančių net Rusiją, kontekste tapo svarbiu komponentu ratų bazė beveik 3 metrai ir nepriklausoma pakaba, kurios kartu užtikrino sklandų važiavimą.
Ankstyvosiose „Viscountess“ versijose buvo sumontuotas 4 cilindrų 1,5 litro BMC B serijos variklis, o devintojo dešimtmečio pabaigoje jie perėjo prie benzino ir dyzeliniai varikliai Isuzu, kurio tūris yra 1,8 ir 2,0 litro.
Hindustan Contessa išsiskiria tuo, kad yra pirmasis indėnų automobilis, kurį gavo vakuuminis stiprintuvas stabdžiai Jis buvo gaminamas tik vidaus rinkai, net nebandant eksportuoti.
Kelių milijardų dolerių vertės konglomeratas Mahindra & Mahindra 2009 metais pristatė smagų megakompaktišką sunkvežimį, kainuojantį vos 3500 USD. Neleiskite, kad jo komiška išvaizda jūsų apgautų – vikrus vaikinas, lakstantis siauromis Indijos gatvelėmis, išleidžia tik 3,7 litro. dyzelinis kurasšimtą kilometrų ir tuo pačiu gali gabenti krovinius iki 500 kg.
Gamintojas jį sukūrė kaip biudžetinį pakaitalą Indijoje taip populiariai triratei transporto priemonei, taip pat mini pikapams, kuriuos gali sau leisti ne visi vairuotojai. 9 arklio galių sunkvežimiui inžinieriai specialiai sukūrė specialią transmisiją, tikėdamiesi sukurti naują lengvųjų transporto priemonių segmentą.
Patys indai rėminį visureigį vadina vietiniu „Gelendvagen“. Nors pati gamybos įmonė daugiau orientuojasi į komercines transporto priemones, šis modelis Jie buvo gana sėkmingi.
Nepaisant šiek tiek senamadiškos išvaizdos, ekstremalus visureigis su 85 arklio galių mersedesu turbodyzelinis variklis, žiaurūs plieniniai buferiai ir standartinis nardymas suteikia jam įdomios visureigių išvaizdos. Pavadintas Nepalo samdinių karių vardu, rinkoje galima įsigyti 3 ir 5 durų variantų.
Mikroautobusas yra paremtas jo „giminaičio“ - visureigio Scorpio važiuokle, po gaubtu turintis ne pačius temperamentingiausius 95 ir 120 AG dyzelinius variklius. Kartu su 5 greičių Mechaninė pavarų dėžė automobilis gali pasiekti maksimalų 160 km/h greitį.
Kompaktiškas ir labai erdvus viduje mikroautobusas buvo labai populiarus tarp Indijos automobilių entuziastų nuo pat jo pristatymo 2009 m. Net ir nemažą 10 tūkstančių eurų sąnaudą gamintojas gavo per 4 tūkstančius išankstinių užsakymų, o tai paaiškinama itin kruopščiai suplanuotu vidiniu patogumu ir automobilio savininko poreikius tenkinančiu dizainu.
Gamintojas teigė, kad šis modelis siūlo daug daugiau galimybių nei bet kuris sedanas rinkoje. 1895 mm aukštis suteikia komforto net aukštaūgiams, kuriems vietos užteks net ir trečioje eilėje. Ir iš ne labiausiai geriausi keliai sutaupo 186 mm prošvaisą.
Šį kūrinį vargu ar galima pavadinti automobiliu, tai veikiau mažesnės nei 400 kg masės keturratis, kuriam užtenka B arba B1 kategorijos vairuotojo pažymėjimo.
Indijos stebuklas talpina 4 žmones, turi plieninį korpusą, pamušalu plastikinės plokštės, 2,5 metro ilgio ir 1,5 metro pločio. Konstrukciją varo vieno cilindro 13 arklio galių variklis su 5 greičių transmisija. Juokingo automobilio langai padengti permatoma plėvele, šildytuvas – elektrinis plaukų džiovintuvas, o diskas „veikia“ ir kaip stabdžių būgnas.
Tai ne vienintelis originalaus Indijos modelio akcentas. Pavyzdžiui, domkratas yra po priekiniu skydeliu, atsarginė padanga prisukama prie variklio skydo prie keleivio kojų, o sėdynės – dermantino kėdės. Apskritai visa konstrukcija paremta keliomis dešimtimis varžtų, kuriuos atsukus galima nuimti stogą arba nuimti langų rėmus.
Bet koks pagrindinis automobilių gamintojas Anksčiau ar vėliau jis priima sprendimą sukurti savo elektromobilį. Bet kam pradėti viską nuo nulio, kai užtenka entuziastų, kurie neturi finansinių ir techninėmis priemonėmis reklamuoti savo idėjas? Taip Mahindra įsigijo elektromobilių gamintoją REVA, su kuriuo 2010 metais pristatė e2o modelį.
Automobilis pasirodė gražus, bet nieko ypatingo, išskyrus savo dydį. 3 metrų ilgio, mikroskopinio 1,5 metro pločio. Elektros jėgainė vienu įkrovimu leidžia nuvažiuoti daugiau nei šimtą kilometrų.
Tai vidutinio dydžio visureigis, pasižymintis dideliu visureigiu, yra geriausiai parduodama transporto priemonė Indijoje, nors pastaraisiais metais ji buvo gaminama Gruzijoje.
Nuo 2001 metų automobilis patyrė įvairių pokyčių, nors turi tik vieną kartą. Tai klasikinis dizainas su uždaru rėmu, standžiai sujungta priekine ašimi ir ištisinėmis ašimis. Penkerių durų korpuse nesunkiai telpa penki žmonės, o nulenkus trečią sėdynių eilę – septyni.
Po visureigio gaubtu yra 4 cilindrų 2,5 litro 76 arklio galių Peugeot variklis, kuris tokios paskirties transporto priemonei yra labai silpnas.
Prieš mus yra savotiškas Renault versija Loganas gimė dėl bendros Indijos ir Prancūzijos įmonės. Deja, pats Loganas, skirtingai nei Rusija, čia nesulaukė tokios kerinčios sėkmės, turėdamas daugiau nei maži pardavimai. Todėl užbaigus susijungusios įmonės veiklą „Mahindra“ turėjo galimybę automobilį modernizuoti ir parduoti su savo prekės ženklu.
Indai paliko B0 platformą, tačiau iš esmės pakeitė išvaizdą ir kartu jos pagrindu sukūrė jaunatviškesnį, sportiškesnį MahindraVeritoVibe liftbeką.
Šį automobilį galima vadinti rekordininku kainos atžvilgiu – išvertus į Rusijos kainos tik apie 85 tūkstančius rublių. Na, net jei jame nėra net primityvaus radijo ir bagažinės dangčio, o po gaubtu – 2 cilindrų variklis, bet tai gali sau leisti kone kiekvienas automobilių entuziastas.
Stebina tai, kad už tokią kainą lauktas proveržis rinkoje neįvyko, o vietoje planuotų 250 tūkstančių vienetų per metus įmonė pardavė tik 70 tūkst.
Gamintojas ketino pakartoti „VW Beetle“ sėkmę, tačiau Indijos vairuotojai pasirodė reiklesni. Spartietiškos sąlygos, trūksta net minimalių lėšų pasyvioji sauga ir nulis balų per susidūrimo testą modelio krito į potencialių klientų akis.
Dar jauna gamybos įmonė pradėjo rinkdama keturračius, namelius ant ratų, sklandytuvus, net sraigtasparnius ir jachtas turtingiems klientams už fantastiškas kainas.
Jų automobilių patirtis yra lengvas rodsteris, nukopijuotas iš Lotus 7. Lengvas ir 1,8 l Isuzu variklis leidžia automobiliui įsibėgėti iki šimtų greičiau nei per 8 sekundes. Maksimalus greitis 190 km/val. Tokios techninės charakteristikos, žinoma, yra labai toli nuo originalaus Lotus, tačiau pagal vietinius standartus net jos yra įspūdingos.
Indijos automobilių pramonę galima vadinti antipopuliarumo lydere tarp vairuotojų visame pasaulyje. Apie jį nieko nežinoma, jis be galo nepatikimas, pernelyg ekstravagantiškas, pigus ir baisus. Tai nedaro įspūdžio technologijų raida, galingi varikliai, elegantiško dizaino.
Ar jis turi ateitį? Galbūt kada nors. Dabar Indijos automobiliai laikomi neįprastais, beveik muziejaus eksponatai, originalus, bet nepraktiškas.
Vaizdo įrašas apie Indijos krosoverius:
Sveiki visi, Jūsų dėmesiui siūlau fotoreportažą apie kelionę į Indiją, kuris susideda iš 17 dalių.
Skrisdami į Indiją pateksite į šalį pavadinimu TATA.
TATA siūlo bet kokias paslaugas ir prekes: nuo automobilių iki arbatos. Bendrovės apyvarta per metus siekia 83,3 mlrd.
2. Indijoje yra daug automobilių ir jie visi skirtingi. Eismas baisus, bet kažkaip susitvarko su nedideliu skaičiumi avarijų. Įprasta aiktelėti dėl bet kokios priežasties, ar tai būtų lenkimas, ar posūkis, galite dumbėti be jokios priežasties.
3. Čia įprasta prie automobilių pavadinimų pridėti papildomų žodžių. Ne tik Hyundai, bet ir alcon Hyundai.
4. Ne tik suzuki, bet ir maruti suzuki. Šis prekės ženklas buvo suformuotas „Suzuki“ įsigijus kontrolines akcijas Indijos automobilių įmonė Maruti Udyog.
5. Ne tik mazda, bet ir swaraj mazda. Ta pati istorija kaip ir su Maruti Suzuki.
6. Ir tai yra Mahindra. Įmonė užsiima ne tik automobilių gamyba, bet ir žemės ūkio įrangos, finansinių paslaugų, prekybos, logistikos, automobilių komponentų ir atsarginių dalių sritimi, kaip ir daugelis Indijos įmonių.
7. Kitas prekės ženklas vadinasi Eicher. Grynai Indijos sunkvežimių, autobusų ir žemės ūkio technikos gamintojas. Gamina miesto, tarpmiestinių ir mokykliniai autobusai skirtingos klasės.
8. Indijos sunkvežimių vairuotojai tiesiog pribloškia.
9. Paprastai juos visus gamina TATA.
10. Jie naudojami visose indėnų gyvenimo srityse. IN tokiu atveju, medvilnės transportavimas.
11. Šių automobilių puošybai nėra ribų. Visa tai daroma rankiniu būdu, specialiose derinimo dirbtuvėse.
12. Įmonės užrašo savo vardus ant sunkvežimių stogų.
13. Dekoracijos taip pat visos skirtingos ir yra simbolinio pobūdžio. Kai kurie piešia akis ir įstato gražias medines duris, o ne bjaurias plienines.
14. Galinėje pusėje tikrai bus parašyta "Horn, ok, please", tai gali būti interpretuojama kaip Garsinis signalas - garsinis signalas, jei ketinate lenkti iš šios pusės, gerai - galite važiuoti iš paskos (be problemų), ir Prašau – aplenkk pagal savo širdį; Indijoje eismas vyksta kairiąja puse. Taip pat ant purvasargio yra įspėjamasis ženklas „Stop“, kuris primena, kad iš šios pusės lenkti nerekomenduojama, tai liudija ir raudoni bei žali atšvaitai.
15. Bet yra ir baltų varnų. Toks sunkvežimis labiau pastebimas kelyje nei dažytas.
16. Yra ir tokių sunkvežimių, deja, prekės ženklo nežinau. Užrašas ant priekinio stiklo „LAXMI“ reiškia, kad vairuotojas yra gausos, klestėjimo, turto, sėkmės ir laimės deivės atsidavęs. Ji yra grakštumo, grožio ir žavesio įsikūnijimas. Jie tiki, kad jos šalininkai bus apsaugoti nuo visų rūšių nelaimių ir skurdo.
17. Žmonės keliauja į darbą perpildytose sąlygose.
18. Kas skundėsi mūsų mikroautobusais?
19. Speciali įranga taip pat gaminama TATA.
20. Turistinis policijos džipas.
21. Ir policijos furgonas.
22. Vandens nešiklis.
23. Mokyklinis autobusas.
24. Dar vienas. Nuvažiavau į Kembridžą.
25. Reguliarus reguliarus autobusas. Važiavimas tokiu autobusu sukelia daug emocijų, tai yra žmonių prigrūstas geležies gabalas, kuriame keleiviai dainuoja, o jis (autobusas) atlieka tik indų vairuotojams žinomus manevrus. Visiems rekomenduoju pasivažinėti piko metu.
26. Taip pat, kartu su reguliariais autobusais, yra ir vadinamieji slipbusai. Tai reguliarus autobusas, bet ilgoms kelionėms. Vietoj nepatogių sėdynių jame yra dviejų lygių patogios dvigulės lovos. Vietų yra tiek pat, kiek ir įprastame autobuse.
27. Tipinė autobusų stotis.
28. Indija stebina savo statybine technika.
29. Atsvara kabo ant kabinos.
30. Labai keistas maišytuvas.
31. Saugos įtaisai ir apkrovos ribotuvai nenaudojami, bet yra amuletai.
32. Jie pakabinti ant visko, kas juda. Paprastai amuletas susideda iš citrinos arba laimo su sauja čili.
33. Bet kartais yra ir kitų konstrukcijų iš augmenijos.
34. Tačiau tiks ir piešinys.
35. Kartais šonuose yra vaivorykštės trikampio formos ženklas. Nežinau jo reikšmės.
36. Patikrinimo pažyma.
37. Kaip ir visoje Azijoje, Indijoje paplitę tuk-tukai. Jie taip pat dekoruoti.
38. Įvairių formų ir talpos.
39. Tai ne visada keleiviniai, yra ir krovininiai.
40. Kai kurių būklė palieka daug norimų rezultatų.
41. Mopedai taip pat plačiai paplitę.
42. Dažniausiai jie važiuoja dviese.
43. Yra ir krovininių mopedų.
44. Laive dubliuojami automobilių, o kartais ir motociklų numeriai. Iš šio skaičiaus matyti, kad jie yra iš Goa valstijos, jei sakoma „KA“, tai reiškia Karnatakos valstiją – pagal pirmąją ir paskutinę valstijos pavadinimo raidę.
45. Ženklinama viskas, kas greta kelio, ženklinami medžiai ir akmenys.
46. Degalinės dažniausiai yra be stogelių, atvirame ore.
47. Kelią dažnai dalija bortelis. Ant jo sumontuoti skydai, neleidžiantys vairuotojui apakinti atvažiuojančių automobilių žibintų, indai važiuoja su tolimosiomis šviesomis.
48. Mokesčių kabina, dauguma Maharaštros kelių yra mokami keliai. Matyt, dėl to keliai Indijoje yra labai geros kokybės.
49. Kelio ženklas su rinkliavos logotipu.
50. Ženklas, įspėjantis apie galimą susidūrimą. Epiškai įlenkta.
51. Indai labai mėgsta montuoti greičio mažinimo kalnelius. Jos gali būti vienakuorės, dvigubės, trigubės ir net penkiagubės.
52. Detalus ženklas „Saugokis vaikų“.
53. Ne mažiau spalvingi pėsčiųjų perėjos ženklai.
54. Kartais pakelėse galima pamatyti išdegusius automobilius.
55. Yra ir apleistų.
56. Matyt, automobilis liko iš britų.
57. Ta pati Maruti Udyog.
