春のジュネーブモーターショーでは、「フォルクスワーゲン」が2台の新型ステーションワゴンをダブルで出展。 1 つは「ゴルフ バリアント」、もう 1 つは「ボーラ バリアント」と呼ばれます (フォルクスワーゲンは何十年もの間、ステーション ワゴンを「バリアント」という言葉で指定してきました)。 両方のノベルティを詳しく知るために、クラクソンの特派員はドイツに行きました。 そこで、彼らはなぞなぞの答えを見つけなければなりませんでした。なぜフォルクスワーゲンは、実際、異なる名前の 2 つの同一のステーション ワゴンを作成したのでしょうか。
「VW」ステーションワゴンの奇妙な系譜
混乱しないように、すぐに起源を扱いましょう。 最初に登場したのは「ゴルフⅣ」。
ハッチバックのみ。 それをベースにしたセダンを「Bora」と呼び、独立モデルとして発表。 ここでまさかの事態発生、同じ体型の「ゴルフ」と「ボラ」が登場。 これ。 ご存知のように、ステーション ワゴンが 2 台。
したがって、同じサイズの車が 2 台あります。 "Bora" は、フロント バンパーが大きいため、わずかに長くなります (12 mm)。 テールゲートのモデル名の4文字を除いて、車のリアとサイドの違いはありません。 根本的な違いは前面だけです。「ゴルフは、ボーラよりもやや控えめに設計されています (ボーラは、堅実なパサートの弟であることは明らかです」)。
もちろん、どちらの車も同じ内装サイズと同じトランクを持っています。 容量は 460 リットル (大型のビジネス クラス セダンのようなもの) で、後部座席を折りたたむと 1.470 リットルに達します。 これは、ゴルフクラスで最高の指標の 1 つです。
プロファイルと背後では、「ゴルフ バリアント」と「ボラ バリアント」は、テールゲートの刻印を除いて、ほとんど区別できません。
「ゴルフ」と「ボラ」。 外出先でのニュアンス
まず、たまたまターボディーゼルの「ゴルフ」を運転していた。 ルートはアウトバーンや地方道に沿って美しいヴァンゼー湖の近くを走っていました。 窓の外では、手入れの行き届いた畑が通り過ぎ、散在する森が散在していました。 移動中の新しいステーション ワゴン - 典型的な「ゴルフ IV」。 私が100キロ以上運転したさまざまな改造で。 TD1 ディーゼルのうらやましいダイナミクス。 世界中のジャーナリストが絶賛する、正確な管理、運転時の快適さと滑らかさ。 特に注目したいのはサスペンションの柔らかさ。 事はです。 ステーションワゴン車用の特別なショックアブソーバーが選択されていること。 アンチロールバーの剛性も変更されています。 これらすべての革新は、ステーションワゴンの操作の詳細によって引き起こされます。
両方のステーション ワゴンのトランクは同じです。 そのくぼみの下には、さまざまな引き出しとペンケースの迷路全体が隠されています。
あるリゾートから別のリゾートへ友人と旅行し、ホテルに滞在していると想像してみてください。 トランクには、ビーチ用品とテニスラケットを備えた軽いスポーツバッグが2つだけあります。 もう1つのことは、あなたとあなたの友人が「野生の」自然に行き、テント、インフレータブルボート、さらには屋根でのサーフィンに加えて、5つの座席すべてが車内で占有されている場合です。 同意。 彼らがオデッサで言うように、「2つの大きな違い」とは何ですか。 したがって、設計者は、どちらの場合も車が同じ信頼性と予測可能性で動作するように頭を悩ませる必要がありました。
ワゴンの主な目的は、大量の荷物を運ぶことに移りました。 - 次に、トランクを停止して開きます。 底部がバンパーに衝突する重いドアは、積載高さを最小限に抑えました。 床の下には、フルサイズのスペアタイヤを覆う蓋に成形された、さまざまな引き出しとキャニスターの迷路全体があります。 ラゲッジネットを取り付けるために、引き込み式のクロムリングがサイドウォールに取り付けられています。
荷物室への遠足の後、車を乗り換えます。 今、私はボラ バリアントを運転しています。 フロントパネルはわずかに変更されていますが、インテリアは一般的にゴルフのものとほとんど変わりません。 違いを見つけるために、近くの車のサロンを交互に調べなければなりませんでした。 彼らは車内でより多くの違いを見つける夜のビールに彼らの間で賭けさえしました. サロンの写真を見て、読者にも同じことをしてもらいたい。
115馬力のガソリンエンジンのおかげで、移動中の「ボラ バリアント」は非常に軽快でした。 しかし、それは彼のことでさえありません。 塩でした。 6速マニュアルボックス付きのオプションを手に入れたこと。 ステーションワゴンスポーツの側近の落ち着いたイメージに加わるのは彼女です。
そのため、トラクションコントロールシステムをオフにしたくなりました。 私は躊躇せずにそれをしました。 豪華な 16 インチのミシュラン タイヤのトレッドの一部をアウトバーンの高速レーンに残し、ボーラ バリアントは乗員に驚くほどの加速でヘッドレストにキスを強いました (私の仲間はゴルフから乗り換えたばかりだったので、その違いに気づきました)。ヘッドレストの形状）。
行から行へと移動します。 やっと左端まで来ました。 5 速ギアの後に別の「珍しい」6 速ギアをオンにできる感覚に匹敵するものはありません。 その間、速度は200まで上昇しました。 これがあなたのための謙虚なステーションワゴンです。 1 秒間に 53 メートル飛行し、車は完全に直線を保ちました。 右ミラーに急速に姿を消していくトラックを追い越すとき、彼は身体に打ち寄せる空気の波にも倒されなかった。 「ボラバリアント」は、横風の突風にも適切に対応します（ちなみに、体の特定の形状のために、普遍主義者はこのことを「恐れています」）。 これは、設計者が空気力学とサスペンションの微調整で良い仕事をしたことを意味します。 一言で言えば、ルーフのラゲッジ「レール」からの短い風笛だけが、私に高速を思い出させました。 そしてさらに。 「ゴルフ」のステアリングホイール「ボラ」の後、私にはより厳しくて厳しいように見えました。 しかし、これは幅の広い 16 インチ ホイールを使用した結果の 1 つです。
簡単なテストは終わりに近づいていましたが、ところで、主な質問に対する答えはまだわかりませんでした.なぜフォルクスワーゲンは、名前が異なるほぼ同じ車をいくつか作成したのですか？
「VW Golf Variant」の簡単な技術的特徴
全体の寸法、cm 439.7x173.5x147.3
| 車両重量、kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| エンジンの種類 | ガソリン | ディーゼル | ターボディーゼル | ||||||||
| エンジン | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 |
| ボリューム、l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| パワー、馬力 | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| トルク、Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| 最高速度、km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| 加速時間 0-100km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| 燃費(L/100km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| 燃料リザーブ、l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
「VW Bora Variant」の簡単な技術的特徴
全体の寸法、cm 440.9x173.5x147.3
| 車両重量、kg | 与えられていません。 | 与えられていません。 | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| エンジンの種類 | ガソリン | ディーゼル | |||||||
| エンジン | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 | 5V-cyl. | 5V-cyl. | 4気筒 | 4気筒 | 4気筒 |
| ボリューム、l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| パワー、馬力 | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| トルク、Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| 最高速度、km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| 加速時間 0-100km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| 燃料消費量 (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| 燃料リザーブ、l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
夜のビールに…
夕方、バーで完全な技術情報のパッケージを手にして、ようやくすべてを整理しました。 フォルクスワーゲンのランキングリストでは、「ボーラ バリアント」が「ゴルフ バリアント」をわずかに上回っています。 この事実は、エンジンの範囲によって確認されます。 「Golf」に搭載されている最もシンプルな1.4Lエンジンは「Bora」には発注できない。 その順番で。 「ボラ」のパワフルなV5は、ゴルフスキムボディと組み合わせることができません。 「ボラバリアント」も基本装備が少し充実。 そしてもちろん、この車は「ゴルフバリアント」よりも少し高価です。
この2台の車は本当によく似ています。 違う服を着た双子の兄弟のように。 1人目は民主的な革のジャケットとジーンズ（ここでは「ゴルフ」を意味します）を着ており、2人目はジャケットを誇示しています（後者の場合は「ボラバリアント」について話している）.
次の選択は購入者次第です。
「フォルクスワーゲン」の従業員によると、ロシアへの新製品の納入は近い将来には期待されていません。 そして、「ゴルフバリアント」が実際にここにある場合、おそらく庭ではなく、「ボラバリアント」は確かにグレーの輸入業者に興味を持っています. ロシアの運転手はすでに、設備の整ったやや貴族的なステーション ワゴンを好み始めている。
セルゲイ・クロチコフ、ベルリン-モスクワ
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 / フォルクスワーゲン ゴルフ 4 (モデルコード: 1J1) 1997 - 2004
フォルクスワーゲン ボーラ / フォルクスワーゲン ボーラ (モデルコード: 1J2) 1999 - 2005
フォルクスワーゲン ゴルフ バリアント 4 / フォルクスワーゲン ゴルフ バリアント 4 (モデルコード: 1J5) 1998-2006。
フォルクスワーゲン ボラ バリアント / フォルクスワーゲン ボラ バリアント (モデルコード: 1J6) 1999 - 2006
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 / フォルクスワーゲン ゴルフ 4 (モデルコード: 9B1) 1999 - 2007
セクション間のクイック ナビゲーション:
エンジン
冷房、暖房、空調システム
噴射システム、点火
燃料システム
排気システム
フロントとリアのサスペンション
ブレーキシステム
操舵
ギアボックス、クラッチ
体
電気設備
一般文書
エンジン
(エンジン)
冷房、暖房、換気、空調システム
（冷房、暖房、空調、空調システム）
噴射システム、点火
(インジェクター、点火系)
燃料システム
(燃料系)
排気システム
（排気システム）
フロントとリアのサスペンション
（前後サスペンション）
ブレーキシステム
(ABS、EDS、ESP / ブレーキシステム)
操舵
（操舵）
ギアボックス、クラッチ
（トランスミッション、クラッチ）
体
（体）
電気設備
（電気設備）
オルタネーター プーリーをフリーホイール (rus.) に交換するフォトレポート
ボッシュ 70A オルタネーター スリップ リングの交換 (ロシア)フォトレポート
それはすべて、車の始動が悪くなったという事実から始まりました。 バッテリーは正常なようで、外は寒くありません。 テスターで電荷を測定したところ、14.3-14.4でした。 落ち着いたが、無駄だった。 充電不足の症状が続きました。 車が工場出荷された後ではなく、30〜40分間運転してすべてが明らかになった後、充電を測定することにしました-テスターは13.78〜13.85を示しました。 そして、これでは十分ではありません。 旅行が短く、車が数回オフになっている場合、通常はすでに始動しています。 解決策は発電機の分析です...
ステアリング コラム スイッチの修理、方向指示器が「チクタク」している場合、プラットフォーム A4 / PQ34 (rus.)フォトレポート
スターター、トラブルシューティング付きバルクヘッド、02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.)フォトレポート
ジェネレーターの修理 - 充電なし、ジェネレーター ランプの点滅 (rus.)フォトレポート
ボッシュのオルタネーターのベアリング交換 (ロシア)フォトレポート。
Bosch スターターを従来型からブッシュレス (rus.) に変換するフォトレポート
VW ゴルフ 4 dvig のボッシュ製オルタネーター交換。 AKL、エアコン完備 (rus.)フォトレポート
Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) のダッシュボードの取り外しフォトレポート。
フロントワイパーの修理 VWゴルフ4/ボーラ、リレー389、ワイパーが止まらない (rus.)フォトレポート
先日、ワイパーが「オフ」の位置で停止しなくなり（リレーのダブルクリックが聞こえ、助手席のワイパーが完全に収まりませんでした）、2速のようにガラスの周りを駆け巡り、他のモードが機能しました結構です、私は最低ストロークでワイパーを振って一日運転しなければなりませんでした。 誰もが最初にリレー、次に茎、そして台形を見るようにアドバイスしました-私は彼らに耳を傾け、間違っていませんでした...
初めて、第 4 世代のフォルクスワーゲン ゴルフは、一般的に、この車のモデルは最も有名なモデルの 1 つとして 1997 年に一般に公開され、数十年にわたってドイツの懸念の施設で生産されてきました。 今日の記事は、特にフォルクスワーゲン ゴルフ 4 の第 4 世代に専念します。車の概要は記事の後半で説明します。
デザイン
コンパクトなドイツ製ハッチバックの外観は何年も変わっていません。 そして再び、バイエルンのデザイナーはおなじみの道を行くことにしました - 実験や不必要な技術革新なしで、車の外観をうまくリフレッシュしました。
興味深いことに、ドイツ人は最小限の変更でもデザインを近代化し、少なくとも今後5〜6年間は関連性を持たせることができます. フォルクスワーゲン ゴルフ 4 も例外ではなく、所有者のレビューでも、この車の外観の多用途性が指摘されています。 今日は純粋に女性のコンパクトカーですが、明日は本物の男性のスポーツカーに生まれ変わります。 同時に、ゴルフに新しいディスクといくつかの空力ボディキットを装備するだけで十分です。 比較用に写真を掲載しています。
そのような異なるマシンのようです。 しかし、それらは同じコンベアで組み立てられました。 したがって、ドイツ人はデザインを正しく推測しました。 フォルクスワーゲン ゴルフ 4 は、誰もが自分のスタイルやキャラクターに合わせて変身できる一種のコンストラクターです。
ちなみに、ゴルフのボディバージョンは5ドアハッチバックだけではない。 1999 年、フォルクスワーゲンは、ステーション ワゴン ボディと 3 ドア ハッチバックを備えた 2 つの新しい改造車を開発しました。 このおかげで、同社は顧客の輪を桁違いに拡大しました。 現在、ゴルフは広々としたトランク、小さな女性用ランナバウト、または手ごわいスポーツハッチを備えた大型のものです（ちなみに、ドイツ国内市場では、コンバーチブルタイプのゴルフ用のボディがありました）。 しかし、ほとんどの場合、フォルクスワーゲン ゴルフ 4 は、スピードとコンパクトさが好きな若者に適していました。 フォルクスワーゲンは、夜の通りや広いアウトバーンを征服する捕食者のような、一種の小動物のように見えました。
最後に、ゴルフのボディは完全に亜鉛メッキ鋼でできていることに注意してください。 これは、最も厳しい気候条件の下でも、車が 100% 錆から守られたことを意味します。 この時点まで、ドイツの製造業者は、金属ボディを亜鉛メッキの層で覆うだけでした。 Foltz の第 4 世代では、全体が亜鉛メッキ鋼で作られ始めました。 ハッチバックが腐食しないことを確認するには、車の金属の状態を自分の目で見てください（幸い、ロシアにはそのような「ゴルフ」が複数世代あります）。 1997年以来、まだ1台も錆びたことがなく、これはアフターサービスの防錆処理なしです。
レビュー・寸法・容量
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 は、その「ゴルフ クラス」としては非常に標準的な寸法です。 車体は全長4150mm、全幅1735mm、全高1440mm（フォルクスワーゲン・ゴルフ4ハッチバック用）。 レビューによると、このように寸法が小さいため、マシンは最も狭い通りでも簡単に操作できます。 これは大きなプラスです。 しかし、小さな問題があります - 車の所有者は言います。 車の総地上高は13センチです。 トランクの容量は、小さなボディにもかかわらず、ハッチバックは最大 330 リットルの荷物を積むことができます (一部のフルサイズ セダンとほぼ同じです)。 後列シートを倒すと、過去最高の1180リッターの容量に。 ステーションワゴンの場合、この数値はそれぞれ 460 リットルと 1470 リットルでした。 ドライバーのレビューから判断すると、「ワゴン」ボディの「ゴルフ」は、最大4人の乗客を収容でき、同時に最もボリュームのあるトランクの1つを備えているため、実際の貨物乗客ミニバンの機能を実行できます。
Volkswagen Golf 4 - 写真とインテリアのレビュー
車内は非常に快適で人間工学に基づいています。 コンパクトな 4 本スポーク ステアリング ホイールは手に快適にフィットし、センター コンソールにはカセット レコーダーと、ストーブとエアコンを制御するためのボタンがあります。 フロントパネルは不要なボタンで過負荷にならず、ダッシュボードは非常にシンプルで明確です。 ちなみに、ここの「ベース」にはすでに白黒のデジタルコンピューターがあります（一度に「トップ10」にインストールされたものと似ています）。 その年齢のために、車は非常に明るく興味深いインテリアを持っています。 確かに、今日の基準では、非常に古いように見えます。
トップグレードでは、ゴルフの内装は革張りで、電熱ミラーとパワーウィンドウが装備されていました。 確かに、キャビンには、ガスペダルとブレーキペダルの異なるレベルの位置に関する1つの欠点がありました。 確かに、時間が経つにつれて、この機能にすぐに慣れます。
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 - 仕様
第 4 世代フォルクスワーゲン ゴルフのエンジンの範囲は、実に多様でした。 合計で、購入者はガソリン 5 台またはディーゼル 3 台から選択するよう求められました。 パワーレンジも違いました。 最も弱いモーターは68馬力、最も強力なモーターは最大130馬力でした。 ギアボックスの選択も提供されました。 合計で、ゴルフは 4 つのギアボックス バージョンでヨーロッパ市場に供給されました。 その中で、2つの自動（4および5速用）と2つの機械式（5および6速用）トランスミッションに注目する価値があります。 実践が示しているように、それぞれの耐用年数は約20万キロメートルです。 この走行の最後にのみ、ギアボックスは最初の修理を受けます。
ちなみに、トランスミッションのオイル交換も必要ないことが多いです。 「機械」ではオイルが最大6万キロ、「自動」では最大4万キロになりました。 比較的言えば、潤滑剤の交換は1.5〜2年ごとに必要でした。 メカニカルボックスには非常に信頼性の高いクラッチシステムが装備されており、これも15万から20万の走行距離を問題なく看護しました。
加速ダイナミクス
幅広いエンジンにより、各バイヤーは自分の要件に最適な車を正確に選択することができました。 それで、最も弱いエンジンを搭載した「ゴルフ」は、18秒で「数百」に突破し、車を時速169キロまで加速させました。 最上位の 130 馬力のエンジンを搭載したハッチバックは、わずか 10 秒で「100」を獲得しました。 同時に、4の「最高速度」は時速190キロメートルでした。
燃費
最も強力なエンジンでさえ、低燃費で際立っていたことは注目に値します。 平均して、彼は 100 km あたり約 8 リットルのガソリンを消費しました。 最も経済的で低出力のエンジンは、「100」あたり6.5リットル以下しか消費しませんでした。
ロシア市場でのコスト
4代目フォルクスワーゲン ゴルフの連続生産は、2004年に正式に中止されました。 年明けから新型ハッチバックのフォルクスワーゲンが一世を風靡したため、4代目ゴルフは流通市場でしか買えない。
その平均費用は6〜1万ドルの範囲です。 驚くべきことに、この車はかなりの年齢 (10 ～ 17 年) でも、部品やアセンブリの耐久性という点で、新しいプリオーレやグラントでさえも競うことができます。 「ドイツ語」で最も高く評価されているのは、ボディとエンジンです。それらはほぼ永遠のものであり、走行距離計で矢印が 100 万キロメートルを示すまで機能します。 そして、ドイツ人が世界で最高品質の車を製造していることは無駄ではありません。
フォルクスワーゲン ゴルフは長い間、ドイツの懸念事項のカルト的かつ主要なモデルでした。 結局のところ、1974 年以来、ドイツ人は 2,500 万台以上の「ゴルフィキ」を販売しており、これは大きな意味があります。 さらに、ゴルフは最も人気のある巨大な車の 1 つであるだけでなく、同名のクラス「ゴルフ クラス」の祖先でもあります。 しかし、会話はそれについてではなく、第4世代のVWゴルフハッチバックについてです...なぜ彼についてですか？ はい、彼は本当にとても良いので、それだけです！
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 は、誕生から 10 年以上経っても時代遅れにならない、クラシックで面白くスタイリッシュなデザインの車です。 ゴルフ IV は、現在でも街中、田舎道、軽いオフロードの状況でも独自の外観を持っているため、真に普遍的なモデルです (結局のところ、ゴルフには前輪駆動または全輪駆動のバージョンがあります)。ドライブ）。 好みや好みに応じて、フォルクスワーゲン ゴルフ IV は 3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックになり、実用性を重視する人にはステーション ワゴンになります。 しかし、ボディタイプに関係なく、4番目のゴルフはあらゆる点で非常に優れており、ワンピースの亜鉛メッキボディにより、「ドイツ」の組み立てを理想に近づけることができました。パーツ間の継ぎ目。
第 4 世代のフォルクスワーゲン ゴルフのインテリアは、現在では時代遅れになっていますが、今日まで、その人間工学、実用性、および機能性についての不満はありません。 ダッシュボードはクラシックなフォルクスワーゲンの外観で、いつでも読みやすく、その情報コンテンツはより多くの最新モデルにオッズを与えます. ステアリングホイールは快適で快適ですが、同時に非常に巨大です。 センターコンソールは飾り気のないものですが、エアコン、音楽、キーとボタン、その他のコントロールなど、必要なものはすべて収まります。 4番目のゴルフの仕上げ材は最高ではありませんが、高品質です。見た目が美しく、手触りが良いです。
フォルクスワーゲン ゴルフ 4 は、真の「ドイツ」として、ドライバーとパッセンジャーの両方に最適です。 座るのが快適で、フロントシートは「サドル」にしっかりと収まる非常に目立つプロファイルを持っています。 後ろのソファは大人3人が余裕で座れますが、余計な感じはしません。 さて、4番目のゴルフではすべてが順調に進んでいますが、ラゲッジコンパートメントは私たちを失望させました.ドイツ車の一般的な印象を背景に、330リットルの容量は控えめすぎます...ただし、必要に応じて、使用可能な容量を1185リットルまで増量。 でもやめて！ リヤシートの位置により460～1470リッターと、より広々とした「ボディ」を実現できるワゴンもある。
車が良ければ、すべてがそうです。 したがって、技術的な特徴に関しては、IV 世代のフォルクスワーゲン ゴルフにはさまざまなパワー ユニットが搭載されています。 全部で 8 つのエンジンから選択できます。5 つはガソリンで、3 つは重油で作動します。 その出力は 68 馬力から 130 馬力までさまざまです。 5速または6速のマニュアルと、4速または5速の「オートマチック」の4つのトランスミッションをタンデムに取り付けることができます。 さて、各パワーユニットを考慮する必要があります。
ベースのガソリンエンジンは1.4リッター75馬力で、「メカニック」のみが揃っています。 そのような「燃えるような心」は明らかにかなり弱いです.171 km / hの最高速度はまともに見えますが、最初の100に到達するのに「永遠の」15.6秒かかるためです。 階層の次は 1.6 リッター エンジンで、その戻り値は 102 馬力です。 これで先代と同様に「メカ」を搭載できるが、4段の自動機も可能だ。 マニュアルトランスミッションを備えた102馬力のゴルフ4は、優れたダイナミクスを備えています.11.9秒で100秒遅れ、限界は時速188kmです。 加速が「自動」のハッチバックは、正確に1秒遅くなり、一般的には時速3 km遅くなります。 同時に、そのようなゴルフを経済性の面で正確にリーダーと呼ぶことはできません.複合サイクルでは、トランスミッションに応じて7〜8リットルの燃料を消費します.
前のものと同じボリュームの 105 馬力のユニットがリストの次です。 彼は3つの強さの増加を持っていますが、残りの指標は似ていますが、最大速度が4 km / h高いことを除いて、ここでは何も解決しません.
110 馬力のリターンを持つ 1.6 リッター エンジンは、第 4 世代のフォルクスワーゲン ゴルフのパワー レンジのもう 1 つの代表です。 トランスミッションは5速マニュアルのみ。 エンジンの動的性能は改善されましたが、大幅に改善されたわけではありません.0.2秒は以前のものより数百秒速くなり、最高速度は194 km / hです。 100 km のトラックの場合、複合サイクルで走行する場合、このようなユニットはわずか 6.5 リットルの燃料しか必要としません。
ガソリンキャンプで最もパワフルでボリュームのあるのは2.0リッターで、その潜在力は116頭の「馬」です。 この「ゴルフハート」では、4速オートマチックと5速マニュアルトランスミッションの両方が可能です。 最初は 100 km/h を 12.4 秒で交換し、最大 190、2 番目は 1 秒と 5 km/h 速くなりました。
以上で、ガソリンエンジンは終わりました。今度は3つのディーゼルユニットの番です。 ディーゼルエンジンとパワーライン全体の両方で最も弱いのは、容量が1.9リットルの68馬力のエンジンです（ちなみに、このタイプの燃料を使用している全員がこの容量を持っています）。 はい、まともな音量にもかかわらず、そのようなゴルフのダイナミクス特性は単に恐ろしいものです-18.7秒で、100まで加速する必要があり、多くの便利なことを行うことができます. はい、ここでの最高速度は涙を引き起こします-わずか160 km / hです。 しかし、ダイナミクスは効率によって相殺されます。コンバインド サイクルでは、68 馬力のディーゼル ゴルフは 5.2 リットルの可燃性混合気しか必要としません。 このモーターの場合、ペアで利用できるのは 5 速の「メカニック」のみで、他には何もありません。
次は100馬力のディーゼルエンジン。 トランスミッションは6速マニュアルまたは5速オートマチック。 そのダイナミクスは印象的ではありませんが、それほど弱いものよりも 5 秒速いことは注目に値します。
そして最後に、最も強力なパワー ユニットは 130 馬力のディーゼル エンジンです。 トランスミッションの種類は前のエンジンと似ています。 はい、そのような「燃えるような心」を持つVWゴルフ4は、ダイナミックでかなり機敏な車のように見えます.100km / hはギアボックスに応じて10.5秒または11.4秒で征服されますが、ここでの最高速度は200km / hを超えます ふぅ、これでエンジンは完成！
新しい第 4 世代のフォルクスワーゲン ゴルフが 9 年前に発売されたため、現在の価格を正確に言うことは不可能です。 しかし、実際には、この「果実」は流通市場で非常に広く表されています。 技術的に良好な状態のゴルフ 4 は、約 18 万から 20 万ルーブルの価格で購入できますが、完璧な状態のコピーを入手するには、約 40 万から 50 万ロシア ルーブルを支払う必要がある場合があります。 したがって、堅実なドイツ車の場合は、10 歳の子供でも分岐する必要があります。
比較試験 2008 年 1 月 2 日 ベストセラー (シボレー ラセッティ、シトロエン C4、フォード フォーカス、起亜シード、マツダ 3、オペル アストラ、シュコダ オクタビア ツアー、フォルクスワーゲン ゴルフ V)ロシア市場には最大50万ルーブル相当のゴルフクラスのハッチバックが8台ある。 その中には、ガソリンとディーゼルのバージョン、3 ドアと 5 ドアのヨーロッパ、日本、または韓国のブランドがあります。 一言で言えば、選択肢は最も広いです。
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比較試験 2007 年 1 月 6 日 アーバン ロケット (BMW130、フォード フォーカス ST、ホンダ シビック タイプ R、マツダ 3 MPS、オペル アストラ OPC、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI) ゴルフクラスのモデルは、ほぼすべての自動車メーカーの生産範囲にあります。 これらは、多くの場合、非常に高品質であっても、「ポイント A からポイント B へ」の旅行のためのクレームのない車です。 これらの通常の、一般的にマシンに基づくスポーツの変更は、まったく別の問題です。 彼らはより高度な技術を使用しており、時にはハイエンドモデルから借用しています. 彼らは、気難しいドライバーにもドライビングプレジャーを提供できるキャラクターを持っています。 私たちのレビューで議論されるのは、ゴルフクラスのこれらの代表的なものです.
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