現代の自動車の最も完璧なエンジン アセンブリでさえ、耐用年数は限られています。 そして、それは走行距離ではなく、オンオフのサイクル数によって決まります。 たとえば、電気のスイッチは一度オンにすると、100 年以上使用できます。 数分ごとにオンとオフを切り替えると、数週間以上続くことはほとんどありません.
症状
従来の現代の自動車のクラッチとギアボックスは、他のトランスミッションユニットよりも周期的なモードで動作します。 ノードのリソースは10万kmのレベルで認識されますが、自動車ビジネスに関するほとんどすべての指示は、40〜50千kmの動作後にデバイスの修正を必要とします。 有能なドライバーの場合、クラッチの寿命は長く、レース愛好家の場合は 20,000 を超えることはありません.都市交通と通常のギアシフトでは、操作と 10-15,000 km 後に発生する可能性のある重大なクラッチの故障に注意する必要があります。 .
クラッチの誤動作の兆候を適時に診断すると、状況を修正する機会があり、十分な注意と調整を行うことで、ユニットは数万キロ以上持続します。
私たちがまず第一に注意を払うこと：
- 任意の順序で動いているチェックポイントのギアを含めることの明確さと正確さについて;
- ペダルの動作と反応、シャットダウンドライブの操作。
- クラッチペダルが完全に解放されたときの始動時にアクセルペダルで動作する車の「応答性」について。
重要！ すべてがあなたに合っている場合でも、怠惰にクランクケースの状態を検査して確認し、検査穴にフォーク油圧ドライブの誤動作がないことを確認してください。 漏れの兆候がない場合は、2 年間の集中的な運転後に作動油を交換する必要があります。 そうしないと、汚れや磨耗した製品が、最も不適切な瞬間に駆動機構を「殺して」しまいます。
ハンドルの最初の動きから目的のギアがオンにならない場合、または「把握」の明確さが失われた場合、クラッチの誤動作の最初の兆候が現れます。 場合によっては、オフ ペダルを 2 回踏み込んだり、力を加えたりする必要があります。
ペダルと油圧駆動機構の操作
クラッチレリーズ機構に不具合があると、クラッチを踏んでもギアが入らなくなります。 まず、クラッチペダルを踏んだときのドライブロッドのストロークを確認します。 これはアシスタントでのみ実行できます。 ペダルを数回踏んでもらい、クラッチレリーズフォークの動きを測定します。 移動量が通常の値と一致しない場合は、ペダルの遊びを調整します。
場合によっては、ブレーキ液中の水の存在または油圧自体の品質の悪さにより、駆動シリンダーの内面に腐食が発生し、ゴム製カフの壊滅的な摩耗、誤動作、および能力の喪失につながる可能性があります。クラッチレリーズフォークを握ります。 ペダルの抵抗が弱く、深く強く押す必要がある場合は、液体中の気泡の存在に関連する駆動システムの誤動作、またはカフが完全に破壊されていることを示しています。 誤動作の原因を特定するには、ドライブを分解して分解する必要があります。 修理可能なものと交換してから、ドライブに作動油を注入して空気を除去することをお勧めします。
クラッチの問題とその解決方法
クラッチリリース機構のチェーンには、油圧駆動に加えて、クラッチリリースフォークとダイヤフラムスプリングに直接力を伝達するリリースベアリングからなるトランスミッションリンクが取り付けられています。 フォークの変形や破損による組立不良も、特に古い車ではよくあることです。 交換して診断するには、クラッチバスケットを取り外し、フォークをチェックしてベアリングを解放する必要があります。
重要！ クラッチをオフにして操縦する習慣は、クラッチとギアボックスに残酷な冗談を言う可能性があります。 この場合、クラッチバスケットが損傷するだけでなく、手動ギアボックスのシンクロナイザーも摩耗します。
クラッチペダルが最後まで離されていない場合、1 速で非常にゆっくりと穏やかに、けいれんすることなく移動できます。 次に、レリーズ ベアリングによって、ダイアフラム スプリングがドリブン ディスクをフライホイールの表面に完全に押し付けることができなくなり、ディスクが滑り、摩擦ライニングとフライホイール自体が大幅に摩耗します。
これにより、次の 3 つの問題が発生します。
多くの場合、冬にはリリースベアリングの誤動作の兆候を無視できるという意見があります。明らかに、気温が低いためにウォームアップしてジャミングが完了しないことを期待しているようです。 実践からわかること: 過熱したベアリングを交換するのが早ければ早いほど、ドライブ ディスクとダイヤフラム スプリングを故障や破壊から守る可能性が高くなります。
クラッチバスケットの不具合は、スプリングペタルの変形・たわみが原因で、急激な弾性低下によりクラッチが滑る事態を引き起こします。 圧力が弱いため、負荷がかかった状態でフライホイールと摩擦ライニングを結合する摩擦力が十分ではなくなります。 駆動ディスクはフライホイールに対して回転し始め、非常に熱くなります。 クラッチが「燃える」、より正確には、リリースベアリングのグリースが燃えます。 クラッチが繋がらないパターンを繰り返す。 このような誤動作は、バスケットとリリースベアリングのタイムリーな修理または完全な交換によって処理されます。
他のトランスミッションコンポーネントに対するクラッチの故障の影響
クラッチが滑ったり滑ったりすると、遅かれ早かれクラッチバスケットまたは摩擦ライニング付きのドリブンディスクが無効になります。 有資格の自動車整備士は、ディスク ライニングを 30 分でリベットで留め、ひびの入った補償スプリングを交換することができます。 機器とスキルがあれば、ダイヤフラム スプリングの故障を修理することは可能ですが、これはより困難で費用がかかります。 ほとんどのクラッチ アセンブリは復元および修理できます。
さらに悪いことに、クラッチが故障すると、自動的にシンクロナイザーが故障し、手動変速機のメインペアのギアが部分的に故障します。 その修理ははるかに困難で費用がかかります。
封入プラグ不良
クラッチの動作に影響を与える多くの要因の中で、予測しやすいいくつかの誤動作があるため、それらの発生の可能性の原因を排除します。
多くの場合、50,000 km 以上の走行後に、駆動ディスクのフェリド パッドの交換を必要とする誤動作が発生します。 オーバーレイの代わりに、ディスク全体を変更して、古いディスクの変形による問題を回避することもあります。 交換と最終組み立ての後、新しいクラッチディスクを取り付けた後、ギアがオンにならない状況がほとんどの場合発生します。 それを解消するには、駆動ディスクの新しいライニングの厚さだけ油圧駆動ロッドのストロークを調整して増やす必要があります。 また、ディスクを交換してストロークを調整した後、トランスミッションのオフペダルの遊びを確認して再調整する価値があります。
2 番目によくある故障は、特に古いエンジンとトランスミッションで、エンジンまたはトランスミッション オイルがフェリドに付着することにより、ドリブン ディスク ライニングの作業面に油が付着することです。 誤動作の原因は、弾力性を失った「木製」、クランクシャフトまたはギアボックスの入力シャフトオイルシールです。 ドリブンディスクを交換するときは、ギアボックスのオイルシールをチェックする価値があります。ほとんどの場合、オイル漏れで罪を犯します。 誤動作の原因は、オイル漏れの痕跡から簡単に特定できます。 パッドの油面をきれいなガソリンとホワイトスピリットで洗浄し、換気の良い場所で完全に乾燥させます。
不均一な摩耗の兆候があるフライホイールは、ほとんどの場合、旋盤で摩耗量に合わせて研削または機械加工され、部品本体の残厚を制御します。
変形したフォークの不具合は熱間矯正で直りますが、レリーズベアリングと同様に新品に交換した方が良いです。 過熱したベアリングの誤動作の兆候は、カップリングのアウター レースに濃い青色の汚れがあることです。 組み立てる前に、すべてのスプライン接続にグリース耐火グリースを塗布します。 表面に傷、クラック、ドリブン ディスクのスプラインのつぶれ、またはボックスの入力シャフトがある場合は、両方の部品を交換する必要があります。
ビデオに関連するリリースについて興味深い:
あらゆる車両のクラッチは、最も重要な伝達機構の 1 つです。 この機構において、レリーズベアリングは重要な役割を担っています。 車両の始動を容易にし、不要なノイズやジャークのないギアシフトを保証します。
デバイスと動作原理について
これは、特定の設計の従来のころがり軸受です。
クラッチ機構では、踏み込んだペダルから生じる力を伝達するためのストップの役割を担っています。 さらに、ベアリングは、バスケットとフライホイールの間の接続を切断するこの動きを伝達します。 これがないと、速度をオンにして動き出すことは不可能です。 その仕掛けも写真から判断できます。
写真から、3 つの主要部分で構成されていることがわかります。
- ガイドスリーブ付きクリップ;
- ローラーベアリング;
- 固定ワッシャー。
トラブルの症状とその原因について
レリーズ ベアリングが故障した主な兆候は、スピードを上げようとしたときに、エンジンが作動しているときにノッキングやホイッスルが鳴ることです。
冬にそのような音がする場合、これは必ずしもクラッチ レリーズ ベアリングが故障していることを意味するわけではありません。 「リリース」の本体は、温度変化を恐れない高品質の鋼でできており、熱膨張係数が低くなっています。 ガイドブッシュは普通鋼製ですので、温度変化にも対応します。 ただし、騒音、ノック、ホイッスルが増加し続ける場合は、修理または交換する必要があります。
ほとんどの場合、ドライバー自体がリリースバルブの早期故障の原因になります。 ペダルを踏み続けるなどの悪い習慣は、ベアリングの寿命に非常に悪い影響を与えます。
ベアリング自体は十分に強く、事前に故障するのはドライバー、特に初心者のせいです。 VAZ 2114に対応するクラッチリリースの可能性を調べたので、そのような状況で何をすべきかについて話しましょう。 クラッチ レリーズ 2114 は非常にうるさいため、修理することはできません。クラッチ レリーズを交換する必要があります。
数十年前、このような「スキージ」の修理方法は、エンジン オイルで煮沸するときにまだ行われ、しばらくの間、その性能が回復しました。 今日、この方法は適用できません。 パワーユニットの設計が大幅に変更され、モーターがより強力になり、エンジン速度が向上したため、「リリース」の設計も変更されたため、リリースベアリングを変更するだけで済みます。
ベアリングの交換方法
運転中、箱の中の何かがブンブン鳴っているのが聞こえます。 転送は非常に困難でノイズが含まれています。 これは、VAZ 2114レリーズベアリングの緊急交換が必要であることを1つだけ意味します.交換時に特別な問題はないことをすぐに指摘したいと思います. 自分の手で交換する方法を見てみましょう。
選び方
新しいスペアパーツを選択するときは、この製品の製造元と品質証明書の入手可能性を確認する必要があります。 小売チェーンに偽物が存在すると、信頼できるスペアパーツを製造する真面目な企業に長い間不信感を抱かせる可能性があります.
FAG、UBP、AvtoVAZ、DK、SB3 TA、LSA などの企業から製品を提供することができます。 費用は200から800ルーブルの範囲です。 VAZ 2114にどのベアリングが適しているかについては、すでに車で交換した人、またはサービスセンターの専門家に相談することをお勧めします。
交換手順
「リリース」の交換は、ガレージの検査穴またはリフトで行うのが最適です。 ただし、すべてのガレージ協同組合にリフトがあるわけではないという事実を考慮して、ピットの「リリース」を変更します。 これにはギアチェンジが必要です。
ここでは、チェックポイントを削除するプロセスについては考慮しません。 さまざまなソースで非常に詳細に説明されています。 「リリース」を交換するには、次のツールを準備します。
- マイナスドライバー;
- レンチのセット;
- SHRUS-4 グリース。
Litol-24 または他の同様の潤滑剤を使用できます。 交換手順は次のとおりです。
- ボックスはすでに削除されていると仮定します。 したがって、ベアリングのカップリングの係合を解除する必要があります。
- 次に、クラッチと一緒にガイドがあります。
- スプリングホルダーの足（4個）を押して取り外します。
- これで、カップリングからベアリングを取り外すことができます。
- 取り外した部品はすべて慎重に検査し、必要に応じて新しいスペア部品と交換します。
- 新しいベアリングを取り付ける前に、よくチェックする必要があります。 わずかに回転し、わずかなバックラッシュもないようにする必要があります。
- テストでベアリングの信頼性が確認された場合は、その場所に取り付けることができます。
- ガイドブッシングの表面には潤滑剤の層が塗布されています。
- ベアリングを取り付け、クランプで固定します。
その後、チェックポイントのインストールに進むことができます。 すべてのクラッチとトランスミッションの要素を所定の位置に取り付けた後、クラッチドライブの動作を確認する必要があります。 必要に応じて、調整を行ってください。
リリーサーの自己交換の可能性について少しでも疑問がある場合は、サービスポイントに連絡することをお勧めします。 車のサービスで交換する費用は、実行された作業に対する保証の提供で約3000〜3500ルーブルです。
クラッチは、あらゆる車の設計において非常に重要なユニットです。 要素の誤動作の兆候が含まれています。その目的は、記事で詳しく説明します。
それはなんのためですか
レリーズベアリングを含む）は、一定期間、それらの切断と取り付けの間の接続を提供します。 ペダルを踏んでコントロールします。
この要素の動作原理は非常に単純で、次のとおりです。 ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、フォークが作動し、スレーブ シリンダーに作用します。 次に、圧力と駆動ディスクを切り離すことを目的とした力を生成します。 両方の要素が再び接触するために、クラッチ レリーズ ベアリングが作動します。 この要素の誤動作 (VAZ-2114 を含む) の症状は、部品にかかる負荷が高いために発生します。 この要素は、フライホイールやクラッチ ディスクなどの他のコンポーネントと常にかみ合っています。
使用場所
自動車メーカーは、スレーブとマスターの 2 つのドライブを備えたシステムでこの要素を使用します。 最初の要素は、2 番目の要素からトルクを受け取り、トランスミッションに伝達します。 さらにドライブラインに沿って、力はギアボックスに伝達され、次に車輪に伝達されます。 ドライブディスクはクランクシャフトにしっかりと固定されています。 ドライバーをあるギアから別のギアに移動するには (アップかダウンかは関係ありません)、これら 2 つの要素を切り離す必要があります。 この操作は、ベアリングのおかげで正確に実行されます。 努力は、クラッチ ペダルを踏むことによって制御されます。 「床に」押すと、トルクの伝達が停止します。ベアリングはフライホイールと同じ速度で回転します。 手を離すと、2 つのディスクが互いに接続されます。 この時、クラッチレリーズベアリングには大きな負荷がかかります。 これらの要素の誤動作は、負荷が大きいために正確に発生します。
運転中、車がギアを入れているとき、この要素は穏やかな状態にあることに注意してください。 ただし、次または前の速度に切り替える必要があるとすぐに、すぐに接続されます。 サイズが小さいにもかかわらず、この要素は責任ある機能を果たします。 何らかの故障が発生した場合、車のそれ以上の操作は不可能または困難になります。 したがって、最初の症状では、注意を払う必要があります。 クラッチレリーズベアリング（カリナを含む）の誤動作の兆候は何ですか、さらに検討します。
その摩耗をどのように判断するのですか？
まず、要素は特徴的なノイズと音を発し始めます。 そして最も興味深いのは、ギアを入れて運転している間、それらに気付くことは不可能です。 しかし、クラッチペダルを踏むとすぐに、ひどいうなりがあり、時にはノックがあります。 特に冬は激しさを増します。 特筆すべきは、クラッチレリーズベアリングなどの設計の信頼性の高さ。 初期段階でこのノードの誤動作の兆候に気付くことは非常に困難です。 時折、わずかなざわめきが聞こえますが、時間の経過とともにまったく増加しません。 ただし、この症状は、要素の誤動作を診断するには十分です。 ギアを入れるとき、特にリバースするときも問題があります。 スピードを含めると、特徴的なクランチが伴う場合があります。 また、この症状は、シンクロナイザーまたは圧力および駆動ディスクの誤動作を示している可能性があります。 ただし、いずれにせよ、ノイズが発生した場合は、アセンブリのすべてのコンポーネントを診断する必要があります。
ベアリングは、膨張係数の低い耐久性のある鋼でできていることに注意してください。 ただし、ガラス自体は温度変化に非常に敏感です。 その変形は、ペダルを踏んだときにノックを引き起こす可能性があります。 この場合はクラッチレリーズベアリングの交換が急務です。
誤動作の症状には、トランスミッションをオフにできないことが伴う場合があります。 両方のディスクが常にかみ合います。 同様の症状は、故障やクラッチへのフルードの漏れによっても発生します。 ペダルが効かなくなる。 このような故障を伴う車の運転は、シンクロナイザーとトランスミッションギアの摩耗の増加を伴います。
リソースを拡張するには？
前述したように、このベアリングの役割は 2 つのディスクを分離することです。
ギアを入れて走行するときはほとんど関与しないため、ペダルを踏んだときに主な負荷がかかります。 長期間保管していると、ベアリングがかなり摩耗します。
しかし、どうすればいいですか？
すべてがとてもシンプルです。 たとえば、信号が赤の交差点に到着したとします。 5 ～ 10 秒以内にグリーンが点灯しない場合は、遠慮なく「ニュートラル」をオンにして、(坂道の場合) 車をハンドブレーキまたはブレーキ ペダルに置いたままにしてください。 幸いなことに、多くの信号機にはタイマーが付いているため、事前に状況を予測できます。 ただし、このルールは交差点だけでなく、他の交通状況 (たとえば、交通渋滞に立っているとき) でも使用する必要があります。 最小距離を維持するために、対向車の後ろに忍び寄って、クラッチで「遊ぶ」べきではありません。
ペダルを踏んだままにする時間が短いほど、ベアリングは良くなります。 ギアボックスセレクターを「ニュートラル」にもう一度転送するのを怠惰にしないでください。これにより、費用はかかりませんが、時間のかかる修理を回避できます。 ベアリングを交換するには、トランスミッションとクラッチバスケットを取り外す必要があるためです。 それならカルダンシャフトも。
結論
そこで、クラッチレリーズベアリングの不具合の兆候を突き止めました。 ご覧のとおり、主な症状は、ボックスとクラッチの領域での無関係な音と、ギアをシフトする際の困難です。 ちなみに、この要素は簡単にチェックできます。片手でベースをつかみ、もう一方の手で軸に沿って回転させるだけで十分です。 ディスクまたはバスケットを交換する場合は、そのような診断を行うのを怠惰にしないでください。 結局のところ、数百キロ後に再びすべての添付ファイルを削除するか、かなりの金額を要求されるサービスに行かなければならない可能性があります。
クラッチユニットは、車の最も重要なデバイスに起因する可能性があります。 クラッチのおかげで、エンジンからギアボックスへのトルクの安全でスムーズな切断と接続が行われます。 機械式ギアボックス (マニュアル トランスミッション) のクラッチ システムでは、この記事で説明するレリーズ ベアリング (BM) が主な役割の 1 つを果たしています。
クラッチレリーズベアリングはどのように機能しますか?
レリーズベアリングには、機械式と油圧式の 2 種類があります。 1 つ目は、その名前が示すように、特別なロッドとケーブルのおかげで、機械的な動作によって駆動されます。 油圧式は、動力負荷の性能を引き継ぐ油圧の誘導の下で作動し、ドライバーがこのユニットをより使いやすくします。
レリーズベアリング装置は一見すると非常にシンプルですが、同時に非常に効果的です。 VM は、名前とそれが押されているカップリングから推測できるように、ベアリングで構成されています。 クラッチレリーズベアリングは、ギアボックスの入力シャフト、またはそのフランジにあります。 クラッチペダルによっては、この軸に沿ってベアリングが動きます。
次のように動作します。 ロッドやケーブル、または油圧システムの場合は油圧でクラッチ ペダルを踏むと、解放する力がクラッチ フォークに伝達されます。 このフォークは、実際にリリース ベアリングをフランジに沿って動かします。 次に、リリースベアリングがクラッチバスケットのペタルに作用し、その結果、フリクションディスクが分離されます。 ギアシフトが発生するのはこの瞬間です。
前に踏み込んだペダルを放すと、VM は元の位置に戻り、ダイヤフラム スプリングの花びらも戻ります。 圧力がかからないため、フライホイール、圧力、および駆動が接続され、その結果、クラッチが接続されます。
レリーズベアリングが故障するのはなぜですか？
VM の障害は、いくつかの理由で発生します。 まずは 、一部のドライバーはクラッチを乱用し、長時間押してもペダルを放さず（ペダルに足を置いたまま）、リリースベアリングに大きな負荷がかかるためです。 この小さな部品は、最小負荷を受けながら速度をすばやく変更することであるため、連続負荷用には設計されていません。 しかし、クラッチが長時間押し下げられ、これが定期的に発生すると、部品の寿命が大幅に短縮されます。
第二に 、リリースベアリングの摩耗は、部品のリソースが使い果たされた後の自然摩耗の結果として発生します。通常、それは-100〜150千kmです。 走る。 運用規則に違反した場合、クラッチの解放がはるかに早く失敗する可能性があります。
三番目 摩耗は、ほこり、汚れ、湿気、温度、機械的ストレスなどの外的要因の影響を受けます。 レリーズ ベアリング自体は安価ですが、VM の故障に伴う問題は、故障に間に合わなければ、静かにクラッチ アセンブリ全体を「捨てる」ことができることです。 その結果、クラッチ アセンブリを完全に交換する必要があり、レリーズ ベアリングを単純に交換するよりも何倍も費用がかかります。
クラッチレリーズベアリングの故障の兆候
- クラッチ ペダルを踏んでいると、異音 (ヒューヒュー、ハムなど) が聞こえます。
- ギアシフト中の困難。
- 振動やノッキングが発生する場合があります。
レリーズベアリング交換
まとめ
レリーズベアリングは、他のほとんどのコンポーネントと同様に、操作規則に準拠していないだけでなく、クラッチを押したまま運転する習慣にも苦しんでいます。 レリーズベアリングの誤動作の最初の兆候で、行動を起こしてください。そうしないと、クラッチアセンブリ全体を交換する必要があり、これにはさらに多くの費用がかかります...
最後まで読んでくれてありがとう。リリースベアリングを交換する期間と、その不具合を判断する兆候についてコメントに書いてください。 記事が気に入ったら、下の特別なボタンを使用して、ソーシャル ネットワークで友達と共有してください。 頑張ってください、自分の世話をしてください！
ドライバーがクラッチ レリーズ ベアリングの故障のすべての兆候を知ることは役に立ちます。 結局のところ、この要素の問題は、原則として予期せずに始まります。 そして、このような誤動作を伴う車の運転を続けると、クラッチが完全に故障する可能性があります。 路上でのクラッチの故障は、解決できない不快な問題です。
車をガレージに牽引する必要があり、これはかなり骨の折れる作業です。 レッカー車は高価です。 ベアリングやクラッチの他の部分の状態を事前に監視する方がはるかに簡単です。 これにより、途中で起こりうる問題を回避できます。
デバイス
クラッチレリーズベアリングの不具合の兆候は、この部分の構造に直結しています。 現時点では、自動車のクラッチ システムには 2 種類のベアリングが使用されています。
- ローラー（機械式）;
- 油圧;
一般に信じられていることとは反対に、リリース ベアリングは常に回転しているわけではありません。 クラッチを踏んでいる時だけ作動します。 このとき、ベアリングがディスクを押し付け、トルクの力がディスクに伝達されます。 したがって、クラッチを長時間押し続けることはお勧めできません。これにより、負荷が増加し、それに応じて摩耗します。
メカニカル ベアリングは 2 つの要素で構成されています。 主要部分はベアリングレースそのものです。 その上にプラスチックケースがあり、ドライブレバーが取り付けられています。 油圧軸受はアウターケーシングの構造が異なります。 油圧駆動システムから圧力が加えられると、ケージに対して移動することができます。
ベアリングの危険
最初の最も重要な危険は、記事の前の部分で説明されています。 したがって、常にクラッチ ペダルに足を置いたままにしないでください。しばしば故障につながる別の危険は、外的要因です。 多くのドライバーは、泥、水たまり、雪の中を運転します。 道路の質が悪いためにこれを余儀なくされている人もいれば、釣りや狩猟に行く人もいます。 いずれにせよ、ボックスベルの下に水や汚れが入ります。 このため、レリーズベアリングに含まれるグリースがその特性を失います。 これは摩耗の増加につながり、それに応じて部品の故障につながります。
ベアリングの平均寿命は約15万キロです。 不注意な使用や悪路の場合、この期間は 3 倍に短縮されます。
症状
レリーズベアリングはかなり信頼できますが、それでも壊れることがあります。 完全な障害を回避するには、タイムリーに故障を診断する必要があります。 タイムリーな交換により、予期しない障害が発生した場合に不要な手間が省けます。
最初の兆候は、クラッチを踏んだとき (エンジンが作動中) に発生するノックです。 これは、この構造要素の破壊の始まりを示しています。 ただし、注意点が 1 つあります。 ノッキングが霜の降りる天候でのみ観察され、エンジンが暖まると消える場合は、故障ではありません。 全てプラスチックケースに入っています。 寒さの中で、それは多少収縮し、クリップがノックし始めます. エンジンとギアボックスを温めた後、すべてが正常に戻ります。
クラッチを踏んでいるときにペダル側からピーという音がする場合は、クラッチの潤滑が切れている可能性があります。 または新しいものと交換してください。 また、ごくまれにギアがかみ合わないなどの不具合が発生する場合があります。 これは、ベアリングが完全に破壊された場合に発生します。 ごくまれに、部品は高強度鋼でできています。
修理とサービス
車のスペアパーツと同様に、リリースベアリングにも注意が必要です。 誤動作の最初の兆候で、新しいものと交換する必要があります。 運転中は、定期的に注油することが望ましいです。これは、70,000 kmごとに行う必要があります。 困難な道路状況で機械を操作する場合は、この走行距離を減らすことをお勧めします。
ノックとホイッスルがあったとしても、問題がベアリングにあることを最終的に確認する必要があります。 これを行うには、ボックスを削除する必要があります。 部品の状態を判断する唯一の方法は、部品を手に持つことです。 交換には、亀裂、欠けなどの損傷のあるベアリングが必要です。 自由に回る様子をチェック。 わずかなくさびでさえ受け入れられません。 誤動作の兆候が見つからない場合は、潤滑して元に戻すことができます。 ほとんどの場合、問題はなくなります。
