Gear oil sae 90 api gl 3. APIによるギアオイルの品質分類器

23.07.2019

体

統一分類システムギアオイルパフォーマンス、品質、目的の面で。このシステムは、世界中で広く認められています。 API 分類 (アメリカ石油協会)、機械式トランスミッション用オイル。このシステムによると、オイルにはクラス記号が付けられています APIGL. 利用可能五からのクラス アピGL-1前 アピGL-5そしていくつかのプロジェクト。ヨーロッパでは適用されます 分類 ZF TE-ML (Zahnradfabrik フリードリヒハーフェン）、油圧機械式トランスミッション用の流体を含むすべてのオイルをカバーしています。

に APIシステム GLオイルは品質クラスに分けられます。分類の主な特徴は、トランスミッションの設計と動作条件です。追加機能- 耐摩耗性および極圧添加剤の含有量。

分類は、API ドキュメント「操作上の指定」に記載されています。潤滑油手動ギアボックスおよび車軸用。 API パブリケーション 1560、1976 年 2 月" ( API パブリケーション 1560、自動車用マニュアルトランスミッションおよび車軸の潤滑剤サービス指定、1976 年 2 月).

API 品質クラス:

アピGL-1

軽い状態で作動するギア用オイル。
からなるベースオイル無添加。少量の酸化防止剤、腐食防止剤、光抑制剤、消泡剤が添加されることもあります。
スパイラルベベル、ウォームギア、メカニカルボックスギア (シンクロナイザーなし) トラックそして農業機械。

アピGL-2

耐摩耗添加剤が含まれています。
自動車のウォームギア用に設計されています。
通常、トラクターや農業機械のトランスミッションの潤滑に使用されます。

アピGL-3

中程度の条件下で作動するギア用オイル。
最大 2.7% の耐摩耗添加剤が含まれています。
トラックのコニカルおよびその他のギアの潤滑用に設計されています。
対象外ハイポイドギア.

アピGL-4

軽いものから重いものまで、さまざまな過酷な条件で作動するギア用オイル。
有効極圧添加剤4.0%配合。
車軸変位の小さいベベルギヤやハイポイドギヤ、トラックのギアボックス、ドライブアクスルユニット用に設計されています。
API GL-4 オイルは、北米のトラック、トラクター、バスの非同期トランスミッション用に設計されています ( 商用車)、すべてのメインおよびその他のギア用車. 現在、これらのオイルは、特にヨーロッパでシンクロギア用の主要なオイルでもあります。この場合、オイルのラベルまたはデータシートには、この目的に関する碑文と、機械メーカーの要件への準拠の確認が含まれている必要があります。

アピGL-5

過酷な条件下で最も頻繁に使用されるギア用のオイル。
最大 6.5% の効果的な極圧およびその他の多機能添加剤が含まれています。
主な目的は、車軸オフセットが大きいハイポイドギア用です。
使用されますユニバーサルオイル他のすべてのユニットメカニカルトランスミッション(ギアボックスを除く)。
シンクロマニュアルトランスミッションの場合、機械メーカーの要件に準拠していることが特別に確認されたオイルのみが使用されます。
MIL-L-2105D (米国) または ZF TE-ML-05 (欧州) 仕様の要件を満たす場合、リミテッドスリップディファレンシャルに使用できます。クラス指定には、API GL-5+ や API GL-5 SL などの追加の文字があります。

ために マニュアルトランスミッション（ハイポイドを除く）、主にオイルが使用されます アピGL-3と アピGL-4;
ハイポイドファイナルドライブ用:
アピGL-4 - 中荷重ギア用と
アピGL-5 - 高負荷ギア用、軸の大幅な変位を伴うハイポイドのものを含みます。石油会社は、シンクロナイザーを備えたギアボックスと高負荷のハイポイドギアの両方向けに設計されたユニバーサルオイルを製造しています。

1995年 API導入新たなカテゴリー MT-1、熱安定性と高温堆積物の要件を強化します。

アピ MT-1

高負荷ユニット用のオイル。
強力な商用車 (トラクターおよびバス) の非同期マニュアルトランスミッション用に設計されています。
同等 APIオイル GL-5 ですが、熱安定性が向上しています。

1998 年、API は、SAE および ASTM と協力して、ギアオイル用に 2 つの新しいグレードを導入しました。 PG-1と PG-2 (PG-1 - 大型トラックおよびバスのマニュアルトランスミッション用; PG-2 - トラックやバスの車軸駆動用）。油の両方のカテゴリーで特別な注意高温特性を付与しました。カテゴリー PG-2技術文献でグループとして言及されることもある GL-7.

API PG-2 (ドラフト)

強力な商用車 (トラクターおよびバス) およびモバイル機器の駆動車軸のトランスミッション用オイル。
API GL-5 オイルと同等ですが、熱安定性とエラストマーの適合性が向上しています。

API 分類に加えて、米国陸軍仕様 MIL-L-2105 A、B、C、および D と、車両およびユニットの個々のメーカーの仕様がよく使用されます。フォード; ゼネラルモーターズ; マック; 男; メルセデスベンツ; ボルボ; ZF; ロックウェルなど

米国の軍事仕様

MIL-L-2105A - 仕様の上潤滑剤車のギアボックス用。おおむね対応 アピGL-4.

MIL-L-2105B・ハイポイドギヤ用ギヤ油として現在最も多く使用されている仕様。と比較することができます アピGL-5.

MIL-L-2105C- 粘度グレード 75W、80W/90、および 85W/140 のマルチグレードギアオイルに対して 1976 年から有効な技術的条件。彼らは仕様を超えています MIL-L-2105Bと対応 アピGL-5.

米軍の仕様に加えて、個々の企業の仕様があります - 自動車とユニットの製造業者: クライスラー; フォード; ゼネラルモーターズ; マック; 男; メルセデスベンツ; ボルボ; ZF; ロックウェルこれらの仕様は、オイルがパッケージされている缶やキャニスターに表示されています。

ギアオイルはほとんどのマニュアルトランスミッションに使用されていますが、転送ボックス、車の中間および駆動車軸、ウォームおよびラックアンドピニオンステアリングギア。場合によっては、ギアオイルを併用して確実に高資源フリクションユニットの操作：ステアリングロッドジョイント、カルダン歯車、ボールベアリング。同時に、これらのノードのタイトネスに対する要件が厳しくなっています。

ギアオイルに対する多様な要求、諸条件それらの使用とグレードの豊富さは、オイルのメーカーと消費者の仕様を一般化し、それらの指定のための統一された分類システムを作成する必要性につながります.

現在、海外ではギアオイルの分類がいくつかあります。それらの中で最も有名なのは SAE と API です。ロシアでは、GOST-17479.2-85が粘度クラスと運用グループへの分割、および標準指定の確立に採用されています。この規格によると、ギアオイルは、+100°Cの温度での粘度に応じて、9、12、18、34の4つのクラスに分類され、性能特性のレベルと可能な適用分野に応じて、 5 つのグループ: 1、2、3、4、6、5。

GOSTの指定によると、決定するのは非常に難しいため温度範囲ギアオイルの塗布、国内生産者加えて、SAE に従ってそれらを示します。 SAE分類 J306はギアオイルを粘度別に「冬用」（70W、75W、80W、85W）と「夏用」（80、85、90、140、250）に分けています。オールシーズンオイルには、75W-90、80W-140 などのように、2 つの指定があります。

API 分類では、ギアオイルをその性能特性に従って 7 つのグループに分類しています: GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6、MT-1。乗用車のトランスミッションユニットで最も一般的に使用されるオイルは、GL-4 (穏やかな動作条件下での平歯車、はすばかさ歯車、およびハイポイドギヤ用) と GL-5 (過酷な動作条件下でのハイポイドギヤ用) です。

テーブル。ギアオイルの選択

API別分類	タイプ	応用	GOST 準拠
GL-1	鉱油無添加		TM1
GL-2	脂肪分の多い食品を含む	みみずギヤ, 産業機器	TM2
GL-3	極圧添加剤を含む		TM3
GL-4		手動ギアボックス、スパイラルベベルギア（ギアボックスと後車軸トラック)	TM4
GL-5	極圧、耐摩耗、その他の添加剤を含む	ハイポイドなどの歯車（乗用車の駆動軸）	TM5

トランスミッションユニット用のオイルを選択するときは、通常、メカニズムに作用する特定の負荷と相対的なスリップ速度という2つの基準によって導かれます。

これに応じて、粘度と添加剤の量、主に極圧が異なるギアオイルが選択されます。後者は、原則として、危険な状態で金属の化学変化（修飾）を引き起こす硫黄化合物を含んでいます。素材の表層が剥がれて擦り傷を形成するのではなく、薄い膜となって摩耗製品となります。この場合、金属が化学的に「腐食」しているにもかかわらず、全体的な摩耗は困難な状況仕事が少ない。

それぞれの特定のケースでは、まず第一に、車の工場操作説明書の指示によって、1つまたは別のタイプのトランスミッションオイルの選択を決定する必要があります。 API の等級に従って下位のカテゴリの液体を使用することは、ユニットの故障につながるため受け入れられません。上位のカテゴリの液体は、主に経済的な理由から実用的ではありません。特別な指示がない場合、選択の原則は次のとおりです。

スパイラルベベルギアを備えたトラックユニットの動作は、GL-3レベルの性能特性を持つオイルによって確実に保証されます。ハイポイドギアを備えたギアボックスに関しては、クラスGL-5のオイルのみがすべての場合に適しています。これは、トラックと乗用車に等しく適用されます。低グループのオイルは、ハイポイドペアの歯を擦り傷から保護することはできません.

乗用車の必要性一般的なケースドライブアクスルにはGL-5クラスのオイル、マニュアルトランスミッションにはGL-4クラスのオイルが使用されています。

ただし、ギアオイルの選択は、その性能特性のレベルだけでなく、潤滑油の粘度によっても決定されます。中程度の気温のゾーンでは、粘度値90に焦点を当てることをお勧めします。「全天候型」オイルを使用する方が合理的である場合は、インデックス75W-90、80W-90、および85Wの品種について話すことができます-90. さらに、後者は厳しい冬にはあまり適していません.80W-90クラスのオイルは非常に用途が広く、75W-90は最も厳しい霜の間でも問題を経験することはありません.

高品質のブランド製品のみを購入してください。ギアオイルなど有名企業 Mobil、Esso、Molykote などは、動力伝達システムやコンポーネントの磨耗を防ぎ、オイル交換間隔を最大限に延ばすのに役立ちます。

ギアオイルの分類は複雑で広範です。しかし、普通の運転手多くの規格を理解する必要はありません。最も一般的なアイデアがあれば十分です。 モーターオイルと同様に、ギアオイルは粘度とその性能特性によって分類されます。. それらは、ギアボックス、ステアリング、ドライブアクスル、ギアボックス、トランスファーケースに使用されています。

粘度分類

最初はアメリカ人でしたが、現在は SAE 分類システムが国際化しています。ギアオイルのこの分類は、9 種類を提供します: 4 つの冬と 5 つの夏。冬の品種は文字 W で示されます。オールシーズンの品種は二重のマーキングで区別されます。1 の値は冬の品種に対応し、2 は夏の品種に対応します。たとえば、SAE 75W-90 です。冬の品種は次のように指定されています。

70W - マイナス 55°C までの温度で使用。
75W - マイナス 40°C までの温度で使用。
80W - マイナス 26°C までの温度で使用。
85W - マイナス 12°C までの温度で使用できます。

夏の品種にはデジタルがあります SAE指定 80、SAE 85、SAE 90、SAE 140、SAE 250。SAE 90 はトランスミッションに使用されます。予算車比較的小型のモーターを搭載。 SAE 140 は SUV 向けに設計されており、大型機と強力なエンジン. SAE 250 は、スポーツカーやレーシングカーのトランスミッションに使用されています。

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特性による分類

潤滑油は、その性能特性に応じて、API および GOST 規格に従って 6 つのクラスに分類されます。 API GL-1 標準 (GOST TM-1 に対応) は、低負荷で動作するギアボックス、および軽負荷のスパー、ウォーム、ベベルギア用に設計されています。 API GL-2 (GOST TM-2) 規格は、オイルに含まれる減摩成分の存在において以前のものとは異なります。カテゴリ API GL-3 (GOST TM-3) は、ステップボックスギア、ステアリング機構、メインおよびハイポイドギアは、それほど過酷な条件で動作しません。自動車およびその他の無軌道車両の廃止された規格。 GL-2とは異なり、耐摩耗性が優れています。 API GL-4 (GOST TM-4) は、現在、中程度の動作条件下で、最新の車両のトランスミッション、トランスミッション、およびステアリングメカニズムで最も広く使用されています。このグループのギア潤滑剤の特徴は次のとおりです。ハイコンテント高性能極圧添加剤を含むさまざまな添加剤。

API GL-5 クラス (GOST TM-5) は、中程度から厳しい動作条件で動作するギアボックスおよびギアボックスで使用される 2 番目に一般的な潤滑油です。このグループに属する製品は、常に次の用途で使用されます。マニュアルボックスモーターサイクルのギアおよびカルダンドライブ。その動作条件は、衝撃および交互負荷によって特徴付けられます。それらは、硫黄-リン含有極圧添加剤の含有量が高いことで際立っています。液体 API カテゴリ GL-6（GOST TM-6）は、条件下で動作するメカニズムで使用されます高速、巨大なトルクと衝撃荷重。実際このグループは使用されず、必要に応じて、増加したGL-5グループ運用プロパティ. 1998 年に PG-2 カテゴリーが開発され、オイルの高温特性に注目し、技術文献では API GL-7 と呼ばれることがよくあります。

を除外する API標準他にも多くの仕様が存在します: 米国陸軍規格、規則個々の自動車メーカー、作動流体の分類自動ボックスギア。

オートマチックトランスミッション用のオイルには、単一の分類はありません。各メーカーは独自の分類を開発しています。たとえば、ゼネラルモーターズでは、ギアオイルに文字指定デクトロンと I から IV までの数字。デクトロン IV が最も多く使用されています。現代の車自動ボックス付き。懸念フォードマーコンとしてそのオイルをラベル付けします。ホンダカンパニー– ATF。オートマチックトランスミッションフルードの別の基準は、オートマチックトランスミッション内でオイルが潤滑機能だけでなく、機械的エネルギーを伝達する機能も果たすという事実によって説明されています。

したがって、機械式トランスミッションの潤滑油と比較して、このグループのオイルにはより高い要件が課せられます。

ギアボックスメーカーの ZF は、そのオイルを 1 から 14 までの番号の ZF TE-ML として指定しています。カテゴリ TE-ML 1 は非同期マニュアルトランスミッションに使用されます。カテゴリ TE-ML 2 - 機械およびオートマチックトランスミッショントラックとバス。数字の3は、可動機構のトルクコンバーター用オイルを示します。番号4 - 船のトランスミッション用オイル。 TE-ML 5 グループは車軸の駆動に使用されますオフロード機器. TE-ML 6 - トラクターのトランスミッションおよび油圧ドライブ用。 TE-ML 7 - 静水圧、機械式および電気駆動、持ち上げおよび回転機構のドライブ。 TE-ML 8 グループの液体は、油圧ブースターを持たないステアリング機構で使用されます。 TE-ML 9 グループの液体 - 油圧ブースターを備えたステアリング機構。 10、11、14 グループ - 車のオートマチックトランスミッション用。 12日 - 車、トラック、バスの車軸を駆動するため。 TE-ML 13 - 用特殊部隊軍事装備。
モーターオイルと同様に、トランスミッションオイルには鉱物油、合成油、半合成油があります。

トランスミッション潤滑剤は、ギアボックス、トランスファーケース、車軸、およびステアリング機構で使用されます。彼らが同じように注ぐ車はかなりの数ありますエンジンオイル. しかし、特に重くて複雑な負荷がかかり、油滴やミストがそこから出るのが難しい一部のメカニズムでは、加圧下でのトランスミッションオイルの供給が必要です。

異なるグループとタイプを分離するモーター流体. ギアオイルの分類も違います。

承認された分類

国際的な分類の 1 つは、粘度による分割です。このギアオイルの分類をSAEと呼びます。その中で、潤滑剤は7つのクラスに分けられ、そのうち4つは冬（文字Wで示されます）、残りの3つは夏です。オールシーズンマーキングは、80W90、75W140 などの二重指定を意味します。

APIと呼ばれるギアオイルの別の分類では、6つのグループに分けられます。それらは目的に応じて使用されるため、独自のタイプが提供されています。ギア駆動、特定の負荷と温度。

SAEによるギアオイルの一般分類

この分類は、米国技術者協会によって開発されました。彼女は広く知られるようになりました。多くの運転手は彼女を誰よりもよく知っています。

潤滑剤の粘度グレードは、各車両の取扱説明書に記載されています。

この分類のギアオイルが提供するものの選択は、以下に基づいて行われます。温度インジケーター環境車両が使用される場所。粘度特性は、Brookfield による 150,000 cP の達成に関連して決定されます。この値を超えると、ギアシャフトベアリングの破壊が始まります。これを防ぐには、低温データの推奨事項に厳密に従い、適切な潤滑剤を選択する必要があります。

車がマイナス30度以下の温度で運転される予定の場合、水素化分解または合成潤滑剤、および粘度限界5000 cPの半合成粘度75W-XX。

高温は100度で決定されます。そこに到達すると、20 時間以上そのような影響下に置かれなければならない場合でも、パーツが崩壊し始めることはありません。

粘度によるギアオイルの分類：詳細

ここでは、自動車の場合と同様に、潤滑油は季節に応じて分類されます。

冬 - 70W、75W、80W、85W;
夏 - 80、85、90、140、250。

この分類では、そのような分割は条件付きです。異なるメーカー独自のデザイン機能があります。

しかし、たとえば SAE J306 規格には、満たさなければならない要件があります。トランスミッション液. したがって、それらは 1 度の冬または冬を含む必要があります。夏シリーズ、または両方の組み合わせ。一度に 2 つの冬の度が存在することはありません。

さらに、モーター潤滑剤は 0 から 60 の範囲で示され、次に伝送範囲は 70 から 250 で示されます。

そのため、開発者はオイルを選択する際に発生する可能性のあるエラーを防止しようとしました。したがって、モーター液とトランスミッション液の粘度が同じ場合、SAEによれば、それらの値は異なります。

API全般

残念ながら、すべてのタイプのギアオイルの普遍的な分類はまだ作成されていません。しかし、 API クラス潤滑剤を分類するのが最も便利です。

彼女によると車 GL-4 または GL-5 グループのオイルが使用されます。 GL-4 は、ハイポイドまたはヘリカルベベルペアを備えたメカニックおよびギアボックスに適しており、適度に使用されます。気候条件. そしてGL-5は、中程度に加えて、過酷な条件でも使用できます他の種類ギア。

個別の API グループ

API ギアオイルの分類が表すすべてのグループを詳しく見てみましょう。

GL-1 グループには鉱物性潤滑剤が含まれます。これらのオイルには、酸化防止剤と消泡剤の特性を持つものを除いて、添加物はありません。

GL-2には、低速回転のウォームギアに使用されるオイルが含まれています。

GL-3 は、それらが属する添加剤をすでにかなりの量含んでおり、耐摩耗性を備えた潤滑剤です。それらは、いくつかのステップを備えたギアボックスやステアリング、メインおよびハイポイドギアで使用されます。ヘリカルベベルギアのペアは、過酷な条件ではなく低速で動作するように設計されたオイルで動作します。

GL-4グループは添加物の割合が高いです。これらには、焼き付き防止特性を持つものが含まれます。それらは主に従来のギアボックスを備えた車で使用されます。潤滑剤は、高速回転と低トルク、またはその逆のギアボックスで適切に機能することができます。

GL-5 には、環境で動作可能な潤滑剤が含まれています。困難な状況多くの努力を払い、強い負荷を克服する必要がある場所。これらのオイルは、異なるモデル車とオートバイ。ハイポイドギア、衝撃で作動するギアのペアに適用できます。潤滑剤には、硫化リン元素に基づく多数の添加剤が含まれており、金属のスカッフィングの可能性を減らします。

GL-6オイルが提供するよくできました過酷な使用条件下でも。回転速度、高トルク、衝撃荷重に効果的に耐えます。それらは存在することに固有のものです多数他のグループと比較して極圧添加剤。しかし、このグループのオイルはあまり使用されていません。

ギアオイルの主な数はミネラルベース. 合成物はめったに使用されません。

その他の分類

ギアオイルのCAEおよびAPI分類が最も一般的です。しかし、他の部門もあります。たとえば、自動ギアボックスの潤滑剤は別のカテゴリに属します。 API ではギアオイルの分類としてカバーされていません。 Zik、Total、Mobil、およびその他のメーカーは、潤滑液の製造における独自の指標によって導かれています。