UAZ パトリオット切り替え可能な全輪駆動。フロントアクスル：UAZパトリオットに搭載

21.09.2019

UAZ パトリオットは SUV のグループに直接関連しているため、これはデザインにおける必須の存在を意味するはずですこの車の全輪駆動システム。 4 つの駆動輪の存在により、UAZ パトリオットはオフロードの地形に散在する最も困難な障害物を自信を持って克服することができます。

私たちの記事では、全輪駆動ウリヤノフスクSUVの設計上の特徴について触れます。システムの仕組みと有効にする方法についても見ていきます。四輪駆動.

全輪駆動システムの仕組み

全輪駆動が非常に優れていることは間違いありません素敵なボーナスあらゆる車のオーナーに。クロスカントリー能力と安定性における利点滑りやすい表面ここの顔に。ただし、そのようなドライブは、UAZ パトリオットの所有者に不快な瞬間をもたらす可能性があります。 1つ目は燃料消費量の増加です。

マイナス面に比べてメリットのほうがたくさんあるので、メリットについてお話しましょう。

したがって、利点は次のとおりです。

路面のグリップ力が大幅に向上します。
特に滑りやすい路面で自信を持ってスタートできます。
クロスカントリー能力が大幅に向上します。
より予測可能な制御性と安定性。

欠点としては、設計の複雑さが挙げられますが、これは完全に主観的な側面です。なぜなら、技術に精通したオーナーの大多数にとって、UAZ パトリオット全輪駆動車は建設的に特別なことはないようです。

ここでは、どのようなタイプの全輪駆動システムが最も一般的であるかを見てみましょう。

全輪駆動が恒久的な場合。
手動接続の可能性あり。
自動的に接続されました。

UAZ パトリオットでは、開発者は正確に 2 番目のタイプのシステムを使用しました。つまり、全輪駆動モードを手動でアクティブにすることができます。

この方式には、次のような多くの利点があります。

燃料を節約する能力。
必要が生じたときにスイッチをオンにする。
コンポーネントのコストは、全輪駆動が自動的に接続されるオプションと比較して大幅に低くなります。
全輪駆動をオンにする方法を理解することはまだ残っています。

装置はどのように動作するのでしょうか? 主な役割全輪駆動システム UAZ パトリオットはカルダン専用であり、その回転がカルダンに伝達されます。後輪船尾橋を渡ってすぐです。前輪はまだ接続されておらず、駆動輪の「状態」になっているため、これは単輪駆動モードです。以下では、全輪駆動を有効にする方法を見ていきます。

エネルギーを動力とする SUV の場合、この設計アプローチが最適なソリューションであることに注意してください。ここで、車軸間のトルク配分レベルは 50 対 50 (パーセント) です。

軸 2 の駆動動作は、以下の運動図に従って実行されます。

エンジンのフライホイールからのトルクはギアボックスに送られ、そこからトランスファーケースに伝達されます。
トランスファーケースには特別な機構であるセンターディファレンシャルが組み込まれています。軸間の回転力を再配分する必要があります。
前輪駆動作動レバーを無効にすると、前輪駆動のみにトルクが伝達されます。リアアクスル.
レバーをオンにすると、トランスファーケースが 2 つの車軸間にトルクを分配し始めます。
前述したように、回転力は後輪駆動だけでなく前輪駆動でもドライブシャフトに伝達されます。
後輪を駆動するために、設計者は、ディファレンシャルを備えたギアボックスとハブを備えたアクスルシャフトで構成されるアクスルを取り付けました。前輪にトルクを伝達するために、ほぼ同様のユニットが使用されます。
このシステムの便利な機能は、ディファレンシャルロックの存在です。この機能により、スリップ時にホイールの回転が 1 つの軸上で同期されるため、クロスカントリー能力が向上し、トルクの大幅な損失につながりません。

このオプションの唯一の欠点は、システムを長時間使用することはお勧めできないことです。そうしないと、ドライブユニットのノイズ、振動、その他の故障の兆候がすぐに現れる可能性があります。

それでは、全輪駆動をオンにする方法について話しましょう UAZ車愛国者。

パトリオットで全輪駆動をオンにする

システムの制御には、ハブカップリングの予備的な切り替えが含まれます。に UAZのオーナーパトリオットが提供できるのは正しい接続フロントアクスルを駆動するには、いくつかの簡単な操作を実行する必要があります。したがって、フロントアクスルをオンにすることは次のように行われます。

まず、手動でホイールクラッチを作動させます。このためには、ポインタを左輪側では右に、右輪側では左に移動します。
次に、前に示したレバーを使用して、トランスファーケースをオンにします。ドライブは接続されています - 移動できます。
このようにして、フロントアクスルが固定されます。

アクティベートする必要がある場合シフトダウン、トランスファーケースのレバーを適切な位置に切り替えます。このモードは、SUV のクロスカントリー能力を向上させるために必要です。ご覧のとおり、フロントアクスルを接続するのに問題はありません。

全輪駆動モードを無効にする必要がある場合は、逆の順序で作業を進めます。つまり、最初にレバーを元の位置に戻し、次に両方のクラッチ (ハブ) を切断します。

トランスファーケースレバーの位置とその意味

このレバーは、当然のことながら、トランスミッションの主変速選択レバーのすぐ近くの車室内に配置されている。
レバーの位置と装置の仕組みを説明しながら考えてみましょう。

レバーは左後方にあります。この位置はメインの位置であり、前輪駆動が無効になっていることを示します。ここではトランスファーケースは機能せず、トルクの伝達は完全にリアアクスルに向けられます。
レバーは前方と右に動きました。この位置は、フロントエンドドライブが接続されていることを示します。シフトダウンはまだ非アクティブのままであることに注意してください。このモードは、滑りやすい路面や軽いオフロード状況を克服する場合に非常に効果的です。
レバーを右に動かし、元のストロークの半分後ろに動かしたときの位置。この位置は、分配ユニットの中立位置によって特徴付けられ、車両が所定の瞬間に静止していることを示します。
レバーの位置は先ほどとほぼ同じですが、最後まで戻しています。この位置により、「観察者」は、SUV が全輪駆動システムで作動し、低速ギアで動作することを理解します。このような行動は、オフロードで重大な障害物を乗り越える場合や、次のような場合に使用する必要があります。 UAZ パトリオット沼にはまってしまい、そこから抜け出す必要があります。つまり、このモードは重大な状況で有効ですが、継続的に使用することはできません。そうしないと、システムユニットに損傷を与える危険があります。

要約しましょう

2015年にメーカーはウリヤノフスクのSUV全輪駆動システムの調整を行いました。ここで、前輪の接続、つまりトランスファーユニットの制御は、先ほど見たようにレバーを使用せずに、電子機器を通じて実行されます。キャビンでは、従来のレバーが同様の機能を持つ小型レギュレーターに置き換えられています。車にレバーがない場合、フロントアクスルは説明されているスキームに従って係合されます。

UAZ パトリオット全輪駆動車には 2 つの駆動軸があり、前輪はカップリングやカップリングを介して接続されていません。電子システム。この設計では、トランスファーケースを介して、さらにアクスルの最終ドライブに至るまでのトルクを選択できます。前後アクスルのさまざまな写真や図はカタログだけでなく、インターネット上のウェブサイトでも見ることができます。

デザイン上の特徴、デバイス

エレベーターに乗った車

ドライブアクスルの設計に大きな違いはありません。 フロントアクスル UAZ パトリオットはシングルステージ設計です。それはメインギヤやデファレンシャルを通じたトルクの伝達に表れます。

フロントの中空ビームには 2 本のアクスルシャフトが収容されており、メインドライブのドリブンギアから回転を受け取り、ハブに伝達します。アクスルシャフトは CV ジョイントを介して回転を伝達します。

フロントアクスルを使用する場合は、ハブとも呼ばれる特別なカップリングをオンにすることでホイールを接続できます。

考えられる故障とその症状

シンプルであるにもかかわらず、高負荷や運用ルール違反により、診断が容易な問題が発生する可能性があります。

以下の故障は、フロントアクスルによく見られるものです。

ブリッジ動作時の騒音が増加しました。このデバイスの問題は、次のことが原因で発生する可能性があります。
- 調整違反およびディファレンシャルベアリングの磨耗。
- ベアリングの不適切な調整、最終ドライブギアボックス設計のギアの磨耗。
- アクスルハウジング内のオイルレベルが低い。
車の加速時と制動時の騒音レベルの増加は、次の原因によるものです。
- メインギアギアの噛み合いまたはクリアランスの違反。
- 調整不足または摩耗の結果、ベアリングのクリアランスが増加します。
クルマが発進するときの「カタカタ音」は、ディファレンシャル機構のピニオンシャフトの摩耗によって発生します。
オイルレベルを下げる：
- フロントアクスルオイルシールによる弾性の損失。
- 内側のジョイントシールの摩耗。
- ブリッジカバーの固定が悪い。
走行中のコーナリング時の異音は、1 つまたは複数の等速ジョイントの部品の摩耗が原因で発生します。

この故障は後車軸部品で発生する可能性のあるものと同様であることに注意してください。橋の構造が単純であるため、原則として修理の困難は生じません。

さまざまな種類の修理の一連のアクション

ベアリング調整

UAZ パトリオットブリッジを長期間確実に動作させるためには、必要な修理手順を完了した後、ベアリングのクリアランスを正しく調整する必要があります。操作は特定の順序で実行されます。

メインギヤドライブシャフトの軸受には調整リングを採用。リングの厚さは、アクスルシャフトの中心の仮想線からベアリングの外縁までの長さとベアリング自体の厚さの差によって決まります。
アジャストリングとドライブギヤを取り付けた後、シャフトを回転させる際のトルクを確認してください。 1.0 ～ 2.0 Nm を超えてはなりません。
同様のアルゴリズムを使用して、従動ギアの調整リングが選択されます。
デフを取り付ける際には、アクスルシャフトのベアリングクリアランスを調整ナットで調整してください。
機構取付後、ドライブギヤ回転時の出力トルクは0.42N・m以下としてください。
行われた調整の正確さを監視するために必要な操作は、バックラッシュがないことと、接触パッチに沿った機構のギアの噛み合いをチェックすることです。これを行うには、従動ギアを回転させて、歯の接触点を制御します。

ブリッジチューニング

かみ合いは表面的であったり、過度に深くなったりしないでください。そのために、必要な厚さの調整リングがベアリングの下に取り付けられます。

2013 年以降、UAZ パトリオット車に搭載され、その後はマニュアルの代わりに UAZ ピックアップに搭載されました。トランスファーケース手動制御付き UAZ、より強力なトランスファーケース DYMOS TF120E2 (F041EM) 電気的に制御される.

UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップ用の電気制御付きトランスファーケース DYMOS TF120E2 (F041EM)、主な特徴。

ディスペンサーのカタログ番号ダイモスボックス TF120E2 (F041EM) UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップ車両用ガソリンエンジン ZMZ-40905 および最終駆動比 4.111 のドライブアクスル - 31638-1800021、48000T00015。

UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップ車両用トランスファーケース DYMOS TF120E2 (F041EM) のカタログ番号ディーゼルエンジン ZMZ-51432 CRS および Spicer ドライブアクスルは、最終ドライブ比 4.625 - 31638-1800020、48000T00016 です。

DYMOS TF120E2 (F041EM) トランスファーケース用のコントロールユニット 3163-3765011、48323T00015 は車両内にあります。制御と診断のための双方向通信は、K-line を介して実行されます。接続ブロック - KET MG641791 (26 ピン)。

基本仕様 UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップ用トランスファーケース DYMOS TF120E2 (F041EM)。

— トランスファーケース比率:
オーバードライブ (2H、4H) - 1:1
ローギア (4L) – 2.542:1
— トランスファーケース入口の最大許容トルクは120kgmです。
— シャフト間の中心距離: 241.29 mm
— モード切り替えの種類:
2H～4H～ロータリースイッチ、ダブルシンクロナイザー
4H - 4L - ロータリースイッチ、シンクロナイザーなし
— トルク伝達形式：チェーン
— 耐用年数：約20万km
— 油温プラス 80 度での騒音レベル:
3000 rpm で 4 時間 - 82 dBa
4L、2100 rpm - 82 dBa
— 寸法: 416x432x347 mm
— 重量: 32.4 kg (オイルを除く)

UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップの DYMOS TF120E2 (F041EM) トランスファーケースの動作モード。

モード2H— オーバードライブ 1:1、後輪のみを駆動し、乾燥した硬い路面を走行するときに使用します。

4Hモード— オーバードライブ 1:1、フロントアクスルに接続、全輪駆動、オフロード、濡れた路面、およびオフロード走行時に使用滑りやすい路面。 4H モードの有効化は、デバイスの 4H インジケーターの点灯によって示されます。

4Lモード— ローギア 2.542:1、全輪駆動、困難な地形、急な上り坂や下り坂を克服するとき、オフロード、困難な状況で牽引するときに使用道路状況、特に増加した場合牽引努力車輪付きの。 4L モードの有効化は、インストルメントクラスターの 4L インジケーターの点灯によって示されます。

UAZ パトリオットおよび UAZ ピックアップでの DYMOS TF120E2 (F041EM) トランスファーケースの操作の特徴。

DYMOS TF120E2 (F041EM) トランスファーケースを使用すると、全輪駆動だけでなく後輪駆動のみでも走行できます。全輪駆動モードは、雪、泥、氷の上を走行する場合、より大きなトラクションが必要な場合、および後輪の 1 つの車輪のトラクションが車を確実に動かすのに十分でない場合に使用することをお勧めします。。選ぶ希望のモードトランスファーケースモードスイッチにより操作が可能になります。

全輪駆動モードに切り替えると、トランスファーケース内でわずかな機械音や振動が発生することがありますが、故障ではありません。平坦な路面や乾燥した路面でフロントアクスルを固定した状態で走行すると、ステアリングホイールの回転が制限され、ステアリングホイールを回転するときに振動が発生します。フロントアクスルが作動した状態での車両の動き滑らかな道路原因消費の増加燃料、騒音、その他の原因摩耗の増加タイヤとトランスミッションコンポーネント。

トランスファーケースモードの切り替えは、エンジンが作動している状態でのみ実行する必要があります。 4H 全輪駆動モードのオンとオフの切り替えは次のように行うことができます。静止した車、そして、車輪のスリップがない状態で直線を走行しているとき。 4L減速機による四輪駆動モードのON/OFFは停車時のみ行われます。

トランスファーケーススイッチ DYMOS TF120E2 (F041EM) を回すと、走行モードが選択されます: 後輪駆動、全輪駆動オンオーバードライブ、低速ギアの全輪駆動。初期位置 2H では、インストルメントクラスターにトランスファーケースモードの表示はなく、駆動は後軸のみに実行されます。

走行モードを 2H から 4H に変更し、フロントアクスルをトランスファーケースに接続します。

アクセルペダルを放し、クラッチペダルを押し続けます。スイッチハンドルを位置 2H から位置 4H に移動します。切り替えが成功すると、インストルメントクラスタで 4H シンボルが点灯します。クラッチペダルを放します。さらに、次のような場合には、

— 重大なスリップの瞬間に全輪駆動モードに移行する試みが行われます。後輪前のものと比較して、
- 前輪と後輪の圧力差が操作マニュアルで規定されているよりも大きい場合に動作が実行されます。
— ターンオンの直前に、可能な最小半径でターンが実行された、またはターン中に直接ターンオンの試みが実行された、
— その他の例外的な状況では、全輪駆動が作動しているときに前輪駆動と後輪駆動の回転速度が異なります。

に移行する可能性があります。緊急モード、その存在は、インストルメントクラスターの 4WD CHECK、4H、および 4L インジケーターが同時に作動することによって示されます。この場合、後輪駆動のみがアクティブのままになります。この場合に 4H モードを有効にするには、スイッチを 2H の位置に移動して、4H モードを再度有効にする必要があります。

走行モードを 4H から 2H に変更し、トランスファーケース内のフロントアクスルを無効にします。

4H 全輪駆動モードをオフにして、1 つの後車軸 2H への駆動をオンにするには、アクセルペダルを放し、ペダルを押したままにして、スイッチハンドルを 4H 位置から 2H 位置に動かす必要があります。切り替えが成功すると、インストルメントクラスタの 4H シンボルが消えます。クラッチペダルを放します。

走行モードを 4H から 4L に変更し、トランスファーケースの下部ギアを接続します。

4L 減速機を使用して全輪駆動モードを有効にするには、まず全輪駆動モード 4H を有効にする必要があります。次に、車を停止し、クラッチペダルを押したままにする必要があります。スイッチハンドルをポジション 4H からポジション 4L を経て非固定ポジション「」まで移動し、インストルメントクラスターの 4L インジケーターが点灯するまで押し続けます。

メーターパネルの4Lインジケーターが点灯した後、スイッチハンドルを放すと4Lの位置に戻ります。クラッチペダルをスムーズに放して走行を開始します。 4L モードでエンジンが停止した場合は、走行を開始する前に、エンジン始動後も 4L 走行モードが有効になっていることを確認する必要があります。

走行モードを 4L から 4H に変更し、トランスファーケースのローギアをオフにします。

4L リダクションギアを使用した全輪駆動モードをオフにするには、車を停止し、クラッチペダルを押し続ける必要があります。次に、スイッチハンドルを位置 4L から位置 4H に移動します。メーター内の4Hインジケーターが点灯した後、クラッチペダルをスムーズに放すことで走行を開始できます。

UAZ パトリオットは SUV クラスに属しており、4 輪すべての全輪駆動が必須の追加となる必要があります。実際、SUVには、オフロードで遭遇する水たまり、沼地、その他の種類の障害物から抜け出す機会を与えるそのような機能が装備されています。この資料で説明するのは、SUV へのこの追加です。全輪駆動がどのように機能するのか、そして車の構造に損傷を与えないようにそれを正しくオンにする方法を見てみましょう。

本物のSUV

車の全輪駆動は次のとおりであることが知られています。素敵な追加主にオフロード車で、どんな沼地からも抜け出すことができます。しかし、この現象のマイナス面は、このシステムがオンになっているときの燃料消費量の増加であると常に考えられてきました。このシステムの主な利点は次のとおりです。

より良いグリップ車両道路とともに。
モーター効率。
高速スタート。
パワーの増加。
クロスカントリー能力が向上します。
最適なパラメータコントロール性。

欠点の中には、燃料消費量が 2 倍になることに加えて、次の点にも注意する必要があります。複雑なデザインこのシステムにはかなりの装置コストがかかります。

トランスファーケースレバー

自然界では、次の 3 種類の自動車システムが知られています。

絶え間ない;
と自動接続;
手動接続あり。

UAZ パトリオットは 3 番目のタイプの全輪駆動、つまり手動で作動します。これには次のような利点があります。

燃費。
必要な場合にのみオンになります。
この設計のコストは自動設計のコストよりも低くなります。

したがって、UAZパトリオット車の主な駆動装置はリアカルダンです。つまり、SUVはリアアクスルを使用して駆動されます。システムがオフのときは前輪が駆動されます。

またこのタイプは最良の解決策のためにパワフルなSUVこれは、50/50 のトルク配分によって促進されます。

四輪駆動は次のように動作します。

モーターはトルクをギアボックスに直接伝達し、そこからトランスファーケースに伝達します。
トランスファーケースにはセンターディファレンシャルと呼ばれる装置があり、前後車軸間のトルクを分配します。
前輪駆動レバーをオフにすると前輪のみにトルクが配分されます。リアアクスル。オンにすると、両方がオンになります。
トルクはリアアクスル（必要に応じてフロントアクスル）のカルダンに供給され、クロスアクスルディファレンシャルのギアに伝達されます。
トルクはアクスルシャフトを介して後輪に直接伝達され、レバーを操作すると前輪に伝達されます。

ブロッキングの利用可能性センターデフ永続的な全輪駆動システムでは必須です。 UAZ パトリオット SUV には (考慮できるとすれば) 欠点が 1 つあります。それは、このシステムが長期間使用できないことです。つまり、全輪駆動は、舗装されていない道路を走行するときなど、絶対に必要な場合にのみ作動できます。濡れた路面または雪の中。 UAZ パトリオット SUV で全輪駆動を長期間使用すると、システム内の騒音、振動、そしてもちろん燃料消費量の増加につながります。

コントロール手動ビュー UAZ パトリオット SUV の全輪駆動は、最初にハブクラッチを切り替えることによって直接実行されます。キャビンにはトランスファーケースに作用するレバーがあり、それによってセンターディファレンシャルがオンになります。切り替えがどのように行われるか、およびこのプロセスの主な機能を詳しく見てみましょう。

全輪駆動をオンにする

それで、理解した上で重要な問題 UAZ パトリオットがどのような種類の全輪駆動を備え、それがどのように機能するかについては、このシステムの手動制御に注意を払う必要があります。

UAZ パトリオット SUV で全輪駆動を正しく有効にするには、以下で検討するこれらのアクションの手順を知っておく必要があります。のために正しい包含 4x4 システムには以下が必要です。

最初は手動で有効にします。これについては以前に説明しました。これらのクラッチは前輪にあり、クラッチをオンにするには、ポインタを左輪では右に、逆に右では左に動かす必要があります。
この段階では、有効になっていると見なすことができます前輪駆動.
ここで、トランスファーケースのレバーが四輪駆動装置に接続され、動きが始まります。クロスカントリー能力を高める必要がある場合は、トランスファーケースのレバーを切り替えて、より低いギアに入れる必要があります。
障害物がすでに背後にある場合、これは 4x4 システムを使用すると非常に簡単ですが、同じ方法でシステムをオフにする必要があります。これを行うには、トランスファーケースのレバーが元の位置に戻り、ハブの電源がオフになります。

トランスファーケース位置の指定

UAZ パトリオット SUV の内部には、ギアシフトレバーの近くに追加のレバーがあります。このレバーの位置が何を意味するかを見てみましょう。

2014年までに年式ウリヤノフスク自動車工場の専門家たちは、お気に入りの発案者であるパトリオットに、新しいトランスファーケースの形でサプライズを提供した。ただの種類ではなく、輸入品 - 韓国のヒュンダイダイモスです。

実際には新しいトランスファーケース中国で生産されていますが、しっかりした血統があります。デザインの基本は 80 年代に開発されました日本のメーカー、そして比較的最近、ほぼ同じ箱が KIA ソレントそしてヒュンダイテラカン。しかし、そうした「転生」は配信が成功しているということだし、日本人や韓国人に合ったので悪くないということになる。

古くて実績のある機械式トランスファーケースを交換することに何の意味があるのでしょうか?そして、このゲームにはろうそくの価値がありますか? それを理解しましょう。

メカニカルドライブはシンプルで信頼性の高いものです。電動トランスファーケースはどうですか？配布資料または以前のモデル「ペイトリオッツ」はドライバーの筋力によって接続され、レバーを希望の位置に「突き刺す」ことができます。十分な強度 - フロントアクスルまたはより低いギアを接続してください、いいえ - お粥を食べてください。「メカニック」とは異なり、ヒュンダイダイモスギアボックスの電気駆動は「ワッシャー」（正式名称は「ロータリーコントローラー」）を1回回すだけで簡単にオンになります。残りの作業はロッドを制御する電気モーターによって行われます。

車内に全輪駆動とマルチプライヤーレバーがないことは、曖昧な感情を引き起こします。一方で、それらは「クールな」高級SUVにも見られます。一方、21世紀はすでに到来しており、UAZ-469や「」トランスファーケースでおなじみの「ポーカー」の代わりにエレガントなラウンドセレクターを使用することは、時代に追いつこうとしているメーカーにとっては通常のステップです。現代の自動車産業。

フロントアクスルは、外出先でもジョイスティックを 1 回動かすだけで接続できます。しかし、下の行をオンにするアルゴリズムにはまだ改善の余地があります。設計者は「絶対確実」にやりすぎたため、今では IQ の高い人でも、指示なしでは 2014 年の移籍ケースの扱い方を理解するのが難しいと感じています。アクティベーションプロセス中に、直感的ではないアクションが多すぎます。必要：

「ニュートラル」にしてクラッチペダルを放します。
セレクターを右いっぱいに回し、数秒待ちます。
までクラッチを 2 秒間踏みます。ダッシュボード「4L」アイコンは点灯しません。

最後に、下の行がオンになり、本来の要素であるダートとオフロードを征服することができます。新しいトランスファーケースを初めてUAZ「パトリオット」に試したドライバーたちは、移動するとすぐに戸惑いながら固まってしまう。ギアボックスには、常にうなり音を立てるギアの代わりに多列モールスチェーンが装備されているため、キャビン内の騒音は大幅に減少します。もちろん、輸入SUVから乗り換えたので、車にはまだ多くのブーン、ガタガタ、ハウリングする部品が残っているため、UAZに取り付けられたヒュンダイダイモストランスファーケースの利点を完全に理解することは不可能です。しかし、経験と訓練された耳を持つ経験豊富なUAZドライバーは間違いなく違いに気づくでしょう。キャビン内の快適さのさらなる利点は、常に振動するコントロールレバーがないことです。

車の下を見てみましょう。トランスファーケースの下の隙間は 32 cm です。ファイナルドライブ（そこ - 21センチメートル）。したがって、車両のオフロード能力を制限する「ボトルネック」になってはなりません。しかし、写真でも、新しいUAZの移籍ケースにはいくつかの使用が可能であることが示されています。追加の保護渓谷や峡谷を襲撃したり、単に深いわだちに入ったりすると、外側に突き出ている電気モーターが損傷する可能性があるためです。トランスファーケースの寸法が変更され、出力のトルクが増加したため、変更を余儀なくされました。カルダンシャフト: フロントは強化され、リアは短くなり、中間サポートが削除されました。追加のサポートがないことは、ヒュンダイ・ダイモスにとって大きな利点です。弱点 – より信頼性の高い設計一般に、カルダンはそれなしではそれほど振動しません。

アルミケースの中には何が入っているのでしょうか？低速域のギヤ比は31%向上し2.56となり、メインカップル以前と同じままでした。つまり、クロスカントリー能力の向上と車輪のトルクの増加により、パトリオットはさらに自信を持って荒れた地形を克服できるようになりました。以前同様の効果これはトランスファーケースをチューニングすることによってのみ達成でき、それには自分のお金を費やす必要がありました。現在、UAZ は組み立てラインから直接さらに「オフロード」になっています。

それで、ヒュンダイ-ダイモスユニットの移植はどれほど成功しましたか、そしてUAZパトリオットにはそもそも新しいトランスファーケースが必要ですか？