Struktura motoru VAZ 2101 „Klasické“ motory VAZ nyní

01.10.2019

Dnes mnoho řidičů, kteří řídí VAZ 2101, VAZ 21063 a další klasiky s motory 1,2, 1,3 litru, přemýšlí o tom, jak zvýšit objem motoru, a tedy i trakční a rychlostní charakteristiky vozu. Zvažme možnosti zvýšení hlasitosti.

Nudný:

Nejoblíbenější slovo, které vás napadne, když přemýšlíte o zvýšení objemu motoru VAZ 2101 - 21063, je nudné. Měli byste však pochopit, že vrtáním na maximální velikost opravy v případě VAZ 2101-21063 a dalších klasických motorů o objemu 1,2, 1,3 litru získáte pouze sto kubických centimetrů objemu. Průměr válce motoru VAZ 2101 je 76mm, nabrousíte ho na 79mm - tím vznikne zmíněná stovka kostek, ale stěny mezi samotným válcem a chladicími kanály se výrazně ztenčují, motor je náchylnější k přehřívání. Možná, že pokud moc nenajezdíte, kvalitní práce na takové nudě má smysl, ale pokud najedete 50 000 km ročně, nebo možná více, měli byste pochopit, že takový motor nebude mít další nudu, prostě existuje kde to brousit. Co když poškozený píst poškrábe stěnu válce - při takovém „maximálním“ vyvrtávání budete muset vyměnit blok motoru? Pokud provádíte vyvrtávání na motoru 1,3 se stěnami 79 mm, můžete jej vyvrtat maximálně na 82 mm se zdvihem pístu 66 mm (zdvih pístu klasické motory 2101-21063 1,2, 1,3l) dostanete navíc sto kostek. Stojí za to pochopit, že takový způsob zvýšení objemu neposkytne významné zvýšení točivého momentu nebo výkonu tímto způsobem má smysl, když již byly dokončeny všechny předchozí rozměry opravy.

Zvýšení objemu motoru VAZ 2101, VAZ21063 zvýšením zdvihu pístu.

Tato metoda je široce používána slavnými tuningová studia a továrny při výrobě nových vozů. Díky instalaci klikového hřídele se zvýšeným zdvihem - 80 mm, místo 66, můžete zvýšit zdvihový objem motoru na 1,5 (motor 1,2) a na 1,6 (motor 1,3 se stěnami 79 mm). Aby při startování motoru nenarazil píst do spalovacího prostoru, protože zdvih pístu vzrostl o 7 mm, budete potřebovat kratší ojnice 129, případně písty s odsazeným čepem. Obě metody mají své klady a zápory, ale jak ukazuje praxe, použití vysoce kvalitních ojnic je spolehlivější možností, protože písty s odsazeným čepem často vyhoří.

Pokud se rozhodnete jít dál, z hlediska zvýšení výkonu nebo točivého momentu, působí to velmi pozitivně vačková hřídel. Mnoho lidí montuje vačkový hřídel 213, z Nivy s motorem 1.7 dává točivý moment v nízkých a středních otáčkách, obecně je to dobrá volba Pro pohodlná jízda. Řidič, který dříve řídil VAZ 2101, který musel neustále vytáčet motor, aby jel dynamicky, bude překvapen vysokým točivým momentem a chybějícím hysterickým kvílením takového motoru. Při montáži tohoto vačkového hřídele budete potřebovat dělený převod, nebo převod z 213. Nivy, nepleťte si to s Nivou s motorem 1.6.

Při montáži motoru nešetřete na těsnění, je lepší vzít co nejvíce dobrá kvalita- to vám ušetří pozorování vylisovaného oleje. Prezentovány jsou také komponenty (klikový hřídel, ojnice, ložiska, písty atd.). různé kvality- nešetřit, kupovat dobré díly- to vám dá záruku, že jezdíte s novým motorem.

Objem motoru VAZ 2101, VAZ 21063 můžete zvýšit výměnou bloku, ale při instalaci 213. bloku, který s klikovým hřídelem se zdvihem 80 mm dává objem 1,7, si jej musíte koupit sami), ale je také vhodné zapsat to do osvědčení o registraci, zejména pokud cestujete do zahraničí. Do bloku 213 můžete nainstalovat nejen originální klikovou hřídel, ale i klikovou hřídel se zdvihem 84 mm, stojí 300 dolarů a dá dalších sto kubíků objemu a budete potřebovat krátké, 129. ojnice, aby píst nespočíval proti spalovací komoře.

PODÍVEJTE SE NA TOTO taky)

Výměna palivového čerpadla na VAZ 2101-VAZ 2107
Výměna nemrznoucí kapaliny VAZ 2101, 2102, 2103 - VAZ 2107, výměna chladící kapaliny

Motor má zdvihový objem 1,2 litru. Toto je minimální velikost motoru, která byla instalována na téměř všech vozech VAZ. Někteří tvrdí, že motory od Fiatu byly instalovány na kopejkách. Nesmíme ale zapomínat, že motor 2101 byl ve skutečnosti vyroben na základě automobilového motoru italské výroby. Vzdálenost mezi středy válců je ale mnohem větší než u Fiatu. Díky tomu mohli inženýři VAZ vyrobit motor s různými objemy na stejném základě. Ve skutečnosti to dalo vzniknout motorům o zdvihovém objemu 1,5, 1,6, 1,3 a také pro vozy Niva.

Pozitivní vlastnosti motoru

„Penny“ má 4-válec řadový motor, vačkový hřídel je nahoře. Mechanismus distribuce plynu na „penny“ je poháněn pomocí řetězu. Pokud motor příliš netrháte, jeho životnost je asi 200 tisíc km. Stojí za zmínku, že před několika desetiletími byly provedeny testy motorů, které byly instalovány na autech, která cestují kolem Sovětský svaz. Testy zahrnovaly vozy, které projížděly pouště, stepi a v podmínkách permafrostu. Motory navíc mají najeto více než 200 tisíc kilometrů. A nikdy nebyly podrobeny Jak ukázaly kontroly, mohly ještě velmi dlouho sloužit bez opravy. Jejich zdroje se ukázaly být poměrně vysoké. Současně byl do motoru VAZ 2101 nalit pouze olej doporučený výrobcem.

Údržba motoru

Pravda, motor musí být včasný servis. Zejména je vybíravý na ventilovou vůli. Přibližně jednou za deset tisíc kilometrů je potřeba provést úpravy. Pokud tak neučiníte, objeví se klepání a po zahřátí se motor může jednoduše zastavit. Co se týče vstřikovacího systému penny motoru, i ten potřebuje úpravy a opravy. Stojí za zmínku, že motor má mnoho nedostatků, pokud se na to podíváte z hlediska moderní technologie. Na tisíc kilometrů se spotřebuje asi 700 gramů oleje. To je hodně. Poměrně běžné je také přehřívání motoru. A důvod pro to může spočívat jak v termostatu, tak uvnitř kapalinové čerpadlo. Mnohem méně často je to způsobeno poruchou ventilátoru. Na některých stále můžete najít chladicí systém, který používá oběžné kolo s mechanický pohon. Někdy teplo se objeví v motoru po natankování benzínu s velmi vysokou oktanové číslo. Na autě VAZ 2101 jej můžete zvýšit, pokud provedete nějakou modernizaci. O tom bude řeč níže.

Kouř z výfuku

Pokud motor začne kouřit, s největší pravděpodobností byla zničena těsnění na ventilech. Nebo jsou vodicí pouzdra zcela opotřebovaná. Mezi drobné závady Můžete zvýraznit například nesprávné nastavení karburátoru, vytváří příliš mnoho bohatá směs. A nejsmutnějším selháním je zničení kroužků na pístech. Motor vozu byl zpočátku vybaven klasickým kontaktním zapalovacím systémem. Je velmi vybíravá a náročná průběžná péče, čištění kontaktů, úprava mezer. Proto mnoho motoristů dává přednost instalaci Ale jaký motor lze nainstalovat na VAZ 2101? Na to existuje jediná odpověď – kdokoli! Vše záleží na tom, jak „zlaté“ máte ruce.

Skupina pístů

Naštěstí můžete motor vylepšit, pokud jej upgradujete. Samozřejmě se budete muset zbavit všech výše popsaných nedostatků. Budete také muset získat potřebné nástroje a materiálů, což s sebou nese určité finanční náklady. Daleko jednodušší by bylo namontovat motor z devítky nebo dvanáctky, jsou rychlejší a výkonnější. A hlavně perfektně sedí, co se týče zapínání. Samozřejmostí je vyvrtání válců na průměr 82 milimetrů za účelem následné montáže pístů z vozu Niva. Ujistěte se ale, že spodní část pístů je rovná. Nejlepší je vzít tyto prvky z vozu VAZ 2112 Za předpokladu, že celkový zdvih je 66 milimetrů, zvýší se na 1,4 litru. V důsledku toho se výkonové charakteristiky motoru VAZ 2101 výrazně zlepší.

Ladicí nuance

Zvyšují sílu, kterou jsou písty přitlačovány k válci. V důsledku toho se spolehlivost motoru a také jeho životnost mnohonásobně zhorší. A když provádíte VAZ 2101 sami, vezměte v úvahu všechny nuance a snažte se vyhovět požadavkům.

VAZ 2101 (kopek, jak se mu lidově říká) je prvním vozem vyrobeným Volžským automobilovým závodem (1970). Má nenápadný, lakonický vzhled. Motor VAZ 2101 je umístěn vpředu a hnací jsou zadní kola. Aby bylo zajištěno optimální rozložení hmotnosti podél náprav, byl motor posunut co nejvíce dopředu, a proto se samotný vůz stal na silnici stabilnější.
Můžeme říci, že specialisté udělali vše pro to, aby přizpůsobili VAZ 2101 podmínkám naší země. Prostorný salon, do kterého se vešlo pět lidí a zlepšená dynamika byla kupujícími zaslouženě oceněna.

Oproti svému předchůdci FIAT-124 prošel za celou dobu své výroby pouze mírnou kosmetickou modernizací.

První série karburátorů pro VAZ 2101 se vyráběla do roku 1974, druhá série - do roku 1976, třetí - od roku 1976 do roku 1978 rok. A již v roce 1979 byly instalovány karburátory řady Ozone - 2105, na kterých autonomní systém nečinný hostitel. Poté začali vyrábět modifikace VAZ 2101 a 2103 s motorem 1,3 a 1,2 litru a modernizovanou karoserií.
Výroba vozu VAZ-21011 byla zastavena v roce 1981 a oblíbený „nulový první“ byl zastaven v roce 1982. A pak byl vyroben pouze „hybridní“ VAZ - 21013.

Tabulka s technickými charakteristikami VAZ-2101 (Kopeyka)

Motor	1,2l, 8cl.	1,2l, 8cl.	1,3l, 8cl.
Délka, mm	4073	4043	4043
Šířka, mm	1611	1611	1611
Výška, mm	1440	1440	1440
Rozvor, mm	2424	2424	2424
Rozchod přední, mm	1349	1349	1349
Rozchod zadní, mm	1305	1305	1305
Odbavení, mm
Minimální objem kufru, l
Typ karoserie/počet dveří	Sedan/4
Umístění motoru	Přední, podélné
Objem motoru, cm 3	1198	1198	1300
Typ válce	Řádek
Počet válců
Zdvih pístu, mm
Průměr válce, mm
C tma komprese
Počet ventilů na válec
Zásobovací systém	Karburátor
Výkon, hp/ot. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Točivý moment	89/3400	89/3400	96/3400
Typ paliva	AI-92	AI-92	AI-92
Pohonná jednotka	Zadní	Zadní	Zadní
Typ převodovky / počet převodových stupňů	Manuál/4	Manuál/4	Manuál/4
Převodový poměr hlavního páru
Typ předního odpružení	Dvojitý kříž rameno páky
Typ zadního odpružení	Šroubovitá pružina
Typ řízení	Šneková převodovka
Hlasitost palivová nádrž, l
Pohotovostní hmotnost vozidla, kg
Přijatelný plná hmota, kg	1355	1355	1355
Pneumatiky	155SR13	165/70 SR13	155SR13
Doba zrychlení (0-100 km/h), s
Spotřeba paliva v městském cyklu, l
Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu, l
Spotřeba paliva v smíšený cyklus, l

Charakteristika motoru VAZ 2101

Roky výroby – (1970 – 1983)
Materiál bloku válců – litina
Pohonný systém - karburátor
Typ – in-line
Počet válců – 4
Ventily na válec – 2
Zdvih pístu – 66 mm
Průměr válce – 76 mm
Kompresní poměr – 8,5
Obsah motoru VAZ 2101 – 1198 cm3.
Výkon motoru VAZ 2101 – 59 hp. /5600 ot./min
Točivý moment – 89 Nm
Palivo - AI92
Spotřeba PHM - město 9,4l. | dráha 6,9l. | smíšený 9,2l/100km
Spotřeba oleje - 700 g. na 1000 km
Hmotnost motoru VAZ 2101 - 114 kg
Celkové rozměry motoru VAZ 2101 (DxŠxV), mm - 540x522x621
Jaký druh oleje nalít do motoru VAZ 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kolik oleje je v motoru 2101: 3,75 l.
Při výměně naplňte asi 3,5 litru.

Zdroj VAZ 2101:
1. Podle závodu – 125 tisíc km
2. V praxi – 200 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 200 koní
Bez ztráty zdroje, asi 70-75 hp.

Engine 2101 byl nainstalován na:
VAZ 2101
VAZ 2102
VAZ 21035
VAZ 21041
VAZ 21051

Poruchy motoru a opravy 2101

Motor VAZ 2101 1,2l. základ pro celou klasickou rodinu VAZ, na rozdíl od některých názorů, že VAZ 2101 má motor Fiat, to není tak úplně pravda, motor 2101 byl vytvořen ze surového prototypu motor FIAT 124. Vzhledem k větší vzdálenosti mezi středy ve srovnání s motorem Fiat umožnil inženýrům VAZ opakovaně zvětšovat zdvihový objem motoru. Následně z něj byly postaveny motory 1,3 l., 1,5 l, 1,6 l. až 1,7l. a 1,8l.
Motor Kopek karburátorový řadový 4-válec s uspořádáním v hlavě vačková hřídel má mechanismus 2101 pro distribuci plynu řetězový pohon. Motor patří do tzv. „klasické“ řady Zhiguli s nízkým blokem. Životnost motoru VAZ 2101 při tichém provozu a včasné údržbě dosahuje 180-200 tisíc km.

Na modelech 1970-1974 má motor penny více vysoká spolehlivost, protože výrobu řídili specialisté z FIAT. Než popíšu nekonečné problémy motoru, rád bych odpověděl na otázku, kde je číslo motoru na VAZ 2101. Stojíme před vozem na levé straně a díváme se na přední část bloku motoru, v oblasti, kde je umístěna odvzdušňovač a řemenice klikového hřídele. Podívejte se pozorně, písmo je malé.
Přejděme k problémům VAZ 2101, je zde problém s motory zvýšené opotřebení vačková hřídel Motor také potřebuje systematické (každých 7-10 tis. km) seřízení ventilových vůlí, to se projeví hlasitým klepáním při chodu motoru. Volnoběh slyšitelné z místa řidiče při zavřené kapotě.
Karburátory Weber a Ozone neustále vyžadují úpravu a čištění CO. Vysoká spotřeba oleje VAZ 2101, až 0,7 litru na 1000 km. Motor VAZ 2101 se velmi často zahřívá, důvodem je porucha termostatu chladicího systému. Příčinou přehřátí motoru VAZ 2101 může být někdy porucha ventilátoru, porucha čerpadla, použití benzínu s vyšším oktanovým číslem, než je doporučené, a řada různých drobné důvody. Je velmi běžné, že motor VAZ 2101 kouří, existuje řada hlavních důvodů: vyhoření pístní kroužky, karburátor je bohatý, nefunkční těsnění ventilů, opotřebovaná vodítka ventilů a mnohem, mnohem více. Nejčastěji je to známka toho, že čekáte na generální opravu motoru VAZ 2101 Není také neobvyklé, že motor VAZ 2101 nefunguje, což vede k jeho rychlému opotřebení. Mezi důvody patří nefunkčnost zapalovacího systému, která zvyšuje spotřebu paliva, ztráta těsnosti válce při kompresi, závady rozvodů atd. chudá směs, selhání pístu nebo ventilu, nesprávně seřízené ventily atd.
Poruchy motoru VAZ 2101 mohou být uvedeny nekonečně, ty nejzákladnější jsou popsány výše, v ostatních případech musíte kontaktovat odborníky.

Ladění motoru 2101
Popis procesu ladění motoru VAZ 2101

Vyladění motoru za cent, nebo jak se také říká, posílení motoru VAZ 2101, je riskantní záležitost, s ohledem na to, co bylo napsáno výše, a s přihlédnutím k obecnému opotřebení motoru, pokud tomu tak není. stop, pak jedeme... nejprve se na to podíváme z pohledu zvětšení zdvihového objemu motoru. Tohle je nejvíc dostupná metoda vylepšete svůj motor, zvyšte výkon a točivý moment v celém rozsahu. Možnost instalace sportovní vačkové hřídele, vrtání kanálů hlavy válců, kompresory atd. budou také podrobně popsány níže. Ale vzhledem k tomu, že váš motor je ojetý 2101, příliš mnoho na něm visí s následky.
Pro zvýšení výkonu motoru VAZ 2101 začněme s vozy vyrobenými v letech 1970-1974, které se vyznačují schopností instalovat písty Niva o průměru 82 mm z VAZ 21213 Niva díky silnostěnnému bloku válců; . Aby kompresní poměr 2101 neklesl (louže v pístech 21213), je třeba vzít písty Niva s plochým dnem nebo lehčí písty 2112 a odříznout přetlačovač od pístů. Při standardním zdvihu 66 mm bude objem motoru 1,4 litru. Dostaneme nárůst výkonu, ale samotný motor bude velmi vysokootáčkový.
Zvýšení objemu motoru VAZ 2101 vyrobeného po roce 1974 je poněkud odlišné, aby se šetřil kov, blok válců se stal tenkostěnným, maximální možný průměr pístu je 79 mm od VAZ 21011 nebo 2105.
Zvýšení zdvihu pístu na 80 mm. realizováno instalací klikového hřídele z VAZ 2103 a ojnicemi se sníženou středovou vzdáleností (129 místo 136) nebo instalací pístů se sníženou kompresní výškou, vyráběné TRT.
Nevýhodou krátkých ojnic je úhel sklonu ojnice, čím větší je úhel sklonu, tím větší síla tlačí píst na stěnu válce, zvyšuje se odpor proti pohybu, zhoršují se mazací podmínky, opotřebovávají se stěny válce. ven, ojnice funguje pod větší zátěž(zejména ve středu ojnice) je spolehlivost motoru 2101 snížena.
Mezi výhody zaznamenáváme dobrá rychlost plnění válců při střední a nízké otáčky, více homogenní směs, zlepšené spalování.
Nevýhodou pístů TPT je jejich nižší pevnost v poměru k standardní VAZ 2101, tepelné zatížení kroužku a pravděpodobnost vyhoření pístu.
Zvýšený zdvih pístu na 84 mm. Klikový hřídel VAZ 2130, stejně jako použití pístů TRT, se ojnice smršťují na 134 mm.

Vrtání motoru VAZ 2101

Klikový hřídel a vrtání motoru VAZ 2101 vám poskytne následující objemy:

1,3 l. 79x66 (průměr válce X zdvih pístu) ~64 hp.
Maximální točivý moment asi 95 Nm při 3400 ot./min
Dostáváme analog motoru 21011
- píst většího průměru, standardní zdvih
1,4 l. 82x66 (do roku 1974)
Takové motory VAZ nebyly vyráběny sériově, o konstrukci takových motorů je málo informací. To je vysvětleno skutečností, že pro adekvátní použití takového motoru potřebujete zesílené dno, kované písty, výběr požadované horní hřídele atd., Navíc je třeba vše správně nakonfigurovat. Maximální rychlost správná konfigurace nad 9000 ot./min. Zdroj takového motoru je asi 20 tisíc v závislosti na provozu.
- standardní píst, zvýšený zdvih
1,5 l. 76 x 80 ~ 70 hp
Maximální točivý moment přibližně 105 Nm při 3000 ot./min
Analog motoru VAZ 2103 na nízkém bloku. Tato možnost je odpovědí na všechny otázky, jak vylepšit motor VAZ 2101.

1,6 l. 79 x 80 ~ 75 hp
Maximální točivý moment přibližně 115 Nm při 3000 ot./min
Analog motoru VAZ 2106 na nízkém bloku.
- větší průměr pístu, zvýšený zdvih
1,7 l. 82x80 (do roku 1974) ~ 80 hp
Maximální točivý moment ~125 Nm při 3200 ot./min
Konfigurace opakuje motor z Nivy 2101 na nízkém bloku
- větší průměr pístu, zvýšený zdvih
1,8 l. 82x84 ~ 80 hp (do roku 1974)
Maximální točivý moment ~135 Nm při 3000 ot./min
Motor 2103 je pro tento objem vhodnější.

Ladění hlavy válců VAZ 2101

Dobrá volba pro modernizaci motoru VAZ 2101 odstraněním drsnosti kanálů, leštěním kanálů hlavy válců a potrubím VAZ 2101 snižuje odpor sání, výkon motoru Kopek se zvyšuje asi o 5-8 Koňská síla, zvyšte točivý moment v celém rozsahu. K vyleštění je potřeba sejmout hlavu válců a omýt ji směsí benzínu, petroleje a rozpouštědla. Poté vezměte elektrickou vrtačku, omotejte kolem vrtačky hadr a navrch položte brusný papír. Kolektor je nehybně upevněn ve svěráku a po ohnutí sběrače začínáme řezat, totéž se provádí na pružné tyči. Na finalizace hlavy válců na klasiku je potřeba odbrousit výstupek u připojení hlavy válců a výfukový ventil(asi 3 mm), poté stejným nástrojem procházíme, dokud není možné vložit ventil, po průchodu všemi kanály a odříznutí pouzder v nich vyleštíme kanály ze strany sedla.
S dodatečným vyvrtáváním kanálů je motor VAZ 2101 schopen produkovat asi 75 hp. Na klasiku se také doporučuje používat ventilky ve tvaru T místo tulipánových.

Vačkový hřídel pro klasiku

Hned upozorňuji, že oblíbená možnost úpravy motoru VAZ 2101 instalací vačkového hřídele Nivov na klasiku nebude vyhovovat závodníkům, výsledkem bude low-end motor VAZ, vršky se budou prohýbat, a to je nepřijatelné. Optimální válečky pro VAZ 2101 s upravenou hlavou válců a zvýšeným objemem na 1,5-1,6 městský STI-2, sportovnější STI-3 nebo STI-4 sportovní širokofázový, spodek se na něm může prohýbat, ale motor se snadno protočí při více než 7000 ot./min. Vybíráme vačkový hřídel pro VAZ standardní motor VAZ 2101 nebo VAZ 21011 dobrá volba Potřeby 10,5 256 nebo Potřeby 11,2.
Správně vybraný vačkový hřídel pro 2101, stejně jako upravená hlava, mohou při posilování motoru VAZ 2101 produkovat více než 80 hp.

Kompresor pro VAZ 2101

Trh nabízí hotové instalační sady kompresoru pro VAZ 2101, například auto-turbo kompresor s tlakem 0,5 a 0,7 bar. Auto-turbo kompresor 0,5 bar je instalován s minimálními úpravami. Při instalaci kompresoru na VAZ s tlakem 0,5 baru na upravenou hlavu válců s objemem zvýšeným na 1,5-1,6 litru bude auto vyrábět více než 120 koní. Se standardním objemem až 90-100 hp. Instalace může snížit životnost motoru VAZ 2101.

Rotační motor pro VAZ 2101

Extrémní opatření, protože cena rotačního motoru pro VAZ vás donutí tuto myšlenku okamžitě zahodit. Z rotační motory Klasika jsou osazena RPD VAZ-411 o výkonu 120 hp, VAZ-413 o výkonu 140 hp. a VAZ-415 s výkonem 140 hp, ale lehčí. Na cent byl instalován VAZ-411 RPD s výkonem 120 hp. s ním auto jelo asi 180 km/h. Nevýhody VAZ RPD jsou jeho nízká životnost (s 125 tisíc km deklarovanými výrobcem), vysoká spotřeba paliva a vysoká spotřeba oleje (až 1 litr na 1000 km).

Specifikace

Charakteristika motoru VAZ 2101
Roky výroby – (1970 – 1983)
Materiál bloku válců – litina
Pohonný systém - karburátor
Typ – in-line
Počet válců – 4
Ventily na válec – 2
Zdvih pístu – 66 mm
Průměr válce – 76 mm
Kompresní poměr – 8,5
Obsah motoru VAZ 2101 – 1198 cm3.
Výkon motoru VAZ 2101 – 59 hp. /5600 ot./min
Točivý moment – 89 Nm
Palivo - AI92
Spotřeba PHM - město 9,4l. | dráha 6,9l. | smíšený 9,2l/100km
Spotřeba oleje - 700 g. na 1000 km
Hmotnost motoru VAZ 2101 - 114 kg
Celkové rozměry motoru VAZ 2101 (DxŠxV), mm - 540x522x621

Jaký druh oleje nalít do motoru VAZ 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Kolik oleje je v motoru 2101: 3,75 l.
Při výměně naplňte asi 3,5 litru.

Životnost motoru VAZ 2101 :
1. Podle závodu – 125 tisíc km
2. V praxi – 200 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 200 koní
Bez ztráty zdroje, asi 70-75 hp.

Motor 2101 byl nainstalován na:
VAZ 2101
VAZ 2102
VAZ 21035
VAZ 21041
VAZ 21051

Pozitivní aspekty motoru

„Penny“ má 4válcový řadový motor, vačkový hřídel je umístěn v horní části. Mechanismus distribuce plynu na „penny“ je poháněn pomocí řetězu. Pokud motor příliš netrháte, jeho životnost je asi 200 tisíc km. Stojí za zmínku, že před několika desetiletími byly provedeny testy na motorech, které byly instalovány na autech cestujících po celém Sovětském svazu. Testy zahrnovaly vozy, které projížděly pouště, stepi a v podmínkách permafrostu. Motory navíc mají najeto více než 200 tisíc kilometrů. A nikdy jim nebyly vystaveny velká rekonstrukce. Jak ukázaly kontroly, mohly by bez opravy sloužit ještě velmi dlouho. Jejich zdroje se ukázaly být poměrně vysoké. V tomto případě se do něj nalil pouze výrobcem doporučený olej.

Údržba motoru, intervaly seřízení ventilů.

Je pravda, že motor vyžaduje včasnou údržbu. Zejména je vybíravý na ventilovou vůli. Přibližně jednou za deset tisíc kilometrů je potřeba provést úpravy. Pokud tak neučiníte, objeví se klepání a po zahřátí se motor může jednoduše zastavit. Co se týče vstřikovacího systému penny motoru, i ten potřebuje úpravy a opravy. Stojí za zmínku, že motor má mnoho nedostatků, pokud se na něj podíváte z pohledu moderní technologie. Asi 700 gramů oleje se spotřebuje na tisíc kilometrů, snědli motor s vysoký nájezd kilometrů, pak a další. Poměrně běžné je také přehřívání motoru. A důvod může spočívat jak v termostatu, tak v čerpadle kapaliny. Mnohem méně často je to způsobeno poruchou ventilátoru. Na některých lze ještě najít chladicí systém, který využívá mechanicky poháněné oběžné kolo. Někdy se po natankování benzínu s velmi vysokým oktanovým číslem objeví vysoké teploty motoru. U vozu VAZ 2101 lze výkon motoru zvýšit, pokud se provede nějaká modernizace. O tom bude řeč níže.

Zajímavý článek o biopalivu vyráběném z obyčejných pilin, čtěte více .

Pokud z výfuku vychází kouř

Pokud motor začne kouřit, s největší pravděpodobností byla zničena těsnění na ventilech. Nebo jsou vodicí pouzdra zcela opotřebovaná. Mezi drobné závady patří například nesprávné nastavení karburátoru vytváří příliš bohatou směs. A nejsmutnějším selháním je zničení pístních kroužků. Na VAZ 2101 byl motor zpočátku vybaven klasickým kontaktním zapalovacím systémem. Je velmi vybíravý a vyžaduje neustálou péči, čištění kontaktů a úpravu mezer. Proto mnoho motoristů dává přednost instalaci bezkontaktní systém zapalování Ale jaký typ motoru lze nainstalovat na VAZ 2101? Na to existuje jediná odpověď – kdokoli! Vše záleží na tom, jak „zlaté“ máte ruce.

Pokud je motor troits - důvody

Příčiny „trojitého vypnutí“ motoru automobilu VAZ

Ne správný okamžik nastavení zapalování
Porucha zapalovací svíčky
Zhroutit se vysokonapěťový drát. Porucha kondenzátoru
Ztráta těsnosti v oblasti sacího potrubí ( sací potrubí, karburátor)
Vyhoření ventilu, pístu
Rozbité pístní kroužky
Ne správné nastavení ventily
Zničení a opotřebení vahadel (páky ventilů)
Porucha těsnění hlavy válců
Opotřebení, ztvrdnutí, zničení těsnění dříku ventilu
Velmi nízká kvalita palivo
Nesprávné seřízení karburátoru
Opotřebení hřídele rozdělovače, ložiska otočného talíře
Ztráta těsnosti membrány vakuového předstihu zapalování
Použití zapalovacích svíček, které nejsou vhodné pro motor a jiné „poruchy“

Nesprávné načasování zapalování. Při této volbě osobně poznám ne klopýtnutí, ale zdánlivé bouchnutí motoru (chybí), které je doprovázeno „odskočením“ celého motoru. To je patrné zejména na volnoběh, když se rychlost zvyšuje, přeskakování zmizí. S největší pravděpodobností to máte také nainstalované předčasné zapálení, o tom může svědčit i trhavé protáčení motoru startérem při startování.
Porucha zapalovací svíčky- jeden z nejvíce běžné důvodyže motor běží špatně. Zde není třeba říkat nic zvláštního, je důležité pamatovat a pravidelně vyměňovat zapalovací svíčky a přítomnost jiskry na obrácené svíčce při atmosférickém tlaku nesvědčí o její plné funkčnosti, protože vznícení nastává při mnohem vyšších teplotách. obtížné podmínky(časopis „Za volantem“, ještě ze sovětských časů).
Rozbití vysokonapěťového vodiče a kondenzátoru zapnuto kontaktní systém zapalování. Průraz vodiče lze určit výměnou všech vodičů a také kondenzátoru. Můžete se také pokusit určit poruchu drátu pohledem na ně v úplné tmě, pokud někde dojde k poruše, uvidíte záblesky.
Ztráta těsnosti v oblasti kolektoru, zpravidla nevzniká sama o sobě. Častěji k tomu dochází v důsledku nesprávné montáže nebo špatného těsnění.
Zpravidla, když píst nebo ventil vyhoří, válec přestane fungovat vůbec nebo nefunguje po dlouhou dobu. Lze ji určit pouze měřením komprese a otevřením motoru.
Zlomené nebo zaseknuté pístní kroužky Tento jev také není příliš častý, protože pro jeho vznik je nutná řada podmínek. Můžete zkontrolovat měřením komprese, pokud se ukáže, že je nízká, pak vyloučit porucha hlavy válců jednoduchým způsobem- nalijte trochu oleje do válce, pokud se komprese zvýší, dojde k poruše pístového systému;
Při nesprávném nastavení ventilu je vše jasné- žádný ventil se nemusí úplně otevřít nebo zavřít. Správné nastavení ventilu může tento problém vyřešit. Podobný problém může způsobit opotřebení vahadel. Ventil se přestane správně otevírat a válec přestane fungovat.
Trambler. Poměrně často na ne nových strojích dochází k opotřebení jak samotné hřídele, tak pouzder, ve kterých se otáčí, v důsledku čehož je nemožné vytvořit přiměřenou mezeru mezi kontakty. Totéž se stane, pokud je opotřebené ložisko výkyvné desky. Také může dojít k vynechání zapalování v důsledku snížení tlaku v předstihu časování podtlakového zapalování, kde může selhat membrána.

Modernizace motoru

Naštěstí můžete motor vylepšit, pokud jej upgradujete. Samozřejmě se budete muset zbavit všech výše popsaných nedostatků. Budete si také muset pořídit potřebné nástroje a materiály, což s sebou nese určité finanční výdaje. Daleko jednodušší by bylo namontovat motor z devítky nebo dvanáctky, jsou rychlejší a výkonnější. A hlavně perfektně sedí, co se týče zapínání. Samozřejmostí je vyvrtání válců na průměr 82 milimetrů za účelem následné montáže pístů z vozu Niva. Ujistěte se ale, že spodní část pístů je rovná. Nejlepší je vzít tyto prvky z vozu VAZ 2112 Za předpokladu, že celkový zdvih je 66 milimetrů, objem motoru se zvýší na 1,4 litru. V důsledku toho se výkonové charakteristiky motoru VAZ 2101 výrazně zlepší.

Ladění

Věnujte však pozornost roku výroby motoru vašeho „penny“. Pokud je to dříve než 74, pak tato možnost s písty Niva může fungovat. Pokud později, můžete nainstalovat písty s maximálním průměrem 79 milimetrů. V tomto případě je vhodné namontovat klikový hřídel z novějšího modelu 2103 a ze stejného je vhodné vzít ojnice. Ale mějte na paměti, že byste neměli instalovat krátké spojovací tyče. Zvyšují sílu, kterou jsou písty přitlačovány k válci. V důsledku toho se spolehlivost motoru a také jeho životnost mnohonásobně zhorší. A když opravujete motor VAZ 2101 sami, vezměte v úvahu všechny nuance a snažte se vyhovět požadavkům.

Zvýšení objemu motoru VAZ 2101

Nejoblíbenější slovo, které vás napadne, když přemýšlíte o zvýšení objemu motoru VAZ 2101 - 21063, je nudné. Měli byste však pochopit, že vrtáním na maximální velikost opravy v případě VAZ 2101-21063 a dalších klasických motorů o objemu 1,2, 1,3 litru získáte pouze sto kubických centimetrů objemu. Průměr válce motoru VAZ 2101 je 76mm, nabrousíte ho na 79mm - tím vznikne zmíněná stovka kostek, ale stěny mezi samotným válcem a chladicími kanály se výrazně ztenčují, motor je náchylnější k přehřívání. Možná, že pokud moc nenajezdíte, kvalitní práce na takové nudě má smysl, ale pokud najedete 50 000 km ročně, nebo možná více, měli byste pochopit, že takový motor nebude mít další nudu, prostě existuje kde to brousit. Co když poškozený píst poškrábe stěnu válce - při takovém „maximálním“ vyvrtávání budete muset vyměnit blok motoru? Pokud uděláte vyvrtávací proceduru na motoru 1,3 se stěnami 79 mm, můžete jej vyvrtat maximálně na 82 mm, se zdvihem pístu 66 mm (zdvih pístu u klasických motorů 2101-21063 1,2, 1,3l) dostanete navíc sto kostek. Stojí za to pochopit, že takový způsob zvýšení objemu neposkytne významné zvýšení točivého momentu nebo výkonu tímto způsobem má smysl, když již byly dokončeny všechny předchozí rozměry opravy.

Zvýšení kapacity motoru VAZ 2101 zvýšením zdvihu pístu.

Tuto metodu hojně využívají slavná tuningová studia a továrny při vytváření nových aut. Díky instalaci klikového hřídele se zvýšeným zdvihem - 80 mm, místo 66, můžete zvýšit zdvihový objem motoru na 1,5 (motor 1,2) a na 1,6 (motor 1,3 se stěnami 79 mm). Aby při startování motoru nenarazil píst do spalovacího prostoru, protože zdvih pístu vzrostl o 7 mm, budete potřebovat kratší ojnice 129, případně písty s odsazeným čepem. Obě metody mají své klady a zápory, ale jak ukazuje praxe, použití vysoce kvalitních ojnic je spolehlivější možností, protože písty s odsazeným čepem často vyhoří.

Je důležité pochopit, že vyhoření pístu je ve většině případů důsledkem detonace. Ne každý mistr říká (někdy to prostě sám neví), že při zvětšování objemu touto metodou se zvyšuje kompresní poměr, tedy objem spalovacího prostoru zůstává stejný, ale zvětšuje se zdvih pístu, takže když píst stoupá dovnitř vrcholový bod, stlačuje směs silněji než na standardním motoru VAZ. A to je dobře, protože kompresní poměr zvyšuje výkon motoru, výrobci sportovní vozy motory jsou často vytvořeny s vysoký stupeň komprese, ale řidič Lada je zvyklý jezdit na benzín 92 a takový motor bude fungovat i na 95. Detonace je velmi snadno zjistitelná, při nízké rychlosti minimální, ale kterou auto stále vytahuje na čtvrtý rychlostní stupeň, měli byste sešlápnout pedál k podlaze, pokud uslyšíte zvonivý kovový zvuk z motoru - to je detonace, někteří tento jev nazývají - zvonění prstů, ale ve skutečnosti se jedná o zvuky nesprávného spalování paliva. Předpokládá se, že při prudkém sešlápnutí pedálu minimální rychlost na čtvrtém je detonace 2-3 sekund považována za normální, ale je lepší upravit zapalování tak, aby nedošlo k detonaci, můžete zjistit, jak nastavit zapalování v článku o seřízení zapalování na VAZ 2101–2107.

Pokud se rozhodnete jít dále, vačkový hřídel má velmi pozitivní vliv na nárůst výkonu nebo točivého momentu. Mnoho lidí montuje vačkový hřídel 213, z Nivy s motorem 1,7 poskytuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách, obecně je to dobrá volba pro pohodlnou jízdu. Řidič, který dříve řídil VAZ 2101, který musel neustále vytáčet motor, aby jel dynamicky, bude překvapen vysokým točivým momentem a chybějícím hysterickým kvílením takového motoru. Při montáži tohoto vačkového hřídele budete potřebovat dělený převod, nebo převod z 213. Nivy, nepleťte si to s Nivou s motorem 1.6.

Při montáži motoru nešetřete na těsnění, je lepší vzít nejlepší možnou kvalitu - ušetříte si tak pozorování vylisovaného oleje. Komponenty (klikový hřídel, ojnice, ložiska, písty atd.) jsou také prezentovány v různých kvalitách - nešetřete, kupujte dobré náhradní díly - to vám dá záruku, že řídíte nový motor.