Oficiální stránky: www.
Sídlo: Švédsko
Švédský koncern Scania CV AB je jedním ze světových lídrů ve výrobě těžké nákladní automobily a autobusy. Jedná se o mezinárodní společnost působící ve více než stovce zemí světa. Devadesát sedm procent produktů se prodává mimo Švédsko. Od založení společnosti bylo vyrobeno více než 1 000 000 nákladních vozidel a autobusů!
Společnost byla založena v roce 1901 na základě švédské pobočky anglické firmy Humber, která vyráběla jízdní kola. A nutno říci, že tato kola byla vynikající kvality: pro svou pevnost, spolehlivost a stabilitu dostala přezdívku „stoličky na kolech“. Společnost sídlí v malém městečku Malmen na jihu země. A samotný název – Scania – odrážel tuto geografickou skutečnost: označuje příslušnost k jihošvédskému regionu Scan.
Také v roce 1901 Scania uvedla na trh svůj první osobní automobil a na konci příštího roku svůj první nákladní automobil. Jeho „otcové“, inženýři Anton Svensson a Reinhold Thornssin, se dlouho dohadovali o tom, kam motor umístit. Jeden věřil, že by měl být instalován vpředu, druhý - vzadu. V důsledku toho byl nalezen „zlatý průměr“ - obrazně i doslova: 2válcový motor o výkonu 12 koní byl umístěn ve střední části podvozku, pod sedadlem řidiče. Toto vozidlo dokázalo přepravit jeden a půl tuny nákladu rychlostí až 15 km/h. Během několika příštích let byly v omezeném množství vyrobeny 3-3,5 tunové nákladní vozy.
Zajímavostí je, že v roce 1902 souběžně s prvorozenou Scanií vyrobila svůj první nákladní vůz další švédská společnost - podnik Vabis v Södertälje, který do té doby stavěl železniční vozy.
V roce 1911 v důsledku sloučení těchto podniků vznikla Scania-Vabis, která se zaměřovala na výrobu automobilů. V prvním roce vydala 40 osobní automobily, 23 kamionů a jeden autobus, což bylo na tehdejší dobu hodně.
O dva roky později vypukl v závodě Södertälje obrovský požár, který zničil téměř vše. technologického vybavení. Bylo instalováno nejmodernější zařízení nahrazující vyhořelé zařízení a strojový park byl kompletně modernizován. A ne dovnitř poslední možnost Díky tomu Scania-Vabis úspěšně dokončil četné zakázky pro armádu během první světové války.
V roce 1921 byl Scania-Vabis prohlášen za bankrot a radikálně reorganizován. V roce 1925 bylo nutné opustit výrobu osobních automobilů a nasměrovat veškeré úsilí k výnosnější výrobě nákladních automobilů a autobusů.
Dařilo se především prodejům autobusů, kterých ve 30. letech společnost vyrobila dvakrát více než nákladních. Autobus Bulldog, uvedený do výroby v roce 1932, byl velmi populární. Měl progresivní uspořádání kočáru, které se v té době teprve stávalo módou: zepředu nevyčnívala kapota a řidič byl umístěn přímo v přední části karoserie, vpravo od motoru. (V těch letech ve Švédsku ještě bylo Levostranný provoz). V důsledku toho zároveň Celková délka Stejně jako u autobusu s kapotou se zvýšila využitelná kapacita vozidla. Inspirováni úspěchem autobusu, začali konstruktéři vyrábět nákladní vozy podobného uspořádání – s kabinou nad motorem.
Dieselové motory, které jsou hospodárnější než jejich benzínové protějšky, se začaly aktivně používat u nákladních automobilů. Ani Scania-Vabis nezůstala stranou tohoto procesu. Již v roce 1931 začala vyrábět vozy vybavené motory Hesselman o výkonu 80 koní a v roce 1936 přešla na dieselové motory vlastní výroby.
Během druhé světové války byl benzín v Evropě trochu těsný a auta na plyn poháněná... dřevěnými kusy se rozšířila ve všech zemích. Spálením ve speciální „peci“ - plynovém generátoru s omezeným přístupem ke kyslíku uvolnili hořlavý plyn, který se dostal do válců motoru. Scania-Vabis také začala vyrábět takové nákladní vozy. V tomto období společnost přehodnotila své priority: základem výroby se nestaly autobusy, ale nákladní automobily. Byly také prováděny různé vojenské zakázky, zejména byly postaveny tanky a obrněné transportéry. Společnost se úspěšně rozvíjela.
V 50. letech byl přijat novou strategii společnosti. Začala aktivní propagace na zahraniční trhy. Zvýšila se výroba nákladních automobilů. V roce 1959 bylo vyrobeno 4500 vozidel – třikrát více než v předválečném roce 1940.
V roce 1962 byla ve vzdálené Brazílii, v Sao Paulu, postavena továrna na nákladní automobily a autobusy. O dva roky později společnost rozšířila svou přítomnost v Evropě: začala vyrábět nákladní automobily v Nizozemsku, ve Zwelle.
Také technické zdokonalování vozů bylo v plném proudu. Turbodiesely se na vozidlech Scania-Vabis objevily v roce 1959. Brzy se začaly používat kabiny, které byly speciálně testovány na pevnost, což výrazně zvýšilo jejich bezpečnost v případě nehody. V roce 1969 byl uveden na trh nový 14litrový turbodiesel DS 14, který ztělesňoval myšlenku motoru běžícího na nízké otáčky. Tím se zvýšila životnost a účinnost motoru a také se snížila jeho hlučnost.
Ve stejném roce se firma sloučila se svým krajanem Saabem, který vyrábí auta a letadla. Tak vznikl koncern Saab-Scania. Od té doby nákladní automobily a autobusy změnily svou značku: namísto Scania-Vabis se jim začalo říkat jednoduše Scania. A společná výroba se později rozpadla a od roku 1995 se Scania opět stala samostatnou společností.
V 70. letech pokračoval úspěšný útok na zahraniční trhy. V roce 1976 byl podnik uveden do provozu v Argentině, ve městě Tucumas. A následovaly továrny v dalších zemích včetně USA, Mexika, Austrálie...
Během následujícího desetiletí se společnost stala lídrem ve výrobě těžkých nákladních vozidel. Veškeré dosavadní zkušenosti Scania byly soustředěny do tzv. vozů řady 2, jejichž výroba byla zahájena v roce 1980. Jednalo se o vozy Celková hmotnost od 16,5 do 32 tun byly vybaveny motory o objemu 8, 11, 14 litrů. Od roku 1982 se na tyto turbodiesely začaly montovat mezichladiče, tedy mezichladič plnicího vzduchu. Tím se zvýšil výkon a snížila spotřeba paliva.
Vozy řady 2 měly mimo jiné nový, výrazný vzhled, navržený slavným italským automobilovým „couturierem“ – stylistou Giorgiem Giugiarem.
V roce 1987 se objevily nákladní vozy Scania řady 3. Jejich celková hmotnost byla 17–32 tun. Byly vybaveny turbodiesely o pracovním objemu 9, 11 a 14 litrů. V následujícím roce byl systém poprvé použit v Evropě u 14litrového vznětového motoru. elektronické vstřikování palivo - EDS. A ne náhodou byly vozy této řady oceněny prestižním titulem nejlepšího evropského nákladního vozu roku 1989 – „Nákladní vůz roku“89.“ Konstruktéři však neusnuli na vavřínech a vůz dále vylepšovali. V roce 1990 se na něm objevil inovativní turbosložený dieselový motor, který má rekordní účinnost - 46%. Snížený odpor vzduchu snížil spotřebu paliva o 4-5%.
V roce 1996 se objevily vozy nové 4. řady s celkovou hmotností od 18 do 48 tun, které byly oceněny čestným titulem „Nákladní vůz roku“96 a stále se zlepšovaly. Dnes mají motory, které splňují environmentální normy Euro 3, kotoučové brzdy, automatické systémy řazení Opticruise a mnoho dalšího. A nedávno společnost vydala stroj Griffin - levnou a odolnou modifikaci, speciálně navrženou pro provoz v podmínkách zemí SNS.
V roce 2003 šla Scania nad rámec obvyklého restylingu a představila zcela novou kabinu se zvětšeným prostorem za řidičem – Longline. Nová kabina bude k dispozici výhradně v kombinaci s motorem V8 o výkonu 580 k a do prodeje se dostane v září. Připomeňme, že v roce 2002 na výstavě užitková vozidla V Hannoveru Scania představila koncepční vývoj - tahač s kabinou. Tento vůz vzbudil velký zájem zákazníků a novinářů po celé Evropě a o rok později se sériový model dostal do prodeje. Kabina Longline se ideálně hodí pro vícedenní výlety a umožní řidiči vyhnout se případným domácím nepříjemnostem. To by mělo mít pozitivní dopad na kvalitu dopravy. Výroba kabin Longline bude probíhat v závodě LaxE Special Vehicles.
Historie prosperující společnosti Scania začala v roce 1891 vytvořením továrny na výrobu železničních vozů v malém švédském městečku Södertälje. V té době byl založen budoucí automobilový výrobní gigant pod názvem Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, což ve švédštině znamená Södertälje Wagon Factory LLC (nebo zkráceně Vabis). Brzy se výrobní kapacity společnosti rozšíří o výrobu osobní automobily a kamiony.
V roce 1900 byla v Malmö založena společnost Maskinfabriksaktiebolaget Scania (Skåne Mechanical Engineering Factory LLC). V té době to bylo největší město v jižní provincii Skåna. Továrna začíná vyrábět jízdní kola. Brzy se zde rozvíjí výroba osobních a nákladních automobilů.
V roce 1901 vyšel z nové továrny Scania první osobní automobil a do konce roku 1902 první nákladní automobil. První nákladní vozidlo Scania je dílem inženýrů Svenssona a Reinholda Thornssina, kteří na dlouhou dobu Nedokázali vyřešit spor o to, kde by bylo lepší nainstalovat motor. Jeden považoval za optimální umístění vpředu, zatímco druhý nadále trval na umístění vzadu. V důsledku toho našli „zlatou střední cestu“ v pravém slova smyslu: motor byl umístěn pod sedadlem řidiče ve střední části podvozku. Hnacím motorem se ukázal být slabý dvouválcový motor, který vyvinul pouze 12 koní. První nákladní vůz Scania mohla přepravit až 1500 kg nákladu a dosáhnout rychlosti 15 km/h. Takové vozíky se vyráběly v limitované sérii během následujících 3 - 3,5 roku.
Zajímavostí je, že v roce 1902 současně se Scanií vyrobila firma Vabis ze Södertälje svůj první nákladní automobil, který se do té doby specializoval pouze na výrobu železničních vozů.
Fúze společností Scania a Vabis. První a druhá světová válka
V roce 1911 se obě společnosti spojily v jednu pod názvem Scania-Vabis, která veškeré své úsilí zaměřila na výrobu osobních a nákladních automobilů. Do konce roku společně vyrobí 40 osobních a 23 nákladních automobilů. Během této doby sestaví jeden autobus. Takový roční objem výroby byl v té době dobrým úspěchem.
V roce 1913 vypukl v továrně Vabis v Södertälje silný požár, který téměř zcela zničil veškeré technologické zařízení. To nutí management k nákupu nejmodernějšího vybavení a kompletní modernizaci strojového parku. Kdo by si pomyslel, že strašlivý požár se stane základem úspěšného fungování firmy během první světové války, kdy Scania-Vabis dostávala největší vládní zakázky pro armádu.
V letech 1911 až 1925 Scania-Vabis vyrábí celou řadu nákladních vozidel CLb a CLc s nosností 1,5 až 2 tuny. Zpočátku je pohání čtyřválcový motor vyvinutý společností Scania s výkonem od 24 do 30 koní. Později byl nahrazen motorem Vabis o výkonu 20 - 36 koní. Celkem je vyrobeno 360 kusů těchto nákladních vozidel.
V roce 1921, přes všechny úspěchy v designu a výrobě, Scania-Vabis vyhlásil bankrot, což vedlo k celkové reorganizaci. Věci se vyvíjejí špatně v roce 1925 na pozadí zhoršování finanční situace Vedení společnosti Scania-Vabis se rozhodlo uzavřít závod v Malmö a přesunout výrobu nákladních vozidel do závodu Serdatelje. Zároveň byla modelová řada doplněna o nákladní vozy 314 a 324, které již byly vybaveny 3,5litrovými motory o výkonu 36 koní a motory 4,3 litru o výkonu 50 koní (byly vybaveny nákladními vozy Scania-Vabis 3251 a 3256) . Existovala také 75koňová verze 6válcového motoru o zdvihovém objemu téměř 6,0 litru (pro model 3243).
V roce 1928 byla rodina nákladních automobilů doplněna nový model 3244, který má již 6válcový motor s horním ventilem o objemu téměř 6,5 litru a výkonu 85 koní. V témže roce začaly být nákladní vozy společnosti vybaveny na tehdejší dobu vzácnými přístroji: rychloměrem, počítadlem kilometrů, ukazatelem teploty oleje, hodinami a ampérmetrem.
Inovace značky ve 30. letech 20. století se také staly významným šokem pro automobilový svět: byly vyrobeny první nákladní vozy s dieselovým motorem. Inženýři Scania vždy usilovali o rozšiřování nabídky motorů a nástup motorů na těžká paliva umožnil dosáhnout nových výšin v automobilovém průmyslu a na dlouhou dobu předběhnout své konkurenty, například takový známý automobilový koncern jako Volvo.
Ve 30. letech Modelovou řadu Scania-Vabis již ve 20. století tvořily dvou- a třínápravové nákladní vozy řady 335, 345, 355, 365 a 400 s celkovou hmotností do 10 tun. Hlavní pohonnou jednotkou je řadový 6válcový 7litrový motor navržený švédským inženýrem Jonasem Hesselmanem. Tento design se později stal prototypem pro vícepalivové motory, schopný pracovat s různými směsmi benzínu, alkoholu, generátorového plynu a oleje nízké kvality. Hesselmanův design nahradil energetický systém, sací potrubí a písty.
Nejoblíbenější 3,5tunový nákladní vůz Scania-Vabis 3352 je vybaven motorem o výkonu 80 koní, který běží na palivo nízké kvality. V roce 1936 Scania-Vabis uvedla na trh první experimentální předkomorový vznětový 6válcový motor o zdvihovém objemu 7,7 litru a výkonu 120 koní, na jehož vývoji se podílel stejný Jonas Hesselmann. Tento motor se stává základem pro první nákladní vozidlo 345 s kabinou nad motorem. Nákladnímu vozu se přezdívá „buldok“ pro jeho charakteristický profil s tupým nosem.
V roce 1933 vyrábí Scania-Vabis první třínápravový nákladní vůz 355 pro dálkovou přepravu s uspořádáním kol 6x2.
1940. Zvládá se výroba nákladních vozů s agregátem na vyvíjení plynu, který má již před chladičem nainstalovaný vlastní kondenzátor. Ale 5tunový nákladní vůz Scania-Vabis 33520, který je vybaven osmiválcovým karburátorovým motorem o zdvihovém objemu 10,3 litru (v základu vyráběl 180 koní a při přechodu na plyn byl jeho výkon snížen na 120 koní, dosahuje největší slávy.).
Během 2. světové války začala firma vyrábět modulární vznětové motory rodiny D V roce 1944 byly vyrobeny dvounápravové nákladní vozy Scania-Vabis L10 o celkové hmotnosti 7,5 tuny, do kterých se dostaly první sériové čtyřválcové před-. byly instalovány komorové dieselové motory D402 (objem 5,6 litru, výkon 90 k). Na základě L10 jsou postaveny dvounápravové modely L13, L20 a L21 a také třínápravový nákladní automobil LS20 a LS23 (uspořádání kol 6x2) o celkové hmotnosti 9 až 16 tun.
Historie společnosti Scania 1950 – 1970
V roce 1949 uvedla Scania-Vabis na trh dvě nové řady nákladních vozů najednou a nákladní vůz L40 s celkovou hmotností 9,5 tuny dostal nový výkon 90 koní. dieselový motor D422 s přímé vstřikování palivo. V porovnání se systémem předkomorového vstřikování bylo dosaženo úspory paliva 20–25 %.
Charakteristickým rysem nových produktů Scania-Vabis je jejich vysoká pevnost a odolnost – bez větších oprav tyto vozíky celkem dobře najedou až 400 000 km. Další 5,5tunový model Scania-Vabis L60 je vybaven novým šestiválcovým vznětovým motorem D622 o zdvihovém objemu 8,4 litru a výkonu 135 koní. Vůz je vybaven čtyřstupňovou převodovkou, jejíž pětistupňový nástupce byl uveden na trh v červenci 1951. Došlo i na úpravu Scania-Vabis L60 s celkovou hmotností 15,5 tuny a uspořádáním kol 6x2. Obě řady jsou vyrobeny v množství 6 276 kusů.
Rychlý růst nákladní dopravy ve Švédsku nutí společnost uvádět na trh těžší modely s nosností 6,5 tuny a celkovou hmotností 11 tun. Na jaře 1953 začíná masová produkce nákladní automobil nové generace L51 Drabant s dieselovým motorem D442 o výkonu 100 koní. a vybavena pětistupňovou manuální převodovkou. Zesílené verze tohoto vozíku jsou dostupné pod symbolem L61 a L64.
V roce 1955 byly doplněny o řadu Scania-Vabis L71 Regent s celkovou hmotností 16 - 17 tun, přizpůsobenou drsným provozním podmínkám a přepravě zboží na dlouhé vzdálenosti. L71 je vybavena vznětovým šestiválcem D642 o zdvihovém objemu 9,3 litru a výkonu 150 koní. Třínápravová modifikace modelu se vyrábí pod symbolem LS71. Do roku 1958 firma vyrobila celou sérii v nákladu 7700 exemplářů. V roce 1955 dosáhla roční produkce nákladních automobilů 1 600 kusů, což 5krát překonalo stejné číslo v roce 1949.
Na jaře 1958 byla zvládnuta výroba kapotových nákladních vozů Scania-Vabis L75 o celkové hmotnosti 12,6 - 20,0 tun. S těmito nákladními vozy je společnost známá po celém světě. Následně je jako základ pro všechny použit design L75 moderní modely Scania Existovaly tři základní verze dvounápravové L75 a dvě třínápravové LS75 6x2 a LT75 (6x4). Tyto nákladní vozy jsou vybaveny novým šestiválcovým vznětovým motorem cD10 s přímým vstřikováním, zdvihovým objemem 10,3 litru a výkonem 165 koní.
V roce 1961 bylo na tomto motoru testováno turbodmychadlo švýcarské značky Brown-Boveri, kvůli kterému jeho výkon poskočil na 205 koní. Švédská společnost představila v roce 1964 další důležitou technickou novinku: hlavní pětistupňová synchronizovaná převodovka a dvoustupňová přídavná jsou obsaženy v jedné jednotce. Takto jsou položeny základy pro zásadně novou desetistupňovou převodovku, která byla vydána o něco později.
Nákladní vozy Scania-Vabis těchto let se vyznačují zaoblenějšími blatníky s integrovanými světlomety a aerodynamickou kapotou. Švédská společnost se stává první v Evropě, která instaluje kabiny nákladních automobilů na pryžové úchyty. Na základě L75 byla v roce 1963 vyrobena nová řada L76 s celkovou hmotností od 13,1 do 22,5 tuny. Vozíky jsou vybaveny novým řadovým šestiválcovým vznětovým motorem D11 o výkonu 190 koní. (verze s turbodmychadlem se chlubila výkonem 220 koní). Už používají 10stupňovou převodovku. Kromě toho se vyvíjejí třínápravové modifikace LS76 a LT76 a také zesílená verze Super. Nejpoužívanějšími nákladními vozy s kabinou jsou LB76, LBS76 a LBT76.
Doposud společnost preferovala kapotované vozy, ale v západní Evropě zavedla omezení délky Vozidlo nutit ji více se zapojit do výroby nákladních vozů s kabinou nad motorem. Takovým nákladním vozům se okamžitě přezdívá „Summer Scania“, protože pro zlepšení chlazení motoru v horkém vedru musel řidič otevřít speciální poklop na předním panelu. Zde jsou použity poprvé sedadla řidiče S pružinové odpružení. Posilovač řízení se stává povinným i u standardních nákladních vozidel.
V roce 1964 byl vyroben přeplňovaný vznětový motor o výkonu 240 koní a o tři roky později byl jeho výkon zvýšen na 260 koní. Celkem se vyrábí řady L75 a L76 v počtu 38 600 nákladních vozů. Následně na jejich základě postavili pokročilejší řadu L110 a poté L111, která zůstala ve výrobě až do roku 1982. Pro sérii byl speciálně vyvinut 11litrový dieselový motor, který se vyráběl s modernizací až do roku 1998.
Historie dalšího 8litrového vznětového motoru D8 s výkonem 180 k sahá až k modelu s kapotou Scania-Vabis L56, který byl uveden na trh na podzim roku 1962. Celková hmotnost tohoto kamionu byla 12,6 tuny. Švédská firma začíná vyrábět lehčí kapotovaný model L36 s celkovou hmotností 10,5 tuny. Pod kapotu nákladních vozů těchto řad dali čtyřválcový vznětový motor D5 o objemu 5,2 litru, který různé modifikace vyvinut z 95 na 105 hp. Stává se základem pro model L50 o celkové hmotnosti 12 tun, uvedený do provozu na podzim roku 1968.
Zároveň se zvládá výroba armádních vozidel. Nejúspěšnější je 8tunový kapotovaný vůz s pohon všech kol Scania LA86 (6x6) s celkovou hmotností 16 tun. Tento nákladní automobil je součástí flotily švédské armády od roku 1960 a je známější pod označením Ltgb 957 (je mu přiřazena přezdívka „Aardeater“).
Po získání uznání na domácím trhu začíná Scania-Vabis rozvíjet svou síť po celém světě a otevírá pobočky v klíčové trhy. První a největší pobočka švédská značka se stává kancelář v Brazílii, založená v roce 1953 a uvedena do provozu v roce 1957 (společnost úspěšně funguje dodnes).
Od roku 1964 se nákladní vozy řady L75 začínají montovat v Holandsku a poté v Dánsku. Vysoká aktivita Scania-Vabis přitahuje pozornost významného švédského průmyslového hráče - SAAB (letectví a automobilový průmysl). V té době byl podnik Scania-Vabis ovládán členy rodiny Wallenbergů, kteří souhlasili se sloučením se SAAB, což vedlo ke vzniku SAAB-Scania Group. Zde příběh Scania-Vabis končí a začíná nový vývojový milník. značky Scania jako nákladní prostor SAAB.
Současně bylo vyrobeno několik nových sérií nákladních vozů - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 s kabinou nad motorem, který vyvinul až 190 koní. Rodina nákladních vozidel Scania Super je vybavena přeplňovanými motory, jejichž výkon dosahoval 270 koní. a klidně vydržely i ty nejvážnější zátěže.
Historie společnosti Scania v 70. letech 20. století
V 70. letech 20. století Scania uvedla na trh novou kabinu řady 140. Tyto nákladní vozy jsou již vybaveny kabinou s hydraulickým sklápěcím mechanismem. Scania 140 výrazně zlepšuje zvukovou izolaci. Současně byly vydány aktualizované modely L145 (uspořádání kol 4x2) a LT145 (6x4) s obdélníkovou kapotou a dvěma nápravami. Dohromady je těchto vozíků vyrobeno 30 000 kusů. Výrobní podniky se výrazně rozšiřují a otevírají se nové pobočky v zahraničí.
Z předchozích, tzv. „malých“ modelů zůstaly v sérii pouze modernizované Scania L81 a L86 s dieselovými motory D8 a DS8 o výkonu od 163 do 205 koní. výkon s pracovním objemem 7,7 litru. Tyto motory byly vybaveny 10stupňovou převodovkou. Ale hlavní novinkou počátku 70. let byla řada Scania 111, která se skládala z unifikovaných kapotovaných nákladních vozů L111, LS111, LT111 a odpovídajících modelů kabiny LB111, LBS111, LBT111. Uspořádání kol všech nových vozíků je 4×2, 6×2, 6×4 s celkovou hmotností od 16,5 do 30 tun. Podle objednávek z let 1978 až 1980 se čtyřnápravová Scania LBFS111 vyráběla v malých sériích.
Všechny nákladní vozy jsou vybaveny šestiválcovým dieselovým motorem D11 o výkonu 220 koní. K dispozici je také přeplňovaná verze motoru DS11, která má již 296 koní. Exteriér a interiér nové řady vozů vytváří slavný italský designér Giorgio Giugiaro, který jako první nabízí nákladní automobil vybavený funkční přístrojovou deskou a bezpečným dvouramenným volantem.
Těchto kamionů je celkem asi 30 000. Modernizované řady 140 a 145 vycházejí z modelů L/LB141 a L146, které pohání stejný 14litrový vznětový motor o výkonu 350 koní.
Současně spuštěno armádní nákladní vozy Scania SBA111 (4x4) a Scania SBAT111 (6x6). Jejich nosnost je 4,5 - 6,0 tuny a jejich výkon se pohybuje od 220 do 300 koní. Jejich balení již obsahuje 6-ti rychlostní automatická převodovka ozubená kola, vyznačující se snadnou údržbou.
V 70. letech XX století Scania zvyšuje počet továren a v 76. se otevírá jedna z největších zahraničních poboček v Argentině. Poté se otevírají kanceláře v Austrálii, USA, Maroku, Peru, Iráku a Tanzanii. Roční objem výroby v letech 1976 – 1979 vzrostl z 15 000 na 22 000 kamionů.
Historie společnosti Scania v 80. letech 20. století
V roce 1980 se autorita společnosti rychle rozrostla a rychle dobyla světový trh ve výrobě těžkého zboží nákladní vozidla, od které přichází zlom. Veškeré inženýrské a konstrukční zkušenosti Scania tvoří základ nové generace nákladních vozidel ve třech řadách – 82, 112 a 142. Jejich celková pohotovostní hmotnost se pohybuje od 16,5 do 32 tun a v silničních soupravách mají až 120 tun.
První číslice v indexu modelu označují zaokrouhlený zdvihový objem motoru. Přechod na modulární konstrukci kabin nákladních vozidel vede ke změně jejich indexování: nákladní vozy P jsou vyráběny pro místní přepravu a nákladní vozy R jsou vyráběny pro dálkovou přepravu. Nákladní vozy s kapotovanou kabinou jsou označeny T. Modelový slovník Scania je doplněn o písmena M, H a E, která označují konstrukci podvozku a jeho vhodnost pro běžné, těžké a zvláště těžké provozní podmínky.
V roce 1980 se modelová řada Scania již skládala z 24 základních modelů, počínaje ultralehkým nákladním automobilem P82M (uspořádání kol 4x2) a konče supertěžkým Scania T142E (6x4). Nákladní vozy těchto let jsou vybaveny modernizovanými šestiválcovými vznětovými motory D8 o zdvihovém objemu 7,8 litru a D11 o zdvihovém objemu 11,0 litrů. V sortimentu byl také jeden dieselový motor V8 D14 o zdvihovém objemu 14,1 litru. Všechny motory jsou nabízeny především ve verzi DS, kde přeplňování turbodmychadlem zvyšuje jejich výkon na 230 - 394 koní.
V roce 1982 se objevil přeplňovaný vznětový motor DSC11 s výkonem od 333 do 354 k. Jedná se o první motor, který využívá mezichlazení plnicího vzduchu. Příští rok bude tento chladicí systém portován na motor DSC14, což povede ke zvýšení výkonu na 420 koní. Již brzy tahače Scania R142H dostává výkonovou rezervu 460 koní.
V roce 1983 nabídku motorů doplnil další vznětový šestiválec DS9 s přeplňováním turbodmychadlem, zdvihovým objemem 8,4 litru a mezichladičem. Na jeho základě je postaven motor s mezichladičem DSC9. Výkon nových produktů je 245 a 275 koní. respektive. Poslední jmenovaný byl dokonce považován za nejhospodárnější motor své doby.
Tyto motory tvoří základ nová série Nákladní vozy Scania 92 pokrývající širokou škálu provozních podmínek. Všechny modely jsou vybaveny 10stupňovými převodovkami, upraveným jednostupňovým rozvodem, odpružením a hnacími nápravami. V roce 1983 byla Scania prvním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který vyrobil nákladní automobil s manuální převodovkou vybavený CAG (mikroprocesorem řízeným) systémem automatického řazení. Tento experiment stojí na počátku éry široké popularizace převodovek různých typů nákladních vozidel. elektronická zařízení. Ve stejné rodině nákladních vozidel Scania představuje robustní a bezpečné kabiny, které značku proslavily po celém světě, protože splňují nejpřísnější předpisy.
V roce 1987 byla uvedena na trh nová generace nákladních vozidel Scania s celkovou hmotností od 17 do 32 tun. Společnost směřovala k těžkému vybavení a opouští 8,0litrové motory. V nabídce zůstávají pouze 9,11- a 14litrové přeplňované motory. Řadové šestiválce 059 a DS11 jsou modernizovány na verze DSC9 a DSC11 (mají mezichlazení). V důsledku toho gama pohonné jednotky dostává výkonový rozsah od 210 do 363 koní.
V roce 1988 byl vyroben vznětový V8 DSC14 s mezichladičem, který se stal prvním motorem v Evropě s elektronicky řízená EDC vstřikování paliva. Nejprve tento motor vyvinul 420 - 460 koní a v roce 1991 se jeho výkon zvýšil na 500 koní.
Historie společnosti Scania v 90. letech 20. století
V roce 1990 byl uveden na trh turbokompoundní dieselový motor DCT11, který byl „naučen“ využívat až 20 % energie plynů vypouštěných v turbodmychadle. Tato myšlenka vedla k potřebě instalovat druhou turbínu do výfukového traktu. Díky tomu se účinnost motoru zvyšuje o 46 % a zároveň klesá spotřeba paliva. V 90. letech Scania začíná vyrábět sedm variant převodovky: jednoduchá manuální převodovka s 5,8, 10 a 12 stupni, pětistupňová automatická převodovka, 9stupňová převodovka s mechanickým měničem točivého momentu, synchronizovaná 10stupňová převodovka s programovatelným mechanismem řazení (to umožnilo přenést točivý moment na kola přesahující 2 000 N m).
Pro zájemce jsou dále k dispozici dvoustupňové koncové převody, malolisté parabolické pružiny, planetové převodovky kol, přední kotoučové brzdy, ABS, vzduchové pérování s nastavením úrovně rámu v rozsahu 230 mm atd. Kolový vzorec nákladních vozů Scania v 90. léta. rozšiřuje na 4x2 - 8x4. K dispozici je pro ně několik typů řízených a poháněných náprav.
Během stejných let byly výrobní závody společnosti Scania převedeny na modulární hromadnou výrobu bezpečných kabin: objevily se modifikace různých délek a výšek se vzduchovým odpružením, jedním a dvěma lůžky. Celkem se nabídka kabin instalovaných nad motorem rozšiřuje na 8 možností, plus jsou k dispozici dvě modifikace kapoty.
V roce 1991, ke svému 100. výročí, Scania uvedla na trh aerodynamickou kabinu Streamline, která navždy změnila vzhled švédských nákladních vozidel a snížila koeficient aerodynamický odpor o 12 - 15 %, čímž se dostal na 0,5. Výsledkem je snížení spotřeby paliva o 4 - 5%. Obecně společnost nabízí zákazníkům více než 800 možností automobilů. Ne nadarmo byl v roce 1989 poprvé v historii společnosti Scania její nákladní vůz uznán jako „Nákladní vůz roku“.
Po obrovském úsilí o zlepšení své technologie se Scania rychle stala světovým lídrem a dosáhla bezprecedentní technické úrovně, kvality a bezpečnosti. Zvýšená poptávka po automobilech byla důvodem prudkého nárůstu výroby: od roku 1993 do roku 1995 se roční objem výroby zvýšil z 23 000 na 42 000 vozů. Hodně tomu pomohl nový montážní závod Scania ve Francii, který byl otevřen v roce 1992.
Rok 1995 byl ve znamení krachu koncernu SAAB-Scania, po kterém se tento stal samostatnou akciovou společností.
V roce 1996 byla vyrobena nová generace nákladních vozidel. Projekt založený již v roce 1988 je vyvíjen s pomocí designérů z italského karosářského studia Bertone, v jehož hlubinách se rodí kabiny zásadně nového designu. Nákladní vozy Scania o hmotnosti od 18 do 48 tun jsou nyní nabízeny ve více než 300 variantách podvozku. Od nynějška se řada skládá z nákladních vozů 94, 114, 124 a 144 ve dvou, tří a čtyřnápravových verzích s různé motory. Nové nákladní vozy se dodávají s 11 různými variantami kabin, z nichž nejpohodlnější je Topline se dvěma lůžky.
Index L je uveden pro všechna nákladní vozidla pro dálkovou přepravu, index D je pro místní přepravu, index C je pro celý stavební park, index G je pro nákladní vozidla přizpůsobená pro použití v náročných silničních podmínkách.
Arzenál společnosti doplňuje šest rodin motorů s mezichlazením a turbodmychadlem. Zvláštní místo mezi nimi zaujímá modernizovaný šestiválcový motor DSC9 s výkonem od 220 do 310 koní. Taky dobré recenze Nový 24ventilový dieselový motor DC11 o zdvihovém objemu 10,6 litru a výkonu 340 - 380 koní si mezi truckery zaslouží. Napájení šestiválcový motor DSC12 se zdvihovým objemem 11,7 litru je zvýšen na 360 – 420 koní a výkon předchozí vlajkové lodi DSC14 V8 je zvýšen na 460 – 530 koní.
V roce 1996 byla nová generace nákladních vozidel Scania opět oceněna cenou „Nákladní vůz roku“ za nejvyšší technickou úroveň a dokonalost. Další novinky z konce 90. let. – programovatelná optická plavba, která řidičům nákladních vozidel umožnila dosáhnout minimální spotřeby paliva na dlouhé cestě a snížit toxicitu výfukových plynů na minimum.
Historie společnosti Scania v roce 2000 – naše doba
Na podzim roku 2000 představila Scania nový vznětový motor DC16 V8 o objemu 15,6 litru s výkonem 580 k. Na začátku 21. století společnost silně posilovala na světové scéně. Kromě spolehlivých nákladních vozidel modelovou řadu Scania doplňuje široká škála autobusů, námořních a průmyslových pohonných systémů.
Na začátku století společnost Scania uvedla, že během 100 let vyrobila více než 800 000 jednotek zařízení. Jen ve Švédsku má Scania 6 továren a dalších 8 velkých montážních závodů rozesetých po celém světě. Zaměstnávali více než 23 800 lidí na počátku 2000.
V roce 2000 roční objem vyrobeno společností Scania přivedl na 46 000 - 50 000 kusů techniky (především nákladní automobily o celkové hmotnosti nad 6 tun). Scania trvale drží nejméně 15 % evropského trhu těžkých nákladních vozidel. V podmínkách ostré konkurence a bojů však vedení společnosti Scania ztrácí nad situací kontrolu, v důsledku čehož 15. ledna 1999 přešlo 13,7 % akcií do rukou jejího hlavního konkurenta, švédského Volva. Do dubna téhož roku se podíl Volva zvyšuje na 21 % a v srpnu již přesahuje 70 %. Vše nasvědčovalo tomu, že již brzy Scania se stane dceřiná společnost Volvo se však na jaře 2000 stalo neočekávaným: Evropská komise toto spojení vetovala.
Změny tím nekončí. V roce 2008 globální ekonomická krize zapříčiní bankrot Volva, v důsledku čehož přichází o kontrolní podíl ve Scanii, která v roce 2009 přechází do německého koncernu VW Group (vlastní 70,94 % akcií švédské značky). Stejná dohoda zachraňuje Scanii před osudem Volva, které je pod čínskou kontrolou.
Moderní modelová řada Scania se skládá z následujících řad nákladních vozidel:
Série P
Jedná se o kompaktní nákladní vozy určené k přepravě většiny typů nákladu a obsluhu stavenišť.
Série G
Dá se to popsat několika slovy: jednoduché, výkonné a pohodlné. Řada G posunula komfort řidiče na další úroveň nová úroveň, což je důležité zejména v dálkové přepravě, dodávkách sypkých a lehkých nákladů. Tyto vozíky jsou všestranné a mohou sloužit jako spolehlivý pomocník na stavbě. Všechny modely Scania řady G mají prostornou kabinu. Vyrábějí se jak jako nákladní tahače, tak jako samostatné nákladní vozy bez přívěsu.
Pro řadu G je k dispozici pět odlišné typy kajuty: dlouhé kajuty se dvěma lůžky, kajuty bez lůžek a krátké kajuty. V porovnání s řadou P je řada G velkým skokem vpřed, co se propracovanosti týče vnitřní prostor a technickou dokonalost. V kabině najdete nejen další odkládací přihrádky, ale také výrazně vyšší úroveň komfortu.
Série R
Vrcholem této série je nejvyšší moc, jednoduchost a pohodlí. Řada R nabízí optimální výběr kabin pro dálkovou přepravu a všechny ostatní přepravní úkoly s minimálními prostoji na silnici. Jedná se o prvotřídní stroje, vyznačující se komfortem a výkonem, které byly speciálně navrženy pro překonání těch nejtěžších tras.
V modelové řadě Scania je také několik sérií autobusů.
Série století
Tyto autobusy jsou vyráběny ve spolupráci se španělským výrobcem karoserií Irizar. Autobusy Scania Century řady 3000 jsou postaveny na podvozku K124 (4x2 nebo 6x2) a splňují nejpřísnější evropské a americké předpisy. Design těchto autobusů kombinuje aerodynamický tvar vytvořený společností Irizar a charakteristický styl „úsměvu“ vytvořený společností Scania.
Tento autobus může mít až 57 sedadla a jeho délka se pohybuje od 10,7 do 15 metrů, s celkovou šířkou 2 550 mm a výškou 3 700 - 3 900 mm. Karoserie autobusů Century má obvodový bezpečnostní pás a nejzranitelnější spodní prvky karoserie jsou vyrobeny z nerezové oceli. Motory v autobusech Scania Century jsou instalovány svisle vzadu a jejich zdvihový objem se pohybuje od 9 do 12 litrů při maximální výkon 300-420 koní Všechny motory jsou spárovány s převodovkou ZF.
Podvozek má všechny kotoučové brzdy, individuální vzduchové odpružení všech kol, hydraulický pohon hnacích kol na třetí nápravě atd.
Řada Omni
Kompletní 12metrové multifunkční autobusy Omni se v rodině Scania objevily koncem 90. let. „Usměvavá“ přední maska se brzy stala módou. Na základě řady Omni jsou vyráběny nízkopodlažní 3dveřové městské autobusy OmniCity CN94 s celohliníkovou karoserií: je vyztužena podélnou siloměrem, rám a příčníky jsou neseny profily ve tvaru U. Střecha a boční obložení jsou také vyrobeny z hliníku a přední a zadní panely jsou vyrobeny ze sklolaminátu. Motory jsou instalovány pod úhlem 60° v „zádi“ karoserie. Jejich zdvihový objem se pohybuje od 9 do 11 a výkon od 220 do 260 koní. Existují také úpravy, které běží na etanol.
Autobusy Scania Omni jsou vybaveny všemi kotoučovými brzdami, 3-okruhovými brzdový systém s ABS, indikátor opotřebení obložení, hydraulická uzemňovací brzda, instalace pro udržení mikroklimatu v kabině řidiče.
Na základě Omni jsou vyráběny příměstské autobusy OmniLink, které se od městských modelů liší motorizací a konfigurací sedadel. Designově jsou jim blízké dvoudveřové autobusy OmniLine IL94, poprvé představené na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2000.
Na základě řady Omni se vyrábí i kloubový autobus OmniCity CN94UA (6×2) s délkou karoserie 18 metrů. Technické vybavení se příliš neliší od prototypu.
Další zajímavé momenty ze života společnosti Scania jsou podrobně popsány na našem webu.
O dva roky později byl otevřen závod Scania v Petrohradě na výrobu autobusů řady Omni, poté byla zahájena výroba turistických autobusů v továrnách ve Volgogradu a Elabugě. Od roku 2006 vyrábí Scania ve svém závodě v Petrohradě autobusy nové generace OmniLink a OmniLine. Od roku 2011 vyrábí švédský výrobce v Rusku nákladní vozidla rodiny Griffin, určená speciálně pro ruský trh.
Moderní řada vybavení značky Scania zahrnuje nákladní tahače Streamline, podvozky pro dodávkové vozy, široký sortiment stavebních strojů (sklápěče, míchačky betonu atd.), ale i popelářské vozy, šrotovné, cisterny, autobusy různé třídy. Prodej značkového vybavení v Rusku provádí dealerská síť, která na konci roku 2013 zahrnovala 53 dealerských center. Informace o práci společnosti v Rusku lze získat na webových stránkách http://www.scania.ru/.
Scania má významný podíl na trhu v Rusku a naše země je pro výrobce jedním z pěti nejdůležitějších trhů. Široká distribuce produktů značky je usnadněna neustále rostoucí výrobní činností společnosti a efektivním provozem její stále se rozrůstající dealerské sítě. Kromě toho Scania vyvíjí různé služby pro řidiče a dopravní společnosti a také provádí aktivní práce v oblasti nového vývoje. Vybavení společnosti je v autoritativních kruzích vysoce hodnoceno; Vozidla Scania více než jednou získala titul „Nákladní vůz roku“, „Nejlepší nákladní automobil“ a nedávno se stala vítězi soutěže „Nejkrásnější nákladní automobil“.
Dnes mají všichni návštěvníci webu „Trucker Blog“. jedinečná příležitost. Společně s naším fotoreportérem absolvujeme prohlídku dílen montážního závodu Scania-Peter. Podívejme se, jak se v Rusku montují nákladní automobily slavné švédské značky, a pokusíme se zjistit, zda existuje rozdíl mezi montáží tu a tam. Zde je fotoreportáž a něco k zamyšlení.
Původní článek je umístěn na webu http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, při kopírování materiálu je nutný odkaz!
1. Závod Scania-Peter je jediným podnikem v Rusku vyrábějícím zařízení Scania, které umožňuje vyřízení urgentních objednávek v krátkém čase za dostupnou cenu. ruští kupci cena. Závod v Shushary zahájil provoz 17. listopadu 2010. Jejími hlavními produkty jsou dnes 3- a 4-nápravové sklápěče Scania.
2. Dostáváme se k dopravníku, obcházíme oblast skladu. Tyto krabice obsahují komponenty a díly, které do závodu dorazí přímo ze Švédska. S výjimkou těch vyrobených v Rusku. Dnes je úroveň lokalizace u kompletního sklápěče asi 10 %. Později bude toto číslo zvýšeno, společnost považuje do budoucna za možné zvýšit lokalizaci výroby na 28 %.
3. Dostatek čísel, máme dodávací sadu určenou pro montáž rámu auta. Způsob upevnění příčníků a konzol je typický pro všechny továrny Scania – nýtování za studena a vysokopevnostní samosvorné šrouby.
4. Dnes je to nejspolehlivější způsob připojení používaný v automobilový průmysl. Firma montuje rámy pro automobily s nosností do 48 tun.
5. V závodě Scania-Peter zavedli Švédové standardní výrobní model. Přesně to se používá ve všech ostatních závodech Scania po celém světě. Typické nástroje a vybavení a dokonce i proces školení zaměstnanců se neliší od školení personálu ve Švédsku nebo Brazílii.
6. V další fázi výroby se do rámu položí vzduchová vedení a svazky elektroinstalace. Kvalita našich produktů je jednou z klíčových hodnot společnosti Scania. Na každém místě montáže proto budoucí vůz prochází důkladnou kontrolou. Pozor na modrý zásobník, bude auto následovat po celé montážní lince.
7. Jedná se o kvalitní časopis, tzv. „Kontrolní kniha“. Předák odpovědný za montáž na tomto místě podepisuje dokončení každé operace. Poté, co vůz opustí montážní linku, bude časopis uložen v závodě po dobu dvaceti let. Závod tak nezbavuje odpovědnosti svých zaměstnanců odpovědných za montáž v každé fázi výroby.
8. V další části rám postupně dostává podobu budoucího vozu. Zde jsou instalovány nápravy a kola.
9. Paralelně k hlavní dopravní lince jsou mosty vybaveny tlumiči a tyčemi.
10. Na přání kupujícího bude na sklápěč namontována jedna nebo dvě přední nápravy. Pokud má vůz dvě přední nápravy, používá se dvouokruhový posilovač řízení. Co dělá auto spolehlivější a bezpečnější. Při poruše jednoho z okruhů umožňuje toto řešení zachovat stabilitu a ovladatelnost vozu.
11. Zpočátku do továrny dorazily motory kompletní s převodovkou. Logisti společnosti se však rozhodli, že bude výhodnější zakotvit jednotky na místě. Objevilo se další místo a nové pracoviště.
12. Obrázek ukazuje, jak funguje kontrola kvality příchozích dat. Při otevírání nádoby s palivová nádrž zjistili tovární dělníci malý škrábanec. Okamžitě byl povolán specialista oddělení kvality, aby nedostatek zdokumentoval.
13. A vrátíme se k dopravnímu pásu. Před námi je oblast, kde se setkává motor a rám. Nastal nejdůležitější okamžik - budoucí kamion obdrží hlavní díl za každý vůz.
14. Krátký úryvek z videa.
15. Na tomto místě budoucí nákladní automobil obdrží chladič, prostor pro baterie, tyče převodovky, výfukové potrubí. Probíhají práce na přepínání nainstalovaných uzlů.
16. V závodě Scania je každý provoz přísně definován předpisy. Vezměte prosím na vědomí, že pracovník instaluje těžké baterie na místo pomocí kladkostroje. Malý detail, který ale přesně odráží postoj společnosti ke svým zaměstnancům.
17. Jedinečný tvar kabiny Scania ukrývá odolný ocelový rám. Tato konstrukce byla speciálně navržena tak, aby zajistila bezpečnost řidiče a snížila poškození ostatních vozidel v případě kolize.
18. Před montáží na rám jsou kabiny dokončeny přílohy, kapota a záď jsou připojeny a je nainstalován spoiler.
19. Před vstupem do série prochází design každého modelu kabiny dlouhou fází testování bezpečnosti. Optimalizace aerodynamických vlastností a řidičské testy.
20. Kompletní kabina je přepravena na dopravní linku.
21. Zajímavý detail. Podle barvy šroubů z krabice můžete určit, jakou barvou byly lakovány předchozí vozy. Připojí kabinu k přepravnímu rámu, projdou lakovací kabinou ve Švédsku, překročí hranice a skončí zde, aby celý výrobní cyklus opakovali.
22. A vrátíme se do shromaždiště. Na autě je instalována kabina. Scania nabízí zákazníkům velký výběr kabiny s mnoha možnostmi. Seznam možností je omezen pouze peněženkou potenciálního kupce.
23. Téměř hotový kamion. Prostor pro tankování vozidel s technickými kapalinami.
24. Je čas poprvé nastartovat motor. V tuto chvíli jsou naprogramovány všechny řídicí moduly vozidla.
25. Váleček zkoušečka brzd. Zde se kontroluje počáteční a provozní tlak brzdového okruhu a těsnost brzdového systému.
26. Sekce pro sledování a nastavení úhlů kol, závěrečná fáze práce s podvozkem. Tím ale naše exkurze nekončí.
27. Pro ruské kupující nabízí Scania speciální nabídka, která není zastoupena nikde jinde na světě. V závodě Scania-Peter je na podvozku instalováno vyklápěcí zařízení výrobce třetí strany, na kterou se vztahuje originální záruka Scania.
28. Přísná vstupní kontrola vyklápěcího zařízení. Na fotografii inženýr kvality zkoumá hlavní součásti sklápěče: korbu, pomocný rám a hydraulické válce.
29. Po dlouhém hledání byla nalezena společnost, která začala do závodu dodávat vyklápěcí zařízení. Za zmínku stojí, že design karoserie vytvořila Scania zejména pro ruské uživatele o objemu 16 a 20 metrů krychlových.
30. Poprvé v praxi prodeje sklápěčů společnost plně převzala veškeré závazky týkající se záručního a pozáručního servisu, aniž by rozdělila odpovědnost mezi výrobce podvozku a sklápěcího zařízení.
31. Poslední fází je přijetí oddělením kvality. Specialista oddělení provede závěrečnou kontrolu, zkontroluje nově sestavený vůz a pečlivě prozkoumá každý komponent. Je provedeno zkušební zapnutí všech elektrických systémů. Kontroluje se přítomnost vůle v dílech, škrábanců a úniků kapaliny. A teprve poté je povoleno uvolnění kamionu z bran podniku.
32. Za asistenci a vedení exkurze vyjadřuje „Blog Trucker“ velkou vděčnost zástupkyni ředitele společnosti Scania-Piter LLC Ekaterině Efremové, vedoucímu výroby Konstantinu Shevryginovi a také Antonině Razinkové, specialistce v marketingovém oddělení společnosti Scania- Rus LLC.
