Nejtišší tlumič pro auto vlastníma rukama. Jak snadné je vyrobit si přímý tlumič výfuku sami?

Tlumič je součástí výfukového systému motoru. Jeho přítomnost nezávisí na typu paliva, na které motor běží - benzín, nafta nebo metan. Tlumič tlumí zvukové vibrace, pomáhá tlumit, utlumovat a rezonančně redukovat zvukové vlny z výfuku motoru. Účastníci rozhovoru nebudou schopni komunikovat kolem běžícího motoru bez tlumiče výfuku. Hluk motoru přehluší jejich projev. Přesto mnoho majitelů aut sní o přestavbě výfukový systém a vytvořit tok vpřed. Někteří lidé to dokážou vytvořit vlastníma rukama.

Typy tlumičů a jejich rozdíly

Existují 4 typy tlumičů založených na metodě pohlcování akustických vln:

• reflexní;
• restriktivní;
• vstřebávání;
• rezonátor

Podle návrhu:

• přímo skrz;
• zpětný tok

Reflexní obvod je zpětný, zbytek je přímý.

Reflexní

Pokud je v autě instalován jeden tlumič, pak se používá reflexní verze. Využívá principu „přerušení“ toku výfukové plyny vytvořením několika přepážek, expanzních komor a závitů. Objem výfuku je snížen na standardní úroveň. Z tohoto důvodu je naprostá většina továrních vozidel vybavena reflexním typem.

Nejoblíbenější pro tovární konfiguraci vozidel

Nevýhodou tohoto typu tlumiče je snížení výkonu motoru v důsledku odporu výfukového systému vůči proudění výfukových plynů.

Rezonátor

Do výfukového systému výkonné motory Jako první stupeň je instalován tlumič rezonátoru. Skládá se z perforované trubky umístěné v pouzdře. Tělo je rozděleno na dvě nebo tři části. Energie výfukových plynů je oslabena v důsledku postupného snižování tlaku.

instalován jako první stupeň potlačení energie výfuku

Díl snižuje sílu zvukových vibrací a udržuje výkon motoru při volném proudění výfukových plynů.

Restriktivní

U omezujících tlumičů proudění plynu prochází membránou nebo zúžením kužele, což vede ke snížení výkonu motoru. Akustická ochrana takových zařízení je nízká, protože membrána neinterferuje s přímočarým pohybem zvukové vlny.

Vstřebávání

Tlumicí funkci pro zvukové vibrace v tlumiči pohlcování plní jemně porézní nehořlavý materiál umístěný v prostoru mezi perforovanou trubkou a pouzdrem. Konstrukce je podobná typu rezonátoru. Tento typ má malý vliv na snížení výkonu.

Výměna tlumiče zpětného toku za tlumič s přímým průtokem vlastníma rukama

Při výrobě přímého toku je vhodné použít pozitivní vlastnosti několik typů konstrukcí.

Důvody pro výměnu standardního tlumiče za tlumič s přímým prouděním

Majitelé automobilů mění tovární tlumič výfuku na přímý proud z několika důvodů:

• získání zvýšení výkonu motoru;
• subjektivní zlepšení akustických parametrů výfuku;
• zvýšení estetických parametrů vozu;
• kompletní modernizace výfukového kanálu;
• Nainstalovaný tlumič selhal.

Nástroje a materiály pro práci

Často se kupuje tlumič s přímým prouděním, ale pro milovníky nářadí a neukojitelnou touhu po kreativitě jej doporučujeme vyrobit sami. Díly je vhodné vyrábět z nerezové oceli o tloušťce 0,8–2,0 mm. Pro pouzdro vyberte polotovary ze železných kovů o tloušťce 1,0–1,5 mm, zbytek 2,0–4,0 mm, abyste předešli předčasnému vyhoření dílů, a použijte také standardní polotovary. Na tělo použijte vhodnou velikost: hasicí přístroj, termosku, prázdnou plynovou nebo potápěčskou láhev.

K naplnění komory tlumiče se používá nehořlavý porézní materiál nebo jejich kombinace:

• čedič nebo jiná minerální vlna;
• jemná kovová síťovina;
• kovové pletivo do kuchyně;
• kovové hobliny.

Nástroje:

• úhlová bruska (bruska);
• vrtačka nebo vrtačka;
• svářečka;
• spotřební materiál: kovové kotouče pro brusky, vrtačky, elektrody atd.

Přepracování starého tlumiče výfuku

1. Demontujeme starý tlumič, rozebereme jej pomocí brusky, ponecháme části karoserie a přívodní potrubí. Při zachování příček do nich vyvrtáme otvory pro průchod výfukových plynů. Kamery dále snižují objem výfukových plynů.

   Ze starého tlumiče jsme vystřihli vše nepotřebné

Vnitřní potrubí perforujeme přístupným způsobem. Průměr děrované trubky se rovná průměru vstupní trubky nebo více až do 30 %.

malý počet malých otvorů pomůže zachovat bohaté basové dunění z motoru při vyčerpání

Mějte na paměti, že velkými otvory a drážkami budou vlákna minerální vlny „vyfouknuta“ z komory rychleji.

Nerezová ocel pomáhá několikanásobně zvýšit životnost dílů a mechanismů

V budoucnu lze průměr vnitřní trubky zmenšit jednoduchými manipulacemi, ale zvětšit jej je nepoměrně obtížnější.

zkraťte délku trubky na požadovaný rozměr

Na místo perforace trubky dáme kovové pletivo do kuchyně.

vnitřní perforaci zakryjte jemně porézním nehořlavým materiálem

Kuchyňské pletivo pevně omotejte kovovým pletivem v 1–3 vrstvách. Pletivo fixujeme žíhaným ocelovým drátem s několika zákruty nebo krimpujeme několika svorkami.

Zlepšujeme perforaci a snižujeme její propustnost pro minerální vlnu

Koordinujeme a vyčistíme svařovací body, přivaříme děrovanou trubku na její pravidelné místo.

Svařování provádíme za dodržení všech bezpečnostních pravidel

Veškerý volný prostor uvnitř tlumiče pevně vyplníme zvolenou výplní.

přítomnost několika komor přispívá k větší funkčnosti tlumiče

Práce s minerální vlnou vyžaduje jednotlivé fondy ochrana.

nepřítomnost kovové síťky mezi otvory a vlnou povede k rychlejšímu „vyfouknutí“ vlny z tlumiče

Uchopíme okraj „víka“ těla dvěma nebo třemi cvočky, abychom se vyhnuli posunutí, a tělo svaříme.

Abychom chránili před korozí a dodali estetický vzhled, natíráme tepelně odolný nátěr ve své oblíbené barvě.

2. Instalujeme na auto. Nastartujeme motor. my se radujeme!

Aby tlumič vydržel déle, vyvrtáme do pouzdra jeden nebo více otvorů o průměru 1,5–2,0 mm pro odvod kondenzátu. Pro určení nejnižšího bodu musí být vůz vodorovně.

Videa o tlumiči výfuku

Na internetu je mnoho videí, na kterých autoři vynalézavě a jednoduše předvádějí, jak udělat přímý tok vlastníma rukama.

Video: jak vyrobit přímý tlumič vlastníma rukama

Další jasný příklad vyrobit tlumič od nuly. Přímá verze je vyrobena z nerezové oceli se dvěma výfukovými trubkami.

Video: jak vyrobit přímý tlumič výfuku z nerezové oceli

Jak ztišit tok vpřed

Pro snížení objemu výfuku se používají zařízení, která zmenšují průtokovou plochu výfukového potrubí tlumiče. Podívejme se na tlumič a flétnu běžně používané na autech.

Instalace klapky

Tlumič se instaluje buď před nebo za tlumič výfuku. Objem předního výfuku se zřetelně sníží pouze při úplném uzavření klapky. Pro průchod výfukových plynů zůstávají technologické vůle 3–5 % - motor se tak nezastaví. V tomto ohledu je výkon motoru výrazně snížen kvůli zablokování výfukového systému.

tlumič je vyroben ručně

Klapka se také používá pro přepnutí z přímého na zpětný tlumič a naopak, pokud je to nutné. V tomto případě je nový tlumič instalován paralelně se starým a tlumič je namontován před nimi. Toto schéma se již používá na některých značkách vozů z továrny.

mechanické nastavení tlumiče provádí řidič za jízdy z kabiny

Se zavřeným plynem se dá jet kousek, ale neustálá jízda je pro motor nepřijatelná.

tlumič se instaluje před tlumič výfuku

Výroba a instalace flétny

Flétna (tlumič) má více preferované vlastnosti. Tlumí vůli výfukového potrubí mnohem méně než tlumič. Můžete si koupit flétnu, znát vnitřní průměr výstupní trubky, nebo si ji vyrobit sami. Různá provedení tlumičů jsou zobrazena na fotografii.

tovární modely

Možnosti montáže na flétnu

Možné verze flétny.

klíče.

Přířezy je lepší volit z nerezové oceli o tloušťce 0,8–1,2 mm, která zaručuje dlouhou životnost. Přířezy vyrobené z „železných“ kovů jsou přijatelné o tloušťce 2,0–2,5 mm nebo méně, pokud plánujeme používat flétnu krátkodobě. Jako polotovary používáme dva kusy trubky a plech pro přírubu.

Výroba flétny vlastníma rukama

Pořadí provedených prací:

Videa o flétně

Video: zvuk výfuku přes dopředný proud bez flétny

Video: zvuk flétny na stejném autě

Normy hluku a odpovědnost za jejich překročení

Odpovědnost za hlasitý výfuk z tlumiče je stanovena v článku 8.23 ​​zákona o správních deliktech. Řidič je potrestán za řízení vozidla, které překračuje hladinu hluku Technické předpisy celní unie 018/2011 „O bezpečnosti kolových vozidel“, odst. 9.9.

Tabulka: extrémní závislost přípustná úroveň zvuk podle kategorie vozidla

Kategorie M1, N1 a L jsou auta s maximálně 8 sedadly, kamiony s povolením maximální hmotnost ne více než 3,5 tuny, motocykly/mopedy/čtyřkolky. Kategorie M2 a N2 jsou osobní automobily s více než 8 sedadly (kromě řidiče), jejichž maximální hmotnost nepřesahuje 5 tun, a nákladní automobily s maximální povolenou hmotností od 3,5 do 12 tun. Kategorie M3 a N3 jsou plnohodnotné autobusy a nákladní automobily s maximální povolenou hmotností nad 12 tun (nákladní automobily, většina sklápěčů).

Podle 12.5.1 zákona o správních deliktech je řidič (nebo majitel) zpoplatněn za provedení změn v designu vozu bez povolení dozorového orgánu - dopravní policie.

Pokuta za přímý tlumič výfuku tedy může být buď varování plus pokuta 500 rublů, nebo dvě pokuty po 500 rublech (v praxi nelze vydat dvě varování).

Výrobní přímý tlumič výfuku a jeho další vylepšení je v silách většiny automobilových nadšenců. I přes omezení provozu takových zařízení v naší společnosti stále přibývá lidí, kteří si chtějí vyrobit vlastní a namontovat přímoproudý tlumič na auto. Díky podrobným pokynům s fotografiemi a videi bude mnohem snazší udělat tok vpřed.

Tlumič je nezbytný pro snížení hluku vytvářeného prouděním výfukových plynů, které ve skutečnosti blokuje jejich cestu. A ideálně by neměla být žádná překážka pro výfuk plynů z válce.

Ztišení tlumiče výfuku auta

Chcete-li zahájit boj proti nadměrnému hluku automobilů, zahajte ofenzivu na všech frontách. Než podniknete rozhodné kroky, musíte jasně porozumět fungování výfukového systému motoru vašeho automobilu. Koneckonců, motor a výfukový systém jsou vzájemně vyváženy, aby si navzájem nepřekážely při práci. A narušení této rovnováhy může vést k nefunkčnost motor.

Použijte nejjednodušší metodu ke snížení hluku - nainstalujte „plechovku“ (jak automobiloví nadšenci nazývají dodatečný konečný tlumič). Je vyroben z pouzdra, kterým prochází potrubí s otvory. Tělo je vyplněno žáruvzdornou vláknitou výplní, zajištěnou jemnou síťovinou. Instaluje se mezi katalyzátor a standardní tlumič výfuku.

Odřízněte část potrubí mezi katalyzátorem a tlumičem na požadovanou délku, která odpovídá délce „plechovky“. Odstraňte tlumič. Nainstalujte a připevněte „plechovku“ k rezonátoru pomocí svorek a azbestu k utěsnění spoje.

Nainstalujte tlumič na jeho původní místo a připojte jej k „plechovce“, opět pomocí svorek a azbestového plechu k utěsnění spoje. Při instalaci „plechovky“ nebo koncového tlumiče výfuku je nutné pečlivě utěsnit spoje potrubí tepelně odolným azbestem, aby se zabránilo průniku výfukových plynů, které vytvoří zvýšená úroveň hluk.

Dalšího účinku na snížení hluku se dosáhne výměnou rezonátoru nainstalovaného na autě výrobcem za stejnou „plechovku“ s tepelně odolným plnivem. Výměna standardního rezonátoru může být provedena stejným způsobem.

Dalším způsobem, jak se můžete pokusit potlačit hluk, je výměna výfukového potrubí za speciálně navržené potrubí. Bohužel je tento způsob spojen s obtížností pořízení takových náhradních dílů pro určité značky automobilů. Toto jsou hlavní způsoby, jak toho dosáhnout tichý tlumič na auto. Pokud znáte další, rádi uvítáme vaše komentáře.

Jen malá část automobilových nadšenců by chtěla mít na autě hlasitý sportovní výfuk. Drtivá většina řidičů si naopak láme hlavu nad otázkou, jak udělat tichý tlumič. Jízda může být pohodlná pouze tehdy, pokud do kabiny proniká co nejméně vzduchu. cizí zvuky. Tlumič vytváří vlastní hluk na pozadí, který lze výrazně snížit. Tento účinek nelze ignorovat.

Základní způsoby, jak ztišit tlumič

Než začnete s modernizací výfukového systému, měli byste pochopit povahu zvýšeného zvuku výfuku. Při každém pracovním zdvihu pístu dochází ve spalovacím prostoru válce motoru k mikrovýbuchu, který je doprovázen výraznou prudkou expanzí plynů. Přirozeně, jakási tlaková vlna poté, co udělala svou práci a posunula píst dolů, se prožene výfukovým systémem s otevřením výfukového ventilu.

Povaha hluku výfukového systému je tedy dvojí:

• zvuk z expanze plynů;
• hluk z vibrací prvků výfukového systému.

Jak víte, hlavním způsobem boje proti hluku je zvýšení hmotnosti prvků. Čím silnější je kov, tím méně vibrací, a tedy i hluku. Proto je výfukové potrubí, které jako první pohlcuje horké plyny z hlavy válců, vyrobeno tak masivní. Mnoho automobilových nadšenců, kteří měli možnost porovnat hmotnost výfukového potrubí domácí auto a zahraniční, poznamenal, že části výfukového systému zahraničních automobilů jsou mnohem těžší. To je důvod, proč jsou „naše“ vozy méně pohodlné ve srovnání zvuku a hluku.

Ke snížení rychlosti pohybu plynu ve výfukovém potrubí jsou navrženy speciální prvky: rezonátory a tlumiče. První na řadě je rezonátor. Jakmile plyny pod tlakem vstoupí do části potrubí se zvětšeným objemem, okamžitě ztratí část své energie a pohybují se dále s menší hybností. V labyrintovém systému tlumičů výfukové plyny nakonec ztratí svou energii a jsou rozptýleny. Skutečný tichý tlumič na cizím autě je poměrně těžký a má několik samostatných krytů.

Udělej si sám tichý tlumič, video:

Výroba tichého tlumiče vlastníma rukama

Při zahájení modernizace výfukového systému za účelem snížení hluku výfuku byste měli být připraveni technicky i finančně. K práci budete potřebovat celou sadu aut kovoobráběcí nástroje. Kromě toho budete určitě potřebovat:

• svařovací stroj (nejlépe poloautomatický nebo invertorový);
• úhlová bruska se sadou kotoučů;
• pracovní stůl vybavený svěrákem.

Jeden z nejdostupnějších způsobů, jak získat tichý tlumič v podmínkách průměrné garáže je zahrnutí přídavného rezonátoru do stávajícího výfukového systému.

Existují také dvě možnosti modernizace výfukového systému: instalace přídavného továrně vyrobeného rezonátoru v oblasti mezi hlavním rezonátorem a tlumičem nebo výroba zařízení svépomocí.

Při zvažování toho, jak udělat tlumič výfuku tišší, byste měli mít na paměti, že každá možnost může znamenat různé náklady. Pokud automobilový nadšenec není omezen rozpočtem, můžete si bezpečně koupit nový rezonátor, vyříznout část trubky a přivařit ji do volného prostoru. Druhý způsob se ukazuje jako zajímavější a měl by být popsán podrobněji.

Technologie výroby přídavného rezonátoru se skládá z následujících fází:

• výroba těla (hlavně) z kusu tenkostěnné ocelové trubky nebo ocelového plechu ve tvaru dvou polovin;
• vytvoření otvorů v části potrubí výfukového systému odpovídající délce tělesa za hlavním rezonátorem;
• připojení polovin těla na potrubí s otvory a opaření;
• položení čedičové minerální vlny do dutiny nového těla;
• svařování koncových částí rezonátoru.

Nakonec by se měly sváry opracovat, nový rezonátor vyčistit a odmastit a pokud možno natřít žáruvzdornou barvou.

Video, co je výfukové potrubí a rezonátor?

Další problémy tichého vozu

Jakmile byla otázka, jak udělat tichý tlumič, vyřešena, někteří problémové oblasti. Nejprve je třeba připomenout, že jakákoliv metoda výroby „tichého“ výfukového systému jistě povede ke zvýšení hmotnosti konstrukce.

To zase zavazuje motoristu k přijetí dodatečná opatření k posílení držáků a pryžových tlumičů. Dalším bodem, který je třeba zvážit, je změna rovnováhy vzduchu vstupujícího do motoru a výfukových plynů. Po modernizaci výfukového systému je bezpodmínečně nutné otestovat provoz motoru v různých režimech a provést dodatečné úpravy systému přívodu paliva a filtrace vzduchu.

cartore.ru

Jak ztišit tlumiče? | Články, recenze - vše o výfukových systémech

Pokud chcete, aby vaše auto běželo tišeji, pak byste v této situaci měli provést nějaké změny ve výfukovém systému. Právě ona je zodpovědná za tlumení zvukové vlny vznikající při provozu motoru. Je třeba poznamenat, že mluvíme o standardním výfukovém systému a tlumiči, nikoli o přímém průtoku, protože tyto dva systémy jsou zcela odlišné. A přesto nebudeme uvažovat o možnostech, když je vnitřní struktura tlumiče zcela změněna a přepracována, provádí se mnoho svařovacích prací atd., Zde budeme hovořit o obvyklých metodách.

Jak změnit zvuk z tlumiče na tichý?

Existuje několik jednoduchých způsobů, jak ztišit tlumič výfuku.

Chcete-li to provést, budete muset provést jednu z následujících akcí, konkrétně:

• nainstalujte další rezonátor;
• vyměňte rezonátor za nový, který má výplň pohlcující zvuk;
• vyměňte tlumič výfuku za nový a kvalitní.

Kterákoli z výše uvedených možností může ztišit zvuk tlumiče. Zbývá se vyjádřit k bodům a začněme tím posledním.

Výměna tlumiče

Pokud jste standardní tlumič výfuku ve svém autě dlouhou dobu neměnili, může sám fungovat zvýšený hluk. Proč se tohle děje? Z korozních procesů, od zvýšená teplotaČasem mohou začít vyhořet perforované části potrubí a části přepážek uvnitř tlumiče a odrazky zvuku se stanou nepoužitelnými. To vše mění obraz absorpce zvuku lepší strana. A často problémy s nadměrným hlukem z provozu auta spočívají ve ztrátě jeho vlastností tlumičem.

Pokud měníte tlumič, kupte si výrobek od důvěryhodných značek se správnou tloušťkou oceli na plechovce. Tlumič výfuku musí přesně odpovídat vaší značce a modelu auta, s přihlédnutím k tomu technické parametry motor a celkové rozměry.

Instalace přídavného rezonátoru

Aby snížili hluk z auta, někdy se uchýlí ke strategii, jako je instalace dalšího rezonátoru. Jak víte, rezonátor ve výfukovém systému je zodpovědný za tlumení (rozptylování) nízkofrekvenčních zvuků, zejména těch špičkových, ve zvukové vlně a tlumič dělá zbytek práce. Pokud má hluk z vozu, který byste chtěli eliminovat, nízké (basové) tóny, pak vám instalace přídavného rezonátoru umožní opět potlačit nízké zvuky, což bude mít pozitivní vliv na celkový obraz.

Mezi hlavní rezonátor a tlumič je instalován přídavný rezonátor. Pro tohle:

• vyřízněte část potrubí mezi hlavním rezonátorem a tlumičem výfuku;
• v tomto místě přivařit (namontovat) přídavný rezonátor;
• upravit systém zapalování a přívod paliva kvůli změnám ve výfukovém systému.

To druhé se vyplatí zkontrolovat, protože jakékoli úpravy výfukového systému se projeví na motoru. Je nepříjemné přijímat pokles výkonu nebo zvýšení spotřeby paliva v důsledku snahy o ticho.

Instalace rezonátoru s absorpční výplní

V v tomto případě místo hlavního rezonátoru je instalován nový rezonátor, jehož výplň je materiál pohlcující zvuk vnitřní prostor. U této konstrukce bude kromě nízkých frekvencí kompenzován a utlumen případný další hluk, což bude mít velký vliv na celkový zvukový obraz vozu. Tato konstrukce rezonátoru je svou konstrukcí podobná přímoproudému tlumiči a nevytváří zbytečný odpor vůči pohybu výfukových plynů. Jako výplňový materiál výrobci nejčastěji používají čedičové vlákno. Drží se skvěle vysoké teploty, a neztrácí své vlastnosti po dlouhou dobu.

Jedinou nevýhodou takového rezonátoru je jeho cena ve srovnání se standardním modelem, ale svůj úkol dokonale zvládá.

vyhlopnie-systemi.com.ua

Tichý tok vpřed vlastníma rukama pomocí flétny nebo tlumiče

Těžko si představit sportovní nebo tuningové městské auto bez přímoproudého tlumiče. Ušlechtilý řev motoru potěší citlivé uši majitele, vzruší dívky a vzbuzuje závist a obdiv přátel. Ne vždy se to však sousedům líbí a dopravní policie preferuje klidný přímý tok. Zde řidič čelí otázce: co udělat pro jeho utlumení, jaké metody se používají ke ztišení výfuku.

Proč je potřeba dopředný tok a proč je někdy potřeba ho tlumit

Auto s výfukem hlasitějším než 96 dB neprojde technickou kontrolou a nepřekročí hranice - pravidla v Evropě provoz tvrdý a policie je neúplatná. I v motorsportu je zvuk omezený. Pokus přehlušit hluk z aut se nelíbí pouze promotérům Formule 1. Dokonce se postavili proti novým předpisům pro přechod z osmiválcových motorů na V6 v obavě o prestiž závodění.

Poté, co jste se rozhodli tlumit dopředný tok vlastníma rukama, musíte jasně porozumět principům fungování dohodnutého uvolnění a určit účel provedeného ladění vozu. Ke zlepšení dynamických charakteristik dochází pouze instalací nového „pavouka“ - výfukového potrubí. Zbývající součásti výfukového systému by jednoduše neměly vytvářet odpor vůči plynům a nepříznivě ovlivňovat výsledek.

Na správné nastavení, rezonanční výfuk poskytuje zvýšení točivého momentu o 3–9 % u atmosféricky plněných motorů a o více než 10 % u přeplňovaných motorů. Ale u sériových vozů zvýšení rychlosti plnění válců pracovní směs s modernizací méně než 2–3 %.

Instalace tlumiče s přímým prouděním na běžné sériové vozy je potřeba pouze jako dekorativní možnost pro příjemný zabarvení výfuku. Hlavní kritérium kvalita provozu s přímým prouděním na výrobním stroji je eufonický a sametový hluk motoru, nikoli zvýšení výkonu. Auto bude křičet hlasitěji nebo tišeji - při vysokých rychlostech a dynamické vlastnosti toto se neprojeví. V tomto případě, když je naléhavě potřeba zastavit dopředný tok, můžete to udělat, aniž byste přemýšleli o důsledcích.

Co je to flétna v tlumiči s přímým prouděním a jaký je její účinek?

Aby byl dopředný tok tišší a na výstupu byly „průchozí“ decibely, je použit jednoduchý design, kterému motoristé říkají flétna. Jedná se o kus děrované trubky o délce 180–250 mm a průměru o něco více než 1/3 výfuku s navařenou zátkovou podložkou ve tvaru disku, válce nebo kužele, která je přišroubována uvnitř dopředný proud v místě řezu vzduchu, což umožňuje jeho tlumení.

Princip činnosti žlábku pro přímé proudění spočívá v tom, že když se změní průřez výfukového kanálu a výfukové plyny vystupují perforacemi, dochází k následujícímu:

• změna rychlosti a tlaku;
• zvuková vlna se zlomí;
• hlasitost se sníží o 3-4 dB, výfuk se ztiší.

Správný název této flétny je tlumič (z anglického tlumiče - muffler) a je součástí stavebnice drahé systémy výfuky, které se prodávají na internetu. Lze zakoupit i samostatně průměrná cena dobré evropské modely stojí 70–150 dolarů a sériově vyráběné modely z Říše středu stojí od 450 rublů.

DIY flétna pro přímý tok

Pokud máte touhu a dovednosti, není vůbec obtížné vyrobit flétnu vlastníma rukama, abyste ztlumili dopředný tok. Vyjde levněji než značkový, ale ne vždy lepší než čínský.

K práci budete potřebovat 20mm ocelovou (nejlépe nerezovou) trubku a kus plechu o tloušťce 0,8–1,2 mm. Je vhodné vařit obloukové svařování, při dodržení pravidel pro práci s nerezem. K trubce je přivařena předem ohnutá zátka z ocelového plechu s otvory pro upevnění. Můžete jej přišroubovat třemi šrouby M8, ale pro montáž za pár minut stačí jeden závitový spoj.

Při výrobě se musíte pokusit pečlivě změřit vnitřní průměr tlumiče na vzduchové koncovce, aby zátka zapadla volně, ale bez mezery. Poté, když vyrazíte na dráhu, můžete flétnu rychle vyjmout z horké trubky pomocí klíče nebo kleští.

Je důležité si uvědomit, že jakákoli překážka ve výfukovém potrubí, včetně tlumiče, nevyhnutelně sníží výkon motoru. Rozhodně to nejde ztišit a utlumit beze ztrát.

Přímý průtok s klapkou

Chcete-li vyrobit tichý přímoproudý tlumič, ale neztratit dodatečný výkon, který modernizace výfukového traktu dává, použijte přímoproudý tlumič s tlumičem. Tato konstrukce výfuku je známá již dlouhou dobu a nachází se u mnoha modelů BMW (obvykle s manuální převodovkou).

Při chodu motoru na nízké otáčky, kdy není využita výhoda koordinovaného výfuku, výfukové plyny odcházejí konvenčním tlumičem a přímoproudý tlumič je uzavřen klapkou. Na optimální rychlost klapka otevírá výstup do dopředného toku a motor vytváří maximální točivý moment díky zvýšené ventilaci válců.

Ovládání klapek je automatické, ale existují také manuální modely. Ve městě se takové auto téměř neliší od sériového a na dálnici zní nejen jako tuner, ale má pořádný nárůst výkonu. Není to levné - pro plně automatický, kompletní s titanovým „pavoukem“, cena často přesahuje několik tisíc dolarů.

Podobné schopnosti, ale ne příliš slavné analogy jsou středně drahé, ale je lepší vybrat vhodnou možnost se specialistou - úspěch takového upgradu může vyžadovat znalosti motorového inženýra.

Možnost rozpočtu Přímý proud s klapkou lze svařovat i nezávisle na odpadních materiálech. Na tlumič se bude hodit vrchní díl ze starého karburátoru, pokud do kabiny přivedete kabel volnoběžných otáček. Vytvoření takového návrhu vlastníma rukama bude vyžadovat mnohem více úsilí a času než u domácí flétny a výsledek instalace nelze předem předvídat. Ztlumit zvuk není nic složitého, ale pro udržení výkonu, i když budete mít štěstí, si budete muset pohrát s nastavením.

Závěr

Ať už si vyberete jakoukoli možnost tlumení výfuku, měli byste pochopit, že si můžete jednoduše koupit hotové řešení, pokud to finance dovolí, nebo to můžete utopit vlastníma rukama tím, že si vyrobíte zařízení z improvizovaných prostředků.

znanieavto.ru

Tlumič s přímým prouděním, ladění tlumiče udělejte si sám. Jak naladit tlumič. Tlumič s přímým prouděním vyrábíme vlastníma rukama.

Instalace tlumiče s přímým prouděním je jedním z nejjednodušších způsobů, jak přitáhnout pozornost ostatních k vašemu vozu. Hlasité „vrčení“ vycházející z lůna výfukového systému bylo vždy běžné, a to jak mezi majiteli vyladěných vozidel, tak mezi majiteli jednoduchých automobilů. Více o tom později v článku.

• Tichý přímý tlumič výfuku
• Profesionální tipy, jak dosáhnout požadovaného zvuku tlumiče

Ladění tlumiče, co můžete udělat z technické části vozu vlastníma rukama

Díky instalaci tlumiče s přímým prouděním vzniká hlasitý basový zvuk, který upoutá pozornost ostatních a nechá váš vůz vyniknout z proudu ostatních vozů. Ve skutečnosti se instalace tlumiče s přímým prouděním provádí právě pro tento účel.

Ne každý majitel vozu má však potřebné množství peněz na instalaci profesionálně vyrobeného tlumiče s přímým prouděním, a proto si mnoho řidičů vytváří přímo proudový tlumič sám, což je vlastně docela jednoduché.

Tlumič s přímým prouděním, rozdíly mezi tlumičem s přímým prouděním a zásobním tlumičem

Pokud vezmeme v úvahu hlavní účel přímého proudění, pak stojí za zmínku, že mnohem rychleji odvádí výfukové plyny z motoru, což mimochodem také podléhá ladění. Konvenční výfukový systém výrazně omezuje vyladěný motor a přímoproudý tlumič umožňuje zvýšit výkon. V našem případě bychom však měli počítat pouze s výskytem hlasitého „sportovního“ zvuku. I kdyby k nárůstu výkonu skutečně došlo, bude nepatrný a při jízdě jej téměř nepocítíte.

Přímý tlumič výfuku, výhody

Mezi výhody tlumiče s přímým prouděním patří:

1. Silný "vrčení" zvuk.
2. Rychlé odstranění výfukových plynů ze spalovacího motoru.
3. Mírný nárůst výkonu.

Tlumič s přímým prouděním, nevýhody

Jednak nebudete schopni poctivě projít kontrolou. To však již delší dobu není problém, zvláště po zrušení dopravní policie povinný průchodŽE. Pojišťovny prodávají STK i přes auto.

Za druhé, je pravděpodobné, že silný zvuk bude dráždit lidi kolem vás, zejména na vašem dvoře, pokud tam chodí matky s dětmi a tak dále.

Třetí důležitou nevýhodou je, že po provedení takových změn v konstrukci výfukového systému dojde ke zvýšení spotřeby paliva. A i když to bude nepodstatné, pro některé majitele aut to může být stále nemilé překvapení, zvláště s ohledem na dnešní ceny pohonných hmot.

Je tu ještě jeden faktor, mnohem důležitější. Po instalaci tlumiče s přímým prouděním je dost možné, že budete zklamáni kvůli nesouladu mezi konečným výsledkem a očekávaným.

Mnozí jistě slyšeli zvuk levných přímých toků namontovaných na domácí auta. Pokud po vyčerpávající a dlouhé práci dostanete to samé, bude to pro vás dost nepříjemné. A to je mírně řečeno. Proto pokud přijmete tato práce, je pravděpodobné, že budete muset vše několikrát opakovat.

Nástroje, přístroje, spotřební materiál pro práci

Tlumič s přímým prouděním vyrábíme ze standardního tlumiče vlastníma rukama krok za krokem

Celý proces se skládá ze tří fází:

Nebudeme se soustředit na první fázi, protože zde je vše víceméně jasné. Stačí demontovat starý tlumič z auta. Dále studujeme návrh standardního tlumiče, po kterém provedeme některé změny, vypočítáme návrh dopředného toku.

Jak naplnit tlumič s přímým prouděním

Nejprve jsme vyřízli pouzdro ze starého tlumiče a otevřeli jej. Poté vyjmeme všechny vnitřní součásti, s jejichž pomocí se zvuk utlumí. Poté musíte svařit svou starou trubku a dříve zakoupenou novou, která musí mít velký průměr. Dále to vše přivaříme do pouzdra, které zbylo ze starého tlumiče výfuku.

Tichý přímý tlumič výfuku

Navenek není třeba měnit prakticky nic, jinak bude obtížné připevnit tlumič výfuku ke dnu, i když někdy dochází k závažnějším změnám, ale poprvé je vhodné nekomplikovat si tento úkol.

Pokud se vám nelíbí, jak vypadá část trubky, která vychází zespodu, změňte ji pomocí speciálních nástavců. Prodávají se v každém autobazaru.

Udělej si sám tlumič s přímým prouděním z děrované trubky, krok za krokem

Je nutné počítat s tím, že teplota ve výfukovém systému je poměrně vysoká, v důsledku čehož by mělo být pro přímý proud použito potrubí ze žáruvzdorné oceli. Jinak velmi rychle vyhoří.

Zvuková izolace tlumiče, aneb jak ztišit přímoproudý tlumič

Chcete-li vytvořit silný zvuk a izolovat prvky stroje od zahřívání tlumičem, musíte zabalit svařovanou konstrukci tepelně odolnou zvukovou izolací. Čím hustší skořápka, tím silnější bude zvuk. Horní část izolace musí být pokryta nerezovým plechem, který je stažen ocelovými svorkami.

Poté celou konstrukci připevníme na původní místo. V důsledku trochu tlustšího těla však může být nutné upravit držáky tlumiče výfuku. Možná bude nutné je znovu uvařit.

Samozřejmě byste neměli očekávat, že získáte stejný zvuk jako profesionální tlumiče s přímým prouděním, protože používají zcela odlišné technologie a materiály. Zvuk vašeho vozu se však znatelně zlepší.

Hlavní věc v této věci je umět dobře vařit. Pokud napoprvé nezískáte požadovaný zvuk, nenechte se odradit, není tak těžké vše zopakovat. Více informací se dozvíte v následujícím videu.

• Chybové kódy vstřikovač VAZ 2115, chybové kódy
• Autochladič, jak propláchnout chladič, jak opravit netěsnost chladiče auta, tmely na chladiče auta
• Startér 2109 se neotáčí, zařízení startéru 2109, jak opravit startér sami
• Solenoidové relé spouštěče VAZ, zařízení solenoidového relé, jak zkontrolovat solenoidové relé VAZ, oprava spouštěcího relé udělej si sám
• Startovací relé 2114, kde je umístěno startovací relé 2114, oprava svépomocí a výměna startovacího relé 2114
• Použité pneumatiky, jak vybrat použité pneumatiky, Užitečné tipy
• Absolvování technické kontroly v roce 2017, podrobné pokyny
• Rezistor Priora, demontáž límce Priora, výměna odporu Lada Priora
• Přední odpružení Kalina, zařízení, oprava předního odpružení Kalina
• Převodovka zadní nápravy VAZ, seřízení a opravy
• Oprava generátoru 2107, jak opravit generátor sami
• Oprava převodovky VAZ 2109 svépomocí
• Sporák 2114, instalace a opravy topení VAZ 2114 vlastníma rukama
• Kamnová baterie VAZ 2114, výměna kamnové baterie 2114, výměna kamnové baterie 2114 vlastníma rukama
• Vnitřní topení, topení interiéru auta, typy topení, jak vybrat to správné, užitečné rady
• Oprava kamen VAZ 2107 svépomocí, výměna kamen VAZ 2107
• Změny v OSAGO od září 2017, detailní informace
• Vybrat Zimní pneumatiky, co je zimní pneumatiky, značení zimních pneumatik, jak vybrat správné zimní pneumatiky, užitečné rady
• Pojistkový blok VAZ 2109, schéma pojistkového bloku VAZ 2109, dekódování a výměna karburátoru VAZ 2109 a pojistkového bloku vstřikovače VAZ 2109
• Schéma pojistkové skříňky pro karburátor VAZ 2107 a vstřikovač VAZ 2107, schéma starého a nového modelu VAZ 2107
• Karburátor VAZ 2107, oprava a seřízení karburátoru VAZ 2107 svépomocí
• Stator generátoru, kontrola a oprava statoru svépomocí, návod na převinutí statoru
• Řazení převodovky pro VAZ 2110, výměna řazení pro VAZ 2110 vlastníma rukama
• Zvýšená spotřeba paliva, důvody zvýšená spotřeba palivo, užitečné rady
• Výměna snímače rychlosti VAZ 2115 vlastníma rukama
• Repliky kol, klady a zápory, jak si vybrat disky kol replika auta
• Senzory VAZ 2115: účel senzorů, kde jsou senzory instalovány, poruchy senzoru, k čemu vede práce vadné senzory
• Výměna, nahrazení brzdová kapalina Jak správně vyměnit brzdovou kapalinu vlastníma rukama
• Výměna těsnění převodovky VAZ 2110
• Výměna, nahrazení motorový olej, způsoby výměny motorového oleje, užitečné tipy
• Vstřikovač motoru VAZ 2109, čištění a výměna vstřikovačů VAZ 2109 (vstřikovač)
• Karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách, odstraňování karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, užitečné rady
• Oprava startéru DIY VAZ 2110
• Oprava hřebenu řízení pro vlastní potřebu pro VAZ 2113, 2114, 2115
• Benzín nebo benzín, co si vybrat pro své auto, užitečné tipy
• Palivová lišta VAZ 2110, jak zkontrolovat tlak a určit závady palivová kolejnice
• Značka hrotů: rozměry značky hrotů, instalace značky hrotů v souladu s pravidly silničního provozu
• Přehřátý motor, vyvařené auto, důvody, jak to opravit
• Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs, kterou je lepší použít?
• Výměna předních silentbloků VAZ 2110

Malá část automobilových nadšenců by chtěla mít na autě hlasitý sportovní výfuk. Další drtivá většina řidičů si láme hlavu nad otázkou, jak udělat tichý tlumič. Pohodlná jízda vozidlo když do interiéru vozu pronikají malé cizí zvuky. Tlumič vytváří hluk na pozadí, ale lze jej snížit a výsledný efekt nelze ignorovat.

Jak si vyrobit tichý tlumič vlastníma rukama

Než začneme s modernizací výfukového systému, pojďme zjistit, proč dochází ke zvýšenému zvuku výfuku. Ve spalovacím prostoru válce motoru dochází při každém pracovním zdvihu pístu k mikrovýbuchu, je doprovázena prudkou expanzí plynů poté, co tlaková vlna vykonala své, posunula píst dolů, otevřela Výfukový ventil a prohnal se výfukovým systémem.

Výfukový systém má dvojí povahu hluku:

1. hluk způsobený vibracemi prvků výfukového systému;
2. zvuk expandujících plynů.

Pro boj proti hluku by měla být zvýšena hmotnost prvků. Čím silnější je kov, tím méně hluku a vibrací. Z tohoto důvodu je výfukové potrubí první, které přijímá horké plyny z hlavy válců, je masivní. Mnoho automobilových nadšenců mělo příležitost porovnat hmotnost zahraničních a domácích automobilů, poznamenali, že zahraniční automobily mají mnohem těžší díly výfukového systému. Z tohoto důvodu jsou „naše“ auta méně pohodlná ve srovnání zvuku a hluku.

Ve výfukovém potrubí pomohou speciální prvky - tlumiče a rezonátory - snížit rychlost pohybu plynu. První v řadě je rezonátor. Plyny se pod tlakem dostávají do zvětšené části potrubí, kde ztrácejí část své energie a pohybují se dále s menší hybností. Výpary z dopravy v labyrintovém systému tlumiče zcela ztrácejí energii a rozptýlí se. Na cizím autě má tichý tlumič několik samostatných krytů.

Co je to rezonátor a výfukové potrubí

Při plánování modernizace výfukového systému, abyste snížili hlučnost výfuku, musíte být připraveni finančně i technicky. Pro řidiče auta budeme potřebovat sadu zámečnických nástrojů. Kromě toho budete určitě potřebovat:

1. pracovní stůl, který je vybaven svěrákem;
2. úhlová bruska a sada kotoučů;
3. svařovací stroj (nejlépe invertorový nebo poloautomat).

Většina cenově dostupný způsob v podmínkách průměrné garáže, abyste vytvořili tichý tlumič - musíte do stávajícího výfukového systému zahrnout další rezonátor.

Existují dvě možnosti modernizace výfukového systému: instalace přídavného rezonátoru v oblasti mezi hlavním rezonátorem a továrním tlumičem nebo výroba takového zařízení sami.

Při zvažování problému musíte mít na paměti, že každá možnost bude vyžadovat různé náklady. Pokud má automobilový nadšenec neomezený rozpočet, můžete si koupit nový rezonátor, poté vyříznout část trubky a přivařit ji do volného prostoru. Druhá metoda je napínavější a my vám o ní povíme podrobněji.

Výroba přídavného rezonátoru se skládá z následujících kroků:

1. těleso (sudy) je vyrobeno z kusu ocelového plechu nebo tenkostěnné ocelové trubky ve tvaru 2 polovin;
2. na úseku potrubí výfukového systému, který odpovídá délce tělesa a je umístěn za hlavním rezonátorem otvorů;
3. připojte poloviny těla k otvorům na potrubí a opařete se;
4. Vložte čedičovou minerální vlnu do dutiny nového tělesa;
5. svařte koncové části rezonátoru.

Nakonec švy po svaření ošetřete, vyčistěte, nový rezonátor odmastěte a pokud možno natřete žáruvzdornou barvou.

Další problémy tiché auto

Když je problém vyřešen a je vyroben tichý tlumič, problémové oblasti jsou zřejmé. Je třeba si uvědomit, že při výrobě „tichého“ výfukového systému to vede ke zvýšení hmotnosti celé konstrukce.

Výsledkem je, že automobilový nadšenec přijme další opatření k posílení pryžových tlumičů a držáků. Musíte také vzít v úvahu, že se změnila bilance výfukových plynů a vzduchu vstupujícího do motoru. Po modernizaci výfukového systému je nutné otestovat chod motoru v různých režimech a provést dodatečné úpravy systému filtrace vzduchu a přívodu paliva.

Tok vpřed je příležitostí ke zvýšení výkonu motoru automobilu, přidání agresivity vozu a zlepšení trhnutí. Můžete si jej sestavit a nainstalovat sami podle pokynů krok za krokem.

O přímém toku nebo PG

Tlumič s přímým prouděním (PG) je vylepšenou alternativou k sériovému výfuku, který není schopen zajistit rychlé a včasné uvolnění plynů ze systému motoru (ICE). Standardní výfukový systém zvláště trpí (dusí se) po instalaci sportovního vačkového hřídele nebo po vyvrtání hlava válce(jinými slovy na nuceném motoru).

GHG je navržen tak, aby modernizoval výfukový systém, což zvyšuje emise plynů. Správně nainstalovaný PG navíc zajistí zvýšení výkonu spalovacího motoru o 10–15 k. Musíte se však připravit na drastické změny: bude nutné vyměnit vše, od katalyzátoru až po špičku.

Zvýšení výkonu pohonná jednotka s pomocí PG má bohužel také „ opačná strana medailí“, spojené především s hlasitým zvukovým náporem cca 120 dB. To je norma pro sportovní auta, ale stěží pro civilní. A to vysvětluje množství pokut udělovaných inspektory činnými v trestním řízení majitelům těchto vozů.

K minimalizaci této modernizační chyby řemeslníci používají různé cesty redukce zvuku. Instalace žlábkového tlumiče, oválného nebo kulatého rezonátoru jsou všechny typy metod ke zlepšení výkonu dopředného tlumiče. „Forma a obsah“ to může uklidnit.

Řemeslníci například říkají, že čtvercový rezonátor instalovaný uprostřed dráhy (cesta pro únik plynů do letadla) snižuje hluk mnohem lépe než oválný nebo kulatý. A obecně je lepší nepoužívat kulatý, ale použít oválný jako poslední možnost, protože má větší objem plechovek a tím i tišší zvuk.

Než důkladně pochopíte, co jsou skleníkové plyny, měli byste si zapamatovat fungování výfukového systému vozidla. Mnoho motoristů ani netuší, kolik úkolů plní, i když se to na první pohled nezdá.

Hlavním úkolem výfuku je samozřejmě odvod plynů. Ale ne méně důležitou funkci- zajistit včasné a kvalitní odvětrání válců spalovacích motorů.

Větrání válců se provádí následovně. V okamžiku uzavření ventilů jednoho válec spalovacího motoru ve výfukovém potrubí vzniká podtlak. Pohybuje se systémem s vysoká rychlost a odražený od překážek se vrací zpět ke kolektoru. V okamžiku, kdy plyny opouštějí válec, zde vzniká snížený tlak, který podporuje lepší ventilaci a proplachování.

Výfukový systém (ES) je mimo jiné určen k boji proti hluku. K tomu je tlumič určen.

Ve srovnání s běžným standardním tlumičem nemá PG uvnitř mnoho samostatných sekcí. V souladu s tím má jednodušší design. Právě tato skutečnost umožňuje řemeslníkům vyrobit si jej doma nebo v garáži.

Vyplatí se ale běžnému motoristovi vůbec měnit standardní tlumič na PG? Rozhodně ne. Pokud neupřednostňuje aktivní jízdu, nehodlá auto využívat ke sportovním účelům, nemá komplexy z „šedého“ auta, které nevyčnívá z obecného dopravního proudu, neměl by modernizaci provádět.

Naopak, pokud v duši automobilového nadšence rezonuje basový a plnokrevný řev motoru, pak je třeba provést instalaci přímého proudění. Navíc to přináší mnoho výhod následující povahy:

• výkon spalovacího motoru se zvyšuje v důsledku zvýšené průchodnosti;
• Životnost celého letadla je prodloužena díky použití kvalitních materiálů.

Pokud jde o nevýhody modernizace, jsou to:

• kvůli problémům se zákonem hlasitý zvuk(lze vyloučit, pokud je instalace SG provedena pomocí nového systému);
• možné potíže se servisní údržbou;
• větší citlivost pohonné jednotky na nízké teploty;
• snížená vůle.

Nezaměňujte dopředné proudění s tlumičem. Faktem je, že celý výfukový systém se nazývá přímý proud a ve většině případů podléhá modernizaci pouze jeho část - tlumič.

Co je potřeba k sestavení ASG (přímý výfukový systém): tuning kit

Instalace PG je bezesporu tuning, modernizace. A vše, co potřebujete k sestavení takové sportovní varianty výfuku, je k dispozici v obchodech.

První je rezonátor. Všimněte si, že sportovní PG nemá přepážky, které zabraňují úniku plynů. Celá jeho konstrukce je zaměřena pouze na zbavení spalovacího motoru přebytečných plynů vznikajících při spalování paliva. Výsledkem je zvýšení výkonu v důsledku zvýšeného proudění vzduchu.

Zajímavá pointa. U vozů vybavených atmosférickým spalovacím motorem umožňuje instalace sportovního PG zvýšit výkon o 10 procent standardního výkonu a u vozů s turbodmychadlem - o 20 procent nebo dokonce více.

Druhým nezbytným prvkem je samozřejmě nová přímoproudá pojistka plamene. Univerzální tlumič je určen jako alternativa ke standardnímu katalyzátoru při konstrukci přímého proudění. Takový prvek musí být vyroben z nerezové oceli (existuje možnost hliníkové oceli). Interiér Tato pojistka plamene má univerzální konstrukci určenou ke zvýšení výkonu pohonné jednotky stroje.

Součástí systému jsou i upevňovací prvky a další příslušenství, které musí obsahovat různé adaptéry, adaptéry, příruby, termopásku pro výfukové potrubí atd.

A konečně trubka tlumiče, vyrobená z nerezové oceli nebo hliníku. Samotné potrubí musí mít zvětšený průměr (obvykle v rozmezí 38–76 mm). Délka trubky je cca 1000 mm, tloušťka stěny je 1,5 mm.

Udělej si sám PG z šikovných materiálů

Pokud si nemůžete koupit hotové tuningové sady v obchodě, pak je to v pořádku. Domácí tlumič výfuku si můžete vyrobit z šikovných materiálů. K tomu se však nedoporučuje používat staré použité tlumiče, protože v důsledku opakovaných cyklů ohřevu jejich kov ztrácí své původní vlastnosti.

Vyrobeno z nerezové oceli

Nerezové výfukové plyny jsou nejdražší metodou modernizace výfuku, ale také účinnější. Pokud však vezmeme v úvahu také vysokou úroveň ochrany před agresivním prostředím, může tato možnost vydržet mnoho let, a tím ušetřit peníze.

Chcete-li vyrobit domácí PG z nerezové oceli, musíte udělat následující:

• vezměte nerezovou trubku požadovaného průměru (délka je určena modelem auta);
• položte na něj několik kovových kartáčů (prodávaných v obchodech pod názvem „kovová houba“);

• obalte trubku houbami na kousky tenké kovové sítě;

• musíte pevně zabalit, aby nezůstaly žádné dutiny (viz foto);

• po zabalení zajistěte drátem (ocel, ne měď!);
• vložte takový sendvič do nerezové trubky se silnějším průměrem nebo omotejte drát nerezovým plechem;
• kladivo ursa - minerální vlna uvnitř;

• nýtujte povrchový nerezový plech, nejprve do plechu vytvořte otvory pro nýty vrtákem;
• zakryjte jeden z otvorů domácího rezonátoru směsí ursy a cementu (připravené v poměru 1 minerální vlna x 3 cement).

Zbývá pouze nainstalovat upevňovací prvky a svorky a nainstalovat nový systém na auto.

Z hasicího přístroje

PG lze vyrobit i z jiných materiálů. Například z hasicího přístroje (jeho rámu). Metoda není špatná, i když je rozpočtová.

Vhodné je zvolit práškový hasicí přístroj.

Zde jsou některé další materiály, které budete potřebovat:

• 2 trubky o průměru 32 mm nebo větším;
• svářečka;
• řezbář kovů (postačí bruska).

Algoritmus pro provedení operace:

• hasicí přístroj se vyprázdní ze směsi;
• jeho průměr se zvětšuje středový otvor na obou stranách tak, aby se dovnitř vešly trubky 32 mm;
• trubky jsou svařeny před a za rámem hasicího přístroje;

• potřebné upevnění jsou navařeny na výsledný rezonátor (analogicky s upevněním starého tlumiče, který je na autě nebo motocyklu);
• domácí výrobek je potažen ochrannou barvou;
• kontroluje se kvalita svarů (jsou nutně ošetřeny antikorozou).

Chcete-li zkontrolovat sváry, musíte uzavřít jeden z otvorů tlumiče výfuku. Do druhého nalijte vodu. Pokud nejsou švy utěsněné, voda jimi prosakuje.

Z termosky

Jako materiál pro tlumič lze použít kovovou termosku, jako je tato.

Je vhodný jak jako nástavec na PG, tak jako samotný tlumič. Jak víte, termoska se skládá z vnitřní komory a vnějšího pláště. Tato konstrukce usnadňuje výrobu tlumiče - komora plní roli rezonátoru uzavřeného na jedné straně.

Algoritmus operace bude vypadat takto:

• V první řadě byste měli termosku důkladně umýt a korek vyhodit jako nepotřebný;
• očistěte vnější část těla kovovým kartáčem;
• vzlétnout zadní termoska;

• přeložte okraje, zarovnejte;
• podél tohoto kruhu vyřízněte otvor.

Pozornost. Aby bylo snadné vyříznout otvor, musíte z termosky vypustit vzduch a teprve poté ji vyříznout.

Pokračujme:

• na straně přední části termosky je třeba po celém obvodu každých 50 mm vyrazit otvory, aby výfukové plyny mohly unikat po vnější stěně termosky dozadu (velikost otvorů v průměru 5–6 mm);

• můžete prorazit otvory ostrým dlátem, a to by se mělo stát;

• Aby plyny co nejefektivněji unikaly, doporučuje se otvory rozšířit spojením 2 otvorů do jednoho.

Pozornost. Otvory musí být provedeny tak, aby přesahovaly komoru, tedy do vnějšího pláště termosky.

Tlumič nebo rezonátor je připraven. Může být umístěn buď na starý systém výfuk, čímž se zajistí dopředný tok, nebo se montují do nových potrubí a součástí.

Jak ztišit přímý tlumič výfuku

PG se sbíráním ztiší. A každý řemeslník to dělá jinak, používá minerální vlnu, kovové hobliny, kartáče nebo azbest. Doporučuje se také uspořádat uvnitř domácí tlumič několik oddílů tvořících další rezonanci.

Auto s výfukem hlasitějším než 96 dB neprojde kontrolou, nepřejede hranice a nejezdí po městě. Toto je zákon. Zvuk je dnes omezený i v motoristickém sportu, kde by se zdálo, že by neměla existovat žádná omezení ani hranice.

Poté, co jste se rozhodli potlačit skleníkové plyny, musíte pochopit, že by to nemělo v žádném případě ovlivnit účinnost nový systém. Žádná ze součástí systému GHG by neměla vytvářet odolnost vůči výfukovým plynům.

Flétna

Flétna nebo tlumič v PG je zjednodušený design používaný tunery. Jeho úkolem je „uklidnit“ SG a získat na výstupu legitimní dB.

Vyrobit flétnu není těžké. Jako tlumič bude stačit použít kus děrované 20centimetrové trubky o průměru o něco větším než výfuk (o 1/3). K potrubí musí být připevněna kotoučová nebo kuželová podložka, která působí jako zátka. Upevnění se provádí pomocí šroubů na vzduchovém řezu. Podložka ve skutečnosti vytváří strukturu, která připomíná flétnu.

Cena hotových tlumičů v obchodech se pohybuje od 8 do 150 USD. Čínské modely Jsou velmi levné, ale kvalitu od nich nečekejte. Originální, dobré flétny evropské výroby lze zakoupit za 100–150 USD.

Flétnu pro PG si můžete sestavit sami. Níže je schéma, pomocí kterého můžete snadno vytvořit takový model.

Domácí flétna se snadno sestavuje:

• vezměte 20centimetrovou ocelovou trubku (doporučuje se použít nerezovou ocel) a plech o tloušťce 1 mm;
• provádí se svařování (nejlépe obloukové);
• Zpočátku by měla být k potrubí přivařena zátka s otvory pro 8 šroubů.

Tlumič

PG s tlumičem je univerzální příležitostí k současnému zvýšení Výkon motoru a udělejte tichý tok vpřed. Design tohoto typu znají automobiloví nadšenci již dlouhou dobu, na některých modelech BMW je dokonce standardně.

Fungování klapky GHG je založeno na následujícím principu. Když motor běží v nízkých otáčkách, plyny vycházejí přes standardní konvenční tlumič výfuku. V této době je SG uzavřen klapkou. Jakmile ale spalovací motor přepne na vysoké otáčky otevře se klapka v parogenerátoru a díky zvýšené ventilaci se vytvoří optimální točivý moment.

Tlumič se ovládá automaticky např. u BMW. Známé jsou ale i manuální modely.

Cena hotového systému s tlumičem může být vysoká, zejména u vozů s automatickou převodovkou. Náklady na takový systém spolu s titanovým pavoukem jsou tedy přibližně 2–3 tisíce dolarů.

Analogové modely, které se svými schopnostmi podobají těm původním, mají nižší cenu. Úspěšný upgrade této možnosti však může vyžadovat specifické znalosti zkušeného správce.

Můžete si vyrobit klapku sami, ale nelze předvídat výsledek takové instalace. Je lepší neriskovat.

Ať už je vybrána jakákoli možnost výroby PG, neměli bychom vyloučit hotové modely a soupravy. V některých případech bude mnohem jednodušší je koupit, než se obtěžovat s trubkami, svářečkou a plničkami.