Po své mateřské společnosti přiznala obvinění z úplatkářství vznesená ministerstvem spravedlnosti USA a Komisí dne cenné papíry a trhy proti Daimler AG.
Německý automobilový koncern Daimler AG je jednou z největších společností v Německu z hlediska obratu a jedním z předních světových výrobců automobilů.
Automobilka takové vlastní značky aut jako "Maybach" Mercedes Benz“ (Mercedes-Benz) a „Smart“.
Centrála se nachází ve Stuttgartu. Historie společnosti začala v roce 1886 v Německu, kdy Gottlieb Daimler a Karl Benz patentovali první „benzínový tříkolový kočár“ na světě.
V roce 1926 se dvě nezávislé společnosti Daimler Motoren Gesellschaft a Benz & Cie sloučily do unie – Daimler-Benz AG.
12. listopadu 1998 v důsledku akvizice společnosti Big Three společností Daimler-Benz AG automobilový průmysl USA - korporace Chrysler LLC, vznikl koncern DaimlerChrysler AG.
Dne 14. května 2007 oznámil DaimlerChrysler AG prodej 80,1 % akcií divize Chrysler Group za 7,4 miliardy USD soukromému americkému investičnímu fondu Cerberus Capital Management, L.P. Transakce byla dokončena 3. srpna 2007. Dne 4. října 2007 byl název DaimlerChrysler AG změněn na Daimler AG.
Koncern vlastní montážní závody v 17 zemích.
Ruský podnik se 100% zahraničním kapitálem „DaimlerChrysler Automobiles RUS“ byl založen 8. prosince 1994 jako dceřiná společnost Koncern Daimler-Benz AG v Rusku. Tento podnik se stal první zahraniční automobilovou společností, která byla otevřena v Rusku.
Od 10. prosince 2007, po přejmenování koncernu na Daimler AG, se ruská divize jmenuje Mercedes-Benz RUS CJSC.
Daimler AG také vlastní 85 % akcií Japonské Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40 % akcií britské McLaren Group, 19,9 % amerického Chrysler Holding LLC, 10 % amerického Tesla Motors a 7 % Indian Tata Motors Ltd.
Dne 12. prosince 2008 Daimler získal 10% podíl v ruském výrobci nákladních vozidel KAMAZ OJSC za 250 milionů dolarů.
Dohoda počítala s dodatečnou platbou dalších 50 milionů dolarů v roce 2012 v případě pozitivních výsledků hospodářské činnosti ruského automobilového podniku.
Šéf ruských technologií a předseda představenstva KAMAZ Sergej Čemezov na konci roku 2009 řekl, že Daimler jedná o nákupu dalších 5-6 % akcií KAMAZ za cenu na stejné úrovni jako jeho nákup 10% akcií společnosti v roce 2008.
12. března 2010 Chemezov oznámil, že něm automobilový koncern Daimler AG dokončil dohodu o koupi 1% podílu ve společnosti KAMAZ. Daimler zvýší svůj podíl na kapitálu KAMAZ na 11 %.
Na podzim roku 2009 podepsaly KAMAZ a Daimler dohody o vytvoření dvou společné podniky- "Fuzo KAMAZ Trucks Rus" a "Mercedes Benz Trucks Vostok" pro výrobu automobilů a autobusů.
Dne 26. března 2010 televizní stanice NHK oznámila, že německá automobilka Daimler a francouzsko-japonská automobilka Renault Nissan vstoupila do závěrečné fáze jednání o alianci založené na 3% kapitálové výměně.
Aliance zajišťuje společný oběh dílů, vývoj elektromobilů a výměnu akcií na vzájemném základě. Již existující Aliance Renault-Nissan získá 3% podíl v německé automobilce. Daimler zase získá 3% podíly v Renaultu a Nissanu.
V případě uzavření aliance bude mít svět třetího největšího automobilového giganta z hlediska prodejů po automobilce Volkswagen Suzuki s prodejem 8,59 milionu vozů ročně a japonské automobilce Toyota Motor Co s prodejem 7,81 milionu vozů. Kumulativní prodeje nových automobilové aliance může činit 7,68 milionu vozů.
Na konci roku 2009 utrpěl Daimler AG velké ztráty – ve výši 2,64 miliardy eur.
Zveřejněné údaje za krizový rok pro automobilový průmysl ostře kontrastují s čistým ziskem 1,4 miliardy eur, který společnost vydělala na konci roku 2008.
Společnosti se v roce 2009 podařilo prodat 1,55 milionu vozů. To je o 25 % méně než v roce 2008 (2,07 milionu kusů). Největší část připadla na divizi Mercedes Benz Cars (kombinuje Maybach, Smart a Mercedes-Benz), kterých se prodalo téměř 1,1 milionu kusů (o rok dříve - 1,27 milionu vozů).
Výrazné zhoršení výkonnosti společnost přičítala globální finanční krizi a nepříznivému prostředí, které snížilo poptávku po autech po celém světě.
Dne 23. března 2010 podalo ministerstvo spravedlnosti USA žalobu na německou automobilku u washingtonského soudu, v níž obvinilo Daimler AG z provádění „stovek nesprávných plateb v hodnotě desítek milionů dolarů zahraničním odpovědným osobám v nejméně 22 zemích. “
Účelem poskytování úplatků bylo zajistit uzavření smluv s vládními zákazníky, argumentovalo ministerstvo.
Seznam zemí, kam podle obžaloby „šly“ prostředky v období od roku 1998 do roku 2008. , jsou Rusko, Čína, Egypt, Řecko, Irák, Turecko, Turkmenistán, Uzbekistán a další státy.
Dne 2. dubna 2010 zástupci automobilky Daimler AG u amerického soudu uznali oprávněnost obvinění z úplatkářství a souhlasili se zaplacením 185 milionů dolarů, včetně 93,6 milionů dolarů jako pokuty a 91,4 milionů dolarů jako vrácení nezákonně získaných zisků.
Ruská divize německé automobilky Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, v návaznosti na mateřskou společnost také připustila obvinění z úplatkářství vznesená americkým ministerstvem spravedlnosti a Komisí pro cenné papíry a trhy proti Daimler AG.
Daimler+Chrysler
Fúze Chrysleru s Daimler-Benz dokončena
Včera za zvuku zvonu začalo první obchodování s akciemi DaimlerChrysler AG na burzách v Tokiu, Frankfurtu, New Yorku a dalších 16 městech po celém světě. Sloučení německého průmyslového gigantu Daimler-Benz AG s americkou automobilkou Chrysler Corp. lze považovat za dokončené.
Centrála Daimler-Benz ve Stuttgartu a centrála Chrysleru v Auburn Hills, Michigan, mají nyní dvě různé značky nahrazené jednou: DaimlerChrysler AG. Zaměstnanci dvou průmyslových gigantů na obou stranách Atlantiku změnili vizitky. Projektová manažerka dceřiných společností Daimler-Benz v zemích SNS a Pobaltí Beata Rieboldová řekla korespondentovi Kommersantu, že značky pro ruské kanceláře společnosti brzy dorazí z Německa.
Daimler-Benz a Chrysler oznámily fúzi v květnu tohoto roku. Transakce byla oceněna na 35 miliard dolarů Sloučení gigantů proběhlo výměnou akcií Daimler-Benz a Chrysler za akcie nové aliance. Akcionáři německé společnosti získali 57% DaimlerChrysler - německý koncern ve skutečnosti získal kontrolu nad americkou společností. Fúze je nicméně pro oba partnery výhodná: podle analytiků posílí pozice obou společností na největších automobilových trzích – evropském i severoamerickém. Na základě prodejů bude DaimlerChrysler pátou automobilkou na světě, pouze za General Motors, Ford, Toyota a Volkswagen. Nový gigant se navíc stane světovou jedničkou na trhu SUV.
Sjednotí se samozřejmě i dealerské sítě společností. Tato strana dohody přinese Němcům více výhod. Daimler-Benz dlouho usiloval o vstup na americký trh, kde kupující nemají žádnou vazbu na národní zboží. německý koncern již umístila výrobní závod v USA SUV Mercedes Třída M.
Nejenže byla dokončena další mega dohoda, ale byla uzavřena další stránka v historii korporátní Ameriky. Se zvukem zvonu newyorské burzy zmizela americká korporace Chrysler, založená v roce 1925: DaimlerChrysler má německé „občanství“.
Za více než sedm desetiletí své existence, Chrysler Corp. zažil mnoho vzestupů a pádů. V době Velké hospodářské krize štěstí Chrysleru přálo a 10 let po svém zrodu společnost předstihla v prodejích Ford Co. a dosáhl druhého místa ve Spojených státech, druhého za General Motors. Ve 30., 50. a 60. letech vyvinuli inženýři Chrysleru mnoho technické inovace, který pomohl společnosti udržet si nezávislost v době, kdy automobilový průmysl čelil výrazné konsolidaci. Chrysleru se podařilo udržet 3. místo v prodejích mezi americkými automobilkami. V 70. letech však byla korporace velmi blízko bankrotu: Američané raději nakupovali ekonomičtěji japonská auta. Před krachem firmu zachránilo až úsilí legendárního manažera Lee Iacocca, který dříve pracoval ve Fordu a přesvědčil americkou vládu, aby zasáhla do osudu Chrysleru. V 80. letech vydal Chrysler několik úspěšných nových produktů, ale na počátku 90. let opět začala řada neúspěchů.
Takže při sloučení s Daimler-Benz hledal Chrysler vlastně jednu věc – stabilitu. Partnerství s německým gigantem zaručuje Chrysleru ochranu v každé situaci. Včetně na ruský trh. Podle Beaty Rieboldové se zástupci Chrysleru, který zatím nemá v Rusku oficiální zastoupení, na samém již brzy se sem přijedou poučit ze zkušeností svých německých kolegů.
ILYA Kommersant-VINOGRADOV
Chrysler Corporation je americká automobilová společnost specializující se na výrobu osobních automobilů Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle a dalších, nákladních automobilů Dodge, pick-upů a různých komponentů.
Existují finanční a technologické oddělení společnosti; Vyrábí se elektronické a letecké produkty. Sídlo se nachází v Auburn Hills (Michigan). Od roku 1998 byla společnost sloučena s Daimler-Benz Corporation do jediného koncernu Daimler-Chrysler.
Historie korporace Chrysler je již v podstatě hotový. Relativně nedávno se Chrysler spojil s Daimler-Benz a zrodila se korporace Daimler-Chrysler. Chrysler tedy ztratil část své nezávislosti, i když neztratil svou individualitu. Minulost této korporace si jistě zaslouží pozornost. Během několika let se Chrysleru podařilo proniknout do Velké trojky a pevně tam zaujal své místo.
Dnes Chrysler na třetím místě mezi výrobci americká auta, druhý za Fordem a General Motors. Auta slavných značek jako např Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle a samozřejmě Jeep si mezi spotřebiteli dlouhodobě získávají mimořádnou oblibu. Prodejním trhem je především Severní Amerika, ale nutno podotknout, že i v Bělorusku se objevuje stále více vozů zastupujících Chrysler. Proč byl Chrysler v prvních letech tak úspěšný? Vlastně by bylo správnější zeptat se – ne díky čemu, ale díky komu. Historie slavných společností totiž není primárně spojena s originální řešení, nikoli s unikátní službou (to vše je vedlejší), ale s jejich zakladateli a vedoucími. Když tedy mluvíme o Chrysleru, nemůžeme si nevzpomenout na muže, který dal firmě jméno a přivedl ji k životu: Walter Chrysler. Walter se narodil v roce 1875. Zde je jeho fascinující kariéra: 17 let jako pomocný inženýr, 24 jako hlavní mechanik, 33 jako superintendent na Western Railroad v Chicagu, 35 jako manažer American Locomotive Company. Zde se plánuje prudký obrat v řetězci profesí Waltera Chryslera: v roce 1910 si koupil auto.
Říká se, že Chrysler Samotný design auta mě natolik zaujal, že jsem jej stihl rozebrat a znovu složit, než jsem se naučil řídit. Jak vidíte, první auto udělalo velký dojem, protože o dva roky později dostal Chrysler práci u Buicku a v roce 1917 už byl prezidentem a generální ředitel této divize General Motors. O dva roky později se Chrysler stal viceprezidentem pro výrobu General Motors, ale na tomto postu dlouho nevydržel. Je známo, že dva lidé se silnými administrativními schopnostmi spolu jen zřídka vycházejí. Mezi Williamem Durantem (prezidentem GM) a Walterem Chryslerem brzy vznikly vážné neshody. Konflikt dospěl do bodu, kdy Chrysler, který se považoval za dostatečně bohatého, v roce 1920 opustil svou práci. Jeho talent nezůstal bez nároku a brzy Walter pracoval v jakési pozici restaurátora společnosti. Nejprve se na něj obrátil Willy-Overland s žádostí, aby pomohl dostat se z finanční krize, poté přišlo pozvání od Maxwell Motor Car. Tato společnost byla oživena jedinečným a velmi účinnými prostředky- automobil Chrysler 6, který Walter sám vyvinul s pomocí tří inženýrů. Tento vůz byl nabízen na nízká cena, ale vyznačoval se pohodlím a nezapomenutelným stylem. Za rok se prodalo 32 tisíc vozů.
Nakonec se v roce 1925 narodila Chrysler Corporation, který byl nástupcem Maxwell Motor. Chrysler, který se stal prezidentem nové společnosti, neztrácel čas. V témže roce byl uveden na trh Chrysler 4 Series 58 V plném souladu se svým názvem dosahoval vůz rychlosti 58 mil za hodinu (93 km/h). Rychlost byla na tehdejší dobu jistě zběsilá a brzy bylo kolem 4 000 prodejců, kteří tato auta prodávali. Chrysler udělal mohutný skok a vystoupal z 57. na 5. místo Američtí výrobci auta. Společnost pokračovala ve výrobě vysokorychlostních modelů. Další série dosahovala rychlosti 130 km/h, což byl téměř dvojnásobek rychlosti slavného Fordova modelu T. V roce 1928 byly zisky dostatečné k otevření nových poboček (De Soto, Plymouth) a dokonce ke koupi Dodge Brothers. Všechny nové akvizice byly mimořádně úspěšné. Ceny za De Soto a Plymouth se pohybovaly od 670 do 725 USD. Auta si tak mohl pořídit i spotřebitel s malým příjmem, což výrazně rozšířilo prodejní trh. Zároveň si Chrysler akvizicí Dodge získal i pověst velmi spolehlivého výrobce. Byli to bratři Dodgeové, kteří vytvořili slavné auto, které dokázalo vjet do Grand Canyonu a odjet odtud. V roce 1929 se Chrysler stal členem Velké trojky. Společnost však velmi utrpěla. Zástupci Chrysleru hrdě konstatují, že přes všechny potíže a zrychlené snižování výrobních nákladů se náklady na vědu a výzkum nezmenšily. To společnosti v roce 1933 velmi pomohlo. Poté byla jediným výrobcem, jehož tržby byly vyšší než v roce 1929. Ve stejném roce Chrysler poprvé překonal Ford v objemech prodejů. Cokoli říkáte, bylo to skutečné vítězství.
Úspěch byl konsolidován v roce 1934 vydáním série Airflow. U těchto modelů Chrysler poprvé představil zakřivené čelní sklo a automatickou převodovku. Během druhé světové války společnost vydělala slušné peníze. Mezi oblíbené produkty vyráběné Chryslerem patřily tanky M-4 Sherman (18 000 kusů), vojenské nákladní vozy (500 000 kusů), motory pro letadla B-29, děla pro letadla atd. Celkem do roku 1945 dodal Chrysler vojenskou techniku v hodnotě 3,4 miliard dolarů. Po válce bylo za výtěžek zakoupeno 11 nových továren. Přitom kvalitativní proměny nedržely krok s kvantitativními. Zatímco všichni výrobci představili mnoho nových modelů, Chrysler se omezil pouze na několik. V důsledku toho se na počátku 50. let korporace propadla na třetí místo mezi americkými automobilovými společnostmi. Ale bylo zavedeno mnoho inovací v technologii. Nejprve byl v roce 1951 představen první vůz s posilovačem řízení. Všechny vozy pak byly vybaveny klíčkem zapalování. Systém odpružení byl brzy vylepšen. Nakonec v roce 1952 pronikl Chrysler do vesmíru. Rakety Jupiter vyhrály soutěž NASA a získaly čestné právo vynést dvě experimentální opice do výšky 350 mil. Není známo, jak se opice cítily, ale není těžké si představit, jak se Korejci cítili vůči Chrysler Corporation. Po vypuknutí korejského konfliktu v roce 1950 začal Chrysler opět pracovat pro obranný průmysl.
V roce 1955 se Chrysler Imperial stal samostatnou imperiální linií. Firmě se podaří udělat další silný průlom a při finančním vzestupu začíná skupovat akcie evropských automobilových společností:
1963 - 40% akcií španělské společnosti Barreiros Diesel
1964 - 30% podíl v britském automobilovém konsorciu Rootes Group
1966-67 - asi 80% akcií francouzské společnosti Simka.
Po nějakou dobu se tyto společnosti jmenují „Chrysler España“, „Chrysler United Kingdom“, „Chrysler France“ a po nějaké době budou všechny sloučeny do jednoho podniku „Chrysler Europe“.
Po úspěšnou spolupráci S vládou v mnoha projektech vydělala společnost 1,1 miliardy dolarů. Po mnoho let vzpomínali automobiloví nadšenci na dva speciálně navržené motory Chrysler. Nejprve byl v roce 1951 vyvinut Hemi V8, který měl jedinečné vlastnosti. Bohužel se motor ukázal být poněkud drahý - jeho cena se rovnala třetině celkových nákladů na vůz. Tato platforma sloužila jako opěrný bod pro vytvoření legendárního 426 Hemi. Tento motor produkuje více než 400 koní. S. byl vyroben speciálně pro sportovní vozy. Bylo vyrobeno pouze 11 000 kusů a někteří znalci věří, že Hemi je stále jedním z nejlepších. 426 vyhrála různé soutěže a v roce 1963 se na trhu objevil vůz Turbine. Turbínový motor v autě - to bylo něco nového. Jeho princip fungování byl velmi podobný moderním proudovým motorům. Pro předběžné testy bylo vyrobeno 50 vozidel, ale projekt byl brzy uzavřen a o nový motor se začalo zajímat ministerstvo obrany, kde probíhal další vývoj. Ale zatím o ní nic nevíme...
V 60. letech Chrysler zůstal pevně nad vodou, ale velmi trpěl špatně koncipovaným vedením. Před mnoha lety došlo k chybným kalkulacím. Na počátku 50. let vyráběl Chrysler auta, která vypadala jako kombinace různě velkých obdélníkových krabic, zavádějících obdélníkový styl, zatímco všechny ostatní společnosti vyráběly modely s aerodynamickými tvary. Na počátku 60. let společnost uvedla na trh malá auta v době, kdy spotřebitelé potřebovali luxus a obrovský prostor. Zdálo by se, že je vše v pořádku – vždyť víme, že brzy přijde ropná krize a poroste poptávka po malých autech. Těsně před začátkem krize však začal nabízet Chrysler velká auta s nízkou palivovou účinností. Výsledkem bylo, že navzdory tomu, že v letech 1972 a 1973 byly zaznamenány prodejní rekordy, důsledky krize měly stále vliv. Trh zaujali japonští výrobci, kteří se dokázali rychle přizpůsobit novým požadavkům spotřebitelů. Chrysler se ocitl na okraji propasti – ztráty byly velmi velké. Nakonec byl přizván pan Iacocca, který má 32 let zkušeností s prací pro Ford, aby zachránil společnost.
Závislý na Plymouthu
Ke vzkříšení společnosti byly zapotřebí značné finanční prostředky a Chrysler se pokusil požádat o pomoc federální vládu USA. S největší pravděpodobností by pomoc byla odmítnuta, kdyby Iacocca neuspořádal sérii představení. Ve svých projevech podrobně popsal, co se stane po uzavření všech továren korporace. Bankrot tak velké společnosti by nepochybně zasadil americké ekonomice těžkou ránu. V důsledku projevů v roce 1979 byl Kongresem schválen zvláštní zákon, který podepsal prezident Carter. Tento zákon poskytl Chrysleru 1,5 miliardy amerických dolarů. Pomoc dorazila právě včas. Také v roce 1979 klesl podíl Chrysleru na prodejích na automobilovém trhu z 21 % (1952) na 9 %. Chrysler zavřel několik továren, propustil poměrně hodně zaměstnanců, převedl do nich celý vozový park pohon předních kol, zdvojnásobil údaj (km/litr). Jak vidíme, obnova se podařila. Sloganem té doby byla slova If you can find a better car -... buy it. Vývojáři se ze všech sil snažili zajistit, aby neexistovala lepší auta. V roce 1981 se začaly vyrábět nové K-stroje. Pomohli najít cestu z finanční slepé uličky. Dodge Aries a Plymouth Reliant dobyly trh a zajistily zisk společnosti, což Chrysleru umožnilo v roce 1983 splatit dluh vůči vládě. Také v roce 1983 otevřel Chrysler nový tržní sektor zahájením výroby minibusů. Vytvořila revoluci, která změnila životy mnoha lidí americké rodiny. A dnes minibusy Chrysler dominují americkému trhu a představují asi 20 % evropského trhu. Rostoucí zisky jako vždy podnítily expanzi.
V lednu 1983 se v Detroitu poprvé jako prototyp představil Chrysler Voyager/Town & Country Minivan - vůz, který v sobě spojuje kvality luxusního vozu a zároveň je dodávkou. Na podzim 1990 byl modernizován a v lednu 1995 se objevila zcela nová úprava.
Nová generace modelů Voyager určená pro evropský trh byla představena v Detroitu v lednu 2000.
V letech 1985-89 začal Chrysler společně s Mitsubishi Motors a Renault vyvíjet malá auta s nízkou spotřebou paliva.
V roce 1986 vyšel model Le Baron, který se příliš neprosadil a na americkém trhu vydržel pouhých šest let. Nástupcem Le Barona byl Chrysler Stratus/Cirrus. Tento model byl poprvé představen veřejnosti v Detroitu a Los Angeles v lednu 1994.
Od roku 1988 vychází řada nákladních vozů a pickupů Eagle.
V lednu 1992 zahájil svou cestu Chrysler Concorde, který je „rodičem“ vozů, které jsou v programu Chrysler prezentovány jako samostatné modely - LHS a 300M. Vozy jsou postaveny na jediné platformě a od roku 2000 se prakticky nezměnily.
Chrysler Neon 1997
LHS - model Luxury má vyvolávací cenu 28 500 $ a vyznačuje se bohatší výbavou a výkonným 3,5litrovým motorem o výkonu 257 koní. Ve skutečnosti se jedná o prodlouženou verzi Chrysler Concorde (v USA - NewYorker). Narodila se v lednu 1997.
Rychle se pohybující 300M se od LHS liší jen málo, jak cenou, tak výbavou, ale je umístěn jako luxusní sportovní sedan. Poprvé představen v Detroitu v lednu 1998.
Jeden z nejoblíbenějších výtvorů společnosti, Chrysler Viper/GTS, supervýkonné, vysokorychlostní luxusní sportovní kupé gran turismo založené na roadsteru RT/10, bylo poprvé představeno jako prototyp v Detroitu v lednu 1993. Výroba sériového Modely začaly v létě 1996. Prototypem modelu byla slavná Cobra 60. let.
Na podzim roku 1993 byl uveden na trh kompaktní Chrysler Neon s pohonem předních kol. Motor tohoto modelu byl umístěn příčně.
Chrysler Cirrus, exportní název Stratus, (nástupce modelu LeBaron). Poprvé byl veřejnosti představen v lednu 1994. Toto je jeden z nich nejlepší modely společnosti, vyznačující se dobrou dynamikou, ovladatelností a bohatou standardní výbavou.
V roce 1998 došlo ke sloučení s Daimler-Benz Corporation. Společnost, která vznikla spojením dvou gigantů, se jmenovala Daimler-Chrysler.
Vydáno v roce 2000 nové auto Chrysler PT Cruiser, určený pro evropský trh. V amerických podnicích byla výroba pozastavena v roce 2000, aby se přeorientovala na nové trhy kvůli přesycení amerického trhu.
Chrysler vytvořil mnoho společných společností (včetně slavné Diamond-Star s Mitsubishi). V roce 1987 byla získána slavná společnost Lamborghini. Takže nejvíc rychlé auto v masových produktech - Diablo - také odkazuje na Chrysler Corporation. Snad největší a nejvýnosnější investicí byl nákup American Motors. Spolu s ním byla na Chrysler převedena práva na taková auta jako Eagle a Jeep. Tyto značky evidentně netřeba představovat. Docela originální byla společná firma na výrobu převodových komponentů, založená v roce 1989. Při jejím vzniku se spojil General Motors s Chryslerem. Jednalo se o první spojení dvou amerických konkurenčních společností. Koncem osmdesátých let Chrysler zlepšil své služby. Společnost poskytla na své stroje 7letou záruku. Záruka se vztahovala jak na samotné součásti motoru, tak na karoserii vozu. Odborníci Chrysleru tvrdili, že po ujetí 100 000 mil by se na karoserii neměla objevit žádná rez. S obavami o bezpečnost v roce 1988 Chrysler jako první instaloval airbagy do všech svých vozů, čímž se staly standardní výbavou. Přestože společnost v roce 1991 ztratila asi 800 milionů dolarů kvůli poklesu ekonomiky, ve stejném roce bylo založeno technologické centrum Chrysler a v roce 1992 byl po investici 1,6 miliardy dolarů postaven nový závod v Detroitu. Je zajímavé poznamenat, že továrna byla postavena v samotném Detroitu, nikoli v venkovských oblastí. Navzdory tomu, že tato lokalita byla z finančního hlediska méně výnosná, Chrysler si získal důvěru obyvatel Detroitu – kvalifikované pracovní síly – a podporu samotného města. Finanční prosperita začala v roce 1994 – společnost opět vytvořila rekord, vydělala 3,7 miliardy. Ve stejném roce byly představeny nové sedany Chrysler Cirrus a Dodge Stratus. Mimochodem, Cirrus vyhrál čestnou soutěž Motor Trend a byl vyhlášen Autem roku. V roce 1995 vyhrál stejnou soutěž poprvé minibus. Dodge Caravan se stal Autem roku a nejprodávanějším vozem. Neuvěřitelná poptávka po produktech Chrysler vedla k tomu, že společnost v tomto roce získala dalších 19 prodejních ocenění.
Grand Cherokee 2011
V roce 1996 byla postavena centrála Chrysleru. Tato obrovská budova, která sousedí s Chrysler Technology Center, hostí... zásadní rozhodnutí, vyvíjet design, testovat, stavět a vyvíjet výrobní linky, vyrábět stroje sami. Vše bylo soustředěno pod jednou střechou automobilová výroba. Pohodlí budovy a snížení nákladů na dopravu vedly k tomu, že Chrysler dosáhl nejnižších nákladů mezi výrobci, což umožnilo získat maximální výnosy na jednotku produkce. Blahobyt však nemůže trvat dlouho. To dokázala stávka v roce 1977, která měla za následek ztrátu 450 milionů dolarů. Stávka byla nejdelší v třicetileté historii závodu, trvala měsíc a zúčastnilo se jí 1800 pracovníků. Společnost pokračovala v mezinárodní spolupráci s různými společnostmi. Brzy byla uzavřena malá dohoda s Daimler-Benz na výrobu minibusů. Spolupráce se zřejmě ukázala jako velmi plodná, protože v roce 1998 došlo ke sloučení těchto největší společnosti. Těžko říct, jaký osud dnes Chrysler čeká. Jednak došlo ke konsolidaci výroby, což nám umožní zvýšit kapacitu a získat výhodnější místo na trhu. Ale na druhou stranu se mi zdá, že nová korporace, ačkoli se jmenuje Daimler-Chrysler, je stále pravděpodobnější Daimler než Chrysler. Korporace se germanizuje, s čímž jsou američtí dělníci velmi nespokojeni. Přesto bez ohledu na to, jaké procesy se ve sféře odehrávají velký byznys, bez ohledu na to, jak se různé společnosti spojují, vozy Chrysler zůstanou stále stejně populární jako dříve. Tato korporace nám dala slavné džípy Cherokee a Grand Cherokee, vyvinula je Dodge Viper, Chrysler 300M a mnoho dalších.
PT Cruiser
Jak již bylo uvedeno, PT Cruiser se vzpírá klasifikaci a nemá na automobilovém trhu obou kontinentů obdoby. Cruiser kombinuje vlastnosti dodávky a kombi a svým vzhledem připomíná americké hot rody 60. let nebo sedany vzdálených 30. let. Zdravá falešná mřížka chladiče, její tvar připomíná staré radiomagnetofony, silný nárazník zděděný z roadsteru Pronto, plochý, téměř vertikální zadní konec vytvořit jedinečný vzhled vozu. Originalitu dodávají kapkovité zkosené světlomety a výkonné podběhy kol, ubytování 5-paprskové disky kol.
Nejzajímavější na tom je, že za konkurenty tohoto vozu (do výroby se dostal začátkem roku 2000) Chrysler při absenci vhodnějších možností považoval Megane Scenic a Opel Zafira. Jejich pojetí je ale úplně jiné! Pokud je Scenic Zafira jednoobjemovým vozem, pak má Cruiser jasně definovaný motorový prostor tvořící objem oddělený od kokpitu. Výška Cruiseru je 1,60 cm, zatímco Scenic je 1,68 cm Auto má stejnou délku jako Astra Caravan, ale je o 10 cm nižší. Cruiser má s dodávkami společný velký zavazadlový prostor, zadní řadu sedadel lze na přání zcela vyjmout.
Interiér zcela ladí s exteriérem. Vyznačuje se kulatými konvexními objemy přístrojová deska, malý volant a čalounění sedadel vyrobené tak, aby ladilo s tělem. Vůz byl postaven na platformě Neon, takže zpočátku bude nabízen s motorem „Neon“. Jedná se o 2litrový benzínový motor o výkonu 150 koní. Později (od poloviny roku 2000) začne montáž 2,4litrové pohonné jednotky a o půl roku později se projeví spolupráce s Mercedesem: v programu motorizací se objeví 1,9litrový dieselový motor ze Stuttgartu. PT Cruiser je mimochodem prvním automobilem Chrysler vyvinutým spíše pro evropský než pro americký trh.
Navzdory skutečnosti, že Sebring vypadá velmi podobně jako Stratus, je vůz vyroben na zásadně jiné platformě - Mitsubishi Galant. Parametry vozu jsou o něco menší než u Stratusu – má kratší rozvor, kratší délku a menší šířku. I přes japonskou techniku ukrývající se pod železem je design vozu typický pro Chrysler. Nejvýkonnější přední a zadní nárazníky, boční lišty, které zahušťují spodní část karoserie, vysoká falešná maska chladiče se znovuobjeveným logo společnosti dovolte nám tento vůz neomylně zařadit do rodiny Chryslerů. Přesto jsou v jeho vzhledu stále patrné japonské rysy. Jedná se například o nesnížení zadní okna, pokrývající střední pilíře. Sklo dveří je bez rámů.
Vůz je vybaven pouze dvěma motory - 2- a 2,5litrovým motorem o výkonu 141 a 166 koní. Poslední jmenovaný je dostatečně výkonný, aby zrychlil kupé na maximální rychlost 210 km/h. Je spárován s automatickou převodovkou, přičemž první motor je spřažen s manuální převodovkou. Sportovní dědictví Galantu ovlivňuje také nastavení odpružení.
Concord je předkem trojice vozů, které jsou v programu Chrysler zastoupeny jako samostatné modely - LHS a 300M. Z nich je Concord z hlediska konfigurace nejjednodušší. Vůz se poprvé objevil v roce 1992 a o pět let později dostal radikální restyling. Je vyroben v duchu moderních sportovních vozů, s charakteristickými „šikmými“ světlomety a svižnou karoserií. Díky konceptu kabiny dopředu je přední část vozu kratší než obvykle. Je třeba si uvědomit, že Concord je 5,31metrový sedan s šestimístným interiérem. „Rodinné“ pojetí vozu koliduje nejen se sportovním designem, ale také s „neklidným“ charakterem vozu, o čemž svědčí i motory. Concord je standardně dodáván s 2,7litrovým motorem V6, který produkuje 203 koní. Je vyroben výhradně z hliníkové slitiny a má 24ventilové hlavy válců. Druhý motor je ještě výkonnější – 228 koní, umožňuje vozu se rozvíjet maximální rychlost rychlostí 210 km/h. Oba motory jsou spojeny se 4stupňovou automatickou převodovkou. Navzdory nízké ceně (základní cena - 23 tisíc dolarů) je vůz plnohodnotným sedanem a je vybaven širokou výbavou. Nezávislé zavěšení všech kol a systém kontroly trakce Hnací přední kola zajišťují stabilitu na silnici.
Stratus-Cirrus
Evropský Chrysler Stratus má nejvýraznější vzhled v rodině Stratus-Cirrus-Breeze. Podívejte se například na agresivně stylizovanou příď s výraznými akcenty masky chladiče a úzkými světlomety! Rodina auta má dobrá manipulace a stabilitu, kterou značně usnadňuje posilovač řízení s proměnnou citlivostí (síla v řízení se zvyšuje s rostoucí rychlostí). V standardní vybavení Všechny modely obsahují volitelně 4rychlostní pohonné jednotky o výkonu 133 nebo 163 koní automatická převodovka a klimatizace. Evropská verze Stratus je skromnější než americký, ale nabízí také dva airbagy, elektrická okna a vnější zpětná zrcátka a také ABS na kotoučové brzdy. Kupující si může objednat litá kola. Především díky výraznému a snadno rozpoznatelnému designu a také sportovnímu chování si vůz získal fanoušky v Evropě. Ale zatím se ani jedna evropská tuningová společnost neujala úkolu vylepšit tento model.
Nechte napsat Chryslerův příběh a otočit poslední stránku. Historie nových vozů Chrysler Právě to začíná, z montážní linky v kanadském závodě Brampton sjíždějí nové modely Chrysler s pohonem zadních kol – dvojčata 300C a Dodge Magnum. Je známo, že na podvozku 300C i Magnumu byly četné jednotky a komponenty z bratrského Mercedesu. Podle Burke Browna, Hlavní inženýr Chrysler Group, - o dobrých 20 %. Od staršího německého partnera přichází 5stupňový hydromechanický „automat“, převodka řízení, přední a zadní odpružení, rozvodovka s diferenciálem, rámy sedadel – a řada elektroniky. Ale motory jsou jejich vlastní, Chrysler: známé 2,7- a 3,5litrové 24ventilové „šestky“ ve tvaru V. A trumfem je výkonný 5,7litrový Hemi V8. Celohliníkový, ale vcelku tradiční design, tak milý americkým motoristům. Hemi (polokoule - polokoule) s polokulovými spalovacími komorami, jedním centrálním vačkovým hřídelem a pohonem tyčových ventilů (2 na válec). Motor z romantických 50. let; vítězství na tratích NASCAR... Plnou rychlostí vpřed - pohon zadních kol!
V roce 2007 DaimlerChrysler prodal svou americkou divizi. Chrysler Group byla koupena investiční společností Cerberus Capital Management. Podle oficiálních informací měla transakce hodnotu 5,5 miliardy eur. V důsledku koupě, a nová společnost Chrysler Holding LLC. Bude vlastnit 100 procent Chrysler Corporation LLC, která vyrábí a prodává vozy Chrysler, Dodge a Jeep, a 100 procent Chrysler Financial Services LLC. Druhou část svého názvu však DaimlerChrysler nehodlá úplně opustit – koncern si ponechal 19,9 procenta akcií Chrysler Holding LLC, zatímco 80,1 procenta připadlo Cerberus Capital Management. Většina výnosů z obchodu bude investována do rozvoje podnikání odděleného Chrysleru Čistý zisk DaimlerChrysler bude jen něco málo přes jednu a půl miliardy dolarů.
Zdroje http://www.chrysler.alt-p.ru http://www.auto-run.ru http://www.auto-infosite.ru
Daimler-Benz je německý výrobce automobilů a motorů. s vnitřním spalováním. Společnost byla založena v roce 1926 a transformována na Daimler-Chrysler v roce 1998.
Historie stvoření
V 80. letech 19. století Gottlieb Daimler a Karl Benz nezávisle na sobě vynalezli vysokorychlostní motor. V roce 1885 Daimler a jeho obchodní partner Wilhelm Maybach vyvinuli to, co se vyvinulo v moderní benzínový motor.
Přibližně ve stejné době použil Karl Benz technologii jízdních kol a čtyřdobý motor k vytvoření jednoho z prvních automobilů. V roce 1883, po dlouhém boji s nestabilními obchodními partnery a požadavky bank, založil společnost Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Stala se jedním z prvních dvou výrobců automobilů v Německu. V roce 1886 získal Karl Benz patent č. 37435 na svůj tříkolový samohybný Motorwagen, který navždy změnil svět systém přepravy. Jeho žena Bertha se aktivně účastnila záležitostí svého manžela a za své věno vykupovala podíly svého bývalého partnera. Propagovala Benzovy vynálezy tím, že ujela s nově patentovaným vozem 120 mil.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) byla založena v roce 1890 celoživotními obchodními partnery Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem. V roce 1885 vynalezli spalovací motor a v roce 1886 jej úspěšně vybavili motocyklem, lodí a dostavníkem. Jejich motor byl nejen menší než ostatní, ale také mnohem výkonnější. Již v roce 1892 po úspěchu s motorem začali vyrábět automobily. Neshody s akcionáři donutily Daimler a Maybach opustit podnik. V roce 1894 získali společnost zpět. Gottlieb zemřel v roce 1900 a Maybach vedl DMG, dokud společnost v roce 1907 neopustil.
Obě společnosti pokračovaly v činnosti během první světové války a po ní. Postihla je však ekonomická krize, která následovala po podpisu Versailleské smlouvy. Benz & Cie a DMG uzavřely dohodu o ochraně vzájemných zájmů v roce 1924, která měla zůstat v platnosti až do roku 2000. V roce 1926 však bylo rozhodnuto o dokončení úplné fúze. Tak se zrodil Daimler-Benz. A Mercedes-Benz se stal společným automobilovým projektem.
druhá světová válka
Během druhé světové války, stejně jako mnoho společností, Daimler-Benz vyráběl zbraně na příkaz vlády. Po invazi do Polska se nacisté zmocnili většiny německých průmyslových zařízení, aby zahájili přípravy na Blitz.
V roce 1936 začala výroba motorů Daimler-Benz pro německou armádu. Protože výrobní kapacita byla nedostatečná, byl téhož roku postaven nový závod na skrytém místě nedaleko Berlína. V roce 1941 si společnost uvědomila, že válka bude dlouhá, a výroba civilních vozidel v jejích zařízeních skončila.
Protože byl nedostatek pracovních sil, začal Daimler-Benz najímat ženy a využíval také práce válečných zajatců a civilistů násilně odvlečených ze západoevropských zemí. Využita byla i práce vězňů koncentračních táborů vybudovaných vedle výrobních zařízení. Firma nepopírala, že s dělníky bylo za války zacházeno nelidsky, a neskrývala své vazby na nacisty.
Zotavení
Všechna zámořská aktiva společnosti byla zabavena a prodána, aby bylo možné zajistit poválečné reparace. Vrátila se tak do stavu, v jakém byla před 20 lety. Denacifikace změnila vedení Daimler-Benz. Hlavní závod se stal střediskem údržby spojenecké vojenské techniky. Získat povolení od Američanů k obnovení výroby aut trvalo rok. Obnova závodu trvala další 2 roky. Rekonstrukce byla zcela dokončena až v roce 1951.
Navzdory pomalému rozjezdu společnost do roku 1947 obnovila výrobu ve všech svých továrnách v Německu. Dvě společnosti pokračovaly ve výrobě nákladních automobilů. Na dvou dalších místech byly výrobní prostory zcela zničeny a musely být znovu vybudovány. První zisk se objevil 3 roky po skončení války.
Celosvětová expanze
Po zotavení se společnost rychle rozrostla a vytvořila prodejní rekordy. Její růst byl tažen nejen domácí německou poptávkou, ale také exportem.
Po restrukturalizaci měny v roce 1948 vstoupilo západoněmecké hospodářství do období fantastického průmyslového růstu a nízké inflace. To bylo v ostrém kontrastu s ekonomickou depresí a nekontrolovatelnou inflací po první světové válce. V roce 1954 dosáhl roční obrat Daimler-Benz miliardy marek. Počet prodaných vozů Mercedes-Benz se za tuto dobu stal jedním ze symbolů německého hospodářského zázraku.
Až do 50. let byl Daimler-Benz nucen spoléhat na nezávislé distributory, což však bylo riskantní a neefektivní, a tak začal rozšiřovat vlastní distribuční síť. V roce 1955 bylo po celém světě 178 generálních distributorů.
Daimler-Benz využil příležitosti k rozšíření své produkční kapacita na mezinárodním trhu. Výsledkem bylo období rychlé mezinárodní expanze. Továrny byly otevřeny v Brazílii, Argentině a Indii. Vlády těchto zemí výměnou za dovozní licenci požadovaly využití místních zdrojů. Výroba se rozšířila do Íránu, Turecka a Jižní Afriky.
Dobytí USA
Jedním z největších faktorů úspěchu společnosti v tomto období byl průlom na americký trh. Severoamerická pobočka byla založena v roce 1955. Daimler-Benz začal spolupracovat s rakouským dovozcem luxusních vozů Maxem Hoffmanem, který sídlil v New Yorku. Partner nabídl prodej Mercedes-Benz 300SL Gull Wing svým prodejcům po celých Spojených státech. Vůz byl tak populární, že 80 % všech vyrobených modelů 300SL bylo prodáno americkým zákazníkům.
Motorsports také pomohl upevnit reputaci Mercedes-Benz jako výrobce vozů pro náročné zákazníky. Daimler-Benz se účastnil nejslavnějších motoristických závodů. Společnost se například účastnila Carrera Panamericana Mexico i závodů Grand Prix. Podle uživatelských recenzí pomohly úspěchy v soutěžích upevnit pověst Mercedesu jako technologicky vyspělého luxusního vozu.
Užitkové vozy byly motorem růstu firmy v poválečném období. V roce 1949 byl představen Mercedes-Benz L 3250 Ve stejném roce byl dokončen vznik Spolkové republiky Německo. Nová republika požadovala nový systém veřejná doprava a výroba tolik potřebné nákladních automobilů a autobusy Daimler-Benz.
Stabilní vůdce
V 60. letech 20. století zajistil ekonomický boom předchozího desetiletí Daimler-Benz stabilitu. V 70. letech 20. století trpěl automobilový průmysl kvůli ropné krizi v roce 1973 zmatky. Mnoho vlád přimělo výrobce, aby vytvářeli vozidla s nízkou spotřebou paliva, aby přerušili svou závislost na zahraniční ropě. Přesto si německá společnost udržela své postavení. V Evropě se stala lídrem na trhu luxusních vozů, autobusů a nákladních vozidel.
Mezinárodní expanze ustoupila expanzi domácí. Několik závodů bylo rozšířeno v roce 1960 a 1970. Objevily se nové produkty. I přes finanční stabilitu došlo ve vedení Daimler-Benz k velkým změnám. 14 % akcií společnosti bylo prodáno kuvajtské vládě a dalších 29 % Deutsche Bank.
Daimler-Benz od konce 50. let rychle rostl. Aby si však společnost udržela podíl na trhu, potřebuje inovovat. Tento průkopnický duch je přítomen od svého vzniku na konci 19. století a pokračuje již více než 100 let. Níže jsou uvedeny jen některé z desítek technologický pokrok vyrobené v tomto období:
- Daimler-Benz začal vyrábět modely s klimatizací bez použití freonů dávno před ostatními výrobci.
- Aby vozidlo fungovalo co nejefektivněji, používá se síť, která propojuje všechny jeho systémy. Tato funkce se stala standardem v roce 1992. Technologie byla vytvořena firmou Bosch pro průmyslové použití, ale Daimler-Benz ji upravil pro své luxusní vozy o několik let dříve než ostatní automobilky.
DAIMLER-BENZ DAIMLER-BENZ
Daimler-Benz, německá průmyslová společnost, je součástí nadnárodní korporace Daimler-Chrysler od roku 1998. Centrála se nachází ve Stuttgartu. Specializuje se na výrobu osobních, nákladních automobilů a autobusů. Ke konci roku 2004 činil objem prodeje osobních vozů 1060,9 tis. kusů.
Daimler-Benz vznikl jako výsledek sloučení dvou automobilových společností v roce 1926: Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz. Firmu Benz založil Karl Benz (cm. BENZ Karel) v roce 1883. Svůj první tříkolový vůz Motorwagen představil veřejnosti v roce 1885, ale nový produkt nezaznamenal komerční úspěch. V roce 1893 začal Benz vyrábět 4kolový dvoumístný vůz Victoria s jednoválcovým motorem o výkonu 3 koňské síly. S. Po něm následovalo v roce 1894 malé dvoumístné Velo, které se stalo vlastně prvním vozem na světě. sériová výroba. Mnoho společností to zkopírovalo. Sloužil jako základ pro první ruský vůz Jevgenije Jakovleva (cm. JAKOVLEV Jevgenij Alexandrovič) a Peter Frese, postavený v roce 1896. Pro zvýšení konkurenceschopnosti svých vozů a vývoj nových byl do společnosti přizván francouzský inženýr Marius Barbarou. Vývoj, který navrhl, však Benzovi nevyhovoval a společnost opustil a v roce 1906 založil novou. Před začátkem války se Benz specializoval na výrobu sportovních závodních vozů, z nichž nejznámější byl Blitzen Benz, představený v roce 1909, s motorem o výkonu 200 k. S.
Společnost Daimler-Motoren-Gesellschaft byla založena dvěma německými inženýry Gottliebem Daimlerem. (cm. DAIMLER Gottlieb) a Wilhelm Maybach (cm. MAYBACH Wilhelm), v roce 1890 v dílně Daimler u Stuttgartu, kde v letech 1885-1886 postavil první 4kolový automobil s benzínovým motorem. Po Daimlerově smrti v roce 1900 ve výrobě automobilů pokračovali jeho syn Paul a Wilhelm Maybachovi, kteří převzali vedení společnosti. V roce 1900 začal Maybach vyvíjet nový vůz, který měl klasické uspořádání dílů: motor a chladič byly umístěny vpředu pod kapotou, pohon probíhal přes ozubený převod na zadní kola. Nový vůz měl 4válcový motor o výkonu 35 koní. S. První vzorek byl vyroben ve formě dvojitého závodní auto. Model byl pojmenován „Mercedes“ na počest dcery jednoho ze spolumajitelů společnosti – rakouského podnikatele, diplomata a zaníceného závodního jezdce Emila Jellineka. Od té doby se všechny osobní vozy Daimler začaly vyrábět pod značkou Mercedes. První Mercedes posloužil jako základ pro vytvoření pokročilejšího vozu Mercedes Simplex, který zahájil éru nejvýkonnějších a nejpohodlnějších vozů této značky. V roce 1921 byl Mercedes průkopníkem ve výrobě přeplňovaných vozů.
Koncern Daimler-Benz byl založen v roce 1926 v čele s Ferdinandem Porsche (cm. PORSCHE Ferdinand), dokázal efektivně využít zkušeností a inženýrského vývoje konstruktérů obou společností. Modelová řada, která vychází z vozů Daimler, byla kompletně aktualizována. Šestilitrový motor, který byl představen v roce 1926 Modelem K, následovaným Modelem S, získal 50 vítězství ve sportovních závodech. závodní soutěže, a také se stal základem pro tvorbu nová úprava- Model SS se 7litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 200 koní.
Na počátku 40. let 20. století. V Německu prudce vzrostla poptávka po luxusních výrobcích silná auta značka Mercedes. Byli propuštěni dne závod Mercedes-Benz ve Stuttgartu na zvláštní objednávku pro hlavy států a vlád, vysoce postavené nacisty, ale i ty, pro které tradiční vozy nebyly považovány za dostatečně prestižní. Po 2. světové válce vozy Mercedes se vrátil k motoristickému sportu a dokonce vyhrál závod 24 hodin Le Mans v roce 1952. Od roku 1958 začaly být vozy Mercedes vybaveny vysoce přesným mechanickým systémem vstřikování paliva.
Druhá polovina 20. století. byl ve znamení uvedení celé řady nových modelů automobilů vč. modely výkonná třída„600“, která měla podle svých tvůrců konkurovat modelům Rolls-Royce na automobilovém trhu (cm. ROLLS ROYCE). V 90. letech 20. století. Došlo k radikální restrukturalizaci modelové řady společnosti, která představila své produkty v několika nových sektorech trhu (malá třída, SUV atd.). Základem programu přesto zůstávají vozy střední třídy řad C a E.
V roce 1984 společnost získala společnost Dornier aeronautics, v roce 1986 velkou elektrotechnickou společnost AEG, v roce 1988 leteckou společnost Messerschmidt-Belkov-Blom a v roce 1998 se stala součástí společnosti. Po vzniku nového koncernu Daimler-Chrysler (1998) byla divize Chrysler-Jeep v roce 1999 začleněna do divize Mercedes.
encyklopedický slovník. 2009 .
Podívejte se, co je „DAIMLER-BENZ“ v jiných slovnících:
- (Daimler Benz) - automobilová společnost (Německo), v roce 1987. – Obrat 37,5 miliardy dolarů a 326 288 zaměstnanců EdwART. Slovník automobilového žargonu, 2009 ... Automobilový slovník
Daimler AG Založena v roce 2007 Klíčové údaje Dieter Zetsche (předseda představenstva) Typ Akciová společnost ... Wikipedia
- („Daimler Benz“) viz Automobilové monopoly ... Velká sovětská encyklopedie
Daimler-Benz- (Daimler Benz) průmyslová společnost v Německu. Společnost byla založena v roce 1926 jako automobilová společnost. V roce 1984 získala společnost Dornier aerospace, v roce 1986 velkou elektrotechnickou společnost AEG, v roce 1988 leteckou společnost... ... Automobilový slovník
Průmyslová společnost v Německu. Společnost byla založena v roce 1926 jako automobilová společnost. V roce 1984 získala letecký raketový podnik Dornier, v roce 1986 velkou elektrotechnickou společnost AEG a v roce 1988 leteckou společnost Messerschmidt Belkov Blom. Objem prodeje 41,7... Velký encyklopedický slovník
- (Daimler) Gottlieb (1834 1900), německý inženýr, výrobce automobilů. V roce 1882 zorganizoval spolu s Wilhelmem MAIBACHEM výzkumnou laboratoř, kde o rok později vyvinuli lehký benzinový spalovací motor. Daimler...... Vědeckotechnický encyklopedický slovník
Benz a spol.- (Benz & Co.) německá společnost, která vytvořila první automobil na světě se spalovacím motorem. V roce 1926 se sloučila s Daimler a vytvořila Daimler Benz AG. Cesta k tvému prvnímu autu Karle...... Automobilový slovník
Benz Karl Friedrich- Německý vynálezce, inženýr, tvůrce prvního automobilu Carl Friedrich Benz se narodil 25. listopadu 1844 ve městě Karlsruhe v rodině strojníka. Benz vystudoval střední školu, Polytechnickou univerzitu v Karlsruhe, absolvoval dvouletý... ... Encyklopedie novinářů
