Lodní motor s plynovou turbínou dt 59. Analýza: proč jsou motory s plynovou turbínou "Saturn" lepší než motory s plynovou turbínou "Zorya-Mashproekt"

JSC „Kronstadt Marine Plant“ (od dubna 2016 je součástí JSC „United Shipbuilding Corporation“) ve své tiskové zprávě uvedla, že dne 10. dubna 2016 společnost odeslala opravený motor s plynovou turbínou DT59 do Severní flotily jako součást státu objednat.

Lodní motor s plynovou turbínou DT59 vstoupil do závodu na jaře roku 2015 za účelem střednědobé generální opravy. Během procesu opravy se motor zcela přesune. Lopatky kompresoru a turbíny demontované z rotorů jsou podrobeny nedestruktivním kontrolním metodám, jsou zpracovány a leštěny a jsou prováděny operace pro zvýšení pevnosti. Rotory se vyváží, kontroluje se souosost součástí motoru a provádějí se další operace. V březnu 2016 nově sestavený motor úspěšně prošel továrními testy.

Minulost průměrná oprava v JSC "Kronstadt Marine Plant"přídavné spalování motor s plynovou turbínou DT59 velké protiponorkové lodi Severní flotily"Admirál Chabanenko" projekt 11551 (c) JSC "Kronstadt Marine Plant"

Jedná se o druhý z lodních motorů opravených závodem v Kronštadtu v tomto roce. První byl určen pro opravny lodí z Dálného východu. Třetí a čtvrtý motor jsou připravovány k testování v blízké budoucnosti. V současné době se v Marine Plant opravuje v rámci státní zakázky dalších pět motorů s plynovou turbínou.

Připomeňme, že specializovaná výroba plynových turbín Kronštadtského námořního závodu provádí celý cyklus středních oprav motorů s plynovými turbínami, včetně testování na „horkém“ stojanu, a také provádí dozor nad instalací a v případě potřeby i údržbu jednotek plynových turbín. na lodích od roku 1967 a za tuto dobu bylo opraveno více než 350 motorů a instalací různých modifikací pro potřeby námořnictva.

Program oprav plynových turbínových motorů pro námořnictvo byl schválen na období do roku 2024. Námořní závod je zodpovědný za opravy motorů DE59, DT59, DK59, DO63, jakož i plynových turbínových motorů následujících generací a motorů domácí výroby.

komentář bmpd. Opravený motor s přídavným spalováním plynové turbíny DT59 patří velké protiponorkové lodi Severní flotily "Admirál Chabanenko" projekt 11551, který je od dubna 2014 v opravě v loděnici Pobočka "35 SRZ" JSC "CS" Zvezdochka "v Murmansku.

Podrobnosti o organizaci oprav lodí plynové turbíny v KronštadtuJSC "Kronstadt Marine Plant" byly prezentovány v zajímavém rozhovoruředitel výroby plynových turbín (GTP) - náměstek výkonný ředitel JSC "Kronstadt Marine Plant" Olega Rekuněnka a jeho zástupkyně pro výrobu Natalie Rachiny, zveřejněno webovým zdrojemwww.korabel.ruv únoru 2016:

Málokdo ví, že ve městě Kronštadt, v Kronštadtském mořském závodě, unikátní výroba, jehož schopnosti a zkušenosti se v posledních dvou letech staly v důsledku změn mezinárodní situace velmi žádaným domácím námořnictvem. Mluvíme o výrobě plynové turbíny, která opravuje loď motory s plynovou turbínou.

O tom, co je in tento moment Turbinisté z Kronštadtu jsou zaneprázdněni a jaké mají plány, mluvíme s ředitelem výroby plynových turbín (GTP) - zástupcem generálního ředitele JSC "Kronštadt Marine Plant" Olegem Borisovičem Rekuněnkem a jeho zástupkyní pro výrobu Natalií Ivanovnou Rachinou.

Kdo a kdy dal pokyn GTP kronštadtského námořního závodu k opravě lodních motorů pro ruské námořnictvo?

V roce 2014, vzhledem ke změně geopolitické situace ve světě a potřebě oprav plynových turbínových motorů pro lodě námořnictva v Rusku, Ministerstvo obrany Ruské federace rozhodlo pověřit Marine Plant opravami lodních motorů. DT59 a DO63 jednotky M-9.

V roce 2015 jsme obdrželi v rámci státní zakázky do opravy první tři motory (DO63 a DT 59) a předtím jsme na objednávku Střediska oprav lodí Dalzavod obdrželi další dva motory DT-59 k opravě a jeden motor DT59 od spol. Admirál Chabaněnko“ rozkazem pobočky „35 SRZ“ TS „Zvezdochka“.

- Provádíte kompletní cyklus oprav nebo je to servis?

Provádíme kompletní cyklus středních oprav plynových turbín včetně testování na „horkém“ stanovišti a provádíme také montážní dozor, tedy zabýváme se instalací motorů na provozovně, jejich seřízením a předáním do zákazník pro zkoušky na moři a kotvení. V případě potřeby mohou naši specialisté provádět servisní údržbu jednotek plynových turbín na námořních zařízeních.

Když jsme například před několika lety opravovali motory DE59 pro námořnictvo zahraničního zákazníka (loď se opravovala v loděnici Severnaya), naši specialisté se zabývali seřízením a předáním opraveného zařízení zákazníkovi, vyrazili na moře a účastnil se kotvení a námořních zkoušek lodi.

Proč byla pro opravy motorů s plynovými turbínami pro flotilu vybrána výroba plynových turbín z Kronštadtského námořního závodu?

Faktem je, že naše výroba byla založena v roce 1967. Za účasti specialistů z JE „Mashproekt“ a PA „Zorya“ (Nikolaev), jediného vývojáře a výrobce lodních motorů s plynovou turbínou v SSSR, byla v KMOLZ vytvořena dílna č. 38, ve skutečnosti pobočka PA "Zorya", pro opravy lodních motorů s plynovou turbínou lodí severní a baltské flotily.

Od té doby specializovaná výroba plynových turbín již 49 let opravuje lodní motory s plynovými turbínami. Pro potřeby ruského námořnictva jsme opravili více než 350 motorů různých modifikací - jak motory nereverzibilní, tak i plynové.

Je třeba poznamenat, že i v těch letech, kdy Marine Plant zažil ekonomické potíže a prošla konkurzním řízením, práce v GTP se nezastavila ani na jediný den.

Když se v 90. letech vyskytly potíže s objednávkami námořnictva, obrátili se vůdci Lentransgaz LLC na vedení Marine Plant s návrhem na opravu přestavěného lodního motoru DR59L, který vytvořili JE Mashproekt a PO Zorya pro čerpací stanice plynu. Strukturálně se tento motor téměř nelišil od lodních motorů tradičně opravovaných v závodě, což nám umožnilo zvládnout jeho opravu v krátké době. Motor byl v roce 1996 úspěšně repasován a předán zákazníkovi. Od té doby se PJSC "Gazprom" stala na mnoho let naším hlavním zákazníkem.

Zůstal sám velký problém. Motory byly po opravě odeslány na čerpací stanice plynu bez testování, protože palivo pro motor DR59L je zemní plyn a naše testovací stanice byla navržena pro provoz námořních motorů nafta. Ale my jsme si s tímto úkolem poradili. V roce 2009 jsme dokončili dovybavení zkušebny a otestovali motor DR59L, poprvé jsme použili původní vývoj jeho spuštění a testování na naftu. Od té doby GTP opravila více než 150 motorů DR59L a více než 60 jednotek GPA-10 pro kompresorové stanice Gazprom PJSC.

Ale pokud se GTP posledních 20 let zabývalo motory pro potřeby Gazpromu, jak se vám podařilo neztratit dovednosti oprav lodních motorů?

Všechny ty roky jsme pokračovali, i když v mnohem menším měřítku, v opravách lodních motorů. Za tuto dobu bylo opraveno šest reverzních motorů DO63 a také tři motory DE59 pro potřeby zahraničních flotil.

Jaké schopnosti (technické, personální) má TCO pro plnění úkolů stanovených flotilou? V čem je výhoda GTP, v čem spočívá jeho jedinečnost?

Jedinečnost GTP spočívá ve skutečnosti, že je to jediný podnik v Rusku, který má soubor opravárenské dokumentace, nářadí, stojanů a dalšího vybavení vyvinutého výrobcem Zorya-Mashproekt SE NPKG pro opravy motorů s plynovými turbínami Typy DE59, DT59, DK59, DO63 atd.

Máme testovací stanoviště, které nám umožňuje testovat tyto motory a předat zákazníkovi turbíny připravené k instalaci na lodě námořnictva. Máme zkušenosti s opravami všech těchto typů motorů a hlavně kvalifikovaný personál pro plnění zadaných úkolů.

V době potřeby oprav plynových turbínových motorů v tuzemském vozovém parku jsme tak měli jak dokumentaci, zaběhnutou výrobu, tak i personál na opravy motorů druhé generace.

Proto jsme docela sebevědomě zahájili práce na rozkazu flotily.

- Jaký je rozsah prací schopných vykonávat GTP?

V tuto chvíli máme v opravě devět motorů - pět DT 59 a čtyři DO 63. Vše v různé míry připravenost. Doba oprav je krátká, takže musíte tvrdě pracovat. Aby se dodržely plánované termíny, tak se pracuje o svátcích a víkendech.

Zároveň pokračujeme v plnění zakázek na civilní opravy. Plán oprav na rok 2016 zahrnuje pět jednotek GPU-10 a jeden motor DR59L.

Jaký je zatím postup prací? Jsou nějaké výsledky? Jaké obtíže vznikají? Jak se vypořádávají s problémy? Zejména dokumentace, náhradní díly, výrobní zařízení?

V tuto chvíli je dokončena montáž dvou motorů DT59 pro OAO TsS Dalzavod, které jsme začali testovat. Oprava motorů pro ruské námořnictvo podle státní zakázky je v plném proudu. Motor DT59 je v procesu montáže, finišuje oprava dvou motorů DO63.

Další dva motory DO63 byly demontovány a probíhá zjišťování závad.

Motor DT59 s BOD "Admirál Chabanenko" je ve fázi montáže.

Problémy vznikají, jako v každém odvětví. Například potíže s dodávkami náhradních dílů. Řada materiálů, komponentů a nakoupených zařízení již byla ukončena, musíme hledat analogy, studovat a koordinovat jejich výměnu. Prodlužuje dobu oprav a nutnost nákupu všech služeb a zakoupeného vybavení prostřednictvím obchodních podlaží v souladu s požadavky zákona N 223-FZ. Pokud jsme dříve dokázali tyto problémy rychle vyřešit, nyní někdy trvá nákupy měsíce.

Je účast TSU určena pouze k práci specifikované motory nebo bude agregát s plynovou turbínou průběžně zařazován do oprav lodních motorů s plynovou turbínou?

Program oprav plynových turbínových motorů pro námořnictvo byl schválen na období do roku 2024. Kromě motorů DE59, DT59, DK59, DO63 jsme pověřeni opravou motorů následujících generací, například DR / DS76 a DR / DS77, a stojíme před úkolem jej zvládnout. Jsme si jisti, že se s tímto úkolem vyrovnáme.

- Jste tedy v současné době lídrem v oblasti oprav lodních plynových turbínových motorů?

V opravách námořních motorů druhé generace jako DE59, DT59, DK59, DO63 jsme skutečně lídry.

Nyní existují další podniky, které chtějí zvládnout opravy námořních turbín. Musí ale ještě zvládnout dokumentaci, vytvořit potřebnou výrobní základna, získat zkušenosti. Existují pozitivní výsledky. Například jeden z podniků zvládá opravy motorů plynových turbín výměnou hotových jednotek a dílů.

Bude GTP schopen opravit motory nové generace? Bude pokračovat v opravách motorů vyráběných tuzemskými podniky?

Pokud mluvíme o organizaci oprav motorů 3. a 4. generace obecně, bude to vyžadovat seriózní dovybavení naší výroby. Měly by vzniknout nové stojany, zkušební stanice, udělat vhodné technologické vybavení. Jsou nutné velké kapitálové investice.

Problematika zřízení střediska pro opravy plynových turbínových motorů 3. a 4. generace a také plynových turbínových motorů v JSC "Kronstadt Marine Plant" Ruská výroba v současné době zpracovávána na vládní úrovni.

Oprava lodních plynových turbínových motorů pro ruské námořnictvo v JSC "Kronštadt Marine Plant". Kronstadt, únor 2016 (c) Ekaterina Leonova / www.korabel.ru

Kronstadt Marine Plant (součást United Shipbuilding Corporation) připravil opravený motor s plynovou turbínou k expedici zákazníkovi JSC Ship Repair Center Dalzavod. Lodní motor s plynovou turbínou DT-59 vstoupil do závodu v červnu 2015 na střední opravu, v lednu až únoru 2016 byl testován na speciálním stojanu. Úspěšně byla potvrzena shoda parametrů hotového motoru s charakteristikami stanovenými v zadání.

Toto je první ze dvou lodních motorů s plynovou turbínou navržených pro opravny lodí na Dálném východě a z devíti, které jsou v současné době opravovány v Marine Plant na základě státní objednávky.

Zároveň pokračuje plnění zakázek na opravy přestavěných lodních motorů pro potřeby čerpacích stanic plynu. Plán oprav na rok 2016 zahrnuje pět jednotek GPU-10 a jeden motor DR59L.

Specializovaná výroba plynových turbín Kronštadtského námořního závodu opravuje lodní motory od roku 1967. Za tuto dobu bylo pro potřeby námořnictva opraveno více než 350 motorů a instalací různých modifikací.

Po sadě opravárenské dokumentace, nářadí, zařízení vyvinutého výrobcem provádí výroba plynové turbíny celý cyklus střední opravy motorů s plynovou turbínou, včetně testování na „horkém“ stojanu, a také provádí dohled nad instalací a v případě potřeby servisní údržba jednotek plynových turbín na lodích.

Program oprav plynových turbínových motorů pro námořnictvo byl schválen na období do roku 2024. Námořní závod je zodpovědný za opravy motorů DE59, DT59, DK59, DO63, jakož i plynových turbínových motorů následujících generací a motorů domácí výroby.

V úterý 25. dubna ruský prezident Vladimir Putin řekl, že účinnost a životnost nových ruských lodních motorů s plynovou turbínou překročí zahraniční o 10-15 %. Učinil takové prohlášení při slavnostním otevření nového komplexu NPO Saturn na výrobu lodních motorů s plynovými turbínami. Většina těchto motorů Rybinsk "Saturn" má vyšší účinnost než jejich protějšky z Nikolaeva - 36% oproti 32%. Ve srovnání s ukrajinskými produkty však výhoda, kterou prezident oznámil, zatím není dostupná pro všechny domácí jednotky. FlotProm porovnával charakteristiky plynových turbínových motorů.

Startuje v Rybinské NPO Saturn od roku 2018 sériová výroba lodní motory s plynovou turbínou učiní ruské námořnictvo nezávislým na dovážených jednotkách plynových turbín. A protože vývoj "Saturn" je modernější než produkty Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (Ukrajina), jejich účinnost je poněkud vyšší. Podle Vladimira Putina koeficient užitečná akce domácí motory poroste o 10-15 %, protože je to „více než moderní technologie ve srovnání s tím, který jsme brali předtím.“ FlotProm analyzoval účinnost elektrárny.

Řada lodních motorů s plynovou turbínou vyráběná NPO Saturn

V rámci substituce dovozu NPO Saturn od roku 2014 provádí tři vývojové práce na motorech M90FR, Agregat-DKVP a M70FRU-R, řekl FlotProm v United Engine Corporation (UEC). Nové motory ruské výroby vybaví fregaty projektů 22350 a 11356, malou přistávací loď na nafukovací poduška"Zubr", stejně jako další lodě a plavidla ruského námořnictva.

25. dubna byly v Rybinsku předvedeny dva lodní motory s plynovou turbínou, M70FRU a M70FRU-2. FlotProm poskytuje tabulku s charakteristikami těchto plynových turbínových motorů ve srovnání s ukrajinskými protějšky a motorem M90FR.

Účinnost ruského motoru s plynovou turbínou pro Zubr DKVP je vyšší než u ukrajinského pouze o 0,4 %

Motor M70FRU-2 z produkce NPO Saturn se stane základem pro elektrárnu malého přistávacího vznášedla Zubr (projekt 12322). Hlavní elektrárna "Zubr" byla původně plynovou turbínou typu M35. Zahrnuje tři trakční jednotky s plynovou turbínou (GTA) M35-1 a dvě vstřikovací GTA M35-2. Každá z jednotek obsahuje motory s plynovou turbínou sovětské konstrukce DP71 (v ukrajinské klasifikaci - UGT6000) vyvinuté a vyrobené společností Zorya-Mashproekt. Motory DP71 se vyrábí v Nikolaevu od roku 1978.

Za účelem nahrazení ukrajinského GTE Saturn byly v roce 2014 zahájeny práce na R&D Unit DKVP. Účelem vývojových prací je vytvoření motoru s plynovou turbínou M70FRU-2 a lodních GTA M35R-1, M35R-2 a M70R o výkonu 10 000 hp. Charakteristiky motoru M70FRU-2, prezentované 25. dubna NPO Saturn, udávají účinnost 32,4 %. To je jen o 0,4 % lepší než ukrajinský GTE.

Je možné, že se vlastnosti motorů s plynovou turbínou Rybinsk (zejména M70FRU-2) v budoucnu zlepší, protože dokončení všech tří projektů výzkumu a vývoje je naplánováno na prosinec 2017 a ještě nebyly dokončeny všechny testy. Dne 25. dubna UEC uvedla, že „ další vývoj lodní motory s plynovou turbínou se mohou vydat cestou zvyšování výkonu a také zvyšování účinnosti motorů.“ Saturn navíc ovládá kobaltové slitiny.

Podle zdroje FlotProm v Nikolaev „Zorya-Mashproekt“ může použití nových kobaltových slitin za použití aditivních technologií „mírně zlepšit vlastnosti motoru s plynovou turbínou, včetně zvýšení jeho účinnosti“. Ukrajinská společnost nazvala použití slitin kobaltu a aditivní technologie se svým „know-how“, které se vyvíjí již několik let.

Ruské motory s plynovou turbínou pro fregaty projektu 11356 a TFR projektu 11540 předběhly ukrajinské z hlediska účinnosti

Motory Rybinsk M70FRU a M90FR byly navrženy tak, aby nahradily motory s plynovou turbínou ukrajinské výroby DS71 a D090. FlotPromu to oznámil zdroj obeznámený se situací. V hlavní elektrárně M27, používané v Yaroslav the Wise TFR projektu 11540 Hawk, jsou motory „devadesátek“ s přídavným spalováním a „sedmdesátky“ jsou pochodové. V čem ruské motory mají účinnost 36 % oproti 32 % pro motory s plynovou turbínou ukrajinské výroby.

Elektrárna fregat projektu 11356 je instalace M7N1, ve které pochodují stejné motory DS71 (v ukrajinské klasifikaci - UGT6000) a DT59 (UGT16000) jsou přídavné spalování. Účinnost posledně jmenovaného je pouze 30%.

Výrobci a konstruktéři motorů s plynovou turbínou: účinnost takových instalací je omezena na 38–40 %

Podle Valeryho Ryzhova, hlavního konstruktéra společnosti Kolomensky Zavod, který vyjádřil v rozhovoru pro FlotProm v roce 2015, účinnost motoru s plynovou turbínou "je do 36 %, ne více. Pro zvýšení tohoto ukazatele je nutné zvýšit spalování teplota v komoře.To zase vede k tomu, že limit dlouhodobé pevnosti materiálu listů rotoru nastává při vysoká teplota. V dieselový motor maximální teplota spalování dosahuje 1700 stupňů, v motoru s plynovou turbínou takovou teplotu vytvořit nelze - shoří lopatky turbíny.

Podle United Engine Corporation je účinnost většiny jejich nových motorů 36 %. Zdroj FlotProm v podniku Zorya-Mashproekt uvedl, že účinnost motorů s plynovou turbínou lze zvýšit maximálně na 38-40 %.

Nejnovější ukrajinský vývoj - například motor UGT 25000 má účinnost deklarovanou výrobcem od 36 do 37 % (v různé modifikace). Ve stejné době Britové Společnost Rolls-Royce v roce 2016 tvrdil, že jeho motor MT-30 má účinnost přes 40 %.

Účinnost motorů s plynovou turbínou závisí na kvalitě materiálů a náhradních dílů

Jak bylo FlotPromu sděleno ve skupině společností Dieselzipservice, která se zabývá i opravami plynových turbínových motorů, účinnost deklarovaná Rolls-Roycem vypadá pochybně, spíše je marketingový tah. Zástupce společnosti dodal, že účinnost elektráren s plynovou turbínou je velmi závislá na vlastnostech chodu motoru a také na kvalitě materiálů a náhradních dílů. „Po modernizaci palivového systému motoru DZh59 a instalaci nových lopatek vyrobených z moderních slitin se tedy zvýšila účinnost motoru s plynovou turbínou a snížila se spotřeba paliva,“ uvedl zástupce Dieselzipservice Group. Společnosti.

Poznamenal také, že inovace, jako jsou slitiny kobaltu a aditivní technologie, mohou toto číslo dále zlepšit. „Například motor DV71L (UGT6000+) byl před generální opravou „unavený“, jeho účinnost klesla o polovinu z 30 %. strojírenský závod"S použitím nových materiálů bylo možné tuto hodnotu vrátit téměř na výkon nového motoru. Zásadně důležitá je ale tovární kvalita výroby motoru s plynovou turbínou," shrnuje Dieselzipservice.