Mezitím, když mluvíme o letech Velké hospodářské krize, se společnosti podařilo udržet pozici na trhu díky výrobě vylepšených malá auta dostupné širokému spektru kupujících. V 1935. na pařížské autosalonu představený sedan Peugeot 402, což byl pokus o zachování trhu s vozy střední třídy. Toto datum je odborníky zaznamenáno jako zlomový bod v historii značky Peugeot, kdy firma před konkurencí standardně představila aerodynamickou karoserii. Model 402, kterému se ve Francii běžně říká Zefektivnění Sochaux, je slavná řada „raket Sochaux“, která se vyznačuje aerodynamickými tvary a mřížkou ve tvaru štítu, která chrání světlomety. Měl elegantní, aerodynamické tělo a vyznačoval se řadou originální řešení. Jeho světlomety byly například instalovány za masku chladiče. Tato řada zahrnuje širokou škálu produktů: od luxusní auto na kupé a legendární kabriolet s prvním elektrickým markýzovým systémem.
Obecně, když mluvíme o autě Peugeot 402, nutno podotknout, že se stal prvním v řadě vícetřídních vozů. V září 1935 vyjel na silnice Peugeot 402 v podobě velkého pětimetrového sedanu s dvoulitrovým benzínovým motorem. O rok později se objevil jeho „prostřední bratr“. Peugeot 302 4,5 m dlouhý, osazený benzinovým motorem o objemu 1758 cm3. V únoru 1938 další „ mladší bratr» Peugeot 202čtyřmetrový s objemem motoru 1133 cm3.
Tyto vozy měly navenek podobné originální aerodynamické karoserie se silně zaoblenou přídí a masivní zádí. Vypadly ze stylu tehdejší módy svými těsně umístěnými světlomety, skrytými pod maskou chladiče, a zadními blatníky zakrývajícími zadní kola. Originální design karoserie, kvalita a odolnost byly ve druhé polovině 30. let vážným argumentem Peugeot v konkurenci se stejným Citroeno m, který přitahoval kupující výhodami avantgardního pohonu předních kol. Další zajímavostí je, že modely této rodiny byly vyrobeny ve dvaapadesáti (!) modifikacích. Otevřete a uzavřená těla, přímo založené na platformách modelů 402 a 302, lehkých nákladních automobilů (například SK4, SK3, MK4...) - na seznam je to příliš dlouhé.
Základ sedanu Peugeot 402 sestával z mohutného rámu svařeného z ocelových profilů. Podélné profily končily vpředu zadní náprava a byly navzájem spojeny pěti příčkami. Přední zavěšení bylo nezávislé. Na dvojitých pákách jako elastické prvky jsou použity dvě příčné poloeliptické pružiny. Zadní průběžná náprava měla také dvě podélné půleliptické pružiny jako pružné prvky. Přední i zadní brzdy byly bubnové, s mechanický pohon. Právě na tyto vozy se od roku 1937 začala místo litinové hlavy válců používat hlava z hliníkové slitiny.
Peugeot 402 v základní verzi byl vybaven třístupňovou převodovkou s přímým ovládáním. Zákazník si navíc mohl vybrat jednu ze tří možností převodové poměry převodovka. Ještě během podzimu 1935 roku bylo vyrobeno sto sedanů 402 vybavených novým automatická převodovka ozubená kola razítka "Fleischel" jeho neúměrně vysoká cena však učinila rostoucí nabídku bezpředmětnou. Mezitím v prosinci 1935 let se na žádost zákazníků za přijatelný příplatek začaly montovat na Peugeot 402 poloautomatická čtyřstupňová převodovka razítka "Cotal" s elektromagnetickým pohonem spojky. Toto rozhodnutí bylo podpořeno zákazníky. Svědčí o tom fakt, že od prosince 1935 do března 1941 se prodalo více než 8 000 vozů Peugeot 402 s převodovkami Cotal. Za ty roky toho bylo hodně.
Mladší, kompaktnější bratr - Peugeot 302 Od modelu 402 se odlišoval menším rozvorem - 2880 mm, zmenšenou vzdáleností mezi koly vpředu - 60 mm, vzadu - 70 mm a samozřejmě kompaktními rozměry.
Konstrukčně se karoserie a podvozky modelů 402 a 302 prakticky nelišily. Výběr karosářských stylů 302 byl však omezen na čtyřdveřový sedan a dvoudveřový dvoumístný kabriolet. Peugeot 302 se vyráběl do dubna 1938.
Peugeot je značka vozů vyráběná stejnojmennou francouzskou společností, která je součástí PSA Peugeot Citroën. Hlavní sídlo se nachází v Paříži.
Rodinný podnik, který předcházel Peugeotu, jak jej známe dnes, začal v 18. století. V té době se Jean-Pierre Peugeot zabýval lehkým průmyslem. V roce 1810 jeho dva synové přestavěli zděděný mlýn na obilí na slévárnu oceli a začali vyrábět hodinové pružiny, pilové listy, mlýnky na kávu, sůl a pepř, háčky na korzety, krinolínové kroužky a další. V listopadu 1858 získal Emile Peugeot patent na vyobrazení lva jako obchodní značku společnosti. V roce 1882 zahájil Armand Peugeot výrobu jízdních kol, která měla u zákazníků úspěch: do roku 1897 společnost vyrobila více než 16 000 exemplářů.
V roce 1889 společnost vstoupila nová éra jeho vývoj - vychází první automobil Peugeot. Byl vyvinut Armandem Peugeotem spolu s Leonem Serpolletem, který se dobře vyzná v parních strojích. Tříkolový vůz se jmenoval Serpollet-Peugeot. Debutoval na výstavě Universelle v Paříži v roce 1889. Po vyrobení čtyř exemplářů modelu Armand Peugeot chápe, že parní stroje nemají budoucnost. Výsledkem spolupráce s Gottliebem Daimlerem je první čtyřkolový vůz Peugeot s motorem s vnitřním spalováním objem 563 cu. viz model typu 2 představený v roce 1890. Jeho maximální rychlost byla 20 km/h.
Peugeot Type 2 (1890)
Stroj přinesl společnosti četné zakázky. V roce 1892 bylo vyrobeno 29 kusů, v letech 1894 - 40 a v roce 1899 - 300. V roce 1895 použil Peugeot, první automobilka gumové pneumatiky.
V roce 1896 založil Armand Peugeot Automobilovou společnost Peugeot v Odincourtu. Ve stejném roce byla zaznamenána první krádež auta v historii: z garáže barona Juliena zmizelo auto značky. Koncem 19. století získala automobilka finanční a technickou nezávislost, opustila investice příbuzných a používání motorů Daimler. První motor vlastní vývoj 8 hp nainstalovaný na modelu Type 15 Jednalo se o nejoblíbenější vůz značky na přelomu století. Katalog Peugeot pro rok 1899 obsahuje 15 modelů se sedadly pro 2-12 cestujících a hmotností od 720 do 1250 kg.
V ulicích ruských měst se mezi prvními objevily vozy Peugeot. Takže 4. března 1896 jednu kopii zakoupil Michail Shipov z Nižního Novgorodu. Jednalo se o pětimístný vůz s motorem o objemu 3,75 litru. Předtím byl známý Peugeot ruští kupci pro jejich drobné kovové výrobky, ale i jízdní kola a motocykly.
Na začátku 20. století si Armand Peugeot dal za úkol vyvinout nejjednodušší a nejspolehlivější „masové“ auto pro jízdu ve městě. K realizaci tohoto plánu naverboval legendárního inženýra a konstruktéra Ettore Bugattiho, se kterým vytvořil typ 69 přezdívaný Bebe Peugeot. Nový model debutuje na pařížském autosalonu v roce 1904. Bebe měřil pouhých 270 cm a vážil 350 kg. Jednoválcový motor s výkonem 6 hp. zrychlil vůz na 40 km/h. Obdržel kardanový převod místo řetězového, hřebenového řízení a tlumiče, které spolu s za přijatelnou cenu se stal neuvěřitelně populárním.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Vozy Peugeot pokračují úspěšně ve sportovních soutěžích. Dvakrát vyhráli závod o Velkou cenu Autoklubu Francie. V roce 1913 obsadil závodník Jules Goux, jedoucí s vozem vybaveným motorem o objemu 7,4 litru, první místo v soutěži v Indianapolis. V letech 1916 a 1919 na této těžké americké trati zvítězily i modely Peugeot s motory o objemu 4,9 litru.
Během první světové války firma vyráběla letecké motory, střelivo a zbraně. Po jejím dokončení byla poptávka především po levná auta, kterou se vedení značky rozhodlo vyrobit.
V roce 1919 se objevila ekonomická malokapacitní Quadrilette, založená na Bebe. Byl navržen pro dva cestující a byl vybaven motorem o výkonu 4 koní spárovaným s třístupňovou převodovkou. Maximální rychlost rychlost auta byla 60 km/h. Již několik let si toto auto drželo titul nejúspornějšího dvoumístný vůz ve světě.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Podnik se rozšířil ve 20. letech 20. století. Firma se postupně zbavuje výroby jízdních kol, zaměřuje se na automobily. V roce 1920 se objevil typ 156 s bezventilovým motorem, kterého bylo instalováno několik rychlostní rekordy. Od roku 1923 jsou všechny modely Peugeot vybaveny čtyřkolovými brzdami. Roční objem výroby přesahuje 10 000 kusů.
V roce 1929 značka představila nejlevnější model na francouzském trhu - 201, který dostal nezávislé přední zavěšení. Z tohoto vozu vznikla tradice pojmenovávat modely trojcifernými čísly s nulou uprostřed. Brzy začíná Velká hospodářská krize, která vede k poklesu tržeb. Nicméně přítomnost v modelová řada spolehlivý levná auta umožňuje společnosti přežít.
V roce 1933 značka pracovala na vytvoření nové řady vozů z hlediska vzhledu s jasným a působivým designem. V roce 1934 Peugeot uvedl na trh 402 BL Éclipse Décapotable, první kabriolet se zatahovací pevnou střechou. Nejvýraznějšími představiteli nové rodiny byly tři modely - 202, 302 a 402, které se staly epochálním.
Peugeot 402 se vyráběl v letech 1935 až 1941 navzdory nacistické okupaci Francie. Vůz získal velkolepý stylový vzhled se světlomety skrytými pod maskou chladiče. Byl vybaven automatickou převodovkou a mohl být vybaven naftovými motory.
Peugeot 402 (1935-1942)
Během druhé světové války byl Peugeot ovládán koncern Volkswagen. V této době byl vydán tříkolový model VLV s elektromotorem a čtyřmi bateriemi. Byl to první sériově vyráběný elektromobil na světě. Němci s sebou při ústupu odnesli část techniky roty. Francouzská automobilka navíc trpěla bombardováním. Již v roce 1946 však 202 sjelo z montážní linky Do konce roku bylo vyrobeno 14 000 kusů tohoto modelu.
V roce 1949 debutoval model 203, který se na trhu etabloval jako spolehlivý rodinné auto. Velký úspěch zaznamenal i model 403, na jehož designu pracovalo slavné studio Pininfarina. Dostala 1,5litrový motor s výkonem 65 koní. Celkem se 403 prodalo asi milion kopií.
Prvním se stal Peugeot 204 vůz s pohonem předních kol v modelové řadě značky. Byl nabízen s velkým množstvím karosářských provedení a vznětovým motorem jako alternativa k benzínovému motoru. 404 také navrhl Pininfarina. Jeho otevřená verze byla považována za jedno z nejkrásnějších aut té doby.
Peugeot 404 (1960-1975)
V roce 1972 světově nejkratší sedan se sklonem zadní a tedy podobný hatchbacku - model 104. Byl to ekonomický, ovladatelný a pohodlný vůz, který se stal nejmenším čtyřdveřovým vozem na světě.
V roce 1974 se v životě francouzského automobilového průmyslu odehrála epochální událost: Peugeot a Citroen se spojily do skupiny PSA.
V roce 1976 francouzská automobilka jako první v Evropě nabídla turbo dieselový motor, který byl instalován na modelu 604 V roce 1983 začal Peugeot vyvíjet model 205, který se následně stal velmi oblíbeným a podle mnohých zachránil automobilku před finančními problémy způsobenými fúzemi a akvizicemi. v posledních letech. Magazín CAR jej v roce 1990 nazval „Car of the Decade“.
Model vstoupil na trh v roce 1983. Později se objevila verze 205 GTi s motory 1,6 a 1,9 litru, která se stala bestsellerem po celém světě. Bylo to vybavené sportovní podvozek, spolehlivý systém řízení. Díky nízké hmotnosti byl manévrovatelný a předvídatelný. V roce 1998 debutoval na pařížském salonu Peugeot 206, který se stal nástupcem 205 a do značné míry zopakoval svůj úspěch.
Peugeot 205 (1983-1998)
6. dubna 1992 bylo v Moskvě otevřeno zastoupení Peugeotu, které spolupracovalo se všemi bývalými republikami SSSR.
V roce 1995 vstoupil na trh další úspěšný model- 406, vyvinutý společně s Citroen a Pininfarina. Kromě elegantního vzhledu byl vybaven velmi efektně dieselové motory, což sehrálo roli v oblíbenosti vozu.
Na jaře roku 1997 začala značka používat technologii hydrorozpustných barev ke snížení znečištění životního prostředí. Ve stejném roce „Nejkrásnější francouzské auto"- 406 kupé, navržený Pininfarina.
Peugeot 406 Coupe (1997-2003)
V roce 2003 byla značka již jednou z deseti největších zahraničních automobilových společností, které prodávají své produkty v Rusku. Během roku se prodalo 8 782 vozů. Úspěšné prodeje nutí vedení Peugeotu přemýšlet o vybudování vlastního závodu u nás. V roce 2008 začali dirigovat přípravné práce o organizaci montáže značkových vozů v Rusku. V témže roce se společnost dohodne se svým společníkem Motory Mitsubishi o spolupráci při výstavbě závodu na výrobu automobilů. 17. června byl položen první kámen do základů závodu, který se staví u Kalugy v průmyslovém parku Rosva.
Závod PSMA Rus zahájil provoz v dubnu 2010. Zde metodou SKD začíná výroba modelu 308, který je uzpůsoben pro použití v ruské poměry. Tento vůz zůstává jedním z nejprodávanějších v Rusku. V roce 2009 jej časopis Za Rulem označil za „Nejlepší vůz“ roku 2009 v kompaktní třídě. V roce 2010 byl podíl modelu na prodejích Peugeot v Rusku 50%. Od července 2012 Peugeot montuje model 408 v továrně v plném cyklu.
Ne náhodou jsme si před dvěma lety pořídili hatchback Peugeot 308 v cenově nejdostupnější konfiguraci. Věřili jsme francouzským plánům zahájit jeho výrobu v Kaluze – a nemýlili se.
Redakční vůz najel necelých 40 tisíc km - účastnil se speciálních zimních i letních testů, přinášel radost a kladl otázky. Kromě toho se 308 v různých konfiguracích dvakrát účastnily skupinových testů. Zkusme auto nezaujatě prozkoumat ze všech stran...
"PEUGEOT 308": BIOGRAFIE
Model debutoval na podzim roku 2007. V Rusku - od jara 2008.
Auto je uvolněno s benzinové motory Vznětové motory 1,4 a 1,6 litru (95–175 k) a 1,6–2 litry (90–136 k). V testech EuroNCAP získal Peugeot 308 maximálních pět hvězdiček. Od roku 2008 vyráběli kromě tří- a pětidveřových hatchbacků kombíky SW, od roku 2009 - kabriolet s pevnou střechou Peugeot 308 SS a crossover 3008 V roce 2010 se představilo kupé Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT 308 V RUSKU
Tady to prodávají pětidveřový hatchback, kombi a kupé-kabriolet. Motory: benzinový 1,6 l, 120–150 k, stejně jako naftové motory 110 a 136 k. Zatímco v Kaluze jich nasbírají nejvíce cenově dostupná varianta(přesně takový máme u nás v redakci) - s motorem o výkonu 120 koní a manuální převodovkou.
PEUGEOT 308 VE SKUPINOVÝCH TESTŮCH
V prvním testu (ZR, 2008, č. 6) soutěžil francouzský vůz s 2litrovým motorem o výkonu 140 koní a automatickou převodovkou (Premium Pack, opce, 913 200 rublů) s KIA-Sid, FIAT-Bravo a Mazda- 3. Peugeot se podělil o první a druhé místo s Mazdou 3 a získal 8,1 bodu.
Testu 2009 se zúčastnila 308 s motorem o výkonu 120 koní a manuální převodovkou (Comfort Pack, 599 000 RUB) (ZR, 2009, č. 6). Vůz byl porovnáván s FIAT Bravo, Hyundai i30 a Volkswagen Golf. Poslední jmenovaný se ziskem 8,8 bodu zvítězil; Druhé místo obsadil Peugeot (8,1 bodu). Níže je uveden součet dojmů, pozitivních a negativních, z vozu podle dvou testů.
KLADY. Vynikající zvuková izolace, vynikající povrchová úprava, velký světlá výška, informativní brzdy, sebevědomé chování na silnici.
MÍNUSY.Špatné umístění vnějších zrcátek, specifická přední sedadla a jízdní poloha, průměrná selektivita řadicí páky.
PEUGEOT 308 V ZIMĚ
Náš vůz se spolu s vozy Škoda-Octavia, Volga-Syber a Mitsubishi-Lancer zúčastnil zimního běhu na trase Moskva - Velký Usťug - Moskva (ZR, 2010, č. 4). Motor snadno nastartoval na první pokus při -33ºС. Peugeot však na své konkurenty prohrál v rychlosti zahřátí kabiny na místě. Odborníci také zaznamenali neúspěšný ventilační systém: i při maximální dosažitelné (a již nepohodlné) teplotě se boční a zadní okno omrzlé. Najít tepelnou rovnováhu není snadné. Průměrná spotřeba paliva v průběhu závodu byla 7,3 l/100 km.
KLADY. Sebevědomý start, dobré odpružení.
MÍNUSY. Ne příliš pohodlná pozice za volantem, průměrný ventilační systém.
PEUGEOT 308 V LÉTĚ
V letním testu startovala kromě vozů, které se zúčastnily zimního testu, Lada-Kalina s karoserií kombi. Cesta po venkovských silnicích ukázala, že světlá výška Peugeotu 308 je zcela dostatečná, ale nízký „nos“ vyžaduje opatrnost při výběru trajektorie.
Interiéry aut zahřáté na 50ºC byly chlazeny klimatizací na místě po dobu 30 minut, přičemž se měřila rychlost poklesu teploty. Peugeot obsadil v této kategorii čtvrté místo, před pouhým Kalinou. Experiment se opakoval za pochodu. A opět 308. byla čtvrtá, poslední byla Cyber.
"PEUGEOT-308" A SERVIS
Výjezdy našeho Peugeotu do servisu byly naštěstí málo časté. Ale někdy fascinující a poučné. Obecně jednoduchá porucha dala podnět k příležitosti a náladě vytvořit krátkou sérii, která si zaslouží jméno „Engineering Detective“.
PRVNÍ ŘADA: PÁŘENÍ SE SVÍČKAMI
Pár dní před Novým rokem začal mít problém se startováním Peugeot 308, který měl najeto něco málo přes 30 000 km. Při prvním dlouhém startu startérem motor nejevil známky života, na druhý nebo třetí pokus startoval obtížně (zpravidla bylo nutné otevřít plyn) a několik desítek sekund běžel velmi nerovnoměrně , hrozí zastavením. Po chvíli přemýšlení padlo podezření teplotní senzory- vzduch nebo chladicí kapalina. Verze byla sdílena se zaměstnanci čerpací stanice oficiální prodejce"Peugeot" - "Armand", kde byl vůz pravidelně servisován.
Verdikt opravářů byl jiný: bylo nutné vyměnit zapalovací svíčky a „restartovat řídicí počítač automatické převodovky“ (citace z pracovního příkazu). Slovy, složitá operace byla popsána jasněji: restartování řídicí jednotky motoru. Návštěva čerpací stanice stála 4 319 rublů, z nichž 432 bylo účtováno za „čtení obsahu paměti“ elektronická jednotka“ a 720 – pro „reboot“. Nepřemýšleli jsme nad tím, kde je na našem autě automatická převodovka. Proč ale musíte platit za flashování? Pokud auto nenastartovalo kvůli řídící jednotce, jedná se zřejmě o záruční poruchu. Pokud jsou jediným viníkem zapalovací svíčky (které se zdají být docela funkční), proč předělávat? No, dobře: říkají, že to opravili, a to je hlavní. Nicméně druhý den ráno... Hádáte správně – vše se opakovalo!
DRUHÁ SÉRIE: TVRDENÍ ŽIVOTA
Mrazy se stupňovaly a start to samozřejmě neusnadnilo. Peugeot opět vjel do servisního dvora Armand.
Ptám se: "Zkontrolujte senzory!" Zdvořilý mistr si stěžuje: „Počítač na čerpací stanici nemůže zkontrolovat parametry senzorů a nevykazuje vyloženě poruchu. Ale samozřejmě se budou dívat." Nepříliš zdvořilý mistr dodává: "Spouští se." No, potřetí, no, počtvrté... Ale už to začíná!“ A oba si stěžují na život a snaží se vysvětlit, za co společnost Peugeot platí a za co ne. Nechtěl jsem chápat spletitost vztahu mezi výrobcem a prodejcem. Nechal jsem auto na autoservisu až do večera, i když jsem měl pocit, že je to marné. Nemusíte být Holmes, abyste předpověděli výsledek.
Zdvořilý mistr mě doprovázel k 308, která bezradně seděla u plotu, a řekl: bude nutné vyměnit napínač řemene v záruce (opravdu byl vyměněn později), protože zvuk motoru nebyl dobrý. Díl není, ale objednají, a pak snad motor lépe startuje (?!). Ale obecně, na jejich čerpací stanici, jak Mistr tvrdil, motor normálně nastartoval. "Tak začni," navrhl jsem Zdvořilému mistrovi. Nevšiml si mé mazanosti, otočil klíčkem a se smutkem v očích ještě dlouho poslouchal žvatlání bezvýsledně fungujícího startéru...
S Peugeotem jsme vyjeli z brány a rozhodli jsme se, že se sem nevrátíme, pokud to nebude nezbytně nutné.
JEDNODUCHÉ PRAVDY
Zde vznikl odborný zájem: není to Newtonův binom! Diagnostika v našem vlastním technickém centru začala externím vyšetřením – nápovědou pro ty, kteří se ještě nevzdali naděje, že se naučí něco inteligentně opravit. Okamžitě objevili drobný únik nemrznoucí kapaliny zpod snímače chladicí kapaliny, kterého si mimochodem na čerpací stanici nevšimli (asi to počítač neukázal!). A tady je jednoduchá laboratorní práce – kontrola teplotních čidel pomocí profesionálního počítače a odpovídajícího programu pro Peugeot. Auto přes noc mrzlo, venku bylo -24ºС. Teplota chladicí kapaliny by se měla blížit teplotě vzduchu (normální rozdíl je 3–4ºС), ale zákeřný snímač chladicí kapaliny uvádí: nemrznoucí směs se ochladila pouze na -6ºС. Vypadá to, že jsme to našli!
Zbývá jen málo - kupte si snímač. Volání do značkového obchodu Armanda nebylo povzbudivé: čekalo se měsíc! Ale tovární díl byl velmi rychle nalezen pomocí VIN kódu... na jednom z moskevských trhů. Přesněji řečeno, prodejce dokonce zobrazil její portrét na obrazovce počítače, vzal 800 rublů, vypsal šek... Peugeot nastartoval jako nový. Příběh, který začal před měsícem naším požadavkem na servisní techniky, aby zkontrolovali teplotní čidla, skončil šťastným koncem...
Název společnosti v této řadě lze změnit náhodným výběrem jednoho z mnoha dalších. Zvláštní případ je pouze zdůrazněn běžné problémy- nízká kvalifikace opravářů, kteří neumějí a jak se zdá, ani se nijak zvlášť nesnaží provádět kompetentní a svědomitou diagnostiku. Je mnohem snazší získat peníze na „teleloading řídicího počítače automatické převodovky“ a spotřebního materiálu. Klient si počká na serióznější náhradní díly. Nebo bude stejně jako my hledat jiné možnosti. Jsem si jist, že úspěch jakéhokoli modelu na trhu bude rok od roku více a více záviset na rozsáhlosti servisní sítě, efektivitě a profesionalitě opravářů.
"PEUGEOT 308": OSOBNÍ DOJMY
Prostorný, kvalitně zpracovaný interiér. Líbí se mi řídící jednotka rádia vpravo pod volantem. Moc se mi nelíbí předimenzovaný zdvih páky převodovky a mírně nakloněný volant. Postupně jsem si zvykal na specifická vnější zrcátka.
Světlá výška je slušná, ale musíte dávat pozor na přední zobák. To vše však vypadá děsivěji, než ve skutečnosti je. Auto je velmi pohodlné dlouhé výlety. Odpružení si dobře poradí i s většími otvory. Měkké a široké sedadlo je přijatelné pro běžného řidiče, ale nevhodné pro „sportovce“.
Motor stačí i na docela energickou jízdu. Dobře se točí, pomáhá volba převodových poměrů rychlé zrychlení na prvních třech rychlostních stupních. Ale synchronizátory tlumičů řazení se nelíbí.
Provozuschopné auto s jistotou jde do mrazu. Pravda, motoru (a potažmo interiéru) i za jízdy trvá zahřátí déle, než bychom si přáli. Hlavní nevýhodou je ventilační systém. Když prší, okna se okamžitě potí a v zimě zamrzají. Najděte kompromis mezi bojem proti této nemoci a komfortní teplota V salonu to často není jednoduché.
V Moskvě průměrná spotřeba palivo - 9,3–9,5 l/100 km. Na volné dálnici se celkem dá vejít 6,5 litru. Celkově si myslím, že auto je docela silné a spolehlivé. Kilometr najetých kilometrů je ve srovnání s jinými vozy v naší flotile levný - 3,60 rublů.
Na mletí soli, koření a kávy. Závod byl vybaven třemi mechanickými kovacími buchary a sedmi stroji pro válcování za studena. Ochrannou známkou společnosti byl lev. Byly tam tři emblémy. V roce 1886 společnost zahájila sériovou výrobu jízdních kol (jak se tehdy jízdním kolům říkalo) a o tři roky později, v roce 1889, vyjel z bran společnosti tříkolový parní vůz Serpollet-Peugeot.
první vůz Peugeot
Foto: Obchodní dům Pobeda byl jedním z největších v ruské metropoli
Jízdní kola Peugeot
Hodně před auty V Rusku se objevila kola značky Peugeot, nebo, jak se tehdy říkalo, jízdní kola. První, kdo je začal prodávat, k velké radosti „šlapající“ veřejnosti, byl jistý A. Averst, který vlastnil sklad a prodejnu kol v Petrohradě na rohu Simeonovské ulice a Fontanky v domě č. 1- 32. Reklamy na toto maloobchodní zařízení jsou v ruských sportovních časopisech z konce 19. století zcela běžné. Auta stála v závislosti na modelu a konfiguraci od 175 do 230 rublů a zjevně byla mezi našimi krajany oblíbená. Svědčí o tom i skutečnost, že v roce 1898 se obchod s jízdními koly Peugeot prováděl nejen v hlavním městě, ale i v dalších velkých městech Ruské říše. Postupem času se do Ruska začala dodávat nejen jízdní kola, ale i motocykly Peugeot. Byly prodávány na stejných adresách a za stejných podmínek jako biscicles, záloha před objednáním však již nebyla 50, ale 100 rublů
Věk automobilu
Na samém počátku 90. let 19. století vstoupilo Ruské impérium do společenství automobilových velmocí se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Postupně se počet aut v zemi zvyšoval. V roce 1898 byl v Petrohradě otevřen první obchod s automobily a motocykly. A protože francouzští výrobci tehdy udávali tón v automobilovém průmyslu, bylo toto zařízení samozřejmě francouzské. Patřila společnosti Clement-Gladiator-Phebus.
V roce 1900 se v ruských celních statistikách objevila nová sekce „Dovoz automobilů a jejich dílů“, která zaznamenávala, kdy, kolik a jakých automobilů bylo do říše dovezeno. Díky dochovaným celním dokumentům je zřejmé, že předními dodavateli motorových posádek u nás byly Francie a Německo. Tak začala éra automobilů v Rusku
Vojenská vozidla
Dodávkou aut do Ruska nezůstal Peugeot mimo zájmy oficiálních vládních kruhů. Když se ministerstvo války v roce 1912 rozhodlo provést zkušební jízdu osobních automobilů s cílem určit „nejvhodnější modely pro potřeby armády“, vozy Peugeot byly mezi účastníky a vedly si dobře.
V témže roce proběhla nákladní zkušební jízda, jejímž účelem bylo vybrat vozidla vhodná pro použití v armádních jednotkách. Peugeot poslal na testování dva vozy. Jednalo se o třítunové vozy vybavené čtyřválcovými motory o výkonu 22 koní. S. Krátce před začátkem války si vůz vyzkoušel vojenskou uniformu.
Automobilové výstavy v Rusku
Centrem automobilového života v Rusku na počátku dvacátého století bylo bezpochyby hlavní město impéria - Petrohrad. Po ulicích města se prohánělo mnoho aut a mnoho velkých evropských a amerických továren považovalo za nutné ponechat zde své obchody a reprezentativní kanceláře. Není proto divu, že se v hlavním městě konala první specializovaná automobilová výstava v Rusku.
Mnoho výrobců s ním zacházelo opatrně, protože automobilový trh v Rusku byl stále v plenkách. Auta byla poměrně drahá - od 6 do 10 tisíc rublů. Poptávka po automobilech zůstala poměrně skromná, i když již tehdy bylo Rusko mezi zahraničními výrobci považováno za velmi slibný trh.
Účast společnosti Peugeot na prvním ruském výstava aut nepřijal to. Ale na další výstavě byly na stánku k vidění výrobky „Lion Brand“.
Sportovní úspěchy
Velkou pomocí v reklamě byly sportovní úspěchy vozů Peugeot. Reklamní brožura z počátku století uváděla, že vozy této značky získaly vítězství v řadě významných mezinárodních soutěží, jako byla Grand Prix de Dieppe v červnu 1912, Grand Prix de France v Le Mans v září téhož roku. , a na horských závodech Mont Ventoux a Val Suzon, Brookland auto racing a několika dalších.
Vozy Peugeot se účastnily i ruských soutěží. Tak na automobilových závodech v Simferopolu, konaných 27. května 1912 (starý styl) pod záštitou místního gymnastického spolku, startoval pan Obukhovsky na Peugeotu s motorem o výkonu 12 k. S.
Ruští emigranti ve Francii
Mnoho Rusů pracovalo ve 20. a 30. letech v továrnách Peugeot ve Francii. Podle statistik bylo v prvních letech po revoluci nuceno Rusko opustit přes milion lidí. Někteří z nich skončili ve Francii. Podle údajů citovaných historiky bylo v roce 1921 v zemi více než 65 tisíc ruských uprchlíků, z nichž většina našla útočiště v Paříži a jejím okolí. Mnoho z těchto lidí se ocitlo bez jakýchkoliv prostředků k obživě. Bývalí vojáci, důstojníci, lékaři, podnikatelé a právníci hledali jakoukoli práci, která by je mohla i jejich rodiny uživit.
Automobily, které tehdy vycházely z továren Peugeot, obsahovaly spoustu pracovních sil a emigrantů z Ruska.
Peugeot v SSSR
Po revoluci v roce 1917 byly vztahy společnosti s Ruskem přerušeny, ale Lion Cars v zemi nadále působila. Je zajímavé sledovat historii některých z nich. Vezměte si například vozy Peugeot z garáže Mikuláše II. Po únorové revoluci a abdikaci císaře byla garáž reorganizována na Automobilová základna Prozatímní vláda a všechna auta tam dostala nové majitele.
Příběh jedné Bebe
Každý, kdo alespoň jednou navštívil automobilové oddělení Moskevské polytechnické muzeum, pravděpodobně pamatuje malé zelené auto Peugeot Bebe, skromně stojící v expozici. Jde o nejstarší auto u nás, z těch, které jsou v soukromých sbírkách.
Kolem toho je skutečná legenda: mnozí věří, že toto auto vlastnil syn Nicholase II., následník trůnu, carevič Alexej. Je to tak?
Po rozpadu SSSR: Nové vztahy
Zlom ve vztazích nastal na počátku 90. let. Po rozpadu SSSR mnoho zahraniční výrobci automobilky začaly pohlížet na Rusko jako na jeden z největších potenciálních světových trhů a považovaly za nutné podniknout řadu kroků směřujících k co nejrychlejšímu rozvoji tohoto trhu. Zastoupení zahraničních firem se v Moskvě a hlavních městech bývalých sovětských republik objevovala jako houby po dešti.
Stavba rostlin
Úspěšný vývoj ruštiny automobilový trh v letech 2000-2007 přesvědčil vedení koncernu o nutnosti tvořit na území Ruská Federace vlastní výroba. Tuto možnost odborníci několik let pečlivě studovali a nakonec došli k závěru, že tento krok je vhodný.
Začátkem roku 2008 dorazila do ruské metropole skupina zaměstnanců společnosti pověřená přípravou stavby. Brzy se k ní spolu s francouzskými specialisty přidali i naši krajané.
Přípravy trvaly několik měsíců. Během této doby PSA Peugeot Citroen a její partner Mitsubishi Motors Corporation našli vhodné místo poblíž města Kaluga (vedle kyjevské federální dálnice) a podepsali všechny potřebné smlouvy.
Peugeot Chronicle
15. století Existují informace, že rodina Peugeotů žila v departementu Dubs v blízkosti města Montbéliard.
1810
Bratři Jean-Pierre a Jean-Frédéric Peugeotovi založili ve městě Sous-Cré továrnu na výrobu pružin a dalších kovových výrobků.
1819
Podnik bratří Peugeotů se začal specializovat na výrobu produktů získaných válcováním oceli za studena - pilové kotouče, pružiny...
1824
Zahájení exportu produktů do Švýcarska, Itálie a Turecka.
1832
Založení "Společnosti Peugeot Big Brothers" (Societe Peugeot Freres Aines)...
Historie slavné automobilové značky Peugeot sahá až do velmi vzdáleného 18. století. Již v roce 1840 byla díky úsilí rodiny Peugeot zahájena výroba mlýnků na kávu a drtičů na pepř a sůl. První zkušeností s výrobou vozidel bylo vytvoření jízdního kola Le Grand Bi od Armanda Peugeota v roce 1882. Armand Peugeot se začal vážně zajímat o stárnutí vozidel a pod jeho vedením v roce 1889 postavil Leon Serpollet první tříkolový automobil společnosti. , který měl Parní motor. V roce 1891 se díky spolupráci s G. Daimlerem objevil první automobil Peugeot s benzínovým motorem. Následně od roku 1896 jsou vozy Peugeot vybaveny vlastní motory(První Motor Peugeot byl navržen Rigulo a měl výkon 8 hp) a již není závislý na dodávce jednotek Daimler automobilka byla založena Armandem Peugeotem v roce 1896 a nesla název Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Zároveň byla postavena nová továrna, která se nachází v Audincourtu, zcela věnovaná výrobě automobilů Vozy značky Peugeot jsou vyráběny pod logem lva, které si nechal 20. listopadu 1858 patentovat Emile Peugeot. Od tohoto dne jsou všechny produkty Peugeot vyráběny ve znamení lva, které postupem času doznalo jen drobných změn. 
Hlavní etapy vývoje společnosti Peugeot
Společnost Peugeot, která začala s výrobou jízdních kol (1882), úspěšně vyráběla motocykly, mopedy, skútry a samozřejmě automobily Koncem 19. a začátkem 20. století se Peugeot aktivně podílel na vývoji konstrukce automobilů pod vedením designéra Ettore Bugattiho. Všimněte si, že v roce 1903 společnost již vyráběla polovinu vozů vyrobených ve Francii. Potřeby Francie během první světové války donutily Peugeot vyrábět především vojenské produkty širokého sortimentu, včetně tanků a granátů V meziválečném období Peugeot pokračoval ve výrobě různá auta. Vzhledem k vysoké poptávce po jejích produktech přesáhla v roce 1923 úroveň výroby vozů Peugeot 10 tisíc kusů Od roku 1931 se vozy společnosti začaly vybavovat nezávislým předním zavěšením, které následně začaly používat i další automobilky. V roce 1935 byl na pařížském autosalonu představen model 402, který se později stal velmi slavným a dal vzniknout celé řadě „Sochaux streamline“. U kabrioletů tohoto modelu byl poprvé použit systém elektrického zdvihu markýzy Během druhé světové války byly továrny Peugeot vystaveny vážnému bombardování a ničení, v důsledku čehož byla plnohodnotná výroba automobilů zahájena až v roce 1949. Po rychlém obnovení výrobního potenciálu byla společnost schopna vyrobit miliontý vůz již v roce 1952. Počínaje rokem 1974 začal Peugeot nakupovat podíly v Citroënu, což vedlo k vytvoření společné společnosti Peugeot Société Anonyme (PSA), která využívá společné inženýrství technické prostředky, ale obě značky zůstávají zachovány. V 70. letech Peugeot krátce ovládal i sport závodní značka Maserati V roce 1978 Peugeot získal evropskou divizi Chrysler a vyráběl vozy z řady Chrysler - Simca pod značkou Talbot až do roku 1986. V současné době koncern PSA Skupina Peugeot-Citroen je největším soukromým podnikem ve Francii a zaujímá druhé místo (po Volkswagenu) ve výrobě automobilů v Evropě. V roce 2012 se pod značkou Peugeot vyrobilo více než 1,6 milionu vozů a objem výroby celého koncernu přesáhl 3 miliony kusů.
Historie značky Peugeot zná mnoho mimořádných a velmi zajímavých faktů. I na úsvitu automobilového průmyslu byla společnost na špici vědeckého a technologického pokroku. Tedy již v roce 1892 na autech Peugeot Typ 4 představoval první sériově vyráběné pryžové pneumatiky na světě. A co to stojí za to? úžasné auto s tělem z ryzího litého stříbra, vyrobený v roce 1892 na objednávku bey z Alžírska V roce 1905 byl na podvozek Peugeot instalován kulomet, který znamenal vznik nové třídy - bojových vozidel V roce 1941 vytvořili konstruktéři Peugeot VLV - městské lehké vozidlo, které je v podstatě tříkolové elektrické kolo Společnost dala světu mnoho zajímavých a krásná auta, kteří dokonce dokázali udělat dobrou kariéru na stříbrném plátně. Zářil především extravagantní Peugeot inspektora Columbo, kterého hraje Peter Falk ve stejnojmenném velmi oblíbeném televizním seriálu. A skutečnou filmovou hvězdou byl Peugeot 406 z filmů oceňované série „Taxi“ od slavného producenta Luca Bessona. Automobily Peugeot byly mezi slavnými a slavnými lidmi velmi oblíbené. Francouzský prezident Jacques Chirac tak dal přednost solidnímu Peugeotu 607. V Rusku byli „Fawns“ registrováni v garážích Aleny Apiny (model 406), Antona Makarského (model 206) a dalších zástupců bohémy díky pokročilým inženýrská řešení A vysoká kvalita, vozy Peugeot získaly nejlepší cenu třikrát evropské auto- v roce 1969 - Peugeot 504, v roce 1988 - Peugeot 405 a v roce 2002 - Peugeot 307. A čtyři modely byly mezi třemi nejlepšími v evropské konkurenci: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406 , 1999 - Peugeot 206. 
Pro zachování a popularizaci své historie otevřel koncern SPA v londýnské čtvrti Soho vlastní automobilové muzeum, které vystavuje více než 150 modelů aut a mnoho dalších dopravní zařízení, vydávané za více než dvě století historie značky. Značka a sport Peugeot
Společnost Peugeot vždy ráda vyráběla rychlá auta. Vůz Peugeot se tedy zúčastnil prvního automobilového závodu světa - závodu Paříž-Rouen 22. června 1894 a obsadil druhé místo, za v té době pouze pokročilejším parním vlakem De Dion-Bouton. V roce 1912 vyhrál Peugeot s Georgem Boillotem Velkou cenu Francie v Dieppe O více než století později, v 90. letech, Peugeot 406 úspěšně bojoval o mistrovský titul v cestovní třídě a získal mnoho vítězství na závodech ve Francii. Německo a Austrálie 1990 Osmdesátá léta se zapsala do historie vítězstvími Peugeotu ve světovém šampionátu. Za zmínku stojí především vítězství v závodě 24 hodin Le Mans Peugeotu 905 v letech 1992 - 1993 a dieselového Peugeotu 908 v roce 2009.Klíčové modely značky Peugeot
Designéři Peugeot vytvořili mnoho modelů, které zanechaly jasnou stopu v historii automobilového průmyslu. Už na začátku minulého století byl „lidový“ Peugeot Bebe mimořádně oblíbený. V roce 1913 byl uveden na trh Peugeot Goux - nejrychlejší vůz, který vyvinul na svou dobu nevídanou rychlost 187 km/h Ve 30. a 40. letech minulého století udávaly automobilovou módu modely 402 a 302, které měly v. elegantní design a spolehlivý klasický design V roce 1957 se zrodil Peugeot 404, kterému se podařilo získat slávu „věčného“ vozu. Revoluční design modelu 404 vytvořilo studio Pininfarina, poprvé v historii francouzské značky byl na tomto voze použit vznětový motor. Vůz v různých modifikacích vydržel na montážní lince až do roku 1975 a celkem se vyrobilo více než 1,4 milionu exemplářů Malý Peugeot 205, který se začal vyrábět v roce 1983, se stal skutečně legendou moderního automobilového průmyslu a dokázal si získat lidovou lásku. Peugeot 106 udává tón ve třídě kompaktní vozy, počínaje rokem 1991. Peugeot Partner, uvedený na trh v roce 1996, se stal velmi úspěšným, za pouhých 33 měsíců od zahájení výroby bylo vyrobeno více než 1 milion vozů celou dlouhou historii Peugeotu. Celkem bylo vyrobeno více než 5 milionů těchto vozů V roce 2001 se objevil Peugeot 307, který oficiální odborníci uznali za nejlepší auto na světě pro rok 2002.
