Cesta ve tmě. Vlastnosti řízení auta v noci

Někdy řidiči, kteří jedou na noční cestu, hledají něco zvláštního. účinný lék, Například . V takové situaci by měl řidič znát několik jednoduchých lékařských faktů. Za prvé, člověk, který roky dodržoval režim bdění přes den a nočního spánku, se nebude moci úplně zbavit touhy spát v noci. Můžete mu pouze zabránit ve spánku, což tyto druhy pilulek dělají. Po jejich požití dojde k vyčerpání organismu a člověk pak bude muset na několik dní zvýšit příjem vitamínů a spát v běžných hodinách. Správnější by bylo říci „snažte se dostatečně spát“, protože užívání prášků na noční bdění nezůstane bez povšimnutí – nějakou dobu vás může pronásledovat nespavost. Druhým jsou jakékoli pilulky, a zejména prášky na spaní pro řízení nejsou zcela vyloučeny z těla. Všechny zanechávají v tkáních „stopy“, které tělo přirozeně nikdy neopustí. Po několika dávkách těchto pilulek můžete začít pociťovat chronické problémy s usínáním. A pak vás možná napadne začít brát prášky na spaní, abyste usnuli. Zde je pro vás další lékařský fakt. Žádná pilulka na spaní vám ve skutečnosti nepomůže spát, ale naopak vypne vědomí. Spánek po užití prášků na spaní není vůbec spánkem. To lze snadno ověřit, pokud se pokusíte probudit někoho, kdo si takto pomohl ke spánku. Pokud je však člověku umožněno probudit se sám, po spaní na prášcích na spaní nedochází k pocitu veselosti a fyzického tonusu, který je pro zdravý spánek obvyklý. V podstatě se jedná o pokus napravit výsledek užívání jedné pilulky užíváním druhé, a to je cesta katastrofální.

Nejhorší je důsledný příjem prášky, které vás udrží vzhůru za volantem a pak prášky na spaní (prášky na spaní). V tomto případě dostává endokrinní systém drtivé chemické rány a člověk se může chronicky dostat do mentálně nedostatečného stavu. Pokud mu zároveň bude doporučeno jít k psychiatrovi, nebude možné ho zachránit. Nebudeme zabíhat do podrobností takových příběhů - lze je snadno najít na internetu. Pokud se přesto rozhodnete vzít si pilulku - nejprve si znovu přečtěte tyto řádky.

Řidičovi se před noční cestou doporučuje, aby se dobře vyspal. Pokud to není možné, pak stojí za to chránit se před nadměrným stresem: dlouhé čtení, hlasitý zvuk, těžká duševní práce, TV nebo práce na počítači. Na cesty si s sebou vezměte vařenou kávu nebo silný čaj s cukrem a citronem. Tohle je nejvíc dostupné způsoby Jít, jak nespat za volantem a prolomí to monotónnost dlouhé cesty.

Pokud cítíte, že únava převládá, pak je lepší neriskovat a na chvíli se zastavit. Proveďte několik jednoduchých cviků na uvolnění zádových a krčních svalů. Pomohou zvýšit krevní oběh a nasytit mozek kyslíkem. Stejného účinku lze dosáhnout několika pomalými hlubokými nádechy a výdechy. Mytí studenou vodou také zmírňuje únavu a trochu posiluje.

Jak v noci nespát za volantem a co dělat, když chcete spát za jízdy

Existuje velmi efektivní způsob tak jako jak nespát při nočním řízení. Podstatou toho, co se s řidičem děje, je, že se soustředí na řízení. Nyní je tajemstvím přepnout pozornost. A přepněte tak, aby byl zcela pryč z procesu řízení. Poté se můžete vrátit k řízení auta a cítit se na chvíli vesele. Nicméně, co dělat, když chcete spát za jízdy? Odpověď: musíte zastavit, vystoupit z auta a projít kolem auta. Přes zdánlivou jednoduchost této metody je velmi účinná. Několikrát projděte kolem auta. Nejlépe, kdybyste takto mohli chodit alespoň třicet minut. Tato metoda je dobrá, protože vrací pozornost k řízení a zároveň neovlivňujete tělo kofeinem ani ničím jiným. Zkuste to, pokud jste to ještě nezkusili. Ať se stane cokoliv, v každé situaci přijedou naši specialisté na pomoc v terénu na moskevských silnicích a poskytnou potřebnou pomoc.

Existuje také něco jako soumrak. Jedná se o přirozený jev, který se vyskytuje dvakrát denně: po západu slunce a před východem slunce. Soumrak je způsoben tím, že přímé sluneční světlo již nedopadá na zemský povrch, ale osvětluje oblohu a předměty jsou osvětleny světlem rozptýleným v atmosféře. A v jedné z následujících kapitol bude možné zjistit omezenou viditelnost vozovky na uzavřených zatáčkách, na horské silnici (serpentýně), na lesní cestě, na křižovatce v obci a při předjíždění autobusu v hod. autobusová zastávka.

Lidské oko se okamžitě nepřizpůsobí nástupu tmy. Proces může trvat až půl hodiny a spočívá ve změnách na sítnici a zornici, které umožňují člověku přizpůsobit se světelným podmínkám, vidět v podmínkách nedostatečná viditelnost v šeru a v částečné tmě. Taková adaptace, nazývaná adaptace na tmu, je spojena s rozšířením zornic a s aktivací činnosti tyčinek - periferních procesů fotoreceptorů sítnice, které lépe fungují ve tmě.

Když mluvíme o provozu a používáme slovo „tma“, obvykle tím myslíme temný čas dny, kterým je věnována tato sekce. Ale je třeba si uvědomit, že všechny vlastnosti silnice provoz a tipy pro jízdu v noci plně platí pro jiné podmínky s nedostatečným osvětlením, například v neosvětlených tunelech, pod hustými korunami stromů apod.

Nebezpečí. Hlavním rysem tmavého času dne je nízké osvětlení nebo jeho úplná absence. To má za následek dvě hlavní nebezpečí: neznámé prostředí a únavu řidiče.

Během dne je většina objektů osvětlena poměrně jasně a rovnoměrně. Když několikrát jedete stejným způsobem, zvyknete si na umístění objektů na okraji silnice, dopravních značek, značení, stejně jako děr, hrbolů a dalších překážek. Všechno vypadá v noci jinak. Předměty, které jsou během dne jasně viditelné, ztrácejí ve tmě své jasné obrysy, stávají se sotva znatelnými a oči již nerozlišují odstíny ani základních barev. Ty čáry nevidíš dopravní značení a nakonec i přesný směr pohybu. Všechny tyto faktory ovlivňují chování řidiče, zachyceného v neobvyklém prostředí. Není divu, že za takových podmínek je snadné odbočit špatným směrem, vynechat správnou odbočku, protože značky situace na silnici se staly jinými, neobvyklými.

Nejnebezpečnějším obdobím z hlediska osvětlení je přechod ze slunečního světla do tmy nebo naopak, tedy večerní a ranní šero. V těchto hodinách již nejsou předměty tak intenzivně osvětleny a přibalené světlomety jako doplňkový zdroj světla jsou stále zcela nedostatečné. Navíc někdy řidiči pokračují v jízdě stejnou rychlostí jako ve dne a ignorují špatnou viditelnost.

Dalším nebezpečím je samotný řidič. Příroda nařídila, že v noci by lidé měli spát. S nástupem tmy naše biologické hodiny dávají jakýsi signál ke spánku všem orgánům, především mozku. Pokud člověk jede dlouho do noci, pak začne pociťovat únavu, která se časem zvyšuje, stává se delší a intenzivnější. Ve večerním šeru začínají návaly únavy, které mohou pokračovat až do úplné tmy, kdy se zapnou vnitřní rezervy těla – tzv. druhý vítr. Na druhou stranu ranní soumrak je stejně nebezpečný jako večerní, ne-li ještě víc. Přes noc se hromadí únava a do rána se chce řidiči spát mnohem víc než večer. Podle statistik k případům, kdy řidiči usnou za volantem, dochází právě v dopoledních hodinách.

Nebezpečné, když jízda v noci může být jasné světlo. Hovoříme o prudké změně ze tmy na světlo, například u vjezdu do obydlené oblasti nebo osvětlené pouličními lampami. benzínka: oči, které se již adaptovaly na tmu, zažijí šok a na několik sekund ztratí zrakovou ostrost.

Typické chyby. Nočním jízdám často řidiči nevěnují patřičnou pozornost. A velmi marně, protože noční jízda vyžaduje zvýšenou pozornost a vysokou zrakovou ostrost. Motoristé ale dělají chyby, které mohou mít špatné následky. Například dlouhé jasné světlo, pohled na malé detaily, hlasitá hudba snižují ostrost nočního vidění. Unavený řidič ztrácí rychlost reakcí. A protože k nočním jízdám často dochází po pracovním dni, pravděpodobnost nehody je velmi vysoká.

Někdy řidiči nesledují stav světel auta. Mezitím jen jeden nehořící obrysová lampa v zadním světle pro auto, které vás následuje, může vizuálně proměnit váš vůz v motocykl a změnit jeho rozměry a zúžit je na půl metru.

Poškozená okna sama o sobě snižují viditelnost a ve tmě mohou také lámat paprsky světlometů protijedoucích nebo projíždějících vozidel. Uvádí vás v omyl, nutí vás dělat špatná rozhodnutí a dělat nesprávné činy.

A nakonec o respektu ke svým kolegům. Každý ví, jak nepříjemné je, když protijedoucí auto oslepuje dálkové světlo světlomety Většina řidičů přepíná při protijedoucích vozidlech dálková světla na potkávací světla. Mnoho lidí ale zapomíná, že můžete být oslepeni i tehdy, když se zpoza vozidla před vámi blíží auto s dálkovými světly. Motoristovi se do očí dostane paprsek světla, který se odráží ve zpětném zrcátku, což vede k částečné slepotě a nehodě.

Jízda v noci

NA jízda v noci je třeba se předem připravit. To platí pro oba technický stav vozidla a také stav řidiče.

Zkontrolujte, zda svítí všechny žárovky ve světlometech a zadní světla. Speciální pozornost dejte semafory, požádejte někoho, aby vám s tím pomohl. Naučte se ovládat světlomety na autě, které jste nedávno řídili, abyste nemuseli hledat ve tmě požadovaná tlačítka a pera. Pokud jsou čočky světlometů nebo svítilen znečištěné, otřete je, protože světlo vydávané zakalenou optikou ztrácí až polovinu svého výkonu. Včas vyměňte rozbité sklo a rozbité čočky světlometů a svítilen.

Nastavte směr paprsku světlometu. Správně vyladěné světelné zdroje neoslepují protijedoucí řidiče a osvětlují vozovku tak, jak je navrženo. V naloženém autě svítí světlomety výše, proto nezapomeňte použít korektor světlometů a nastavit polohu, která odpovídá zatížení. Pokud je vůz vybaven xenonovou optikou hlavy, pravidelně kontrolujte automatické nastavení sklonu světlometů.

Během jízdy udržujte odstup od osoby vepředu. vozidlo. Měl by být větší než ve dne, protože v noci se vnímání mění, mění se i odhad bezpečné vzdálenosti. Hlídejte rychlost, nepřekračujte maximální povolenou v této oblasti, ale raději ji snižte o 10-15 km/h.

Periferním viděním se držte pevné čáry značení, která omezuje pravý okraj vozovky. Přestože se silnice v noci při vysokých rychlostech opticky zužuje, nesnažte se jet blízko středové čáry nebo dělicí čáry. Nejezděte však na kraj silnice: mohou tam být chodci nebo zaparkovaná vozidla.

Jízda v noci s dálkovým světlem vede k oslnění protijedoucích řidičů, proto jej nezapomeňte při míjení protijedoucích vozidel a přibližování se k projíždějícímu vozidlu včas přepnout na potkávací. Zároveň snižte rychlost. Optimální rychlost jízda mimo město s potkávacími světly - 50 km/h.

Pokud protijedoucí řidič nechce nijak přepínat dálková světla, signalizujte mu to několika krátkodobými inkluzemi dálkové světlo. Pokud k oslnění dojde, okamžitě snižte rychlost bez použití nouzového brzdění, zapněte nouzové světelná signalizace, zahněte doprava a zastavte. To vše udělejte dostatečně rychle a jasně, ale nevyprovokujte s sebou kolizi zezadu. Při jízdě v protisměru, i když řidič přepnul světlomety na tlumená, ale zdá se vám příliš jasná, nedívejte se na blížící se auto, ale na pravé rameno, která je označena plnou čarou.

Nakonec si předem naplánujte itinerář. Pokud budete mít cestu do jiného kraje, prostudujte si příslušné mapy, vezměte je s sebou. Minimalizujte hledání požadované odbočky, nepřekážejte ostatním autům. Mějte na paměti, že povrch vozovky, zejména v odlehlých oblastech, není vždy hladký a asfaltový, takže buďte připraveni na náhlou změnu prostředí.

SDA. Článek 1.2 SDA definuje: "Temný čas dne - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku". V souladu s tím platí všechna výše uvedená omezení a rady právě pro tuto dobu. Vzpomeňte si ale na záludnosti soumraku, stejně jako na nečekanou tmu, která přichází například v neosvětlených tunelech.

Kromě toho existuje přísné omezení uvedené v odstavci 2 " Obecná odpovědnostřidiči“, konkrétně v bodě 2.3.1: „Je zakázáno se hýbat<...>nehořící (chybějící) světlomety a koncová světla v noci nebo za podmínek nedostatečné viditelnosti ".

Je to řečeno v pravidlech silničního provozu a tak „musí být zapnutá nouzová světla<...>když je řidič oslepen světlomety“(bod 7.1).

V posledním - sedmém - bloku konceptů se budeme zabývat podmínkami viditelnosti, ve kterých se musí řidič na vozidle pohybovat.

Jízda v mlze, dešti nebo sněhu na jedné straně, noční jízda, na druhé straně, ostré zatáčky při prakticky „nulové“ viditelnosti jsou to za třetí podmínky viditelnosti, které mají konkrétní názvy. Pojďme si o nich popovídat.

NOČNÍ ČAS

Zdálo by se, co je jednodušší... S tímto hodnocením se nebudeme hádat a citovat pravidla silničního provozu.

"Temný čas dne" - časový úsek od konce večerního soumraku do začátku ranního soumraku.

Souhlas, zavání to stylem obecných vojenských předpisů ozbrojených sil Ruské federace. A pokud je to jednodušší, pak temný čas dne je období, kdy se nelze pohybovat bez speciálního dodatečného osvětlení vozovky.

Řidič je povinen pamatovat na to, že v podmínkách temné denní doby platí zvláštní pravidla pohybu. Takže například pohyb vozidla musí být prováděn výhradně s použitím potkávacích nebo dálkových světlometů. (Budeme hovořit podrobněji o použití externích osvětlovacích zařízení při analýze odpovídající části SDA).

Antipodem temné doby dne je denní hodiny dny, tedy časové období, během kterého funguje přirozené (sluneční) osvětlení.

NÍZKÁ VIDITELNOST

„Nedostatečná viditelnost“ znamená viditelnost vozovky na méně než 300 m za mlhy, deště, sněžení a podobně, jakož i za soumraku.

Špatné počasí a soumrak velmi výrazně snižují vzdálenost viditelnosti a znemožňují tak rozlišit i obrysy objektů, které jsou v určité vzdálenosti.

Souhlasíte, tento stav věcí je extrémně nebezpečným jevem při řízení vozidla. Proto Pravidla zavádějí pojem nedostatečná viditelnost a vymezují její hranice – viditelnost vozovky je za špatného počasí nebo za šera méně než 300 metrů.

A jeden moment. Pojem „nedostatečný“ znamená, že je viditelnost silnice, ale v tuto chvíli není dostatek přirozeného světla. A proto v podmínkách nedostatečné viditelnosti (stejně jako v noci) je řidič povinen použít vnější osvětlovací tělesa(dálková nebo potkávací světla).

Tím se vykompenzuje nedostatek přirozeného světla.

Naše podobná, na první pohled, tautologie kolem nedostatečnosti bude plně opodstatněná v rozboru následujícího konceptu.

OMEZENÁ VIDITELNOST

"Omezená viditelnost" - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, ​​geometrickými parametry vozovky, porostem, budovami, stavbami nebo jinými předměty včetně vozidel.

Omezená viditelnost brání řidiči vidět vozovku v bezpečné vzdálenosti.

Bohužel SDA neuvádí konkrétní číselnou charakteristiku (stopáž) omezené viditelnosti. Ale metodika použití Pravidel nám umožňuje dospět k závěru, že je to méně než 100 metrů.

Řidič si musí pamatovat, že za podmínek omezené viditelnosti je mu přísně zakázáno provádět:

1. otočka;
2. couvání;
3. Předjíždění;
4. Zastavení a parkování na vozovce.

O tom a mnoha dalších věcech (o podmínkách omezené viditelnosti) si povíme v příslušných částech SDA.

Další významný bod. Souhlasíte, je velmi snadné zaměnit dva podobně znějící pojmy - „nedostatečná viditelnost“ a „omezená viditelnost“. Zvláště často se tato chyba projevuje při řešení problémů s pravidly silničního provozu a složení závěrečné kvalifikační zkoušky.

Zde může pomoci dříve používaná technika. Nedostatečná viditelnost je výsledkem nedostatku světla (nedostatek světla) a snížená viditelnost je výsledkem určitého fyzického omezení výhledu.

Pojďme si to shrnout. Podmínky viditelnosti hrají významnou roli při zajišťování bezpečnosti provozu. Čím horší je viditelnost, tím opatrnější musí být řidič. Volba způsobu pohybu (zejména rychlosti) je přímo závislá na podmínkách viditelnosti.

Li tato informace bylo pro vás užitečné, napište o tom do komentářů. Pokud máte nějaké dotazy, napište, určitě se vám pokusíme pomoci.

• omezená viditelnost
• je omezená viditelnost
• omezená viditelnost
• špatná viditelnost

Diskuze: 3 komentáře

Ahoj.

Je potřeba pomoci.

Situace je tato:

Komunikace má čtyři jízdní pruhy, dva v jednom směru a podle toho dva v druhém (opačném), mezi nimi je dělící trávník, který má technologickou mezeru. Je to v srdci města. Podepište 6.3.1 „Místo pro obrat. Zatáčky doleva jsou zakázány. Jedu v levém pruhu v jednom ze směrů. Další účastník pohybu se pohybuje v opačném směru, vstupuje do technologické mezery, aby mohl provést obratový manévr. Takže tady je otázka: on, s odkazem na omezená viditelnost, nechává zapnutou přední část auta levý jízdní pruh protijedoucí provoz, tedy po kterém se pohybuji ... který dopravní pravidla Porušil Ruskou federaci??? Prosím o vysvětlení. V důsledku toho došlo k vážné nehodě, protože jel velmi těsně přede mnou. Nyní se samozřejmě snaží popírat svou vinu a jeho jediným argumentem je, že jsem jel s obrovskou povolenou rychlostí a nemohl jsem před ním zastavit. Moje rychlost byla 60 km/h. Brzdné dráhy byla 17,2 metru. Budu vděčný za pomoc.

Hlavním problémem jízdy v noci je snížená viditelnost. V tomto ohledu je nejdůležitější a zároveň nejjednodušší věc, kterou lze a je třeba udělat, je snížit rychlost pohybu.

Jak rychle můžete bezpečně řídit auto v noci?

Vezměme si například večerní pohyb ve městě s tlumenými světly. Potkávací světlomety osvětlují prostor asi 30 ~ 50 metrů před vozem (v závislosti na zatížení, nastavení atd.) - vůbec ne tak daleko, jak bychom chtěli, protože, jak jsme již probrali, řidič se musí dívat ve vzdálenosti 100 ~ 150 metrů. Ukazuje se, že pokud se na silnici náhle objeví nějaká zatemněná, špatně rozlišitelná překážka, řidič si ji všimne pouze ve světlech svého auta, tedy na stejných 30 ~ 50 metrů. Pokud si pamatujete z předchozích kapitol, zastavovací cesta průměrný řidič při rychlosti 60 km/h je 35~40 metrů. Pokud tedy potkávací světla svítí jen 30 metrů před autem, tak maximálně přípustná rychlost v tomto případě nemůže žádným způsobem překročit 60 km/h, protože jinak řidič prostě nestihne včas zastavit – když se v zorném poli objeví překážka, bude pozdě. Ano, jsou řidiči, kteří si ve správnou chvíli někde posvítí dálkovými světlomety, nebo oni dobrá rychlost reakce a podobně. To se ale nyní bavíme o řidičích-začátečnících, kteří nemají žádné speciální schopnosti, nadlidské reakce a schopnost okamžitého posouzení dopravní situace. Tito řidiči navíc nemají zkušenosti s vývojem situací v podmínkách reálný život. Jak jsem řekl v předchozích kapitolách, všechny situace na silnici se opakují, ale abyste to viděli, musíte nasbírat nějaké zkušenosti.

Hlavním kritériem bezpečnosti provozu ve tmě je tedy dostatečná rychlost, která vám umožní zastavit auto nebo alespoň radikálně změnit směr pohybu poté, co se v zorném poli řidiče náhle objeví překážka.

Mimochodem...
V velká města téměř všechny ulice jsou za soumraku dobře osvětlené, takže večerní jízda se neliší od jízdy ve dne. Nicméně v mnoha osad za soumraku osvětluje silnice pouze světlo z oken okolních domů. Vzhledem k tomu, že naši krajané se raději oblékají do tmavých barev, je poměrně problematické všimnout si chodce ve tmě. V tomto ohledu nebude na místě, když se na oblečení osoby objeví reflexní pruhy (obr. 5.1), protože to výrazně zvýší bezpečnost samotného chodce a usnadní život řidičům. V mnoha Evropské země Nošení oblečení s odrazkami v noci je povinné a je zakotveno v příslušné legislativě.

Obrázek 5.1 Nebylo by zbytečné, kdyby na oděvu chodce byly reflexní pruhy, protože by to výrazně zvýšilo bezpečnost samotného chodce a usnadnilo život řidičům.

věnovat zvláštní pozornost
V Pravidlech provoz je uvedeno, že použití dálkových světlometů je povoleno jak na sídlišti, tak mimo něj, ale zároveň je zajištěna bezpečnost jak protijedoucích vozidel, tak i vozidel pohybujících se v směr průjezdu. V tomto ohledu je také stanovena minimální vzdálenost, ve které je nutné přepnout z dálkových na potkávací světla - minimálně 250 metrů od protijedoucího vozidla. Řidič je navíc povinen na první výzvu ostatních účastníků silničního provozu přepnout na potkávací světla, protože může, aniž by si to uvědomoval, oslňovat ostatní řidiče (obr. 5.2). Zejména dálková světla byste neměli používat, pokud jedete po silnici za někým - světlo vašich světlometů odrážející se ve zpětných zrcátkách vozu jedoucího před vámi může jeho řidiče oslepit. Kromě toho, že použití světelných zařízení je jasně stanoveno v pravidlech silničního provozu, musíte pochopit, že pokud někoho oslepíte, může to přímo ovlivnit vaši vlastní bezpečnost, zejména pokud jedete po silnici bez dělící záhon.

Obrázek 5.2 Minimální vzdálenost, ve které je nutné přepnout z dálkových na potkávací světla, je minimálně 250 metrů od protijedoucího vozidla. Kromě toho je řidič povinen na první výzvu ostatních účastníků silničního provozu přepnout na potkávací světla, protože aniž by si to uvědomoval, může ostatní řidiče oslňovat.

Když při jízdě po silnici přepnete z dálkových na potkávací světla, je přirozeně žádoucí, aby se na potkávací přepnuli i protijedoucí. Pokud se tak nestane (a stane se), je třeba přimhouřit oči a snížit tak množství světla vstupujícího do očí. Není vůbec zbytečné učit se dívat za světlomety - to je stejné jako dívat se proti slunci, když se nedíváme na slunce, ale na nějaký předmět. Nasměrujte svůj pohled do dálky před sebe, ignorujte jasný bod. Zároveň existuje zajímavá vlastnost- světlomety protijedoucího auta osvětlí krajnici z vaší strany, což znamená, že když trochu přimhouříte oči doprava, můžete ovládat směr vašeho vozu.

Jakmile kolem projelo protijedoucí auto, musíte více otevřít oči, díky čemuž můžete do jisté míry kompenzovat změnu osvětlení, ke které došlo.

Pokud jste stále oslepeni, postupujte tak, jak je psáno v pravidlech silničního provozu – zastavte bez změny jízdního pruhu a zapněte varovná světla. V takových podmínkách je přísně zakázáno kormidlovat, protože lidé se zpravidla vůbec vystěhují na nesprávné místo. Pokračovat v pohybu je dovoleno až po odeznění následků slepoty a dostatečném obnovení zraku (obr. 5.3).

Obrázek 5.3 Pokud jste oslepeni, zastavte bez změny jízdního pruhu a zapněte varovná světla. Pokračovat v pohybu bude možné až po pominutí účinků oslepení a dostatečném obnovení zraku.

Pokud v noci doháníte auto před vámi, ale nehodláte ho předjíždět, bylo by fajn, kdyby vám „nenabíhala“ hraniční čára vašeho osvětlení přední auto- světelný bod by měl osvětlovat vozovku před vaším autem, ale neměl by svítit další auto.

Pokud se rozhodnete předjíždět auto vpředu, stačí zapnout levé směrovky a po přidání plynu zahájit manévr. Předpokládejme, že vůz vpředu jede s dálkovými světly a vy se pohybujete za ním, samozřejmě s potkávacími světly (obr. 5.4a). V tomto případě je velmi snadné předjet auto vpředu, protože dobře osvětluje vozovku, což vám umožňuje posoudit situaci. Jakmile doženete předjížděné auto, bylo by lepší, kdybyste přepnul na potkávací světla, a vy jste zapnuli dálková světla a pokračovali v předjíždění (obr. 5.4b).

To znamená, že si stačí vyměnit role: nejprve byl vepředu a vy jste použili jeho dálkové světlo, a nyní jste vy vepředu a on použije vaše dálkové světlo (obr. 5.4c). Pokud máte v úmyslu pokračovat s vysoká rychlost není problém, šlápni na plynový pedál a až budeš dostatečně daleko, tak zase jen zapne dálková světla.

Obrázek 5.4 Pokud v noci doháníte auto před vámi, bod světla by měl osvětlovat silnici před vaším vozem, ale neměl by osvětlovat další auto. Pokud se přesto rozhodnete jej předjet, zapněte levé směrovky a zahajte manévr. Řekněme, že auto vepředu jede s dálkovými světly a vy se pohybujete za ním s potkávacími světly. V tomto případě je velmi snadné předjet auto vpředu, protože dobře osvětluje vozovku, což vám umožňuje posoudit situaci. jakmile doženeš předjížděné auto, bylo by lepší, kdyby přepnul na potkávací a ty jsi zapnul dálková a pokračoval v předjíždění.

Rada
Někdy při noční jízdě po silnici bez přídavného osvětlení může dojít k zablokování světlometů různými povrchovými zlomy, v důsledku čehož není alespoň na neznámé silnici zcela jasné, kudy to jede. V tomto případě mohou jako dobré vodítko posloužit buď stromy, nebo sloupy, nebo domy podél silnice - pokud se před vámi za zatáčkou objeví les a mýtina jde na stranu, pak samozřejmě i cesta jde tam (obr. 5.5). Jinými slovy, je třeba se dívat nejen na asfalt, ale i na spoustu dalších indicií, které pomáhají určit směr pohybu. Ve městě mohou být velmi dobrými indiciemi mimo jiné trolejbusové dráty nad silnicí - vždy svítí a jsou dobře viditelné.

Obrázek 5.5 Někdy při jízdě v noci není úplně jasné, alespoň na neznámé silnici, kam jede dál. V tomto případě mohou jako dobré vodítko posloužit buď stromy, nebo sloupy, nebo domy podél silnice - pokud se před vámi za zatáčkou objeví les a mýtina jde na stranu, pak samozřejmě i cesta jde tam.

věnovat zvláštní pozornost
Bylo by užitečné připomenout, že je třeba sledovat stav světelných zařízení automobilu a rychle vyměnit spálené žárovky. Pravidla silničního provozu zakazují provoz vozidla, pokud v noci nesvítí světlo levého světlometu v režimu potkávacího světla. Navzdory tomu na noční cesta stále je možné potkat „jednookého Joea“ – auto s jedním rozsvíceným světlometem, které z dálky snadno zaměníte za motorku. V tomto ohledu, když si všimnete jediného bodu světla vpředu, je lepší hrát na jistotu a jít trochu doprava. Pokud se náhle ukáže, že na vašem voze nefunguje světlomet a není možné vyměnit žárovku na místě, zapněte mlhovky a nouzovou světelnou signalizací a tak postupovat na místo parkování nebo opravy, jak to vyžadují všechna stejná pravidla silničního provozu.
Ještě větší nebezpečí představují kombajny a další zemědělská technika, která se v noci prohání po silnicích. běžné použití kvůli menšímu provozu. S hořícími světly ve tmě vypadá kombajn spíše jako nízko letící vrtulník (obr. 5.6) než jako pozemní vozidlo a vyčnívající do různé strany pracovní části harvestoru představují vážnou hrozbu pro účastníky silničního provozu. Uvědomte si, že v noci je potřeba zpomalit a pokud vám něco, co se děje na silnici, není úplně jasné, je lepší úplně zastavit, pak bude každá noční cesta bezpečná.

Obr. 5.6 Velkým nebezpečím jsou kombajny a další zemědělské stroje, které se v noci kvůli nižší intenzitě dopravy prohánějí po veřejných komunikacích. Kombajn se svými světly hořícími ve tmě vypadá spíše jako nízko letící vrtulník a pracovní části kombajnu vyčnívající v různých směrech vážně ohrožují účastníky silničního provozu. Pokud vám něco na silnici není jasné, je lepší úplně zastavit.

Řízení v noci je velmi odlišné od řízení ve dne. Příroda je zařízena tak, že člověk v noci vidí hůř než ve dne a s věkem se kvalita nočního vidění zhoršuje. Ale většina rozhodnutí, která řidič dělá, je založena na tom, co vidí. Při jízdě za tmy může řidič vidět a vyhodnotit situaci pouze v prostoru omezeném světlomety. Objekty se navíc v osvětlené oblasti objevují náhle a jejich identifikace trvá déle než ve dne.

Spolehlivost jízdy v noci se proto výrazně snižuje a v důsledku toho dochází k většímu počtu chyb. Nejběžnější z nich jsou chyby v odhadu vzdálenosti a rychlosti, protože v noci má řidič méně času na odhad, méně prostoru pro manévrování a méně času a příležitostí tyto chyby opravit. A reakční doba na noční silnici se zvyšuje.

Hlavní stav bezpečná jízda ve tmě- pohyb nižší rychlostí než ve dne. Rychlost musí být zvolena tak, abyste v případě potřeby mohli vůz zastavit na dohled. Tito. brzdná dráha by neměla přesáhnout vzdálenost osvětlenou světlomety. Okna auta musí být čistá. Za prvé je vždy příjemnější dívat se na vozovku přes čisté sklo a za druhé špinavá skla plus světlo protijedoucích světlometů situaci ještě zhorší.

Při jízdě v provozu vždy sledujte provoz před vámi. Je velmi důležité nepromeškat okamžik začátku jeho brzdění. Vyzvou mu to brzdová světla, která však mohou být vadná nebo částečně provozuschopná. V podobné případy budete muset zdvojnásobit svou ostražitost a zvýšit vzdálenost.

Vždy mějte na paměti, že na silnici a v její blízkosti mohou být neosvětlené předměty. Pokud před sebou něco uvidíte, vždy zpomalte. Co to je – na to přijdete později, až pojedete blíž nebo zastavíte. Možná je to stojící neosvětlené auto, možná něco jiného.

Při jízdě v noci jsou největším nebezpečím chodci. Ne vždy spadají do zorného pole řidiče, hůře se odhalují na neosvětleném úseku silnice. Samostatnou rizikovou skupinou jsou opilí chodci. Jejich jednání je nepředvídatelné, proto je třeba v blízkosti „takových“ chodců co nejvíce snížit rychlost a předem počítat s možností objížďky, případně být připraveni použít nouzové brzdění.

Stop zóny veřejná doprava musíte být obzvláště opatrní. Když je hodně aut a pak dojde k částečnému oslnění světlem obrysových světel plus světlo protijedoucích světlometů. Není vždy možné okamžitě zaznamenat chodce, který je na vozovce, proto při projíždění zastávek vždy zpomalte. Když vozidlo kyvadlové dopravy stojí na zastávce, věnujte pozornost světelnému bodu před ním. Pokud se na něm náhle mihl stín, je možné, že se kvůli tomuto transportu nyní na silnici objeví chodec, nebo možná ne.

Proto ještě jednou - zpomalte předem - budete mít více času na reakci a musíte dát těm, kteří vás sledují, jasně najevo, co vás čeká možné nebezpečí. Když uvidí vaše brzdová světla, pochopí, že zpomalujete, a sami zpomalí. Pak pro ně nebude překvapením ani nouzové brzdění vašeho vozu.

Pohyb ve tmě. Protijedoucí provoz

Při jízdě po neosvětlené vozovce je vhodnější používat dálková světla. Měli byste však vždy pamatovat na to, že existuje možnost oslepení protijedoucích řidičů. Můžete být i oslepení, takže je potřeba si vypěstovat návyk dívat se v době odjezdu doprava na silnici a ne na protijedoucí světlomety. Za prvé, napravo od silnice se nejčastěji mohou nacházet překážky, které možná nevidíte, protože jste oslepeni. Za druhé, můžete se orientovat podle značení, zarážky, pravého okraje vozovky, krajnice.

Předem je třeba přepnout světlomety z dálkových na potkávací - minimálně 150 m před protijedoucím vozem. Pokud však protijedoucí řidič signalizuje krátkodobým přepnutím „blízko-daleko-blízko“, musí to být provedeno dříve. Když je protijedoucí vozidlo na úrovni vašeho vozidla, můžete znovu přepnout na dálková světla.

Stává se, že protijedoucí řidič nepřepne na potkávací světla, ale pokračuje v jízdě s dálkovými světly, čímž vás oslepí. V takovém případě mu můžete připomenout, aby přepnul tím, že několikrát krátce mrknete z potkávacích na dálková světla. Ale v žádném případě by se neměl nechat takříkajíc „učit“ reciproční slepotě. Protijedoucí auto může mít problém se seřízením světlometů - jede s potkávacími světly a jeho řidič nechápe, proč na něj blikáte, možná jeho řidič jen zapomněl přepnout světlo, nebo má na to jen dálková světla moment. A co může být horšího než dva oslepení řidiči, kteří jedou proti sobě a nic nevidí?

Pokud jste stále oslepeni a stěží rozlišujete, co se děje na silnici - plynule snižte rychlost, okamžitě zapněte nouzová světla a bez změny jízdního pruhu zastavte auto. Po obnovení zraku bude možné jít dále.

Je velmi nebezpečné být náhle oslepen protijedoucím autem odjíždějícím kvůli příčnému profilu zlomu silnice (na vrcholu kopce). Když se k takovému místu přiblížíte a uvidíte záři protijedoucích světlometů, připravte se na to, že protijedoucí auto nemusí mít čas přepnout světlomety na potkávací světla - zablikejte světlomety předem, aby na to nezapomněl. Když se ve sjezdu objeví protijedoucí vozidlo, je také nutné dříve přepnout na potkávací světla.

Jsou situace, kdy řidič vidí, že se k němu blíží vozidlo s jedním rozsvíceným světlometem. Může to být motorka nebo auto. Pokud to není možné uvažovat, měli byste vždy předpokládat, že se jedná o auto a jeho jediný funkční světlomet je ten správný! V tomto případě pro vlečku odbočte co nejvíce doprava, a pokud to není možné, zastavte a zapněte varovná světla. To je nezbytné, aby ti, kteří jedou za vámi, lépe viděli vaše auto na silnici a včas reagovali.

Když se dvě auta pohybující se v noci setkají na oblouku zatáčky, ukáže se, že jeden řidič jede po vnějším oblouku a druhý po vnitřním. Světlomety auta jedoucího „uvnitř“ zatáčky tak začnou oslepovat protijedoucí auto dříve. Proto potřebuje přepnout na potkávací světla o něco dříve. Řidič vozu, který jede na vnějším oblouku zatáčky, může přepnout na potkávací světla o něco později, pokud vidí, že jeho světlomety neruší protijedoucí provoz.

Noční provoz mimo město

Nejdůležitější při jízdě po nočních venkovských silnicích je. Je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů: typ a stav chodník, povětrnostní podmínky, intenzita dopravy a samozřejmě, jak dobře znáte silnici, po které jedete. Na neosvětlené komunikaci mimo zastavěné území mějte na paměti, že překážky jsou ve většině případů umístěny na okraji vozovky. Může tam být jáma, může tam stát neosvětlené auto nebo tam může být cokoliv. Nepřitulujte se proto těsně k okraji vozovky.

Když sledujete vozidlo vpředu (vedení), přepněte světlomety z dálkových na potkávací a věnujte zvýšenou pozornost bezpečná vzdálenost. V tomto případě vůdce přebírá kontrolu nad všemi druhy překážek a nebezpečí na silnici. Vaším úkolem je hlídat to. parkovací světla a světelnou signalizací. A opět vzdálenost. Ve tmě se všechny předměty jeví dále, než ve skutečnosti jsou.

Pokud jste v hlavní roli, pak, pokud to situace dovolí, zapněte dálková světla, abyste dříve viděli překážky na silnici. Pokud musíte jet s potkávacími světly (například často musíte předjíždět s protijedoucími lidmi, které můžete oslepit) a silnice je špatně viditelná, pak zpomalte. Ale v tomto případě vás mohou dohnat a, jak se říká, „sednout na nárazník“. A vidět odrážející se světlomety ve zpětném zrcátku je velmi nepříjemné. V tomto případě se nedívejte do zrcadla, ale nechte se předjet. Jak se v tomto případě chovat k řidičům předjížděných a předjíždějících aut již bylo řečeno v článku. Určitě čtěte.

Pokud máte v úmyslu zastavit na neosvětlené vozovce, není to bezpečné ani na kraji vozovky. Vyberte si pro takovou zastávku místo, kde můžete buď sjet ze silnice, nebo se od silnice co nejvíce odtáhnout. Pokud to není možné, zkuste zastavit na kraj vozovky a rozsvítit výstražná světla, abyste byli na silnici lépe viditelní.

Během dlouhého noční výlet při jízdě po dobré rovinaté polní cestě může dojít k tzv. monotónnosti. Proč je to nebezpečné?

Plynulý a klidný pohyb pomalu ukolébá bdělost a míra pozornosti k okolí klesá. Občas se řidič neznatelně „odpojí“ od reality. Jinými slovy, usíná přímo s otevřenýma očima. To je velmi nebezpečné, protože v tomto okamžiku není řidič schopen následovat stav vozovky. Únava ovlivňuje, zejména proto, že z biologického hlediska je noc vyhrazena spánku. Proto při sebemenší známce únavy okamžitě zastavte, vystupte z auta a zahřejte se.

Existuje jeden způsob, jak řidič zjistit, zda je unavený nebo ne. V normální situaci se řidič dívá přímo na silnici, řídí, zpomaluje, zrychluje, obecně jede. A vše se zdá být v pořádku. Únava se ale hromadí postupně a je těžké určit okamžik, kdy je tělo unavené. Zkušení řidiči, zejména kamioňáci sami vědí, co je to únava, ale těm, kteří v poslední době jezdí autem, se tato rada může hodit.

Nyní pozor: nejprve se podívejte na silnici před autem, poté otočte hlavu a podívejte se na cestu levým oknem. Pokud vám cesta „plavala“ před očima, pak jste unavení a je čas zastavit se na odpočinek. Pokuste se vystoupit z auta, ale ne náhle. Třesoucí se? Zdá se, že mozek si je všeho vědom, ale tělo jako by neposlouchalo. V tomto případě o to více potřebujete zastavit a odpočinout si – jste velmi unavení. Další pohyb nemusí být bezpečné. Ale je lepší se do takového stavu nepřivést a co nejčastěji dělat zastávky na odpočinek, zvláště pokud je cesta v noci.

Procházení série článků

Bez ohledu na osvětlení silnice, stejně jako v tunelech na jedoucím vozidle, musí být zapnuta následující osvětlovací zařízení:

• Na všech motorových vozidlech - světlomety nebo potkávací světla; na jízdní kola - světlomety nebo svítilny; povozy tažené koňmi- světla (pokud existují);
• Na přívěsech a tažených motorových vozidlech - průjezdní světla.

Jaká externí osvětlovací zařízení můžete použít při jízdě v noci na neosvětlených úsecích komunikací?

Odpovědět. Při jízdě v noci na neosvětlených úsecích vozovky musíte použít v závislosti na stav vozovky, rychlost pohybu a přítomnost protijedoucích a projíždějících vozidel v předních, potkávacích nebo dálkových světlometech.

Jaká externí osvětlovací zařízení byste měli používat při jízdě v noci po osvětlených úsecích komunikací v osadě?

Odpovědět. V zastavěných oblastech Pravidla vyžadují, abyste při jízdě v noci na osvětlených úsecích silnic používali pouze potkávací světla. Jízda s rozsvícenými obrysovými světly je zakázána, protože neidentifikují vaše vozidlo dostatečně pro ostatní účastníky silničního provozu. Dálková světla jsou vzhledem k jejich oslňujícímu účinku na ostatní řidiče také zakázána.

Jaká externí osvětlovací zařízení by měla být součástí tunelu s umělým osvětlením?

Odpovědět. V tunelu s umělým osvětlením by se v závislosti na přítomnosti protijedoucích nebo projíždějících vozidel měla rozsvítit potkávací nebo dálková světla. Jízda pouze s pozičními nebo denními světly je zakázána, protože nezajišťují bezpečnost provozu v případě náhlého vypnutí osvětlení.

Jaká vnější osvětlovací zařízení by měla být zapnuta v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech na tažených motorových vozidlech?

1.		Světla pro denní svícení.
2.		Parkovací světla.
3.		Zadní mlhová světla.

Odpovědět. Na tažených mechanických vozidlech a na přívěsech v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, jakož i v tunelech na jedoucím vozidle musí být zapnuta obrysová světla.

Stačí za denního světla rozsvítit denní svícení k identifikaci vozidla při jízdě v mlze, když je viditelnost vozovky menší než 300 m?

1.		Dost.
2.		Nedostatek.

Odpovědět. Jas LED používaných ve dne běžící světla, se považuje za dostatečné pro označení vozidla místo tlumených světlometů při jízdě za denního světla. Při jízdě v mlze a jiných podmínkách nedostatečné viditelnosti však musí mít vozidlo zapnutá dálková nebo potkávací světla.

Můžete použít mlhová světla místo potkávacích světel během denního světla?

Odpovědět. V během dne k označení vozidla může řidič použít