Можете да се карате на съветската автомобилна индустрия колкото си искате за факта, че едни и същи автомобили се произвеждат от десетилетия, но това просто не е по вина на дизайнерите. Те непрекъснато бликаха от идеи и не се страхуваха от вътрешна конкуренция. Запомнете добре необичайните модификации известни моделина които никога не е давана зелена светлина.
~ 1936 ~
Създайте невероятно високопроходимо превозно средство, преминете успешно всички държавни тестове с него, изчакайте моделът да бъде приет и след това ... постигнете отмяна на всички тези решения. Това е лудост? Това е ГАЗ!
Виталий Андреевич Грачев, един от най-големите автомобилни дизайнери, посвети целия си живот на създаването на превозно средство за всички терени. Първо на ГАЗ, после на ЗИЛ. Един от етапите на този път беше експерименталният ГАЗ-21. Шест колела, четири от които задвижващи, допълнителни колела на дъното, които помагаха при преобръщане на неравности, резервни колела, които ви позволяваха да се движите от вертикални стени - необходимо ли е да се каже, че „двадесет и първи“ удиви въображението със своя кръст- способност на страната? Военните се зарадваха, защото им трябваше точно такава кола. Но Грачев вече беше създал четириколесна "Емка" с пълно задвижване, чиято проходимост беше още по-висока: тя отиде в армията.
Автомобилът за всички терени е заимствал задната талига от GAZ-AAA. Впоследствие вътрешни универсални шарнирисменени с вносни.
Шасито GAZ-21 трябваше да стане основа за бронираната кола BA-21. Той, подобно на пикапа, е направен в едно копие. Армията трябваше да започне войната на BA-20, построен на шасито на обичайната "Emka".
От този план, малък допълнителни колелана дъното и резервните колела, които са задните размери на автомобила и увеличават геометричната проходимост.
Въпреки отличната "геометрия", големите ъгли на пресичане на колелата и двигателя с висок въртящ момент, друга двойка задвижващи колела все още липсваше. На наистина труден терен трябваше да поставите вериги на задвижващите оси.
На базата на GAZ-21 е построен седан GAZ-25, който има седем седалки: пет в кабината и още двама на сгъваемото "място на тъщата". Като се има предвид, че броят на колелата е увеличен, има и повече резервни - две.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Както вече разбрахте, ние обичаме ZIM. Защото е голям, красив и иновативен. Но, уви, най-красивата версия на ГАЗ-12, файтонът, не стигна до конвейера. Дори ако масивният му капак трябваше да се повдига ръчно, дори ако носещата каросерия без покрив се пукаше по шевовете, а мощността на двигателя с 90 конски сили отчаяно липсваше за по-тежкия автомобил. Но файтонът беше дяволски привлекателен!
Откритите автомобили бяха показани на Сталин заедно със затворените и получиха одобрението на лидера. Но тестовете, които се проведоха както в Москва, така и в Крим, се оказаха много по-безмилостни от Йосиф Висарионович - колата не влезе в производство.
Отвореният ZIM беше истински файтон без странични прозорци. Тази снимка ясно показва целулоидните прозорци за завързване.
Още в хода на тестването страничните прозорци бяха направени от стъкло, но те все още трябваше да бъдат монтирани отделно. Благодарение на твърдата рамка на покрива, силуетът на автомобилите с мек и твърд покрив беше почти неразличим.
По време на тестовете в Крим файтонът посети и Артек. Ентусиазмът на пионерите нямаше граници!
За щастие единият от двата прототипа е оцелял до днес. Интересното е, че с течение на времето броят на фаетоните дори се увеличи: в регионите ZIM беше ръчно изработен в церемониални коли.
ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г "Чайка"
~ 1956 ~
Не, не направихме грешка с номера, когато отпечатахме името на модела. Просто през 50-те години на миналия век новите модели се създават в Горки толкова бързо, колкото и в Детройт. В съветската автомобилна индустрия не беше обичайно да се разпръскват ресурси: или сте заети с подобряването на съществуващ модел, или работите върху обещаващ. Но неуморните "газовци" като че ли не знаеха за това.
Няма значение, че през 1956 г. работата по GAZ-13 е в разгара си, а още през 1957 г. са построени първите прототипи за шофиране. Инженерите са разработили и вариант на рестайлинг на ZIM! Обновен седанполучи двигател, усилен до 110 конски сили, различен дизайн на предната и задната част, нови задни калници, автоматична скоростна кутия от обещаващата по това време Волга и ново име Чайка. От министерството обаче не разбраха защо на една държава са й нужни два автомобила от един клас в един завод. В резултат на това в серията влезе само ново име, но Горки все пак ще се върне към проекта за шестцилиндров седан с една стъпка по-ниска от GAZ-13.
Името "Чайка" е дадено на колата за характерно наслагване върху решетката на радиатора. Това е единственият елемент от дизайна на прототипа, достигнал до серийния ГАЗ-13.
В средата на 50-те години, според най-новата мода в Горки, те активно експериментират с двуцветно оцветяване. Уви, черният цвят на серийните автомобили изпълнителен клас, както и сега, не е ревизиран.
~ 1958 ~
В разлагащия се капиталистически Запад, след седана, купето и кабриолетът биха попълнили гамата от автомобили от бизнес класа, но съветските заводи, както знаете, имат своя собствена гордост. Следователно микробусът стана следващата модификация на Волга.
Въпреки това 21-ви беше трудно да се развали с нещо, така че микробусът изглеждаше страхотно. Двуцветно оцветяване, хром, елен на капака - това не е грях да се използва като личен транспорт! Както често се случва интересна колаи остана само проект. До голяма степен защото е построен не в самия ГАЗ, а в Горки автобусен завод. Междувременно търсенето на такива автомобили беше. Не без причина много автотранспортни предприятия, по време на основен ремонт, превърнаха ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в микробуси и дори пикапи. Оказа се, че го направиха, но не толкова елегантно.
Работата по микробуса е извършена едновременно с комбито и линейката, но микробусът е готов цели две години по-рано.
Товароносимостта на колата беше 500 килограма. За да се създаде плоска товарна зона, резервната гума се премести под земята, а резервоарът се премести в средата на дъното.
~ 1964 ~
Защо в нашите рецензии няма "шишига"? Защото в Горки беше построен камион, който беше още по-готин!
От 1930 г тежкотоварни камиони ZIS отговори, а GAZ се занимаваше с автомобили една стъпка по-ниско. Но в Горки нямаше да се примирят с това, следователно, веднага щом свалиха директивата отгоре, за да създадат триосен камион с задвижване на всички колела от ново поколение, те построиха своя собствена версия. И не се интересувайте, че такива машини вече са разработени от ЗИЛ (модел 131) и Урал (375). Камионът от бреговете на Волга получи името ГАЗ-34 и като цяло се базираше на агрегати шишига.
Със същата товароносимост като ZIL, "тридесет и четвъртият" беше с 1,3 тона по-лек, половин метър по-къс, имаше по-голяма товарна платформа и консумираше по-малко гориво. Но през 1967 г. ZIL най-накрая стартира масово производство на своето превозно средство за всички терени и тъй като конкуренцията в СССР може да бъде само в случай на покровителство от един от министрите, GAZ-34 не се качи на конвейера. Въпреки че беше препоръчан от военните за осиновяване.
Както можете да видите, дори и за военни камиони, "газовците" избраха весели цветове.
Тридесет и четирите са взели назаем скоростната кутия заедно със съединителя от ZIL-131, а задните оси, заедно с окачването, от ZIL-157.
По време на тестовете пет ГАЗ-34 изминаха маршрута от Москва до Ашхабад и Ухта, превозиха войници (отзад можеха да се поберат 27 души), теглиха 122-мм гаубици, ремаркета и дори самолет.
~ 1965 ~
какъв 408-ми "Москвич" определено не сте виждали! Това обаче не е съвсем "Москвич". През 1965 г., с активното лобиране на бъдещия министър на отбраната Дмитрий Устинов, който в началото на 60-те години отговаряше за цялата национална икономика, в Ижевск започна изграждането на автомобилен завод. И оригинален автомобилновият завод нямаше: вместо това беше планирано да започне производството на най-новия Москвич-408.
Екипът от дизайнери на младото предприятие обаче не хареса това развитие на събитията. Вместо да пътува с московски багаж, Удмуртия се разви собствена кола, който получи името ZIMA-1. Компактното купе получи рамкова конструкция и панели на каросерията, направени чрез огъване и валцуване. От 408-ма останаха само двигателя, вратите, капака и прозорците.
Скоро първият прототип беше последван от втория - седанът с четири врати получи различна решетка и името ZIMA-2. Но никакви аргументи не могат да надделеят над остарелия дизайн, така че ръководството на индустрията нареди на хората от Ижевск да не се занимават с глупости, а да работят върху развитието на московския седан.
Създателите на автомобила твърдят, че ZIMA е съкращение, което означава "Ижевски завод за малки автомобили".
ZIMA-2 беше по-познат седан. Обърнете внимание колко леки обувки няма една от жените през зимата. Удмуртските дами са толкова сурови...
С течение на времето ZIMA-1 претърпя лек рестайлинг - решетката на радиатора се промени. Интересното е, че той все още остава оригинален и не е унифициран със седана.
Не е известна съдбата и на двата автомобила. Преди известно време на едно от изложенията се появи много „полиран“ седан, който собственикът предаде като ZIMA-2, но правдоподобността на тези твърдения повдига въпроси.
~ 1973 ~
"Директорская Волга" ГАЗ-3102 за дълги 26 години беше най-готината съветска кола, която обикновен човек можеше да купи. Междувременно само малка част от дизайнерските идеи стигнаха до конвейера. Двигатели V6, автоматична скоростна кутия, пружинно задно и предно окачване без шарнир, нов преден панел - купувачите не са виждали всичко това на серийния 3102.
Горивната криза от 70-те години на миналия век, стагнацията в съветската икономика, изоставянето на производството на Москвичи от серия 3-5, с които новата Волга трябваше да споделя автоматичната скоростна кутия, и най-важното - приоритетното финансиране на VAZ в ущърб на други заводи принуди инженерите на Горки значително да опростят първоначалния проект. В резултат на това GAZ-3102 получи само форсирана версия на стария двигател, дискови спирачкипреден и нов интериорен и екстериорен дизайн. И отново АвтоВАЗ е виновен за всичко ...
През 1967 г. Горки планира да създаде 3101 в напълно ново тяло, но започващото забавяне на икономиката ги принуждава да работят върху автомобил от ново поколение в задната част на ГАЗ-24.
Поради огромните разходи, свързани с това ново растениев Толиати GAZ беше финансиран на остатъчен принцип. "Газовците" трябваше да влачат колата, която вече беше готова за производство, на различни изложения с надеждата да убедят висшето ръководство. В резултат на това парите бяха отпуснати само за силно опростения GAZ-3102.
Интериорът на 3101 е много по-спортен от 3102. Таблото и централната конзола образуват нещо като кокпит около водача. Обърнете внимание на селектора на автоматичната трансмисия на централния тунел.
~ 1974 ~
Легендата гласи, че трябва да благодарим лично на Леонид Илич Брежнев за раждането на задвижването на всички колела "двадесет и четвърти". Всъщност причината се бърка със следствието. Експерименти със създаването на автомобили офроудсе извършват в Горки от 30-те години на миналия век, но само задвижването на всички колела Победа ГАЗ-М72 става серийно.
Творческото търсене не заобиколи Волга от второ поколение. Те не промениха рецептата за готвене: тялото и двигателят на Волга бяха „женени“ с елементи от шасито на UAZ-469. Общо са построени пет автомобила, единият от които е представен на Брежнев. Друг автомобил е оставен в завода за нуждите на директора на предприятието. Тези машини са оцелели и до днес. Останалите превозни средства бяха разглобени от Министерството на отбраната и регионалния партиен комитет на Горки. И демонтирани, изглежда, не в преносен смисъл - следите на тези машини се губят.
Въпреки привидно добрите перспективи, производството на 24-95 така и не започва. Очевидно стагнацията, подобно на опустошението, се случва в умовете, защото през 50-те години на миналия век умоляващите фабрични работници да създадат производство нова модификацияне трябваше.
Същата "Волга" на Брежнев. Отличава се от другите автомобили по зеления цвят на купето и зелената тапицерия на седалките. Получи се много стилно. Сега колата е в музея на Рогожски Вал, който вече споменахме повече от веднъж - може би най-добрата колекция от съветски автомобили в Москва е събрана там.
ГАЗ-24-95 е пълноценна "Волга", а не метис с "коза". От последния, само мостове, пружинно окачване и трансферна кутия, а "самоблоковете" мигрираха от GAZ-41, по-известен като BRDM-2.
Повдигнатата Волга може да не е твърде елегантна, но за такава проходимост лесно й беше простено.
Автомобилът на генералния секретар служи в ловната зона в Завидово, но Леонид Илич не харесваше много GAZ-24-95 - заради малките прозорци. голям отворен прозорецБеше удобно да се използва "козата" като опора за стрелба, но във "Волга" не се получи така.
ВАЗ-2103 Порше
~ 1976~
В Zuffenhausen, много преди разработването на G8, те погледнаха внимателно съветската автомобилна индустриякато източник на поръчки. Изминаха по-малко от три години от началото на производството на ВАЗ-2103, когато Porsche, по поръчка на съветската компания Vneshtechnika, вече разработи проект за рестайлинг на най-спортния Zhiguli. Целият хром е премахнат от колата, а стоманените брони са заменени с пластмасови в цвета на купето.
Проектът беше отхвърлен от дизайнерите на Толиати, тъй като по това време техният собствен, по-евтин проект за рестайлинг, VAZ-2106, вече беше готов. Но предприемчивите германци бяха запомнени и след няколко години се върнаха при тях с проект за хечбек с предно задвижване.
Германците не се ограничават до промени в дизайна. Подобрена е шумоизолацията, променени са настройките на окачването, повишена е антикорозионната защита на каросерията и двигателят е приведен към най-строгите екологични стандарти.
~ 1976 ~
Първоначално копие на FIAT-125 трябваше да бъде флагманът на VAZ, но в процеса на преговори за закупуване на лиценз съветската страна поиска от италианците да създадат луксозна модификация на базата на FIAT-124, така че обединението на двете версии на Жигули беше максимално. Италианците трябваше да създават повече скъпа версия 124-ти от нулата. В хода на работата на съветската страна беше предложен както седан, който по-късно стана ВАЗ-2103, така и комби с подобен преден дизайн. Тогава ръководството на завода в Толиати отказа, но идеята беше запомнена. А през 1976 г. в Толиати са построени три комбита с осветителна система с четири фара, които получават индекс 2104.
Едната кола беше предадена на полигона в Дмитровски, втората - на подразделението на АвтоВАЗтехообслужване, а третата беше оставена на завода Style Center (подразделението, което се занимаваше с външния вид на автомобилите Lada). Но нещата не надхвърлиха прототипите и в крайна сметка индексът получи комби на базата на „петицата“. Любопитно е, че италианците също се справиха само с модификация с четири врати на своя 124 Special.
Единствената снимка на луксозното комби е оцеляла до днес.
Няколко "две" и "четворки" получиха предната част от VAZ-2103 от собствениците. Например това комби идва от Украйна.
ВАЗ-2106 "Турист"
~Неизвестна година~
В края на 70-те години на миналия век, по указание на техническата дирекция на завода в Толиати, е построен експериментален пикап на базата на най-новата "шест" по това време. Пикапи изработени по занаятчийски начин от серийни седаниза вътрешнозаводски нужди, са построени във всички предприятия в страната, но само във VAZ решиха да построят автомобил, който сега ще се нарича SUT - Sport Utility Truck. В крайна сметка тя е призована не да носи намаслени тенекии, а да помага на собственика си да се радва на живота.
Сребрист металик, палатка за ремарке, елегантен силует и мощен мотор- Уви, в Съветския съюз нямаше място за такава кола. Ето защо няма нищо изненадващо в това, че ръководството на завода отхвърли проекта. Палатката беше премахната, самият пикап беше пребоядисан в червено и изпратен да мъкне същите тези намаслени тенекии. Когато колата се изчерпа, тя тихомълком беше изпратена на сметище.
— Ослепих те от това, което беше. "Туристът" беше изваян от серийни части, но се оказа изненадващо хармонично.
И така изглеждаха повечето фабрични самоделни пикапи. На снимката ясно се виждат шевовете на заварената врата.
Такъв умален модел на "Турист" произвежда Vector models. Моделът не е направен много спретнато, но единствената алтернатива е да направите пикап от "шест" със собствените си ръце.
ВАЗ-2108 "Тарга"
~ 1988 ~
Европейските дистрибутори на домашни автомобили със завидна редовност изискваха модификации от нашите фабрики с кабриолет. И ако през 60-те години на миналия век беше възможно да се направи без тях, то през 80-те години мнозина започнаха сами да изграждат кабриолети на базата на VAZ-2108. Така се появиха Lada San Remo и Lada Natacha.
Те не седяха със скръстени ръце в самия завод. Едва сега, вместо баналното отрязване на покрива в Толиати, те решиха да създадат нещо подобно. Така се роди VAZ-2108 Targa. Единичен екземпляр"Eight-T-Top" е произведен в Центъра за стил "ВАЗ" през 1988 г., а още през 1992 г. е унищожен. Жалко, защото това е може би най-красивата и със сигурност най-необичайната модификация на Самара.
Targa, или по-скоро T-top, не се оказа по време на баналното рязане на дупки в покрива: колата има заден надвес от седана VAZ-21099 и „дълго крило“, което стана серийно едва през 1991 г.
Безопасността в случай на преобръщане беше осигурена от мощни надлъжни и напречни греди.
Москвич-2142
~ 1990 ~
В началото на 80-те години, когато базов модел четвърто поколение"Москвич" хечбек 2141 вече беше готов за производство, AZLK започна да се развива следващата коласемейство - седан 2142. Освен това разликите от хечбека не бяха само във външния вид на отделен багажник. Седанът получи нови калници, брони, решетка, задни светлини, подобрен интериор, ходова части двигателят на обещаващото семейство AZLK-21414 - с една дума, това беше пълноправен рестайлинг.
Беше планирано седанът да бъде на поточната линия още през 1992 г., но разпадането на СССР, невъзможността да се завърши изграждането на нов завод за двигатели и влошаващото се икономическо състояние на AZLK направиха тези планове неосъществими. Едва през 1997 г. на конвейера се появи разтегната версия на седана, която получи собственото си име - "Княз Владимир". За разлика от оригиналния 2142, участъкът има стар интериор, а дизайнът на предницата напълно повтаря този на хечбека Svyatogor. Впоследствие на базата на "Владимир" се появи седан от бизнес класа "Иван Калита", чийто външен вид зарадва само китайски дизайнери.
Дизайнът, макар и напомнящ на Ford Sierra, беше напълно оригинален.
Интересното е, че през 1983 г. на базата на Simca 1308, на базата на който е създаден "четиридесет и първи", седанът Talbot Solara е произведен за кратко време. Но Москвич няма нищо общо с него.
Първоначалният план за създаването на четвъртото поколение Москвич не включваше седан, но още през 80-те години той беше коригиран. Проблемът беше, че в AZLK нямаше изчисление на силовата структура на каросерията Simca 1308, с която се „биеше“ 2141. В резултат на това работата се проточи и задната част в крайна сметка изглеждаше като куфар.
Обещаващият седан получи вентилирани дискови спирачки отпред и различно окачване, а плановете включваха въвеждането на трансмисия на всички колела. В края на 90-те години задвижването на всички колела все пак се появи на Иван Калита, но тази кола може да се нарече серийна с висока степен на условност.
С надеждата да доближат колата до конвейера, създателите изоставиха всички оригинални елементи и 2142 се превърнаха в банална тритомна версия на „четиридесет и първи“. Колата все още е произведена в малък тираж. Сега такива коли са истинска рядкост.
През последните години територията на бившия Съюз беше наводнена с автомобили, произведени не в неговите пространства. Надеждни и строги германци, креативни и изтънчени японци, стилни и мощни американци, евтини французи и отвратителни китайци ... откакто се появиха чуждите коли, съветски производителиса в най-дълбокия задник! Има порядък повече Cayenne и Escalade по улиците на Киев, Москва, Минск и тези, отколкото московчани, Волга или Нив.
Но какви бяха те, колите на СССР? А как щяхме да ги видим днес, без интернет и цифрова фотография?..
През 1916 г. Рябушински сключват споразумение с царското правителство за изграждането на автомобилен завод в Москва и производството на камиони за нуждите на императорската армия. За базов модел на автомобила е избран Fiat 15 Ter, разработен през 1912 г., който се доказа добре в офроуд условия в колониалните войни на Италия. Заводът е основан и получава името на Московското автомобилно общество (AMO). Преди революцията те успяха да съберат около хиляда коли от готови комплекти, да създадат свои собствени производствен капацитетсе провали.
В началото на 20-те години Съветът по труда и отбраната отпуска средства за създаването на камион. За пробата е избран същият Fiat. Имаше два референтни екземпляра и частично документация.
Автомобилната индустрия на Съветския съюз стартира на 7 ноември 1924 г. На този ден Москва видя първите коли от първия автомобилен завод в страната. Те преминаха през Червения площад по време на октомврийския парад - десет червени камиона AMO-F15, които са произведени в завода, чиято марка днес е известна на всички като ЗИЛ. F-15 е произведен с мощност 35 к.с. и обем 4,4л. Година по-късно в Ярославъл са сглобени първите домашни 3-тонни камиони, а през 1928 г. първите четири- и петтонни камиони ... но ще говорим за съветски автомобили
НАМИ-1 (1927-1932), максимална скорост 70 км/ч, мощност 20 к.с. с. Първият масово произвеждан лек автомобил в Съветска Русия, произведени са около 370 екземпляра. Характеристиките на NAMI-1 включват гръбначна рамка - тръба с диаметър 135 мм, двигател с въздушно охлаждане, липса на диференциал, което в комбинация с просвет от 225 мм осигурява добра проходимост , но засегнати повишено износванегуми. В NAMI-1 нямаше инструменти, а тялото имаше по една врата за всеки ред седалки.
Заводът Спартак, бившата фабрика за вагони на П. Илин, където стартира производството, не разполагаше с оборудване и опит за пълноценно производство на автомобили. По-специално, затова надеждността на NAMI-1 предизвика много критики.През 1929 г. колата е модернизирана: двигателят е усилен, монтирани са скоростомер и електрически стартер.Има планове за прехвърляне на производството на NAMI-1 в завод Ижора в Ленинград. Това обаче никога не е направено и през октомври 1930 г. освобождаването на NAMI-1 е спряно.
Лекият автомобил GAZ-A е произведен по чертежи на американската компания Ford (1932-1936). Въпреки това вече беше малко по-различен от американските прототипи: за Руска версиякорпусът на съединителя и кормилната уредба бяха подсилени. Максимална скорост 90 км/ч, мощност 40 к.с
Лек автомобил Л-1 (1933-1934), максимална скорост 115 км/ч, мощност 105 к.с. До 1932 г. заводът Красни Путиловец (от 1934 г. Кировският завод) спря да произвежда остарели колесни трактори Fordson-Putilovets и група специалисти от завода изложиха идеята за организиране на производството на представителни автомобили. Прототипът на автомобила, който получава името "Ленинград-1" (или "Л-1"), е американският "Буик-32-90" през 1932 г. Това е много съвършен и сложен (5450 части) автомобил.
Лек автомобил ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимална скорост 100 км/ч, мощност 50 к.с. На базата на ГАЗ-М1 са произведени модификации на "такси", както и "пикап" ГАЗ-415 (1939-1941). Общо 62 888 автомобила GAZ-M1 напуснаха монтажната линия, а няколкостотин са оцелели до днес. шаси този моделизложен в автомобилен отделПолитехнически музей в Москва.
КИМ-10 е първият съветски масово произвеждан малък автомобил.
1940-41 г., максимална скорост 90 км/ч, мощност 26 к.с
Лек автомобил ЗИС-101. 1936-1941 г., максимална скорост 120 км/ч, мощност 110 к.с.
Този модел се отличава от мнозина технически решения, несрещани досега в практиката местна автомобилна индустрия. Сред тях: двоен карбуратор, термостат в охладителната система, амортисьор усукващи вибрацииНа колянов валдвигател, синхронизатори в скоростна кутия, парно за купе и радио.
Колата имаше зависимо пружинно окачване на всички колела, лонжеронна рамка, вакуумен усилвателспирачки, клапани, задействани от прът, разположени в главата на цилиндъра. След модернизацията (през 1940 г.) тя получава индекса ZIS-101A.
Лек автомобил ГАЗ-11-73. 1940-1948 г., максимална скорост 120 км/ч, мощност 76 к.с.
Лек автомобил ГАЗ-61 (1941-1948). Максимална скорост 100 км/ч, мощност 85 к.с.
Лек автомобил ГАЗ-М-20 ПОБЕДА (1946-1958). Максимална скорост 105 км/ч, мощност 52 к.с. Уникален автомобил на съветската автомобилна индустрия.
Прототипът GAZ-M20 се появява през 1944 г. По отношение на дизайна на предното окачване на каросерията, колата беше много близка до Opel-Kapitan, но като цяло изглеждаше свежа и оригинална, но това стана особено очевидно в първите следвоенни години, когато започна масовото производство на „победи“ започнаха в Горки и водещи европейски фирми възродиха производството на предвоенни модели. На прототипите на GAZ M20 Pobeda имаше b-цилиндров двигател;
През 1948 г., поради недостатъци в дизайна (колата беше поставена на конвейера в ужасна бързина), монтажът беше спрян и възобновен през есента на 1949 г. Оттогава колата се слави като здрава, надеждна, непретенциозна. До 1955 г. е построена версия с двигател с мощност 50 конски сили, след това версията M20 V е модернизирана, по-специално с усилване от 2 конски сили. мотор. В малки количества за специални услуги GAZ-M20 G е произведен с 6-цилиндров двигател с мощност 90 конски сили. През 1949-1954г. построени 14 222 кабриолета - сега най-рядката модификация. Общо до май 1958 г. са направени 235 999 "победи".
"ЗИС-110" (1946-1958), максимална скорост 140 км/ч, мощност 140 к.с.
ZIS-110, "представителна" комфортна лимузина, наистина беше дизайн, който взе предвид всички най-нови постижения на автомобилната технология по това време. Това е първата новост, която нашата индустрия усвои през първата мирна година. Проектирането на автомобила започва през 1943 г., още през военните години, на 20 септември 1944 г. образците на автомобила са одобрени от правителството, а година по-късно, през август 1945 г., първата партида вече се сглобява. За 10 месеца - нечувано кратко време - заводът изпълни необходимите чертежи, разработи технологията, подготви необходимата инструментална екипировка и оборудване. Достатъчно е да си припомним, че когато през 1936 г. заводът усвои производството на автомобили ZIS-101, подготовката за тяхното производство отне почти година и половина. В същото време трябва да се има предвид, че цялото най-сложно оборудване е матрици за производство части на тялото, лонжерони на рамката, проводници за заваряване на компоненти на тялото - получени са от САЩ. За ZIS-110 всичко беше направено самостоятелно.
"Москвич-401" (1954-1956), максимална скорост 90 км/ч, мощност 26 к.с.
Москвич-401 всъщност дори не е копие, а в най-чистата си форма Opel Kadett K38 от модела от 1938 г., с изключение на вратите. Някои смятат, че печатите на задната врата са били изгубени при транспортиране от Рюселсхайм и са били преработени. Но K38 е произведен и с 2 врати, така че е възможно щампите на тази конкретна версия на колата да са били премахнати. Командирът на американската окупационна зона не взе парите, донесени от съветската делегация, и нареди да се даде на руснаците всичко необходимо от завода на Опел. На 4 декември 1946 г. е сглобен първият Москвич.
Индекси 400 и 401 - фабрични обозначения на двигатели. Останалите посочват модела на тялото: 420 - седан, 420A - кабриолет. През 1954 г. се появяват още мощен моделдвигател - 401. И най-новите Москвич-401 бяха оборудвани с нови двигатели Москвич-402.
Лек автомобил МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимална скорост 105 км/ч, мощност 35 к.с.
"ГАЗ-М-12 ЗИМ" (1950-1959), максимална скорост 120 км/ч, мощност 90 к.с. Двигател. В основата си това е шестцилиндров двигател GAZ-11, чийто дизайн жителите на Горки започват през 1937 г. Освобождаването му започва през 1940 г. и се използва за автомобили ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, както и за леки танкове и самоходни оръдия от Великата отечествена война и камиони ГАЗ-51.
"ГАЗ-13 ЧАЙКА" (1959-1975), максимална скорост 160 км/ч, мощност 195 к.с. с.
Съветска кола мечта, направена по образ и подобие на детройтския барок.
"Чайка" беше оборудвана с V-образен 5,5-литров двигател, X-образна рамка, автоматична скоростна кутия (!!! 1959 г. в двора), салонът се състоеше от 7 места. 195 л. с. Под капака добро ускорение, умерена консумация - какво още е необходимо за пълно щастие? Но да кажем всичко това за "Чайка" означава да не кажем нищо.
"Чайката" се появява през 1959 г., в разгара на размразяването на Хрушчов. След мрачния "ЗИС" и мрачния "ЗИМ" тя се отличаваше с изненадващо човешко, ако не и женско лице. Вярно, това лице е създадено в други части: по отношение на дизайна GAZ-13 беше безскрупулно копие на последното семейство Packard - моделите Patrician и Caribbean. И далеч от първия екземпляр, първо с Packard направиха ЗИЛ-111 за членовете на Политбюро, а по-късно решиха да направят по-проста лимузина, която да замени ЗИМ-ите.
"ГАЗ 21Р ВОЛГА" (1965-1970), максимална скорост 130 км/ч, мощност 75 к.с.
"ГАЗ-24 ВОЛГА" (1968-1975), максимална скорост 145 км/ч, мощност 95 к.с.
"Волга ГАЗ-24", която се качи на конвейера на 15 юли 1970 г., е създадена цели 6 години. Изобретяването на нова кола не е лесна задача, но съветските автомобилни производители от 60-те години знаеха пътя. И когато получиха поръчка да подготвят заместител на красивата, но твърде древна Волга ГАЗ-21, те не страдаха от съмнения и угризения. Те докараха три задгранични коли - "Форд Фалкън", "Плимут Валиант", "Буик Специални" 60-61 години - и, въоръжени с регулируеми гаечни ключове, отвертки и други инструменти за анализ, започнаха да се учат от опита.
В резултат на това "24th" се превърна в истинско автомобилно откровение (в сравнение с предшественика си "21R"). Преценете сами: размерите са намалели и междуосиесе увеличи, ширината остана същата, но интериорът стана по-просторен, а багажникът беше напълно огромен. Изобщо типичен случай на "повече вътре, отколкото вън".
"ЗАЗ-965А ЗАПОРОЖЕЦ" (1963-1969), максимална скорост 90 км/ч, мощност 27 к.с.
На 22 ноември 1960 г. първата партида чисто нови автомобили, серийно наречени ЗАЗ-965, отива при доволни клиенти. Което скоро се нареди на огромна опашка, тъй като цената за "Запорожец" беше определена много разумна - около 1200 рубли. Тогава ставаше въпрос за средната годишна работна заплата.
Колкото и странно да изглежда сега, но тогава ZAZ-965 беше по-популярен сред интелигенцията, отколкото сред работниците или колективните фермери. Причината за това беше в много отношения твърде малък багажник, който не можеше да бъде натоварен с торби със зеленчуци. Проблемът беше решен само чрез създаването на решетъчен палет, закрепен на покрива на колата, върху който веднага започнаха да товарят половин тон картофи, след това цял куп сено, което направи Запорожец да изглежда като азиатски магарета.
ЗАЗ-968 Запорожец, максимална скорост 120 км/ч, мощност 45 к.с.
ЗАЗ-968 се произвежда от 1972 до 1980 г. Той имаше такива характеристики като подобрен двигател MeMZ-968 с увеличение до 1,2 литра. работен обем, докато мощността му нараства до 31 kW (42 к.с.).
Копирането на чужди автомобили започва с първите съветски леки автомобили, произведени по лиценз на Ford. С течение на времето копирането става най-често без разрешението на западните автомобилни заводи. Изследователският автомобилен институт на СССР закупи няколко модерни модела "за проучване" от капиталистическите потисници на трудещите се наведнъж и няколко години по-късно съветският аналог излезе от поточните линии. Вярно е, че често по това време прототипът вече е остарял и прекратен, а съветското копие е произведено повече от десетилетие.
ГАЗ А
Първият масов лек автомобил на СССР е заимстван от американската автомобилна индустрия. ГАЗ А е лицензно копие на американския Ford-A. СССР купува оборудване и документи за производство от американска компания през 1929 г., а две години по-късно Издаване на Ford-Aбеше прекратено. Година по-късно, през 1932 г., са произведени първите автомобили ГАЗ-А.
Въпреки факта, че първите автомобили на завода са произведени по чертежи на американската компания Ford, те вече първоначално се различават донякъде от американските прототипи. След 1936 г. експлоатацията на остарелите ГАЗ-А е забранена в Москва и Ленинград. На собствениците на малки автомобили беше наредено да предадат GAZ-A на държавата и да закупят нов GAZ-M1 с допълнително заплащане.
Ленинград-1
Съветският експериментален пътнически автомобил беше почти точно копие на Buick-32-90, който според американските стандарти принадлежеше към горния среден клас.
Заводът Красни Путиловец, който преди това е произвеждал трактори Fordson, произвежда 6 копия на L1 през 1933 г. Значителна част от автомобилите не могат да стигнат сами до Москва без сериозни щети. В резултат на това "Червен Путиловец" беше преориентиран към производството на трактори и танкове, а завършването на L1 беше прехвърлено на московския ZiS.
Тъй като каросерията на Buick вече не отговаряше на модата от средата на тридесетте години, тя беше преработена в ZiS. Въз основа на съветски скици американският магазин за каросерии Budd Company проектира елегантно и външно модерно тяло за онези години. Това струва на държавата половин милион долара и отнема 16 месеца.
ГАЗ-М-1
GAZ-M1 от своя страна е проектиран според проби Модел Форд B (модел 40A) 1934 г., документацията за който е прехвърлена на GAZ от американската страна съгласно условията на договора.
В хода на адаптирането на модела към вътрешните условия на експлоатация, автомобилът е до голяма степен преработен от съветски специалисти. Emka надмина по-късните продукти на Ford в някои позиции.
КИМ-10
Първият съветски масово произвеждан малък автомобил, базиран на британския Ford Prefect.
В САЩ са направени печати и са разработени чертежи на тялото според моделите на съветски дизайнер. През 1940 г. заводът започва производството на този модел. KIM-10 трябваше да бъде първият наистина "народен" съветски автомобил, но изпълнението на амбициозния план на ръководството на страната да осигури на мнозинството граждани лични автомобилипрекъснато от Великата отечествена война.
ЗИС-110
Дизайнът на каросерията на първия съветски следвоенен луксозен автомобил почти напълно имитира американския Packard от по-старите предвоенни производствени серии. До най-малкия детайл ZIS-110 беше подобен на Packard 180 с каросерията Touring Sedan на последния предвоенен модел от 1942 г.
Независимото съветско развитие беше специално предадено от появата на американския Packard в съответствие с вкусовите предпочитания на висшето ръководство на страната и главно на Сталин лично.
Малко вероятно е американската компания да хареса такова креативно развитие на своите идеи в дизайна съветска кола, обаче през тези години нямаше претенции от нейна страна, особено след като производството на големи Packards не беше възобновено след войната.
Москвич 400
Съветският малък автомобил беше пълен аналог Автомобил Опел Kadett K38, произведен през 1937-1940 г. в Германия в германския клон на Opel на американския концерн Дженерал Мотърс, пресъздаден след войната въз основа на оцелели копия, документация и оборудване.
Част от оборудването за производството на автомобила е извадено от завода на Opel в Рюселхайм (разположен в американската окупационна зона) и сглобено в СССР. Значителна част от изгубената документация и оборудване за производство е пресъздадена, а работата е извършена в Германия по поръчка на съветската военна администрация от смесени трудови екипи, състоящи се от командировани съветски и цивилни немски специалисти, работили в конструкторските бюра, създадени след войната.
Следващите три поколения "Москвичи" ще изостават от производството на Opel.
ГАЗ-М-12
Шест-седемместен лек автомобил голям класс каросерия "седан с дълга база с шест прозореца" е разработен на базата на Buick Super. Произвежда се серийно в автомобилния завод в Горки (завод Молотов) от 1950 до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)
Заводът беше настоятелно препоръчан да копира изцяло Buick от модела от 1948 г., но инженерите, въз основа на предложения модел, проектираха кола, която разчита максимално на агрегатите и технологиите, вече усвоени в производството. ZiM не беше копие на нито една конкретна чужда кола, нито по отношение на дизайна, нито по-специално в технически аспект - в последния дизайнерите на завода дори успяха до известна степен да "кажат нова дума" в рамките на световната автомобилна индустрия . През октомври 1950 г. е сглобена първата промишлена партида ГАЗ-М-12.
ГАЗ-21 "Волга"
Пътническият автомобил от средния клас е технически създаден от местни инженери и дизайнери от нулата, но външно копиран главно американски моделиначалото на 1950 г. По време на разработката са проучени дизайните на чужди автомобили: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitän.
ГАЗ-21 се произвежда масово в автомобилния завод в Горки от 1956 до 1970 г. Фабричният индекс на модела първоначално е ГАЗ-М-21, по-късно (от 1965 г.) - ГАЗ-21.
По времето, когато започна масовото производство, по световните стандарти дизайнът на Волга вече беше станал поне обикновен и вече не се открояваше на фона на серийните чужди автомобили от онези години. Още през 1960 г. Волга беше кола с безнадеждно остарял дизайн.
Москвич-402
Повтаря се появата на автомобил от малък клас Модел на Опел Olympia Rekord - наследникът на Opel Kadett K38. Участието на специалисти от GAZ, където разработката на Volga GAZ-21 беше в разгара си, оказа силно влияние върху проектирания автомобил. "Москвич" взе от нея много елементи от своя дизайн.
Серийното производство на "Москвич-402" е прекратено през май 1958 г.
ГАЗ-13 "Чайка"
Представителски пътнически автомобил от голям клас, създаден под ясното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, които в онези години се изучаваха в САЩ (Packard Caribbean кабриолет и Packard Patrician седан, и двата моделни години от 1956 г.).
"Чайката" е създадена с ясен фокус върху американския стил, както всички продукти на GAZ от онези години, но не е 100% "стилистично копие" или модернизация на Packard. Автомобилът е произведен в малка серия в автомобилния завод в Горки от 1959 до 1981 г. Произведени са общо 3189 коли от този модел.
„Чайките“ се използват като личен транспорт на най-висшата номенклатура (главно министри, първи секретари на областни комитети), който се издава като компонентнеобходимия "пакет" от привилегии.
Както седаните, така и кабриолетите "Чайка" са били използвани на паради, обслужвани са на срещи на чуждестранни лидери, видни личности и герои, използвани са като превозни средства за ескорт. Също така "Чайки" дойдоха в "Интурист", където от своя страна всеки можеше да ги поръча за използване като сватбени лимузини.
ЗИЛ-111
Копиране на американски дизайн върху различни Съветски заводидоведе до факта, че външният вид на автомобила ZIL-111 е създаден по същите модели като "Чайка". В резултат на това страната едновременно произвежда външно подобни коли. ZIL-111 често се бърка с по-често срещаната "Чайка".
Луксозният пътнически автомобил беше стилистично компилация от различни елементи американски колимобилни телефонисредната и висшата класа от първата половина на 50-те години на миналия век - напомня най-вече на Cadillac, Packard и Buick. Външният дизайн на ZIL-111, подобно на чайките, се основава на дизайна на моделите на американската компания Packard през 1955-56 г. Но в сравнение с моделите на Packard, ZiL беше по-голям във всички размери, изглеждаше много по-строг и "квадратен", с изправени линии, имаше по-сложен и детайлен декор.
От 1959 до 1967 г. са сглобени само 112 екземпляра от тази кола.
ЗАЗ-965
Основният прототип на микроавтомобила беше Fiat 600.
Автомобилът е проектиран от MZMA ("Москвич") заедно с автомобилен институтНАС. Първите проби получиха обозначението "Москвич-444" и вече се различаваха значително от италианския прототип. По-късно обозначението е променено на "Москвич-560". Междувременно самият конвейер на MZMA беше напълно зареден по това време и заводът нямаше резерви за овладяване на производството на миникар. Ето защо, за да се произведе автомобил, беше решено да се реконструира заводът Kommunar в град Запорожие (Украинска ССР), който преди това се занимаваше с производство на комбайни и друга селскостопанска техника.
ЗАЗ-966
Лек автомобил от особено малък клас демонстрира значително сходство в дизайна с немския субкомпактен NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).
ГАЗ-24 "Волга"
Лекият автомобил от среден клас се превърна в хибрид на северноамериканските Ford Falcon и Plymouth Valiant.
Произвежда се серийно в автомобилния завод в Горки от 1969 до 1992 г. Външният вид и дизайнът на автомобила бяха доста стандартни за тази посока, техническите характеристики също бяха приблизително средни. По-голямата част от Волга не е била предназначена за продажба за лична употреба и е била експлоатирана от таксиметрови компании и други държавни организации.
ВАЗ-2101
VAZ-2101 "Жигули" - лек автомобил със задно задвижване и каросерия седан е аналог на модела Fiat 124, който получи титлата "Автомобил на годината" през 1967 г.
По споразумение на съветската външна търговия и от Фиат, италианците създадоха Волжския автомобилен завод в Толиати с пълен производствен цикъл. На концерна беше поверено технологичното оборудване на завода, обучението на специалисти.
VAZ-2101 е подложен на големи промени. Общо в дизайна на Fiat 124 са направени над 800 промени, след което той получава името Fiat 124R. "Русификацията" на Fiat 124 се оказа изключително полезна за самата компания FIAT, която натрупа уникална информация за надеждността на своите автомобили през екстремни условияоперация.
ВАЗ-2103
Лек автомобил със задно задвижване и каросерия тип седан. Разработен е в сътрудничество с от италианска фирма Fiat базиран на моделите Fiat 124 и Fiat 125.
По-късно на базата на VAZ-2103 е разработен "проект 21031", по-късно преименуван на VAZ-2106.
ВАЗ-2105
Моделът VAZ-2105 е разработен чрез основна модернизация на произведени по-рано модели като част от "второто" поколение автомобили VAZ със задно задвижване като заместител на първородния VAZ-2101. Дизайнът е базиран на Fiat 128 Berlina.
В интрото за епизод 15 от сезон 17 на Семейство Симпсън, в който Семейство Симпсън се играе от истински актьори в реална природа, Хоумър се прибира вкъщи в Lada Nova (името за износ на петимата).
Москвич-2141
Едва през 80-те години на миналия век е проектиран заместител на Москвич-412 и това вече е съвсем различна кола - Москвич-2141, хечбек с предно задвижване, базиран на тялото на френската Simka и двигателя UZAM, който вече е остарял от това време. Експортно име - Алеко, от Автомобилния завод на Ленин Комсомол.
Като най-добър прототип за ускоряване на дизайна на нов автомобил Минавтопром видя наскоро появилия се френско-американски модел Simca 1308, произведен от европейския клон на Chrysler Corporation. На дизайнерите беше наредено да копират колата до хардуера." Въпреки това, по време на процеса на разработка, тялото на Москвич е преработено, в резултат на което екстериорът на автомобила се различава значително от френския модел и, макар и с известно разтягане, съответства на нивото от средата на осемдесетте години.
Почти всички автомобили, създадени в СССР, са копия на чужди модели. Всичко започна с първите образци, произведени по лиценз на Ford. С течение на времето копирането се превърна в навик. Автомобилният изследователски институт на СССР закупи образци на Запад за проучване и след известно време произведе съветски аналог. Вярно е, че към момента на пускане оригиналът вече не се произвеждаше.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А - е първият масов лек автомобил на СССР, е лицензно копие на американския Ford-A. СССР купува оборудване и документи за производство от американска компания през 1929 г., две години по-късно производството на Ford-A е прекратено. Година по-късно, през 1932 г., са произведени първите автомобили ГАЗ-А. 
След 1936 г. остарелите ГАЗ-А са забранени. На собствениците на автомобили беше наредено да предадат колата на държавата и да закупят нов GAZ-M1 с доплащане.
ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)
GAZ-M1 също беше копие на един от Форд модели- Модел B (Модел 40A) 1934г.
Когато се адаптира към вътрешните условия на работа, автомобилът е напълно преработен от съветски специалисти. Моделът надмина по-късните продукти на Ford в някои позиции.
L1 "Червен путиловец" (1933) и ЗИС-101 (1936-1941)
L1 беше експериментална лека кола, почти точно копие на Buick-32-90, който по западните стандарти принадлежеше към горния среден клас.
Първоначално заводът Красни Путиловец произвежда трактори Fordson. Като експеримент през 1933 г. са пуснати 6 копия на L1. Повечето от колите не могат да стигнат до Москва сами и без повреди. Усъвършенстването L1 беше прехвърлено на московския "ZiS".
Поради факта, че каросерията на Buick вече не отговаря на модата от средата на 30-те години, тя е преработена в ZiS. Американският магазин за каросерии Budd Company, базиран на съветски скици, подготви модерна скица на каросерията за онези години. Работата струва на страната половин милион долара и отнема месеци.
КИМ-10 (1940-1941)
Първият съветски малък автомобил, Ford Prefect, е взет като основа за разработка.
В САЩ са направени печати и са разработени чертежи на тялото според моделите на съветски дизайнер. През 1940 г. започва производството на този модел. Смяташе се, че КИМ-10 ще стане първият "народен" автомобил на СССР, но Великата отечествена война попречи на плановете на ръководството на СССР.
"Москвич" 400.401 (1946-1956)
Малко вероятно е американската компания да хареса такова творческо развитие на идеите си в дизайна на съветската кола, но през онези години нямаше оплаквания от нея, особено след като производството на "големи" Packards не беше възобновено след войната.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959г.
Шест-седемместен лек автомобил от голям клас с каросерия "седан с шест прозореца и дълга база" е разработен на базата на Buick Super и се произвежда масово в автомобилния завод в Горки (завод Молотов) от 1950 г. до 1959 г. (някои модификации - до 1960 г.)
Заводът беше настоятелно препоръчан да копира изцяло Buick от модела от 1948 г., но инженерите, въз основа на предложения модел, проектираха кола, която разчита максимално на агрегатите и технологиите, вече усвоени в производството. "ZiM" не беше копие на нито една конкретна чужда кола, нито по отношение на дизайна, нито по-специално в технически аспект - в последния дизайнерите на завода дори успяха до известна степен да "кажат нова дума" в рамките на глобалния автомобилна индустрия
"Волга" ГАЗ-21 (1956-1972)
Пътническият автомобил от средния клас е технически създаден от местни инженери и дизайнери от нулата, но външно копира предимно американски модели от началото на 50-те години. По време на разработката са проучени дизайните на чужди автомобили: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) и Opel Kapitän ( 1951).
ГАЗ-21 се произвежда масово в автомобилния завод в Горки от 1956 до 1970 г. Фабричният индекс на модела първоначално е ГАЗ-М-21, по-късно (от 1965 г.) - ГАЗ-21.
По времето, когато започна масовото производство, по световните стандарти дизайнът на Волга вече беше станал поне обикновен и вече не се открояваше на фона на серийните чужди автомобили от онези години. Още през 1960 г. Волга беше кола с безнадеждно остарял дизайн.
"Волга" ГАЗ-24 (1969-1992)
Лекият автомобил от среден клас се превръща в хибрид на северноамериканския Ford Falcon (1962) и Plymouth Valiant (1962).
Произвежда се серийно в автомобилния завод в Горки от 1969 до 1992 г. Външният вид и дизайнът на автомобила бяха доста стандартни за тази посока, техническите характеристики също бяха приблизително средни. Повечето от "Волга" не са предназначени за продажба за лична употреба и се експлоатират в таксиметрови компании и други държавни организации).
"Чайка" ГАЗ-13 (1959-1981)
Представителски пътнически автомобил от голям клас, създаден под ясното влияние на най-новите модели на американската компания Packard, които в онези години се изучаваха в САЩ (Packard Caribbean кабриолет и Packard Patrician седан, и двата моделни години от 1956 г.).
"Чайката" е създадена с ясен фокус върху тенденциите в американския стил, както всички продукти на GAZ от онези години, но не е 100% "стилистично копие" или модернизация на Packard.
Автомобилът е произведен в малка серия в автомобилния завод в Горки от 1959 до 1981 г. Произведени са общо 3189 коли от този модел.
„Чайките“ се използват като личен транспорт на най-висшата номенклатура (предимно министри, първи секретари на областни комитети), който се издава като част от предписания „пакет“ от привилегии.
Както седаните, така и кабриолетите "Чайка" са били използвани на паради, обслужвани на срещи на чуждестранни лидери, видни личности и герои, използвани са като превозни средства за ескорт. Също така "Чайки" дойдоха в "Интурист", където от своя страна всеки можеше да ги поръча за използване като сватбени лимузини.
ЗИЛ-111 (1959-1967)
Копирането на американския дизайн в различни съветски заводи доведе до факта, че външният вид на автомобила ZIL-111 е създаден по същите модели като Chaika. В резултат на това в страната се произвеждат едновременно външно подобни автомобили. ZIL-111 често се бърка с по-често срещаната "Чайка".
Пътническият автомобил от висок клас е стилистично компилация от различни елементи на американски автомобили от среден и висок клас от първата половина на 50-те години на миналия век - предимно напомнящи за Cadillac, Packard и Buick. Външният дизайн на ZIL-111, подобно на чайките, се основава на дизайна на моделите на американската компания Packard през 1955-56 г. Но в сравнение с моделите на Packard, ZIL беше по-голям във всички размери, изглеждаше много по-строг и „квадратен“, с изправени линии, имаше по-сложен и детайлен декор.
От 1959 до 1967 г. са сглобени само 112 екземпляра от тази кола.
ЗИЛ-114 (1967-1978)
Малък представителски лек автомобил от най-висок клас с каросерия лимузина. Въпреки желанието да се отдалечи от американската автомобилна мода, ZIL-114, направен от нулата, все още частично копира американската лимузина Lincoln Lehmann-Peterson.
Общо бяха сглобени 113 екземпляра от правителствената лимузина.
ЗИЛ-115 (ЗИЛ 4104) (1978-1983)
През 1978 г. ZIL-114 е заменен от нов автомобил под фабричния индекс "115", който по-късно получава официалното име ZIL-4104. Инициаторът на разработването на модела беше Леонид Брежнев, който обичаше висококачествени автомобили и беше уморен от десетгодишната експлоатация на ZIL-114.
За творческо преосмисляне нашите дизайнери получиха Cadillac Fleetwood 75, а британците от Carso помогнаха на местните производители на автомобили в работата им. Като резултат съвместна работаБритански и съветски дизайнери през 1978 г. се ражда ZIL 115. Според новите GOSTs той е класифициран като ZIL 4104.
Интериорът е създаден, като се вземе предвид предназначението на автомобилите - за високопоставени държавници.
Краят на 70-те години е разгарът на Студената война, което не може да не засегне колата, превозваща първите лица на страната. ЗИЛ-115 може да стане убежище в случай на ядрена война. Разбира се, той нямаше да оцелее при пряк удар, но колата имаше защита от силен радиационен фон. Освен това беше възможно да се монтира шарнирна броня.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основният прототип на микроавтомобила беше Fiat 600.
Автомобилът е проектиран от MZMA ("Москвич") съвместно с автомобилния институт NAMI.Първите образци получиха обозначението "Москвич-444" и вече се различаваха значително от италианския прототип. По-късно обозначението е променено на "Москвич-560".
Още в най-ранния етап на проектиране колата се различава от италианския модел с напълно различно предно окачване - както при първите спортни автомобили Porsche и Volkswagen Beetle.
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Лекият автомобил от особено малък клас демонстрира значително сходство в дизайна с немския субкомпакт NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.), който по свой собствен начин повтаря често копирания американски Chevrolet Corvair, представен в края на 1959 г.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Жигули" - лек автомобил със задно задвижване и каросерия седан е аналог на модела Fiat 124, който получи титлата "Автомобил на годината" през 1967 г.
По споразумение между Съветската външна търговия и Fiat италианците създават Волжския автомобилен завод в Толиати с пълен производствен цикъл. На концерна беше поверено технологичното оборудване на завода, обучението на специалисти.
VAZ-2101 е подложен на големи промени. Общо в дизайна на Fiat 124 са направени над 800 промени, след което той получава името Fiat 124R. "Русификацията" на Fiat 124 се оказа изключително полезна за самата компания FIAT, която натрупа уникална информация за надеждността на своите автомобили в екстремни условия на експлоатация.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Лек автомобил със задно задвижване и каросерия тип седан. Разработен е съвместно с италианската компания Fiat на базата на моделите Fiat 124 и Fiat 125.
По-късно на базата на VAZ-2103 е разработен "проект 21031", по-късно преименуван на VAZ-2106.
Той завладя космоса и стартира технологична надпревара, която преобърна целия свят в бъдещето. световна история. Благодарение на най-добрите умовеТогава СССР ще започне да развива космическата индустрия. Заедно с космически технологии, науката и медицината се развиват през голяма странаи автомобилната индустрия. Въпреки сериозния напредък обаче СССР изостава от другите страни в автомобилната индустрия. Но това съвсем не означава това съветски коли- лошо. Нека се запознаем с най-известните представители на местната автомобилна индустрия, които днес се считат за ретро класика.
Раждането на местната автомобилна индустрия
През 1927 г. ръководителят на Съветския съюз Сталин изисква през първата петилетка - от 1928 до 1932 г. - да се създаде мощна и конкурентоспособна автомобилна индустрия в страната. По това време, в сравнение със страните от Европа и САЩ, автомобилната индустрия практически отсъстваше в страната и СССР не беше конкурент на световните автомобилни гиганти. Въпреки това, поради бързото развитие на индустриализацията, до средата на 1928 г. има повече от 3 милиона души, заети в производството на автомобили.
Когато първият петгодишен план приключи, повече от 6 милиона души вече работеха в автомобилната индустрия. Благодарение на този план в СССР се формира нова социална класа - това са работници за автомобилна индустрияс добри доходи за това време. Но въпреки че бяха създадени огромен брой работни места и стандартът на живот нарасна, за мнозина колата беше лукс още тогава. купува само богата работническа класа. Това се взема предвид факта, че капацитетът на автомобилните заводи до 1932 г. достига около 2,3 милиона копия.
КИМ: малка кола
Ръководителят на автомобилната индустрия през август 1938 г. предлага да се разработи и стартира производството на малки автомобили. Предвиждаше се да бъде установен в Московския завод за сглобяване на автомобили, създаден в чест на КИМ.
За да се разработи автомобилът, в завода е създаден дизайнерски отдел. Процесът се ръководи от специалист от НАТИ А. Н. Островцев. Специалистите на GAZ са работили върху дизайна и конструкцията на тялото. За да се ускори развитието, те решиха да вземат за основа американския Ford Perfect, който по това време се произвеждаше в Обединеното кралство. Решенията, които инженерите на Ford използваха, бяха добре познати на инженерите от СССР - в страната вече бяха произведени няколко модела автомобили на базата на Ford A и AA. Въпреки че беше взето като основа Английска кола, дизайн на тялото - напълно съветски. По него са работили специалисти от GAZ. По време на процеса те създадоха два варианта - модел с затворено тялои две врати, както и открит файтон. Интересното е, че колата е произведена на оборудване от САЩ.
Беше планирано да се свържат много фабрики на СССР към производството. И така, рамки, пружини, изковки трябваше да бъдат произведени в ZIS. В GAZ бяха направени основните части на тялото и отливките. Огромен брой различни индустрии трябваше да осигурят на монтажния цех всичко необходимо - стъкло, гуми, тапицерски материали, както и всички детайли, които просто не могат да бъдат произведени в KIM.
Екстериор
Моделът беше наречен KIM-10 и по това време беше сериозна стъпка за цялата автомобилна индустрия.
Външният вид на колата беше по-нова и свежа от останалите. съветски автомобили. Формата на тялото и цялостният дизайн практически не се различават от чуждите проби. Каросерията на тази кола беше много прогресивна за времето си.
Капакът се отваряше и беше тип алигатор. За да го отворят, дизайнерите създадоха декорация на носа. Страните на капака служеха като обтекатели на фаровете. Вратите бяха достатъчно широки по размер, те бяха допълнително оборудвани с въртящи се прозорци. Страничните прозорци можеха да се свалят.
Характеристики на дизайна
В допълнение към модерните идеи, по време на създаването на този автомобил са използвани по-консервативни решения. Така че двигател с по-ниско разположение на клапаните нямаше механизми за регулирането им. Биелните лагери бяха напълнени с бабит. Термосифонната охладителна система вече е остаряла, но е използвана на KIM-10. Също така сред консервативните решения е зависима система за окачване, механични спирачки. Мигачите бяха тип семафор.
Спецификации
Тази кола е направена в два вида каросерии - седан с две врати и файтон със странични части. Колата можеше да побере четирима пътници.
Дължината на тялото е 3960 мм, ширината - 1480 мм, височината -1650 мм. Просвет - 210 мм. Резервоарът за гориво побираше 100 литра гориво.
Двигателят беше разположен отпред, надлъжно. Това беше 4-цилиндров карбураторен четиритактов двигател. Обемът му е бил 1170 куб.м. виж Двигателят даде 30 литра. с. при 4000 хиляди оборота. Моторът беше сдвоен с три скорости механична кутияпредавки. Колата е със задно задвижване, а разходът й е само 8 литра на 100 километра.
Историята на тази машина завършва през 1941 г.
Автомобил ГАЗ-13 "Чайка"
Необходимостта от този автомобил възниква през 50-те години. Така че в СССР те трябваше да създадат представителна кола, която да отговаря на модните тенденции от онова време. Дизайнерите също така разработиха проекта ZiS и ZIL. В допълнение, колата ZIL-111 вече е остаряла.
Резултатът от работата на специалистите на GAZ е представен на обществеността през 1956 г. Автомобилът е пуснат в масово производство само две години по-късно, през 59-та. За тези 22 години, през които е произведен този модел, са произведени само 3189 копия. Изтъкнатият дизайнер Еремеев работи върху легендарния дизайн на описаната кола. В екстериора на автомобила можете да проследите характеристиките
GAZ-13 "Чайка" стана така, както по-късно беше запомнен, далеч не веднага. В процеса на работа върху тялото бяха създадени две опции. от производствени моделите включваха задни светлини, предни странични светлини, корнизи на калниците и рамка на предното стъкло.
Спецификации
Тази кола беше огромна. Разположението е с преден двигател и задвижване на задните колела. Изненадващо, дори тогава на тази кола е монтирана тристепенна хидромеханична скоростна кутия.
Имаше два двигателя - ГАЗ-13 и ГАЗ-13Д. Тези са осемцилиндрови V-образни двигателиобем 5,5 литра. Но първата единица беше изчислена на бензин А-93, а втората на А-100. Освен това вторият двигател се различава повече висока степенкомпресия и мощност 215 к.с. Първият агрегат имаше капацитет от 195 литра. с. Дизайнът на двигателя беше иновативен - това е алуминиева цилиндрова глава и клапани.
Двигателят е оборудван с течно охлаждане и четирикамерен карбуратор. Моторът, заедно с автоматичната трансмисия, може да ускори колата до 160 км. До 100 км колата ускорява за 20 секунди.
Що се отнася до разхода на гориво, комбиниран цикълколата изразходва 18 литра на 100 километра. Автоматичната скоростна кутия позволява използването на три предавки - това е неутрална, първа предавка, движение и заден ход. Трябваше да ги превключа с помощта на бутоните на таблото.
Модификации
И така, GAZ-13 е базовият модел. В задната част на кабината бяха монтирани три реда седалки, а прототипите се различаваха значително по оборудване от серийните.
GAZ-13A е същият базов модел, но в кабината е монтирана преграда между пътниците и водача.
13B е кабриолет, тази модификация е използвана на военни паради.
13C е комби. Тази модификацияне влезе в серията. Общо са произведени около двадесет такива машини.
Малък автомобил "Москвич" -400
Това следващ моделслед КИМ-10-52. Работата по колата започва след войната, в началото на 1946 г. Също след войната заводът променя името си на Москвич. Този трябваше да е създаден преди войната.
Автомобилът е направен по образ и подобие на Opel Kadett K38, разработен от General Motors през 1938 г. Цялото оборудване беше отведено в Германия, печатите за производство на тела не можаха да бъдат запазени, така че трябваше да създадат свои собствени, съветски.
Тази кола е разработена от местни и немски инженери. Цената на автомобила, според различни източници, е от 8 000 до 9 000 рубли. Това бяха много пари и в началото само малцина можеха да си позволят новия Москвич-400, но през 50-те години благосъстоянието на хората се увеличи и зад колата се изреди цяла опашка.
Екстериор
За основа е използван Opel Kadett K38. Сталин много харесва колата и той нарежда да се направи точно копие в СССР. Трябва да се каже, че Opel е създаден в Германия преди войната, а през 40-те години цялата конструкция, заедно с дизайна, е много остаряла. Opel по това време произвежда по-интересни модели, но никой не смее да спори със Сталин. По късно външен видте ще се актуализират малко, но това няма да повлияе на тялото.
Двигател
Тъй като в Германия нямаше документация за силовия агрегат, съветските инженери разработиха нов двигател. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров осемклапанен агрегат, чиято мощност е само 23 литра. с. с работен обем 1100 куб.м. вижте Моторът работи с чифт три скорости ръчна скоростна кутия. Силовият агрегат е създаден за гориво А-66. Разходът беше 8 литра на 100 километра при максимална скорост 90 км/ч.
ГАЗ
Това растение произвежда голямо разнообразие от интересни модели. Един от тях е GAZ A. Историята на автомобила започва в Детройт. Тогава старецът Хенри Форд реши, че Ford T е просто безнадеждно остарял. И го свали от поточната линия. Вместо това беше пуснат модел А. Първо беше финализиран двигателят - след трансформацията мощността му се промени от 23 к.с. с. до 40. Обемът се увеличи до 3,2 литра. Също така в колата имаше сух съединител с една плоча.
Тогава Ford създаде камион - AA на базата на лек автомобил A, а след това триосна AAA машина отиде на конвейера. Това е унифицирано и общо универсален автомобилхаресван от съветските лидери. Въз основа на него те решиха да създадат прост, надежден и технологично напреднал съветски пътнически автомобил. Така се ражда GAZ A. Моделът се произвежда от 1932 до 1938 година.
Дизайн
Бронята беше повреда на две еластични стоманени ленти. Радиаторът беше покрит с никел, а първата табелка го украсяваше.Колелата бяха оборудвани с телени спици - тяхната особеност беше, че не изискваха настройка.
За предно стъклоизползвано е триплексно стъкло. Имаше газова капачка отпред. Самият резервоар беше на задната стена двигателен отсек- така че беше възможно да се изключи бензиновата помпа от дизайна. Бензинът влезе в карбуратора чрез гравитация.
Тези съветски автомобили са произведени в каросерия тип шезлонг за 5 места. При дъжд може да се вдигне брезентова тента.
Салон
Воланът беше черен, а материалът за него - ебонит. До сигнала на волана дизайнерите поставиха специални лостове - с помощта на първия се регулира моментът на запалване, а вторият служи за подаване на газ. Скоростомерът беше барабан с цифри. Под педала на газта е монтирана специална стойка за петата.
Характеристики на дизайна
Ако разглобите колата, тогава ще бъдат въведени само 21 лагера. Също така е използван, нямаше възможност за регулиране на клапана, ниско съотношение на компресия на двигателя - 4,2. Като окачване са използвани напречни пружини.
Малко по-късно този модел ще бъде заменен от седана GAZ M-1, който също е базиран на Ford A, но модифициран за офроуд проходимост. Така те увеличиха здравината на каросерията, подсилиха окачването. Ненаситният 3,2-литров двигател беше модифициран така, че мощността му се увеличи до 50 литра. с.
Тази офроуд лимузина GAZ M-1 влиза в серията през 1936 г. Издадени са повече от 60 000 копия. Беше много успешен модел.
Това са съветски леки автомобили в каросерия тип "седан". В масово производство колата е пусната през 56 г. и продължава до 70-те години. Това е най-успешният модел на местната автомобилна индустрия.
Разработката започва през 1952 г. Първоначално те работят върху моделите M21. Л. Еремеев и художникът Уилямс работиха върху дизайна. През 1953 г. са създадени първите макети на M21, проектът на Williams не се вписва. Тогава през пролетта на 1954 г. са сглобени първите прототипи на Волга ГАЗ-21.
Бяха проведени тестове, по време на които автомобилите показаха добри резултати. Новата "Волга" се оказа икономична, значително превъзхождаща по отношение на динамични характеристикиЗИМ. Освен това автомобилът има уникален дизайн.
Първите модели са оборудвани с двигател с по-нисък клапан, работният му обем е 2,4 литра. Мощността на двигателя вече беше 65 к.с. с. Това е мотор от Победа, който е форсиран фабрично. В комбинация със задвижващия агрегат работи тристепенна ръчна скоростна кутия.
Собствениците на автомобила "Волга" (GAZ-21) говориха за високата устойчивост на каросерията на корозия, за добрата проходимост на автомобила. Днес това вече е ретро автомобил, а негови представители можете да видите в частни колекции.
ГАЗ-24
По-късно, през 1968 г., на базата на тази кола е пуснат GAZ-24. Автомобилът е произведен в две каросерии - седан и комби. По едно време беше най престижна кола. Моделът започва да се разработва веднага след пускането на пазара на 21-ва Волга. Колата успя да оцелее три рестайлинга, дизайнът гравитира към характеристиките на американските автомобили. Но в екстериора имаше оригинални характеристики, които придадоха бързина на тялото.
Спецификации на превозното средство
ГАЗ-24 е произведен, както вече беше отбелязано, в две каросерии. Пътният просвет беше 180 мм. Двигателят беше разположен отпред надлъжно. За двигател е избран 2,4-литров бензинов двигател. Мощността му беше 95 литра. с. Той работеше в тандем с четиристепенна механична скоростна кутия. Разход на гориво - 13 литра на 100 км. С това устройство максималната скорост е 145 км / ч.
На базата на описаната Волга тогава бяха пуснати много различни модификации. Произвеждаха модели и за износ. Завършено производство през 1985г.
Трябва да кажа, че съветските автомобили са много по-интересни от тези, които се произвеждат днес. Сега всичко изглежда безинтересно за съвременните хора, а след това всеки нов модел беше истински празник за шофьорите. Сега тези автомобили се снимат във филми, намират се в музеи и частни колекции, автомобилът ZIS-110 е много популярен в чужбина, включително в САЩ и Европа. Много шофьори дават огромни суми за закупуване и възстановяване на такива автомобили. Това е истинско ретро. И нека се карат местна автомобилна индустрия, но тогава и у нас знаеха да правят хубави коли.
