Лиаз - автобусен завод Ликино. Ликински автобусен завод Zavod liaz: рецензии

ЛиАЗ
От средата на 2000-те години LiAZ, който е част от групата GAZ, постепенно се модернизира. Сега Likin произвежда петнадесет основни модела и около шестдесет от техните модификации. Най-новата разработка са градските нископодови автобуси, които отговарят напълно на европейските изисквания. В допълнение към традиционния 12-метров LiAZ-5292 се произвеждат автомобили с дължина от 9,5 m (LiAZ-4292) до 18,75 m (съчленен LiAZ-6213).

Градска естетика

Красивият градски автобус всъщност е същите „малки архитектурни форми“, които красят нашите улици. Имаше моменти, когато LiAZs не бяха особено приятни за окото. И не става въпрос за дизайнерски украшения - боята се обели, появиха се дупки в панелите на каросерията, на стъпалата и дори в пода. Сега всичко е различно. Завареното тяло на всеки автобус се подлага на катафоретично грундиране в осем вани с пълно потапяне. Корпусни страни - от ламарина с двустранно поцинковане; те се опъват с предварително нагряване и след това се заваряват. Получава се много гладко, без вдлъбнатини и мехурчета, красиво и издръжливо. В допълнение, на съвременните LiAZ арките на колелата са изработени от неръждаема стомана, така че заводът гарантира липсата на корозия на тялото в продължение на дванадесет години.

Модерният вид на автобусите Лика се придават от залепени стъкла. Тази технология също така увеличава твърдостта на тялото. За микроклимата са отговорни климатик и независими нагреватели. Фотьойли - антивандалски, вносни или битови. Трудно е да се повредят пластмасовите панели на красив интериор, но е лесно да се почистват и измиват. Благодарение на ниския под, влизането в кабината е лесно дори за по-възрастни пътници. Неравностите скрива въздушното окачване.

Нашите сили

Двигателите за автобуси, произведени в Ликино-Дульово, се произвеждат от ЯМЗ. Тези двигатели са плод на съвместната работа на Ярославъл и австрийската компания AVL. Шестцилиндровият ЯМЗ‑536 с работен обем 6,65 литра развива мощност от 240–312 к.с., четирицилиндровият ЯМЗ‑534 с обем 4,3 литра произвежда 190–210 к.с.

През ноември 2016 г. двигатели (от 150 до 312 к.с.) бяха поставени на конвейера в Ярославъл. Съкращението CNG означава компресиран природен газ. И двата мотора не са склонни към прегряване и ще намерят приложение в камиони и автобуси, проектирани специално за използване в града.

Горивна система - Bosch common rail, налягане на впръскване 1800 bar (с възможност за увеличаване до 2000 bar). За да отговарят на изискванията на екостандартите Евро-4 и Евро-5, двигателите са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове (EGR) с течно охлаждане. По отношение на ефективността двигателите от семейството YaMZ-530 могат да се конкурират с чуждестранните, като същевременно са с 20–30% по-евтини. Декларираният ресурс на дизелови "четворки" е най-малко 700 хиляди километра, "шестици" - 900 хиляди.

Новите двигатели са намалили значително нивата на шум и вибрации в задната част на автобуса в сравнение с предишните двигатели Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

Не превключвайте

Внасят се автоматични трансмисии на нови LiAZ - ZF EcoLife с електронно управление или Allison Transmission T2100 или T270. И двете са 6-степенни, с блокиране на преобразувателя на въртящия момент на всяка предавка. Преобразувателят на въртящия момент също се използва като ретардер и е интегриран в работещата спирачна система, което ви позволява да спестите накладки. Друг автоматичен е 4-степенният Voith Diwa D 864. Вносните кутии значително повишават цената на автобуса, но GAZ Group вече работи върху собствено семейство автомати с преобразувател на въртящия момент.

Камионите Lika с нисък под са оборудвани с водещи ZF портални оси с хитри крайни задвижвания. Схематично те са подобни на армейските мостове на УАЗ и високопроходими автомобили Benz Unimog. Такива мостове позволяват пода да се спусне от височина 405 мм от земята до 205 мм – разбира се, при използване на подходящите гуми.

Ще се появят ли вътрешни портални мостове? Има надежда, че тяхното производство ще бъде усвоено в Чувашия, в завода за автоагрегати Канаш, който е част от групата GAZ.

ЛиАЗ-429260-60 4×2	ЛиАЗ-529265 4×2	ЛиАЗ-621365 6×2
Дължина широчина височина
9500/2500/2938 мм	12400/2500/2880 мм	18 750/2500/2880 мм
Радиус на завиване
Собствено/бруто тегло
н.д./13 150 кг	10 500/18 000 кг	15 730/28 000 кг
		7100/9700/11 200 кг
Капацитет на пътници / брой места
75 души / 18 + 1	108 души / 28 + 1	193 души / 33 + 1
Двигател
ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4,43 л; 210 к.с при 2300 оборота в минута; 730 Нм при 1300–1600 об/мин	ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 к.с при 2300 оборота в минута; 1250 Нм при 1300–1600 об/мин	ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 к.с при 2300 оборота в минута; 1221 Нм при 1300–1600 об/мин
Доставка на гориво
Предаване
задвижващ мост - ZF AV110, портален, с централно конусно зъбно колело; скоростна кутия - ZF 6AP-1000B, A6 с GMP	задвижващ мост - ZF AV133, портален, с централна конична предавка, с двуредови крайни предавки; скоростна кутия - ZF 6AP-1400B, A6 с GMP
шаси
предно окачване - независимо, пневматично, с два въздушни ресори, задно окачване - зависимо, с четири въздушни ресори; спирачки - пневматични, двукръгови, дискови, с ABS и с ASR; гуми - 265/70 R19.5		предно окачване - зависимо, пневматично, с две въздушни пружини, задно окачване - зависимо, с четири въздушни пружини; спирачки - пневматични, двукръгови, дискови, с ABS и с ASR; гуми - 275/70 R22.5

Пълно заглавие:	"Ликински автобусен завод"
Други имена:	ЛОЗОД, ЛиМЗ
Наличие:	1933 г. - до днес
местоположение:	(СССР), Русия, Ликино-Дульово (Московска област)
Ключови фигури:	Казаков Александър Михайлович - управляващ директор
Продукти:	Автобуси, тролейбуси
Съставът:	Информацията за моделите е временно недостъпна

История на предприятието LiAZ.

През август 1933 г. в Московска област в градчето Ликино-Дульово е пуснат в експлоатация Лесотехническият комбинат за подобряване на дървесината (ЛОЗД). Това събитие се счита за началото на историята на Ликинския автобусен завод (LiAZ).

Още през 1935 г. заводът произвежда: пресована дървесина и изделия от нея, лигностонови пръти, изолационни плочи.

През 1945 г. заводът се ражда отново и след като получава ново модерно оборудване, променя профила си и се преименува, получавайки името "Ликински машиностроителен завод" (LiMZ). Произвежда широка гама от продукти: мобилни електроцентрали, електрически триони, мотокари, спални машини. До 1946 г. в компанията работят повече от 1100 служители.

През 1958 г. е взето решение на правителството за следващото препрофилиране на предприятието. Заводът получава името "Likinsky Bus Plant" и оттогава производството на автобуси се превръща в негова специализация.

От януари 1959 г. започва сглобяването на пътнически автобуси. Първият пуснат модел от този производител беше LiAZ-158. Само за десет години компанията произвежда 50 000 бройки от този модел. В същото време дизайнерите разработиха нови модели.

В края на 50-те и 60-те години жилищното строителство в Съветския съюз се развива с огромни крачки. Нови микрорайони в градовете растат като гъби след дъжд. Населението в градовете нараства бързо. Тези обстоятелства доведоха до необходимостта от разработване на градски автобуси с голям капацитет. Така се появи известният модел LiAZ-667, чиято разработка започва през 1962 г. И през пролетта на 1968 г. автобусите от тази марка бяха пуснати в серийно производство. За 25 години производство на този модел около двеста хиляди бройки видяха светлината.

Хронология на събитията от втората половина на 20 век.

През 1975 г. производството достига проектния си капацитет от 10 000 автобуса годишно, а в щата работят 7837 души.

През 1976 г. заводът, в съответствие с постановление на правителството на СССР, е награден с Ордена на Червеното знаме на труда.

Предприятието продължава успешно дейността си, а през 1978 г. е въведен модернизираният ЛиАЗ-667М.

През 1985 г. предприятието извърши много работа по реконструкцията и модернизацията на предприятието, която имаше за цел да овладее новия модел автобус LiAZ-5256, разработен в конструкторското бюро на завода в края на 70-те и началото на 80-те години.

През 1988 г. започва масовото производство на модела LiAZ 5256, който се превърна в основен за предприятието през 90-те години.

През август 1994 г. производството на автобуси LiAZ-677, известни в цялата страна, е преустановено.

В средата на 90-те години настъпиха много трудни времена за компанията, в резултат на което производството беше напълно спряно през 1996 г. Заводът се оказва длъжник както на персонала по отношение на заплатите, така и на държавата (под формата на данъци). В резултат на това през 1997 г. предприятието е официално обявено в несъстоятелност и преминава под външно управление.

Въпреки това в тези трудни времена предприятието успя да запази територията, сградите и оборудването.

Известно време по-късно, след реорганизацията, вече под знамето на "Likinsky Bus", предприятието възобнови работа.

От 2000 до 2004г е част от концерна РусАвтоПром.

През 2005 г. вече е неразделна част от автомобилната група GAZ.

По това време конструкторите на завода разработват и пускат в производство такива нови модели като нископодовите автобуси ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5292, съчлененият градски автобус ЛиАЗ-6212 с увеличен капацитет и крайградският ЛиАЗ-5256 R автобус.

Освен това на базата на създадени по-рано автобуси се произвеждат тролейбуси: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Днес Likinsky Bus е най-голямото модерно предприятие в Русия, което притежава съвременни високоразвити технологии за създаване на големи градски автобуси и осигурява производството на продукти, които напълно отговарят на всички приложими европейски стандарти.

(ЛИАЗ) от много години е лидер в производството на автобуси от свръхголям и голям клас. Продуктовата линия на компанията включва повече от дузина модели обществен транспорт, включително тролейбуси. През 2005 г. организацията стана част от групата компании GAZ, което направи възможно преоборудването на производствената база и организирането на сглобяването на оборудване от световна класа.

Опитен специалист по дърводобив

Началото на 30-те години беше много натоварено време за Съветския съюз. След като се възстанови от последиците от гражданската война, СССР се втурна да настигне западните страни с всички сили. Основните задачи бяха изграждането на промишлен потенциал, разработването и внедряването на модерни технологии.

През 1933 г. близо до Москва (в село Ликино-Дульово), на мястото на бъдещия завод LIAZ, беше решено да се създаде експериментално предприятие - Дървохимически завод. На негово място е планирано да се разработят нови технологии за обработка и използване на дървесина за СССР: дървесни влакна, ПДЧ, лигностонови пръти, изолационни плочи и др. Строителството обаче се забави. Едва до есента на 1937 г. са построени основните сгради и е монтирано оборудване. Първите продукти са дървени облицовки за релси за Московското метро.

война

Веднага след като заводът набра скорост, започна Великата отечествена война. След няколко месеца фашистките войски стигнаха до Москва. Възникна въпросът за евакуацията на предприятието. Оборудването е демонтирано и преместено под бомбардировка в района на Челябинск. Скоро обаче врагът от столицата беше отблъснат и ешелоните се върнаха у дома.

С героичните усилия, предимно на жени и юноши (повечето мъже се бият), работата на завода е възстановена. Още през февруари 1942 г. започва производството на дървени изделия за самолети, топки за получаване на барут и други продукти. За самоотвержен труд служителите на екипа многократно са награждавани с медали, ордени и възпоменателни знаци.

От дърво до машини

Когато по-голямата част от СССР беше освободена, правителството беше изправено пред не по-малко сериозна задача от победата над врага - възстановяването на страната от руините. Първата стъпка беше да се увеличи значително производството на строителни материали, най-достъпният от които беше дървото. А за да се увеличи темпът на дърводобив, бяха необходими механизми и оборудване.

През 1944 г. Лесохимическият експериментален завод, като се вземе предвид неговият профил и опитът на служителите, е реконструиран в Ликински машиностроителен завод (LIMZ). Неговата специализация беше производството на машини и агрегати за дърводобивната и дървообработващата промишленост: резачки за траверси, мобилни електроцентрали, плъзгащи лебедки, мотокари, електрически триони, резервни части за трактори KT-12 и автомобили ZIS. Фирмата организира и ремонт на сложни дизелови двигатели.

Автобуси да бъдат

50-те години на миналия век бяха белязани от бързия растеж на автомобилната индустрия. С разширяването на градовете липсата на обществен транспорт става все по-остра. Този проблем беше особено актуален за най-големия метрополис на страната - Москва. В края на 50-те години беше взето решение за създаване на автобусен завод LIAZ на базата на LIMZ. Предприятието се намираше близо до столицата, а квалификацията на работниците позволи да се организира производството на сложно оборудване.

През 1958 г. започва реконструкцията на завода за производство на градски пътнически автобуси ЗИЛ-158. Firstborn слиза от поточната линия на 10 януари 1959 г. Този модел е произведен до 1970 г. включително. За 11 години LIAZ е произвел 62 290 автомобила.

От копиране до собствени разработки

LIAZ се развива бързо. Ако през 1959 г. работниците в завода са произвели 213 автомобила, то през 1963 г. са сглобени 5419 автобуса. До края на 60-те години производителността е повече от 7000 автомобила.

Екипът обаче се насочи към повече - да създаде свой собствен модел, превъзхождащ по производителност надеждния, но остарял ЗИЛ. След като натрупаха известен опит, инженерите и дизайнерите разработиха подобрена версия на големия вместителен градски автобус LIAZ-677. Прототипът е пуснат през 1962 г., след серия от тестове и подобрения през 1967 г. е пусната първата партида.

Моделът се оказва изключително сполучлив. През 1972 г. на есенния Лайпцигски панаир тя е наградена със златен медал, превръщайки се в пример за други предприятия от социалистическия блок. Произвежда се в различни версии и модификации до средата на 90-те години: екскурзионна, градска, крайградска, северна версия, с газобалонно оборудване, в специална версия (мобилна телевизионна станция). До края на 1994 г. са произведени 194 356 броя.

Така ЛИАЗ-677 става един от най-популярните модели в страната и се използва широко както на територията на СССР, така и в чужбина. За трудови постижения екипът през 1976 г. получава заслужена награда - Ордена на Червеното знаме на труда.

развитие

След като пуснаха отличен продукт, работниците в фабриката нямаше да почиват на лаврите си. В началото на 80-те години е разработен нов модел - LIAZ-5256. За производството му обаче беше необходимо да се извърши техническо преоборудване на завода LIAZ. Реконструкцията започва през 1985 г. и продължава до 1991 г.

Първоначално моделът 5256 е сглобен в експериментална работилница в малки партиди. През 1985 г. са произведени 14 машини. През това време основните недостатъци бяха идентифицирани и отстранени преди пускането на модела в широкомащабно производство. През март 1991 г. LIAZ-5256 влезе в актуализирания главен конвейер, превръщайки се в основен модел на предприятието.

Трудни времена

Учудващо е, че дори през драматичните години на Втората световна война предприятието спира работата си само за няколко месеца. Но в края на 20-ти век, в ерата на технологичния прогрес и невероятните възможности, заводът LIAZ беше на ръба на пропастта. След разпадането на СССР връзките с доставчици на компоненти и клиенти на готови продукти, представлявани от общините, бяха прекъснати. На новото правителство не му беше до автобусите. Ситуацията се влоши от пожар в завода за производство на двигатели КАМАЗ и мощностите спряха да идват в Ликино. През 1997 г. ЛИАЗ е обявен в несъстоятелност и е въведено външно управление.

За щастие през 2000 г. автомобилният холдинг Ruspromavto пое патронажа над производството, а пет години по-късно предприятието стана част от групата компании GAZ. Това даде възможност за възстановяване и модернизиране на технологичното оборудване. И в същото време да започнем да произвеждаме модерни, икономични и екологични автобуси от ново поколение.

Продукти

Към днешна дата LiAZ произвежда 20 водещи модела и около 60 модификации. През 2012 г. е произведен първият електробус LIAZ-6274 като алтернатива на автобусите от голям клас с бензинови, дизелови и газови двигатели. Превозното средство е разработено на базата на нископодов автобус LIAZ-5292, захранван от литиево-йонни батерии и предназначен за градски транспорт. В продължение на няколко години тролейбусите се произвеждат на базата на LIAZ. Днес компанията е готова да ги произвежда по поръчка.

2013 беше годината на иновациите:

• Съвместно с партньори е произведен нископодов автобус от европейско ниво LIAZ-529230. Между другото, 30 автомобила от тази серия бяха използвани за обслужване на Олимпийските игри в Сочи през 2014 г.
• Създаден е първият извънградски нископодов автомобил с двигател MAN.
• За първи път на нископодовия автобус ЛИАЗ-529260 е монтиран руски двигател ЯМЗ.
• Разработен е нов дизайн и интериор на автобуса на бъдещето. Сред подобренията са нови предни и задни маски, панорамни стъкла, LED фарове, аеродинамични огледала, извити ергономични парапети и за първи път в Русия е използвана технология за саморазливна настилка.

През 2014 г. беше създадена нова модификация на автобуса от голям клас LIAZ-529260 с дължина 10,5 м. Година по-късно обещаващ 9,5-метров модел от средния клас видя светлината. Комфортните ултрамодерни туристически и междуградски автобуси от серията Cruise и Voyage станаха гордост на работниците в завода. Според корпоративната политика на компанията в бъдеще новите модели ще се произвеждат под една марка GAZ, независимо от мястото на производство, било то в Ликино, Павлово или Курган.

Завод LIAZ: прегледи

Съдейки по отзивите на служителите, компанията е желано място за работа. След присъединяването към групата на ГАЗ и последвалата модернизация, условията за осъществяване на трудова дейност значително се подобриха. Заплатите са нараснали, всички служители получават значителен социален пакет.

Доволни от дейността на завода и партньорите: независимо дали са доставчици на компоненти или клиенти. LIAZ изплаща договорите навреме, избягвайки дългове. А продуктите му отговарят на най-високите стандарти за качество, удобство и икономичност. Между другото, всички произвеждани в момента автобуси са оборудвани с двигатели от екологични класове Евро-4, Евро-5, а някои модификации са от обещаващия стандарт Евро-6.

Къде се намира заводът на LIAZ?

Производствените мощности на предприятието са разположени в голямата източна част на Московска област. Административно принадлежи към Орехово-Зуевски общински район. Растението е градообразуващо.

Адрес на завода LIAZ: 142600, Руска федерация, Ликино-Дульово, улица Калинина, 1.

"Blog Trucker" продължава поредица от фоторепортажи за предприятията от подразделението "Руски автобуси - Груп ГАЗ". Представяме на вашето внимание фоторепортаж от автобусния завод Ликински. Настанете се удобно, ще има много снимки.

1. Нашата обиколка на завода започва с цеха за преса и заготовки.

2. Тук се извършва надлъжно и напречно рязане на валцована стомана, както и всички необходими заготовки за студено щамповане на части за бъдещи автобуси.

3. Линия "Халброн".

4. В производството на студено щамповане се изработват облицовъчни панели на тялото, както и части и възли от елементи на рамката на тялото.

5. Участък за лазерно рязане с комплекс "Trumpf TL - 3030".

6. С помощта на хитър кран операторът подава металния лист в работната зона на машината.

7. Успяхме да погледнем зад защитния екран и да видим как лазерният лъч изгаря правилния профил на бъдещия детайл с висока скорост.

8. След известно време машината разтоварва готовите части.

9. Но това е само началото на един дълъг процес.

10. Малко по-късно с помощта на преса ще им се даде желаната форма.

11. Готовите части чакат да бъдат изпратени към следващите етапи на производство.

12. Работен процес.

13. Производство, бобина - изпарител, въздушна система. По-късно ще видим как изглежда частта върху готовия автобус.

14. Сега нека да продължим към работилницата за заваряване и каросерия. Снимката показва линията за сглобяване и заваряване на покрива SCHLATTER. Преди това работниците събират елементи от бъдещия покрив на хелинга.

15. ШЛАТЕР на работа.

16. Следваме нишката на конвейера. Стъпка по стъпка, елементите на автобуса придобиват все повече и повече нови части.

17. Сглобява се предният панел на автобуса. Заварчик на работа.

18. Най-накрая идва времето, когато всички елементи на рамката на автобуса се сглобяват на конвейера в едно цяло. Предницата е на снимката.

19. Така наречената рама е долната, носеща част на каросерията на автобуса.

20. На хелинга, спазвайки строгата геометрия на тялото, всички части се сглобяват в едно цяло.

21. Оператор.

22. Заваряване на корпуса на хелинга. Сега, ако желаете, можете да разгледате силуета на бъдещия автобус.

24. За да бъдат страните на автобуса абсолютно равни, ЛиАЗ използва уникална технология. Преди заваряване металният лист се нагрява до температура от 90 градуса по Целзий. Увеличава размерите си и едва тогава се изтегля върху рамката.

25. Последни щрихи на каросерията.

26. Имайте предвид, че две части от съчленения автобус се изпращат за катафореза на тялото.

27. Няма аналози на такъв процес за тела с такива размери в Русия, други страни от ОНД и съседни страни.

28. Крехко момиче командва процеса.

29. Телата се потапят последователно в няколко огромни вани.

30. По едно време заводът стана първото предприятие в Русия, което приложи цялостна антикорозионна обработка на тела по метода на катафореза. Същността на този метод на електролитно оцветяване е, че продуктът, поставен във вана за катафореза, се излага на електрическо поле. В резултат на това върху целия продукт се нанася специална боя на водна основа, като не се пропускат дори труднодостъпните ъгли. Адхезията на епоксидния слой към метала е изключително силна, а полученото покритие е устойчиво и на най-агресивните атмосферни условия.

32. За мен беше откровение, че покривът на автобуса е сто процента покрит с найлон.

33. LiAZ твърди, че тази технология е с порядък по-практична и издръжлива.

34. В компанията постоянно работят около хиляда и половина работници със средна заплата от 35 хиляди рубли.

35. В момента, февруари 2012 г., 10 нови автобуса излизат от портите на завода на всяка смяна.

36. Но най-големият обем поръчки в LiAZ пада в края на годината, т.к основните клиенти на предприятието са бюджетни организации. В такива моменти производството на автобуси от поточната линия се увеличава драстично. Компанията набира временни работници и вдига заплатите.

37. Телата са въпрос на законна гордост на завода.

38. LiAZ гарантира, че каросерията на неговите автобуси ще издържат поне 12 години преди корозия.

41. Приятелство.

42. Появяват се боядисани.

40. Последният етап преди изпращане на картината на тялото.

41. Приятелство.

42. Появяват се боядисани.

43. Време е майсторите на прозорци да се заемат с работата.

40. Последният етап преди изпращане на картината на тялото.

41. Приятелство.

42. Появяват се боядисани.

43. Време е майсторите на прозорци да се заемат с работата.

40. Последният етап преди изпращане на картината на тялото.

41. Приятелство.

42. Появяват се боядисани.

43. Време е майсторите на прозорци да се заемат с работата.

44. Скоби.

45. Да се ​​каже, че работата буквално гори в ръцете на майсторите, няма да е достатъчно - трябва да я видите със собствените си очи.

46. ​​​​Размерът на предприятието е впечатляващ. Конвейерната линия се движи на два етажа едновременно.

47. Време е да слезете на линията за окончателно сглобяване на автобуса. Мостове се монтират на конвейера на всеки 45 минути, двигател на всеки 90 минути.

48. По желание на клиента машините се оборудват с мостове от ZF, Raba или домашни KAAZ.

49. В случая, както се вижда на снимката, на автобуса е монтиран задвижващ мост от немски производител ZF.

50. Изборът на двигател и скоростна кутия също зависи от желанието на клиента. Гамата от агрегати е широка, от вътрешни YaMZ и KAMAZ до най-добрите вносни образци от MAN, Caterpillar, Cummins. Скоростни кутии Voith, ZF.

Ликински автобусен завод

Когато през 1933 г. в подмосковното село Ликино-Дульово е построен Пилотният лесохимически завод за преработка на дърво (ЛОЗОД), малцина са предполагали, че тук се полагат основите на един от флагманите на бъдещата руска автомобилна индустрия. . Въпреки това, първоначално произвеждайки изолационни плочи и пресована дървесина, от 1945 г. заводът започва да произвежда електрически триони, пергола и мобилни електроцентрали. Преходът към „машиностроителни релси“ окончателно се оформя през 1958 г., когато в завода, наречен тогава ЛиМЗ (Ликински машиностроене), е произведен първият автобус ЗиЛ-158. На следващата година заводът е преименуван и получава добре познатото име LiAZ.

През деветдесетте ЛиАЗ, като повечето руски предприятия, премина през много трудни времена. Разкъсването на традиционните икономически връзки в СССР, големите загуби на персонал поставиха завода LiAZ на ръба на катастрофата. Въпреки това, след като премина през огромни трудности с производството и продажбата на продукти, фалит и управление на несъстоятелността, заводът LiAZ все пак се изправи на крака и успя отново да започне да произвежда леки автомобили. Това не се оказа случайност, а истинско възраждане на предприятието и в началото на новия 21 век LiAZ успя да модернизира производственото оборудване и да започне да произвежда автобуси, които могат да се конкурират при равни условия с продуктите на други предприятия .

Продукти ЛиАЗзаема една от водещите позиции на пазара на автобуси с голям клас. Достатъчно е да си припомним модела автобус LiAZ-5256, който вече е произведен в размер на повече от 20 000 единици, а производството все още продължава. В допълнение към него заводът LiAZ произвежда редица други модели автобуси. Не всички от тях все още са широко разпространени, но няма причина да се съмняваме, че с течение на времето транспортните организации ще оценят новия LiAZ.

Нови автобуси от "стария" завод

Гамата от продукти, произвеждани от завода ЛиАЗмашините са изключително широки. Разбира се, градските автобуси LiAZ са най-известните, но компанията непрекъснато се развива и се подготвя да пусне нови модели и дори нови видове транспорт. Например, не толкова отдавна LiAZ, в допълнение към гамата от автобуси, започна производството на тролейбуси. В допълнение, заводът LiAZ беше първият в Русия, който усвои производството на съвременни нископодови съчленени автобуси, без които по-нататъшното развитие на градския пътнически транспорт е немислимо.

В момента LiAZ произвежда много видове превозни средства. Включва:

Разбира се, тази класификация е условна. Продуктовата гама на завода LiAZ непрекъснато се разширява и по всяко време можете да очаквате появата на нови видове автобуси и тролейбуси ЛиАЗ. Въпреки това, горният списък дава обща представа за морето от пътнически транспорт, който се произвежда в LiAZ.

Някои от автобусите, произведени в завода ЛиАЗ, са уникални за Русия. Такива са например произвежданите от 2002 г. насам съчленени автобуси ЛиАЗ. Никой в ​​нашата страна, с изключение на LiAZ, досега не е произвеждал нископодови автобуси от особено голям клас, а съчлененият автобус LiAZ-62132 няма аналози сред вътрешния транспорт. LiAZ няма конкуренти по отношение на капацитета: дори съчлененият автобус GOLAZ, модел AKA-6226, изостава от акордеоните на LiAZ. Капацитетът му е 170 пътници, а съчленените автобуси ЛиАЗ са предназначени за превоз на 178 души.

Висококачествени продукти LiAZ

Не само автобусите са уникални ЛиАЗ– уникални са и технологиите, използвани от завода. В момента заводът LiAZ разполага с оборудване от Япония, Италия, Швеция, Швейцария, Австрия и Германия. Благодарение на модернизацията на производството, LiAZ вече може да произвежда продукти от световна класа, а автобусите LiAZ не са по-ниски по качество от своите чуждестранни колеги.

Нови технологии на ЛиАЗприлагани в най-широк мащаб. По едно време заводът стана първото предприятие в Русия, което приложи цялостна антикорозионна обработка на тела по метода на катафореза. Същността на този метод на електролитно оцветяване е, че продуктът, поставен във вана за катафореза, се излага на електрическо поле. В резултат на това върху целия продукт се нанася специална боя на водна основа, като не се пропускат дори труднодостъпните ъгли. Адхезията на епоксидния слой към метала е изключително силна, а полученото покритие е устойчиво и на най-агресивните атмосферни условия.

Методът на катафорезно грундиране се използва широко в автомобилната индустрия, но само LiAZ сред руските автомобилни заводи започна да извършва пълна катафореза на каросерията. Във фабриката ЛиАЗе инсталирана уникална линия за антикорозионна обработка и боядисване "Jeiko", която няма аналози в Русия. Тази линия включва специална вана за катафореза, която ви позволява да поставите в нея и да обработите цялото тяло, така че не е нужно да се страхувате, че корозията ще започне от ставите. В момента този метод за нанасяне на електролитен грунд, в допълнение към LiAZ, се използва само в отделни предприятия в Западна Европа.

В допълнение към катафорезата, други методи осигуряват устойчивост на корозия на телата на LiAZ. Ако по-рано външните части на автобусите LiAZ бяха направени от обикновен "черен" метал, сега всички елементи на каросерията, които най-бързо ръждясват при нормални условия, са направени от поцинкована стомана. Въвеждането на други съвременни технологии, по-специално сглобяване на обемен плъзгач и прецизно заваряване, позволи да се намалят разходите за производство на тела, като същевременно се подобри тяхното качество. сега фабрично ЛиАЗуверено гарантира, че каросерията на неговите автобуси ще издържат поне 12 години преди корозия.

Въпреки факта, че телата са предмет на законната гордост на завода ЛиАЗ, останалите автобуси не им отстъпват. При производството на автобуси се използват части, които се произвеждат само от онези производители, които са успели да докажат високото качество на своите продукти. Например силовите агрегати LiAZ все повече включват дизелови двигатели CAT, произведени от американската компания Caterpillar. Тази компания произвежда промишлено оборудване и двигатели за кораби и автомобили повече от шестдесет години и през това време успя да спечели уважението на потребителите.

Въпреки това растението ЛиАЗне отказва сътрудничество с местни предприятия, оборудвайки своите автобуси с двигатели, произведени от ЯМЗ и КАМАЗ. Тяхното качество все още е по-ниско от вносните, но и двата производителя полагат всички усилия да коригират тази ситуация. От 2007 г. Ярославският моторен завод, който доставя двигатели YaMZ за автобуси LiAZ, произвежда двигатели, които отговарят на международния екологичен стандарт Euro-3. Не далеч зад YaMZ и KAMAZ, чиито двигатели все още са малко зад тези в Ярославъл по отношение на експлоатационния живот, но са по-леки, по-икономични и по-удобни за поддръжка.

Освен за дизел, за автобуси ЛиАЗмонтирани са и газови двигатели. Както знаете, използването на природен газ като моторно гориво е по-евтино от бензина или дизеловото гориво, но в същото време газовите двигатели са много по-чисти от другите видове двигатели с вътрешно горене. Заводът LiAZ не можеше да стои настрана и разработи редица модификации на автобуси, работещи на газ. Тези LIAZ използват двигатели Cummins, разработени от независимия американски концерн Cummins Inc., който е лидер в индустрията за двигатели в САЩ от осемдесет години и използването на неговите продукти прави газовите LIAZ висококачествени и надеждни превозни средства.

В допълнение към двигателите, другите части на автобуса също са с високо качество. Няма оплаквания за мостовете на Раба, които също са оборудвани с LiAZs. Тези мостове са ни познати от времето, когато СССР масово закупи автобуси Ikarus и дори тогава продуктите на това унгарско предприятие се оказаха най-добрите. Стоене в автобусите ЛиАЗМостовете Raba имат невероятен експлоатационен живот: през трудните 90-те години, когато местното производство на автомобили практически спря, мостове от излезли от експлоатация автобуси често се поставят на новопроизведени автомобили - и потребителите нямаха оплаквания. ЛиАЗ също никога не е имал проблеми с тези мостове. В допълнение към Raba, автобусите LiAZ използват и мостове KAAZ, които не са по-ниски по качество от унгарските.

Пътническият транспорт на XXI век

Без значение колко висококачествен е „пълнежът“ на автобуса, пътниците на първо място оценяват удобството на автобуса. Трябва да се отбележи, че продуктите ЛиАЗняма проблеми с това. При модернизирането на класическия модел на градския автобус LiAZ-5256 и разработването на нови LiAZs беше обърнато голямо внимание на удобството и комфорта.

Това внимание се проявява по много начини. Пътниците на градските автобуси LiAZ със сигурност ще оценят удобството и практичността на новите седалки. Сега няма нужда да се страхувате, че поради износване или неизвестен хулиган седалката ще стане неизползваема: поради високата здравина на седалките в кабината на LiAZ те ще издържат дълго време и хулиганите ще трябва да опитайте се много да повредите специалната антивандалска конструкция. Като цяло трябва да се отбележи, че хулиганите в автобусите ЛиАЗсъс сигурност ще бъде скучно: висококачествената изработка и издръжливите покрития не позволяват на разрушителните "таланти" да бродят. В същото време можем да кажем с увереност, че обикновените спазващи закона граждани ще харесат удобния и просторен пътнически транспорт, произведен от LiAZ.

Обикновените градски автобуси са доста високи и не винаги е лесно за възрастни хора, хора с увреждания и деца да се катерят по тях. Грижа за пътниците ЛиАЗе разработила и вече е започнала производството на няколко модела нископодови автобуси. Техният под е само на 35 см от нивото на пътя и следователно няма нужда пътниците да се изкачват по обичайните стълби в тези LiAZs. Нископодовите автобуси се произвеждат в две версии - под формата на обикновен градски автобус от голям клас и съчленен гигант с капацитет 178 души. Трябва да се отбележи, че съчлененият LiAZ с нисък под е абсолютна новост на местната автомобилна индустрия. Нито едно предприятие в Русия, с изключение на завода LiAZ, все още не ги е произвело.

В допълнение към моделите с висок и нисък под, ЛиАЗпроизвежда полунископодови автобуси. Мнозина смятат този модел LiAZ за не много успешен компромис, но трябва да се отбележи, че такъв автобус все още е по-удобен за пътниците от традиционния LiAZ с висок под. В допълнение, моделите с нисък под на автобуси все още са по-скъпи за производство от тези с висок под, а полу-нископодовият LiAZ позволява да се комбинират интересите на купувачите на автобуси и техните пътници.

Както вече споменахме, не толкова отдавна ЛиАЗзапочва производството не само на автобуси, но и на тролейбуси. Както знаете, руският тролейбусен парк е значително износен и много от превозните средства, които се произвеждат в момента, са разработени още в съветско време и са остарели. Идеята, че би било добре да се оборудват висококачествени и модерни автобуси LiAZ с електрически двигатели, е узряла отдавна. За известно време LiAZ дори си сътрудничи с други предприятия, като първо произвежда експериментални модели, а след това полуготови комплекти превозни средства, на които други заводи сами инсталираха електрическо оборудване. Подобно "разпределение" на производството обаче доведе до увеличаване на цената и намаляване на качеството на автомобилите, поради което през декември 2007 г. в завода LiAZ стартира линия за производство на тролейбуси. Сега тролейбусите LiAZ вече не са "хибриден" транспорт, всъщност - преустроен автобус, а пълноценен градски електрически транспорт на нивото на всички съвременни изисквания.

Придобиване на продуктите на Likinsky Bus Plant

Ако решите да закупите ЛиАЗ, трябва да отидете в секцията „Контакти“ на този сайт - и можете да се свържете с нашата организация по телефона или да изпратите заявление по имейл. Ние извършваме продажба на LiAZ на цените на производителя. Компетентните служители на нашата компания ще Ви предоставят цялата необходима информация относно характеристиките, техническите характеристики, оборудването и ще Ви помогнат да вземете решение при избора на модел.

Крайградските модели LiAZ са предназначени за превоз на пътници между града и най-близките населени места. Сравнително дълги маршрути, голям брой пътници и редки спирки - тези автобуси са проектирани за такива условия на работа. Широките пътеки ще ви позволят да транспортирате всички и да избегнете тълпи, а удобните седалки ще направят пътуването приятно за пътниците. Както всички продукти на LiAZ, моделите на крайградски автобуси са с високо качество и надеждност.