Ford Focus ECU - основни неизправности и методи за ремонт. Форд Фокус I седан Ford focus 1г

Американският автомобил Ford Focus се произвежда масово от 1998 г., в Русия този модел е много популярен. Марката е в добро търсене не само на територията на Руската федерация - в Европа тя постоянно е сред десетте най-продавани автомобили.

Ford Focus 1 поколение CW170 замени остарелия модел Escort и се произвеждаше до 2004 г.

Фокус-1 история

През 1995 г. концернът Ford започна да произвежда 6-то поколение Escort, но тази марка не беше много търсена и имаше причини за това:

• дизайнът на автомобила е остарял;
• собствениците на автомобили отбелязаха лошо качество на сглобяване.

Първите снимки на новия модел Focus, направени чрез тайно заснемане, се появяват в пресата през 1995 г., но автомобилът е представен за първи път на обществеността едва в началото на 1998 г. Производството на Escort продължи известно време, но поради нарасналата популярност на Focus-1, производството на остарелия модел Escort първо беше значително намалено, а до 2000 г. беше напълно прекратено.

Първите продажби на Ford Focus-1 започват в Европа през юли 1998 г., а от 1999 г. автомобилът се произвежда и за северноамериканския пазар. В Азия и Австралия Focus заменя Ford Laser, а през 1999 г. Focus MK1 е награден с Европейска кола на годината.

През 2002 г. моделът е обновен:

• актуализирана предна оптика;
• бронята се е променила малко;
• стана малко по-различна решетка;
• модифицирани фарове за мъгла;
• Добавени са нови цветове на тялото.

В кабината започнаха да се инсталират нови седалки, наборът от допълнителни опции се разшири - сега срещу допълнителна такса в богати нива на оборудване можете да видите:

• навигационна система;
• ксенонови лампи;
• климатроник с дигитален контрол;
• CD чейнджър за 6 диска.

От лятото на 2002 г. Ford Focus-1 започва да се произвежда в Русия, монтажът се извършва в град Всеволожск, недалеч от Санкт Петербург. През същата година, въз основа на обновената версия, се появи спортна версия на ST170, за разлика от стандартния Focus, тази кола е оборудвана с:

Оборудване

Auto Ford Focus-1 е произведен в четири тела:

• 3 врати и 5 врати. хечбек;
• седан;
• вагон.

Европейско-американският автомобил принадлежи към малкия среден клас, има няколко основни нива на оборудване:

• основен;
• "комфорт";
• спортна версия ST170;
• Rally Sport, подобрена модификация на ST170.

Стандартното оборудване на "първия Focus" е доста скромно, включва:

• серво управление;
• кормилна колона с възможност за регулиране на височината;
• велурен интериор;
• въздушни възглавници за водача и пътника.

Вариантът "Комфорт" разполага допълнително с:

• електрически прозорци на врати;
• климатик или климатроник;
• централно заключване:
• CD радио;
• бордови компютър;
• 4 аудио високоговорителя;
• Електрически огледала с подгрев.

Салон

Интериорът на Ford Focus-1 е доста скромен, но първите собственици на автомобили, които се преместиха във Ford от Zhiguli и Tavriy, имаха какво да сравнят - интериорът на колата изглеждаше фантастично красив и модерен в сравнение с домашните автомобили. Вътре в автомобила Focus-1 има достатъчно място дори за високи хора, въпреки очевидната компактност на модела от C-класа.

В основната версия е инсталирано главно устройство, бутон за аларма е разположен над него, управлението на радиото е разположено под волана отляво.

Тяло

Американският Focus-1 има разлики от европейския автомобил и може да бъде разпознат по следните характеристики:

• на предната броня "американецът" има оранжеви размери отстрани;
• в решетката са монтирани оранжеви мигачи;
• предната синя емблема "Форд" на американската версия не се върти, за разлика от европейския модел.

Въпреки факта, че колата FF-1 вече е доста „на средна възраст“, ​​дизайнът й е доста модерен. Каросерията на "Фокус" е безпроблемна и ако колата не е катастрофирала, желязото й няма да ръждясва.

Двигател

Линията силови агрегати Ford Focus-1 за Европа и Русия е представена от двигатели с вътрешно горене с обем от 1400 до 2000 cm³, има 8 (Duratec 1600) и 16-клапанови двигатели:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ за ST оборудване (173 к.с.);
• Duratec 2000 cm³ за RS оборудване (218 к.с.).

Също така в гамата от двигатели има два атмосферни 8-клапанови дизелови двигателя с обем 1800 cm³:

• TDDI с мощност 90 к.с С.;
• TDCI с мощност 101 к.с. с.

Американските автомобили бяха оборудвани предимно с 2-литрови двигатели Split Port, но тези двигатели имаха проблеми. Основната болест на американските двигатели с вътрешно горене е загубата на седалката под клапана на главата на цилиндъра. Няма специални оплаквания за двигателите Duratec с верижно задвижване и Zetec (с колан), преди основен ремонт те преминават поне 200-250 хиляди км.

Автоматична скоростна кутия Форд Фокус 1

Всички фокуси от първото поколение бяха оборудвани с два вида трансмисии:

• 4-ст. автоматична скоростна кутия;
• 5-ст. ръчна скоростна кутия.

Четиристепенният "автоматик" на FF-1 е доста надежден, точно същите кутии все още могат да бъдат намерени на автомобили Mazda-6 или Mazda-3. Шофирането на фокусна кола с автоматична скоростна кутия е доста удобно:

• предавките се превключват навреме;
• практически не се наблюдават закъснения при превключване и смотаняци.

Колата може леко да подръпва под товар и с натиснат педал за газ, но това е в реда на нещата. На лоста за автоматична скоростна кутия Ford Focus 1 има бутон за ускоряване - в този режим работят само първите три предавки и двигателят може да развие максимална скорост. Режимът Overdrive е много подходящ за динамично, спортно шофиране.

Ръчна скоростна кутия

Ръчните трансмисии също са доста надеждни, но някои проблеми могат да се появят с течение на времето:

За да може колата FF-1 да служи правилно, е необходимо да се извършва своевременна поддръжка, да се сменят навреме масла и технически течности в възлите и възлите на машината. Според фабричните настройки се препоръчва смяна на двигателното масло в двигателя Focus-1 на всеки 15 хиляди километра, при трудни условия на работа то трябва да се сменя по-често. За двигатели на Ford производителят препоръчва използването на масло Ford Formula F тип 5W-30, можете също да напълните течности на Ford, които отговарят на спецификациите WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-A.

Според заводските условия трансмисионното масло, напълнено в ръчната скоростна кутия, трябва да е достатъчно за целия живот на трансмисията. В случай на теч е необходимо да се допълни маслото, препоръчано от производителя на автомобила. В автоматичната скоростна кутия 4F27E маслото на Ford Focus 1 се сменя след 50 хиляди километра, ако машината се използва рядко, подмяната трябва да се извърши след 30 месеца.

Ревюта на Ford Focus 1

Сред съучениците Focus-1 има отлични технически характеристики и доста достъпна цена. Прегледите на собствениците на автомобили са предимно само най-положителни, много собственици на автомобили отбелязват:

• добро управление;
• удобен салон с приятна, не скърцаща пластмаса;
• добра динамика с 2,0-литров двигател;
• просторен багажник, особено в автомобили с комби;
• висока антикорозионна устойчивост на тялото;
• меко окачване;
• надеждност;
• много добра звукоизолация.

Все още има много автомобили Focus-1 на вторичния пазар и те са сравнително евтини. Но изборът трябва да се направи внимателно - съществува риск от закупуване на "убито" копие и тогава ще трябва да инвестирате много пари в ремонт. Сред недостатъците на "First Focus" собствениците на автомобили отбелязват следното:

• Предното стъкло се пука доста често
• няма достатъчно място за пътниците на задния ред седалки (за трима от нас е проблематично да седнем);
• задното окачване е доста слабо и тъй като има много лостове, ремонтът му не е твърде евтин;
• не винаги е лесно да закупите резервни части за Focus-1.

Често можете да намерите отговори от собственици на автомобили, които се оплакват, че колата постоянно се „разпада“ - нещо винаги трябва да се ремонтира в нея. Но вече беше забелязано, че шофьорите, управляващи автомобили от руски монтаж, оставят отзиви за ненадеждността на Ford Focus 1. Американските "Фокуси" също не вдъхват доверие на мнозина - често колите от САЩ се озовават в Русия след такси, а пробегът на тези автомобили обикновено е доста голям. Опитните автомобилисти съветват закупуването на автомобили Focus-1, внесени от Европа, те са най-малкият от всички проблеми.

През 1998 г. Ford направи фурор в автомобилния свят, представяйки първото поколение Focus на автомобилното изложение в Женева, което замени популярния Ford Escort. През 2002 г. колата претърпя малка актуализация, която засегна екстериора, интериора и техническия компонент, след което остана на конвейера до 2004 г.

Първото поколение седан Ford Focus е направено в стила на "New edge", което се превежда като "нов ръб". Автомобилът има опростена форма на каросерията с рязко дефинирани ръбове, съседни на гладки линии, което придава на външния му вид увереност и известна солидност. Предната част на триобемното превозно средство е увенчана с наклонена качулка, чифт триъгълни фарове и спретната броня с интегрирани фарове за мъгла и мигачи.

Силуетът на първия Ford Focus в решението седан не е лишен от динамика и е хармонично втален. Задната част на автомобила е надарена с наклонена, макар и много висока линия на багажника, красиви светлини и повдигната броня, които заедно създават усещане за компактност.

"Първият" Ford Focus е типичен представител на С-класата, който е дълъг 4362 мм, висок 1430 мм и широк 1698 мм. Междуосието е 2615 мм, а пътният просвет е 170 мм. Собственото тегло на триобемника варира от 1090 до 1235 кг.

Интериорът на "Focus" от 1-во поколение изглежда интересен и оригинален поради оформлението на предния панел. На арматурното табло, разположено в един вид пукнатина, има стандартен комплект: скоростомер, тахометър, сензор за нивото на горивото и сензор за температурата на охлаждащата течност. Заоблената централна конзола съдържа копчета за управление на климатика, стандартна аудио система (или глуха тапа на нейно място), малък цифров часовник и овални вентилационни дефлектори.

Интериорът на Ford Focus се характеризира с висока ергономичност и ниво на производителност. В интериора на автомобила са използвани евтини, но приятни довършителни материали, седалките са облечени в масивна тъкан.

Отпред първото поколение Focus седи удобно, подпомогнато от удобни седалки, излишно пространство и широк диапазон от настройки. Задният диван предлага удобно настаняване на трима пътници, но изправеното сядане и ограниченото пространство за краката малко развалят картината.

В арсенала на седана - просторно багажно отделение, предназначено за 490 литра товар. Задната седалка се сгъва на неравни части (в съотношение 60/40), добавяйки допълнителен обем. Под повдигнатия под се намира пълноценна „резерва“, а самото отделение се отключва с ключ или бутон от купето.

Спецификации.За "първия" Ford Focus бяха предложени четири бензинови четирицилиндрови "аспирирани".
Базовият агрегат се счита за 1,4-литров Zetec-SE агрегат с 16-клапанен DOHC ангренажен ремък, генериращ 75 конски сили и 123 Nm въртящ момент при 4000 об / мин и комбиниран с 5-степенна "механика" или 4-лентова „автоматични“ (тези трансмисии разчитат на четири крака).
Зад него има 1,6-литров двигател Zetec-SE със същото време като на предишната версия, но завръщането му има 100 "коня" и 145 Нм въртящ момент при 4000 об / мин.
Следващият в йерархията е 1,8-литров Zetec-E двигател с 16-клапанен DOHC газоразпределителен механизъм, който произвежда 116 конски сили и 160 Nm пикова тяга при 4000 об / мин.
Ролята на „върха“ се изпълнява от 2,0-литровия 16-клапанен агрегат Zetec-E, чийто максимален потенциал достига 130 „коня“ и 183 Нм максимален въртящ момент при 4400 об/мин.

В зависимост от инсталирания двигател, за сто километра Focus в триобемно тяло изразходва средно от 6,6 до 8 литра бензин, ускорението до първите сто варира от 9,3 до 14,4 секунди, а максималната скорост е от 171 до 201 км/ч.

Имаше и 1,8-литров TDDI турбодизел, наличен в две нива на усилване: 90 "коня" и 200 Nm въртящ момент при 2000 об / мин или 116 сили и 250 Nm тяга при 2000 об / мин. Няколко дизелови "четири" бяха "механика" или "автоматична".

Focus от 1-во поколение е базиран на платформата Ford C170, което предполага наличието на напълно независимо окачване с подпори McPherson на предния мост и многораменна част с ефект на управление на колелата на задния мост. В кормилния механизъм е включен хидравличен усилвател, а дисковите спирачки отпред и барабаните отзад са отговорни за забавянето (в скъпите версии, дисковите спирачки).

Сред основните предимства на автомобила собствениците отбелязват цялостната надеждност на дизайна, удобно окачване с ефект на управление, уверено поведение на пътя, доста просторен интериор и евтина поддръжка.
Има и недостатъци - посредствена шумоизолация, чувствителност към качеството на горивото и лоша боя.

Цени и оборудване.През 2015 г. можете да закупите "първия" Ford Focus на руския вторичен пазар на цена от 150 000 до 250 000 рубли, в зависимост от модификацията, годината на производство и техническото състояние. Заслужава да се отбележи, че основната версия на седана има лошо оборудване: сервоусилвател на волана, въздушна възглавница за водача и регулируема кормилна колона.

Нека не преразказваме скучно историята на трите поколения, особено след като нашата днешна кола принадлежи към първото, а всички прогресивни хора на планетата вече очакват с нетърпение четвъртото. За нас е важно да знаем, че историята на този модел датира от самото начало на 90-те години на миналия век. Прототипът беше наречен просто CW170 и, както вече разбрахте, има причина: платформата, върху която е построен първият Focus, се нарича C170.

Може би ще изглежда странно за някого, но вторият Focus, въпреки многото прилики, е изграден на различна платформа C1. Именно тази платформа замени C170 през 2004 г. Но не и в Америка. Тези момчета, както обикновено, тръгнаха по свой собствен път и американските фокуси бяха построени на C170 чак до 2011 г. И дори преди 2013 г. търговските Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect бяха построени на C170. Очевидно платформата се оказа наистина успешна.

В Русия, както вече беше споменато, сглобяването на Focuses започна във Всеволожск през 2002 г. По това време на нашия пазар навлязоха не само европейски автомобили (предимно испански, по-рядко немски), но и американски. Със значителни, трябва да кажа, разлики. В резултат на това обслужването на употребяван Focus от втория или третия собственик стана малко нервно: не винаги беше ясно кои части пасват на тази конкретна кола.

Нашата кола днес е Форд в най-добрия смисъл на думата. Тоест, той е точно американски, с километри подреден, със свои собствени характеристики и малко странни решения. Нека да видим колко ще струва поддръжката на такава кола днес и дали си струва да купите първия Focus днес. Като се има предвид, че пробегът му е не по-малко от 370 хиляди километра.

Двигател

Имаме класически американски двигател на Focus под капака - двулитров Zetec-E. Това е много надежден вграден "четири" с мощност 131 к.с. И така, какво ще хвърли той при високо бягане?

По принцип нищо сложно и скъпо няма да повърне, въпреки че ремонтът му може да е труден точно поради американския му произход. Но да започнем по ред.

Смяната на маслото е процедура, с която сме напълно запознати. И в него няма нищо, което да отчужди човек от Форд. На пазара има много различни филтри, цени - от 150 рубли. Но с маслото не е толкова просто.

Първо, маслото, което Focus „официално“ изисква, е масло с марка Ford Formula F 5W30. Някои смятат, че само той може да се излее в американския Zetec-E, оправдавайки решението си с дизайнерската характеристика на „американеца“: липсата на втулки на разпределителния вал. Всъщност вместо тях има само маслена възглавница между разпределителния вал и леглото, така че старото, мръсно и „опърлено“ масло за този двигател е много нежелателно.

Но цялата работа е там, че е по-лесно да се намери жива вода от оригиналното масло Ford Formula F 5W30. Въпреки че изглежда е в насипно състояние в магазините и автомобилните пазари и на много атрактивна цена - от 1500 рубли на кутия. Доброто синтетично масло не може да струва толкова много - то е фалшификат. В тайна ви информираме, че масло Castrol се пълни в кутията на Ford Formula F, но можете да вземете всичко, което има разрешение от Ford.

И не вярвайте на историите, че разходът на масло на двулитров Zetec-E на литър на 5000 км е норма. На нашата кола, с пробег от 370 хиляди, този мотор консумира не повече от 800 грама на 10 хиляди. Твърде много е, но все още не е критично.

Както казахме, американският произход на Focus понякога минава настрани. По-специално - "благодарение" на традициите в обслужването на автомобили в САЩ. Там една новост от Ford струваше абсолютно боклуци и беше купена не само от средни мениджъри, но и от чистачи, и студенти, и като цяло всичко подред. Честно казано, Фокусите бяха взети „за клане“, а колите бяха обслужвани по някакъв начин - маслото не можеше да се смени за 30-40 хиляди или повече.

Нещата бяха толкова зле, че Ford дори беше принуден да изостави хидравличните повдигачи в този двигател за американския пазар - те, както знаете, са чувствителни към качеството на смазката. Това се случи през 1998 г., а по-рано Ford Escort и Ford Mondeo, които бяха със същите двигатели, бяха с хидравлични повдигачи. На Focus дори няма подложки, което кара собствениците на тези коли да изпитват яростни пристъпи на омраза към американците.

Разбираемо е: с течение на времето клапаните все още трябва да се регулират, но няма с какво да се направи това ... Но има изход, дори два. Първият е най-очевиден и прост. Твърдите тласкачи се изхвърлят и на тяхно място се поставят тласкачи с подложки от европейския фокус. Но има по-сложен начин. Неговите привърженици заваряват тласкачи, след което привеждат дължината им до необходимата. Има само едно предимство: по-евтино е. Но за да наречем тези танци със заваръчна настройка, езикът все още не се обръща.

Въздушният филтър се сменя лесно. Но имайте предвид, че в допълнение към самия филтър, в корпуса има още един малък филтър от порест каучук. Това е филтър на картера. И не винаги се предлага с аналог. Някой изобщо не го поставя, някой го изрязва от гъба за миене на съдове. По-добре е, разбира се, да намерите аналог, където е този филтър, или да го купите отделно (струва от 80 до 250 рубли). Но предположението, че задачата на този филтър е да предотврати воден удар в случай, че водата навлезе във всмукателния отвор, изглежда е глупост. Всъщност просто не позволява маслото от вентилацията на картера (което е там, особено при двигатели с износен CPG) да се разпръсне из целия въздушен филтър. Самият филтър струва от 150 до 400 рубли.

Задвижването на времето тук е ремък. Оригиналният колан е неоправдано скъп - от три хиляди и повече, добър аналог е 800 рубли , Когато коланът се счупи на американския мотор, клапаните не се огъват, но на практика е по-добре да не се проверява. Ако има много въглеродни отлагания по клапаните и те не се затварят плътно, тогава може да почука.

Колкото и да е странно, сервизният колан изисква специално внимание. Самият той е съвсем обикновен, но освен всичко друго задвижва охлаждащата помпа. И като се има предвид факта, че приставките на първия Focus са малко капризни, има риск не само да останете без зареждане на батерията и сервоуправление, но и да прегреете двигателя. Ако има скърцане, скърцане и други неприятни звуци от страната на колана, по-добре е причината да се отстрани навреме. Принципът „просто помислете, някакъв лагер, всичко е наред“ може да не работи тук. Километрите на тези коли са такива, че вече всичко е сменяно няколко пъти, но все пак.

Що се отнася до горивото, митът, че американският Focus обича 92-ия бензин, е просто мит. Всичко започна с факта, че има два метода за определяне на октановото число на бензина: изследователски и моторен (RON и MON). Ние сме възприели изследователски метод, а в САЩ - най-общо антидетонационния индекс AKI, който се счита за средно аритметично между RON и MON. А техният 87-ми бензин е приблизително нашият 92-ри. Но тяхната 92-ра отговаря на нашата 98-ма. Този Фокус не е нужен, но 95-та е почти задължителна.

Радиатор

цена за неоригинални

3000 рубли

Тъй като тази кола вече струва много малко, някои безотговорни граждани се опитват да спестят много добре от поддръжка и ремонт. Понякога има смисъл. Например, оригиналният радиатор за този „американец“ струва до 25 хиляди, това е нечовешко. Но аналог може да се намери за три хиляди и няма да е много по-лошо. Но, например, опорите на двигателя (които тук не са много издръжливи и периодично генерират вибрации на празен ход, особено забележими, когато селекторът е в D) е по-добре да купувате оригинални: аналозите често не решават проблема.

Оригиналът, между другото, пасва на Mazda 3 BK и Volvo S40. Въпреки че тези машини са изградени на платформата C1 от второто поколение Focus и никога не са имали двигатели Zetec-E, въздушните възглавници на американските FF1 мистично пасват „като местни“.

И накрая, няколко думи за феновете на "колективното земеделие". Разширителният резервоар е подходящ от "десетките", въпреки че аналогът струва само 800 рубли. Някой успя да инсталира ламбда сонда от същия "чирп", но по-нататъшната съдба на получените хибриди на Ford с VAZ е неизвестна на науката.

Предаване

Смешно е да чуете, когато казват, че добрата автоматична скоростна кутия може да измине 150-200 хиляди километра преди планиран ремонт. Тук кутията измина целия пробег и може би ще мине още.

Автоматичната трансмисия 4F27E е най-разпространената трансмисия на Ford/Mazda. Но при Mazda (там тази кутия е под марката FN4A-EL), малко по-различен режим на блокиране на газотурбинния двигател, който заедно с някои други незначителни промени (например по-мек заден капак) намалява ресурса на кутия. Но това са проблеми на Mazda, за които Ford не се интересува. Да се ​​върнем на Фокус.

Обикновено всички грижи за „машината“ се свеждат до смяна на маслото. Mercon V на Ford е наводнен тук, седем литра са достатъчни, за да заменят очите. В същото време ще трябва да смените филтъра (от 600 рубли на четири хиляди за част с надпис Ford, ха-ха) и уплътнението на тигана.

Но характеристиките на тази „машина“ само радват. Първо, той може да бъде напълно подреден, без да го изваждате от колата. И това спестява от седем до десет хиляди за демонтаж / монтаж. Второ, някои свързани с възрастта „косяци“ могат да бъдат коригирани изобщо без ремонт.

С течение на времето спирачната лента се износва в кутията. Няма страшно, така трябва да бъде. Но последствията от този процес не са много приятни: първо, има забавяне при превключване от първа предавка на втора, а след това и от трета на четвърта предавка. Но не бързайте да сменяте лентата!

Първо свалете въздушния филтър и погледнете болта, завинтен в автоматичната скоростна кутия. Със сигурност ще го видите там. На главата му може да има цифра от 1 до 7 или с букви от латинската азбука от A до E. Това е заключващият болт на спирачната лента. С износването му дължината на болта става недостатъчна и може (и трябва) да се смени с по-дълъг. Стъпка на дължината - 0,25 мм. Няма нужда да се страхувате да поставите твърде дълъг болт, в най-лошия случай ще се загуби превключването от втора предавка на трета - тогава ще трябва да поставите болта малко по-къс.

Ако болтът е завинтен най-дълго и ударите между първия и втория остават, струва си да смените спирачната лента (1100 за оригинала и 700 рубли за някакъв странен немаркиран продукт). Е, или е време да подредите кутията. Това също се случва, нищо не е вечно, дори 4F27E.

Между другото, в Япония, на Mazda, тези болтове бяха сменени по време на поддръжка. Имаха такава операция в норматива, но не във Форд.

Много по-честа „изненада“ от страна на трансмисията е неработещ преден задвижващ извънбордов лагер. Той се проявява с бръмчене, подобно на бръмчене на лагер на колело, който тъкмо започва да издава краища, но с по-висок тон. Оригиналният лагер струва повече от шест хиляди. Добър аналог е една и половина до две хиляди. Ако не се смени навреме, ходещото задвижване може да счупи семеринга на десния задвижващ вал на скоростната кутия. И е още по-скъпо.

Други проблеми с трансмисията не могат да се очакват. Самите CV шарнири са надеждни, няма задвижване на всички колела. Да преминем към ходовата част.

Ходова част и спирачки

Да започнем със спирачките. И тук отново голям здравей от Америка: на тези Focus няма ABS. Освен това имат барабанни спирачки отзад, въпреки че на всички други Focus са дискови. Така имаме най-елементарната спирачна система, най-простата от която е трудно да се измисли нещо. Почти като на нашата "стотинка". Но практически няма какво да се счупи. Цената на консумативите под формата на накладки и предни дискове е ниска, няма затруднения със спирачките. Друго нещо е окачването.

Отпред - традиционен MacPherson. Доста надежден и почти безпроблемен. Почти - защото тя също е американка тук. Например, откриването на параметрите на сферична става може да бъде много вълнуващо преживяване. С останалите Focus всичко е повече или по-малко ясно: първият Focus има размер на конуса 16,5 mm, вторият, в зависимост от годината на производство, има 18 или 21 mm. Но в САЩ не е така. Може да има топка за 16,5 мм, 17 мм, 18 и дори 19 мм ... Някои, след многократна загуба в тази лотария, се побъркват и променят модула на лоста. Е, това също е изход, само че скъпо. По принцип там са занитени топките, така че няма оригинални в продажба. Но аналозите идват с болтове, така че старите нитове се пробиват (много е трудно да се избият след отрязване на главите, въпреки че някои биха могли) и се поставят нови опори върху болтовете. И наистина е по-евтино.

Единственото слабо място в предното окачване са лагерите на носачите. Те се издават с хрущене и щракане при завъртане на волана на място. Лагерът е евтин - от 300 до 500 рубли и е по-добре да не се пести от него: той се сменя два или три пъти подред в опит да се купи нещо със 100 рубли по-евтино.

За задното многораменно окачване на първия Focus. Окачването е наистина добро, но в неизправно състояние може да бъде малко бюст. Тук трябва много внимателно да изберете услугата. Пълният ремонт на тази многовръзка (резервни части и работа) в Санкт Петербург струва от 16 до 30 хиляди, а цените за резервни части и труд се различават два пъти. Не си струва да отлагате ремонта твърде много, по-добре е да диагностицирате всичко навреме и да отстраните откритите неизправности.

1 / 2

2 / 2

Слабите места включват пружинни (задни напречни) лостове. Поради възрастовата корозия те могат да се счупят. Какво заплашва това, вие сами прекрасно разбирате. Най-добре е да поставите лостове от втория фокус: те се вписват тук, но ресурсът им е по-висок. Това ще струва в рамките на десет хиляди рубли (около три и половина за всеки лост и около три хиляди за работа).

Каросерия и интериор

Каросерията на първия Форд е добра, горещо поцинкована от двете страни. Единственият враг на тялото е възрастта. Харесва ви или не, но такава стара кола винаги има проблеми с каросерията. Но обикновено те са минимални и лесно се решават. Тяло „желязо“ на пазара в насипно състояние, то е евтино. За задните калници има комплекти за ремонт на арки, които също могат да бъдат закупени за хиляда рубли.

И все пак, когато купувате американски Focus, трябва да сте нащрек. Най-вероятно ще бъде бит, иначе едва ли щеше да се озове в Русия. И проверете за стикер на вратата и полицейска табелка под предното стъкло: на тези автомобили по принцип няма релефен VIN, така че регистрацията в MREO не винаги е лесна. Ако върху нитовете на табелката няма фабрична „звездичка“, комуникацията с пътните полицаи може да се забави много.

Но бъдете готови за подаръка на американско радио, което улавя само странни станции на стъпки от 0,2 MHz. Тоест, да речем, може да се хване 90.1, 90.3 или 90.5. Но 90.4 или 90.6 не е. Имало едно време бизнесмени, които предлагали да пренастроят радиото на руски честоти, но сега никой не прави това. Така че или сменете радиото (то е 1,8 din, янките продължават да горят с напалм), или ... добре, купете предавател или нещо подобно ...

Какъв е резултатът?

На цена от 150-250 хиляди (в зависимост от региона), не особено износеният Focus определено може да бъде добра алтернатива на същия Hyundai Accent и други откровено бюджетни автомобили, направени не за САЩ и Европа, а за Третия свят държави. Разликата ще бъде много осезаема.

Но бъдете готови за факта, че някои части са по-скъпи, отколкото бихте искали. И се опитайте да си купите европейски или дори руски Focus. "Американецът", както виждате, има много трудности с резервните части. По-специално, не се появи нормален каталог с резервни части с визуализация и връзка към магазина. Това затруднява намирането не само на аналози, но и на оригинала. Понякога просто трябва да дойдете на разглобяването, за да се уверите със собствените си очи: да, те снимат от Focus USA със същия двигател.

Но, за щастие, Focus са направени с високо качество и внимателно. Ако не се увлечете от китайските аналози и колективната ферма, но поставите резервни части на Ford или поне аналози от средната ценова категория, тествани от колеги ръководства за фокусиране, тогава ще получите наистина удобна и динамична кола за много скромни пари .

Бихте ли купили стар Ford Focus?

Кой не би искал да кара "Кола на годината 1999" или да влезе в ролята на незабравимия състезател Колин Макрей, покорил рали пистите зад волана на Ford Focus? Особено като се има предвид, че покупката на тази кола не е свързана с жертви: функционално и привлекателно тяло, приемливо количество вътрешно пространство, доста успешни и икономични двигатели. Отличното окачване също насърчава покупката, благодарение на което колата се държи като залепена за асфалта.

За съжаление повечето предложения на вторичния пазар не са в най-добро състояние. Няколко години по-късно се оказа, че Ford Focus има проблеми с корозията на купето.

Внимателно проверете оборудването на екземпляра, който ви интересува. Модерният външен вид не означава подходящо оборудване - дори след рестайлинг, една кола може да има само една въздушна възглавница и сервоуправление. ABS и захранващите аксесоари не бяха включени в списъка на основното оборудване.

Има мнение, че двигателите на Ford Focus от първо поколение не са подходящи за инсталиране на газово оборудване за LPG. Това е отчасти вярно. Пластмасовите колектори бяха податливи на въздушни изблици във всмукателния тракт, но те изчезнаха с навлизането на многоточковото инжектиране. Това обаче не е причина да пренебрегвате настройката на клапана на всеки 40 000 км, което ще изисква около 5000 рубли.

Какво можете да направите сами?

ангренажен ремък

Процесът на смяна на ангренажния ремък в 16-клапанови 1,4- и 1,6-литрови бензинови двигатели и дизелови двигатели не е твърде сложен. Ремонтният комплект се състои само от зъбчат ремък и опъваща ролка. При бензиновите 1.8 и 2.0 литра вече са монтирани две или три ролки в зависимост от годината на производство и версията. Сервизите използват специален инструмент за фиксиране на шахтите, но можете да минете с "народни" методи. За съжаление, 1,6-литровите фокуси често идват в автомобилните сервизи със симптоми на лоша работа на силовия агрегат. При преглед се установява, че ангренажният ремък е прескочил един зъб: двигателят работи, но тресе и не развива пълна мощност.

спирачки

Смяната на спирачни накладки и дискове или спирачна течност не изисква сложни операции, специални инструменти и големи познания. Проблеми могат да възникнат, когато се опитвате да смените ръждясали тръби: практиката и допълнителните инструменти ще бъдат полезни, за да развиете ръждясали накрайници.

Всички Ford Focus I са с вентилирани спирачни дискове на предния мост (минимална дебелина 20 mm) и невентилирани дискове на задния мост (минимална дебелина 8 mm) или барабани (максимален диаметър 204 mm). Спирачната течност (около 0,7 л DOT 4) трябва да се сменя на всеки две години. Дебелината на накладките и дисковете (шублерът ще бъде полезен) трябва да се проверява поне веднъж годишно.

Серво управление

Всички първи Focus бяха оборудвани със сервоуправление. Поддръжката на кормилното управление се ограничава до контрол на херметичността (потенциални течове - тръбопроводни съединения) и периодична подмяна на течността.

Като работна течност се използва 0,5 литра марка Ford S-M2C195A, която може да бъде заменена с течност, подобна по своите характеристики на маслата за автоматични трансмисии, като Transmax Dex III или ATF Multivehicle.

Моторно масло

Капацитетът на системата за смазване за бензинови двигатели е 3,8 литра за 1,4-литров двигател и 4,3 литра за всички останали. Няма специални изисквания към свойствата на маслото. Достатъчно е да се придържате към клас SH (API) или A1 / B1 (ACEA) и вискозитет 5W-30 или 5W-40.

В случай на дизелови агрегати е необходимо да се приготвят 5,6 литра масло с вискозитет 5W-30 клас CF (API). Тъй като турбодизелите не са оборудвани с филтър за твърди частици, няма строги изисквания по отношение на специалните свойства на маслото. При смяната му е необходимо да се монтира и нов маслен филтър, който при бензиновите 1.6-2.0 литра е същият като при дизеловите версии.

Ford препоръчва да проверявате често нивото на маслото в двигателя и да го сменяте веднъж годишно. Освен това има и ограничение на пробега - 15 000 км. Като се има предвид възрастта на автомобила и трудните условия на работа, по-добре е препоръчителният период за смяна на маслото да се намали до поне 10 хиляди км. Максимално допустимият разход на масло не трябва да надвишава 0,5 л/1000 км. Разстоянието между маркировките MIN и MAX на измервателната пръчка съответства на: при бензинови двигатели - 0,75 литра, а при дизелови двигатели - 1,5 литра. През зимата е по-добре да поддържате ниско ниво на маслото за бързо загряване, а през лятото е по-добре да поддържате високо ниво за по-добро охлаждане.

Самият процес на смяна на маслото е лесен, а филтърът е лесно достъпен отдолу. Не забравяйте обаче, че използваното масло и старият филтър са много опасни за околната среда и не трябва да се изхвърлят в обикновения боклук. Желателно е отпадъците да се предават за рециклиране. За съжаление, в момента такава възможност съществува само в малък брой градове в Русия.

Охладителна система

Проверката на херметичността и работата на системата трябва да се извършва редовно, за предпочитане едновременно с проверката на нивото на маслото. Течовете на охлаждаща течност често се причиняват от пластмасовия корпус на термостата.

Смяната на охлаждащата течност е необходима след 5 години или 100 000 км. Ford препоръчва течност, наречена Motorcraft Super Plus 2000, но могат да се използват и охладители с общо предназначение като Radicool NF Castrol.

Забележка: захранващите блокове, в зависимост от типа, имат различни температури на отваряне на термостата. Водната помпа се задвижва от задвижващ ремък (не ангренажен), който си заслужава да има в комплекта резервни части.

Обемът на охладителната система: бензин 1,4 и 1,6 литра - 5,5 литра; 1.8 и 2.0 л - 6.0 л; дизел - 6,5 литра.

Компютърна диагностика

Ford Focus от първото поколение, като правило, не доведе до посещения в диагностични центрове. Диагностиката обаче може да бъде много полезна при отстраняване на неизправности не само в двигателя, но и в асистиращите системи - ABS или ESP. За четене на грешки е достатъчно универсалното устройство KTS, което се предлага в много автосервизи. Следователно не е необходимо посещение в оторизиран сервизен център на Ford. Диагностичният конектор се намира близо до краката на водача на панела под капака.

VIN номер

Идентификационният номер се намира под предното стъкло (вижда се отвън заедно с информация за броя на въздушните възглавници) и на пода - при краката на пътника отпред. Струва си да се отбележи, че по VIN номер, за разлика от много компании, Ford ви позволява да разберете не само моделната година, но и точната дата на производство: година и месец.

Маркировка:

WFO - код на производителя (Ford Germany),

тип каросерия: A - 5 врати, B - 3 врати, F-седан, N - комби,

XX - неизползвани знаци,

G - страна на производство (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Кьолн, Германия), C - монтаж (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - Фокус),

A - версия на тялото (повторение),

W - година на издаване (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 и т.н.),

P - месец на производство (тук P е август, но кодът на завистта е от годината на производство),

12345 - сериен номер на тялото.

шаси

Всеки знае за необходимостта от регулиране на геометрията на окачването. Но при Ford Focus трябва да се регулира и задното окачване. Самият процес не е сложен - за това има ексцентрични болтове на спомагателната греда, които закрепват носачите. За съжаление, болтовете стават много ръждясали и трябва да се отрежат, за да се регулират. Ето защо, преди процедурата, е необходимо предварително да закупите нови болтове.

Сближаването на предното колело трябва да бъде настроено на 0, а сближаването на задното колело на 2,5 мм (толеранс +/- 1 мм). Причината за отклонението на ъгъла на наклона на колелата (наклон), като правило, са носачите на окачването.

филтър на купето

Кабинният филтър се препоръчва да се сменя веднъж годишно. Ниската му цена ви позволява да го направите без колебание. Филтърът може да бъде достъпен под капака, до преградата (вдясно). За да стигнете до него, трябва внимателно да освободите ключалките на монтажната плоча и да огънете пластмасовия капак. След смяна на филтъра всичко си идва на мястото. За всички модификации на модела е подходяща една и съща касета с размери 350x167x29 мм. На пазара можете да намерите много алтернативи на различни марки, както конвенционални, така и въглища.

Въздушен филтър

По време на годишната поддръжка е достатъчно да проверите състоянието на филтъра и да го почистите основно. Можете да използвате компресор за това. Ford препоръчва смяна на филтъра на всеки 45-60 хиляди км. За щастие, той е много евтин - само около 250 рубли, така че в случай на съмнение относно ефективността му е по-добре да не се колебаете и да го смените. Филтърът е с размери 265x147x47 мм и е подходящ за почти всички мощности, с изключение на Focus ST.

За да смените филтъра, ще ви е необходим гаечен ключ, който трябва да развиете 4 винта около периметъра на корпуса. По време на смяната старателно почистете корпуса на въздушния филтър с кърпа или въздух под налягане. След като инсталирате нова касета, обърнете внимание на местоположението на уплътнението - разхлабеното или деформирано уплътнение не изпълнява важните си функции.

Гуми

При моделите с двигател до 130 к.с. Използват се 14" джанти на 5" широки стоманени джанти или 15" джанти на 6" широки лети джанти. Спортните версии са обути със 17- или 18-цолови джанти. Когато в колата има 3 души, е необходимо да се настрои налягането в предните и задните колела на 2,2 атм. (0,22 MPa). При пълно натоварване е необходимо да се увеличи налягането върху предната ос до 2,3 atm. (0,23 МРа), а на гърба до 3,1 атм. (0,31 MPa).

Лампи и предпазители

Една от основните промени в надстройката на Ford Focus от 2001 г. бяха фаровете. В автомобилите преди стила е използвана една лампа H4 60/55 за къси и дълги светлини. След това лампата H7 беше отговорна за късите светлини и двете 55W за далечната H1. Лампите в фаровете за мъгла също са променени: H1 отстъпи на H11, в ST 170 - H3. Ксенонът се предлагаше като опция.

Достъпът до крушките на фаровете е затруднен, но не до безнадеждност. Първо трябва да премахнете металните ключалки, след това черния капак и след това вече можете да премахнете електрическата крушка. Повечето други лампи са достъпни само след отстраняване на корпуса. Въпреки че винтовете на стъкления рефлектор са лесно достъпни, не се опитвайте да ги развиете - друг винт се намира в завоя и е трудно достъпен.

Focus използва средни плоски предпазители. Цветът показва тока, който предпазителят може да издържи: кафяво - 7,5 A, червено - 10 A, синьо - 15 A, жълто - 20 A, бяло - 25 A, светло зелено - 30 A, оранжево - 40 A. И не забравяйте, че изгорял предпазител често показва повреда, която трябва да се намери.

Какво нахлуваФорд Фокус?

Дори страхотно изглеждащи екземпляри могат допълнително да извадят от равновесие собственика си с доста съществени недостатъци – така че обстойният оглед преди покупка е задължителен! Компактният Ford не е много надеждна кола. Основният му проблем е доста бързо прогресиращата корозия, която може да се открие по ръбовете на вратите, вътре в праговете, по елементите на окачването и по изпускателната система. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на спирачните маркучи и тръби.

Бензиновите агрегати, като дизелите Endura, са доста надеждни. При дизелите Duratorq проблемите са свързани с двумасов маховик (ресурс от около 150 хиляди км), стартер, инжектори, клапан за рециркулация на отработените газове (за съжаление той е комбиниран с алуминиев колектор). Окачването понася добре руските пътища, а пълният му ремонт с оригинални резервни части ще струва 60 000 рубли. Ремонтът ще бъде много по-евтин, ако смените само отделни елементи, а не целия лост.

Rust атакува отзад

Докато предната част на каросерията издържа доста добре на корозия, задната му част се поддава бързо. Арките на колелата и задните прагове са най-честите места за ръжда. Ако попаднете на копие без следи от корозия, купете го без колебание. Задните спирачни тръби също са подложени на корозия, което не е безопасно.

Корозията на елементи като стабилизиращата щанга или скобите на втулките на стабилизатора не е ужасна. Но изглежда, че простата подмяна на гумените ленти на стабилизатора се превръща в използването на мелница и комплект нови скоби.

Кормилен механизъм

Кормилният механизъм може да се превърне в източник на проблеми в два случая: изтичане на течност в кръстовището на тръбопроводите и появата на луфт в кормилната стойка. Процесът на възстановяване, в зависимост от услугата, ще изисква от 10 до 30 хиляди рубли.

система за впръскване на гориво

Дизелов двигател със система common rail може да причини много проблеми. Един от тях: повреда на помпата за високо налягане течове в горивната система.

Разклонителна турбина-интеркулер

Проблемът е само във версията TDCi. Загубата на мощност и саждите от изпускателната тръба имат прозаична причина - повреда на тръбата, свързваща турбината с междинния охладител (intercooler). Разклонителната тръба (около 1000 рубли) може да бъде заменена независимо.

Многораменно окачване

Тайната на идеалното поведение се крие в многораменното задно окачване. За съжаление цената на поддръжката му е доста висока. След 100 000 км се появява луфт в шасито. Напречното рамо често се чупи първо. Подмяната на няколко лоста не е толкова скъпа, но ще трябва да се разходите добре за всички елементи - повече от 10 000 рубли. Не е толкова лесно да демонтирате лостовете на системата - болтовете са силно захванати.

Двигатели: типични проблеми и консумация?

Бензинови 1.4 и 1.6 от семейството Zetec-SE

Аспирираният 1.4-литров дебютира по-рано във Fiesta, където имаше малко по-различни параметри. 1,6-литровият двигател излезе с Focus. Докато 1.6-литровият върши работата си задоволително, 1.4-литровият е твърде слаб. Това се отразява на пазара - малко са колите с 1,4-литров двигател. И двата мотора са надеждни и лесни за работа.

1,6-литровият агрегат е разработен от японски инженери на Yamaha. Това е алуминиев блок с 16-клапанна глава, механично регулиране на хлабината на клапаните и ангренажен ремък. Задвижването гарантира идеалния компромис между производителност и разход на гориво. Той се задоволява с 8 литра гориво на 100 км, което не е лошо в сравнение с конкурентите, но далеч не е сензация. Спринтът до стотици отнема 11,3 секунди. В горния диапазон на оборотите на мотора липсва еластичност - отнема повече от 20 секунди, за да ускори от 80 до 120 км / ч.

1,6-литровият двигател, дори и с голям пробег (повече от 200 000 км), не показва никакви признаци на износване. По-специално, няма течове и необичаен разход на масло.

Бензин 1.8 и 2.0 от семейството Zetec-E

Тази оферта е за по-претенциозните. Структурно това са модернизирани двигатели на стария Mondeo. Семейството Zetec-E има по-масивна конструкция от SE, също поради чугунения цилиндров блок. При чести високи натоварвания това решение удължава експлоатационния живот. Коляновият вал и биелите в двигателите са еднакви. Разликата в работния обем се постига поради диаметъра на цилиндрите.

Двигателите нямат типични неизправности, които по-често са случайни: бобини за запалване, малки течове на масло (дефектни маслени свещи в началото на производството), необходимост от мигане на ECU (също първите Focus).

1,8-литровият вариант изразходва средно около 9 литра на 100 км, а ускорението до 100 км/ч отнема малко над 10 секунди. 2-литровият двигател е още по-малко икономичен, но ви позволява да се насладите на шофирането. За любителите на бързото шофиране са предвидени спортни версии на ST 170 и ST. Последният има усъвършенстван дизайн с ковани бутала и биели.

Дизел 1.8TDDi

Двигателите от серията Endura са първите дизелови двигатели с директно впръскване на Ford. Те използват класическа ротационна инжекционна помпа. Разликата в мощността се постига чрез различен софтуер. Тези дизели са принудени да се съобразяват със силна и неприятна работа. Наградата ще бъде - ниска цена на работа: устройството не създава много проблеми. Най-слабата версия ускорява до 100 км/ч за 14,5 секунди и гори средно 5,5 литра гориво.

дизел 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

През 21 век феновете на дизеловите двигатели не могат да издържат на повишен шум и слаба динамика. Стандартът е дизел с директно впръскване, използващ система common rail, която се захранва с гориво от помпа за високо налягане. След това постъпва в инжекторите, които дозират подаването на гориво към цилиндрите с невероятна точност. Системата за впръскване се поддържа от ефективен турбокомпресор с променлива геометрия и охладител на въздуха за зареждане. Той също така използва двумасов маховик. За щастие Duratorq отговаря само на стандартите Euro-3 и следователно няма филтър за твърди частици. Резултатът е добра производителност и надеждност. Endura не може да се конкурира с Duratorq в това отношение. Горивната система на Delphi 1.8 TDCi обаче е чувствителна към качеството на горивото. В случай на повреда, разходите за ремонт на инжекционната система ще бъдат около 10 000 рубли.

Най-слабата версия достига 100 км/ч за по-малко от 12 секунди, по-мощната версия за по-малко от 11 секунди. Еластичността на Duratorq е по-добра от тази на Endura, като на първия са необходими само 10,5 секунди, за да ускори от 80 до 120 км/м, докато на втория са необходими 22 секунди. Любопитно е, че средният разход на гориво при по-модерен двигател е по-висок - около 6,5 литра на 100 км. Освен това изисква много разходи за отстраняване на неизправности.

Блоковете и на двата турбодизела TDDi са изработени от чугун, което в края на 90-те се смяташе за признак на дълбок консерватизъм. Моторите се превърнаха в по-нататъшно продължение на стария и проблемен 1.8 TD. За щастие, инженерите успяха да се отърват от основния недостатък - два зъбни ремъка. Новите двигатели са получили по-надеждно решение. Долната шайба на коляновия вал задвижва инжекционната помпа чрез задвижваща верига, която теоретично има цял живот. Разпределителният вал от своя страна е свързан към инжекционната помпа чрез къса лента. Коланът е в състояние да издържи повече от 100 000 км. Но не забравяйте, че ако се счупи, клапаните ще бъдат унищожени, така че не трябва да забравяте за подмяната. внимание! По време на производството Ford промени формата на зъбите на предавката и ремъка на разпределителния вал. Моля, прочетете сервизната документация, преди да смените.

Типичен недостатък на турбодизелите Focus е малък ресурс на двумасов маховик (около 100 000 км). Общата цена на ремонта може да бъде около 25-30 хиляди рубли. Друг често срещан проблем е изтичането на въздух поради напукване на всмукателните тръби. Цената на ремонта е около 1000 рубли.

Предаване

Моделната гама използва две механични (MTX-75 и IB5) и една автоматична трансмисия. И двете ръчни трансмисии са доста надеждни, като IB5 е най-разпространената. С възрастта вероятността от износване на лагери и синхронизатори се увеличава. При IB5 5-та предавка е най-уязвима. Те се намират най-отгоре на кутията и затова загубата дори на 200 мл масло "дехидратира" скоростите, което води до износване.

Автоматичната трансмисия 4F27E е доста издръжлива и преди първия основен ремонт издържа 250-350 хиляди км. Соленоидите се предават малко по-рано - на сегмент от 150-250 хиляди км. Това е една от малкото машини, които могат да се сортират без да се сваля от колата. Основният ремонт ще изисква около 50-70 хиляди рубли.

Американска версия

Focus, след първото поколение Mondeo, стана следващият международен модел на Ford. В САЩ той носи името ZX3, ZX4, ZX5. Числото означава броя на вратите. От чисто практична гледна точка американските версии на Focus не представляват особен интерес. Компактен със слаб двулитров двигател и автоматична скоростна кутия е лаком и твърде скъп за ниско ниво на комфорт. Корозията е друг проблем, който е общ за повечето евтини автомобили, които са преживели океански пътешествия.

Спецификации Ford Focus I

Бензинови версии

Версия	1.4 16V	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	2.0ST	2.0 RS
Двигател	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Бензин	Benz. турбо
Сила на звука	1388 cm3	1596 см3	1796 cm3	1988 см3	1988 см3	1988 см3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/20
максимална сила	75 HP	101 HP	115 HP	131 HP	173 HP	215 к.с
Макс. въртящ момент	123 Нм	145 Нм	160 Нм	178 Нм	197 Нм	310 Нм
Скорост	171 км/ч	185 км/ч	201 км/ч	201 км/ч	216 км/ч	232 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	15.1 сек	10.4 сек	9.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	6,7 сек
Среден разход в л/100 км				10.5		13.0

Дизелови версии

Версия	1.8TDDi	1.8TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Двигател	турбодизел	турбодизел	турбодизел	турбодизел
Сила на звука	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Разположение на цилиндри / клапани	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
максимална сила	75 HP	90 HP	100 HP	115 HP
Макс. въртящ момент	175 Нм	200 Нм	240 Нм	250 Нм
Динамична производителност (данни на производителя)
Скорост	165 км/ч	180 км/ч	185 км/ч	196 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	14.4 сек	12.4 сек	11.6 сек	10.7 сек
Среден разход в л/100 км

Автомобилът Ford Focus, който замени "", започва да се произвежда в Германия и Испания от 1998 г. Година по-късно започва производството на този модел в САЩ и Мексико, а през 2002 г. Focus влиза в поточната линия на нов завод във Всеволжск, Ленинградска област.

Автомобилът се предлагаше с каросерии седан, хечбек (с три и пет врати) и комби. Ford Focus е оборудван с бензинови двигатели 1.4 (75 к.с.), 1.6 (101 к.с.), 1.8 (114 к.с.) и 2.0 (130 к.с.). 1,8-литровият турбодизел имаше версии с мощност 90 и 116 к.с. с.

През 2002 г. се появиха "заредени" версии на Focus ST170 и Focus RS. Модификацията ST имаше двулитров двигател Duratec под капака, форсиран до 170 к.с. с., а "ereska" (от които са произведени само 4500 броя) е оборудван с версия с турбокомпресор на същия двигател с мощност 215 к.с. с.

С появата на втория Focus през 2004 г. производството на автомобили от първо поколение в Европа спря, а на американския пазар този модел се продаваше до 2007 г. Американската версия на автомобила е оборудвана с бензинови двигатели от 2 и 2,3 литра.

2-ро поколение, 2004 г

Автомобилът от второ поколение дебютира през 2004 г. Появи се в списъка с типове каросерии, а под капака на европейските версии - нови турбодизели с обем 1,6 и 2 литра. На руския пазар Ford Focus се предлагаше с бензинови двигатели 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 и 115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (145 к.с.), както и 1.8-литров турбодизел с мощност от 115 литра. с.

„Горещият“ хечбек Ford Focus ST получи 2,5-литров петцилиндров двигател с турбокомпресор, докато версията RS имаше същия двигател, усилен до 305 „коня“. През 2010 г. е произведена специална версия на RS500 с мощност 345 конски сили с тираж от 500 автомобила.

През 2008 г. моделът е рестилизиран и се произвежда в този вид до 2011 г. В Китай тази кола все още се произвежда от съвместното предприятие Changan-Ford.

За американския пазар от 2008 г. до 2011 г. заводът в Мичиган произвежда собствена версия на Focus, която значително се различава от европейската. Тази кола имаше версии с каросерии седан и купе, а под капака имаше двулитров двигател със 140 к.с. с.