Размер газ 24 Волга. История на създаването

ГАЗ-24 "Волга" е съветски лек автомобил със задно задвижване от среден клас с каросерия тип седан. Серийно произведен в автомобилния завод в Горки през 1968 - 1986 г. (модификация 24-10 - до 1992 г.).

Първоначален период През 1961 г. започва работата по създаването на автомобил, който да замени GAZ-21. Генерален дизайнер - А. М. Невзоров, дизайнери - Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.

Автомобилът първоначално е проектиран за различни видоведвигатели - модернизиран четирицилиндров от ГАЗ-21, новоразработен трилитров V6, който се предлагаше в производството на V8 от ГАЗ-23, а също и дизелов I4.

От 1962 до 1965 г. са построени до шест модела за търсене на пластилин, които се различават значително по своите външен вид. До 1965 г. външният вид на автомобила като цяло е разработен и разработването на агрегатната част е основно завършено.

Новият модел изискваше по-висока обща култура на производство, следователно, успоредно с развитието на автомобила, технологичното оборудване на завода беше модернизирано, на територията му бяха издигнати нови, модерно оборудвани цехове.

"Волга" принадлежеше към "американското" училище по автомобилостроене, в онези години доста широко представено в света. Външният вид и дизайнът на автомобила бяха доста стандартни за тази посока, техническите характеристики също бяха приблизително средни. Подобни "американизирани" модели се произвеждат през онези години в много страни - Германия, Англия, Австралия, Япония, Латинска Америка и др.

В същото време, като се вземат предвид особеностите на условията на експлоатация в СССР по време на процеса на проектиране, както и специфичното предназначение на автомобила (по-голямата част от Волга не е предназначена за продажба за лична употреба и се експлоатира в таксиметрови компании и други държавни организации) предопределиха редица специфични характеристики на дизайна, например увеличени просвет, подсилен (и по-тежък) носещо тяло, по-голяма "оцеляемост" на лоши пътища, познат на майсторите и удобен за работа в автопаркове с централизирана поддръжка, шарнирно окачване и др.

На вътрешния пазар не се предлагат допълнителни опции, но част от оборудването чужди автомобилив онези години, предлаган като опция, беше включен в основния пакет.

Работещи прототипи

През 1966 г. се появяват първите работещи прототипи, наречени M-24 (предишният модел на завода беше GAZ-M-23, базиран на GAZ-M-21), прототипите бяха сглобени в две версии на предния дизайн, дву- и четириглава, влезе в серия, както знаете, двупосочна машина. Специални разлики от първия стокови автомобилине са имали прототипи.

Идеята за шестцилиндров двигател, както и стандартната инсталация на автоматична трансмисия, трябваше да бъдат изоставени, колата влезе в серия с два варианта на двигателя - 2,5-литров I4 и ръчна скоростна кутия-4 или 5,5 -литров V8 и автоматична скоростна кутия-3. Въпреки това, успоредно със серийното производство на модела, заводът построи няколко прототипа с вносни шестцилиндрови двигатели, както редови, така и V-образни.

различни дизелови двигатели(главно Peugeot-Indenor, понякога Mercedes). малки серииекспортни автомобили, както от самия GAZ, така и от чуждестранни фирми - дилъри на завода, имаше както четири-, така и шестцилиндрови опции.

През 1967 г. Autoexport обяви началото на производството на нов съветски автомобил малко преждевременно. Масовото производство започва няколко години по-късно. Пускане в производство

През 1968 г. е сглобена експериментална партида от 32 автомобила с помощта на байпасна технология, на следващата година са сглобени още 215 автомобила, а в края на годината е пуснат конвейер. На 15 юли 1970 г. освобождаването на GAZ-21 е спряно; единственият модел, произведен от това време, е GAZ-24.

Периодизация на броя

По време на пускането си Volga GAZ-24 е значително модернизиран два пъти - през 1976-1978 и 1985-1987. Според направените промени в дизайна, производството на ГАЗ-24 може условно да бъде разделено на три части според значителните промени, направени от завода във външния вид и дизайна. Това разделение е условно и не е използвано от завода.

"Първи епизод".

ГАЗ-24, произведен през 1968-1977 г., може условно да се разграничи като първо поколение или, според общоприетата терминология по отношение на Победа и ГАЗ-21, първата серия ГАЗ-24.

Отличителни черти на всички автомобили от „първата серия“ са брони без зъби, но с хромирани странични стени, регистрационни табели под предната броня, рефлектори на задния панел на тялото, отделени от задните светлини, табло с черен цвят горна част с изкуствена кожа и долна част, боядисана в цвета на каросерията, черни с ефект на слонова кост дръжки на арматурното табло, декоративни панели на вратите с вертикална шарка, предна седалка тип диван от три части с независимо регулиране и централен подлакътник .

Колата постоянно беше подложена на малки подобрения. По-специално до 1975 г.: автоматичният съединител на вентилатора е премахнат от дизайна на охладителната система на двигателя, което показва ненадеждността на неговата работа; промени формата на външното огледало за обратно виждане; инсталирана нова, по-удобна и надеждна ключалка на багажника; те започнаха да инсталират нови пружини с профил на параболичен лист; ключалката за запалване беше унифицирана с автомобили VAZ; скоростомерът на оригиналния дизайн (лента) беше заменен с традиционна стрелка, по-издръжлива; На задни стелажипокриви монтирани светлини за паркиране, които светват при излизане на пътници и др.

"Втора серия"

През 1976-78 г. последва първата голяма модернизация на ГАЗ-24, която може да се счита за началото на производството на второ поколение, или втората серия на ГАЗ-24.

През тези години колата получи "зъби" на броните, включени фарове за мъгла предна броня, задни светлинис вградени рефлектори, обновен интериор, в който почти всички метални части са покрити с мека пластмасова облицовка за безопасност, панели на вратите с хоризонтална шарка, статични коланипредна и задна сигурност (което изисква премахване на подлакътника от конструкцията на предната седалка), нова тапицерия на седалката; Имаше и други, по-малки промени.

В тази форма колата е произведена до 1985 г. с минимални подобрения.

"Трета серия" (ГАЗ-24-10)

В средата на 80-те години машината отново е подложена на модернизация, този път по-съществена и радикална. Резултатът от това беше моделът GAZ-24-10, който може да се нарече трето поколение или третата серия GAZ-24.

Въвеждането на модернизирани компоненти този път също се случи постепенно - от пластмасовата решетка на радиатора, която се появи на експортни автомобили в края на 70-те години, до актуализирането на комбито през 1987 г. През 1985 г. те произвеждат "преходна" версия на седана, която комбинира характеристиките на ГАЗ-24 и 24-10 в различни пропорции и получава неофициалното обозначение ГАЗ-24М.

По-рано, през 1982 г., автомобилът ГАЗ-3102 беше пуснат в серията за обслужване публични институции(разработва се от 1976 г.), използвайки сериозно преработено тяло, двигател, трансмисия и окачване GAZ-24 - той стана прародител на семейството автомобили Волга, което все още е на поточната линия.

ГАЗ-24-10 се произвежда до 1992 г., след което е заменен в производствената програма от ГАЗ-31029, който всъщност е агрегат ГАЗ-24-10 в актуализирано тяло, базирано на тялото на ГАЗ-3102 модел.

Основни модификации

• ГАЗ-24-01, произвеждан от 1970-1971 г. за работа в такси. Той беше оборудван с намален двигател ZMZ-24-01, специална маркировка на каросерията, фенер Зелен цвят„безплатна“, вътрешна облицовка от изкуствена кожа, позволяваща санитария; вместо приемник - таксиметър.
• ГАЗ-24-02, масово произвеждан през 1972-1986 г. с каросерия комби с пет врати.
• ГАЗ-24-03, санитарен на базата на ГАЗ-24-02
• ГАЗ-24-04, да работи в такси. Той беше оборудван с намален двигател ZMZ-24-01, специална маркировка на каросерията от типа „каре“, зелена лампа „свободно“, вътрешна тапицерия от изкуствена кожа, която позволява хигиенизиране; вместо приемник - таксиметър на базата на GAZ-24-02
• ГАЗ-24-07, произведен 1977-1985 г. за работа в таксиметров автомобил, е оборудван с газова бутилкова инсталация.
• ГАЗ-24-24, версия за специални услуги, т.нар. „Догонваща“ или „ескорт кола“, оборудвана с мод електроцентралаот ГАЗ-13 "Чайка" - двигател ЗМЗ-2424, V8, 5.53 л., 195 л. с. и тристепенен автоматична скоростна кутияскорости, както и серво управление. Имаше подсилена каросерия и шаси. Максимална скорост - до 170 км/ч.
• ГАЗ-24-54, десен волан експортна модификация(произведени по-малко от 1000 копия).
• ГАЗ-24-76 и 24-77, автомобилни комплекти съответно за седан и комби за Белгия с дизелов двигател Peugeot Indenor от Scaldia-Volga.
• ГАЗ-24-95- експериментална модификация на всички колела, създадена с помощта на агрегати GAZ-69, характерна черта на дизайна е липсата на рамка. В началото на 1974 г. са произведени 5 броя, един екземпляр е сервиран от Л. И. Брежнев в ловното поле Завидово; вторият остана известно време в дизайнерското бюро на GAZ. Останалите автомобили са разпределени по отдели в Горки и района - в областния комитет на партията, военните и полицията; преди днесзапазени са две коли - Завидовска и Обкомовска.

60-те години на миналия век често се наричат ​​време на промяна. Всичко се промени през това десетилетие - стилове и мода, президенти и генерални секретари, а в Съветския съюз свърши размразяването на Хрушчов и започна стагнацията на Брежнев. Принципите на автомобилния дизайн също се промениха - стилът на империята, претенциозно закръглен, се превърна в готически, полиран...

Москвич стана първата жертва на промяната - между "четиристотин и третата" и "четиристотин и осмата" лежеше границата, разделяща две епохи на автомобилния стил. На Волга беше предопределено да се промени следващата - от "двадесет и първи" на "двадесет и четвърти".

Пътническите автомобили на автомобилния завод в Горки първоначално са били предназначени за служители от среден ранг - директори на заводи и секретари на регионални комитети, военни командири и главни дизайнери, началници на централни отдели и заместник-министри. Голяма част от автомобилите бяха предназначени за таксиметрови компании, но беше почти невъзможно за незабележим гражданин на нашата страна да закупи Емка, Победа или двадесет и първата Волга за лична употреба.

Автомобил ГАЗ-21 "Волга"Автомобилният завод в Горки произвежда от 1956 г. Беше доста модерно за епохата си. пътнически автомобил, който се отличаваше с редица оригинални конструктивни и дизайнерски решения, което между другото беше потвърдено от доста стабилно търсене за него в чужбина. Но в началото на 60-те години той започна значително да изостава от чуждестранните модели - както в дизайна, така и в конструкцията.

Работата по създаването на следващия модел, който да замени стареещия "двадесет и първи", започва през 1961 г. - главният дизайнер е назначен за ръководител на проекта леки автомобилиГАЗ мобилни автомобили А. М. Невзоров, дизайнери (сега такива специалисти се наричат ​​дизайнери) - Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев.

Автомобилът трябваше да се произвежда с цяла гама двигатели, която включваше модернизиран четирицилиндров от ГАЗ-21, V-образен шест и осемцилиндров, както и четирицилиндров дизелов двигател. Имаше и идея да се припомни автоматичната трансмисия, която първоначално се опитаха да оборудват "двадесет и първата" Волга. Впоследствие обаче дизайнерите трябваше да се откажат от идеята да оборудват колата с автоматична скоростна кутия, както и с шестцилиндров двигател, а колата влезе в серия с два варианта на двигателя - с редови 2,5-литров „четири“ и 5,5-литров V-образен Ной „осем“, като последните са произведени в много малка серия като така наречените „автомобили за ескорт“ (за работа в ескорт на високопоставени партийни и държавни служители) или "наваксване" (за КГБ). Ами дизелите чуждо производствоинсталирани от фабриката само по специална поръчка, на автомобили от малки експортни серии.

Както вече споменахме, създаването на „двадесет и четвъртия“ падна в период на промяна, следователно, по време на дизайнерските проучвания на формата на каросерията на новата кола, дизайнерите „изхвърлиха“ от американския автомобилен стил от края на 50-те години с неговите килове и хромирани корнизи до чисто утилитарен с плоски като на куфар очертания капак, багажник и покрив.

От 1962 до 1965 г. дизайнерите създават шест оформления за търсене в пълен размер, които се различават значително по външния си вид. През 1965 г. външният вид на автомобила е окончателно определен и одобрен най-високо ниво. Почти едновременно с това беше завършен дизайнът на агрегатната част и година по-късно бяха готови първите работещи прототипи.

Паралелно с проектирането на автомобила се работеше по подготовката на масовото му производство. ГАЗ-24 съдържаше по-сложни агрегати от "двадесет и първата" Волга, което принуди фабричните работници значително да повишат изискванията за точност и качество на тяхното производство. Между другото, именно с тази цел през 1962 г. е построен първият в страната цех за отливане на модели и е пусната автоматична линия за леене на форми, през 1967 г. са построени фабрики за щампи и форми, а през 1968 г. - завод за производство на редуктори.

Първата експериментална серия от 32 автомобила е сглобена през 1968 г. с помощта на байпасна технология, през 1969 г. са направени още 215 автомобила по този начин, а през януари е пуснат основният конвейер. Едновременното производство на 21-ви и 24-ти модел продължава около шест месеца, а на 15 юли 1970 г. производството на GAZ-21 е преустановено. Без да спират конвейера, те започнаха само да събират нова кола - автомобил "Волга" ГАЗ-24.

Спецификации на превозното средство ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 "Волга"
Модел	ГАЗ-24	ГАЗ-24-02
Дължина, мм	4760	4735
Ширина, мм	1800	1800
Височина, мм	1490	1540
Основа, мм	2800	2800
Предна следа, мм	1470	1420
Брой места	5	7
Собствено тегло, кг	1420	1550
Максимална скорост, км/ч	147	145
Време за ускорение до 100 км/ч, s	19	21
Максимална мощност на двигателя, л. с.	95	95
Обем на двигателя, л	2,445	2,445
Контрол на разхода на гориво при скорост 80 км/ч, л/100 км	10,5	11
Предно окачване	независима пружина
Задно окачване	на надлъжни полуелиптични пружини
Капацитет на резервоара за гориво, л	55	55

1 - гърловина за пълнене на резервоара за гориво; 2- резервоар за гориво; 3 - пружина на задното окачване; 4 - амортисьор на задното окачване; 5 - резервна гума; 6 - заден мост; 7 - дръжка за регулиране на облегалката предна седалка; 8 - шумозаглушител; 9 - каросерия; 10 - въздухозаборник на нагревателя и вътрешния вентилатор; 11 - дръжка за регулиране на седалката по дължината на кабината; 12 - кардан; 13 - главен цилиндърмеханизъм на съединителя; 14 - главен спирачен цилиндър; 15 - скоростна кутия; 16 - кормилен механизъм; 17 - пружинно предно окачване; 18 - бобина за запалване; 19 - разпределител на запалване (разпределител); 20 - акумулаторна батерия; 21 - маслен филтър; 22- звуков сигнал; 23 - гърловина за пълнене на масло; 24 - въздушен филтър; 25 - маслен охладител; 26 - радиатор на вътрешната отоплителна система; 27 - регулатор на напрежението; 28 - хидравличен вакуумен усилвател на спирачките.

"Двадесет и четвърти" според схемата не се различава от "двадесет и първи" - същото задвижване на задните колела, с преден двигател. Основата на автомобила е със 100 мм по-голяма от предшественика си, което позволява възглавницата на задната седалка да бъде свалена и извадена от арките. задни колела. Това допринесе за по-свободно настаняване на пътниците. Увеличаването на междуосието доведе до по-плавно возене на автомобила.

Купето на автомобила е носещо, като към него е заварена подрама. Задните калници на автомобила са закрепени чрез заваряване, предните - с винтове.

Оформлението на корпуса осигури максималното му унифициране при освобождаване. настроикиавтомобил - седан, комби, линейка, такси и др.

Трябва да се отбележи, че каросерията на GAZ-24 се различава от каросерията на GAZ-21 не само по дизайн, но и по своята дизайнерска концепция, която включва всичко ново, което се появява в индустрията от 1955 до 1965 г. Дизайн силови елементитялото на ГАЗ-24 беше по-здраво от това на ГАЗ-21.

Качулката на двигателното отделение - с предни панти, които представляват система от лостове; повдигнатият капак се държеше от винтови пружини. Отвореният капак на багажника заема почти вертикално положение и се държи в него с помощта на напречни торсионни пръти. Между другото, по днешните стандарти багажникът на GAZ-24 не се различаваше по своята лекота на използване. Със своя гигантски (0,7 m³!) Обем не беше много удобно да се използва - беше почти невъзможно да се достигне до предната му стена и като се има предвид, че „резервът“, фиксиран директно в багажника, „изяде“ значителна част от неговия обем, тогава и не беше възможно да се постави нещо голямо в багажника.

Основната разлика между тялото на GAZ-24 и GAZ-21 беше височината - Стара колабеше със 130 мм по-висок. Съответно новият имаше по-нисък център на тежестта (това увеличи неговата стабилност и управляемост) и намалена средна част. Последният параметър допринесе за намаляване на коефициента на съпротивление, което направи възможно увеличаването на скоростта и намаляването специфично потреблениегориво.

Струва си да се отбележи, че при намаляване на височината на каросерията дизайнерите отидоха до известно нарушение на GOST - факт е, че размерът на незабелязаната зона пред колата от водача не трябва да надвишава 8 м, докато за GAZ -24 беше 9,5м.

Въпреки големия междуосие, "двадесет и четвъртата" "Волга" беше със 75 мм по-къса - в комбинация с увеличените ъгли на завиване на предните колела, това донякъде подобри маневреността на автомобила.

В първите години на производство отпред беше монтиран триместен диван, в задната част на който имаше удобен подлакътник за дясната ръка на водача. Скоростомерът на автомобили, произведени преди 1975 г., имаше лентова скала - с увеличаване на скоростта червена лента пълзеше по скалата отляво надясно. Освен това при автомобилите до 1978 г. рефлекторите са разположени отзад отделно от задните светлини, които по-късно са мигрирали към задните габаритни светлини.

Сред важните нововъведения, които "двадесет и четвърти" се различават от своя предшественик, включват напълно синхронизирана скоростна кутия ("двадесет и първи" нямаше синхронизатори), маслен филтър с пълен поток, отделно задвижване за предни и задни спирачки, серво задвижване в спирачната система, саморегулиращи се спирачни цилиндри, телескопични амортисьори и ръчна спирачка със задвижване на задните колела ("двадесет и първата" "ръчна спирачка" беше трансмисия). В допълнение, въпреки че броят на редовните точки на впръскване беше намален с фактор три (от 30 на 10), предното шарнирно окачване, което води началото си от предвоенния Opel Kapitan от 1936 г., все още изискваше редовно смазване.

Трябва да се отбележи, че в новата Волга лостът за смяна на скоростите, в съответствие с новите тенденции, беше разположен на горния капак на кутията.

Задвижващата линия се състоеше от единичен вал с чифт панти, плъзгащи се шлицова връзкана изходящия вал на скоростната кутия в удължителя. Този дизайн осигурява намаляване на вибрациите и съответно повишена издръжливост на връзката.

Задният мост е хипоиден, олекотен, с разделен картер.

Задно окачване - пружинно, с телескопични амортисьори. Пружини - асиметрични, удължени, с увеличена ширина на листа и намален брой на тях - осигуряват най-доброто представянеокачване и добра странична стабилност. На тялото пружините са фиксирани с помощта на конични гумени втулки.

Кормилен механизъм - с задно разположениекормилни щанги. Шарнирите на пръта са оборудвани с пластмасови втулки, които не изискват смазване по време на работа. Кормилният механизъм е глобоиден червей, сдвоен с ролка с двоен ръб, които са разположени в алуминиев картер. Воланът е двулъчев, с вдлъбната главина.

Спирачки - челюстни, барабанни, с автоматично регулиране на разстоянието между челюстта и барабана. Спирачно задвижване - хидравлично, отделно за предни и задни колела.

Джанти - дискови, щамповани, с гуми с размер 7.00 - 14".

Периодът на производство на "двадесет и четвъртия" може да бъде разделен на три етапа в съответствие с основната модернизация на автомобила.

И така, автомобилите от първото поколение (произведени през 1968 - 1977 г.) непрекъснато се подобряват по време на производствения процес. Още първите години на производство бяха изразходвани за коригиране на всякакви дребни недостатъци - по-специално огледалата за обратно виждане, монтирани на предните калници на първия производствени автомобили, се оказа неудобен за използване, следователно дясно огледалоиззет, а лявата е прехвърлена на вратата на водача, монтирана е нова, по-надеждна ключалка на багажника, пружини с подобрен листов профил, ключалката за запалване е унифицирана с автомобили VAZ, а лентовият скоростомер е заменен с традиционна стрелка , тъй като показанията на първия бяха трудни за четене поради вибрации на лентата по време на работа; монтирани са габаритни светлини на задните багажници на покрива, които светват при излизане на пътниците и др.

Автомобил на автомобилния завод в Горки ГАЗ-24 Волга. На снимката "три четвърти отпред" - "Волга" от първите години на производство с огледала за обратно виждане на предните калници и с броня без "зъби"; на снимката "задни три четвърти" - автомобил от по-късни години на производство с огледало за обратно виждане на шофьорската врата и брони с "зъби".

През 1977-1978 г. е извършена първата голяма модернизация - второто поколение на GAZ-24 видя светлината. Колата получи зъби на броните, предпазни колани, фарове за мъгла, актуализирано арматурно табло с нови, изцяло черни дръжки.

В тази форма колата се произвежда до 1985 г., когато отново е подложена на модернизация, този път по-радикална, което доведе до GAZ-2410, което може да се нарече третото поколение на GAZ-24. През същия период, през 1982 г., автомобилът GAZ-3102 беше пуснат в серията, за да обслужва държавни агенции - в колата бяха използвани модифицирана каросерия, двигател, трансмисия и окачване от GAZ-24. Между другото, именно GAZ-3102 стана предшественик на семейството автомобили, произведени от завода.

Въпреки много лаконичния дизайн, Volga GAZ-24 прави много благоприятно впечатление. По време на пускането в серийно производство външният вид на този автомобил изобщо не изглеждаше остарял - американски аналози от същия клас и година на производство се произвеждаха до края на 70-те години. Доста хармоничните пропорции на седана с линията на страничната стена, падаща към кърмата, му придадоха динамичен и елегантен външен вид. Автомобилът неочаквано и доста успешно комбинира дизайнерски усъвършенствания с доста прости ъглови контури и изискванията на производството на щамповане - почти всички панели на каросерията се оказаха доста технологично напреднали. Същата комбинация от технология и дизайн беше наблюдавана при разработването на формата на предното стъкло и задни стъкла- те имаха минимална гъвкавост, в съответствие с автомобилната мода на времето, което беше еднакво удобно при производството им. Между другото, за първи път в местна автомобилна индустриястъклото на вратата също имаше лека чупка.

Отличителните черти на новата "Волга" бяха щамповане на капака под формата на въздухозаборник и ребро за твърдост на капака на багажника. Решетката на радиатора беше почти същата като на GAZ-21 - с модел на китова кост. Предните мигачи и габаритни светлини са изработени в съответствие с европейските стандарти. Задните светлини също изглеждаха европейски (за разлика от Волга ГАЗ-21, където осветлението беше направено по американски начин) - с червени стопове, оранжеви мигачи и бели светлини заден ход. На машините от първия етап на производство светлините бяха трисекционни с отделно монтирани рефлектори, но по-късно рефлекторите бяха прехвърлени към задните светлини. След 1977 г. на предните калници са монтирани кръгли повторители.

Дръжките на вратите приличаха на скоба с кръгъл бутон за заключване - отваряха се при натискане на бутона с палец. На по-новата Волга се появиха макар и безопасни, но не много удобни дръжки, вдлъбнати наравно с повърхността на вратата. До 1978 г. имаше автомобилни брони проста формас гумена лента в средата - при леки сблъсъци предотвратява повреда на хромираното покритие. Гумени подложки се появиха на броните на автомобили, произведени след 1978 г., но бяха премахнати през 1985 г. поради честото нараняване на пешеходците.

Автомобилът в основната конфигурация е оборудван с вътрешни и външни огледала за обратно виждане (на автомобили от ранното производство - две на крилата, на автомобили с по-късно производство - едно на вратата на водача) и антена с електрическо задвижване в десния преден калник.

В допълнение към добре познатите модификации в автомобилния завод в Горки, автомобилите се произвеждат в малки серии по специални поръчки. По-специално, по искане на Комитета за държавна сигурност и Гаража със специално предназначение, заводът проектира автомобила за ескорт GAZ-24-24 за работа като част от VIP кортежи. Колата имаше каросерия с по-мощни предни лостове, в които 8-цилиндров V-образен двигателот "Чайка" ГАЗ-13. Максималната скорост на автомобила достига 200 км / ч и ускорява до "стотици" за 12 секунди.

Друга малко известна модификация на "двадесет и четвъртата", разработена през зимата на 1973/1974 г., беше GAZ-24-95, чийто дизайн съчетава удобното тяло на Волга и задвижването на всички колела шаси армейски всъдеходУАЗ-469. Интересното е, че при създаването му дизайнерите успяха да се справят без рамка - с нея превозното средство за всички терени би било много по-високо. Общо пет екземпляра от тази кола бяха сглобени, един от тях влезе в ловния имот в Завидово, където закара главния ловец на страната Л. И. Брежнев.

Удобен безрамков SUV GAZ-24-96 "Волга", създаден с помощта на възли и възли на армията превозно средство със задвижване на всички колела UAZ-469 е произведен в ултра-малка серия от пет автомобила специално за "главния ловец на страната" Л. И. Брежнев.
	Автомобил Рено Логан

Съветският лек автомобил "Волга" ГАЗ 24 е символ на ерата на своето време. "Волга" се смяташе за много престижна марка, чиновници и държавни служители караха такива коли.

Пример за класическа Волга ГАЗ 24

Черен "двадесет и четвърти модел" в съветско времебеше върховната мечта на много граждани и беше почти невъзможно да се купи за лична употреба. По това време в Съветския съюз не се произвеждат други автомобили с толкова впечатляващи размери, така че GAZ 24 беше извън конкуренцията.

В началото на шейсетте години на ХХ век дизайнът на Volga GAZ 21 започва да остарява и дизайнерите решават да започнат разработването на нов модел. През 1965 г. първите прототипи на автомобила се появяват по улиците на град Горки. Общо до юли бяха създадени дванадесет проби. През есента на същата година той е готов да започне серийно производство на GAZ 24.

Серийното производство беше планирано да започне до петдесетата годишнина от Великата октомврийска революция, която се чества през 1967 г., но комбинация от неблагоприятни икономически обстоятелства попречи на плановете да се осъществят.
Основната причина за забавянето на пускането на Волга в серията беше началото на строителството на Волжския автомобилен завод в Толиати, държавата вече не можеше да разпределя толкова много субсидии на жителите на Горки. В допълнение, поради влошаването на политическата ситуация в света, GAZ трябваше да се включи интензивно в производството и развитието военна техника, по-специално моделите BTR 60 и BTR 70.

В резултат на това през цялата следваща 1968 г. 31 автомобила GAZ 24 слязоха от поточната линия на автомобилния гигант. Но от средата на юли 1970 г. производството е напълно спряно и линията на автомобилния завод в Горки за производство автомобилисе отдаде изцяло на новия модел.

Предимства и недостатъци на GA3 24

За разлика от своя предшественик, "двадесет и първата" Волга, GAZ 24 имаше редица значителни предимства:

В допълнение към положителните аспекти, GAZ 24 разкри и някои недостатъци:

Различни опции за модели ГАЗ 24

Модернизация на ГАЗ 24

През цялото си съществуване "двадесет и четвъртата" Волга два пъти е била подложена на сериозни конструктивни промени. Производството на GAZ 24 и всички модификации е прекратено през 1992 г. и през целия период са произведени повече от един милион и четиристотин хиляди копия.

Всички промени във "Волга" се случиха предимно не веднага. Първата серия от подобрения се проведе между 1972 и 1978 г. През това време във Волга се промени тапицерията на седалките, на двете брони се появиха „зъби“, а задните светлини станаха различни. Лентовият скоростомер беше изоставен поради честите му повреди, вместо него се появи показалец, по-надеждно устройство.

Изглед отзад на Волга газ 24

Редица нови подобрения последваха от 1985 до 1987 г., а от 1985 г. актуализиран базов моделзапочна да се нарича.

В тази кола "зъбите" на броните отново изчезнаха, появиха се нови външни дръжки на вратите, претърпяха модернизация и четирицилиндров двигател. Новите седалки са по-удобни и по-меки.

GAZ 24-10 беше много популярен и този беше последен модел, който съществуваше през цялата серия "двадесет и четвърти". През януари 1992 г. GAZ 24 10 замени GAZ 24 10, който се различаваше от предишната версия на Волга в тялото си, всички агрегати и много интериорни елементи останаха същите, а промените настъпиха постепенно, както през двадесет и четвъртата.

Модификации на ГАЗ 24

Волгата има много модификации. Трябва да се отбележи, че GA3 24 се произвежда основно с два типа каросерия - седан и комби.

Пример за комби Волга 24

Автомобилите на автомобилния завод в Горки бяха направени за износ, редица автомобили бяха предназначени за таксита. Имаше специални автомобили за линейки и специални служби.

Модификации:

Двигател с вътрешно горене ГАЗ 24

При проектирането на Волга първоначално беше планирано да се инсталират три вида двигатели върху нея вътрешно горене(ICE): шестцилиндров, четирицилиндров и V-образен осемцилиндров.
6-цилиндровият двигател с вътрешно горене беше незабавно изоставен, а 8-цилиндровият двигател беше оборудван главно с автомобили за специални служби и автомобили, които бяха в отдела на високопоставени служители.

"Осмицата" беше оборудвана предимно с автомобили на специални служби, където беше необходимо голяма силаИ висока скорост(ГАЗ 24 24 и ГАЗ 24 34). Следователно основният ICE на GAZ 24 беше четирицилиндров двигател с горен клапан с обем 2,445 литра.

Мощният 4-цилиндров агрегат е произведен в две версии: 95 к.с. с очакване на бензин AI-93 (сега е AI-92) и 85 к.с. за бензин А-76. Цялата разлика в двигателя с вътрешно горене беше в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

Прилича на цилиндровата глава на GAZ 24

Във версията на двигателя за "седемдесет и шестия" бензин главата на цилиндъра беше по-висока, съответно горивната камера беше по-голяма.

4-цилиндровият агрегат остава непроменен до 1985 г., когато на преходните модели на автомобила GAZ 24M са монтирани стомана (бензин Ai-93) и ZMZ 4021 (A-76). Новите модели двигатели са с променен цилиндров блок и цилиндрова глава.

Вътрешните части на двигателя практически не бяха засегнати от промените, освен че започнаха да използват модернизирана високопроизводителна маслена помпа. Тези двигатели с вътрешно горене по-късно бяха използвани както на газели, така и на последващи модификации на Волга (GAZ 31029,).

Салон ГАЗ 24

Вътрешната облицовка на GAZ 24 беше много скромна дори по стандартите на 70-те години на миналия век. Но голям обем вътрешно пространство и доста удобни седалки изгладиха първите впечатления от интериора. В първите издания на Волга между предните седалки е монтиран подлакътник. По-късно тя е премахната. На моделите GAZ 24 10 седалките са напълно обновени.

Сега те бяха с удобни облегалки за глава и изцяло тапицирани с плат.

По едно време много собственици на "Волга" преди стила се опитаха да сменят старите си седалки за нови "десет". Беше страхотно да имаш такива „места“ на старата Волга.

Арматурният панел не се отличаваше с изискан дизайн, предната част беше основно залепена с филм, подобен на дърво. Жабката изглеждаше проста, без никаква украса. Дъното на панела беше желязо, воланът беше доста голям с тънък ръб.

Една от опциите за салона GAZ 24

От 1985 г. насам модернизацията има подчертан ефект върху тези елементи - воланстана по-малък в диаметър, а ръбът е много по-дебел. Арматурното табло е напълно променено, вече има значително повече пластмасови елементи.

Вътрешната тапицерия не беше много различна. Изработени са от изкуствена кожа, разделени по цветове на кафяво, сиво и червено. Цветът на корите не зависеше от цвета на колата; във фабриката колите бяха оборудвани с каквото им дойде под ръка (ако не беше специална поръчка).

Пример за салон 24 Волга и дърво

Докато момчетата от "Expedition Sunrise" тръгват на новото си пътешествие, ние ще говорим за техните бойни колесници. В този материал ще научите малко за съветската кола завод ГоркиГАЗ-24, от който се качиха момчетата.

История на развитието

Към Волгите винаги е имало специални изисквания, те трябва да са модерни отдавна, красиви, удобни и в същото време проходими, ремонтируеми и издръжливи. Те бяха в служба с много обществени услугидържави, бяха основен модел в таксиметровите компании, а в комбито служеха за линейки.

Газ-24 е второто поколение на Волга и петото в линията леки автомобили на автомобилния завод в Горки.

Работата по създаването на автомобил, който да замени ГАЗ-21, започва през 1958 г. под ръководството на Александър Михайлович Невзоров. По-горе външен виддва екипа от дизайнери работят паралелно върху колата - под ръководството на Лев Еремеев и Леня Циколенко, от 1959 до 1964 г. те изграждат най-малко шест модела за търсене на пластилин, които се различават значително по външния си вид. Това беше дизайнът, който получи най-голямо американско отражение. Много конструктори и дизайнери са черпили вдъхновение от задгранични машини, което е улеснено от изложението на американската индустрия, проведено през 1959 г. Първите оформления определено приличаха на американски от онези години.

Невзоров с екип от дизайнери проектира Волга за 4 вида двигатели. Първият беше модернизиран двигател от GAZ-21, 2,5-литров "четири". Вероятно проектиран за таксиметрови станции. Тип II - новоразработен 3-литров V6 (основно оборудване). Тип III - V8 от ГАЗ-23 (специална версия за правоприлагащите органи). Последният тип беше четирицилиндров дизелов двигател (предназначен за европейския пазар).

В допълнение към разработването на нов модел автомобил, беше модернизирано и технологичното оборудване на завода, което наложи производството на нови автомобили.

От 1965 г. по улиците на Горки и пътищата на района на Горки те започнаха да се срещат необичайни колис "чуждо" излъчване и табели Super на предните калници - това са ходови прототипи на новата Волга, маскирани като неидентифицирани чужди автомобили, които се тестват. Помежду си те се различаваха по опциите на двигателя, скоростната кутия и детайлите на външния дизайн.

Актът за приемане на машината за промишлено производство е подписан през есента на 1966 г. В средата на 67 г. процесът на патентоване беше завършен, но поради нестабилната ситуация в Близкия изток заводът рязко увеличи производството на военна техника. В резултат на това работата по нов модел лек автомобил беше значително забавена.

Сглобяването на първата производствена серия на ГАЗ-24 започва през есента на 1967 г. В началото на 1968 г. е сглобена експериментална партида от 32 автомобила с помощта на байпасна технология, на следващата година са сглобени още 215 автомобила, а до края на годината е пуснат конвейер. На 15 юли 1970 г. производството на ГАЗ-21 е прекратено. Единственият модел беше ГАЗ-24.

Спецификации

Идеята за шестцилиндров двигател, който беше проектиран като основа, трябваше да бъде изоставена, както и инсталирането на автоматична скоростна кутия. Автомобилът беше пуснат с два варианта на двигател - 2,5-литров V4 с четиристепенна механична скоростна кутия и 5,5-литров V8 с тристепенна автоматична трансмисия. Въпреки това, успоредно със серийното производство на модела, заводът изгражда единични екземпляри с вносни шестцилиндрови двигатели, редови и V-образни.

Различни дизелови двигатели (главно Peugeot-Indenor, понякога Mercedes) бяха инсталирани на малки серии експортни автомобили както от самия GAZ, така и от чуждестранни дилъри на завода, имаше както четири-, така и шестцилиндрови опции.

Технически автомобилът отговаряше на времето си и беше коренно различен от своя предшественик. Основните нововъведения бяха:

• четиристепенна механична скоростна кутия със синхронизирани предавки,
• хидравличен усилвател на спирачките,
• спирачна система с отделно управление.

Предимства и недостатъци

Обикновено се признават предимствата и недостатъците в сравнение с предишния модел. Ако сравним 24 с 21, значи се е подобрило значително боядисванеблагодарение на използването на синтетичен емайл вместо нитро.

Най-важната разлика и плюс на 24-ки беше ново тяло, благодарение на което се е подобрило качеството на управление, въпреки старото шарнирно окачване и задната листова пружина.

Запазването на старото окачване се дължи на факта, че повечето автомобили са били доставени на държавния апарат и други структури. "Волга" трябваше да бъде подложена на поддръжка в съществуващи автобази със старо оборудване, специализирано в предишния дизайн.

Минусите бяха в структурата на тялото:

• твърде ниски врати, което затруднява кацането;
• неудобен плосък багажник, макар и с огромен обем от 700 литра; задната му стена е толкова напред, така че с достатъчно висока страна товаренето на тежки предмети е доста трудно.

1. В края на филма героите от служебния роман на Елдар Рязанов, Новоселцев и Калугин, тръгват на черната Волга ГАЗ-24.
2. ГАЗ-24 изигра важна роля във видеото на Depeche Mode за песента "Stripped". Волга 1973 участва в снимките.
   
3. ГАЗ-24 "Наваксващ" - това е името на версията на Волга с двигател V8, на която служители на КГБ са ходили на оперативни мисии в съветско време.
4. Той държи рекорда по брой роли във филми - 928.

Заключение

ГАЗ-24 стана най-масовият автомобил в историята. Общо до 1993 г. са произведени 1 481 561 копия на GAZ-24 от всички модификации, включително GAZ-24-10; беше най-масовата пътнически моделв историята на завода (GAZ-24 произвежда 2,3 пъти повече от GAZ-21; 6 пъти повече от GAZ-M20 и 23,5 пъти повече от M-1). Има 22 модификации.

За съжаление дори най-много славна историяидва своя край, така че легендата за един от най-престижните марки автомобили съветски съюзнаближи залеза след разпадането на държавата. Без значение как се опитваха в GAZ да съживят идеята и да пуснат нова кола, която да бъде не по-малко популярна, нищо не се получи.

Със скрито негодувание срещу държавата, която не даде нещо на своите „обикновени граждани“, понякога изплискано в празни разговори в кухни и стаи за пушачи. Волга като кола "не за всеки" беше обект на такива дискусии. Да кажем, те искаха да направят много двигатели, от които да избират, и след това оставиха хората с един - те казват, това им е достатъчно! Наистина, още през 60-те години на ХХ в нова Волгае проектиран с очакванията за цяло семейство от 4-, 6- и 8-цилиндрови силови агрегати. Двигателно отделениепросторен - можете да се убедите сами в нашите снимки. Качулката се отваря срещу хода и се издига високо, навътре горна позициятой се държи от пружинно-лостов механизъм, а не от никакви ограничители - с една дума, нищо не пречи да се обслужва всеки двигател от всяка страна.

Базовият двигател беше четирицилиндров бензинов двигател с обем 2,445 литра и мощност 95 к.с. с. Той беше предопределен да стане най-масовият и широко разпространен двигател на 24-ки. Не се отличаваше с напреднали конструктивни идеи, но в края на 60-те и началото на 70-те години се смяташе за модерна вълна. И така, рекламни брошури в чужбина сравняват динамиката на Волга със съученик Mercedes-Benz W111 във версия 220 S с по-малък работен обем (2,2 литра), но еднаква мощност.

1 / 2

2 / 2

Поради липсата на „шест“, доведен до ум и желанието да се направи колата възможно най-масова и лесна за управление, както и поради недостиг на висококвалифицирани ремонтници в пустошта, шестцилиндровият двигател беше изоставен . Така прототипът GAZ-24-16, построен през 1966 г. с 2,6-литров V-образен шестцилиндров двигатели остана прототип.

Имаше и Волга ГАЗ-24-24 - модификация с осемцилиндров двигател от Чайка ZMZ-2424 с обем 5,53 литра и мощност 195 литра. с., който беше съчетан с тристепенна "автоматична". Седанът е бил използван от специалните служби като "ескорт кола" или "догонваща". Използва се главно за тайно наблюдение на дипломати (които караха "своите" мощни чуждестранни коли) и ескортиране на кортежи на първите лица на държавата.

Ограниченият пробег и изхвърлянето на наваксващите след бракуване го направиха един от най-желаните автомобили сред колекционерите.

Тя трябваше да бъде шестместна!

Въпросът за капацитета на кабината беше актуален за страната, където един лек автомобил представляваше осем до десет семейства. А в случая с шестместната Волга дим без огън нямаше. Всъщност GAZ-24, преди първия голям рестайлинг, който се състоя през 1977 г., беше оборудван с предна седалка тип диван, която се състои от три части - широки седалки за водача и пътника и дебел сгъваем подлакътник между тях. Подлакътникът се повдигна и образува плоска облегалка на третата седалка в центъра, като оста на подлакътника беше прикрепена към дясната предна седалка.

Тествахме колата от 1982 г. - на нея предните седалки вече са ясно разделени. Да се ​​откаже от идеята за широк преден диван принуден задължителен монтажпредпазни колани. Разбира се, може да се спори за удобството на шофирането пред нас тримата - в края на краищата лостът за смяна на скоростите беше монтиран на широк трансмисионен тунел, така че имаше много малко място за краката за „центъра“.

Интересно е, че дори днес някои производители се връщат към идеята за подлакътник, който помага да се превърнат два стола в общ диван (например).

Волгата с дизелов двигател се изнася!

Подозренията на съветския народ, че всичко най-добро се изнася от СССР, често се оправдаваха. Всъщност проблемът с горивната ефективност за съветските частни търговци по време на "младостта" на GAZ-24 не стоеше: литър бензин, в зависимост от марката, струваше 6-10 копейки. Мнозина го купуваха дори по-евтино - от шофьори на "държавни" автомобили, които получаваха излишъци чрез спестявания или наддаване на километри. Следователно дизеловите автомобили биха могли да представляват интерес само за онези професионални шофьори, които са имали личен автомобил (или съсед с личен автомобил), но са работили за дизелова технология- самосвал, трактор, дизелов локомотив. Съветските автомобили обаче, поради евтиността на бензина и сложността на поддръжката от "частни" автомобилисти, не бяха оборудвани с дизелови двигатели. Освен това, "Волговски" мотор ZMZ-24D (индекс D не означава "дизел"!) Частично дизелови навици: висок въртящ момент (186 Nm), добро сцепление на дъното и като цяло гравитация към ниски и средни скорости. Изпробвахме старателно това качество в градски задръствания и при ускоряване от светофари.

1 / 2

2 / 2

Но външните пазари изискваха дизелов двигател и в края на краищата значителна част от нашите автомобили бяха продадени в чужбина, в капиталистическите страни. Всичко започна с Москвич-407, след това традицията премина към "24-ku". Белгийската компания Scaldia-Volga, която беше вносител, се занимаваше с поръчки на автомобили с двигатели с тежко гориво. домашни автомобили. Двигатели Пежо XDP 4.90 с обем 2,1 литра (62 к.с.) са инсталирани серийно в GAZ, на конвенционална линия за сглобяване на автомобили. За по-добро разбиране на въпроса, група съветски инженери бяха обучени във фабриката на Peugeot. От 1979 г. 2,3-литров дизелов двигател с капацитет 70 Конски сили. Общо GAZ произвежда около 8000 дизел Волга. Официално те не се продават в СССР, но копия за реекспорт са открити в Съюза през 1980-1990 г.

Имаше и друг вариант: не всеки знае какво се опитаха да адаптират полските инженери към GAZ-24 дизелов двигател Andoria 4C90. Такъв двигател е малък за монтаж на светлина търговски превозни средства– микробуси Żuk, Nysa и пикап Tarpan.

За министрите се произвежда версия с пълно задвижване!

Този слух, интересен за рибари, ловци и жители на вътрешността на страната, също имаше основания. Разбира се, всички Волги бяха със задно задвижване (Siber не се брои), но ...

Партията каза "необходимо", Горки отговори - "има". Така че накратко можете да опишете историята на появата на задвижването на всички колела GAZ-24.

През 1973 г. областният комитет на Горки поръча на GAZ комфортен пътнически автомобил с офроуд възможности, не по-лоши от тези на UAZ. Произведени са общо пет броя комфортен седан с колела 4x4.

Колата получи скоростна кутия UAZ и „раздатка“, обърнат заден мост беше взет като преден задвижващ мост, осигурявайки го с „чорапи“ от „козата“. Предният лост е значително подсилен и е добавена траверса за предната точка на закрепване на пружината. Кормилните пръти са се променили значително, валът е станал по-дълъг. По време на тестовете, поради липса на подходящи офроуд гумисложи на колата зимни джантиот Чайка ГАЗ-13. Сериозността и мащабът на проекта се доказва от факта, че автомобилът получи своя индекс GAZ-24-95 и дори отделно ръководство за експлоатация под формата на вложка в стандартна книжка.

Колата ни е най-обикновена като оборудване, въпреки почти трийсет и пет годишната си възраст е много запазена и има нужда само от частична реставрация. И така, в ателието "Vintage Motors" тя извади интериора, но всички материали отговарят на автентичните. Включена е стандартната трансмисия със задно задвижване добро състояние, кардана не трака и маслото не тече.

Версията с каросерия кабриолет беше забранена от Брежнев!

Малко вероятно е Леонид Илич да е бил озадачен от подобни проблеми и все пак по принцип слухът не е неоснователен - в допълнение към седана и комбито имаше и кабриолети Волга като такива. Произведени са от екземпляри на различни заводи за ремонт на автомобили, преработени базов седан. Но не за разходки за удоволствие и дори не за езда на туристи, а за правене на паради в "столиците" на военните окръзи. Например, надеждно е известно, че "авторът" Бронницки по поръчка на Министерството на отбраната през 70-те години произвежда няколко копия на ГАЗ-24 без покрив годишно. Те изобщо нямаха тента, а тялото беше подсилено с X-образен усилвател на дъното. Във връзка с поставянето на комуникационно оборудване и специален парапет в кабината, вдясно задна вратабеше варено. Първоначално колите са боядисани в тъмносив (топков) цвят, класически за предните автомобили на СССР, по-късно такива кабриолети са пребоядисани в черно от местните автобази.

Волгата никога няма да бъде продадена на обикновените граждани!

Докато съществуваше СССР беше така. Просто съберете необходимата сума (в различни години GAZ-24 струваше от 9 000 до 14 000 рубли) не беше достатъчно. За да се купи Волга, беше необходимо да се изправи дългосрочна опашка, която можеше да се запише само след получаване на одобрението на длъжностни лица на ниво регионален комитет. Съвсем открито беше възможно да се купи Волга в магазини като "Бреза" и "Кестен" - но не за рубли, а за чекове, спечелени по време на командировки.

Специален вид поощрение имаше за удостоените с различни държавни награди, високи правителствени награди, както и за ударници, спортисти, отличени военни, артисти и други видни граждани.

Те - като правило хора с известни спестявания - можеха допълнително да бъдат наградени с така наречената пощенска картичка за правото да се сдобият с желаната Волга, която мнозинството с радост използваха.

Но някои от късметлиите, безразлични към технологиите, препродадоха новопридобитата кола или прехвърлиха правото си на покупка на други страдащи граждани, които не получиха официалното право да притежават GAZ-24 от държавата.

Нашата "двадесет и четири" - обичайната масова версия - съдейки по конфигурацията, тя беше предназначена само за продажба в частни ръце. В минал живот е бил собственост на полковник съветска армия, който го е купил официално - очевидно, поради доста високия си социален статус. Именно в семейството му преди няколко години реставраторите откриха тази кола, близка до „идеала“ и я купиха обратно.

В Кавказ Волга струва колкото двадесет и пет "хиляди"!

Използвана Волга за вторичен пазаррядко се срещаше, всеки екземпляр, изведен от експлоатация от таксиметровия парк или гаража на obkom, имаше стойност, да не говорим за колите на „частни търговци“. По правило на черния пазар употребяваните Волги струват не по-малко от нови в магазин или дори няколко пъти по-скъпи. Например, в Грузия, за нов черен GAZ-24 с яркочервен интериор и други "звънци и свирки" те могат да "тежат" до 30 000 рубли.

Спечелването на "24" в лотарията се смяташе за особено успешен случай. Факт е, че OBKhSS (отделът за борба с кражбите на социалистическата собственост на Министерството на вътрешните работи на СССР) можеше да попита всеки гражданин откъде е взел Волга, ако не беше ударник на социалистическия труд, не писател, не художник, а не партиен функционер. А късметлийският билет, закупен обратно за много пари от късметлията, който го спечели, премахна много въпроси от OBKhSS на адреса на незаконно обогатен гражданин. Най-богатите другари дори наредиха Волга да бъде транспортирана до родината им, често от друга република. Такава услуга струва от 1 до 4-5 хиляди рубли, в зависимост от обхвата и наглостта на водача-дестилатор.

Живи легенди

Както можете да видите, в едно социалистическо общество с неговите непазарни отношения и известна затвореност, колата може да се окаже не само средство за транспорт, но и предмет на вътрешна политика. Веднага след като държавата „пусна гайките“, отваряйки пазара и границите, Волга моментално се превърна в това, което всъщност беше по онова време: архаична кола с голям марж на безопасност и съмнителен престиж. Но легендите остават...