Suzuki SX4 има проста, разбираема съдба на градски кросоувър. И ако не го използвате като трактор, няма да има проблеми ... Компактен Кросоувър Suzuki SX4, рожба на инженерството на Suzuki и дизайна на Fiat, беше представен на автомобилното изложение в Женева през 2006 г. и влезе направо в серийно производство.
Автомобилите, сглобени в завод в Унгария, сега се доставят в Русия, което има положителен ефект върху цената на автомобила и, колкото и да е странно, върху цената на резервните части. Гамата от модификации на двигателя, представена в Русия, беше ограничена, уви, до бензинов 1,6-литров редови 4-цилиндров агрегат с мощност 112 к.с. с., съответстващи на екостандарта Евро-4.
За версията със задвижване на всички колела производителят декларира ускорение до стотици за 13 секунди и максимална скорост 170 км / ч със среден разход на гориво в градския цикъл от 9,9 литра на сто и на магистралата - 6,5 литра. Двигателят се оказа надежден, умерено динамичен и икономичен. При пробег от 15-20 хиляди км в градски задръствания, единственият забележим разход е подмяната на свещите, която е необходима за корекция неравномерна работаНа работа на празен ход. Комплект свещи ще струва 900 рубли, работата по замяната им - в рамките на 1000 рубли. Понякога в сервиза предлагат да сложат иридиеви свещи(5500 рубли.) удължен срокуслуга, но на практика поради Ниско качествобензин, те трябва да се сменят почти толкова често, колкото обикновени свещи, В най-добрият случайна всеки 20-25 хиляди км.
Броят на автомобилите от тази марка с пробег над 100 хиляди км е статистически незначителен, но трябва да се отбележи, че при преминаване на 100 000 поддръжка майсторите препоръчват смяна на горивната помпа поради частично запушване на защитната мрежа, за да се предотврати намаляване на налягането в горивна системаи в резултат на това прекъсвания в работата на двигателя. Цената на помпата е около 14 000 рубли. и работа - 2500 рубли. Независимо от това, независимите жалби на собствениците до бензиностанции с този проблем са изключително редки.
Конфликт съвременни стандартис безсрамието на местните рафинерии и превозвачи създава допълнителен разходен елемент: в SX4 може да се нарече слабо място каталитична система. След 60 хиляди километра пробег беше отбелязана подмяната на катализатора и ламбда сондата. Цената на катализатор е 27 000 рубли, ламбда сонда - от 4500 рубли. Основната причина за тези разходи е прословутото нискокачествено гориво.
Без приказки. Задните седалки в SX4 са за всеки случай. Там няма достатъчно място - естествено възмездие за компактност
За версията със задвижване на всички колела се предлагат както петстепенна механична, така и четиристепенна „автоматична“. Няма оплаквания относно работата на последния, което не може да се каже механична трансмисия: съединителят "пристига" след 5-7 хиляди километра. Честно казано, трябва да се отбележи, че това се случва само на собственици, които редовно управляват SX4 извън пътя, за което тази кола, разбира се, не е готова. Цената на комплекта съединител е 15 000 рубли. плюс около 10 000 рубли. за работа, включително сваляне на кардана.
Системата за задвижване на всички колела на SX4 4WD се управлява от електронно контролиран многодисков съединител. Трансмисията има три режима на работа и те се управляват с бутон на арматурното табло: задвижване на предните колела (2WD), автоматично свързано задвижване на всички колела (4WD Auto) и принудително задвижване на всички колела (4WD Lock). Съединителя работи безупречно.
Победоносната сивота.
1.
Бутон за управление на режима на предаване - отдясно на ръчната спирачка
2.
Възможността за деактивиране на ESP извън пътя изобщо не е излишна
3.
Единственото нещо, което оживява интериора, е арматурното табло
Предното окачване на SX4 е независимо тип McPherson, задното е торсионно полунезависимо. Управлението е добро, возията също е донякъде налична, но пътниците отзад се чувстват доста неудобно по неравни пътища. Окачването се оказа надеждно, един от най-честите тревожни симптоми е ударът на втулките на стабилизатора, който се появява след 20-30 хиляди км и дори тогава се открива при рутинна диагностика на окачването от майстори на сервизи. Цената за решаване на проблема е в рамките на 4000 рубли. При ранните модели имаше изолирани случаи на изтичане носачи за окачване, но в резултат на гаранционното действие проблемите бяха отстранени. Също така, в рамките на гаранционната кампания, е сменена потупващата кормилна рейка на автомобили, произведени през 2006 и 2007 г.
отпред спирачни накладкиобслужват не повече от 15 хиляди км, отпред спирачни дискове- около 30-40 хиляди км.
вместо сърце. Има само един двигател - с работен обем 1,6 литра. Неговата слабост- свещ
Малко, но спретнато. Багажникът не е огромен, но удобен - и височината на товарене е малка, и калницине говори
Външно SX4 е разпознаваем, чистите размери и компактността дават надежда за минимизиране на проблемите при паркиране и способност за крос-кънтри. Оптиката "вижда", дава известна оригиналност и изразителност. Пластмасовите стъклени фарове са доста устойчиви на температурни крайности и не се напукват, но при небрежно измиване лесно се надраскат. Салонът е доста просторен - но само за шофьора и преден пътник. Дори дете в детска седалка няма да се чувства комфортно зад висок пилот. Какво да правите, трябва да платите за компактност. Същото важи и за скромните размери на багажника, но има и плюс - малка височина на товарене.
Структурната особеност на предното стъкло, наличието на преден страничен прозорец и широка рамка на предното стъкло са аматьорска история. Допълнително пространствопод предното стъкло ви позволява да поставите всякакви нужди, но ще трябва да свикнете с характеристиките на гледката. Интериорът не е богат на покрития: пластмасата е евтина, лесно се надрасква, но чиста, нищо не дрънка и не пада. Материята на седалките е устойчива на триене и късане. IN основна конфигурацияпредлага се добър набор от оборудване: прилична музика с чейнджър и добра акустика, въздушни възглавници, многофункционален волан, отопляеми огледала. Всичко е доста надеждно, но тук има капка катран: през зимата, в процеса на почистване на ледената кора, е лесно да се повреди малката външна пластмасова облицовка под чистачките, чиято цена е Японски производителе около 5000 рубли. парче. Често друга пластмаса страда: облицовка на бронята и арките на колелата.
Като цяло може да се каже, че компактен кросоувърот Suzuki е надежден, добре контролиран и дори демонстрира добра динамика при ниски скорости. Що се отнася до проходимостта, въпреки възможността принудително включванезадвижване на всички колела, по-добре е да не злоупотребявате с офроуд възможностите на Suzuki SX4. Самият производител дешифрира името на модела като Season x 4, тоест позиционира кросоувъра като автомобил за всякакви метеорологични условия, а не като алтернатива на UAZ.
Мнение на собственика: Олга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., автоматична скоростна кутия
Машината е закупена нова, в купето. Въпреки че нямаше допълнителни разходи, само MOT. Зимата и в кални условия също няма проблеми. Бързо свикнах с особеностите на прегледа и се оказа много удобно - всякакви малки неща като телефон могат да бъдат поставени отляво на вас. Пробегът е малък (25 370 км), но предимно през зимата и задръстванията. Зимата карам предимно на режим "Авто". Определено разхода е под 9л. Това ми е третата кола, преди това имаше коли на старо. Този, който пръв седна нова коларазбира ме Шумно, просто, скромно, но всичко блести и всичко работи. Музиката е страхотна. Първоначално не ми хареса таблоно бързо свикна. Седалката е висока - прегледът ви позволява да смените лентите предварително, където трябва, и предстоящите фарове не заслепяват - и умерено удобни, не се уморявате дори след много часове задръствания. Недостатъкът е малък багажник. Но интериорът бързо се затопля през зимата и прозорците се затоплят много бързо. За мен голям минус е, че колата е малко тъпа при изпреварване. Но то само дисциплинира. Раздяла с колата скороНе планирам, така че всичко подхожда.
Субкомпактният кросоувър Suzuki SX4, създаден съвместно от Suzuki и FIAT Auto, дебютира едновременно с брата близнак FIAT Sedici. Градската версия на SX4 Urban Line с 2WD трансмисия с предно задвижване се сглобява в японския завод на Suzuki в Kosai.
Кросоувър Suzuki SX4 4WD Outdoor Line с увеличени размери на каросерията, главно благодарение на мощния пластмасов бодикит, релси на покрива, автоматично свързано задвижване на всички колела с вискозен съединител и просвет, увеличен до 200 mm, се сглобяват в унгарския завод Magyar Suzuki Rt. в Есергом със Седичи. През лятото на 2011 г. унгарската версия получи леко подобрен бодикит.
Дизайнът на Suzuki SX4 Urban Line е типичен за модерни кросоувъри: подсилен носещо тяло, напречно монтиран двигател, предно окачване McPherson на подрамка, или полунезависима схема с торсионни пръти за версиите с предно задвижване, или отзад се използва независимо пружинно окачване с двойни носачи.
Размери: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, брой врати: 5, брой места: 5. Пътен просвет: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, междуосие: 2500 мм, предна/задна следа: 1500/1495 мм. Резервоар за гориво: 50 литра. Капацитет багажно отделение: 270-625 литра.
Двигатели и трансмисия на субкомпактния кросоувър Suzuki SX4.
В Европа те предлагат два двигателя за избор: ново поколение 1,6-литров R4 16V бензин с променлива система за газоразпределение VVT, произведена от Suzuki с мощност 107 к.с., агрегирана или с базова 5-степенна ръчна скоростна кутия, или с автоматична 4-степенна скоростна кутия, както и по-мощен турбодизел R4 8V производство на FIAT, 1.9 литра със система обща релсаи филтър за твърди частици, развиващи 120 к.с., за които е предвидена 6-степенна механична скоростна кутия.
3-режимна трансмисия на задвижване на всички колела: 2WD - задвижване на предните колела, Auto - електронно свързано задвижване на всички колела с междуосен многопластов съединител и 4WD - заключване на съединителя, твърдо задвижване на всички колела с разпределение на въртящия момент по осите 50 :50.
Пълен комплект и оборудване на субкомпактния кросоувър Suzuki SX4.
Списъкът с версии на оборудването на моделната година 2013 включва шест въздушни възглавници, ABS, BA, EBD, мултифункционален волан с осветени бутони, ключ с чип, система за стартиране с бутон, имобилайзер, задни седалки, конвертируеми (60:40). с ISOFIX стойки, климатроник, отопляеми предни седалки, аудио система с CD чейнджър, четири високоговорителя и автоматичен контрол на силата на звука, ел. стъкла и огледала (отопляеми), лети джанти, релси на покрива, брони в цвета на купето. Като опция те предлагат система за контрол на стабилността ESP.
Специалната версия Rhino Edition включва сребристо външно покритие, специална тапицерия на седалките, играчка носорог, Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS мултимедиен център, навигационна система с 6,2-инчов сензорен екран с висока резолюция, DVD плейър с вграден Parrot Bluetooth, iPhone, iPod и USB връзка и специално проектирани лети джанти.
Шест мнения за кросоувъра Suzuki SX4Suzuki SX4
1.6 (112 к.с.) 4AT
цена: от 759 000 рубли.
Кросоувърът SX4 е може би един от най-търсените модели на Suzuki руски пазар. Компактна, икономична, задвижваща всички колела и не много скъпа кола намира много от своите почитатели от година на година. Но това ли е единственият начин SX4 да спечели сърцата на потребителите? Да проверим…
Представен на автомобилното изложение в Женева през 2006 г., Suzuki SX4 отвори нова посока в кросоувър средата. Въпреки това, пазачите за чистотата на редиците на това племе първоначално не се стремяха да класифицират новата кола като сегмент от SUV. И причините за това бяха значителни. Геометрични параметриспособността за преминаване през страната, ако е по-висока от тази на обикновен градски хечбек, тогава не много. Схема за задвижване на всички колела, с включено излитане на въртящия момент задна осчрез вискозен съединител, идентичен с този, използван в онези дни автомобили. И външният вид на машината по никакъв начин не приличаше на бруталния екстериор на SUV. Но фактът, че познавачите на офроуд единици обвиниха SX4 за минус, се смяташе за плюс от много купувачи и колата бързо спечели популярност. Между другото, говорейки за историята на появата му, не би било излишно да припомним, че кросоувърът Suzuki е създаден заедно с от Фиати именно втората страна е отговорна за появата на новия проект. Екстериорът на Suzuki SX4 е проектиран от студиото ItalDesign на Giorgetto Giugiaro, а по същото време излиза и неговият "близнак", наречен Fiat Sedici. Вярно, за разлика от италианския колега, японски, с изключение на основния каросерия хечбекза американския и някои източноевропейски пазари (включително Русия) се предлагаше и като седан. Въпреки това SX4 в триобемно тяло никога не е бил оборудван с трансмисия на всички колела и затова няма да го разглеждаме.
По време на живота си Suzuki SX4 е претърпял само две надстройки. През 2008 г. обичайният вискозен съединител в системата за задвижване на всички колела беше заменен от по-„умен“ електронно контролиран съединител, а през 2010 г., заедно с незначителни промени в екстериора, колата получи нов интериор, подобрен спирачна системаи преработени задвижвания. Освен това си струва да се отбележи, че през тази година версиите на кросоувъра с задвижване на всички колела започнаха да се оборудват с автоматична скоростна кутия. Между другото, доскоро колата се произвеждаше както в Япония, така и в собственост на компаниятаЗавод на Suzuki в Унгария и Руски купувачможеше да си купи кола, произведена както в Страната на изгряващото слънце, така и на територията на бившия социалистически лагер. Днес всички автомобили, доставяни на нашия пазар, са изключително с унгарски произход.
в три режима
_SuzukiSX4_Page_3_Image_0003.jpg)
И така, какво е модерният Suzuki SX4. Кросоувър с обща дължина малко над 4 м и максимален просвет от 190 мм. Единственият двигател, предлаган на нашия пазар, е 1,6-литров бензинов "четири", разположен напречно отпред. Основната задвижваща ос е предната и нататък обратновъртящият момент се предава, когато едно от предните колела се плъзне през електронно контролиран съединител.
Пълна система i-AWDима три режима на работа: 2WD (задвижва само предните колела), 4WD Auto (задните колела са свързани, ако е необходимо) и 4WD Lock (централният съединител е заключен, задната ос се захранва с до 50% от въртящия момент). Иначе дизайнът на автомобила е типичен за повечето съвременни кросоувъри - независима предна част и задно окачване, кормилна рейка и пиньон и дискови спирачки на всички колела.
Стилен и здрав
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0001.jpg)
Както вече казахме, на руския пазар гамата от мощности за Suzuki SX4 е представена от един двигател с мощност 112 к.с., който може да бъде оборудван както с петстепенна механична скоростна кутия, така и с четиристепенна автоматична. Но въпреки липсата на алтернатива, предложеният двигател за този модел може да се счита за златната среда. Така SX4, оборудван с ръчна скоростна кутия, е в състояние да достигне максимална скорост от 175 км / ч (170 км / ч за версията с пистолет), а за достигане на 100 км / ч са необходими 11,5 s (13,1 с автоматична скоростна кутия). Средният разход на гориво в този случай е 6,8 л / 100 км (с автоматична скоростна кутия - 7,6).
Не по-малко привлекателни от декларираните характеристики, ценовите етикети за автомобила също изглеждат. Основното оборудване на автомобил със задвижване на всички колела (пакет GL, ръчна скоростна кутия, цена 709 000 рубли) вече включва две въздушни възглавници, климатик, ABS с EBD, електрическо отопление на предните седалки и външни огледала за обратно виждане, предни ел. стъкла, сгъваеми на части задна седалкаи релси на покрива. Замяната на "механиката" с автоматична скоростна кутия ще повиши цената на тази версия до 759 000 рубли.
Следващо нивооборудване (GLX оборудване) започва от 779 000 рубли. за кола с "механика" и 839 000 рубли. с автоматик. В сравнение с основен варианттой добавя алуминиеви джанти, фарове за мъгла, система за стартиране без ключ, кожен волан и накрайник на скоростния лост, автоматичен климатроник, задни електрически прозорци, 6 CD чейнджър с MP3 плейър и хромирани вложки в купето. Сериозно в този случай наборът от системи за сигурност също се допълва. И така, има странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, надуваеми завеси за пътниците на втория ред седалки и ESP.
И накрая, най-доброто оборудване (GLX NAV), в допълнение към предишния списък, получава HMI мултимедиен център с 5-инчов сензорен екран, навигационна система Bosch, MP3, WMA CD приемник с поддръжка на iPod, iPhone, USB Audio, SD-карта и Bluetooth. Това оборудванепредлага се само за автомобил с автоматична скоростна кутия, а цената му е 865 000 рубли.
В бюджетен формат
_SuzukiSX4_Page_5_Image_0002.jpg)
Не по-малко атрактивен от ценовия етикет, погледнете Suzuki SX4 и приблизителните разходи за поддръжка. Цената на основната поддръжка, която производителят предписва на всеки 15 000 км, е средно около 10 000 рубли. Регистрацията на доброволна застрахователна полица (K ASKO) в района на Москва ще струва около 55 000 рубли, а за полица задължителна застраховка(OSAGO) собственикът ще плаща 4700 рубли годишно. Приблизително същата сума ще струва данъка на собственика на това превозно средство.
Гаранция на производителя за всички автомобили Suzuki SX4, продавани в Русия чрез мрежата официални дилъри, е 3 години или 100 000 км (което от двете настъпи първо).
В заключение бих искал да отбележа, че доскоро Suzuki SX4 практически нямаше конкуренти на нашия пазар. И дори днес, въпреки появата на достатъчен брой предложения в този размерен клас, все още няма сериозни противници, особено в този ценови сегмент. И като приблизителна алтернатива е напълно възможно да се разгледат такива модели като Mitsubishi ASX, изображението Nissan Juke или дори наскоро пуснатия Renault Duster.
| Спецификации | |
|---|---|
| ТЕГЛОГАБРИТНИ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Собствено / пълно тегло, кг | 1215/1650 |
| Дължина/ширина/височина, мм | 4150/1755/1605 |
| Междуосие, мм | 2500 |
| Колея предна / задна, мм | 1495/1495 |
| Пътен просвет, мм | 190 |
| Гуми предни/задни | 205/60R16 |
| Обем на багажника, л | 270–1045 |
| ДВИГАТЕЛ | |
| Тип, разположение и брой на цилиндрите | Бензин R4 |
| Работен обем, cm3 | 1586 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 112 (82) в 5600 |
| Макс. въртящ момент, Nm при об./мин | 150 на 3800 |
| ПРЕДАВАНЕ | |
| Предаване | 4AT |
| Предавателни числа: | |
| аз | 2,875 |
| II | 1,568 |
| III | 1,000 |
| IV | 0,697 |
| Обратен | 2,300 |
| основна предавка | 4,375 |
| Предавателни числа в Казахстан | – | Тип задвижване на всички колела | Константа |
| ШАСИ | |
| Окачване предно/задно | Независим / Независим |
| Спирачки предни/задни | Диск вентилиран / диск |
| ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ | |
| Максимална скорост, км/ч | 170 | Време за ускорение 0–100 км/ч, s | 13,1 |
| Разход на гориво град/магистрала, л/100 км | 9,9/6,2 |
| Гориво/капацитет на горивото резервоар, л | АИ-95/50 |
| цена, търкайте. | От 759 000 |
Аз съм спретнато момиче
ЛЕНЯ НЕМОДЕРА
шофьорски стаж 18 години, ръст 186 см, тегло 130 кг
Нещо за дълго време не трябваше да карам на малки коли. Колегите знаят отношението ми към "легендите на градския офроуд" и ме държат далеч от тях. Но тук, въпреки това, имах възможност да карам на паркета. Какво да кажа по същество: машината ми причини раздвоение на личността. От една страна, аз все още останах здрав брутален мъж със спокоен, но твърд стил на шофиране. От друга страна бях шофьор на малка кола, която наистина се бунтуваше срещу мен във всичко. Натискам газта и разтварям колата в завой - тя спокойно го подминава без ускорение и търкаляне, подигравайки се на нелепите ми опити да карам. И така във всичко. Но щом се успокоих и приех правилата на играта, наложени ми от машината, тръгна съвсем друг филм. Тихо пълзи в потока - никой не клаксон. Включвам мигача и не се опитвам да възстановя - забавят и ме пропускат. Други участници в движението, гледайки колата ми, виждат малък спретнато момичеа не противник. И какво, така че можете и да се возите, даже ми хареса.
Свобода за японските деца
АСАТУР БИСЕМБИН
шофьорски стаж 7 години, ръст 178 см, тегло 82 кг
Полу-хечбек полу-кросоувърът ми напомни за дете, което от детството проявява жажда за спорт и моли родителите си да го дадат в секцията. И те на него само: "Дайте уроци." Каквото е пораснало, пораснало. Трансмисията за задвижване на всички колела намеква за качествата на, ако не спортист, то поне физически развито момче, което може да помогне добре както на хлъзгав грунд, така и в заснежени дворове, където Suzuki ще заобиколи моно-задвижване безнадеждно „маркиране на времето“ на място. Машината работи доста бодро, но не бих отказал много повече, тъй като шасито го позволява. И управлението е също толкова добро! Но вътрешното пространство е умерено, шумоизолацията е слаба, а непретенциозността на интериора те кара да настръхнеш. Може би той има примамлива цена, която плаща за всички слабости с един замах? Но не, ще трябва да платите не толкова малко за бебето. Вярно е, че конкурентите му са малко и алтернативата е оскъдна. Suzuki SX4 можеше да се окаже интересна, динамична и дори модерна версия, ако силовият му агрегат беше "по-зъл", а интериорът - по-модерен. Иначе определено няма да дам повече от 700 000 за компактна, дори и поне три пъти нова кола. Освен това, като собственик на малка кола, аз, уви, не съм виждал и не виждам себе си.
Велика идеология
АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
шофьорски стаж 26 години, ръст 178 см, тегло 70 кг
Endow компактен комплект хечбекзадвижване и увеличен клиренс, според мен идеята е супер. Особено за тези, които всеки ден, при всяко време и по всяко време на годината, пътуват по маршрута „до града за работа - извън града у дома“. Suzuki SX4 е перфектен за тази роля. Весел, маневрен, доста икономичен и, най-важното, способен да преодолее руските посоки след всякакви природни аномалии. Разбира се, със задачите на спедитор или кола за пътувания голяма компаниятози модел няма да се справи с природата, добре, не трябва да ги поставяте пред нея. Да, тя няма най-доброто голям багажники интериор, но колко коли виждате сред колите, стоящи в сутрешните задръствания, в които екипажът надвишава броя на двама или трима души? И между другото тя товарни възможностилесно се увеличава, защото не напразно релсите на покрива вече са в основното оборудване. Като цяло, ако няма да съм обременен със семейство, тогава най-вероятно бих помислил за закупуване на Suzuki SX4.
За красивите ти очи
АЛЕКСАНДЪР БУДКИН
шофьорски стаж 16 години, ръст 173 см, тегло 84 кг
Приятен дисонанс привлече вниманието на огромни огледала на такава скромна кола. Лично аз съм за това. Забелязах тези перки още преди да се кача в колата.
Настани се на шофьорската седалка, усука се, огледа се. Всичко важно е на мястото си, но няма никакви излишни украшения. Всичко е направено съзнателно функционално, без "прецакване". Бих бил склонен да приема този подход като идеалната концепция за изграждане на евтина кола. Въпреки това, думата "евтино" не отиде по-далеч от идеологията. Видях етикета с цената - не мога да го нарека скромен. Така че концепцията е добра, но изпълнението й е малко размазано.
Според "таксирирането" - без излишни украшения. По отношение на комфорта на окачването - не е лошо за „бебе“. "Подутини" машина "поглъща" добре. Спира рязко. Жалко е, че доста "шагрен" идва на волана от пътя - фуги и микрорелеф, образуван от пълнители в асфалта.
Ускорява кола с пистолет не е много интензивно и в същото време шумно. При такова съотношение на тяга към тегло, разбира се, е по-добре от „механик“, но тогава едно от основните предимства ще бъде загубено - привлекателността за по-слабата половина. Силният пол, който има тенденция да се сравнява имплицитно с Renault Duster, едва ли ще формира гръбнака на феновете. Трудно е да го примамиш в красиви очи сам. Поне по този въпрос.
Разумна достатъчност
ЮРИЙ КОЗЛОВ
шофьорски стаж 8 години, ръст 169 см, тегло 65 кг
Искрено обичам малките коли: те дават радост, усмивка и ни позволяват да се отдалечим от глупавия си манталитет „по-черните и още джип, толкова по-стръмен. Може би затова една от малкото коли днес, при вида на която започва да ме сърби в областта на портфейла, - Сузуки Джимни. Но SX4 не предизвика такива емоции или желания, въпреки че не е лошо. Имам достатъчно мощност на двигателя, наистина ми хареса машината за предсказуемост и удобна работа, окачването, съчетано с малка основа на тялото, се тресе, но има марж за консумация на енергия. "Климатът" е адекватен, инструментите са информативни, ергономията е на прилично ниво. Въпросът е само в количеството място отзад - не е ли достатъчно? Можете да прочетете за музиката, като отворите предишния "монтаж" (ОРД № 10, 2012) - главното устройство е идентично с това, монтирано на Opel Antara, и има всички същите недостатъци. Средният разход на гориво беше разумен за задръстванията в края на август 9,1 л / 100 км. "Въпреки това!" - тази фраза на Киса Воробянинов си спомних, след като се запознах с ценовата листа за SX4 - 865 000 рубли. Подсладете хапчето за собственика Японска коламоже да се сглоби само в Страната на изгряващото слънце, но е унгарско. Започнах да ми става все по-студено.
Не за всички
ЛЕОНИД КЛИМАНОВИЧ
шофьорски стаж 20 години, ръст 187 см, тегло 79 кг
Suzuki SX4 не е актуализиран толкова много, по-скоро козметично. Но по същество остана същото. В движение той оставя усещане за силен и доста подвижен, той може да се промъкне през неравностите, той се гмурка в завоите охотно и пъргаво. Но една малко глупава автоматична машина отнема част от тази жизненост и пъргавина - тя или мисли в неподходящ момент, тогава започва да се суети, непрекъснато сменя скорости, уви, също не винаги навреме. Много хора ще харесат компактност и прилична проходимост по стандартите на кросоувър, ако не по време на екскурзии, то поне докато шофират през заснежени зимни дворове. Въпреки това, високото ниво на шум и скромните довършителни материали едва ли ще зарадват всеки, който е готов да отдели сумата, в която продавачите оценяват тази кола. А предлагането на пространство вътре в Suzuki не е впечатляващо. Като цяло не е за всеки.
текст: Алексей ТОПУНОВ
снимка: Роман ТАРАСЕНКО
За да различим самите автомобили, ние поискахме да инсталираме табелата ALL GRIP на задвижването на всички колела Suzuki SX4 4WD. И ако без шеги, тогава само по него ще разпознаете кола със задвижване на всички колела.
Пътният просвет и на двата SX4 е 180 мм. Въпреки че някои производители предлагат увеличен просвет за модификациите на своите кросоувъри със задвижване на всички колела. И това понякога се превръща в решаващ фактор при избора на типа задвижване. Въпреки че тези машини обикновено са по-скъпи.
При Suzuki SX4 пътният просвет на версиите с моно и задвижване на всички колела е еднакъв - 180 мм. Но при версията с 4WD е по-лесно да карате на бордюра, без да се подхлъзнете. В края на краищата, докато предните колела дърпат колата върху перваза, задните колела я избутват.
проблем с цената
Един от ключовите моменти е цената на автомобил във версии с моно и задвижване на всички колела. Новият SX4, независимо от вида на задвижването и скоростната кутия, се предлага в две нива на оборудване: GL и GLX. Във версия 2WD с 1,6-литров (117 к.с.) двигател и 5-степенна механична трансмисия, колата може да бъде закупена за 467 000 UAH. И това е минималната цена за модела като цяло. И същата кола, но със задвижване на всички колела ALL GRIP (4WD), струва 509 000 UAH.
Атмосферният 1,6-литров двигател с разпределено впръскване развива 117 к.с. и 156 Нм. С такива показатели на силовия агрегат кросоувърът демонстрира спокоен характер. Но именно за такава машина се предлага избор от нива на тапицерия, задвижвания, скоростни кутии. Освен това цената му е минимална.
В нашия случай е достатъчно да платите допълнително 42 000 UAH за задвижване на всички колела, но автомобили от други марки със задвижване на всички колела могат да се предлагат само в по-скъпа версия и с по-мощни двигатели, което води до още по-голямо увеличение в себестойност.
Пример за това е задвижването на всички колела Suzuki SX4 4WD с по-модерен 1,4-литров и мощен (140 к.с.) двигател с турбокомпресор, който работи изключително с автоматик. И една от нашите коли е точно такава. Той ще струва 690 000 UAH, но ясно демонстрира разликите в оборудването.
По-модерен мощен (140 к.с.) и висок въртящ момент (220 Nm) турбокомпресор 1.4 Booster Jet двигател и директно впръскванеинсталиран на Suzuki SX4 само с автоматична и задвижваща версия на всички колела. Динамиката на такава кола е най-добра, а скоростта е най-висока.
Само тази кола е оборудвана със 7-инчов сензорен екран, камера за задно виждане и навигация. И ако тези опции са важни за вас, тогава изборът ще бъде ясен. И тогава получавате, освен това, най-динамичния и най-бързия от новия SX4.
/
На екрана бордов компютъравтомобили със задвижване на всички колела имат допълнителна индикация, която показва активирания режим и препоръки.
/
Разлика в движението
За 1,6-литровия автомобил се предлагат и двата вида задвижване и скоростна кутия: 5-степенна механична и 6-степенна автоматична. Със същата трансмисия автомобилът с предно задвижване ускорява до стотици с 1 s по-рано и се движи с 5 km/h по-бързо. В същото време двигателят му също харчи по-малко гориво- 0,2 л с ръчна скоростна кутия и 0,3 л с автоматична скоростна кутия.
Все пак кола с пистолет е с 85 кг по-тежка. Сякаш през цялото време носите друг възрастен със себе си. Доплащането на бензиностанцията за него обаче не е толкова значително. В допълнение, това пряко зависи от стила на шофиране и качеството на горивото. Но предимствата, които осигурява автомобил със задвижване на всички колела, оценихме, управлявайки гореспоменатия Suzuki SX4 4WD с турбокомпресор със 140 конски сили.
Според заводските данни той трябва да консумира бензин на нивото на 1,6-литров автомобил с пълно задвижване с автоматична скоростна кутия и малко повече от предно задвижване (виж таблицата). Но всъщност разходът на гориво и на двата автомобила се оказа равен и възлиза на 7,5-8,0 литра на 100 км по време на тестовото шофиране.
Suzuki SX4 има две поставки за чаши в тунела между предните седалки.
За динамично шофиране атмосферен двигателтрябва постоянно да се въртите под силен вой, кутията понякога превключва грубо надолу и карането става по-малко гладко и неудобно. Докато колата с 1,4-литров турбодвигател тръгва без пауза, тя набира скорост осезаемо по-лесно още при ниски и средни скорости. В същото време двигателят почти не се чува, но осигурява достатъчно сцепление.
Но те не пречат на поставянето на превключвателя за режим на задвижване във версията за задвижване на всички колела.
Всъщност в автоматичен режим само задвижването на предните колела работи за пестене на гориво, но веднага щом започнат да се плъзгат, задните колела се включват, след като са получили половината от сцеплението.
По подобен начин въртящият момент се разпределя, когато превключвателят е настроен на Snow или Sport. Но системата ESP стабилизациявече влиза в действие рано или късно (според избрания режим). IN зимен режимравномерното разпределение на тягата по осите може да се фиксира с бутона Lock. И такова блокиране се поддържа при скорости до 60 км / ч.
Но се справихме и без него дори на стръмен наклон. Признаваме, че предварително изчислихме пътя на отстъпление, или по-скоро слизане до самото дъно, но всичко се оказа много по-просто. Само леко завъртайки предните колела на земята, компактният кросоувър лесно излиза на равна повърхност. На монодрайв нищо не би ни светнало в тази ситуация. И при нормално шофиране няма да забележите разликата между задвижванията. Въпреки че всъщност дори на равни чисти пътищаима разлика. Особено ако включите спортния режим. В него Suzuki SX4 става задвижващ всички колела с всяко завъртане на волана. Това има положителен ефект върху динамиката на автомобила. Съответното настроение се създава от по-резките реакции на мотора към педала на газта, тъй като кутията поддържа двигателя за повече високи обороти. И всичко това, защото кутията започва да се превключва нагоре по-късно и надолу - по-рано.
Да намеря стръмен склонИзобщо не е нужно да напускате града. Подобна ситуацияможе да се появи, когато отивате на пикник или на плажа. Ако бяхме в такава ситуация на кросоувър с предно предаване, щеше да има проблеми, но със задвижване на всички колела карахме без усилие.
Благодарение на умерено твърдото окачване, колата не се срутва. Но с резки маневри си струва да запомните това кола с предно предаванемного водачи изпълняват рефлексивно правилно действие, тъй като поведението му е по-предвидимо от това на задвижването на всички колела, особено с въртящ момент, плаващ по осите. Всъщност дори позицията на управляваните колела може да определи как ще се държи колата: като задвижване на предните колела или след като е получила по-голямата част от сцеплението на задни колела, - като задвижване на задните колела ...
Но все пак…
Предимствата на кросоувъра или SUV свършиха леки автомобили, на първо място, в увеличения просвет. Но задвижването на четирите колела на такава градска кола е полезно нещо, но изобщо не е задължително. С него колата е по-скъпа при покупка, последващ ремонт и поддръжка, а и харчи повече гориво.
Докато кросоувър само с предно задвижване все още ви позволява да шофирате през повредени участъци от пътищата по-безопасно, паркирайте близо до бордюри и ги изкачвайте. Въпреки че все още е по-лесно да направите това на кола със задвижване на всички колела. По-малко вероятно е да се счупят предните колела, тъй като докато дърпат колата на перваза, задните я бутат.
4WD време
През зимата най-добре усещате предимствата на задвижването на четирите колела. Много по-лесно е да излезете от покрито със сняг място за паркиране, да шофирате по неасфалтиран път и да ускорите на хлъзгави повърхности. Трябва също да изберете такава кола, ако поне понякога пътувате до неравен терен или живеете в условия, при които задвижването на всички колела е просто необходимо: извън града, където пътищата не са изчистени или където трябва да се изкачвате нагоре към къща.
Освен това, ако искате да закупите кола в по-пълно (или максимално) оборудване и / или с най-мощен двигател (това се отнася не само за Suzuki SX4, но и за автомобили от други марки), тогава такава кола ще най-вероятно ще бъде със задвижване на всички колела.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| тип тяло | комби | |
| врати/седалки | 5/5 | |
| Размери, Д/Ш/В, мм | 4300/1785/1585 | |
| Основа, мм | 2600 | |
| Просвет, мм | 180 | |
| Собствено / пълно тегло, кг | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Обем на багажника, л | 430/1269 | |
| Обем на резервоара, л | 47 | |
| тип на двигателя | бенз. с разпределение напр. | бенз. веднага напр. турбо |
| респ. и кво цил./кл. на цил. | R4/2 | |
| Обем, см куб. | 1586 | 1373 |
| Мощност, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Макс. кр. въртящ момент, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| тип задвижване | отпред | изд. конн. пълен |
| КП | 6-ст. изд. | |
| Макс. скорост, км/ч | 170 | 200 |
| Ускорение 0-100 км/ч, с | 12,4 | 10,2 |
| Разходи магистрала-град, л/100 км | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
Когато се качите за първи път в автомобил, интериорът му пленява - висока позиция на седене, големи прозорци, здрав странични огледалас отопление. Усещането е сякаш седиш в хеликоптер със страхотна гледка. Но още на първото кръстовище се убеждавате в обратното - гледка в но-ка-каш-ку. Очите ми са на едно ниво с най-широката сляпа част от железните парчета, поддържащи покрива. Когато на 3-тата седмица на работа успях (с моя тридесетгодишен опит) да не забележа автобус отдясно на кръстовището ... АВТОБУС, по дяволите! Преживях най-дълбокия шок. Гледката отляво обаче не е по-добра - когато завивате наляво, изобщо не можете да видите накъде отивате и доблестно събирате всички ями и дупки с лявото колело. Централното огледало е разположено ясно на нивото на очите и пречи на погледа напред. Като цяло трябва да се преструвате на неспокойна маймуна на волана - след това се отклонете надясно, след това наляво, след това се наведете, след това се изправете. Но гърбът няма време да изтръпне ... не без плюсове, обаче, да.
И още за огледалата. Кой има джойстик за управление на огледалото на шофьорската врата, под лявата ръка? Просто пълен идиот. Първо, аз също влизам в кабината в дъжда и водата на джойстика не е добра. Второ, колко процента от шофьорите са левичари? Всъщност малцинство. В третия няма бутон „сгъване на огледала“ - това може да се направи само на ръка. Четвърто, това не може да се направи на ръка - тялото на огледалото опира в пластмасата на вратата и огледалото не се сгъва докрай. Пето, добре ... това вероятно ще бъде новина за дизайнерите на suzukovod, но дясно огледаловисящи не за красота. Вдясно се движат същите коли, има и гаражни врати. Затова изобщо не е ясно защо има отопление само на лявото огледало. Вероятно конструкторът на машината е сляп с дясното око. Въпреки че, съдейки по горния параграф, той изобщо не използва очите си. И шесто, защо електрическият прозорец на вратата на водача, твърдейки, съдейки по надписа, високото заглавие "авто" в режим на този "авто" може само да свали стъклото, но не може да го повдигне?
Като пуснах чистачките за първи път в дъжда се уплаших. Шегата настрана! Рамената на чистачките са дълги и дебели. При всяко задействане имаше пълното усещане за тежък, дълъг и опасен предмет, който лети към разреза на колата. Като цяло дори е странно, че този рейк успява да не пречи на прегледа. В сравнение с тях задната чистачка се асоциира с пънчето на кучешката опашка. Цялата задна част на колата обаче е планирана и сглобена през задната част - наклонът на същата броня е такъв, че при миене на колата водата не се оттича от нея. Не драскайте мръсотията от ставите на тялото. От пролуките между стъклото и тялото е същото. Нормалните хора (те очевидно не са в дизайнерите на Suzuki) не правят това. Ето го задното стъкло без луфтове. Защо, по дяволите, са дупките в задните странични прозорци? пералня заден прозорецналива вода в самия край на хода на чистачките. Не в началото на курса, а в края. С всичко това любезно ми беше дадена възможност първо да навлажня стъклото и едва след това (един хрян да изсъхне) да плъзна портиера над стъклото. Съдейки по форумите, този проблем има всички, но дори такава дреболия не е коригирана от години. Между другото, как мога да видя колко течност има в резервоара за миене, ако окото ми не расте на половин метър гъвкаво пипало?
Вътрешната пластмаса явно е събрана в някакво сметище, дори не става въпрос за механична здравина и качество. Пластмасата на вратите провисва при най-малък натиск, в шофьорската врата като цяло се тресе, постоянно скърца, резонира и грухти. Дефлекторите в центъра на панела (над касетофона) независимо променят посоката на въздушния поток, когато автомобилът се движи. Колата е минала само 3 хиляди, а усещането е като взривена граната в багажника - пластмасата е почти надраскана с нокът и веднага променя цвета си на бяло. В колата има много малко джобове, където можете да поставите нещо. Вратите са много тесни. Но прагът е неоправдано широк и при положение, че окачването е високо и седалката е висока, е почти невъзможно да излезете от колата, без да си изцапате панталона на прага. Симулаторът на педала за левия крак започна да пада още на третата хиляда км. Приблизително по същото време се появи много неприятно щракане в края на хода на педала на спирачката. Проявява се дори когато колата е спряла (трябва да натиснете спирачката преди да превключите паркинга на движение или на заден ход), което определено е много неприятно. Между другото, в ръководството около страница е покрита с условия, при които ESP система"може да не работи правилно." За 4,5 хиляди км никога не съм успявал да накарам тази система да работи. Колкото и да се опитвах да провокирам системата, тя отказва да се прояви по какъвто и да е начин. Кампанията, точно това ESP е просто измама. Тук ABS работи с гръм и трясък. И тогава благодаря.
Няма къде да поставите резервно колело в пълен размер в колата, което абсолютно не е лед през зимата. Като цяло размерът на тялото беше съкратен твърде много, но масата от 1,5 тона не отиде никъде и динамиката на ускорението оставя много да се желае.
Да, 1,6-литровият двигател е откровено твърде малък за пишеща машина. Тук вече писаха, че, казват, дайте му 6000 оборота и ще се покаже. Но лично за мен е много неудобно да хвърлям дори 3 хиляди из града - двигателят ръмжи като бивол в сезона на чифтосване, без изобщо да създава приятни усещания. Педалът за газ е абсолютно неинформативен. Първо, има дълга безплатна игра (въпреки че изчезна след MOT през 2000 г. и се появи отново 30 минути по-късно). Второ, просто не мога да "хвана" скоростта, от която се нуждая в града, защото след дълго свободно въртене педалът на газта става прекалено чувствителен и машината започва да сменя предавките напразно. На Toyota, например, никога не съм мислил за това, натиснах газта с обичайното усилие и си оправих крака. Всичко! Колата потегли, двигателят вдигна 2000 оборота в минута, след това машината постепенно достигна последната предавка и след това колата продължи да се движи с 2000 оборота в минута. На Сузука набирането на 2000 на първа скорост не е проблем, само на последно предаванетя изобщо няма да смени. Така че на 3-ти ще се шегува. И ако внезапно превключи на 4-ти, тогава 3-ти веднага ще се върне. Защо? Неясен. На магистралата колата се движи с 90 км / ч при 2100 об / мин и върви почти безшумно. На всякаква предавка при скорости от 2200 до 2500-2700 колата просто реве и няма късмет. За да носите, ви трябват поне 3000. По магистралата това са 110 км / ч. При по-ниска скорост (т.е. при по-ниски скорости) на всеки, дори и най-малък хълм, машината веднага включва 3-та предавка. Като цяло има избор на магистралата: или да нарушите правилата за движение, или да отидете. В град с 65 км/ч кола може да измине 3 различни програмипри: 2,5, 2 и 1,5 хиляди оборота на двигателя. По някаква причина е много трудно да принудите машината да поддържа 1,5, въпреки че това е най-икономичният режим. Между другото, за спестяването.
Колата показва супер-дупер-мега глупости средна консумациягориво в литри на 100 км. (Всички от следните се случиха точно на предно предаване). Някак си на 100 метра от бензиностанцията ми светна лампата „Искам да ям“. Отбих се. Гледам километража - 3000 км точно. Колко хубаво! Налях 40 литра, свалих средния разход и потеглих. Седмица по-късно лампата светна отново. Гледам средния разход - 8,7 литра на сто. Гледам пробег 3418, не разбирам ... Заредих отново. 40 литра. Падна ми не само средния разход, но и пробега "А". Карайки, светна лампата. Пробег на часовник — 383, среден разход — 9,2. Може би недопълване на бензиностанцията, ще попитате. Така че е лесно да се провери! Само 2 варианта. 1) след зареждане гледаме „колко време трае горивото“ на супер-пуер магьосника хрян, разделяме показаното там на 100 и умножаваме по показаната там консумация в литри на 100 км. Само на една бензиностанция тази аритметика не ми свърши работа (там вече не зареждам). 2) Според стрелката на индикатора за гориво (1 деление 10 литра). Затова проверявах и винаги проверявам. Сипете нормално. По някакъв начин напълних пълен резервоар (43 литра със светнала крушка), падна разхода и километража. Резервоарът беше достатъчен за 493 км. Средният разход по математика е 43/4,93=8,7. Средната консумация на супер-дупер-мега хрян 7,6. Тоест разбирам, че съм на .... измамени. И дори мога да позная къде. Но защо, по дяволите? Или не знаят как да броят сузуковските дизайнери? Едва ли. Най-вероятно е " маркетингов трик“, разговорно измама. Нагъл. И още за супер-дупер-мега хрян. На предния панел машината може да покаже много неща: както средния разход на гориво (лъже, както вече разбрахте), така и колко километра ще издържи резервоарът за гориво (с фалшив разход), и температурата зад борда, и още три различен пробег... в същото време в инструкциите е написано черно на руски - не се отдавайте на това в движение - за да превключите информацията, трябва да се изкачите през волана с ръка и това е изпълнен с инцидент. И как да превключите нещо? В крайна сметка, конструкторът не е помислил за режима на автоматично превключване между всички тези параметри! Или поне бутона за превключване на информация къде да го направя по-близо, не беше ли достатъчно ум? Е, поне на волана. Вместо бутони за управление на касетофон. Все едно, от тях е необходим само бутонът за пауза. Всичко останало се управлява по-лесно от самия касетофон - близо е и е под дясната ръка. И още за часовника. Те са в колата. Показвайте часа само при включено запалване. Тези. ако седиш в колата и чакаш някого, можеш да слушаш само касетофона, работи на първа позиция на ключа. Но за съжаление не можете да видите часа. Между другото, просто трябва да изчакате с затворена врата. При първа позиция на ключа, при отворена шофьорска врата, машината издава чести дразнещи звуци. При включено запалване не. Тези. не можете да седите в кола с отворена врата, но можете да шофирате!
Светлина. Е, това е може би бедата на всички блок фарове - една лампа в две нишки: за дълги и къси светлини. Освен това само далечната нишка блести в далечната. Сигурно за да не прегрее фара. Като цяло има откровено малко светлина през нощта, особено при дъжд. А корекцията по височина на фаровете, макар и да помага, е слаба. И все пак лично мен ме дразни цвета на вътрешното осветление на магнетофона на печка и климатик. Той е червен по дяволите. Разбира се, видях, че колата е внос от Унгария. Знам, че граф Дракула е от някъде от онези части ... НО, ако дизайнерът-stsuzukovody не знае нищо, информирам ви, че всъщност червеният цвят в колата е цветът на опасността. Нормалните хора ги обозначават с индикатори като "малко масло", "ръчната спирачка е затегната - дори не си помисляйте да шофирате", "абс е мъртъв", "двигателят е прегрял" и т.н., а не контролите са маркирани.
Окачване ... всеки, който е учил в училище, трябва да знае принципа на работа на автомобилния амортисьор - прътът трябва да влезе в амортисьора абсолютно свободно, без усилие, което позволява на колата да премине през неравност на пътя с минимален удар. Прътът трябва да излезе от амортисьора с голямо усилие, така че колелото да "лети" над ямите. В същото време вибрациите на тялото се гасят. Но дизайнерът-сузуковод очевидно е пропуснал този урок. Курсът на колата е много твърд, реагира много силно на всичко, дори и на най-малките ями и неравности, което едва ли е полезно за окачването като цяло и за купето в частност.
Система за сигурност... О! това е друга песен! По-точно песнички. Нецензурно. И така, можете да отключите вратите в колата с три различни начини: бутон на ключодържателя, бутон на предната врата или багажника, механичен ключ. От месец и половина все още не мога да се насиля да отключа вратите с двойно натискане на бутона на вратата. Само с един ... Ако сте заключили колата от ключодържателя - бутоните на вратата на колата вече няма да се отключат - това е опасно! Напротив, можете! Вярно е, че в половината от случаите бутонът „отключване“ на ключодържателя ще заключи колата ... И ако се отключи, мигачите ще мигат два пъти, въпреки че само вратата на водача ще бъде отключена. И не ме питайте защо. Вероятно самата кола не разбира дали е заключена или не (пишат така в инструкциите - винаги проверявайте дали сте заключили машината). Накратко, трябва да запомните как колата се затвори. Ако отключите колата веднъж (както всички са свикнали) с натискане на бутон пред шофьорската врата, пътническите врати няма да се отключат и няма да пуснат жена ви и децата ви - това е опасно! Ако отворите багажника с бутона и го заредите в колата, не знам, например, ски. Тогава, не дай си боже, да ти хрумне едновременно да отключиш входната врата, за да коригираш товара - не отваря. Ако едната врата е отворена, другата не може да бъде отключена! Опасно ли е! Веднъж не можах да вляза в колата 10 минути. Не се отваря, по дяволите! Тогава случайно, тъй като беше дъждовен ден, забелязах, че на таблото свети лампата за отворена врата. Оказа се, че багажника не се затваря напълно. Накратко, на въпроса "ако натиснете бутон на вратата на колата, ще се отвори ли?" изобщо няма категоричен отговор. Ако отключите багажника, хвърлите нещо там, затворете го и натиснете бутона на шофьорската врата, шофьорската врата ще се отключи. Ако направите обратното, първо бутнете бутона на шофьорската врата, после на багажника - колата ще се заключи. Писар, накратко. Ако трябва да загреете колата, трябва да я запалите. След това не може да се затвори - опасно е! Застанете до колата като идол. Ако няма електронен ключ в работеща кола, тогава можете да включите предавката и да шофирате безопасно ... липсата на електронен ключ (т.е. липсата на собственика в колата) не пречи на предавката и шофирането колата изобщо - адски си е безопасна!!! …. Е, какво по дяволите е такава "система за сигурност"? И от кого??? Лично аз имам само един отговор - да доставя максимално доживотно неудобство на законния собственик на колата. Нямам други отговори. Честно казано, отбелязвам, че нагло проведох експеримент с шофиране без електронен ключ на Toyota RAV4 от 2010 г. на приятел. Твърде дълго той хленчеше над факта, че колата ми може безопасно да се движи без мен. Тръгвайки от Тойота, нагло я откраднах електронен ключразмахвайки го пред носа на шофьора. След като направи почетна обиколка около мен, приятелят ми вече не се смееше, а беше много замислен… Но да се върна на сузукито. Ако колата не се нуждае от ключ за каране, тогава какво предпазва Suzuka от кражба? Отговорът е в центъра на страница 3-27 от инструкциите на собственика. Цитирам: "Индикаторът за аларма за сигурност ... Мигащ индикатор предотвратява кражба, информирайки нападателя, че колата е оборудвана със система за сигурност" Всичко ясно? Колата ми е "защитена" с мигащ светодиод!!! Всичко на всичко. Що за ексцентрик (с буквата „М“) го измисли?! И колко ми излезе тази "охранителна система"?! Е, очевидно не на цената на един мигащ светодиод! И настройката на алармата няма да реши проблема, уви.
Между другото, относно инструкциите. Страница 1-4, средна. Цитат: "Когато затваряте заключена входна врата, не забравяйте да вдигнете дръжката на вратата, в противен случай вратата ще остане отключена." Някой разбира ли нещо? Лично аз не. Защо да затваряш заключена врата? И защо накрая се отключва? Тази инструкция очевидно трябва да бъде преведена от руски на руски. Освен това трябва да се има предвид, че в колата на вратата няма нито една дръжка, която да се повдига или пада надолу. Е, с изключение на ключовете за електрически прозорци. Но едва ли става въпрос за тях, нали?
Рисуване. Вече познахте. Само след 500 км имаше места с олющена боя от лявата страна на колата.
В началото на ревюто поставих "задвижване на четирите колела" в кавички. И не напразно. Ръководството за експлоатация казва, че задвижването на четирите колела НЕ е необходимо за шофиране по пясък или сняг (а аз всъщност живея в Сибир ...), а само за осигуряване на стабилност на колата. Въпреки това се съобщава, че включването на задвижването на всички колела вкл мокър пъттова е невъзможно - това може да доведе до сериозни повреди на трансмисията. Тук започвам да си мисля, че пак съм жестоко измамен. И честно казано, не разбирам какъв вид „задвижване на всички колела“ е, което не е ясно защо е необходимо и се оказва, че не е възможно да го включите при всяко време.
Задните спирачни дискове вече показват видими петна от износване и ръжда. Вероятно добрата стомана за цялата кола не беше достатъчна.
