Но трябва да успеете не само да измислите това, но и да го възпроизведете в метал и пластмаса ... Фарове, чийто периметър не може да бъде изчислен с помощта на добре известни формули, предната част на автомобила със сложна вдлъбната решетка, която дори не можете да наречете броня, почти цялостно вътрешно остъкляване, под което е прикрита невидимата за окото задна колона… И също така да начертая няколко линии, които безпогрешно характеризират Peugeot 3008 на платформата EMP2.
Първо - перваз на прозореца, започващ с LED, състоящ се само от тире от морзови светлини и завършващ с флиртуващо издигане на алуминиевия кант на дъното на отвора на прозореца в областта на задните крила. Второ, талия, по-профилирана на крилата.
Но има и трети, в долната част на вратите, подчертан от масивни метални вложки, покриващи пластмасовата облицовка. В същия стил - триъгълен кант на малки фарове за мъгла и престилка отпред, сякаш ни намеква, че колата принадлежи към породата SUV.
Като цяло, ако поставите задачата да преброите триъгълниците в екстериора на 3008, няма да е лесно. Има значителен брой от тях - и тук идват мисли за някои прилики с легендарния DS. Но да го окачите на някой сам няма да работи. Кросоувърът е нарисуван от международен екип, макар и под ръководството на Жил Видал.
Четиринадесет цветови опции, включително метали и седеф - не точно лукс, но допълнително удоволствие, но в повечето случаи се плаща. Освен това три от тях са двуцветни, с черен цвят на гърба. Колегите с остър език веднага кръстиха тези версии по наш начин, по прост начин, но, както се казва, не можете да изхвърлите думи от песента. В допълнение, с черни (!) Пластмасови задни LED светлини, тази комбинация изглежда наистина страхотно. И още малко табелки и хром - за горната версия на GT Line ... И все пак, нека да вървим в ред.
1 / 2
2 / 2
Теория с относителността
Пътният просвет от 220 мм, който несъмнено привлича купувачите, не е измерен в най-ниската точка и не може да става въпрос за пълно задвижване на автомобила. Тези "гигантски милиметри" са взети под прага, близо до задните колела. Французите сметнаха, че това е правилното нещо. Но те честно и правилно измериха височината на възможното влизане и излизане: 200 мм отпред и 290 отзад.
Не е зле - освен това, ако погледнете размерите, колата става още по-желана: дължина 4447 мм с междуосие 2675 мм, ширина 1841 мм и височина 1624 мм на пръв поглед ще осигурят пълен комфорт на водача и пътниците. А багажникът с обем от 591 литра, който при разгънати седалки се трансформира в 1670 литра, също е немалък плюс.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Пътен просвет
Но на практика всички цифри за размер на автомобил трябва да се изпробват с вашите собствени антропометрични данни. Така че, с височина от 185 см, не е толкова просторно отзад - главата докосва тавана, като се има предвид фиксираният наклон на гърба, и можете да запълните калус на лакътя си в рамките на няколко минути. Твърдият държач за чаша в сгъваем подлакътник не е най-доброто решение.
Но няма да капризнича, всичко останало в кабината е на най-високо ниво. Да, само за него 3008 от второ поколение е достоен за всякаква похвала. Такъв интериор не се среща при нито един конкурент. Няма смисъл да описваме меки материали, тази или онази грациозна извивка на предния панел или централната конзола. Можете да разглеждате и пипате всеки детайл с часове и неуморно. И в същото време да получите истинско удоволствие. Буквално от всичко. Колкото и патетично да звучи, но европейската титла "Кола на годината 2017" не се присъжда просто ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ергономичността и обмислеността на всеки елемент е просто на най-високо ниво. И всеки клавиш управлява всъщност дигитален рай. Колко дълго ще работи без повреди, разбира се, е важен въпрос, но за три дни, през които увихме кросоувъри в опашка и грива по далеч от най-добрите пътища на регионите Кострома и Ярославъл, нямаше какво да се караме електроника за.
И така, какъв е фокусът?
Но не бързайте да вземете кредитна карта, колата все пак излезе от града, само с определени възможности. И целият този истински френски шик ще бъде оценен най-вероятно от жител на града. Напреднал в областта на джаджите и лудо влюбен в себе си. Иначе защо ще му трябват три варианта за ароматизиране на интериора, всеки от които може да бъде вграден в отделен дигитален интериорен профил?
1 / 2
2 / 2
Това важи не само за таблетно-подобен дисплей, поставен върху предния панел, както е модерно сега, с всички съвременни решения - от аудиосистемата с Focal акустика до навигация и свързаност със смартфон. Естествено, с изхода на техните снимки през Mirror Screen.
Картината се променя на напълно цифрово табло. От обичайните, с нарисувани оборотомер и скоростомер, до извеждането на множество комбинации от цифровите им версии и допълнителни индикатори от най-важните сензори. Естествено повечето от манипулациите се извършват лесно с помощта на бутоните на волана.
Като специален чар се предлага допълнителен навигационен изход към целия щит или част от него и дори индикацията на G-сензори, показващи странични и надлъжни ускорения. Тук Peugeot не е пионер, но на нашия пазар тази марка винаги е имала по-прости решения. Можете, разбира се, без излишни украшения, предпочитайки основния пакет, но повече за това по-късно.
И така, раят за водача и пътника до него започва със седалките. Скрита под кожата Nappa в нашата линия GT е 8-точкова система за масаж с 5 режима. Работи безупречно, като в пълноправен представителен клас. Дебел? Разбира се, но ако искате и имате пари, защо не? Освен това при дълги пътувания разходите ще се изплатят. Масажистите с ръце не са евтини в наши дни...
Но дори и без допълнителни функции, столовете са удобни, макар и малко сурови. Но с електрически задвижвания, опора за бедрата и масивни облегалки за глава. Не е нужно да се притеснявате за врата - обхватът на корекциите е избран както за лебеда, така и за боксера.
Дизайнерският крак на селектора на 6-степенната автоматична скоростна кутия изглежда скъп, но някак ненадежден. Но ще превключи ли предавката, ако просто блъснете тежка мъжка ръка върху селектора? Проверихме: без да натискаме резето отстрани, той стои вкоренен на място.
1 / 2
2 / 2
Но всъщност не е необходимо да превключвате нищо, въпреки съществуващите лостчета. Японският "автоматичен" Aisin EAT6 беше тестван на други модели на концерна, нямаше особени оплаквания и успешно мигрира към Peugeot 3008. Работи, както многократно е писано, бързо и тихо.
И така, град или държава?
Новият 3008 може да бъде избран с всеки от предлаганите в Русия 4-цилиндрови двигатели: както с 1,6-литров бензинов THP с компресор със 150 конски сили, така и с 2,0-литров 16-клапанов Blue HDI турбодизел от последно поколение с капацитет от 150 литра отново .С. Но с въртящ момент от 370 Nm срещу 240 Nm за бензинов аналог. Тук отиваме на дизел.
Ако погледнете под разтегнатата капачка на резервоара за гориво, можете да видите гумена тапа. В европейските версии - определено под буксата за дизелов хибрид. Все пак ще свикнем с прости турбодизели ...
Тих, напорист, икономичен - всичко, което може да се каже накратко за този мотор. От Москва до Ярославъл, което е 270 километра, ходенето около 13 литра не е никак лошо! И понякога включително спортния режим, в който, както обикновено, автоматичната трансмисия не се стреми да спести пари чрез превключване на по-високи предавки.
Но какъв божествен звук от ауспуха възниква, щом буквата S светне близо до иконата D! Впечатлението, че под капака има истински V8 - характерното му обемно ръмжене е толкова точно копирано. Естествено това е имитация, но изпълнена много качествено.
Заявен разход на гориво
в смесен цикъл
Откровен късмет, което не може да се каже за формата на много малък волан, който по някаква причина беше изправен не само отдолу, но и отгоре. Търкалянето на гърба на ръката вече не е за него, въпреки че поради кратките си ходове кросоувърът се управлява перфектно. В допълнение, те не съжалиха за твърдостта в настройките на електрическия усилвател и усещанията за почти „бойно превозно средство“ присъстват почти от самото начало.
Но само на добър път или валцуван грунд, където, според дизайнерите, собственикът на 3008 понякога ще се обажда. За ямите, които срещнахме в изобилие близо до Переславл-Залески, окачването очевидно не беше готово. Тресе безбожно, особено отзад. Може би версията със 17-инчови джанти ще бъде по-добра, но 18-инчовият всесезонен Continental 225/55 очевидно не е за такива експерименти. Полунезависимото задно окачване на такъв кросоувър обаче се оказа много странно разкритие и изясни много.
Колко много красота за хората
отпред
Би било разбираемо да се използва само в основната версия на Active, за която те искат 1639 хиляди рубли. с бензинов двигател и 1769 хиляди рубли. с дизел. Но също така се оказа на върха GT-Line на стойност 1869 хиляди рубли. и съответно 1999 хиляди рубли за бензиновите и дизеловите версии.
Между другото, първоначалният набор от оборудване за 3008 Active не е толкова слаб, ако трябва да бъда честен. Разполага с шест въздушни възглавници и електронна стабилизираща система с множество допълнителни модули.
В допълнение, автомобилът в основата е оборудван с халогенни светлини с LED DRL, електрическа „ръчна спирачка“ с асистент при стартиране нагоре, фарове за мъгла, круиз контрол с ограничител на скоростта, задни сензори за паркиране и дори декоративни вложки от въглеродни влакна на предния панел.
Междуосие
Френската щедрост се разшири до двузонов климатроник, цифрово арматурно табло и мултимедийна система, отопляеми седалки и редица приятни малки неща както в интериора, така и в екстериора.
Междинен Allure за 1759 / 1889 хиляди рубли. допълнени от LED фарове, включително фарове за мъгла, превключвател за промяна на режимите на шофиране на различни повърхности (от пясък до лед), направен на базата на промяна на режимите на системата за стабилизиране, предни сензори за паркиране, сгъваема седалка за пътник отпред, като както и странични огледала с електрическо сгъване.
Нашата линия GT е преди всичко декоративни елементи, закачливи и стилни. От по-значимите за водача и пътниците - влизане без ключ в кабината и стартиране на двигателя, тапицерия на седалките с изкуствена кожа, електрозахранване и памет на седалката на водача и чифт серво уреди в пътника.
Всички други многобройни функции и системи, включително навигация, кожена тапицерия, допълнителни опции за круиз, електрически люк и други, се предлагат срещу заплащане. Обобщавайки всички възможни опции, получихме приблизителна сума от 200 хиляди рубли. Впечатляващо. Е, едно меню с висша кухня никога няма да бъде евтино. Дори и да е излязъл от стените на някогашното демократично Peugeot.
Няма да харесате Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line, ако:
- Видяхте етикета с цената, преди да влезете в колата;
- Имате нужда от задвижване на четирите колела;
- В теб има ретроградност.
хечбек, брой врати: 3 / 5, брой седалки: 5, размери: 4200.00 mm x 1745.00 mm x 1510.00 mm, тегло: 1280 kg, обем на двигателя: 1997 cm 3 , разпределителен вал над клапаните (OHC), брой цилиндри: 4 , Клапани на цилиндър: 4, Максимална мощност: 110 к.с @ 4000 rpm, максимален въртящ момент: 250 Nm @ 1750 rpm, ускорение от 0 до 100 km/h: 12.70 s, максимална скорост: 188 km/h, скорости (ръчни/автоматични): 5 / -, вижте гориво: дизел, гориво разход (градско/магистрала/комбиниран): 7,0 л / 4,2 л / 5,2 л, гуми: 205/55 R16
Марка, серия, модел, години на производство
Основна информация за производител, серия и модел на автомобила. Информация за годините на издаването му.
Тип каросерия, размери, обеми, тегло
Информация за купето на автомобила, неговите размери, тегло, обем на багажника и обем на резервоара за гориво.
| тип тяло | хечбек |
| Брой врати | 3 / 5 |
| Брой места | 5 (пет) |
| Междуосие | 2610.00 мм (милиметра) 8,56 фута 102,76 инча 2.6100 м (метра) |
| Предна следа | 1505.00 мм (милиметра) 4,94 фута 59,25 инча 1.5050 m (метра) |
| Задна следа | 1510.00 мм (милиметра) 4,95 фута 59,45 инча 1.5100 м (метра) |
| Дължина | 4200.00 мм (милиметра) 13,78 фута 165,35 инча 4.2000 м (метра) |
| ширина | 1745.00 мм (милиметра) 5,73 фута 68,70 инча 1.7450 м (метра) |
| Височина | 1510.00 мм (милиметра) 4,95 фута 59,45 инча 1.5100 м (метра) |
| Минимален обем на багажника | 340.0 л (литра) 12,01 фута 3 (кубичен фут) 0,34 м3 (кубични метри) 340000.00 cm3 (кубични сантиметри) |
| Максимален обем на багажника | 1330.0 л (литра) 46.97ft3 (кубичен фут) 1,33 м3 (кубични метри) 1330000.00 cm3 (кубични сантиметри) |
| Собствено тегло | 1280 кг (килограма) 2821,92 паунда |
| Максимално тегло | 1780 кг (килограма) 3924,23 паунда |
| Капацитет на резервоара за гориво | 60.0 л (литра) 13,20 имп гал (имперски галони) 15.85 ч. гал. (американски галони) |
Двигател
Технически данни за автомобилния двигател - местоположение, обем, начин на пълнене на цилиндрите, брой цилиндри, клапани, степен на компресия, гориво и др.
| вид гориво | дизел |
| Тип на системата за подаване на гориво | обща релса |
| Местоположение на двигателя | предна, напречна |
| Обем на двигателя | 1997 см 3 (кубични сантиметри) |
| Газоразпределителен механизъм | разпределителен вал в главата (OHC) |
| Суперзареждане | турбо |
| Съотношение на компресия | 17.60: 1 |
| Подреждане на цилиндъра | ред |
| Брой цилиндри | 4 (четири) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (четири) |
| Диаметър на цилиндъра | 85.00 мм (милиметра) 0,28 фута 3,35 инча 0.0850 м (метра) |
| ход на буталото | 88.00 мм (милиметра) 0,29 фута 3,46 инча 0.0880 м (метра) |
Мощност, въртящ момент, ускорение, скорост
Информация за максимална мощност, максимален въртящ момент и обороти, при които се достигат. Ускорение от 0 до 100 км/ч. Максимална скорост.
| максимална сила | 110 HP (английски конски сили) 82.0 kW (киловата) 111,5 HP (метрични конски сили) |
| Максималната мощност се достига при | 4000 оборота в минута (rpm) |
| Максимален въртящ момент | 250 Nm (Нютон метра) 25,5 кг (килограм-сила метри) 184,4 lb/ft (lb-ft) |
| Максималният въртящ момент се достига при | 1750 об/мин (rpm) |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч | 12.70 s (секунди) |
| максимална скорост | 188 км/ч (километри в час) 116,82 mph (mph) |
Разход на гориво
Информация за разхода на гориво в града и по магистралата (градско и извънградско). Смесен разход на гориво.
| Разход на гориво в града | 7,0 л/100 км (литра на 100 км) 1,54 imp gal/100 км 1,85 американски галона/100 км 33,60 mpg (mpg) 8,88 мили/литър (мили на литър) 14.29 км/л (километри на литър) |
| Разход на гориво по магистралата | 4,2 л/100 км (литра на 100 км) 0,92 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 1,11 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 56,00 mpg (mpg) 14.79 мили/литър (мили на литър) 23.81 км/л (километри на литър) |
| Разход на гориво - смесен | 5,2 л/100 км (литра на 100 км) 1,14 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 1,37 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 45,23 mpg (mpg) 11,95 мили/литър (мили на литър) 19.23 км/л (километри на литър) |
Скоростна кутия, задвижваща система
Информация за скоростната кутия (автоматична и/или механична), броя на предавки и задвижващата система на автомобила.
Кормилен механизъм
Технически данни за кормилния механизъм и диаметъра на завиване на автомобила.
Окачване
Информация за предно и задно окачване на автомобила.
Джанти и гуми
Тип и размер джанти и гуми на автомобила.
| Размер на диска | - |
| Размер на гумата | 205/55 R16 |
От самото начало на нашето запознанство дизелът ме накара да се отнасям с повишено внимание: дори навън трябваше да слушам добре работещия на празен ход двигател, за да уловя характерни тракащи звуци в гладкото му тихо бръмчене. От мястото на водача звукът на дизелов двигател се оказа почти неразличим от бензиновия; и звукоизолацията изобщо няма нищо общо с това - разбрах това едва по-късно, когато при скорост лек свирък на вятъра все пак проникна в кабината през всички препятствия, издигнати по пътя му от инженерите.
Трябва да кажа, според моите чувства, поглъщащият "дизелово гориво" не изглежда по-бавен от бензиновия си аналог. Да, в началото моторът явно беше мързелив и не бързаше да реагира на енергичното натискане на газта. След известно време обаче той навакса загубеното време и стрелката пресече заветната граница на скоростомера за приблизително същото време, както в кола с бензинов двигател. Разбира се, 9,2 секунди до 100 км/ч не е особено забележително постижение, но Peugeot 508 определено не се стреми към лаврите на спортен автомобил. Съдбата му е да бъде солиден и удобен седан за спокоен човек.
Следователно на магистралата дизеловият двигател се държеше с някакъв внушителен мързел. Всеки път му трябваше време, за да разбере променените обстоятелства и да премине от джогинг към галоп, независимо колко активно натисках педала на газта до пода. Но осъзнавайки какво точно се иска от него, даде съвсем сносно ускорение. Между другото, динамиката на автомобил с дизелов двигател практически не се влияе от броя и размерите на пътниците - за разлика от версията с двигател със 150 конски сили, който е много чувствителен към допълнително натоварване.
Докато изпреварвах поредната бавно движеща се кола, този път Мерцедес Е-класа, забелязах кос поглед, хвърлен от шофьора му към френския нахалник, през чиито прозорци се виждаха внушителните фигури на трима пътници. О, ако знаеше само, че освен напълнения салон, багажникът на колата също е натоварен с някои вещи, а под капака работи само агрегат със 136 конски сили. Ясно е, че в една честна битка седанът на Щутгарт нямаше да ни остави никакъв шанс за победа. Но, по дяволите, все пак е хубаво да можеш да поднесеш такава изненада на арогантен спътник по пътя, дори и предварително подготвен!
Изглежда, че този път потомците на хитрите гали са променили навика си да говорят не съвсем това, което мислят, и наистина са решили да действат по нетрадиционен начин. „Французите“ трябва по някакъв начин да си върнат жизненото пространство в средната класа, което отдавна и безнадеждно са загубили! Двулитровият дизелов жокер заема много важно място в колодата на модификациите на Peugeot 508. Ако не вземете предвид умишлено маркетинговия двигател със 120 конски сили и извадите от поглед очевидно скъпата модификация на GT, тогава нашият двигател има единствения истински съперник - същият бензинов агрегат със 150 конски сили. По отношение на навиците на шофиране автомобилите с тези агрегати практически не се различават един от друг, но дизеловият двигател има икономия на гориво и по-добра еластичност. Вярно е, че за тези добродетели ще трябва да платите 95 хиляди, но тази разлика е оправдана от нагревателя на салона Webasto.
Французите определиха Passat и Mondeo като преки конкуренти на 508-ия. Най-достъпният дизелов "немски", макар и по-мощен, ще струва много повече - 1 450 000 рубли; и ще бъде с по-малък размер. Но Ford, който е почти идентичен по отношение на динамични характеристики и базова цена, успя да излезе напред благодарение на специална отстъпка и сега струва почти 120 хиляди по-евтино. Така че за всеобщото признание 508-ма ще има трудна битка.
Peugeot Diesel Legacy
През 1979 г. компанията произвежда първата в Европа турбодизел, а през 2000 г. представя иновативния филтър за дизелови частици (DPF) ( FAP), което се превръща в революционно устройство, което ви позволява да минимизирате количеството емисии на вредни вещества в атмосферата. Първият FAP филтър за твърди частици е монтиран на Peugeot 607. По-късно патентованите от PSA филтри за твърди частици са монтирани на модели на Peugeot и Citroën във всички пазарни сегменти. В края на 2005 г. PSA Peugeot Citroën произвежда милионния автомобил, оборудван с филтър за твърди частици.През 1998 г. PSA Peugeot Citroënподписва споразумение с Ford Motor Corporation за започване на съвместни разработки в областта на дизеловите технологии. Леките, екологични и високопроизводителни двигатели се превърнаха в неразделна част от гамата търговски и пътнически превозни средства и на двата производителя. В същото време успешното сътрудничество, което продължава и днес, позволи на партньорите да станат световни лидери в тази индустрия.
През 2007 г. Групата започва сътрудничество с Mitsubishi Motors Corporation. Като част от споразумението французите доставят на японския производител 2,2-литров дизелов двигател. с директно впръскване. За да отговаря на световните екологични стандарти, двигателят е оборудван с филтър за твърди частици FAP технология PSA Peugeot Citroёn. В момента заводът на PSA Peugeot Citroën Group за производство на дизелови двигатели в Тремери (Франция) е най-големият в света. През последните две години Групата е европейският лидер в продажбите на превозни средства с ниски CO21.
Световният рекорд за най-нисък официално регистриран разход на гориво в историята принадлежи на Peugeot 308 с дизелов двигател HDi. Това превозно средство е изминало 1919 км с един резервоар от по-малко от 60 литра2. Така средният разход на гориво е 3,13 литра на 100 км.
Система за впръскване на гориво HDi
система HDiразполага с директно впръскване на гориво под високо налягане в горивната камера. Това повишава ефективността на двигателя, подобрява неговата производителност, намалява разхода на гориво.
Филтър за твърди частици (FAP)
Филтърът за твърди частици е предназначен да отстранява праховите частици от отработените газове и да ги неутрализира чрез доизгаряне, което означава елиминиране на почти всички вредни емисии в атмосферата.
Дизелови двигатели Peugeot в Русия
Автомобилите Peugeot, оборудвани с дизелови двигатели, се продават от руския клон на марката до април 2004 г. Делът на продажбите на тези автомобили е около 3% от общите. Като се вземат предвид такива незначителни продажби на дизелови двигатели на руския пазар, както и ниското качество на дизеловото гориво в миналото и условията за продажбата му в Русия (не се предлага на всички бензиностанции, наличието на два вида гориво: лято и зима и др.), доставките на дизелови двигатели за Русия са преустановени. Днес Peugeot лансира отново своята гама дизелови двигатели, която вече е достъпна за моделите 308, 407, 4007 и Partner Tepee. Очаква се, според резултатите от първата пълна година от продажбите на дизелови двигатели, техният дял да бъде около 10% от всички продажби на марката, а две години по-късно - 20%.
Дизелова гама Peugeot, представена в Русия
|
Модел/Версия |
Комбиниран цикъл, л/100 |
CO2 емисии |
|
308 1.6L Diesel HDI Ръчно6 |
||
|
308 1.6L дизел HDI ръчна скоростна кутия6 |
||
|
308 2.0L Diesel HDI Ръчно6 |
||
|
308 2.0L дизел HDI автоматична скоростна кутия6 |
||
|
Модел/Версия |
Комбиниран цикъл, л/100 |
CO2 емисии |
|
308 BK 1.6L дизел HDI |
||
|
308 SW 1.6L дизел HDI |
||
|
308 SW 2.0L дизел HDI |
||
|
308 SW 2.0L дизел HDI |
||
|
Модел/Версия |
Комбиниран цикъл, л/100 |
CO2 емисии |
|
407 2.0L Diesel HDI Ръчно6 |
Peugeot 308/308 SW
1.6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 к.с.) - DV6TED4
Този 1560 cm3 дизелов двигател, оборудван с дизелов филтър за твърди частици, развива максимална мощност от 80 kW при 4000 rpm и е силно реагиращ и отзивчив с максимален въртящ момент от 240 Nm при 1750 rpm. Подобна производителност е възможна благодарение на технологични разработки като турбокомпресор с променлива геометрия и система за директно впръскване под високо налягане (до 1600 бара).
Благодарение на функцията за усилване, посоченият максимален въртящ момент може да бъде увеличен до 260 Nm за кратко време. Така този двигател, който е в основата на фамилията дизелови двигатели 308, постига отличен компромис между производителност и експлоатационни разходи. В смесен режим двигателят консумира 4,7 литра на 100 км, което е с 0,3 литра по-малко от модела от серия 307 (-6%) със същия двигател и механична трансмисия.
2.0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 к.с.) - DW10BTED4
Работният обем на този дизелов двигател е 1997 cm3. Максималната мощност на агрегата е 100 кВт при 4000 об/мин, а максималният въртящ момент достига 320 Нм при 2000 об/мин. По време на силно ускорение се активира функцията за усилване, която може да увеличи въртящия момент до 340 Nm, което позволява например безопасно изпреварване. За постигане на отличната производителност, описана по-горе, двигателят е оборудван с турбокомпресор с променлива геометрия, електронно контролирана помпа за високо налягане, както и пиезоелектрични инжектори с шест отвора, които гарантират, че горивото се разпръсква на най-малките частици в горивната камера ( което позволява оптимално оптимално дозиране).
Този двигател придава на Peugeot 308 онези динамични качества, които определят поведението на автомобила на пътя. В същото време 6-степенната механична скоростна кутия на автомобила осигурява ускорение от 0 до 100 км/ч (без пътници) за 10,1 секунди и ви позволява да увеличите скоростта от 80 до 120 км/ч за 8,4 секунди на 5-та предавка с разход на гориво на ниво не повече от 5,5 литра на 100 км в комбиниран цикъл. В допълнение, благодарение на системата Common Rail (common rail с високо налягане или ATS), изгарянето е по-хомогенно и почти пълно. Всичко това спомага за намаляване на разхода на гориво, осигурява чисти отработени газове и тиха работа на двигателя.
Пежо 407
2.0 l HDi: 100 kW (≈136 к.с.) - DW10BTED4
2.0 l - 100 kW (≈136 к.с.) - 320 Nm при 2000 об./мин - 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-степенна автоматична скоростна кутия. Усъвършенстван 2,0-литров дизелов двигател, съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия, развива 103 kW (140 к.с.). Двигателят има минимален разход на гориво от около 5,6 литра на 100 км, докато CO2 емисиите са само 150 г/км.
|
Код на двигателя |
DW10BTED4 |
|
Тип скоростна кутия |
ML6C/L |
|
Официален тип двигател |
|
|
|
85x85 |
|
Работен обем, cc |
1997 |
|
Брой цилиндри |
4, подреждане на редовете |
|
Брой клапани на цилиндър |
|
|
Макс. мощност kW/hp |
100/136 |
|
Макс. въртящ момент, N.m. |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
ДА |
|
|
Турбокомпресор |
с регулируема геометрия |
|
система за впръскване на гориво |
директно впръскване |
Пежо 4007
2.2 l HDi FAP - 156 к.с – DW12M
Мощността на автомобила с 2,2-литров двигател е 156 к.с. при въртящ момент 380 N/m. С гладка и отзивчива работа, този двигател предлага една от най-добрите комбинации от висока горивна ефективност, ниски емисии и високо ниво на удоволствие от шофирането. Дизеловият двигател HDi е агрегиран с шестстепенна механична скоростна кутия.
Двигателят 2.2l HDi е един от резултатите от политиката за създаване на превозни средства с висока екологична ефективност. Целта му е да подобри комфорта и динамиката на шофиране с двигател с по-голям работен обем, като същевременно поддържа същите нива на разход на гориво и емисии на CO2.
|
Код на двигателя |
DW12MTED4 |
|
Тип скоростна кутия |
Механични |
|
Официален тип двигател |
|
|
Диаметър x ход, |
85 x 96 (подобен |
|
Работен обем, cc |
2179 (подобно |
|
Брой цилиндри |
4 (вграден) |
|
Брой клапани на цилиндър |
|
|
Съотношение на компресия |
|
|
Макс. мощност kW/брит |
115/156 |
|
Макс. въртящ момент, N.m. |
|
|
скорост макс. въртящ момент |
2000 |
|
скорост макс. мощност, |
4000 |
|
охладител на въздуха за зареждане |
ДА |
|
Турбокомпресор |
Един с регулируема турбина |
|
система за впръскване на гориво |
директно впръскване |
Партньор Tepee
1.6 l HDi 90 к.с – DV6ATED4
Този двигател осигурява на автомобила бързо ускорение от място, бърза реакция и истинско удоволствие от шофирането при умерени експлоатационни разходи. Максималният въртящ момент на двигателя е 215 Нм при 1750 об/мин, като обхватът е още по-висок, тъй като 90% от максималния въртящ момент е наличен при 3500 об/мин. Комбинираният разход е 5,8 литра на 100 км с CO2 емисии от около 153 грама на километър.
|
Код на двигателя |
DV6 ATED4 |
|
Официален тип двигател |
|
|
Диаметър x ход, |
75 х 88,3 |
|
Работен обем, cc |
1560 |
|
Брой цилиндри |
Подреждане на 4 реда |
|
Брой клапани на цилиндър |
|
|
Съотношение на компресия |
|
|
Макс. мощност kW/hp |
66/90 |
|
Макс. въртящ момент, N.m. |
|
|
скорост макс. въртящ момент |
1750 |
|
скорост макс. мощност, |
4000 |
|
охладител на въздуха за зареждане |
ДА |
|
Турбокомпресор |
фиксирана геометрия |
|
система за впръскване на гориво |
директно впръскване |
Кратко описание:
4-цилиндров;
8-клапан или 16-клапан;
турбокомпресор;
За малки автомобили от компактен и среден клас.
Двигателят се появи в края на 2001 г. Първата версия 1.4 HDI с обозначение DV4TD развиваше 68 к.с. Той е оборудван със система за впръскване Common Rail, разработена от Siemens (по-късно Bosch). Турбодизелът получи алуминиев блок с чугунени ръкави, глава с 8 клапана и турбокомпресор Garrett с постоянна геометрия.
Първата версия продължи до 2008 г. без практически никакви промени - до пускането на новия двигател DV4CTD със същата мощност. Новостта беше оборудвана с инжекционна система Delphi и филтър за твърди частици от трето поколение. Това направи възможно вписването в изискванията на екологичния стандарт Евро 5.
През 2002 г., заедно с DV4TD, те предложиха 1.4 HDi с 90 конски сили с индекс DV4TED4. Той разполага с 16-клапанов страничен турбокомпресор с променлива геометрия и охладител на въздуха за зареждане. Версията с 16 клапана обаче не беше много популярна.
През 2005 г. за нуждите на тройката Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo е разработена версия с 54 конски сили, базирана на 8-клапановата версия 1.4 HDi. Това направи възможно постигането на нисък разход на гориво - средно 4,1 л / 100 км.
8-клапановият 1.4 HDi е най-малко натоварващ за поддръжка. Основното му предимство е опростеният му дизайн в сравнение с по-големите дизелови двигатели. Няма двумасов маховик и междинен охладител (интеркулер). Нов турбокомпресор струва само 20 000 рубли. Но неизправностите на инжекционната система ще доведат до по-високи разходи - от 24 000 рубли на дюза.
Разбира се, трябва да се има предвид, че 1.4 HDi е предназначен за малки автомобили, така че не е толкова издръжлив в по-големите Citroen Xsara и Peugeot 307. Обикновено можете да очаквате 150 000 км безпроблемна работа. След 200 000 км се износват не само приспособленията, но и „вътрешностите“, което се проявява чрез спад в мощността и разхода на масло.
Турбокомпресор
Една от основните неизправности на 1.4 HDi е повредата на турбокомпресора. Във версии с мощност 54 и 68 к.с. има постоянна геометрия и е сравнително евтин - около 20 000 рубли. За ремонт ще трябва да плати половината от цената.
Неправилната работа на системата за рециркулация на отработените газове се проявява например чрез намаляване на мощността. Обикновено причината е дефектен EGR клапан или вакуумният клапан, който го управлява. По-новите версии на 1.4 HDi използват електрическо задвижван клапан, който е по-издръжлив, също и поради функцията за самопочистване. Цената на нов клапан е от 6000 рубли.
шайба на коляновия вал
За задвижване на генератора и помпата на кормилното управление се използва шайба с амортисьор. Срокът на експлоатация е над 70-100 хил. км. Нова оригинална ролка се предлага за 6000 рубли, а аналозите са на половината от цената.
Приложение:
Citroen C1: 2005-2014г
Citroen C2: от 2003г
Citroen C3: от 2003г
Citroen Nemo: от 2008г
Citroen Xsara: 2003-2005г
Ford Fiesta: от 2003 г
Ford Fusion: 2002-2012
Мазда 2: 2003-2014г
Peugeot 107: от 2005г
Peugeot 206: 2002-2007г
Peugeot 207: 2006-2012г
Peugeot 307: 2001-2010г
Peugeot Bipper: от 2008г
Toyota Aygo: 2005-2010г
Резюме
При малките коли 1.4 HDi се представи добре. Осигурява прилична динамика и много нисък разход на гориво. Случват се неизправности, но цените на резервните части, дори и такива важни като инжекторите, не са толкова високи. Това е един от най-евтините дизелови двигатели Common Rail за ремонт.
1.6HDi
Кратко описание:
4-цилиндров;
8 или 16 клапан;
Инжекционна система Common Rail;
турбокомпресор;
Предназначен за малки автомобили, представители на компактния и среден клас, микробуси.
1.6 HDi несъмнено е много успешен двигател. Представен е в два варианта: 16-клапан, произвеждан от 2002 г., и 8-клапан, който дебютира през 2010 г. Първият вариант е най-широко използваният. Има зъбен ангренажен ремък, който задвижва единия разпределителен вал. Другият разпределителен вал се върти от ангренажната верига. Производителят предписва смяната на зъбния ремък след 240 000 км, но опитни механици препоръчват намаляване на интервала поне наполовина. Веригата за синхронизация е в състояние да издържи 200 000 км. След като започне да се разтяга и се появява шум.
Двигателят е оборудван с инжекционна система Common Rail. По-голямата част от копията имат горивно оборудване Bosch, което гарантира разумни разходи за всякакъв вид ремонтни работи. Но има модификации с оборудване на Siemens. Системата е издръжлива, но много по-скъпа за работа. Нейните дюзи са непоправими. Преди да купите, трябва да определите с какво трябва да се справите. Подсказката може да бъде намерена от надписите на горивната помпа или от VIN кода (в официалния сервиз или в Интернет).
1.6 HDi съществува в няколко версии на мощност и конфигурация на оборудване - в зависимост от вида на турбокомпресора, маховика и наличието на филтър за твърди частици. Модификациите със 75 и 90 конски сили имат най-простия набор от оборудване.
Работа и типични неизправности
Двигателят 1.6 HDi е доста надежден, въпреки че собствениците и механиците посочват един недостатък - склонност към течове на масло. За щастие, по-сериозните неизправности са много редки. При версии с комбинирано задвижване (верига плюс ремък) има изолирани случаи на разтягане на веригата.
Турбокомпресор
Самият компресор е издръжлив, но системата за смазване е разочароваща. Говорим за линията за подаване на масло към лагерите на ротора. С течение на времето пропускливостта на канала намалява, което постепенно води до увеличаване на недостига на смазване и износване. За да предотвратите неизправност, е необходимо редовно да почиствате канала или просто да смените тръбите за подаване на масло.
филтър за твърди частици
Някои версии на двигателя имат филтър за твърди частици (няма ясни правила за използването му). Ако колата се експлоатира в града, тогава може да се наблюдава повишаване на нивото на маслото. Това е излишно гориво, което се използва за изгаряне на филтъра и влиза от стените на цилиндъра в масления съд. Интересното е, че в по-късните копия този проблем не се появява, а ако се появи, е много рядко.
дюзи
Случват се неизправности на инжекторите, но не редовно. Трябва обаче да сте подготвени за това. Ако колата има инжекционна система Bosch, тогава цената на ремонта ще бъде между $100 и $500. Ако Siemens, тогава ще трябва да похарчите почти 1000 долара. Когато проверявате кола, слушайте двигателя. Грубият празен ход може да показва проблеми с инжектора.
Течове на масло, миризма на изгорели газове в купето
Няма да намерите течове от дъното на двигателя, но следи от масло в областта на дюзите са доста вероятни. За щастие това не е опасно. Болестта е придружена от миризмата на изгорели газове в кабината. Това означава, че е време да смените уплътнителните шайби под инжекторите. Механиците препоръчват извършването на превантивна подмяна на шайби на всеки 2-3 години.
Спецификации
|
Версия |
1.6HDi - 75 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi - 90 |
1.6HDi-92г |
1.6HDi - 109 |
1.6HDi - 109 |
|
инжекционна система |
||||||
|
Работен обем |
||||||
|
Мощност |
90 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
92 HP / 4000 |
109 HP / 4000 |
112 HP / 4000 |
|
|
Макс. въртящ момент |
185 Нм / |
215 Нм / |
230 Нм / |
230 Нм / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
Задвижване на времето |
колан + верижка |
колан + верижка |
Зъбен ремък |
Зъбен ремък |
колан + верижка |
Зъбен ремък |
Приложение:
Citroen C2: 2003-2009г
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010г
Citroen C3 II: от 11.2009г
Citroen C4 I: от 11.2004г
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007г
Citroen C5 II: от 02.2008г
Peugeot 206: 05.2004-07.2009г
Peugeot 207: от 02.2006г
Peugeot 208: от 03.2012г
Peugeot 307: 02.2004-08.2007г
Peugeot 308: от 09.2007г
Peugeot 3008: от 06.2009г
Peugeot 407: 05.2004-09.2011г
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: от 10.2008г
Ford Fusion: от 11.2004г
Ford Focus II: 11.2004-09.2011г
Ford Focus C-Max: от 10.2003г
Mazda 2: 04.2006-06.2009г
Mazda 3: 04.2006-06.2009г
Мини: от 03.2007г
Suzuki SX4: от 04.2007г
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013г
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: от 01.2010г
Volvo S80: от 01.2010г
Резюме
Двигателят 1.6 HDi заслужава най-високите оценки. Лесен е за работа, има ниско ниво на шум и вибрации, не създава проблеми на механиците. Основното нещо е да не се натъкнете на кола с твърде голям пробег.
2.0HDi
Кратко описание:
4-цилиндров;
8 или 16 клапан;
Инжекционна система Common Rail;
турбокомпресор;
Предназначен за широка гама превозни средства от различни класове.
Двигателят 2.0 HDi е един от най-добрите в своя клас. Нищо изненадващо. Базиран е на дизайна на стария изпитан във времето агрегат 1.9 D, създаден преди повече от 15 години. Следователно съвременният френски турбодизел е лишен от почти всички детски болести.
Всички версии 2.0 HDi имат впръскване Common Rail от Bosch или Siemens. По-старото поколение двигатели беше оборудвано с 8-клапанна блокова глава, по-късно с 16-клапанна. С изключение на първите екземпляри, всички модификации на френския турбодизел работят с филтър за твърди частици от мокър тип. Японските и немските модели могат да използват сух филтър.
Ангренажният ремък се задвижва от ремък. Във версията с 16 клапана вторият вал е свързан към първия с верига за синхронизация.
Работа и типични неизправности
Филтърът за твърди частици предизвиква най-много спорове. Най-предпочитаните модели от последните години на производство без филтър за твърди частици (има и такива). Например Citroen C5 през 2005 г. не беше оборудван с филтър за твърди частици на някои източноевропейски пазари. Но в по-голямата част от автомобилите филтърът е инсталиран. Заслужава обаче да се отбележи, че при по-старите модели преди 2003 г. филтърът беше с по-малък капацитет и едва издържаше 80 000 км. По-късно производителят започва да инсталира подобрен филтър с по-голям капацитет с експлоатационен живот от около 180 000 км.
макара
Проблемът засяга предимно купувачите на дизеловия 2.0 HDi от първата серия. Оказа се, че ремъчната шайба на спомагателното оборудване може да издържи само 20-30 хиляди км. Търсенето на скрипеца надхвърли предлагането и огромна опашка се нареди за услуги. В момента няма проблеми с резервни части.
Обтегач на ангренажната верига
Макар и рядко, има случаи на разтягане на ангренажната верига, свързваща валовете. Цената за подмяна е около $300.
Спецификации - част I
|
Версия |
|||
|
инжекционна система |
|||
|
Работен обем |
|||
|
Разположение на цилиндри / клапани |
|||
|
Мощност |
90 HP / 4000 |
107 HP / 4000 |
108-109 к.с / 4000 |
|
Макс. въртящ момент |
|||
|
Задвижване на времето |
зъбчат ремък |
зъбчат ремък |
зъбчат ремък |
Спецификации - Част II
|
Версия |
||||
|
инжекционна система |
||||
|
Работен обем |
||||
|
Разположение на цилиндри / клапани |
||||
|
Мощност |
100-136 к.с / 4000 |
103-140 к.с / 4000 |
110-150 к.с / 3750 |
120-163 к.с / 3750 |
|
Макс. въртящ момент |
320-340 Нм / 2000г |
|||
|
Задвижване на времето |
колан + верижка |
колан + верижка |
колан + верижка |
колан + верижка |
Приложение:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005г
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010г
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012г
Citroen C4 Picasso: от 02.2007г
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003г
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008г
Citroen C5 II: от 02.2008г
Citroen DS5: от 11.2011г
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002г
Citroen C8: от 07.2002г
Peugeot 206: 12.1999-11.2009г
Peugeot 306: 06.1999-04.2002г
Peugeot 307: 08.2000-09.2008г
Peugeot 308: от 09.2007г
Peugeot 3008: от 06.2009г
Peugeot 406: 06.1998-10.2004г
Peugeot 407: 05.2004-09.2011г
Peugeot 508: от 10.2010г
Peugeot 5008: от 11.2010г
Peugeot 607: 05.2000-08.2010г
Peugeot 807: от 06.2002г
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: от 03.2007г
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: от 06.2005г
Ford Galaxy II: от 05.2006г
Ford Kuga: от 08.2003г
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003г
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: от 10.2007г
Резюме
По-старите версии с 8 клапана се считат за най-надеждни. Инжекторите и турбокомпресорът не са скъпи за ремонт, а коляновият механизъм е много издръжлив. По-модерните модификации с 16 клапана изискват по-задълбочена диагностика преди покупка, но също така заслужават препоръки.
2.2HDi
Кратко описание:
4-цилиндров;
16-клапан;
Инжекционна система Common Rail;
Предназначен за автомобили от среден клас и по-висок.
Първото поколение 2.2 HDi (DW12) дебютира през 2000 г. в Peugeot 607. По онова време това беше модерен двигател.
2,2-литровият турбодизел от самото начало имаше 16 клапана и винаги беше оборудван с филтър за твърди частици, тъй като беше сертифициран по стандарта Euro 5. Надеждни и поддържаеми електромагнитни инжектори на Siemens бяха отговорни за впръскването на гориво.
Поради неоптималното съотношение на диаметъра и хода на буталото (голям ход), двигателят получи патрон с балансиращи валове, задвижвани от коляновия вал. Интересно решение беше и системата за управление на вакуумната клапа във всмукателната система. Тя насочва въздуха към един или два клапана, като по този начин променя стойността на въртящия момент.
През 2006 г. е представено следващото поколение 2.2 HDi с много значителни промени. На първо място, мощността е нараснала до 170 к.с. Увеличението е постигнато чрез използването на два турбокомпресора и по-високо налягане на впръскване, което е нараснало от 1600 на 1800 бара.
В инжекционната система вместо електромагнитни дюзи започнаха да се използват пиезоелектрични дюзи със 7 отвора за осигуряване на многофазен спрей. Изоставени са балансиращите валове и системата за промяна на дължината на всмукателните канали. В системата за рециркулация на отработените газове се появи електрически EGR клапан, а интервалът за смяна на филтъра за твърди частици се увеличи до 140 000 км.
Последният 2.2 HDi монтиран от 2010 г. достигна 204 к.с. И турбокомпресора пак е сам. Трябва да се отбележи, че турбината се охлажда с течност. Това се отрази положително на издръжливостта му. Модифицираната горивна система получи пиезоелектрически инжектори с 8 отвора, а налягането на впръскване се увеличи до 2000 бара.
Работа и типични неизправности
Филтърът за твърди частици работи с добавки, което е напълно оправдано. Тъй като не е инсталиран с катализатора, а зад него. Добавките намаляват температурата на запалване на саждите. В същото време не е необходимо голямо количество дизелово гориво за процеса на изгаряне. В резултат на това при 2.2 HDi практически няма опасно разреждане на маслото от дизелово гориво.
Единственият проблем е, че добавките трябва да се допълват редовно. За това в колата е предвиден специален резервоар с дозатор. Планът за сервизна поддръжка препоръчва попълване на запасите от течност в диапазона от 90 до 120 хиляди километра.
Големите разлики между поколенията 2.2 HDi ги карат да изглеждат като различни двигатели със собствени проблеми.
Първото поколение 2.2 HDi е най-популярно на вторичния пазар. Купувачите на автомобили с този двигател трябва да проверят херметичността на инжекционната система, състоянието на турбокомпресора и двумасовия маховик. Той няма типични конструктивни дефекти, но често дизеловият филтър за твърди частици създава проблеми.
При по-късния 2.2 Hdi / 170 к.с. големият проблем е сложният дизайн на всмукателната система, която използва два турбокомпресора. Механиците имат затруднения не само с точността на диагностиката, но и с ремонтите (труден достъп).
Последният 2.2 HDi е по-натоварен. Твърде рано е да се съди за неговата издръжливост. Опитът на собствениците показва, че повечето проблеми са причинени от FAP филтъра.
Турбодизелът 2.2 HDi, като правило, преодолява първите 200 000 км без сериозни повреди. По-късно може да има проблеми, свързани с повреда на оборудването. По-често се случват неизправности при двигателя от първо поколение. Това се дължи на приличната възраст и големия пробег. С течение на времето дюзите, турбокомпресорът се износват, появяват се течове в системата за впръскване, сензорите се повредят и възникват неизправности, свързани с филтъра за твърди частици. Към това си струва да добавите характеристиките на сложен дизайн - балансиращи валове и входящ канал с променлива дължина.
Новите двигатели имат опростен механичен дизайн, но са получили повече електронно оборудване, което е нещо, за което трябва да внимавате в бъдеще. При 2.2 HDi от второ поколение и двата турбокомпресора създават проблеми.
инжекционна система
Има проблеми със стартирането, мощността пада, разходът на гориво се увеличава, ауспухът става черен.
Ремонтът, като правило, се състои в подмяна на горивни инжектори. Освен това често се нарушава херметичността на веригата за високо налягане.
Турбокомпресор
Има липса на мощност, син дим излиза от изпускателната тръба, нивото на маслото пада, чува се силно свирене при ускорение.
Преди да решите да смените турбокомпресора, трябва да се уверите, че той е причината за недостига на мощност. Понякога контролерът намалява ефективността на турбината поради запушване на филтъра за твърди частици.
електроника
Има проблеми със стартирането, мощността пада, няма правилна реакция при натискане на педала на газта, двигателят влиза в авариен режим.
Контролерът и електронното оборудване могат да бъдат отговорни за много различни проблеми. В случай на повреда на контролера, той обикновено може да бъде възстановен. Дефектните сензори трябва да се сменят.
филтър за твърди частици
Има спад в мощността, на екрана на бордовия компютър се изписва информация за запушен филтър за твърди частици, двигателят преминава в авариен режим.
Филтърът за твърди частици изисква смяна на всеки 80, 120, 140 или 180 хиляди км. Всичко зависи от поколението на FAP филтъра. Първите филтри имат относително кратък живот, но са евтини. По-късните филтри се сменят по-рядко, но са 4 пъти по-скъпи. Не забравяйте за попълване на доставката на специална течност.
Приложение:
Резюме
Дизелът 2.2 HDi може да се счита за успешен дизайн, макар и не много издръжлив. За съжаление този двигател се оказва доста скъп за ремонт и поддръжка, особено при голям пробег. Задължителният филтър за твърди частици също увеличава експлоатационните разходи.
