Ford GT е американски суперавтомобил със средно разположен двигател. Първият концепт на бъдещия модел, наречен GT90, беше показан на автомобилното изложение в Детройт през 1995 г.
През 2003 г. Ford демонстрира три работещи прототипа, за да съвпадне със 100-годишнината на компанията. Серийното производство на Ford GT стартира през есента на 2004 г.
Екстериорът на новия Ford GT е вдъхновен от класическия GT40 от шейсетте години. Камило Пардо, водещият дизайнер на проекта, беше много внимателен с оригиналния образ на стария GT и направи само малки корекции.
Дизайн и техническа страна на проекта
Днешният Ford GT стана по-голям. Той е малко по-широк, по-дълъг и със 76 мм по-висок от своя предшественик. Общата дължина на новостта е 4640 мм (размерът на междуосието е 2710), ширината е 1950, а височината е 1130.
В същото време пропорциите и очертанията на каросерията на Ford GT остават разпознаваеми за феновете на марката Ford. Не всеки може веднага да различи новия GT от стария GT40. От друга страна, в конструктивен смисъл, новостта е далеч от своя исторически предшественик.
Двойната каросерия Ford GT е изработена от съвременни композитни материали. А пространствената рамка с голям централен тунел, в който инженерите на Ford скриха резервоара за газ, е направена от алуминий.
Новият автомобил получи състезателно независимо окачване със специални тласкащи пръти (както при автомобилите F1), хоризонтални амортисьори и пружини.
В същото време в дизайна на Ford GT бяха заимствани редица технически решения от обикновените автомобили. Например, кормилната колона идва от Ford Focus, а въздушните възглавници от модела Mondeo.
Относно двигателя и скоростната кутия
Ключовият елемент на новия Ford GT е неговият мощен двигател с висок въртящ момент. Купето се задвижва от 5.4-литров компресорен V8, който произвежда 550 "коня" и максимален въртящ момент от 680 Nm, който се предава към колелата на задния мост чрез 6-степенна механична скоростна кутия.
На места до сто Ford GT ускорява за 3,9 секунди, а максималната скорост достига 346 км/ч. Вярно е, че при търговските автомобили ограничителят е настроен на около 330 километра в час.
Модерен интериор с нотки на носталгия
Интериорът на колата се оказа, че съответства на великолепния екстериор и солидно техническо „пълнеж“. На масивното табло на Ford GT има голям скоростомер със също толкова голям оборотомер, както и четири стрелкови индикатора.
На централния тунел, недалеч от седалката на водача, имаше свободно място за пожарогасител, което е пряка препратка към GT40. Също така в кабината на Ford GT има твърди перфорирани спортни седалки, климатичен контрол и висококачествена аудио система.
Интересен факт
Първият късметлия, получил модерна версия на Ford GT, беше Джон Шерли, топ мениджър в Microsoft. За тъмносиния си "красавец" той трябваше да плати над 557 хиляди долара на търг.
Въпреки това, няколко ранни екземпляра от модела бяха продадени за $100 000, въпреки че Ford GT имаше базова цена от $139 995 в САЩ (от $149 995 на 1 юли 2005 г.).
Общо бяха пуснати 4038 копия на Ford GT, въпреки че първоначално беше планирано да се сглобят 4500 автомобила. Производството на модела е напълно прекратено на 31 май 2007 г.
В Русия единични екземпляри на Ford GT се продават за 7-7,5 милиона рубли.
Ford GT 1000
Тунерите на известното американско студио Hennessey построиха тунинг версия на суперавтомобила Ford GT, който получи префикса 1000 към името, което означава мощността на модернизирания 5,4-литров двигател.
Моторът е оборудван с две турбини, модифицирана горивна система и изпускателна система от неръждаема стомана. В резултат на това Ford GT 1000 ускорява от място до стотици за 2,8 секунди, а официалната му максимална скорост е 390 км/ч.
Въпреки това, на събитието Texas Mile през 2012 г., такъв Ford GT 1000 успя да ускори до впечатляващите 423,7 километра в час.
Днес - ба-а-шой история за една кола с голяма, дълга и щастлива съдба.
Американците редовно се опитваха да включат колите си в европейски състезания. По правило подобни опити завършват посредствено и бързо се ограничават. Още повече - Америка и европейският автомобил през 50-60-те години живееха на различни планети: огромни и тромави американски автомобили бяха доставени в Европа в оскъдни количества и съответно имаше малко реклама от европейските състезания. Още повече, че след Втората война американците се почувстваха като господари на света (добре... почти. Защото в това много им пречеше страната, която спечели тази война - огромна и ужасна руска мечка с балалайка). Затова вирнаха носове, смятайки целия свят, с изключение на себе си, за хора от второ качество. Всички големи три имаха собствени производства в Европа, но само Ford работеше под собствената си марка (още от 1904 г.! И сега: ако не за европейските фабрики, а за моделите - техният американски "татко" наскоро се покри с меден леген) , останалите свенливо се покриха със смокинови листа на местни марки. В GM това бяха Vauxhall в Англия и Opel в Германия, Chrysler беше "приятел" с френската Simca ... Тези отдели не донесоха големи печалби и затова задграничните собственици се отнасяха към тях доста безразлично: как в средата на 70-те години петролната криза удари - избра или да се отърве от тежестта, или да последва стъпките на Ford, като пусне "глобален модел". Ford, още в средата на шейсетте години, започна обединяването на състава на всички свои задгранични подразделения. Преди това "английските" "Фордове" и "немските" нямаха много общо.
В началото на 60-те години Форд решава да подмлади имиджа на компанията. Избран е най-добрият начин за участие и победа в моторните състезания като цяло и в частност в 24-часовото състезание на Льо Ман.
Съгласно джентълменско споразумение между трите американски автомобилни гиганта, всички те отказаха да участват в моторния спорт, а Форд, разбира се, нямаше опит по този въпрос. Но имаше средства.
В началото на шейсетте години тогавашният президент на Ford, по странно съвпадение, също се наричаше със същото име като компанията. Може би защото внукът на стария Хенри Форд?)) Хенри Форд номер две изгаряше от страстна любов към европейските състезания. И той реши да купи (чисто американски манталитет: „купувайте готови и не създавайте свои собствени“) от Enzo Ferrari компания, кръстена на същото това Ferrari. Ако купувате - значи най-доброто: Ferrari тогава нямаше равни на състезателните писти както на Стария, така и на Новия свят. Commendatore също показва взаимен интерес, но през май 1963 г., когато компаниите са на няколко крачки от подписването на договора, когато всички детайли, до нови лога, вече са договорени, Ferrari се оттегля. Като човек на гордостта, той не искаше „никой да навира американския си нос в работата му върху неговите шедьоври“. Енцо, разбира се, искаше да остане пълен господар на спортния отдел на своята компания и беше възмутен, когато разбра, че няма да му бъде позволено да се състезава в Индианаполис 500, що се отнася до това.
Хенри Форд изпадна в ярост. Освен това компанията похарчи няколко милиона долара за процеса на преговори и проучване на активите на Ferrari, като една от официалните причини за отказа беше недостатъчната сума, предложена от американците. По-точно на Ferrari липсваха още пет милиона от Ford. „Така не се правят нещата“, каза истинският бизнесмен Форд, решен да даде на италианеца урок по добри обноски.
Да, не просто урок, а публично бичуване, наказващо го не къде да е, а в самото 24-часово състезание на Льо Ман, където Ферари винаги са били смятани за безусловен фаворит. Американците започнаха да търсят фирма, за предпочитане европейска, която да има достатъчно богат опит за представяне на най-високо ниво.
Ferrari нарушава сделката и Хенри Форд II, ядосан, изпраща своя състезателен отдел да търси компания, която може да заблуди Ferrari около пръста в света на състезанията за издръжливост.
Всъщност Форд вече си беше партнирал с Карол Шелби и неговата компания AC Cars за производството на спортния автомобил Cobra, но в крайна сметка стратегическият план на Форд не беше да споделя моментен успех с Шелби. През 1963 г. е взето решение да се създаде двуместно купе със средно разположен двигател, което за разлика от Cobra е способно да печели абсолютни победи.
Започват преговори с Джон Купър, който ръководи едноименната компания, с Колин Чапман, собственик на Lotus, и Ерик Броудли, който притежава компанията Lola. И тримата се отличаваха с това, че бяха не само собственици на фирмите си, но и водещи дизайнери в тях. Купър никога не е правил сериозни спортни прототипи - само мъртви и малки, макар и пъргави коли, затова са отказали услугите му. Lotus вече беше партньор на Ford в проекта Indy 500. Чапман учтиво изпрати Fords (макар и не толкова грубо, колкото Енцо Ферари малко преди), като поиска умишлено прекомерна цена. Да, и той нямаше да променя името, казвайки че ако колата, създадена от Lotus, тя също ще се казва Lotus. Но Броудли се съгласи да помогне "частно" на американците. Освен това той вече имаше практически завършен прототип с Ford V-8 - Lola Mk 6 със средно разположен двигател. , който се показа доста добре в Льо Ман 1963 г. 
Споразумението с Ерик Броудли включваше едногодишно сътрудничество и продажбата на две шасита на Lola Mk 6. Ford също нае бившия мениджър на екипа на Aston Martin Джон Уайър в екипа за разработка. Инженер на Ford Motor Co Рой Лън е изпратен в Англия; той проектира концептуалния автомобил Mustang Roadster със средно разположен двигател, известен още като Mustang I, с 1.7L V4 двигател. Въпреки малкия двигател на Mustang I, Лун беше единственият инженер от Диърборн с малко опит в автомобилите със средно разположен двигател. Те веднага създават нова компания, Ford Advanced Vehicles (FAV), на която е поверено разработването и производството на автомобили. Броудли оглавява конструкторското бюро, англичанинът Лен Бейли получава шасито, а Джон Уайър става спортен мениджър на отбора.
Първото шаси се появява на 16 март 1964 г. Първият "Ford GT", GT/101, е представен в Англия на 1 април и скоро след това е показан в Ню Йорк. Бейли стриктно повтори дизайна на шасито на Lola Mk 6, с единствената разлика, че алуминият беше заменен със стомана за по-голяма здравина. Броудли не беше доволен от увеличената маса, но Форд смята тази мярка за необходима, за да може надеждно да носи тежките и мощни двигатели, предложени за новата кола. Изцяло алуминиевата задвижваща система Ford Fairlane със сух картер също мигрира от Lola. Според добрата стара американска традиция този V8 имаше един разпределителен вал в главата на блока. Беше решено да се използва, докато не се подготви двувалов двигател. Fairlane с работен обем от 4,2 литра развива скромните 350 к.с. с. Агрегиран с 4-степенна скоростна кутия Colotti. Най-мощните компютри бяха използвани за разработване на независимо окачване. Корпусът е направен от фибростъкло, а вратата, за удобство на кацане в кабината, също грабва част от покрива. Същата електроцентрала е използвана в едноместния Lotus 29. Колата получава ново име - Ford GT40. Човек може много да гадае защо идва тази цифра, но в действителност всичко се оказа елементарно - 40 означаваше височината на колата в инчове (само 1016 милиметра!). Първите два Ford GT бяха готови навреме за тестови писти в Льо Ман през април 1964 г. Но беше труден ден за Ford, когато едната кола катастрофира на правата Mulsanne, а другата беше тежко повредена. Каросерията създаде твърде много повдигане и при висока скорост колата се опита да излети. Друг проблем, открит при тестовете, е прегряването на двигателя. В Англия Lola промени формата на носа на колата и реши проблема с прегряването, но модифицираните автомобили все още показаха ниска надеждност и нито един от трите Ford GT40, които започнаха състезанието, не стигна до финалната линия. Част от събиранията бяха отписани на кутията Colotti и тя бързо беше заменена с 5-степенна ZF. Слабостта на двигателите Fairlane също взе своето, отстъпвайки място на по-обемистите 4,7-литрови чугунени V8, които Шелби монтира на своите Cobra. Те бяха по-мощни и с висок въртящ момент и бяха само малко по-тежки. 
1964-65 отива да разработи дизайна. Колата беше бърза, но й липсваше надеждност: така че на Льо Ман 64 и трите коли излязоха, въпреки че екипажът на Ричи Джинтър и Мастен Грегъри водеше до първия стоп в бокса.През февруари 1965 г. Кен Майлс и Лойд Раби водеха GT40 до победа в Дейтън.
Ford подходи към следващия етап много по-отговорно. Самият Карол Шелби беше назначен за ръководител на екипа и промените не закъсняха. Първото нещо, което прави, е да увеличи обема на двигателя от 4,2 литра до впечатляващите 7 литра. Освен това проблемите с надеждността са коригирани.
Времето на славата настъпва за колата през 1966 г., само три години след като влиза в GT висшата лига. Всичко започна с триумфа на 24-те часа на Дейтона, където Ford GT40 окупира изцяло призовия подиум. След това дойде 12-часовият Sebring, завършил с вече предвидимото трио Ford на подиума. 
GT40 Mk II спечели 24-те часа на Дейтона през 1966 г., управляван от Кен Майлс и Лойд Раби
Венецът на триумфа беше дългоочакваният Льо Ман. Състезанието започна в събота следобед и до залез слънце, няколко часа по-късно, Ford GT40 бяха недостъпни дори за Ferrari. До зазоряване на следващия ден отцепването беше толкова унизително, че от боксовете бяха издадени заповеди да се намали скоростта от съображения за безопасност. За щастие на отбора, и трите автомобила стигнаха до финалната линия живи и здрави, отбелязвайки феноменалния успех на Ford GT40.
Според правилата на състезанието в клас GT се предполагаше, че трябва да бъдат произведени 100 екземпляра от GT40. От тези сто 31 превозни средства са пригодени за движение по обществените пътища. По-късно, в края на 60-те години, Ford пусна редица "цивилни" Mark III с понижена мощност до 310 к.с. с. двигатели (те могат да бъдат разграничени от четири фара)
Първата версия беше наречена Mk I - това е оригиналният Ford GT40. Ранните прототипи бяха оборудвани с 4,2 L (260 cu in) двигатели; производствените примери са имали 4.7 L (289 cu in), използвани и във Ford Mustang. 
Зад тази картина - точно същото Ferrari и Porsche - ерата си отива и ерата идва.
Ford GT40 (MkI)" 1966г
Няколко прототипа имаха каросерия на роудстър. Много красив, между другото. 
Mk II използва 7.0 L (427 cd) двигател Ford Galaxie, преработен от Holman Moody. 
Mk III беше пътна версия с 4,7-литров двигател, увеличен багажник (вече имаше място не за една четка за зъби, а за две!), "хлабаво" окачване и волан отляво. Само седем от тези машини са направени. Най-известният Mk III е GT40 M3 1105, синя кола, доставена през 1968 г. в Австрия за Херберт фон Караян. Клиентите не харесаха пътната версия - повечето предпочитаха да купят "боен" Mk I, малко "сресан" за обществени пътища. 
Ford GT40 (MkIII)" 1967–69
Те се опитаха да решат проблемите с аеродинамиката, като разработиха нова каросерия, напомняща на Ferrari 250 GT "Breadvan" от 1962 г., наречена J-car. 
Уви, Кен Майлс почина по време на тестовете на тази кола, два месеца преди това, с волево решение, той даде победата в желания Льо Ман на съотборника си Брус Макларън.
До 1967 г., в отговор на обвиненията, че създава "английска кола за американски пари", компанията е подготвила почти напълно преработена каросерия, развитието на "J-car", обозначена като Mk IV, предоставяща на пилотите алуминиев монокок, направен с най-новите технологии. Въпреки това Ferrari също не седеше неподвижно. Новата модификация даде истинска битка на GT40, но в крайна сметка Ford успя да грабне победата, изпреварвайки втория Ferrari с четири обиколки. Mk IV е изцяло разработен в САЩ и Ford доказа, че вече не се нуждае от европейска помощ, за да спечели в Льо Ман. Разбира се, тази кола просто нямаше да съществува, ако европейците не бяха работили по този проект в продължение на четири години.
Поставяйки нов рекорд за обиколка, Дан Гърни и A. J. Voith Mk IV постигнаха средно 218 км/ч за 24-часов период, за да спечелят втората победа на Ford в Льо Ман. Mk IV стартира само две състезания (Себринг 1967 и Льо Ман 1967), но спечели и двете.
Състезанието на Льо Ман от 1967 г. Карол Шелби със своя автомобил GT Mk IV печели.
Ford GT40 (MkIV)" 1967г
След като го разбра, FIA промени правилата, като намали максималния обем на двигателя в Льо Ман до 5 литра, но това не спаси Ferrari! Ford GT40 постигна нов триумф през 1968 г. Що се отнася до 1969 г., този сезон беше един от най-вълнуващите в историята на състезанията. Разликата между първото и второто място беше само две секунди. И това след 24 часа изтощителен маратон! Ford GT40 стана победител за четвърти пореден път. Мощността му по това време достигна 425 „коня“, а максималната скорост по правата Мулсан беше 349 км / ч.
Скоро последвалите промени в правилата изключват участието на Mk IV в състезания (въпреки че може да се подобри). По един или друг начин тяхната състезателна програма за 1968 и 1969 г. Форд назначи екипа на Gulf Oil, ръководен от Джон Уеър. Той използва модифицирани версии на оригиналните GT40s с V8 двигатели, увеличени до 5 литра.
Чрез неговите усилия, през 1968 г., Форд получава третата си победа в Льо Ман, спечелена от пилотите Педро Родригес и Лусиен Бианки с GT40 в ливрея на Персийския залив.
Два Ford GT40 от Team Gulf в Льо Ман, 1968 г.
Изненадващо, същата кола (сериен номер на шаси GT40P 1075) печели Льо Ман през следващата 1969 г. Този път пилоти бяха Jacques X и Jackie Oliver. През тази втора година колата показа средна скорост от 208,2 км/ч и измина 4999 км за 24 часа.
Ford GT40 е кола с щастлива съдба: след края на най-успешната спортна кариера колата се превърна в култова - нейни копия с различна степен на автентичност все още се произвеждат от две дузини фирми по целия свят - от Австралия до Канада и Южна Африка. Самият Ford отдаде почит на своя суперавтомобил, като през 2002 г. представи модерна интерпретация на страхотния автомобил. Ford GT40 се превърна в един от най-успешните спортни автомобили в историята на световния моторен спорт и затова още през 1995 г. ръководството на Ford започна да обмисля перспективите за второ поколение на този автомобил. Първо дойде концепцията на Ford GT90, а през 2001 г. беше решено да започне разработването на спортен автомобил Ford GT със задно разположен двигател, първият прототип на който беше готов година по-късно. А през 2003 г., за 100-годишнината на Ford, бяха направени три предпроизводствени екземпляра на Ford GT.
Както при Ford GT40, неговият наследник също е продукт на американско-британско сътрудничество. Шестстепенната ръчна скоростна кутия е разработена от английската компания Ricardo, инженерите на Lotus Cars взеха активно участие в настройката на шасито, двигателят беше 5,4-литров компресор осем с мощност 550 к.с. (678 N·m), ръчно сглобени от майсторите на Roush, окончателното сглобяване на шасито, каросерията, колелата и окабеляването е извършено от тунинг студиото Saleen, а колата е напълно доведена до ум в завода на Ford в град Wyksom. Серийното производство на Ford GT стартира през юни 2004 г. - произвеждани са девет спортни автомобила на ден. Автомобилът размени първата стотина за 3,8 секунди и имаше максимална скорост от 330 км/ч (електронно ограничена). Но Ford GT можеше да върви и по-бързо - например на полигона Nardo той ускори до 340,93 км / ч.
За две години са произведени 4038 Ford GT, повечето от които са продадени в Северна Америка, докато само 101 автомобила са стигнали до Европа. Не е ли това най-доброто признание за достойнствата на автомобила!? Първият и досега единственият случай, когато възроденият модел не ми предизвиква традиционно отхвърляне и мърморене, казват те - по-рано станах от една мисъл, а сега дори не можете да вдигнете „фалшивия“ с кран и „не можете да се сравнява с оригинала”. Понякога дори се губя: кой ви харесва повече? - новият GT, запазил отличната форма на първия, стана малко по-голям, много по-удобен и по-безопасен. И също толкова бързо. 
Ford GT" 2004–06
При подготовката на публикацията са използвани материали от сайтовете topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, academic.ru, autowp.ru
Кои са най-бързите, легендарни суперавтомобили, автомобили с огромен принос в историята? Повечето веднага ще се сетят за Ferrari, италианските коли бяха непобедими в 24-те часа на Льо Ман и този факт преследваше Ford. Синът на основателя на компанията, Форд, искаше да получи италианска компания, така че победите в Льо Ман да бъдат възхвалявани преди всичко. Американецът предложи на Енцо Ферари 18 милиона долара, но изглежда офертата не беше много интересна за Енцо, тогава Форд реши, независимо от всичко, да "победи" Ферари с 
състезания в Льо Ман, състезанието там продължава цял ден, така че не само скоростта е важна, но и надеждността на колата. Автомобилът, който е предопределен да стане легенда, е кръстен GT40, GT означава Gran Turismo, а числото 40 показва височината на каросерията в инчове. В годината на дебюта си - 1965 г., американската кола печели състезанието на 2000 км в Дейтона, година по-късно американците влизат в своя GT40 в Льо Ман и печелят, GT40 печели златото на Льо Ман четири поредни години - ето защо това колата е толкова много 
това означава за Ford, че колата не само спечели, но и избърса носа на Ferrari, много малко са способни на това.
Концептуалният наследник на Ford GT40 беше показан за първи път през 1995 г. в Детройт - това беше концептуален спортен автомобил GT90, а през 2003 г. Ford подготви три предсерийни суперавтомобила за тестване, една година по-късно започна производството на новия Ford GT40. 
Топ мениджърът на Microsoft Джон Чарли беше първият, който купи GT40, цената на първия Ford GT40 беше 560 000 долара. Super Ford е сглобен в продължение на три години, през което време са създадени 4038 автомобила. Американските тунинг компании често са подобрявали вече високите динамични характеристики на автомобила. Така компанията Hennesey, като инсталира две турбини, доведе мощността на колата до 1100 к.с., те нарекоха своя продукт GT1000. GT 1000 набира сто километра в час за 2,8 секунди, максималната скорост на GT1000 според официалните данни е 390 километра в час, но според резултатите от измерванията на самия Hennesey, максималната скорост на GT1000 е 423 км. Знаете ли кое е най 
Най-бързият пътен автомобил е именно Ford GT40, изготвен от тунинг компанията Performance Power Racing, G-T40 под управлението на собственика на PWR набра скорост от 456 километра в час! Подчертаваме, че тази скорост е развита на разстояние от 1 миля, например, за да може Bugatti да набере максималната си скорост, ще е необходим сегмент с дължина 10 км. Turbo GT40 на Performance Power Racing осигурява 1700 конски сили.
Екстериорен преглед на Ford GT40
При разработването на външния вид на новия Ford GT40 беше необходимо да се запазят семейните характеристики на модела, главният дизайнер на FORD - Катило Пардо обърна голямо внимание на това. 
Някои дори бъркат стария и новия GTI40 един с друг, можете да прецените работата, извършена по дизайна на GT40, по снимката, вмъкната в този преглед на Ford GT40. Каросерията на новия автомобил е станала със 76 мм по-висока, можете да видите размерите на Ford GT40 по-долу, в блока - Технически компонент. Междуосието е увеличено с 30 мм, а вратите частично изпълняват функцията на покрива - обърнете внимание на снимката. Предните колела са с гуми 245/45 R18, задните колела са 315/40 R19.
Салон и оборудване Форд
Ford GT 40 е спартански автомобил, наподобява с ниското си ниво на оборудване. 
Трябва да се отбележи, че въздушните възглавници, използвани във Ford GT40, са взети назаем, а превключвателите на кормилната колона и кормилната колона са взети от тях. Седалките могат да се регулират само по дължина (надлъжно регулиране на възглавниците), а също и ъгълът на облегалката. Седалките на Ford имат доста големи вентилационни отвори. Базовото оборудване на Ford има климатик, но няма дори електрически прозорци. Двигателят на Ford стартира по интересен начин, не е достатъчно само да натиснете бутона или да завъртите ключа. За да стартирате двигателя на GT40, първата стъпка е да завъртите ключа за запалване, след това да натиснете специалния бутон под седалката на водача и едва след това, след натискане на съединителя и спирачката, да натиснете бутона Start Engine.
Технически компонент, Спецификации Ford GT40
Ford GT40 се различава от повечето съвременни супер бързи суперавтомобили по почти пълната липса на електроника, на електронните системи за подпомагане на шофирането във Ford има само ABS, няма системи за контрол на стабилността и тракшън контрол!
Двигателят Ford GT40 има централно разположение на двигателя, което му дава предимство при разпределение на теглото и оптимизиране на разпределението на теглото пред такива известни и достойни суперавтомобили като.
5,4-литровият V8 двигател е снабден с механично усилване - компресор, който духа в цилиндрите с налягане от 0,7 бара. Мощността на FORD V8 е 550hp, въртящият момент е 680N.M. Скоростна кутия - механична шестстепенна, задно задвижване. Още веднъж ви напомняме, че няма електроника! Ford ускорява 200 километра в час за 10,8 секунди, 300 километра за 33,6 секунди, дистанция от 402 метра се поддава на GT40 за 11,2 секунди, изходната скорост е 211 километра. Ford GT40 изминава една миля за 29,9 секунди, с изходна скорост от 276 километра.
Нека разгледаме по-подробно техническите характеристики на Ford GT40.
Спецификации:
Електрическа система: V8 5.4 компресор
Обем: 5409cc
Мощност: 550к.с
Въртящ момент: 680N.m
Общ брой вентили: 32v
Индикатори за ефективност:
Ускорение 0 -100 км: 3,9 сек
Максимална скорост: 346 км
Комбиниран разход на гориво: 16.2л
Капацитет на резервоара за гориво: 57л
Размери:4645мм*1955мм*1125мм
Междуосие: 2710 мм
Собствено тегло: 1580 кг
Пътен просвет (просвет): 127 мм
Предната ос на GT40 представлява 43% от масата, останалите 57% оказват натиск върху задните колела.
Цена
През 2005 г. в САЩ цената на Ford GT40 беше 150 000 долара. Пазарът за употребявани GT40 в страните от ОНД практически не съществува и следователно и тъй като автомобилът има изключителни характеристики, цената на GT40 е много висока.
За по-голямата част от феновете на скоростта кола като Ford GT40 не е достъпна, уличните състезатели избират и.
ВИЖ ТОВА)
Ford Probe 1988 - 1992 - преглед и спецификации
