Параметри на Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV - чудесен вариант

Преди няколко години четвъртият Volkswagen Golf беше най-търсеният автомобил на вторичния пазар заедно с VW Passat B5. Днес много купувачи избират повече модерни сортове Golf, но четвъртото поколение все още има какво да предложи. Това е един от най-добрите варианти за тези, които търсят евтин, компактен и евтин автомобил за ремонт и поддръжка.

Моделът е пуснат в производство през септември 1997 г. Въпреки голямата прилика с Golf 3, четвъртият Golf не беше дълбок рестайлинг, а независим модел. Създаден е на новата платформа A4, която е в основата на VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имаше много общи компоненти и възли с тях.

Семейство VW Golf четвърто поколениедоста разнообразен. В интерес на истината самият Golf 4 се предлагаше в задната част на хечбек с три и пет врати. Комбито, което беше пуснато в продажба през май 1999 г., традиционно се наричаше Golf Variant. Седанът, който влезе в конвейера през септември 1998 г., носеше името Bora (за американски пазар- Jetta) и се различаваше по други външни части на тялото. Bora Variant се различава от Golf Variant по елементи на предницата. А Golf Cabrio всъщност беше предишният модел, тоест Golf 3, който претърпя фейслифт в стила на Golf 4.

Основното оборудване включваше поне две въздушни възглавници, предпазни колани с пиротехнически обтегачи, ABS, електрически стъкла и огледала. В допълнение към "базата" бяха въведени и три основни пакета: Comfortline, Trendline и Highline. От септември 1999 г. беше възможно да се поръча система за курсова работа стабилност ESP. При по-късните версии е доста често срещано явление не само странични въздушни възглавници, разположени в задната част на предните седалки, но и въздушни възглавници за прозорци. В резултат на това един от най-доброто представянев класа за безопасност на пътниците.

Двигатели

широк обхват силови агрегатиотваря 1,4-литров двигател с мощност 75 к.с. Фенове на возене с бриз, това устройство очевидно не е подходящо. За да не излезе от потока, той непрекъснато трябва да бъде усукан, което съответно се отразява на ресурса. Сред недостатъците може да се отбележи запушена вентилационна система картерни газовеИ висок потокмасло (износване на бутални пръстени).

Следва го 8-клапанов 1,6-литров двигател със 100 к.с. и 16-клапанов вариант с мощност 105 конски сили. И двете със порт инжектиранегориво. Тези двигатели са най-често срещаните за Golf 4, те също са признати за най-успешните. Двигателят може да измине повече от 300 000 км без сериозна намеса. Основното е да смените маслото навреме, да наблюдавате нивото му и да не прегрявате двигателя. От характерните "рани" си струва да се подчертае изтичането на антифриз през напуканите пластмасови тръби на охладителната система и корпуса на термостата, неизправности дроселна клапаи бобини за запалване. Версията с 8 клапана се оказа най-добрата.

Със същия работен обем е произведен и двигателят FSI с мощност 110 к.с. Има директно впръскване и е слабо адаптиран към нашите условия на работа. Основните проблеми с този двигател са горивна апаратура, който често се проваля поради нискокачествен бензин(препоръчва се 98-ми бензин), а разходите за отстраняване на неизправности са много по-високи, отколкото при двигатели с разпределено впръскване. Двигателят страда от образуването на сажди върху клапаните, електронните заболявания и краткотрайните елементи на газоразпределителния механизъм.

1,8-литровият двигател е представен в две версии: атмосферен издава 125 к.с., а турбокомпресор - 150 и 180 к.с. Атмосферният вариант може да претендира за доста динамична машина, особено с ръчна скоростна кутия. С турбина доста лекият Golf ускорява до "стотици" за малко повече от 8 секунди. Но рискът при закупуване на версия с турбокомпресор е доста висок (цената на нова турбина е около $ 1000), а такива екземпляри в прилично състояние не са евтини. В края на краищата собствениците на турбо версии като правило бяха далеч от пенсионерите. Основното правило при работата на тези двигатели е да не се изключва двигателят след динамично каране, като по този начин се оставя турбината да се охлади. Още по-добре, инсталирайте турбо таймер веднага. И маслото да се сменя по-често.

2-литровият двигател (115 к.с.) е доста непретенциозен и надежден. Особено ако не забравяте за смяната на зъбния ремък и помпата на всеки 90 000 км. Двигателите V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) дават на Golf 4 отлична динамика, а на водача - удоволствие от шофирането. Но трябва да платите за удоволствието. Тези мощности са по-сложни и скъпи за ремонт, въпреки че имат доста приличен ресурс. Те се появяват в продажба, като правило, когато дойде време за основен ремонт.

Бяха в моделната гама и дизелови версии. Всички - обем от 1,9 литра. Най-слабият "аспириран" SDI развива само 68 к.с., а версиите TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 к.с. Тези агрегати са със завиден ресурс, ефективност и екологичност. Но всичко това се постига с помощта на висококачествено гориво. Има смисъл да вземете дизелов двигател, ако двигателят с малък пробег е в отлично състояние и бъдещият собственик планира големи годишни пробеги.

1.9 SDI, ако някой не се страхува от динамиката (0-100 км / ч за 17,2 секунди), ще демонстрира примерна надеждност, издръжливост и ниска цена на работа. Но има един недостатък - много е шумен.

Стар 1.9 TDI с 90 и 110 к.с имат само един слабост- инжекционна помпа. Ремонтът му ще струва 100 долара, ако се повреди механична част, и 400 долара - ако е електрически. Възстановяването на инжекторите на този двигател струва около $70 всеки.

През 1999 г. се появява 1.9 TDI с единични инжектори с мощност 115 к.с. През следващите години дизеловата гама беше попълнена с версии на двигателя със 100, 130 и 150 конски сили. Спрямо старите 1.9 осигуряват по-висока производителност, икономичност, но по-скъпи за поддръжка. Цената на новите инжектори е около 500 долара, а възстановяването - 100 долара.

Най-слабият от 1.9 TDI липсваше уязвимият двумасов маховик и турбо променлива геометрия. Ще са необходими около 150 долара за ремонт на конвенционална турбина и 300 долара с променлива геометрия. Новите компоненти са средно два пъти по-скъпи.Смяната на двумасов маховик със съединител ще струва $600. Безспорното предимство на тези дизелови двигатели е липсата на DPF филтър.

Общият недостатък на всички дизелови агрегатидо 2001 г. - неизправност на разходомера.

Предаване

Golf 4 предлагаше 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенни автоматични трансмисии. Последният се похвали с функцията за ръчно превключване на предавките. Всички "кутии" са доста надеждни.

При ръчна скоростна кутия скоростният лост понякога се разхлабва. "Лекувани" в повечето случаи чрез подмяна на превключващия механизъм (около $ 160 с работа). На много "кутии" с 1,6-литров двигател често е трудно да се включи първа предавка. Маслото в „механиката“ се препоръчва да се сменя на всеки 90 000 км, а смяната на съединителя зависи от стила на шофиране и опита на водача. Средните цифри са 120 000–200 000 км.

В "автоматичните машини" е необходимо да се сменя маслото на всеки 60 000 км и да се пълни само препоръчаното от фабриката. Но тук има някои нюанси. Когато купувате, трябва да попитате продавача колко често е актуализирал маслото в автоматичната скоростна кутия. Не се променя изцяло, а частично, тъй като в повечето случаи новият, имащ високи почистващи свойства, разтваря старите отлагания и дезактивира кутията. Не вярвайте на сервизите, които твърдят, че маслото се пълни за целия живот на кутията.

Започвайки с 1,8-литровия двигател, 4 MOTION задвижване на всички колела може да бъде поръчано по избор. Във версиите с 2,8-литров двигател и R32 той вече беше вътре основна конфигурация. Задвижване на четирите колелаправи Golf 4 изключително стабилен на хлъзгави пътища и осигурява незабравимо шофиране. Обратната страна на тези модификации е сложността на поддръжката и високата цена на резервните части, свързани с елементите на задвижването на всички колела. Освен това такива устройства се вземат от първия собственик не за пътувания до пекарната и се появяват на вторичния пазар, като правило, или много износени, или много скъпи.

шаси

Ходовата част на повечето Golf 4 е проста, надеждна, евтина за поддръжка и доста удобна за своя клас. Предното окачване е "MacPherson", а отзад имаше опции. При версиите с предно задвижване е използвана проста Н-образна греда, а при задвижване на всички колела, многораменно окачванеусложняване и оскъпяване на поддръжката.

Износването на окачването е пряко свързано със стила на шофиране и скоростта на питинг. Стабилизаторните подпори и втулки са първите, които се усещат - средно на всеки 50-60 хиляди км. Но цената на резервните части и работата е евтина - около 60 долара за всичко. При активно шофиране амортисьорите могат да „умрат“ с 150 000 км ($ 150 с работа). Останалите елементи на окачването обслужват средно повече от 100 000 км. Предните накладки (в зависимост от стила на шофиране) "вървят" 20-30 хил. км, а дисковете - 80-90 хил. км. Задните накладки "живеят" около 60-70 хиляди км. Ремонтът на окачването не е обременителен финансов план, тъй като днес има много заместители в различни ценови диапазони.

С възрастта кормилната рейка започва да чука.

Каросерия и интериор

Тяло Golf 4 без преувеличение може да се нарече референтен в своя клас. Благодарение на поцинковане, производителят даде 12 години гаранция от чрез корозия. Чипове от боя до метал, които оцеляха няколко московски зими, не предизвикаха ръжда. Всички панели на корпуса пасват идеално, а празнините между елементите са минимални. Резултатът е почти пълна липса на аеродинамичен шум при всяка скорост. Така че, ако имате кола със следи от корозия пред вас, най-вероятно е била в инцидент и е била лошо възстановена.

Единственият недостатък е замръзването на вратите в отворите, когато температурата премине през 0 ° C. Производителят дори произвежда специална смазка, която улеснява влизането в кабината.

Интериорът в немски стил е строг и удобен за своя клас. Много настройки ви позволяват да намерите правилна позициязад волана на шофьор с всякаква височина. Централната конзола а ла BMW се разгръща към водача. От ергономичните грешки - неудобството от използването на климатика. Той е извън полезрението на шофьора, трябва да се разсейвате с бутоните, докато карате. При конфигурации с механичен климатроник няма такъв проблем.

Недостатъците на интериора са драскотини по пластмасата на вратите и по ръбовете на предния панел. С възрастта вътрешната пластмаса започва да скърца. В края на производството качеството на изработката се подобри донякъде.

Поради възрастта и огромните километри (мерите са усукани няколко пъти, което е много лесно за този модел), състоянието на седалките, волана и скоростния лост често не е най-доброто. Така че, ако столът изглежда порутен и вдлъбнат, а воланът е опърпан, тогава можете да сте сигурни, че пробегът тук е повече от 400-500 хиляди км, а не 180-230 хиляди км, както уверява "собственикът".

Типични проблеми и неизправности

Електричеството не е голяма работа. Въпреки че двигателят на задната чистачка често се проваля. Трапецът на предната чистачка може да вкисне. Мнозина се опитват да го смазват, но това или не помага, или помага временно („лекувано“ чрез замяна на трапеца - средно $ 100 с работа).

Превключвателят на спирачната светлина, разположен в модула на педала, също може да се повреди. Често, преди повреда, той светва различни контролни лампи на таблото, свързани със системите за стабилизиране и спиране, но самият той работи. При пълна повреда спирачните светлини изгасват. При наличие на автоматична скоростна кутия, в допълнение към „стоповете“, селектора на кутията е блокиран - и колата е обездвижена. За да не се обаждате на теглещ камион, можете да опитате да изхвърлите чипа от превключвателя, най-вероятно селекторът ще бъде отключен. Цената на превключвателя е $15, работата по подмяната е $10.

При автомобили, произведени преди средата на 2001 г., често се наблюдават дефекти в електрическите прозорци.В допълнение, дисплеят за управление на климатика може да се повреди, електрически стъклаи централно заключване.

Заключение

Четвъртото поколение VW Golf запази всички предимства на своите "предци", като добави комфорт и значително увеличи активната и пасивната безопасност, което донякъде усложни бордовата електроника, която понякога не работи. В противен случай високата надеждност и отличната поддръжка, съчетани с достъпни цени за резервни части, правят автомобила един от най-добрите варианти в класа за покупка на вторичния пазар.

Легендарен Фолксваген Голфза първи път е представен на света през 1974 г. Автомобилът е удостоен с оригиналното име в чест на топлото океанско течение - Гълфстрийм (на немски: Golfstrom). Golf е най-успешният модел на немския автомобилен гигант и един от най-продаваните в света. Тази кола бележи началото на цял клас автомобили, който е кръстен на него. Скромна пластмасова облицовка, ъглов дизайн и среден комфорт се изплащат с предно задвижване (изключително рядко по това време), широка гама от бензинови и дизелови задвижвания, избор на каросерии (три или хечбек с пет врати, Jetta седан и кабриолет).

Голфът се произвежда в две версии (основна и луксозна), има широка гама от опции: пералня заден прозорец, чистачка, плъзгащ се шибедах, заключваща се капачка на газта и лети джанти.

Базовият двигател беше 1,1-литров двигател с мощност 50 к.с. с. С него колата ускорява до 90 км/ч за 13,2 секунди. Максимална скорост до 149 км/ч. Средният разход на гориво е 8,6 литра на 100 км. От самото начало на купувачите се предлагаха автомобили не само с ръчна скоростна кутия, но и с „автоматична“.

През есента на 1975 г. VW Голф GTI. Спортна версия на модела, която съчетава цена на малък автомобил и динамика спортно купе. Версията GTI включваше черни рамки на прозорците, спортни седалкии волан, рамки на колелата, разширени с пластмасова облицовка и редица други детайли. Основната движеща сила беше 1,6-литров двигател със система за впръскване на гориво K-Jetronic. Моторът имаше мощност от 110 конски сили при 6100 об / мин. Това позволява да се развие скорост от 100 км/ч за 9 секунди, а максималната му скорост е 183 км/ч.

Автомобилите с табелата GTI започнаха да бъдат особено търсени на пазара, така че още през 1976 г. се появи Golf Diesel GTI, оборудван с 1,5-литров турбодизел с мощност 50 к.с.

През 1979 г. Volkswagen представя новия кабриолет Golf с мек покрив. Корпусът е изработен от известното студио Karmann от Оснабрюк. Пускането на кабриолети Golf I се простира през периода от 1980 до 1993 г., до появата на Голф III. Това се дължи на факта, че през периода, когато производството на Golf I вече е спряно и заменено от Golf II, кабрио версията на Golf II не се появява.

Golf I беше спрян от производство през 1983 г. По време на пускането на първия модел в Германия са произведени около 5 625 000 автомобила, включително около 450 000 във версията GTI. В САЩ и Канада се произвежда под марката "Volkswagen Rabbit", а в Латинска Америка - "Volkswagen Caribe".

Второто поколение Golf е пуснато през август 1983 г. Колата стана по-голяма. Дължината се е увеличила с 300 мм, ширината с 55 мм, интериорът е станал по-просторен и удобен. | Повече ▼ перфектна форматялото намали коефициента въздушно съпротилениеот 0,42 за предишния модел на 0,34. Основните характеристики на автомобила бяха запазени от специалистите на Volkswagen, но в същото време допълнени и подобрени. Предлага се набор от бензинови и дизелови двигатели от 1,1 до 1,8 литра с мощност от 50 до 90 к.с., ръчни и автоматични скоростни кутии.

Поколението Golf II се оказа щедро на модификации. През 1984 г. се появява моделът GTI с 8-клапанов двигател с мощност 112 к.с. Максимална скорост до 186 км/ч и ускорение до 100 км/ч за 9,7 сек. През 1985 г. легендарният GTI 16V (139 к.с.) разширява гамата. Голф продажби GTI II изпревари първото поколение GTI със 17 193 коли през 1989 г.

Golf Syncro с пълно задвижване се появи през 1986 г.

Но най-впечатляващото допълнение към семейството беше появата през 1989 г. на версията за задвижване на всички колела на Golf II Country. Каросерията и агрегатите на Golf Syncro са монтирани тук на рамата, благодарение на което автомобилът има впечатляващ просвет, докато, подобно на Syncro, Country има виско съединител в задвижването на задния мост, което осигурява автоматично свързванезадни колела, когато предните колела се плъзгат. Тази модификация е сглобена във фабриката Steyr в град Грац (Австрия).Поради високата цена моделът не намери широко търсене, произведени са само малко повече от 7000 броя.

В края на 80-те VW експериментира с механично компресорно зареждане. В резултат на това се появява "зареден" Volkswagen Golf G60, оборудван с 1,8-литров двигател със 160 конски сили.

Golf II се произвежда не само в заводи в Германия, но и във Франция, Холандия, Великобритания, Испания, Австрия, Швейцария, Финландия, Япония и САЩ. Volkswagen продължава да произвежда Golf II до 1992 г. 6,3 милиона копия слязоха от поточната линия.

Дебют на третия Голф поколениясе проведе през август 1991 г. на автомобилното изложение в Женева. Стиловете на каросерията включват хечбек с три и пет врати, комби Golf Variant и кабриолет. Обемът на багажното отделение на комбито с наклонена облегалка на задните седалки е 1425 литра.

Golf III получи уникален дизайн и много повече просторен салон. Между допълнително оборудванемогат да бъдат идентифицирани ABS система, електрическо отопление на седалките, климатик, електрическо регулиране на ъгъла на облегалката, централно заключване, електрически външни огледала, система за предварително загряване на двигателя при студено време и много други.

Гамата от двигатели включва седем бензинови двигателя (от 60 к.с. 1.4 л. с турбокомпресор 90 к.с.). Всички бензинови двигатели бяха оборудвани с конвертори. Най-"скромният" двигател имаше обем от 1,4 литра, а най-мощният - 2,8 литра (с такава кола той разви скорост от 225 км / ч и спечели "сто" от място за 7,6 секунди). Повечето мощни версииполучи четиристепенна автоматична скоростна кутия с електрохидравлично задвижване, оборудвана с две програми - за икономичен и спортен стил на шофиране, както и дискови спирачкина всички колела (предни - вентилирани). Всички автомобили бяха оборудвани със серво управление и спирачки.

През 1995 г. се появява уникален VW Golf с 2,8-литров VR6 двигател под капака. Концепцията на VR6 беше да се вземе конвенционален V6 и да се промени ъгълът между двата цилиндъра с 15 градуса, така че всички бутала да паснат под една цилиндрова глава. 2,8-литровият VR6 произвежда 172 к.с.

Разработчиците обърнаха специално внимание на безопасността - имаше обеми, лесно смачкани при удар, подсилена рамка и усилватели, вградени във вратите. Имаше и на Golf III въздушни възглавнициза водач и пътник отпред, деформируеми със 170 мм кормилна колонапокрити с дунапрен таблои стоманени облегалки на задните седалки. Освен това създателите на Golf III дадоха на клиентите си 12-годишна гаранция срещу ръжда.

Golf III продаде 4,8 милиона. копия и производството му е спряно през 1997 г.

"Четвъртият" Golf, чието производство започна през 1997 г., стана по-комфортен и скъпа колас богат списък от опции.

Без кардинални промени, дизайнерите успяха да дадат колата модерен вид. На първо място, необичайните осветителни тела привличат вниманието. Под общ стъклен капак са скрити две големи потопени и дълги светлини, както и два малки кръга от пътепоказатели и фар за мъгла. Променен забележимо заден краймашина, чийто характерен елемент сега е извита задна колона на покрива, превръщаща се в крило. Нови звукопоглъщащи материали и нови опори на двигателя и изпускателна система. Golf IV се предлага в четири нива на оборудване: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

При запазване на общите пропорции, Golf IV е станал по-голям. Дължината му е нараснала до 4149 мм (+131 мм), широчината - до 1735 мм (+30 мм), а основата - до 2511 мм (+39 мм).

Списъкът на стандартното оборудване е впечатляващ: ABS, отпред надуваеми възглавницибезопасност за водача и пътника, две странични въздушни възглавници в облегалките на предните седалки, дискови спирачки на всички колела (предни вентилирани), серво управление с регул. предавателно отношениеи серво управление, регулируема по височина седалка на водача, филтър за твърди частици във вентилационната система, задни облегалки за глава, брони в цвета на каросерията, решетка и външни огледала.

По желание клиентът може да монтира навигационна система с LCD дисплей на централната конзола. Има неща, които преди това изобщо не са били инсталирани на автомобили от този клас. Например, сензор за дъжд следи интензивността на чистачките.

Гамата от двигатели включва шест бензинови и три дизелови двигателя с мощност от 68 до 180 к.с.

Петото поколение Golf беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2003 г. Автомобилът е изграден на най-новата платформа, която е в основата и на второто поколение Audi A3 и VW Touran. Заедно с него колата получи многораменно задно окачване, а в допълнение - ново тяло, чиято твърдост се е увеличила с 80%.

Golf V е станал по-дълъг с 57 мм (4204 мм), по-широк с 24 мм (1759 мм) и по-висок с 39 мм (1483 мм). Пътниците отзад първи ще усетят увеличението на пространството: пространството за краката се е увеличило с 65 мм, а таванът се е повишил с 24 мм. Обемът на багажника е нараснал до 347 литра.

Силуетът на модела се определя от пет основни елемента: линия на талията, минаваща под страничните прозорци и забележимо издигаща се нагоре, ясна графика на страничните прозорци, които образуват едно цяло, релефни странични стени в областта задни вратии стелажи, характерна форма задна колона, извита под ъгъл и бърза линия на покрива. Напълно преработен преден край с подобрена аеродинамика. Двойните кръгли фарове с напречни пътепоказатели, подобно на Phaeton, характерно се „изострят“ към центъра на предната част. Релефно извитите повърхности на крилата се издигат над фаровете. Като продължение на предния капак, заедно с радиаторната решетка образуват V-образна фигура.

Интериорът на автомобила е строг по немски, функционален и много ергономичен: всички функционални нива са ясно разделени, всички бутони и превключватели са на местата си. Всеки детайл е изпипан и подобрен в сравнение с предишния модел. Например централната конзола с нейните инструменти: тук бутоните за управление на аудио/навигационната система и вентилацията/климатизацията са разположени по-високо, така че са по-видими и по-лесни за управление.

Дизайнът на предните седалки е напълно преработен, за да осигури максимален комфорт. Golf V е първият автомобил в своя сегмент, който предлага опционална седалка с електрически регулируема лумбална опора в 4 посоки (интегрирана в седалката) или с независим нагревател. В допълнение към стандартната сгъваема в съотношение 60:40 задна седалка, като опция се предлага предна пътническа седалка със сгъваема напред облегалка, което увеличава товарната площ и прави възможно транспортирането на дълги предмети.

За Golf V се предлагат няколко опции за двигател и скоростна кутия. Дизеловата линия е представена от два агрегата: 2,0 л / 140 к.с. и 1.9/105 к.с Изборът на бензинови двигатели е много по-голям: 1,6 л/102 к.с., 1,4 л/75 к.с., 1,6 л/115 к.с. Автомобилът може да бъде оборудван и с двигатели 1.4TSI (три версии - 122, 140 и 170 к.с.), 2.0 FSI (две версии - 150 и 200 к.с.).

Golf V ще се предлага в 3 версии на базовото оборудване: Trendline, Comfortline и Sportline, като се различават в някои детайли. Всеки от тях вече включва 6 въздушни възглавници, ABS със спирачен асистент и ESP.

През лятото на 2009 г. се състоя представянето на шестото поколение на автомобила. Golf VI е дълъг 4199 мм, с 5 мм по-къс от предишния модел. От друга страна колата е станала по-широка с 20 мм, на същата височина. Цялата визия на Golf VI говори за неговия спортен характер. Предната част на купето привлича вниманието с радиаторна решетка и елегантна форма на фаровете. Ярко изразена линия, минаваща от фаровете до задни светлини, визуално разтяга тялото и прави колата по-ниска.

Вътре висококачествените дизайнерски елементи радват окото, включително хромирани апликации, множество декоративни вложки в предния панел и тапицерията на вратите. Приятна за окото и бяла подсветка получи нов дизайн устройства. Климатичната климатична система е включена като стандарт.

Новият Golf е оборудван с множество системи за безопасност: следващо поколение ESP, предотвратяване на плъзгане, ABS със спирачен асистент, MSR, контрол на стабилността на ремаркето и тракшън контрол ASR. Производителят се е погрижил за безопасността както на водача, така и на всички пътници и е монтирал седем въздушни възглавници, като една от тях предпазва коленете на шофьора.

Силовите агрегати на автомобила останаха същите. Основата е 1,6-литров двигател, който работи на бензин и има мощност от 102 коня. Има и 1.39 литров турбо със 122 или 160 конски сили. Освен това производителите се погрижиха за дизелови двигатели с 2,0-литров турбо агрегат, който развива мощност от 110 или 140 к.с. Силовите агрегати са традиционно различни за Volkswagen нисък потокгориво и развиват отлична мощност. Нова 7-степенна скоростна кутия DSG скоростна кутияосигурява удобно превключване без прекъсване на потока на мощността.

Особено си струва да се подчертае спортна версияГолф GTI. Неговият 2.0 TSI двигател развива 155 kW (210 к.с.), ускорявайки колата от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди ( максимална скорост 240 км/ч). При такива показатели разходът на гориво остава приемлив - 7,3–7,4 л / 100 км. Изборът е и автоматична 6-степенна DSG или традиционна механика.

Седмото поколение Volkswagen Golf беше официално представено на автомобилното изложение в Париж през 2012 г. Новото поколение, както обикновено, стана по-просторно, по-леко и по-икономично. Противно на очакванията, главният дизайнер на концерна Валтер да Силва, известен със смелата си работа, не посмя радикално да промени дизайна на модела. Но малки подобрения бяха достатъчни, за да Голф VIIпридоби модерни черти, стана по-атрактивен и динамичен.

Запазвайки основните характеристики на стила, с който тази марка е разпозната, седмият Golf все пак се промени геометрични размери. Колата е станала с 56 мм по-дълга (4255 мм), 13 мм по-широка (1799 мм) и 28 мм по-ниска (1452 мм) от своя предшественик. Удължен с 59 mm (до 2637 mm) междуосие, което направи възможно "разтягането" на интериора с 14 мм и с 15 мм - пространството в краката на пътниците отзад. Стана по-просторен в раменете: на това ниво интериорът се разшири с 30 мм. Шофьорската седалка е снижена с 2 см, педалите за газ и спирачка са раздалечени с 16 мм, а ъглите на завиване са увеличени. Удълженият багажник е добавил 30 литра обем (до 380 литра), а товарната му височина е намаляла със 17 мм.

Приемствеността на поколенията в семейството на VW Golf е концепция, която не подлежи на обсъждане, но на "седемте" няма да намерите нито един общ панел на каросерията с кола от шесто поколение. Тази кола наистина е чисто нова. Той има по-динамичен силует поради намалена височина на каросерията и леко издължен покрив. Има по-остри ръбове, а изпод изместените „вежди“ на ръба на капака вече надничат фарове с LED секции. Спуснатият покрив придаде на автомобила не само динамичен вид, но и подобрени аеродинамични характеристики. Въпреки увеличената ширина на тялото, коеф плъзнетестана по-малък.

Чрез използването на най-новите модулна платформа MQB, дизайнерите на Volkswagen успяха да намалят теглото на автомобила със 100 кг. Каросерията беше олекотена с 23 кг, двигателите и новите седалки станаха по-леки, 3 кг бяха спечелени поради модифицираното окабеляване, други 26 кг тегло бяха свалени от окачването. Германските инженери се бориха за всеки грам, осъзнавайки, че намаляването на теглото на автомобила ще намали разхода на гориво.

Председателят на Volkswagen AG Мартин Винтеркорн предизвика своите служители да подобрят радикално горивната ефективност на модела. В резултат на извършената работа автомобилът изразходва 23% по-малко гориво, а апотеозът на борбата за икономия на гориво беше Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Този дизелов двигател с турбокомпресор с мощност 110 к.с и въртящ момент от 250 N * m с петстепенна ръчна скоростна кутия консумира само 3,2 литра гориво на 100 километра. Този резултат е постигнат с помощта на системата старт-стоп, инсталирането на гуми с намалено съпротивление при търкаляне и системата за възстановяване на спирачната енергия. Височината на окачването BlueMotion е намалена с 15 мм, а върху каросерията са монтирани допълнителни аеродинамични елементи за подобряване на охлаждането на двигателя и намаляване на съпротивлението. Между другото, коефициентът на съпротивление на VW Golf BlueMotion е само 0,27.

В допълнение към този двигател, дизеловата гама е представена от двигатели с мощност 90, 150 и 180 конски сили. Семейството на бензинови двигатели TSI включва: 1,2-литров (105 к.с.), 1,4-литров (122 к.с.) и 1,4-литров (140 к.с.). По-мощна версия на модела с префикс GTI получи бензин агрегат с турбокомпресоробем от 2,0 литра и мощност от 220 конски сили. Изборът на трансмисия е 6-степенна механична трансмисия или 7-степенна DSG автоматична скоростна кутия.

Що се отнася до окачването, McPherson Volkswagen Golf от седмо поколение има два вида задно окачване отпред: за модификации с двигатели, по-слаби от 125 конски сили, е осигурена полунезависима греда (тя е по-компактна, по-лека и по-евтина), а за всички останали версии - мултилинк.

Колата е с много нови електронни системи. Оборудването ще включва адаптивен круиз контролс функция автоматично спиране, комплекс от кръгов видео преглед, система за проследяване на маркировка, както и „разпознавател“ на пътни знаци и детектор за умора на водача. Класическата "ръчна спирачка" ще отстъпи място на електронната и управлениеще получи пет режима на работа (Eco, Sport, Normal, Individual и Comfort). Списъкът с опции също включва адаптивно окачване. Все още не е ясно дали адаптивното окачване ще се появи в Русия. Но е известно, че за нашия пазар Golf ще претърпи още една „адаптация“: просветът ще се увеличи, а настройките на еластичните елементи също ще бъдат преразгледани.

За първи път 4-то поколение Volkswagen Golf беше представено на обществеността през 1997 г. като част от Общото този моделАвтомобилът е един от най-известните и се произвежда в заводите на немския концерн в продължение на няколко десетилетия. Днешната статия ще бъде посветена специално на четвъртото поколение на Volkswagen Golf 4. Преглед на автомобила е по-късно в нашата статия.

Дизайн

Външният вид на компактния немски хечбек остава непроменен от години. И отново баварските дизайнери решиха да тръгнат по познатия път - без експерименти и ненужни нововъведения, успешно освежаване на външния вид на автомобила.

Интересното е, че германците дори с минимални промени успяват да модернизират дизайна и да го направят актуален поне за следващите 5-6 години. Volkswagen Golf 4 не беше изключение.Отзивите на собствениците също отбелязват гъвкавостта на външния вид на автомобила. Днес това е чисто женски компактен автомобил, а утре ще се превърне в истински мъжки спортен автомобил. В същото време е достатъчно да оборудвате Golf с нови дискове и няколко аеродинамични комплекта за тяло. Публикуваме снимки за сравнение.

Изглежда, че такова различни коли. Но те бяха сглобени на един и същ конвейер. Така че германците са се досетили добре с дизайна. Volkswagen Golf 4 е своеобразен конструктор, който всеки може да трансформира според стила и характера си.

Между другото, хечбекът с 5 врати не е единствената версия на каросерията на Golf. През 1999 г. Volkswagen разработи две нови модификации на автомобили с каросерия комби и хечбек с 3 врати. Благодарение на това компанията разшири кръга си от клиенти с порядък. Сега "Голф" е голям с просторен багажник, малък бягане за жениили страхотен спортен "люк" (между другото, на вътрешния пазар на Германия имаше каросерии за "Golf" от типа "кабриолет"). Но в по-голямата си част Volkswagen Golf 4 беше подходящ за млади хора, които обичат скоростта и компактността. Фолксвагенът приличаше на някакво зверче, хищник, завладяващ нощните улици и широките аутобани.

И накрая, отбелязваме факта, че каросерията на Golf е изцяло изработена от поцинкована стомана. А това означаваше, че дори при най-тежките климатични условия колата е 100 процента защитена от ръжда. До този момент немските производители покриваха само металния корпус със слой галванизация. С четвъртото поколение на Foltz той започва да се изработва изцяло от поцинкована стомана. За да сте сигурни, че хечбекът е имунизиран срещу корозия, просто погледнете състоянието на метала на автомобила със собствените си очи (за щастие в Русия има повече от едно поколение такива „Голфове“). Дори от 1997 г. досега нито една кола не е ръждясала и това е без следпродажбено антикорозионно третиране.

Отзиви, размери и капацитет

Volkswagen Golf 4 има доста стандартни размери за своя "голф клас". Дължината на тялото на автомобила е 4150 мм, ширина 1735 мм, височина 1440 мм (за Volkswagen Golf 4 хечбек). Отзивите отбелязват, че поради такива малки размери машината може лесно да маневрира дори в най-тесните улици. Това е голям плюс. Но с има малки проблеми - казват собствениците на автомобили. Общият просвет на автомобила е 13 сантиметра. Що се отнася до обема на багажника, въпреки малката си каросерия, хечбекът може да побере до 330 литра багаж (почти като при някои пълноразмерни седани). При сгънат заден ред седалки обемът нараства до рекордните 1180 литра. За комбито тази цифра беше съответно 460 и 1470 литра. Съдейки по прегледите на автомобилистите, "Golf" в каросерията "вагон" може да изпълнява функцията на истински товарен пътнически миниван, тъй като може да побере до 4 пътника и в същото време има един от най-обемните багажници.

Volkswagen Golf 4 - преглед на снимки и интериор

Интериорът на автомобила е много удобен и ергономичен. Компактният 4-лъчев волан се побира удобно в ръцете ви, на централната конзола има касетофон и бутони за управление на печката и климатроника. Предният панел не е претоварен с ненужни бутони, таблото е много просто и ясно за възприятие. Между другото, тук вече в "базата" има черно-бял цифров компютър (подобен на този, който беше инсталиран на "първата десетка" по едно време). За годините си колата има доста светъл и интересен салон. Вярно, по днешните стандарти би изглеждало много старо.

В горните нива на тапицерия Golf беше облицован отвътре с кожа и оборудван с електрическо отоплениеогледала и ел.стъкла. Вярно е, че имаше един недостатък в кабината, който се отнасяше до различно ниво на разположение на педалите за газ и спирачка. Вярно е, че с течение на времето бързо свиквате с тази функция.

Volkswagen Golf 4 - технически характеристики

Гамата от двигатели за четвъртото поколение Volkswagen Golf беше повече от разнообразна. Общо купувачът трябваше да избере между пет бензинови или три дизелови агрегата. Обхватът на мощността също беше различен. Повечето слаб двигателразвива мощност от 68 конски сили, най-мощният - до 130 "коня". Осигурен е и избор между скоростни кутии. Общо Golf е доставен на европейския пазар в 4 версии на скоростна кутия. Сред тях си струва да се отбележат две автоматични (за 4 и пет скорости), както и две механични (5 и 6 предавки) трансмисии. Както показва практиката, експлоатационният живот на всеки от тях е около 200 хиляди километра. Едва в края на този пробег скоростната кутия претърпява първия си ремонт.

Между другото, често не се изисква смяна на маслото в трансмисията. На "механиката" маслото достигна до 60 хиляди, на "автоматичното" - до 40 хиляди километра. Относително казано, смяната на смазката беше необходима на всеки 1,5-2 години. Механичните кутии бяха завършени много надеждна системасъединител, който също измина 150-200 хиляди километра без никакви проблеми.

Динамика на ускорението

Широката гама от двигатели даде възможност на всеки купувач да избере точно автомобила, който най-добре отговаря на неговите изисквания. Така "Golf" с най-слабия двигател направи пробив до "стотици" за 18 секунди и ускори колата до 169 километра в час максимална скорост. Хечбек с двигател от най-висок клас със 130 конски сили спечели "сто" само за 10 секунди. В същото време „максималната скорост“ на 4 беше 190 километра в час.

Разход на гориво

Струва си да се отбележи, че дори най-мощният двигател се отличава с нисък разход на гориво. Средно той харчи около 8 литра бензин на 100 километра. Най-икономичният двигател с ниска мощност изразходва не повече от 6,5 литра на "сто".

Цена на руския пазар

Серийното производство на 4-то поколение Volkswagen Golf беше официално прекратено през 2004 г. От нова година по-новият хечбек, Volkswagen, го помете, така че можете да закупите четвъртия Golf само на вторичния пазар.

Средната му цена варира от 6 до 10 хиляди долара. Забележително е, че дори и със значителната си възраст (10-17 години), тази кола е в състояние да се конкурира по отношение на издръжливостта на частите и възлите, дори новата Priore или Grant. Това, което се цени най-много в "германеца", е купето и двигателят - те са почти вечни и ще служат, докато стрелката покаже 1 милион километра на километража. И не напразно германците правят най-много качествени колив света.

Седмото поколение Golf е отличен пример за масов автомобил, търсен от купувача. Само първите три поколения на Volkswagen Golf се продават по света с тираж от 17 милиона автомобила, а през 2002 г. 22 милиона Golfs намират своите собственици. Именно в чест на Golf е кръстена C-класата, Golf - класа. Четвъртото поколение на Volkswagen Golf изигра важна роля за увеличаване на нивото на продажбите. В този преглед ще обърнем внимание на четвъртия Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 беше показан за първи път на автосалонвъв Франкфурт през 1997 г. От третото поколение Golf официално се продава в повечето страни от ОНД, но повечето автомобили, които се движат по пътищата на ОНД, дойдоха при нас от чужбина. При избора на употребяван Golf от четвърто поколение трябва да се има предвид, че автомобилът е сглобен не само в Германия, но и в Северна Америка, Мексико, Азия, производството е установено дори в Южна Африка, при покупка е по-добре да се даде предпочитание на кола, сглобена в Европа.

Външен вид и тяло:

Четвъртото поколение Volkswagen Golf беше първият Golf с поцинкована каросерия. Както при каросерията, имаше 12-годишна гаранция срещу перфорационна корозия и 3-годишна гаранция за боята. Празнините на каросерията не надвишават 3,5 мм, докато за автомобили от голф класа от онези години празнините от 5 мм бяха норма. Автомобилът се предлага в каросерии: хечбек с три и пет врати, през 1999 г. беше показано комби, кабриолет също беше произведен на базата на третото поколение, но е почти невъзможно да го видите в ОНД. Заслужава да се спомене и седанът BORA, така нареченият седан, създаден на платформата на Golf.
Дори в минималната конфигурация корпусът на бронята и огледалото беше боядисан в цвета на каросерията. Още от фабриката калниците на Volkswagen бяха покрити с пластмасова облицовка на калниците, която също има много положителен ефект върху защитата от корозия. При външен прегледтяло, може да откриете, че дясното странично огледало е по-малко от лявото огледало. Към дясното огледало, според прегледите на собствениците, има упреци, защото огледалото не осигурява добра видимост. В сравнение с третото поколение, четвъртото голф игрище е със 130 мм по-дълго и с 40 мм по-широко. Повечето автомобили използват гуми 175/80 R14 и 195/65 R15, но спортни модификации, като например Golf V6 3.2 е обуто с гуми 225/40 R18.

Салон и оборудване:

Базовото оборудване на Volkswagen Golf 4 включва две въздушни възглавници, регулиране на обхвата и наклона на волана, а обтегачите на предпазните колани също са включени в стандартното оборудване на Volkswagen Golf.
Много автомобили са оборудвани с четири въздушни възглавници, климатик и електрически стъкла и огледала, има дори голфове с кожен салон, климатроник и серво на предните седалки. Недостатъците включват факта, че педалът на спирачката и газта са включени различни нива. В зависимост от конфигурацията, облегалките на задните седалки могат да се сгъват изцяло или на части в съотношение 60/40. Багажното отделение на хечбека събира 330 литра, на пръв поглед малко, но дори и днес това е нормата за C-класата. Багажникът на хечбека може да бъде увеличен до 1185 литра. Комбито първоначално побира 460 литра, при желание обемът на багажника на комбито се увеличава до 1470 литра. Независимо от вида на каросерията, в багажника на Golf има пълноразмерна резервна гума.

Техническа част и характеристики на голф 4

Що се отнася до другите немски автомобили, за Volkswagen Golf се предлага широка гама от задвижвания. Някои, но повечето мощни двигателиинсталиран на по-стария модел - Фолксваген Пасат B5. Най-малко мощният бензинов двигател Golf е четирицилиндров 1.4 с блок на двигателя с шестнадесет клапана. Мощност бензинов двигател 1.4 16v - 75 конски сили, дори и с такъв не най-мощен двигател, с петстепенна механична кутия Golf набира сто километра за 13,5s. Струва си да се подчертае, че 1.4 двигатели се намират под капака на Volkswagen Golf малко по-рядко от 1.6 бензинови. Има три двигателя 1.6 литра. Първият с осемклапанна цилиндрова глава развива мощност от 102 конски сили, на магистралата такъв мотор може да достигне скорост от 185 километра в час, а за ускорение до сто километра Golf ще отнеме 10,9 секунди. | Повече ▼ мощни двигатели 1.6 имат шестнадесетклапанна цилиндрова глава, мощност 1.6 16v 105 и 110 конски сили. Максималната скорост на Golf с агрегати 1.6 16v надхвърля 190 километра в час. Така че влюбени шофиране с висока скоростима смисъл да закупите Volkswagen Golf с шестнадесет клапана. Има и по-мощни двигатели. Атмосферният 1.8 е оборудван с пет клапана на цилиндър и произвежда 125 конски сили. С ръчна трансмисия са необходими 9,9 секунди, за да развие сто километра в час на Golf, максималната скорост е 201 километра. Двигателят 1.8 може да бъде оборудван с турбокомпресор, като в този случай мощността му в зависимост от годината на производство е 150 и 180 конски сили. Сто и осемдесет силна кола печели желаната сто за 8,5 секунди, а на магистралата хечбекът може да достигне скорост от 222 км. Осемклапан атмосферен бензинов агрегат 2.0 литра произвежда 115 конски сили. Петцилиндровият V5 е познат от Passat, в зависимост от годината на производство мощността на V5 2.3 е 150 и 170 конски сили. С най-новия двигател и ръчна скоростна кутия Golf развива 224 километра в час. Най-престижните голфове са оборудвани с мощни шестцилиндрови двигатели с V-образно разположение на цилиндрите. 2,8-литровият V6 бензин развива 204 конски сили, такава машина е оборудвана с 4motion задвижване на всички колела и шестстепенна механика. Задвижването на четирите колела се разпределя с помощта на вискозен съединител Haldex. Благодарение на описаното по-горе оборудване, комплект от сто километра отнема само 7,1 секунди. Горният е 3,2-литров V6 с мощност 241 к.с. Този моторизвестен с това, че е инсталиран дори на представителния седан Phaeton. Последните три двигателя: V5 2.3, V6 2.8 и V6 3.2 са оборудвани с верижно задвижване. Всички останали двигатели на Volkswagen имат задвижване с ангренажен ремък.

Всички дизели на Volkswagen Golf 4 са с еднакъв обем - 1,9 литра. Базовият дизел е 68 к.с., този дизел не е оборудван с турбокомпресор, ускорението до сто километра отнема 17,2 секунди. Останалите дизели на Volkswagen Golf са с мощност 90, 100, 110, 115, 130 и 150 конски сили. Според експерти най-надеждният дизелов двигател е 90-силна модификация, така че ако имате нужда от надеждност и минимални ремонти, има смисъл да се грижите за дизелов Golf с такъв двигател. По-мощните дизелови агрегати на Volkswagen може да изискват ремонт на инжекторната помпа (една струва $1000) и горивната помпа. При всички двигатели трябва да следите състоянието на въздушния филтър, тъй като мръсният филтър рано или късно ще доведе до повреда на сензора на разходомера. Ангренажният ремък на бензиновите двигатели трябва да се смени не по-късно от 90 000, а на дизеловите двигатели дори по-рано - 60 000 (посочен е пробегът на оригиналния зъбен ремък, ако се използва неорегионален, подмяната трябва да се извърши още по-рано). За новите собственици на не нови дизелови голфове любовта на дизеловите двигатели към маслото не трябва да е изненада, препоръчително е да проверявате нивото на маслото преди всяко пътуване. Смяната на маслото в дизеловите двигатели се извършва при пробег от 7500 км, при пробег от 10 000 трябва да се смени маслото в бензинов двигател. Трябва да се обърне много внимание на двигателя с турбокомпресор 1.8t. На този захранващ блок на всяка свещ е монтирана индивидуална бобина, за съжаление на собствениците на автомобили с такива двигатели бобините от време на време се провалят. На всеки 30 000 при двигател 1.8t трябва да се смени тръбата за подаване на масло към турбината и при пробег от 50 000 при 1.8t трябва да се сменят тръбите и клапанът за вентилация на картера, както и маслоприемникът трябва да се почисти.

вече в основно оборудване Golf включва четириканален ABS. Предлага се за Фолксваген Голф автоматични кутиис четири и пет стъпки, както и механика за 5 и 6 стъпки. Както показа времето, всички кутии са доста надеждни и като правило преминават 200 000 км преди ремонт. Съединителят на автомобили с ръчна скоростна кутия обикновено издържа най-малко 150 хиляди км. Смяната на маслото в ръчна скоростна кутия трябва да се извършва на всеки 60 000 км, а в автоматична трансмисия на всеки 30-40 хиляди км.

Повечето Volkswagen Golf са оборудвани с предно задвижване, автомобилите с предно задвижване имат окачване тип McPherson отпред и полунезависима греда отзад, модификациите на Golf с задвижване на всички колела са оборудвани с напълно независимо окачване.

втулки стабилност на търкалянеотиват на Golf 4 за 40 хиляди, кормилните пръти са достатъчни за 80 хиляди, а при пробег от 100 000 ще трябва да се сменят лагерите на колелата. Кормилната рейка с пробег над 150 000 може да протече. Предни амортисьори добро качествоживеят с 40-50 хиляди.

Някои характеристики на тази колаповреда е повреда на двигателя на чистачките, за да не се случи това, веднъж годишно трябва да се разглобява задвижването на чистачките и да се смазват трапецовидните оси.

Обърнете внимание на техническите Спецификации на VolkswagenГолф 4 с двигател 1.6 16v и пет степенна ръчна скоростна кутия. Каросерия - хечбек:

Спецификации:

Двигател: 1.6 бензин

Обем: 1598cc

Мощност: 110к.с

Въртящ момент: 155N.m

Индикатори за ефективност:

Ускорение 0 -100км: 10.6s

Максимална скорост: 194 км

Среден разход на гориво: 6.2л

Капацитет резервоар за гориво: 55л

Размери: 4149мм*1735мм*1444мм

Междуосие: 2511 мм

Собствено тегло: 1100 кг

Пътен просвет / просвет: 130 мм (170 мм - пакет за лош път)

Цена

Днес цената на Volkswagen Golf 4 е 6 000 - 10 000 $. Фолксваген ценаГолф 4 зависи основно от техническото състояние.

Фолксваген Бора" 1998–2004 г

Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03

Volkswagen Golf R32(IV)" 2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999–2006

При Volkswagen Groupинтересна стратегия за развитие - просто погледнете историята на VolkswagenGolf или Passat. Първото поколение е революция. Второто е корекции на грешки. Третият е шлайфане и полиране. Четвърто, пето, шесто поколение - рестайлинг на предшественици.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003г точно така, това е по-скоро модернизация на предишното поколение, отколкото дебют на фундаментално ново.

Кратко въведение

Броят на модификациите на VW Golf IV е в състояние да постави потенциалния купувач в ступор - изборът е голям. Хечбеци с три и пет врати („горещи“ и не толкова горещи), комби Variant, седани Jetta и Bora, кабриолет ... Изберете - не искам.
Още в първоначалната конфигурация Golf е добре оборудван: поне две въздушни възглавници, ABS (от края на 1999 г. - и ESP, надуваеми завеси - от средата на 2002 г.), централно заключване, електрически аксесоари, регулируема по височина кормилна колона.

Каросерия и ел. оборудване

Антикорозионната устойчивост на купето на VW Golf IV е много висока: това се доказва от 12-годишната фабрична гаранция срещу корозия (и 3 години за боята), както и от факта, че дори автомобили, които са пътували повече от една зима по нашите пътища има следи от ръжда само в един случай - ако колата е била катастрофирала и е била лошо ремонтирана. Автомобилите от първите години на производство имат оплаквания относно монтажа: водата често попада в кабината, проблемът се решава чрез регулиране на позицията на вратата или подмяна на уплътненията. Надеждността на електрическото оборудване също не е най-добрата. форте Golf: има чести случаи на повреда на имобилайзера, сензора за ниво на горивото, електрическите стъкла и други електронни машини.

Двигатели и трансмисии

Владетел Фолксваген двигатели Golf IV е един от най-големите в своя клас. Има дванадесет бензинови и седем дизелови двигателя, от които да избирате. Дизеловите модификации са в стабилно търсене на нашия пазар, а сред бензиновите версии по-голямата част от предложенията попадат на 1.4 16V (75 к.с.) и 1.6-литрови модификации (101, 105, 110 к.с.). Двигателите с осем клапана се считат за най-непретенциозните и надеждни: според експертите тези двигатели с своевременно обслужванебез ремонт те преодоляват лентата от 300-400 хиляди километра. Тези силови агрегати обаче имат своите недостатъци - например екземплярите от първите години на производство имаха затруднения при стартирането на автомобила през зимата.

За 1,8-литровите двигатели с двадесет клапана списъкът с недостатъци е по-дълъг: те са чувствителни към качеството на горивото и маслото, въпреки спазването на правилата за поддръжка, има случаи на преждевременно счупване на зъбния ремък, обтегачът на веригата, свързващ разпределителните валове рядко кърми повече от 200 хил. км. Версиите с турбокомпресор на 1,8-литровия двигател се считат за по-надеждни, но е трудно да се намери екземпляр с „жива“ турбина на нашия пазар, а разходите за ремонт или подмяна могат напълно да убият любовта към автомобилите с магическото Turbo табелка с име.

Мощните версии на Golf с петцилиндрови (2,3 л) и шестцилиндрови (2,8 и 3,2 л) двигатели се отличават. Те имат верижно задвижване, чийто ресурс е приблизително 200 хиляди км, така че изискват само смяна на масло и филтър. Няма оплаквания относно надеждността на тези двигатели, но ремонтът на тези агрегати е скъп.

За да може Golf да служи вярно дълги години, е необходимо да се спазват няколко елементарни правила: моторно маслои филтърът трябва да се смени на всеки 15 хиляди, въздушният филтър и свещите - след 60 хиляди, а ангренажният ремък (заедно с обтегача и байпасна ролка) - на всеки 90 хиляди километра.

Всички дизелови двигатели Golf IV - 1.9 литра, с директно впръскванегориво. Това поколение дизелови двигатели VW с право се счита за един от най-добрите в света, но и тук има тънкости в поддръжката и експлоатацията. До 2000 г. той отговаряше за снабдяването с гориво на тези звена. горивна помпа Bosch EDC, след това се появиха нови дизелови двигатели с единични инжектори. По отношение на надеждността и издръжливостта, дизеловите версии с помпени дюзи са за предпочитане, но цената на ремонта на тези двигатели може да се нарече астрономическа: една дюза струва най-малко 650 USD. (и са общо 4). Сред неизправностите, присъщи на дизеловите двигатели, може да се отбележи повредата на сензорите за въздушен поток на Bosch (главно поради ненавременна смяна на въздушния филтър).

На семейството на Golf IV бяха инсталирани механични 5- и 6-степенни ръчни скоростни кутии, разбира се, почти всички модификации могат да бъдат агрегирани с „автоматични машини“. Ръчните трансмисии се считат за по-малко надеждни от автоматичните: има случаи на повреда на „механиката“ след 200 хиляди километра.

Но няма оплаквания за „автоматичните машини“. Те се считат за необслужваеми, но експертите съветват да смените маслото в "машината" след 60 хиляди километра или на всеки три години.

Окачване и спирачна система

Окачването на Golf IV (McPherson отпред, полунезависима H-греда отзад) е едно от основните предимства на модела. Отличава се с висока надеждност и поддръжка. Ресурсът на частите на окачването е среден: подпорите и втулките на стабилизатора изискват подмяна на всеки 40-50 хиляди км, амортисьори, сферични стави, кормилни щанги, лагери карани 80-100 хил. км. И до 100-120 хиляди км кормилната рейка може да започне да потупва и да тече. Забелязани са случаи на повреда на помпата на хидравличния усилвател.

Основни проблеми спирачна система- се провалят с времето ABS сензори, уплътнителните шайби на спирачните маркучи вкисват. спирачни накладкиизносват се с 20-40 хиляди км, отзад - със 70-80 хиляди км пробег. спирачна течносттрябва да се сменят на всеки 40 хиляди километра или на всеки две години.

Обобщаване

Мнозина грешат, вярвайки, че VW Golf е модел за подражание в своя клас.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003г очевидно не достига статута на стандарта, това се доказва от неговите недостатъци и рейтинг надеждност TUV. Въпреки това, популярността на четвъртото поколение е извън съмнение, което означава, че купувачите са готови да платят за голямо име, репутация и онези предимства, които липсват на Golf IV.

Предимства

Голям избор от модификации и двигатели
+ Много предложения на пазара на употребявани автомобили
+ Висока устойчивост на корозия
+ Надеждно окачване
+ Безпроблемен "автоматик"
+ Богато оборудваневече в първоначалната конфигурация

недостатъци

Ненадеждно електрическо оборудване
- Проблеми с двигатели с турбокомпресор

История на модела

08.1997: Премиера на VW Golf IV.
07.1998: Пуснато е задвижване на четирите колела на хечбековете Golf 4Motion със съединител Haldex.
09.1998: Представен седан Bora (Jetta за пазара в САЩ). Автомобилът е спрян от производство в края на 2004 г.
04.1999: Дебют на VW Golf IV Variant и Bora Variant.
10.2002: Стартира производството на най-мощната модификация на Golf - версията R32 с 241 конски сили.
10.2003: VW Golf IV отстъпи мястото си на поточната линия на VW Golf V.
06.2006: Спиране на VW Golf IV Variant комби.

Кратки спецификацииФолксвагенГолфIV1 Дж1/1J5 (1997 - 2003)
тип тяло	Хечбек с 3 и 5 врати	комби (Вариант)
Размери, Д/Ш/В, мм	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Междуосие / следа отпред - отзад / просвет, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Обем на багажника, л
тип задвижване	предна или пълна
Окачване предно/задно	независими / полунезависими
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

ДвигателиVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Модификация	тип на двигателя	Маркиране	Обем, cm.cu.	Мощност, к.с	Ускорение 0-100 км/ч, s*	Разход на гориво (магистрала/град), л/100 км*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Данните на производителя са дадени за версията на хечбек с 5 врати с ръчна скоростна кутия (с изключение на модификация 3.2 VR6 - произвеждана е само като хечбек с три врати)

Цена на час* заVolkswagen Golf IV 1.6 (102 к.с.), 1999 г
името на детайла	Цена, c.u.	името на детайла	Цена, c.u.
Маслен филтър		Опора на стойката на предното окачване	4-13 14-16**
Въздушен филтър	6-15 14-17**	Преден амортисьор	40-72 89-103**
Горивен филтър		Заден амортисьор	34-70 85-96**
филтър на купето		Накрайник на напречна щанга
Ангренажен ремък + ролки (комплект)	31-59 88-92**	Напречна щанга
Комплект съединител		Предна светлина
Накладки предни		Задна лампа
Накладки задни		Предно крило
Преден спирачен диск	25-55 50-68**
Предна стабилизираща щанга	7-15 14-18**	Предна броня
Сферичен шарнир отпред	15-30 40-45**	Задна броня
* Цената е дадена средно за Минск, към 01.06.2010 г. / ** оригинални резервни части (Volkswagen)

ЦенаФолксвагенГолфIV(1997 - 2003)на беларуския автомобилен пазар*
199 7 Ж.V.	199 8 Ж.V.	199 9 Ж.V.	200 0 Ж.V.	200 1 Ж.V.	200 2 Ж.V.	200 3 Ж.V.
	много предложения
	няма много предложения
	малко предложения
* Цената е дадена в USD. (минимум/максимум), към 01.06.2010г

Възраст, години
Среден пробег, км
Непретенциозен, %
Незначителни дефекти, %
Значителни дефекти, %
Критични повреди, %

Оценка на състояниетоVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)СпоредTÜV-2009
Възраст, години	Каросерия, шаси, окачване			електрическо оборудване	Спирачна система		Екология
	Корозия	Състояние на окачването	Игра на волана	Осветление	Ефективност	състояние	Изпускателна система
	Страхотен
	Глоба
	задоволително
	Зле
	много лошо