Honda NSX е показана за първи път през 1989 г. като прототип в Чикаго. Днес той е символ на спортния дух на Honda, съчетаващ мощност, скорост и грация.
Обтекаем нисък силует, най-високо ниво на покритие, първият в света носещ изцяло алуминиев корпус, бордови компютър, система за сигурност, кожен салон - всичко е направено с помощта на най-новите технологии.
Гамата от двигатели е представена от: мощен 3 л DOHC (с два горни разпределителни вала, 256 к.с.) Максимална скорост 260 км/ч. Той е оборудван с 4-степенна "автоматична", вместо която може да се инсталира спортна система за смяна с адаптивна хидромеханична автоматична трансмисия и възможност за превключване на предавките директно на волана (трансмисия F-Matic). И 3,2-литров V6 (280 к.с.), оборудван с VTEC система (електронно управление на височината на повдигане и времето за отваряне на клапана). Максималната скорост е 270 км/ч. Предлага се с 6-степенна "механика". Това устройство се предлага само от 1997 г.
Кабината на NSX разполага с двойно съраунд оформление, което осигурява както на водача, така и на пътника с много пространство. Отличната ергономичност на седалката на водача, прецизното управление и надеждните спирачки са ключът към комфортното движение. В допълнение, NSX има необичайно голям брой извити прозорци за спортен автомобил, което осигурява отлична видимост от мястото на водача.
За поддържане на стабилност при високи скорости се използва системата RTU, а при насрещен вятър и променливи пътни условия самозаключващият се диференциал с ограничено приплъзване служи за същата цел. Четириканалната ABS система независимо управлява дисковите спирачки на всички колела. Honda NSX е оборудвана с електронна система за контрол на сцеплението и въздушни възглавници Ryaon 66 на американската компания DuPont.
Стандартното оборудване включва кожена тапицерия, системи за круиз и климатроник, настроена изпускателна система на двигателя и аудиосистема Bose от висок клас. Всички модели NSX са оборудвани със серво управление, а от 1994 г. и с по-широки колела.
Общо има три варианта на автомобила: NSX, NSX-T (произвежда се от 1997 г. с тарга каросерия - подвижна средна част на покрива), NSX-R (произвежда се от 1992 г., олекотена версия).
Обновената Honda NSX беше представена през 2001 г. на автомобилното изложение в Токио. Екстериорният дизайн на автомобила е значително подобрен. Имаше обновена оптика на главата, различна конфигурация на въздухозаборника, както и нов дизайн на задната част - светлини по цялата ширина на каросерията и интегриран спойлер.
Захранващият агрегат, наследен от своя предшественик, е 3.2-литров V6 двигател, който ще бъде съчетан с нова автоматична трансмисия или шестстепенна механична, по избор.
През май 2002 г. е представен новият NSX-R. Производителите смело намалиха дела на звукоизолиращите материали, за да намалят теглото на новите елементи и удвоиха твърдостта на пружините на окачването. Силовият агрегат остана същият.
През 2004 г. Honda решава да започне официалните продажби на NSX-R в Обединеното кралство. Преди това тази екстремна версия на модела NSX се продаваше официално само на вътрешния пазар на Япония.
Тази версия на Honda NSX-R е оборудвана със същия шестцилиндров двигател с мощност 276 конски сили като базовия модел, но се различава от него по това, че коляновият вал в тази версия е претърпял внимателно балансиране, като по този начин се гарантира стабилността на двигателя при най-висока скорости.
В допълнение, теглото на новостта е значително по-малко от предишния модел поради качулката и спойлера, изработени от въглеродни влакна, нови ултра леки седалки Recaro с рамка от въглеродни влакна, актуализиран волан и титаниево копче на скоростния лост. По-малкото тегло направи NSX-R по-бърз от базовата версия.
Освен това на колата е монтиран специален обтекател, който рационализира въздушните потоци под дъното на купето. Това направи възможно значително подобряване на аеродинамичните характеристики при високи скорости.
Трябва също да се отбележи, че окачването на спортното купе, скоростната кутия, спирачната система, вече предназначена за по-големи колела, също са коригирани, а също така се появи и подобрена електронна система за управление на газта.
В заключение добавяме, че скоро настоящият модел Honda NSX трябва да бъде заменен от напълно нов автомобил, чиято разработка е към завършване. Прототипът на новото супер купе на Honda е кръстен Honda HSC (Honda Sports Concept). Другото име се дължи на факта, че новостта е напълно различна кола, която няма нищо общо с предишната версия.
Отбелязваме също, че в САЩ Honda NSX се продава под марката Acura NSX, а в Япония под името Honda Verno.
Honda NSX с достойнство съчетава високи технически данни и стилистична изтънченост.
Honda NSX е произведен в Япония спортен автомобил, който се произвежда в две поколения. За първи път моделът е роден през 90-та година. От 2015 г. се произвежда второто поколение на тези спортни автомобили. Защо уличните състезатели обичат толкова много тази кола? Honda NSX: вижте снимки и преглед на автомобила в днешната ни статия.
Първо, помислете за първото поколение спортни автомобили. Във втората половина на статията ще бъде представена новата Honda NSX 2015-2017. Така че нека да преминем към подробния преглед.
автомобилен дизайн
Модата от началото на 90-те са така наречените слепи фарове. Този стил беше толкова популярен, че дори баварците от BMW стигнаха до него (легендарното 31-во тяло).
"Honda NSX" (вижте снимката на тази уникална кола в нашата статия) има ярък и динамичен стил. Колата изглежда особено ефектно в червено.
Отпред - компактна броня с фарове за мъгла и бели мигачи и масивни арки, стърчащи отвъд линията на релефната качулка. Отстрани - изрез за всмукване на въздух и чисти прагове. Наблизо е люкът на резервоара за гориво. Ако се вгледате внимателно, можете да видите разликата в ширината и диаметъра на джантите. На задния мост са по-масивни. Тъй като колата е със задно задвижване, това има положителен ефект върху сцеплението при ускорение. Плюс широк "гръб", който прави колата по-агресивна. Покривът е черен, но огледалата са боядисани в цвета на купето.
рестайлинг
От 2002 до 2005 г. се произвежда рестайлинг Honda NSX. Отзивите казват, че колата е придобила по-модерен вид. Обновеният модел загуби сляпа оптика. Сега това е отделен фар с вградени мигачи. Няма фарове за мъгла. Вместо това в долната част на бронята има изрез за всмукване на въздух.
Както и преди, автомобилът е оборудван с дискове с различна ширина. Покривът вече е боядисан в цвета на каросерията, а спойлерът е станал по-малко висок. Основните характеристики на "Хонда" са запазени. Рестайлингът само освежи външния вид на спортен автомобил с две врати.
Между другото, Honda NSX навлезе на американския пазар под логото на Acura. Външно и технически това са две еднакви коли.
Салон от първо поколение
"Honda NSX" - колата е много ниска и за да компенсира по някакъв начин липсата на пространство, водачът и пътникът са в "легнало" състояние. Естествено, за да организира комфорта, производителят трябваше да промени геометрията на панела. И така, отличителна черта на японското купе се превърна в наклонена, продълговата централна конзола.
На снимката е японската версия, с дясното колело. Както можете да видите, лостът на ръчната спирачка е наклонен по-близо до пътника. Воланът е трилъчев, с въздушна възглавница и чифт копчета. Таблото е аналогово, без бордови компютър. Въпреки компактните размери, има жабка и подлакътник. Последното също осигурява ниша за нещата. Картите на вратите са леко удължени "отдолу нагоре" към предния панел. Седалките са кожени, с ярка странична опора.
"Honda NSX" има добър набор от настройки - казват прегледите на автомобилистите и собствениците. Въпреки ниския просвет, влизането в колата е доста удобно.
Характеристики на японски автомобил
Една от разликите между спортните "Хонда" е правилното разпределение на теглото. Това беше постигнато благодарение на специалното разположение на двигателя. Той не е монтиран под капака, както обикновено, а отзад с изместване към купето. Такава манипулация позволи да се увеличи контролируемостта и маневреността на автомобила.
Първото поколение Honda NSX беше оборудвано с 3-литров 6-цилиндров бензинов агрегат. Благодарение на форсирането мощността му беше 274 конски сили. Моторът се отличава с алуминиев блок и VTEC фазова система. Моторът лесно се завъртя до 8 хиляди оборота.
Що се отнася до трансмисиите, NSX имаше петстепенна механична в по-голямата си част. Те обичат този конкретен контролен пункт улични състезатели. Honda NSX също беше оборудвана с 4-лентова автоматична скоростна кутия. Много рядко се среща при тези модели.
Що се отнася до динамиката, японската кола се оказа много бърза. Благодарение на използването на лек алуминиев корпус и високоскоростен двигател, максималната му скорост беше 270 километра в час. Ускорението до стотици отне 5,2 секунди. До 200 км/ч колата ускорява за 19 секунди. За 90-те години това бяха рекордни характеристики. В момента повечето купета от този клас имат по-високи динамични характеристики.
Второ поколение - дизайн
След почти 10-годишна пауза се роди второто поколение спортни автомобили Honda NSX. Характеристиките на автомобила са значително подобрени. Но първо, за дизайна.
Външният вид на спортната кола само отдалечено прилича на първото поколение.
Силуетът се оказа още по-агресивен и по-бърз. В тялото са използвани повече от хиляда нови части. Предната кърма се характеризира с широка радиаторна решетка, масивни въздухозаборници и "зла" оптика. Арки с огромни дискове все още стърчат изпод капака. Страничният въздухозаборник е преместен нагоре. Огледалата са станали по-продълговати. Покривът на Honda вече е панорамен. Отстрани колата има изчистен, капкообразен силует.
Зад Honda изглежда не по-малко впечатляващо. Преди това японците използваха солидна оптика. Сега това са две отделни светлини. Между другото, те са LED. Автомобилна броня - с ярки изрези за всмукване на въздух. При новото поколение спойлерът е премахнат. Но това не се отрази на маневреността и управляемостта на автомобила, тъй като коефициентът на автомобила е 0,26 Cx.
Като размери колата е много ниска. Дължината на колата е 4,5 метра, височината е само 1,2 метра, но ширината е почти 2 метра. За разлика от първото поколение, "Honda NSX" се "възстанови" с 400 паунда в работно състояние. Сега колата тежи 1710 килограма.
Салон
Отвътре NSX изглежда луксозен и представителен. Не са лишени от дизайнерите на "Хонда" и спортен дух. И така, вътре има седалки с подчертана опора, както и червена алкантара. Формата на волана е променена на елипсоид. Добавени са и бутони. Централната конзола все още е силно наклонена. Има мултимедиен дисплей. Вместо обичайния лост за смяна на скоростите, сега е монтирана „въртяща се шайба“. В интериора се използват само висококачествени довършителни материали. Навсякъде можете да видите алуминиеви и хромирани вложки.
Арматурното табло също е много променено. Вместо обичайните стрелки има цветен LCD екран. Панелът може да променя дизайна в зависимост от режима на шофиране (спортен или "комфортен").
Технически характеристики на новата Honda
Японците са подобрили сериозно техническата част. И така, те оборудваха стария 6-цилиндров V-образен двигател с два турбокомпресора и комбинирано захранване с гориво. Обемът на цилиндрите също е увеличен. И така, при 3,5 литра двигателят произвежда 507 конски сили. Въртящ момент - 550 Нм. Важна характеристика е, че благодарение на турбокомпресора (а не на турбината) тук няма откази на тягата. Въртящият момент е наличен вече от 2 хиляди оборота. И това въпреки факта, че лесно се върти до 8-9 хиляди.
Новият NSX хибрид ли е?
Времето минава, технологиите се променят. Защо е всичко? Факт е, че в допълнение към основния бензинов агрегат, Honda използва електрически мотор с мощност 48 киловата. Въртящият му момент е 73 Нм. Този двигател е монтиран между основното устройство и 9-степенна роботизирана скоростна кутия. Между другото, трансмисията е оборудвана с два съединителя и хидравличен трансформатор. Обичайната механика вече я няма. Заедно с електрическия мотор, мощността на спортния автомобил Honda NSX е 572 конски сили, а въртящият момент е 645 Нм.
Динамика
Автомобилът Honda NSX има добри динамични характеристики. Ускорението до стотици километри в час отнема не повече от 3,8 секунди. Максималната скорост в сравнение с предходното поколение е увеличена с 14 процента и е 308 километра в час.
шаси
Носещият елемент в дизайна на японския спортен автомобил е пространствена многокомпонентна рамка. Японски инженери твърдят, че е направено чрез аблативно леене. Подовите елементи са изработени от олекотени въглеродни влакна. Повечето части на каросерията са направени от листов полиестерен композит и въглеродни влакна. Окачване - независимо отпред и отзад, изградено върху напречни двойни носачи. Амортисьорите са пълни с магнитореологична течност и имат адаптивна функция (режим „спорт”, „комфорт”).
Спирачна система на автомобила - дискова. Предната част използва 6-бутални апарати. Задна - 4-бутална. Спирачните дискове са изработени от керамика. Това е най-енергоемкият и издръжлив материал. Кормилно управление - рейка и пиньон, допълнено от електрически усилвател с прогресивни характеристики.
Цената и оборудването на новата Honda
Официално второто поколение Honda NSX не се доставя на руския пазар. Първоначалната цена на автомобила е 198 хиляди долара. Още в основната конфигурация машината има следния набор от опции:
- Предни и странични въздушни възглавници общо 6 бр.
- Двузонов климатроник.
- LED оптика отпред и отзад.
- Цифрово табло.
- Кожени седалки и мултифункционален волан.
Заключение
И така, разбрахме какви технически характеристики, дизайн и цена има Honda NSX. Струва ли си да си купя такава кола? Експертните прегледи казват, че колата не е подходяща за руския пазар. Малцина ще поемат поддръжката му. В Руската федерация няма официални сервизни центрове, както и дилъри. Разумно е да го купите само с голямо бюджетно местоположение.
Второто поколение спортен автомобил Honda NSX - наследник на легендарния модел от оригиналното поколение, произвеждан от 1990 до 2005 г. - направи своя европейски дебют през март 2015 г. на международното автомобилно изложение в Женева, но световната му премиера беше организирана още през януари на северноамериканската булка, но с емблемата " Acura.
Автомобилът не само е облечен в хладно „облекло“, но също така е получил доста оригинален дизайнерски компонент - който струва хибридна електроцентрала с три електрически мотора. Двувратката влезе в страните от Стария свят през април 2016 г., а в бъдеще може да стигне и до Русия.
Външно "втората" Honda NSX изглежда красива и ефектна от всеки ъгъл. Мощното, клекнало и аеродинамично балансирано тяло на спортния автомобил привлича окото с дръзко светлинно оборудване с пълен LED „пълнеж“, бърз силует с „надути“ задни калници и „квартет“ на изпускателната система.
Японското купе е дълго 4470 мм, високо 1215 мм, широко 1940 мм и междуосово разстояние от 2630 мм. В "бойно" състояние автомобилът тежи минимум 1711 кг.
Интериорът на NSX е привлекателен на външен вид и скъпо изпълнен на практика - седалките и повечето панели са покрити с естествена кожа, която е разредена с алкантара и метален "декор". Арматурното табло е доминирано от дисплей с течни кристали, който променя дизайна си в зависимост от режима на шофиране, а в ръцете на водача попада релефен мулти-волан с елипсоидна форма.
Силно наклонена централна конзола, в която се помещава цветен „телевизор“ на мултимедиен комплекс и оригинално „дистанционно управление“ на климатичната система, преминава в „висок“ подов тунел, който определя чифт пилотски кабини със спортни седалки тип кофа в кабина.
Спецификации. Honda NSX от второто поколение в основата (зад купето) има 3,5-литров V6 бензинов двигател с два турбокомпресора, 75-градусов ъгъл на наклон и комбинирано подаване на гориво, осигуряващ 507 конски сили и 550 Nm въртящ момент при 2000 -6000 оборота в минута. Електрически мотор с мощност 48 конски сили, имплантиран между двигателя с вътрешно горене и 9-степенен „робот“ с два съединителя и преобразувател на въртящия момент, помага на агрегата да натовари задната ос с тяга.
Задвижването на предния мост използва чифт електродвигатели с връщане от 36,5 "кобили" и 73 Nm всеки, които могат да работят в генераторен режим и да контролират вектора на тягата при завиване. Максималната хибридна електроцентрала произвежда 572 "коня" мощност и 645 Nm въртящ момент.
В асфалтовите дисциплини второто „издаване“ на Honda NSX се показва от добрата страна: той се втурва от място до първите 100 км / ч за 3,8 секунди и ускорява до достигане на 308 км / ч.
В сърцето на NSX е уникална многокомпонентна пространствена рамка, конструирана чрез метода на аблативно леене. Подовите панели са изработени от въглеродни влакна, а всички части на каросерията са изработени от алуминий и полиестерен листов композит. Окачването на двата моста е независимо на двойни носачи с адаптивни амортисьори, пълни с магнитореологична течност. Мощна система с моноблокови шестбутални апарати отпред и четирибутални отзад, вентилирани въглеродно-керамични дискове на всички колела и цял набор от електронни асистенти е отговорен за ефективното спиране на автомобила. Спортната кола "се отличава" с кормилно управление с рейка и зъбно колело с електрически сервоусилвател на волана с прогресивни характеристики.
Опции и цени.На европейския пазар продажбите на Honda NSX от второ поколение започнаха през април 2016 г. на цена от $196 300 (толкова ще поискат в Германия), а в обозримо бъдеще „японецът“ може да се появи и в Русия.
В "базата" купето има шест въздушни възглавници, кожен салон, двузонов "климат", LED оптика "в кръг", мултимедийна система, виртуално арматурно табло, ABS, ESP и много други модерни оборудване.
D. Продава се в Северна Америка и Хонконг под марката Acura. В дизайна са използвани много иновативни решения: това е първият автомобил, чиято каросерия и шаси са изработени от алуминий, оборудван с напълно електронен сервоусилвател на волана, електронен педал за газ (т.нар. Drive-by-Wire), двигателят имаше V-образно разположение на цилиндрите, максимален брой обороти 8000 в минута и показатели за мощност, недостижими за онези времена за атмосферни двигатели, за първи път свързващите пръти бяха направени от титан, за първи път в света беше оборудван с платинени свещи. За по-добра аеродинамика дъното на колата беше плоско, а формата на задната част помогна да се сведе до минимум силата на отделяне на колелата от повърхността при високи скорости [ ] .
| Honda NSX | |
|---|---|
| Пълна информация | |
| производител | Хонда |
| Години на производство |
- - сегашно време |
| Клас | Спортна кола |
| Дизайн | |
| тип тяло | 2 врати купе (2 места) |
| Оформление | заден двигател, задно предаване |
| Двигател | |
| 3.0 L C30A; 3.2 L C32B V6, с VTEC система, 255-290 к.с., въртящ момент 29.06-31.0 kg*m. | |
| Предаване | |
| 4 автоматични скорости, 5 ръчни скорости, 6 ръчни скорости | |
| Характеристики | |
| Масово-размерен | |
| Дължина | 4425 мм |
| ширина | 1810 мм |
| Височина | 1170 мм |
| Клирънс | 120 мм |
| Междуосие | 2530 мм |
| Задна следа | 1530 мм |
| Предна следа | 1510 мм |
| Тегло | NSX-R 92-95: 1230 кг NSX-R 02-05: 1,270 кг |
| На пазара | |
| други | |
| Обем на резервоара | 70 л |
| Медийни файлове в Wikimedia Commons | |
развитие
Според бившия ръководител на отдела за развитие Нобухико Кавамото, началото на проекта за спортен автомобил Honda е дадено на Mr.
Тъй като инженерите успяха да постигнат съотношение на теглото 50:50 между десния и левия борд при проектирането на NSX, колата успя да постигне отлични резултати в състезания по веригата (24 часа Льо Ман, Super GT500). Разработено от състезателния пилот Аертон Сена
Първо поколение NSX-R
Електрическите кожени седалки са заменени с олекотени състезателни седалки от въглеродни влакна, произведени от Recaro за Honda. Въпреки това, електрическото надлъжно регулиране на седалките и електрическите прозорци бяха запазени. Стандартните ковани алуминиеви джанти бяха заменени с по-леки, произведени от Enkei, което намали нересориралите маси. Коженият скоростен лост е сменен с изцяло фрезован титаниев.
До 1992 г. беше добре известно, че поради разположението на двигателя в средата, NSX има склонност към внезапно презавиване при определени условия на маневриране. При натоварен уличен трафик при ниски скорости това рядко се проявява, но може да се случи на състезателни писти, където скоростите са много по-високи. За да подобри стабилността в завои при екстремни условия, Honda добави алуминиеви скоби отпред под батерията и пред предния радиатор, което увеличи твърдостта на шасито. Цялото окачване също е подменено с по-твърда предна стабилизираща щанга, по-твърди втулки на окачването и по-твърди пружини и амортисьори.
Стандартният NSX има по-твърди задни пружини от предните. При рязко намаляване на скоростта в завои, по-меките предни пружини позволяват изместване на тежестта напред, увеличавайки сцеплението на предните колела и реакцията на кормилното управление. Но в същото време тежестта се отнема от задните колела, което води до по-малко сцепление. Резултатът е склонност към презавиване. За да се намали този ефект, на NSX бяха монтирани по-меки задни гуми, а за NSX-R Honda промени разпределението на пружините между предния и задния мост, като инсталира по-твърди пружини и стабилизатор в предното окачване. Но твърдостта е увеличена и на двете оси в сравнение със стандартния NSX (21 мм предна люлееща щанга, 2,6 мм повече от стандартната; NSX пружина: отпред - 3,0 кг/мм, отзад - 4,0 кг/мм срещу NSX-R: отпред - 8,0 кг/мм, отзад - 5,7 кг/мм).
Honda също увеличи крайното предавателно отношение до 4,235:1 вместо 4,06:1 при стандартния вариант, което измести точките на превключване към по-високо въртене на коляновия вал, където е необходима повече мощност. Тази промяна намали максималната скорост в полза на по-добро ускорение. Освен това е монтиран нов диференциал с ограничено приплъзване с по-висок процент на блокиране. 3.0-литровият двигател за NSX-R разполага с полирана и балансирана бутална група и колянов вал, ръчно изработени от същите висококвалифицирани майстори, които правят състезателните двигатели на Honda.
Фабричните опции включват климатик, стерео система BOSE, централна конзола и панели на вратите от въглеродни влакна и от 1994 г. големи джанти (16" отпред и 17" отзад), боядисани в Championship White.
Производството на този модел приключи през септември 2005 г.
Спецификации
- Двигател:
- Обем: 3.0-литров DOHC (3.2 от 2002 г.)
- Разположение: напречно в основата
- Тип: Атмосферен 6-цилиндров с V-образно разположение на цилиндрите
- VTEC синхронизиращ механизъм
- Диаметър на отвора и ход: 90 мм x 78 мм
- Максимална мощност: 202 kW (274 к.с.) при 7300 об/мин; (321 к.с. за модели тип R 3,2 литра)
- Максимален въртящ момент: 285 Nm (29,06 kg-m) при 5400 rpm (331 Nm за Type R 3.2 литрови модели)
- Съотношение на компресия: 10.2:1
- Максимална скорост: 270 км/ч
- 0 - 100 км/ч: 5.2 сек
- 0 - 200 км/ч: 19.2 сек
NSX-T
През 1995 г. NSX-T беше представен в Япония с тарга покрив като специална опция. В Северна Америка през март 1995 г. NSX-T напълно замени стандартното купе като единствения наличен модел, с изключение на версията Zanardi NSX от 1999 г. и няколко специални поръчки между 1997 г. и 2002 г. Подвижният покрив намали твърдостта на шасито и добави около 45 кг за укрепване на конструкцията. Освен това всички NSX-T имат стабилизиращи щанги с по-малък диаметър, малко по-твърди предни пружини и по-меки амортисьори за подобряване на комфорта и износването на гумите, като същевременно облекчават проблема с плъзгането, който измъчва повечето автомобили със средно разположен двигател. Всички покриви са боядисани в цвета на каросерията вместо в черно, въпреки че черните покриви остават опция в Япония. Сега във версията с ръчна скоростна кутия е монтиран електрически сервоусилвател на волана, който преди това беше инсталиран изключително на версии с автоматична скоростна кутия.
Второ поколение
Acura NSX Concept беше представен на 9 януари 2012 г. на Северноамериканското международно автомобилно изложение. Второто поколение на NSX е хибридно купе със средно разположен двигател и задвижване на всички колела. Като електроцентрала се използва V6 бензинов двигател. В допълнение към него на предната ос са монтирани два електрически мотора, които могат да генерират положителен и отрицателен въртящ момент, като по този начин повишават стабилността и управлението при завиване. Третият електродвигател е монтиран в скоростната кутия, той отговаря за посоката на въртящия момент към задния мост.
През 2019 г. Acura показа актуализирана версия на NSX. Новите подобрения на Acura NSX за 2019 г. включват козметични промени в дизайна, разширена интериорна палитра, ново стандартно оборудване, настройки на окачването и модернизирани гуми
Литература
1. "Honda HS-X". История и модели - модели на Pininfarina. Пининфарина. Посетено на 5 септември 2007 г.
2. Honda Worldwide | 12 юли 2005 г. „Honda преустановява производството на спортния автомобил NSX“
3. а б Св. Антоан, Артур. „Асфалтовата джунгла: Колата на Аертон“. двигателна тенденция.
4. Honda - Силата на мечтите.
5. "Спортни автомобили International - декември 1990 г." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Спортна кола International - август 1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Спортни коли Интернешънъл - декември 1998 г." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Кола и шофьор, юли 1999 г.
9. 24 часа на LeMans, 1994 г.
10.24 Часовете на Льо Ман, 1995 г.
Honda NSX е спортен автомобил със средно разположен двигател с много богата история. Разработването на този модел започва през 1984 г., а в тестването му участват легендарни личности, включително Аертон Сена, Сатори Накаджима и Боби Рахал.
Първият работещ прототип на NS-X (New Sportscar eXperimental) е показан за първи път на световната публика през февруари 1989 г. на автомобилното изложение в Чикаго. Колата направи фурор. Това беше голям пробив в инженерството и дизайна на Honda и оказа силно влияние върху бъдещото развитие на спортните автомобили.
По-специално, Гордън Мъри, създателят на емблематичния хиперавтомобил, каза, че неговата британска компания е променила фокуса си при създаването на своя автомобил под влиянието на NXS.
Серийното производство на Honda NSX започва през 1990 г. Автомобилът получи уникална изцяло алуминиева каросерия, използвана за първи път в автомобилната индустрия. Но основната гордост на японците беше гамата от двигатели.
Относно двигателите
Първоначално Honda NSX се предлагаше с 3,0-литров DOHC двигател с 256 конски сили. Той се агрегира в тандем с 4-степенна автоматична скоростна кутия или с адаптивен "автоматичен" хидромеханичен тип с превключватели на волана. Максималната скорост на спортния автомобил достига 260 км/ч.
През 1997 г. Honda започва да инсталира V6 двигател с работен обем от 3,2 литра на NSX. Възвръщаемостта му е нараснала до 280 конски сили. Работейки в тандем с новата 6-лентова механика, този агрегат осигурява максимална скорост от 270 км / ч.
Три версии на машината
Общо има три модификации на автомобила: NSX купе, NSX-T с тарга каросерия (произвежда се от 1997 г.) и олекотената модификация NSX-R (произвежда се от 1992 г.).
През 2005 г. японският производител се сбогува със своята легенда. Серийното производство на машината е официално прекратено. NSX издържа петнадесет години на конвейера. Заслужава да се отбележи също, че в САЩ и Хонконг моделът се продава под името Acura NSX.
Относно цените
Сега не е толкова лесно да закупите Acura / Honda NSX на руския пазар - има много малко предложения. В зависимост от техническото състояние на автомобила, наличието / липсата на елементи за настройка и годината на производство, цената на NSX варира от 500 000 до 2,5 милиона рубли.
Следва продължение…
На автомобилното изложение в Детройт 2012 беше представено поколението. Автомобилът със задвижване на всички колела е оборудван с хибридна електроцентрала, състояща се от V6 бензинов двигател и три електрически мотора. По предварителна информация масовото производство на нови артикули ще започне през 2015 г.
