Филтър с нулево съпротивление - необходим ли е? Въздушен филтър с нулево съпротивление Какво е предимството на филтъра с нулево съпротивление.

13.10.2019

Разни

Много собственици на автомобили, които искат да подобрят мощността и динамичните характеристики на автомобила със собствените си ръце, решават да инсталират филтър с нулево съпротивление. Трудно е за непосветен човек да прецени колко оправдана е подобна стъпка. Сред автомобилистите има директно противоположни мнения относно подобно надграждане на автомобила. Някои са сигурни, че инсталирането на "нула" ви позволява значително да увеличите мощността на двигателя, "удушен" от обикновен въздушен филтър, и следователно е не само необходимо, но и жизненоважно. Други твърдят, че един филтър с нулево съпротивление за усилване на силовия агрегат не е достатъчен, следователно няма смисъл от него, освен това има предубеждение, че такова устройство се справя много по-зле с основната си задача - почистване на въздуха, влизащ в двигателя .

Както обикновено, истината е някъде по средата, но на първо място.

Какво е филтър с нулево съпротивление?

Атмосферният въздух съдържа много механични примеси, предимно прах, които, след като влязат в двигателя, рано или късно могат да го повредят. За да се предотврати преждевременен край, този въздух трябва да се пречиства. За да направите това, ви е необходим въздушен филтър, който извършва механично почистване.

Мощността на двигателя директно зависи от количеството въздух, участващ в подготовката на работната смес. Колкото по-добре се филтрира въздухът, толкова по-малко влиза в двигателя и толкова повече пада мощността. Обикновените филтри са направени от доста плътен материал, който осигурява голяма устойчивост на потока. Когато се замърси, съпротивлението се увеличава още повече. Това става особено забележимо при динамично шофиране - колата става "тъпа".

Въздушният филтър с нулево съпротивление е проектиран да осигурява минимално съпротивление при всмукване, без да прави компромис с ефективността на почистване. Именно поради тази причина е задължително инсталиран на състезателни автомобили.

Филтърният му елемент се състои от няколко слоя памучен плат, импрегниран със специален агент и поставен между алуминиев екран. Позволява на въздушния поток да преминава почти безпрепятствено в двигателя. Частиците мръсотия от преминаващия въздушен поток полепват по влакната, практически без да намаляват пропускателната способност на филтъра.

Поддръжка на филтър с нулево съпротивление

За да може филтърът да върши добре работата си, собственикът на автомобила трябва да го обслужва редовно. Процедурата не е особено трудна, но отнема време.

Първо филтърът трябва да се отстрани и да се почисти от прах с мека четка. Така се отстраняват големи частици мръсотия.
След това филтърът трябва да се третира със специален почистващ препарат и да се изчака 10 минути, докато целият филтърен елемент се насити.
След това филтърът трябва да се измие първо в съд с вода, а след това под слабо налягане на течаща вода. След изплакване изтръскайте останалата вода.
Не изсушавайте филтъра с нагревателни елементи, тъй като това може да го повреди.
Изсушеният филтър трябва внимателно да се провери. Ако на повърхността му останат светли петна, импрегнирането трябва да се повтори.
Накрая изсъхналият филтър може да се върне обратно.

Целесъобразността от инсталиране на нула

Не бива обаче да се заблуждаваме от рязко повишените динамични характеристики на машината, защото увеличението на мощността ще бъде само 5-6 процента. Дори калкулатор не е необходим, за да изчисли, че напр. в автомобил Lada Priora, инсталирането на филтър с нулево съпротивление дава допълнителни 5 к.с.

На практика човек не е в състояние да почувства такова увеличение на мощността, следователно подобна процедура ще позволи само да забавлява гордостта с осъзнаването, че ефективността на двигателя е станала малко по-добра. Филтърът с нулево съпротивление също няма да има сериозен ефект върху динамичните характеристики на конвенционален автомобил. Следователно има смисъл да го поставите само в реда на пълна настройка на двигателя, тогава неговите предимства могат да се проявят напълно.

Не трябва да забравяме за недостатъците на такъв филтър. Изисква редовна поддръжка, а цената на висококачествен филтър с нулево съпротивление е няколко пъти по-висока от обикновената и може да постави под въпрос всичките му предимства.

Или може би изобщо няма филтър?

Сред шофьорите има погрешно схващане, че ако филтърът е напълно демонтиран заедно с корпуса, мощността на двигателя ще се увеличи значително. Всъщност това абсолютно не е така, демонтажът не дава никаква печалба. Причината е, че при разработването на силов агрегат инженерите първоначално изчисляват времето на вентила, като вземат предвид загубите от филтриране на въздуха. Освен това, в нечист въздух, моторът няма да издържи дълго, т.к. абразивните частици бързо ще свършат работата си.

Направи си сам алтернатива или "nulevik"

Някои собственици на автомобили, които не искат да харчат много пари за закупуване на скъп марков филтър с нулево съпротивление, предпочитат да ги направят със собствените си ръце. Като донор най-често се използва обикновен кръгъл филтър от Москвич от всеки модел. С помощта на лепило, уплътнител, чиновнически нож и кръгла кутия от компактдискове, той се превръща в така наречения "nulevik". За какво? Всичко е много просто. Основната причина, която кара собствениците на автомобили да направят филтър със собствените си ръце, е цената на емисията, която не надвишава 150 рубли.

Излишно е да казвам, че такъв самостоятелно направен "нулевик" остава същият филтър "Москвич" и неговите характеристики няма да се подобрят. Освен това не бива да забравяме, че през 70-те години технологията не беше толкова съвършена, колкото днес, а двигателите, произведени преди четиридесет години, не бяха толкова взискателни към качеството на пречистване на въздуха. Следователно филтрите, които са инсталирани на тези двигатели, са способни да задържат само относително големи частици. Изводът е прост: инсталирането на филтър с нулево съпротивление на съвременните автомобили е неприемливо. В противен случай има всички шансове да съсипете своя железен кон.

Може би единствената кола, в която можете да инсталирате домашен „нулевик“, за да постигнете някакъв ефект, е същият „Москвич“. Някои собственици отрязват стените на кутията, в която е поставена. По този начин се елиминира ненужното препятствие по пътя на въздушния поток.

„Филтърът с нулево съпротивление“ (въпреки че е правилно да се говори за „намалено“ съпротивление, то не може да бъде нулево) е един от онези двигатели с вътрешно горене, които са се наложили в масовото съзнание като задължителен елемент. Можете да видите нулевия филтър както на сериозен тунинг проект, така и на китайски скутер. Освен това собствениците на такива филтри изобщо не представят нито техния принцип на работа, нито правилата за грижа за филтри с ниско съпротивление.

Какво прави филтър с нулево съпротивление?

В двигателя с вътрешно горене работната течност е атмосферен въздух. Колкото повече влиза в цилиндъра, толкова повече гориво изгаря в него, толкова по-високи са температурата и налягането по време на хода на буталото. Оттук и увеличаването на въртящия момент и мощността.

Но колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-силно е влиянието на съпротивлението на всмукателния тракт върху пълненето на цилиндрите. Ако при ниски обороти за бензинов двигател пълненето все още се прекъсва от дросела, тогава в режим „чехъл до пода“ мощността вече зависи от конфигурацията на всмукателния тракт, настройките на приемника и съпротивлението на въздушния филтър.

За какво е филтър с "нулево" съпротивление? По дефиниция той издържа на въздушния поток. Дори ако премахнете филтъра, турбуленцията в среза на тръбата за всмукване на въздух ще създаде някои загуби при пълнене - не напразно в спортните приемници се използват камбановидни форми.

Освен това, висококачествен филтър с висока степен на пречистване, с еднаква повърхност, "задушава" двигателя повече, отколкото пропуска целия прах в цилиндрите. Следователно, по-рано на спортни двигатели, въздушните филтри изобщо не бяха инсталирани - най-много мрежи бяха прикрепени към въздухозаборниците, за да се предпазят от случайни камъни. Ресурсът на двигателите все още беше изчислен за няколко състезания и повишеното абразивно износване на групата цилиндър-бутало не беше критично.

Но за оборудване, което се използва в не толкова екстремни условия и просто без богати спонсори, проблемът с намаляването на ресурса поради липсата на филтриране на въздуха беше остър. Следователно "нулевият филтър" се превърна в един вид компромис между пропускателната способност и степента на пречистване на въздуха.

Структурно "нулевиките" са изработени от два вида материали: памук или пореста гума с големи пори, но същността на работата остава същата. Самата филтърна завеса не осигурява достатъчна филтрация, размерът на порите в нея е ефективен само срещу относително големи частици. Това осигурява малко съпротивление на въздушния поток.

Импрегнирането на филтъра с нулево съпротивление се бори с финия прах - специално лепкаво масло, което обгръща микроклетките във филтърната завеса. Докато въздушният поток преминава през „лабиринта” на завесата, микрочастиците полепват върху масления филм.

Поради тази причина филтрите от този тип изискват редовно промиване, което премахва замърсителите и старото масло и ново импрегниране.

Филтрите от пяна са най-ефективни по отношение на пречистването на въздуха: не е за нищо, че те вече се използват от фабриката на много мотоциклети, чиято работна скорост може да надвиши петцифрената марка. Гумата от пяна се почиства лесно, има достатъчна дебелина, така че прахът да има време да се придържа към стените на клетките. Памучните "шишарки" и завесите са много по-малко удобни за почистване поради твърдата армираща мрежа вътре и тяхната ефективност (особено при евтините модели) е по-малка.

Ще се интересувате и от:

Плюсове и минуси: има ли смисъл от "нула"?

Реално разликата с и без филтър се забелязва само на дино. Ползата от намаляването на съпротивлението само на един елемент от всмукателната система се проявява само в режим "пълна газ" при високи скорости, в стандартния цикъл на градско шофиране ефектът от "нулевия филтър" е точно нулев.

Дори за усилени двигатели, намаляването на съпротивлението на всмукване дава пени полза. Да вземем за пример графика, направена на щанда с Nissan Skyline ECR33, чийто двигател RB25DET вече се е отдалечил от стандартната конфигурация:

Резултатът не е лош - 250 конски сили на колела. Но ако изобщо премахнете въздушния филтър - за да сте сигурни, че съпротивлението на всмукване е намалено дори повече от това на висококачествена "нула" - ще получим втората графика:

Спадът в мощността след пика от 5000 оборота в минута стана по-плавен, но разликата в цифрите е незначителна: увеличението му без филтър е само 8 конски сили. С 250-те к.с., които вече имаме, е невъзможно да го забележите другаде освен на пистата, когато се брои в стотни от секундата.

И вие трябва да платите за тези стотинки, като усложнявате поддръжката и влошавате пречистването на въздуха.

Филтрите „право на живот“ с „нулево“ съпротивление имат само (и на първо място върху тези, които са увеличени по отношение на скоростта и не са повишени). Но дори и там инсталирането на „нула“ е един от многото етапи на фина настройка: инсталиране на широкофазови разпределителни валове, монтаж и шлифоване на входните канали и настройка на приемника. В друг случай нулевият въздушен филтър не е нищо повече от вреден, макар и красив аксесоар.

В допълнение, импрегнирането с масло на самите Nuleviks може да причини проблеми на двигатели, оборудвани със сензори за масов дебит на гориво. Въздушният поток, преминаващ през филтъра, носи маслени микрочастици, които след това се утаяват по стените на входящите тръби и директно върху повърхността на чувствителния елемент. Поради този слой, който работи като топлоизолатор, DMRV започва да "лъже", като дава неправилен сигнал за инжектиране. И тук, вече при „изчезналия“ състав на сместа въздух-гориво, ще говорим не за микроскопично увеличение на пиковата мощност, а за забележим спад.

В някои случаи самата инсталация на FTS може дори да намали максималната мощност на двигателя. Когато инсталирате модерен памучен „конус“ или „гъба“ от порест каучук, трябва да демонтирате стандартната кутия на въздушния филтър и въздухозаборника. Ако оформлението на двигателното отделение е неуспешно, след тази „анти-настройка“ двигателят не получава въздух, който е близък по температура до атмосферния, но вече е загрят, преминавайки през радиатора. Повишаването на температурата на въздуха за всеки 10 градуса по Целзий води до загуба на плътност от 0,04 kg / m3 - и среден атмосферен двулитров двигател, завъртян до 5000 оборота в минута, кара 35 - 40 кубически метра в минута през себе си! В резултат на това двигател с въздушен филтър с нулево съпротивление получава по-малко въздушна маса, отколкото със стандартен, уж „удушен“ прием.

Неизбежната вреда от използването на нулеви въздушни филтри е ускореното износване на групата цилиндър-бутало. Дори резултатите от пречистване на въздуха, декларирани от водещите световни производители (например K&N) за тези филтри не надвишават 99% при идеални условия и с използването на скъпи маркови импрегнационни масла. Въздушният филтър за хартиена завеса е в състояние да филтрира 99,5 до 99,9 процента прах. Изглежда, че разликата е малка - но за няколко десетки хиляди километра вече ще говорим за разликата в цели грамове прах, който е паднал в цилиндрите на двигателя. Освен това, докато се замърсява, хартиеният филтър само увеличава степента на филтриране: прахът, запушвайки порите, намалява производителността и те стават способни да улавят по-малки частици, макар и с цената на увеличаване на съпротивлението.

При "нулево" замърсяване на повърхността на порите се намалява вероятността от адхезия на нови частици и напречното сечение на порите все още остава по-голямо от размера на филтрираните частици, тъй като замърсяването намалява, степента на пречистване намалява с малко променящо се съпротивление. Използваните преди това контактни маслени въздушни филтри страдат от същото, където маслото импрегнира линията, напълнена вътре (конструкции, познати, например, от камиони и мотоциклети). Nuleviki се превърнаха в по-компактна и по-лека версия на тези филтри, които отдавна са изместени от хартиените филтри.

А грешките в поддръжката на филтъра само повишават степента на износване. Някой успява да не импрегнира филтри, някой използва евтини аерозоли или масла, които са напълно неподходящи за импрегниране. Опитайте да втриете капка марково импрегниращо масло между пръстите си: то е толкова лепкаво, че дори да го изтриете от пръстите си не е лесно. Друго масло няма да даде забележимо подобрение в почистването в сравнение с филтър, който изобщо не е импрегниран.

Единственият плюс за двигатели, които не са били подложени на сериозна настройка, от инсталирането на "nuleviks", може да се счита за липсата на необходимост от редовна подмяна: трябва да измиете и повторно импрегнирате същия филтър навреме.

Видео: Въздушни филтри Nuleviki - зло или настройка?

Един от начините за увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене на автомобила е намаляване на съпротивлението в системата за всмукване и изпускане на въздух. Известно е, че премахването на ауспуха и катализатора може да увеличи мощността на двигателя с до 10%.

По същия начин пълното премахване на въздушния филтър може да увеличи мощността с до 8-10%. Ето защо през 20-ти век въздушните филтри просто не са били инсталирани на много състезателни автомобили. В същото време обаче навлизането на прахови частици във всмукателната система значително намалява живота на двигателя.

Като се има предвид, че двигателите на съвременните състезателни автомобили струват баснословни пари, на дизайнерите беше поставена задачата да разработят въздушни филтри с нулево съпротивление на входящия въздух и тя беше решена. Сега такива филтри (автомобилните ентусиасти често ги наричат „nulevik“) са достъпни за обикновените собственици на автомобили и тяхната популярност нараства.

Защо се нуждаете от нула и как работи

По време на работа на двигател с вътрешно горене е необходимо да се защити въздуховодът за всмукване на въздух от прах, малки частици, мъх, насекоми и други вещества, които не са в газообразно състояние. По принцип дори газообразната вода (пара) също разрушава буталната група.

За защита на двигателя във всички автомобили, оборудвани с двигатели с вътрешно горене, е монтиран въздушен филтър. Без такъв филтър животът на двигателя може да бъде намален до 10 пъти.

На повечето автомобили обикновените филтри са направени от специален, като правило, хартиен състав. Такъв материал има най-малките пори (дупки - микропори), които пречат на най-малките частици да преминат през филтъра.

Колкото повече са такива пори, толкова по-малко съпротивление ще има филтърът при преминаването на въздуха. Поради това повечето въздушни филтри са направени под формата на "акордеон", за да се увеличи площта и броя на порите.

Видео - какви проблеми могат да възникнат при използване на nulevik в различни режими:

По време на работа на автомобила такива въздушни филтри бързо се запушват, тъй като тяхното съпротивление се увеличава.

Идеята зад филтрите с нулево съпротивление е, че размерът на порите в тях е увеличен, за да възпрепятства леко преминаването на въздушния поток. Самият филтърен материал (обикновено тъканна основа, изработена от специален материал) привлича прах и малки частици към себе си, така да се каже, където те се утаяват. Това "привличане" се основава на физичните и химичните процеси на електризация и адсорбция.

Има два основни вида филтриране:

Сухафилтриране. Филтрите от този тип са по-малко ефективни. Проучванията показват, че максималното увеличение на мощността на двигателя е по-малко от 5%.
импрегниранфилтри. Ефективността им е по-висока (до 7% увеличение на мощността). Прах и частици се утаяват върху мазна импрегнация.

Къде да инсталирате nulevik в кола

Тук има три опции:

1. На необичайно място, т.е. отделно от стандартната система за всмукване на въздух.

Тази опция ви позволява да инсталирате филтър от всякакъв дизайн, който ще се побере под капака на съществуваща кола.

Този метод на инсталиране има голям недостатък. Въздухът в двигателя ще идва от двигателното отделение, а не от външния всмукателен отвор.

Освен това въздухът ще се нагрява от работещ двигател, тоест по-малко плътен, следователно с по-ниско съдържание на кислород. Този минус изяжда почти всички предимства на въздушния филтър с нулево съпротивление.

2. На редовното място.

В този случай е необходимо да изберете филтър със съвместим дизайн. В съвременните автомобили въздушните филтри обикновено имат правоъгълна (трапецовидна) конфигурация.

Максималната ефективност на правоъгълните филтри с нулево съпротивление не надвишава 5% (цилиндрични - около 7%).

3. Монтаж върху модифициран дизайн на всмукателната система.

Най-ефективният метод на инсталиране обаче изисква определени умения и допълнителни разходи за преоборудване на стандартната въздуховодна система и всмуквания.

Плюсове и минуси на въздушните филтри с нулево съпротивление

Първо за полюсите:

увеличаване на мощността на двигателя. По-конкретно, възможно е да се прецени факторът на увеличаване на мощността само въз основа на тестване за всяка опция за инсталиране. Не се доверявайте на рекламата. Ефективността може да бъде от 1 до 8%;

намаляване на разхода на гориво. За собствениците на автомобили тази характеристика може да бъде решаваща при инсталиране на аварийна нула;

за сухите филтри процедурите за инсталиране и поддръжка на филтъра практически не се променят (трябва да се помни, че те са по-малко ефективни от обслужваните нулеви филтри);

промяна на "звука" на двигателя. Този плюс е по-подходящ за по-младото поколение автомобилисти.

цена. Цената може да бъде до 10 000 рубли. Средният nulevik ще струва около 2000 рубли, но това е повече от цената на обикновен консуматив.

необичайна инсталация на филтър с нулево съпротивление може да има отрицателна ефективност, ако в него навлезе нагрят въздух от двигателното отделение;

необходимостта от поддръжка (импрегниране) на филтъра с нулево съпротивление след 2 - 3 хиляди километра едновременно с почистването. Процедурата отнема време и допълнителни разходи;

неговата инсталация е ефективна само в комплекса от работи по настройка на автомобили. Без да се подобри ефективността на изпускателната система, често инсталирането на такъв филтър изобщо няма смисъл (особено при запушен катализатор);

не фактът, че системата за управление на двигателя ще възприеме адекватно увеличаването на въздушния поток. В системата за всмукване на въздух на всяка съвременна кола има разходомер (). Той незабавно „изчислява“ промяната в масовата консумация на въздух и коригира двигателя. Тоест, когато инсталирате nulevik, е рационално да извършите чип настройка на блока за управление на двигателя на автомобила. Тази операция е скъпа;

няма 100% доказателство за ефективността на инсталирането на филтри с нулево съпротивление в конвенционалните автомобили. За състезателните коли всичко е ясно: там всеки допълнителен кон е скъп, независимо от разходите. Монтажниците са професионалисти. Контролът и настройката се извършват на професионално оборудване. На разположение на обикновените шофьори - само реклама;

в случай на необичайна инсталация на Федералната данъчна служба, по време на проверката могат да възникнат въпроси.

Видео - има ли смисъл да инсталирате нула, ако не се извършва допълнителна настройка:

Как да сервираме правилно

Последователност на поддръжка на филтъра с нулево съпротивление:

почистване със специална четка (можете да използвате меки дрехи, можете допълнително да използвате прахосмукачка);

измиване на филтъра (възможно е със специални състави, дори домакинската „Невестулка“ е подходяща);

сушене за 12 часа (не близо до батерията);

прилагане на специална импрегнация за Федералната данъчна служба от страната на входа на въздуха - два пъти.

Не превишавайте количеството импрегниране, тъй като излишъкът му може да влезе в двигателя. Опаковката на Федералната данъчна служба и продуктите за грижа трябва да съдържат инструкции за употреба и работа. За някои модели филтри последователността на поддръжка може да е различна.

Почти всички шофьори имат желание да увеличат мощността и динамиката на своя автомобил. В същото време всеки използва свои собствени методи, базирани на неговите възможности и ниво на знания.

Някои оптимизират двигателя, други инсталират различни комплекти за тяло и спойлери, трети използват висококачествени „консумативи“ и т.н.

Но опитни собственици на автомобили знаят за друг популярен метод - инсталиране на филтър с нулево съпротивление.

И така, какво е това устройство? Какви са разликите между "nulevik" и стандартните филтри? Има ли смисъл да харчите пари? Нека да го разберем.

За какво е филтър с нулево съпротивление и къде се използва?

Задачата на въздушния филтър, инсталиран във всяка кола, е да почисти потоците, влизащи в двигателя, от различни „боклуци“. Но тук "пръчката" е в два края.

От една страна, инсталирането на филтър ви позволява да почистите въздуха, а от друга страна, създава допълнително съпротивление на потока.

Резултатът е намаляване на мощността, което е особено забележимо, когато филтърният елемент се замърси.

Филтърът с нулево съпротивление е алтернатива на класическия филтър. Основната цел е да се намали общото съпротивление на въздуха, без да се нарушава качеството на почистване.

Смята се, че инсталирането на такъв филтър ви позволява да постигнете увеличение на мощността на двигателя средно с 5-7%. В същото време е почти невъзможно да се усети разликата от инсталацията. Има само факти, на които трябва да се вярва.

Nuleviki се използват активно на спортни автомобили със същата цел - да добавят мощност към силовия агрегат. В същото време никакви алтернативи дори не се разглеждат.

Но си струва да се има предвид, че разликата между спортните автомобили е не само в инсталирането на специален филтър, но и в по-модерна изпускателна система, която позволява освобождаването на големи количества отработени газове дори при максимална скорост.

Как се различава от другите видове филтри?

Основната разлика между "nulevik" е в неговия дизайн. Класическите филтри, инсталирани на повечето автомобили, са направени от хартия (по-точно от компресирани влакна).

Потокът от въздушни маси преминава през малки отвори във влакната и след това отива към двигателя.

Веднага щом влакната се запушат, съпротивлението също се увеличава, защото въздухът трябва да намери нови начини за преодоляване на препятствието. Ако не се направи нищо, тогава мощността на двигателя пада.

Въз основа на настоящите стандарти филтърната хартия трябва да е по-дебела с максимално уплътняване на влакната. С този дизайн се осигурява висококачествено почистване, но съпротивлението е твърде високо веднага след монтажа.

Дизайнът на "nulevik" се основава на принципа на намаляване на съпротивлението.

В основата на устройството са няколко слоя памук, които ефективно улавят прах и мръсотия. В този случай задържаните частици всъщност стават част от продукта.

Благодарение на това ефективността на филтърния елемент е по-висока и един квадратен сантиметър повърхност получава повече прах от своя предшественик.

Памучната кърпа е поставена в алуминиев екран, което увеличава филтриращата повърхност. Разработчиците твърдят, че работната част на "nulevik" е 4-5 пъти по-голяма, отколкото в класическия филтър, което осигурява дълъг експлоатационен живот и по-малко съпротивление на продукта.

Това се постига благодарение на още един фактор - наличието на специално покритие (масло) върху памука, което улавя замърсяванията, без да вреди на потока.

Принципът на филтъра, неговите характеристики

Принципът на действие на "nulevik" се основава на два фактора:

висококачествено почистване на потока, влизащ в двигателя;
минимално въздушно съпротивление.

Ефективността на филтъра с нулево съпротивление се дължи на уникалния дизайн и използването на памучен (вместо хартиен) материал.

Входящият поток се филтрира от прах без много замърсяване за продукта. Благодарение на специална импрегнация, частиците, влизащи през филтъра, се утаяват на повърхността и не пречат на притока на въздух към горивната камера.

В резултат на това във всмукателния колектор навлиза достатъчно количество въздух и мощността на силовия агрегат се увеличава.

Предимства и недостатъци на "нула"

Както показва практиката, такива филтри имат своите положителни и отрицателни качества.

Да започнем с плюсовете:

увеличаване на мощността с 5-7%. Разбира се, това може да не се забелязва от водача, но когато се инсталира в комбинация с други видове, резултатът може да се усети сами;
промяна в звуковите характеристики на двигателя. Смята се, че филтърният елемент издава специален звук, който променя цялостния тътен от двигателното отделение. Много автомобилисти инсталират "нули" точно по тази причина;
външният вид на пространството под капака се променя - става по-спортен.

Минуси на "нула":

необходимостта от постоянна грижа, която не всички собственици на автомобили обичат да правят;
Достъпните филтри са с лошо качество, така че се запушват почти веднага. Освен това маслото се замърсява по-бързо, което води до намаляване на ресурса на силовия агрегат.

Как да се грижим за тези филтри?

Както вече споменахме, един от основните недостатъци на филтъра е необходимостта от редовна поддръжка.

След закупуване и инсталиране на продукта, той трябва да се измива и обработва редовно. В същото време обработката по принципа „премахнато-измито-монтирано“ вече няма да работи - тук е необходим специален алгоритъм.

Честотата на промиване е на всеки 5-6 хиляди километра. Ако автомобилът се експлоатира в зони с високо съдържание на прах или извън пътя, тогава е необходимо филтърът да се почиства по-често.

Ако забравите за обслужването на устройството, тогава колата става „лакома“ и „тъпа“.

Алгоритъмът на действията е както следва:

Има дори специални комплекти за грижа за „nullers“, които включват измиване и импрегниране. Няколко манипулации, които са описани по-горе, и продуктът изглежда като нов.

Моля, имайте предвид, че общият брой измивания може да бъде ограничен до около 20. След това си струва да инсталирате нов филтър.

Инсталационни функции

Много автомобилисти правят голяма грешка - неправилно задават "нулата", поради което той не може да изпълнява функциите си нормално.

Например, филтърът е монтиран твърде близо до горещ двигател или изпускателен колектор. Тук е време да си припомним физиката.

Плътността на студения въздух е по-висока от тази на горещия въздух. В резултат на това студеният въздух е по-лесен за "вкарване" в горивната камера, отколкото горещ въздух.

Следователно „nulevik“ трябва да бъде разположен възможно най-далеч от всякакви източници на топлина (мотор, изпускателен колектор и др.).

В допълнение, мръсният филтър ще трябва да бъде „ремонтиран“, което също ще отнеме известно време.

Днес има много модели нулеви филтри, които са предназначени за монтиране на различни видове автомобили - с инжектор или карбуратор.

Материалът може да бъде мрежа, порест каучук или памук. Филтрите от порест каучук имат най-висока степен на пречистване, но също така имат по-голяма устойчивост от своите „братя“.

Инсталирането на „nulevik“ на различни автомобили се извършва по различни начини, но като цяло трябва да следвате следния алгоритъм:

изхвърлете конектора от DMRV (сензор за масов дебит на гориво);
използвайте отвертка, за да откачите гумената тръба от MAF;
отстранете крепежните елементи на сензора от корпуса (за това ще трябва да развиете няколко болта);
демонтирайте кутията и отстранете гумените скоби (използвайте птицечовки или клещи);
развийте стойката от групата проводници;
затегнете няколко болта от държача на DMRV към закопчалката „nulevik“;
поставете нов филтър на DMRV, разтегнете затягащата скоба и свържете сензора.

Това е всичко, новият филтър е монтиран на колата.

Как да направите нулев филтър със собствените си ръце?

Някои автомобилисти, в желанието да спестят пари, решават да направят „нулевик“ със собствените си ръце.

Като източник се използва фабричен кръгъл филтър, който някога е бил монтиран на автомобили Москвич.

За да направите "нула", можете да използвате различни методи. По-долу ще опишем един от тях.

Ще ви трябват импровизирани инструменти (гума от пяна, уплътнител, остър нож, лепило и други). Общата цена на емисията е не повече от 3-4 щатски долара.

Веднага трябва да се отбележи, че преустроеният „nulevik“ едва ли ще добави мощност към вашата кола. Причината са остарелите технологии, използвани в производството на автомобили през 70-те и 80-те години.

Когато създаваха филтри, производителите не мислеха много за важността на почистването, така че старите продукти улавят само много големи парчета мръсотия. Така че, "създавайки" нулев филтър, вие поемате известен риск и можете да "убиете" двигателя си.

Между другото, единствената кола, при която такъв нулев филтър ще трябва да „отиде в съда“, е Москвич. В същото време има собственици, които незабавно отрязват стените, за да премахнат излишното съпротивление на потока.

Ако все пак решите да експериментирате, тогава последователността ще бъде следната:

премахнете стандартното устройство;
от парче шперплат направете правоъгълен адаптер с дупка.

Пробийте още четири отвора и фиксирайте адаптера към сензора за измерване на въздуха.

Преди това монтирайте парче тръба в отвора и запечатайте пукнатините с уплътнител;

направете допълнителни дупки в два кръга от шперплат. В същото време във външния кръг направете дупка с по-голям диаметър, а във вътрешния (монтиран близо до въздухомера) - според диаметъра на монтираната тръба. Последният се свива с уплътнител;
направете 3 пръта с дължина около 16-18 сантиметра и с тях закрепете кръговете. Резултатът е един вид цилиндрична фигура. Тъй като в решетките няма шперплат, е необходимо да се направят дупки по ръбовете за монтиране на самонарезни винтове (в противен случай шперплатът може да се повреди);
за да предотвратите изпадането на гума от пяна, направете калъф. За производството му можете да вземете мрежа за GVL фуги. Предимството е наличието на лепкава основа, която ще ви позволи незабавно да го оправите;
след това гумата от пяна се залепва отвън с помощта на термоуплътнител, което ви позволява сигурно и бързо да фиксирате устройството;
фиксирайте с уплътнител няколко парчета гума от пяна за страната на цевта;
поставете гума от пяна и закрепете прътите от шперплат с връзки.

Стандартният въздушен филтър изпълнява функцията за пречистване на въздуха, т.е. предпазва от проникване на прахови частици в цилиндро-буталната група на двигателя.

Ефективното филтриране на въздуха води до загуба на мощност на двигателя.

Конвенционалните хартиени филтри като: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst имат високо съпротивление на въздушния поток, тъй като филтърният материал е много плътен. Колкото по-голямо е съпротивлението, толкова по-голяма е загубата на мощност. Това е особено забележимо преди датата на смяна, когато филтърът е "запушен".

Дизайнът на филтъра с нулево съпротивление ви позволява да сведете до минимум съпротивлението на входа, без да намалявате капацитета на филтриране и да увеличите мощността на двигателя. На спортни състезателни автомобили, за да се добавят "няколко коня" към двигателя, е инсталиран филтър с нулево съпротивление.

Филтърна основа с нулево съпротивление- филтърен елемент с многослойна памучна марля, импрегнирана със специален състав, поставена между пресован алуминиев екран.

Един конвенционален хартиен филтър е в състояние да филтрира въздушния поток директно само с една повърхност. Дизайнът на филтъра с нулево съпротивление осигурява филтриране на въздуха от цялата повърхност, което означава, че ви позволява да уловите повече прах. Праховите частици се утаяват последователно върху слоеве от преплетени памучни влакна, обработени със специално маслено импрегниране.

В допълнение, ресурсът на конвенционалния въздушен филтър е ограничен и е средно до 15 хиляди км, след което въздушният филтър трябва да бъде заменен. Почистването на този въздушен филтър няма да доведе до никакъв ефект. Що се отнася до въздушния филтър с нулево съпротивление, неговият ресурс е около 100-150 хиляди км или повече. Филтърът се мие лесно и се почиства с вода и малко Fairy (обикновено почистването се извършва на всеки 5 хиляди км.)

И така, какво ще даде на двигателя инсталирането на филтър с нулево съпротивление?

Икономия на гориво с 1-4%. Благодарение на мощния въздушен поток и ефективната филтрация.

Увеличаване на мощността на двигателя до 3-5 к.с без намаляване на филтриращия капацитет. Филтърът има по-сложна конфигурация, която осигурява ниско съпротивление, но в същото време ефективно филтриране, предпазвайки горивната система от запушване и буталната система от износване.

Многократна употреба - освобождавате се от необходимостта да сменяте филтъра на всеки 15 хиляди км. Филтърът се измива лесно с обикновена вода с помощта на Fairy, след което възстановява първоначалните си свойства.

Индукционен шум - след инсталирането на такъв филтър под капака ще се появи малко по-уникален индукционен шум и няколко допълнителни коня (до 5 за инжекторни ВАЗ), а също така ще се добави въртящ момент при средни и ниски скорости.

Процес на инсталиране

Купих този японски филтър с нулево съпротивление за 450 рубли за монтаж на двигател VAZ (за сравнение, обикновен въздушен филтър струва около 150 рубли).

Развиваме 4-те винта, закрепващи капака на корпуса на въздушния филтър с отвертка Phillips.

и свалете капака на корпуса

Разхлабете скобата на тръбата за всмукване на въздух от корпуса на въздушния филтър.

Отстранете кабелния сноп от сензора за масов въздушен поток.

Отстранете блока за масов въздушен поток от корпуса на въздушния филтър.

И свалете корпуса на въздушния филтър.

Отстранете затягащия пръстен от входната страна на корпуса на въздушния филтър.

Блокът е готов за монтаж на филтър с нулево съпротивление.

Затегнете скобата на филтъра с нулево съпротивление към блока за масов въздушен поток от страната на сваления корпус на филтъра.

Вмъкваме нашия дизайн в тръбата за всмукване на въздух и затягаме скобата.

Инсталиран и тестван филтър с нулево съпротивление.

Филтърът с нулево съпротивление трябва да бъде фиксиран така, че да не виси, в противен случай рискувате да счупите спирачните тръби.

Не трябва да използвате подобни крепежни елементи за монтиране на филтър с нулево съпротивление, вижте по-долу, защото. тези крепежни елементи водят до изтичане на масло от местата, от които са закрепени и никакви гарнитури и уплътнители просто не помагат, повярвай ми.