Всеки шофьор със сигурност знае, че за нормалната работа на двигателя в колата му е необходимо да се поддържа необходимото ниво на смазване. По време на работа маслото се изразходва естествено и трябва да се долива. Възниква въпросът, каква е нормалната консумация на двигателно масло?
В тази статия ще говорим само за това, ще бъдат описани причините за консумацията на смазка за най-често срещаните двигатели и ще бъдат дадени препоръки за правилен контрол на смазването в двигателя.
Фактори, влияещи върху повишената консумация на масло
Повишеният разход на смазочни материали е сигнал за събуждане за всеки собственик на автомобил. По правило високата консумация на масло в двигателя е налице при автомобили с голям пробег. Този индикатор трябва да се следи периодично, тъй като липсата на масло може да причини скъпи ремонти.
Разходът на масло се състои от комбинация от следните фактори:
- Възрастта на двигателя и неговите технически характеристики. Това включва и навременна поддръжка, метеорологични условия, при които е експлоатиран и др.;
- Тип двигател. Нормалната консумация на масло за бензинови, дизелови и турбо двигатели варира значително и този аспект просто трябва да се вземе предвид;
- Индикаторите за качество на самата смазка играят огромна роля.. Вискозитетът на маслото е един от основните критерии за оценка на потреблението.
Струва си да се отбележи, че излишното количество гориво и смазочни материали в двигателя също увеличава потреблението му. Нормализираният индикатор за нивото на смазката може да предотврати скъпи ремонти и да ви спести от ненужни разходи.
Превозното средство може да се експлоатира при различни условия (например чести спирания в задръствания или обратно шофиране по селски пътища), които влияят на коректността на информацията за потреблението. Общоприетият показател за измерване на разхода на масло в двигателя е съотношението на изразходваното количество смазка на 100 литра гориво.
Индикатори за нормален разход на масло за различни видове двигатели
Както беше описано по-рано, струва си да обърнете специално внимание на типа двигател на вашия автомобил. Разходът на масло на различните двигатели зависи пряко от техния дизайн. По-долу са показани стойностите на нормалната консумация за всеки тип двигател.
Бензинов агрегат
При превозни средства, наскоро пуснати от поточната линия, нормалната консумация на масло се счита за показател, който не надвишава 2,5 ml / 100 литра гориво. Струва си да се отбележи, че при работа в нова кола тази цифра може да бъде много по-висока, тъй като новите части все още не са свикнали напълно една с друга.
Важи за употребявани автомобили, показателят е 100 g на 100 литра гориво. Този разход на масло е типичен за автомобили с малък пробег и в добро техническо състояние.
Повишена консумация на масло прибл. 0,5 литра на 100 литра гориво вече се считат за критични. При такъв разход на смазка или по-висок, двигателят може просто да задръсти в движение, следователно при такива индикатори се препоръчва да посетите най-близкия пункт за технически преглед.
Дизелов агрегат
Нормалният разход на гориво за дизелови двигатели е около 300-500 g / 100 l. Критичният дебит за този тип мотор е 2000 g/100 l. В дизеловия двигател постоянно има високо налягане, което се отразява на разходите за масло. Много често дизеловите двигатели се използват в строителна техника и камиони, които постоянно превозват тежки товари. Всички тези допълнителни разходи за електроенергия също увеличават до голяма степен консумацията на смазочни материали.
Захранващ агрегат с турбокомпресор
Струва си да се каже, че напоследък се появяват все повече и повече нови двигатели с турбини. На пазара има както бензинови агрегати с турбина, така и модерни турбодизели. Броят на турбините може да достигне и 3 броя на един двигател.
Тези силови агрегати имат огромна мощност в много малък размер. От това следва, че разходът на масло зависи пряко от мощността на двигателя, поради което тези агрегати са обект на най-голяма загуба на смазка.
Дори нов двигател с турбокомпресор харчи около 80 g масло на 1000 литра. За пълната работа на самата турбина е необходимо смазване и ако има няколко турбини, тогава цената на горивото и смазочните материали ще бъде много по-значителна.
И така, разход на масло от 1 литър на 1000 км или 100 литра гориво за конвенционален двигател е критична норма, а за 2 други типа двигатели критичен показател ще бъде 2 л / 1000 км или 100 литра гориво .
Причини за прекомерна консумация на масломоже да лежи в мръсен маслен филтър, състоянието му също трябва да се следи и да се монтира нов при редовна смяна на маслото.
Защо има прекомерна консумация на смазка?
Маслото в автомобилния двигател може да се консумира както естествено, така и поради няколко от следните причини:
- Банално преливане на масло в двигателя. Увеличеният обем на смазване кара маслото да се насилва през отворите вътре в двигателя. Маслото просто излиза през вентилационната система навън и изисква допълнително доливане;
- Закупуване на най-евтината смазка. Нискокачественото масло има минимален вискозитет и се изпарява по-бързо в сравнение с по-скъпите аналози;
- Прекомерно натоварване на захранващия блок. Твърде активният стил на шофиране допринася за увеличаване на разхода на масло и този показател може да бъде повлиян и от самия терен (планински, равен и др.);
- Температура на околната среда. Повишаването на температурата е право пропорционално на увеличаването на консумацията на смазочни материали;
- физически загуби. Обикновено те са свързани с неизправност на масления филтър, но могат да бъдат причинени от теч в самия двигател. Много често уплътнението между главата на цилиндъра и корпуса на двигателя се проваля, а болтовете също могат просто да се разхлабят.
Не забравяйте, че редовната смяна на маслото трябва да се извършва поне 1 път на 10 000 км. Такива препоръки обикновено се дават от производителя на автомобила, но в действителност е по-добре маслото да се сменя много по-често. Смята се, че от смяна на смяна не трябва да преминават повече от 8 хиляди км, а за автомобили с повишена мощност тази процедура се препоръчва да се извършва на всеки 5 хиляди км.
В употребявани превозни средства могат да се използват допълнително различни добавки, за да се намали консумацията на смазочни материали. На съвременния автомобилен пазар има много двигатели, които поради конструктивните си характеристики започват да „ядат“ масло още през първата година на работа.
Работата на кои компоненти и части на двигателя влияе върху увеличения разход на смазочни материали?
Течността вътре в двигателя може да изтече или да се изпари. По правило изпарението се появява на повърхността на прегретите части и механизми. След това описваме основните признаци на неправилна работа на частите на двигателя, които могат да повлияят на "жора" на маслото:
- Главен блок от цилиндри. Често уплътнението между блока и главата на цилиндъра започва да тече. Проблемът може да се идентифицира визуално;
- Колянов вал . Подобно на случая, описан по-горе, маслените уплътнения могат да протекат поради силно износване. Можете да откриете проблема, като разглобите двигателя. В този случай уплътненията ще трябва да бъдат заменени с нови;
- Маслен филтър. Може да се задръсти или просто да се завинти лошо. Проблемът е лесен за визуално определяне и замяна на това устройство с ново;
- Газоразпределителни вентили. Уплътненията на стеблото на клапана може да се повредят поради прегряване. Маслото ще започне да прониква в механизма за синхронизация. Проблемът се отстранява със смяна на гумените капачки;
- Пръстени за скрепиране на маслото. Износването на тези бутални пръстени е много често срещан проблем. От изпускателната тръба започва да излиза синкав дим от маслени изпарения. Можете да коригирате ситуацията, като смените пръстените;
- Повреда на цилиндъра. Често в тях се образуват надрасквания и прекомерно износване под въздействието на високи температури. Маслото буквално попива в тези микропукнатини, причинявайки прекомерна консумация на смазка. Проблемът понякога може да бъде решен чрез подмяна на буталото и маслените пръстени за скрепиране, но може също да се наложи пробиване или шлайфане на самите цилиндри;
- Смазване на турбината. Турбокомпресорът постоянно изпомпва въздух, поради което е постоянно много горещ. Той също се нуждае от смазване в процеса. Размерите на турбината могат да бъдат много различни, така че трябва да вземете предвид общото количество масло, излято в двигателя.
Заключение
В този текст бяха подчертани най-важните точки относно нормалната консумация на масло в автомобилния транспорт. Описан е нормалният разход, който трябва да има всеки тип двигател, и са описани причините, поради които възникват тези ненужни разходи.
Трябва постоянно следете нивото на смазванев двигателя на вашия автомобил. Не бива да се допуска еднакво както недостигът, така и излишъкът. Във всеки случай, преди да използвате автомобила, трябва внимателно да проучите инструкциите за неговата работа. Също така си струва да използвате горива и смазочни материали, препоръчани от производителя на автомобила. В този случай рисковете ще бъдат сведени до минимум.
Трябва да се помни, че разходът на масло в автомобилния транспорт с приличен пробег винаги е много по-висок, следователно, ако смазката струва повече от 500 грама на 100 литра бензин или хиляда километра, трябва да се свържете със сервизен център и да извършите задълбочена проверка на целия двигател.
Въпрос от читател:
« Здравейте. Моля, кажете ми какъв е нормалният разход на масло за двигател, който не е нов. Пробег на чужд автомобил около 180 000 километра. На всяка хиляда добавям почти 300 грама! Не мисля, че това е нормално? Благодаря предварително за отговора»
Честно казано, вече говорих малко за разхода на масло. НО днес искам да говоря за нормалната стойност. Един двигател с вътрешно горене, колкото и да е перфектен, все пак харчи малко масло - тогава каква е нормалната стойност ...... ..
Условно искам да разделя двигателите: - това са обикновени бензинови, турбо бензинови и дизелови двигатели, като правило са и с турбо.
Едно златно правило – нормалният разход на гориво се изчислява не от пробега на автомобила, а от разхода на гориво.Тоест за изразходвани 100 или 1000 литра. Обикновено се приема стойност, равна на 100 литра.
Конвенционален бензинов двигател
При новите бензинови двигатели за нормален разход на масло се приема 0,005 - 0,025% на 100 литра. Тоест при среден пробег от 1000 километра нормалната консумация на масло ще бъде 5 - 25 грама.
За нормално износени двигатели - нормалната консумация на масло е 0,025 - 0,1%, тоест ще трябва да се налеят 25 - 100 грама двигателно масло на 1000 км.
За износени двигатели на ръба на ремонта - разходът на масло е 0,4 - 0,6% на 100 литра гориво. Това е 400 - 600 грама на 100 литра. Критичната марка от 0,8% е 800 грама масло на 100 литра.
При двигателите с турбокомпресор нормалната консумация на масло е малко по-висока, отколкото при конвенционалните аспирирани двигатели.
За нов двигател нормалната консумация може да бъде 80 грама на 100 литра. Тоест за 1000 километра добавяме 80 грама, 10 000 км - вече около 800 грама
За износени двигатели с турбокомпресор - тук момчетата могат да стигнат до два литра. И ако турбината е дефектна, тогава дебитът може да бъде дори по-висок. Ето защо, ако колата ви консумира повече от два литра, тогава трябва да диагностицирате и ремонтирате, ако е необходимо.
Консумацията на дизелов двигател е почти същата като на двигател с турбокомпресор. Нормалният разход на масло е около 300 - 500 грама масло на 10 000 километра. Ако консумацията надвишава 2 литра, тогава трябва да отидете в сервиза.
Това е всичко. Твоите 300 грама на 1000 километра определено са много, засега иди в сервиз.
В раздела по въпроса Къде да намеря нормите и каква е честотата за смяна на антифриз? дадено от автора Яисия Луканинанай-добрият отговор е За да сведете до минимум риска от прегряване на двигателя, трябва внимателно да следите здравето на всички елементи на охладителната система, да извършвате превантивна поддръжка и технически преглед, да поддържате необходимото ниво на охлаждащата течност и да отстранявате течовете своевременно. Антифризът трябва да се сменя на всеки две години или на всеки 50 хиляди километра. При смяна на антифриз е препоръчително да почистите охладителната система от ръжда, котлен камък и други замърсители, като използвате специални промивни средства.
Отговор от Юрела[гуру]
Основното нещо... че не беше ляво!! !
Преди зимния период .. проверка ... Е, всичко, тогава по принцип зависи от механика или шофьорите! !
Защо са ... прави ... като колони !!!
Отговор от Юрий[новак]
Опитайте се да прочетете ръководството за употреба или сервизната книжка, там изглежда всичко е написано.
Отговор от ВЕЧЕН СТУДЕНТ 2007г[майстор]
за леки автомобили има препоръки от производителите - смяна на всеки 3 години. Мисля, че и за камиони не повече, защото средно за 3 години антифризът губи повечето от полезните си свойства. .
на страницата
намирам
Приложение
по заповед на Министерството на транспорта на Русия
от 14.03.2008 г. N АМ-23-р
НАСОКИ
РАЗХОД НА ГОРИВО И СМАЗОЧНИ МАТЕРИАЛИ
С АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ
Отговор от AVL[гуру]
Нормата на живот е веднъж на всеки 3 години.
Отговор от Алексей Баранов[гуру]
Някои антифризи могат да издържат 5 години работа и 100-250 хиляди километра. Срокът на годност и честотата на смяна на течността обикновено са посочени на опаковката. И все пак, по време на работа охлаждащите течности постепенно губят свойствата си: поради работата на добавките и намаляването на резерва за алкалност, агресивността към каучука и металите се увеличава и се увеличава разпенването.
Знаят, че моторното масло е консуматив. Но много от тях възприемат това като необходимост от периодична подмяна в определени часове, забравяйки, че има и естествен разход в резултат на изгаряне на определено количество от него, докато захранващият блок работи. В нормално състояние този разход е малък, така че много собственици на автомобили просто не го забелязват. Но дори ако нивото на смазката е значително намаляло, което се определя от маркировките на измервателната пръчка, това не винаги показва наличието на някакви неизправности. Достатъчно е само да добавите необходимото количество и да продължите да управлявате автомобила. Но ако намаляването на нивото се случва често, струва си да обмислите използването на компютърна диагностика, за да разберете причината за това явление и да го премахнете. Разбира се, много фактори влияят върху нивото на разход на моторно масло - видът на двигателя, обемът му, възрастта на автомобила или действителният му пробег и дори стилът на шофиране на собственика на автомобила. Ето защо е толкова важно да знаете точните норми на потребление и да можете да определите защо тези нива нарастват с времето.
Гранични норми на разход на масло за различни двигатели.Нормална консумация ММ
Невъзможно е да се даде точен отговор на въпроса какъв разход на масло в двигателя трябва да се счита за нормален, тъй като тази цифра може да варира значително в зависимост от различни фактори. Отбелязваме само, че изгарянето на масло в CPG е естествен процес, който, за съжаление, не може да бъде избегнат. Тъй като лубрикантът се подава към стените на цилиндрите, работещи при екстремни температурни условия, неговото изпаряване и частично изгаряне е неизбежно. Известно количество ММ остава по стените на цилиндъра поради не абсолютно плътното прилягане на буталните пръстени, така че тази смазка влиза в горивната камера, запалвайки се заедно със сместа въздух-гориво. Ако дадем много общи и приблизителни цифри, тогава в съвременните силови агрегати декларираната от производителя консумация е 0,1-0,3% от общия разход на гориво, използвано за преодоляване на определено разстояние. Например, нека вземем кола, която консумира 10 л / 100 км. гориво. На всеки 100 километра ще губи около 10-30 грама масло.
Ако при пробег от 10 хиляди км разходът надхвърли 3 литра, това вече е причина да се чудите защо колата ви е станала толкова ненаситна. В много случаи обаче това е напълно естествен процес - резултат от износване на триещи се части и увеличаване на празнините с намаляване на способността им да задържат най-тънкия маслен филм. Имайте предвид, че по време на счупването на автомобила (или при инсталиране на нов задвижващ агрегат, както и след смяна на буталната група) разходът на масло се увеличава до средно един литър на хиляда км. В зависимост от условията на работа, разходът на масло на 1000 км. с пробег на автомобила в диапазона 10-150 хиляди км ще бъде както следва:
- при умерен режим на шофиране - 0,25 л .;
- при шофиране с повишено натоварване - 0,4 л .;
- ако автомобилът се експлоатира в планински райони - 0,5 л.;
- ако силовият агрегат има пробег над 150 хиляди км. - 0,3-0,55л.
И все пак е общоприето да се приведат стандартните индикатори в зависимост от вида на двигателя.
Разходни норми за класически атмосферни двигатели
Понастоящем делът на бензиновите атмосферни агрегати сред цялата маса двигатели с вътрешно горене остава преобладаващ. За двигатели с относително кратък експлоатационен живот общоприетият разход е около 0,005-0,025% на всеки 100 литра. С други думи, ако индикаторът за разход на гориво е в рамките на нормалния диапазон, колата ви ще „яде“ 5,0-25,0 грама на хиляда километра. За износени двигатели тази цифра нараства до 0,025-0,1%, или изгаряне на 25-100 грама ММ на всеки 1000 километра. Ако управлявате колата в трудни или екстремни условия, бъдете психически подготвени за факта, че след удар на всеки хиляда километра ще трябва да добавите от 400 до 650 грама смазка.
Разходни норми за агрегати с турбокомпресор
Принудителните бензинови агрегати се различават от увеличения разход на гориво, следователно дори и за нови автомобили нормата на разход на двигателно масло ще бъде около 80 грама на всеки 100 литра изгорено гориво. Съвременният пазар предлага все по-голям брой автомобили, оборудвани точно с такива агрегати, докато броят на турбините може да варира от една до три. Притежавайки много по-голяма мощност със сравними или дори по-малки размери, такива двигатели се считат за най-взискателните по отношение както на разхода на гориво, така и на разхода на смазочни материали. Това е разбираемо, тъй като самите турбини се нуждаят от смазване и са важен източник на смазване. И ако има няколко турбини, тогава разходите за масло ще бъдат още по-големи. Допустимият разход на масло при форсиран двигател силно зависи както от стила на шофиране, така и от ресурса на двигателя, така че тук е трудно да се дадат конкретни показатели.
Разход на MM при дизелови двигатели
Разходът на масло за отпадъци на нов дизелов агрегат е сравним с разхода на бензинови двигатели с турбокомпресор и е около 0,3-0,55 грама на всеки 100 литра гориво. Критичен знак, който показва, че трябва да се свържете със специалист, е излишъкът от разход на двигателно масло в двигателя на индикатор от два или повече литра на всеки хиляда километра.
Причини за нарастване потреблението на ММ
Забележимото увеличение на консумацията на двигателно масло, както вече беше отбелязано, е естествено явление, но може да има няколко причини за възникването на такава ситуация. Нека се опитаме да разберем какво конкретно има най-голямо влияние върху степента на увеличаване на потреблението на смазочни материали и дали е възможно (и колко оправдано) да се справим с него. В повечето случаи маслото се изразходва повече от нормата поради прегряване на триещите се части (изпаряване) или в резултат на увеличаване на технологичните пропуски (изтичане). Някои проблеми просто показват износване, което не е критично за двигателя и отстраняването му изисква скъп основен ремонт. Други причини могат да показват наличието на много сериозни проблеми, без спешно отстраняване на които двигателят може скоро да се повреди.
Може би най-честата причина за изтичане на ММ е нарушение на целостта на уплътнението на BC. Тази ситуация обикновено възниква или в резултат на неправилно затягане на болтовете, или поради прегряване на двигателя. Начинът за диагностициране на проблема е доста прост - визуална проверка на захранващия блок. Наличието на повреда на уплътнението ще бъде показано от течове на масло в областта на уплътнението. Според статистиката алуминиевите двигатели са особено често виновни за тази неизправност. Ако се открият следи от ММ по двигателя, проблемът трябва да бъде отстранен. Възможно е за това да е достатъчно да затегнете недостатъчно затегнатите болтове, но по-често причината е в кривината на повърхността на главата на BC. В този случай трябва да се изравни и уплътнението да се смени.
Колянов вал
Втората често срещана причина за увеличаване на консумацията на масло в двигателя е изтичането на смазочна течност през уплътненията. Това ще бъде указано от MM петна под захранващия блок. Причината за теча е износването на ръбовете на уплътнителните елементи. Този резултат може да доведе до:
- използването на пломби с ниско качество;
- използването на масла, които не са препоръчани от автомобилния производител;
- дългосрочна работа на смазката (превишаване на планираните периоди за подмяна).
Втората причина е най-честа, особено при по-старите модели автомобили. Проблемът е относително лесен за отстраняване чрез подмяна на изтичащи уплътнения.
Маслен филтър
Лошо завинтеният маслен филтър е рядка причина за изтичане на смазочна течност, най-често се проявява, когато неопитни собственици на автомобили сменят този консуматив сами. Обикновено, за да се осигури необходимата плътност, о-пръстенът се смазва с малко количество ММ. Начинаещите не вземат предвид този нюанс и когато опаковат масления филтър, те използват недостатъчна сила, което води до изтичане. Ако проблемът не може да бъде отстранен, по-добре е да смените масления филтър с нов.
клапан
Изтичането на маслени уплътнения, работещи при условия на висока температура, също се счита за естествено явление, тъй като с течение на времето гумата губи своите еластични характеристики и капачките вече не могат да осигурят пълна херметичност. В такива случаи изтичане на смазка може да възникне както на изхода, така и на етапа на всмукване. Вътре в клапаните се образува слой, състоящ се от отлагания на масло и горивни възли, които значително влошават инжективността на двигателя. За да разрешите проблема, сменете капачките, свързани с консумативите.
Маслените скреперни пръстени са често срещана причина за повишен разход на масло, което, попадайки в цилиндъра, се смесва със сместа въздух-гориво и изгаря. Откриването на този проблем е доста просто - цветът на ауспуха придобива ясно изразен синкав оттенък. Пръстените са изработени от материал със специфичен индекс на еластичност. Ако двигателят често прегрява, т.е. работи в режими на висока мощност, еластичността намалява. Температура от порядъка на 185-200 ° C се счита за критична, но този индикатор е индивидуален и зависи от качеството на маслените скреперни пръстени. Лесно диагностицираната загуба на еластичност е признак за необходимост от подмяна на пръстените, които понякога губят преждевременно своите потребителски свойства поради появата на трептения - ефект, при който пръстените спонтанно влизат в резонансни вибрации.
Коксуването на пръстена е друг фактор, който увеличава консумацията на смазочни материали. Залепването им по буталото води до загуба на уплътнителната функция на пръстена, в резултат на което компресията на двигателя спада осезаемо, съпроводено с повишен разход на ММ. Обикновено коксуване се получава или в резултат на използване на грешно масло, или поради нормално износване. За почистване на пръстените се използват специални съединения и ако те не помогнат, те ще трябва да бъдат заменени с нови. При по-старите двигатели разрушаването на буталните мостове също може да доведе до увеличаване на консумацията на ММ. Това са промени, свързани с възрастта, които изискват подмяна на самото бутало.
цилиндри
Разходът на масло също зависи от състоянието на стените на цилиндъра. Поради повишеното износване на О-пръстените, излишната смазка прониква в CPN, което води до увеличаване на изгарянето на ММ. Износването може да бъде причинено както от стареенето на части от силовия агрегат, така и от появата на различни дефекти под формата на драскотини по повърхността на цилиндрите. Постепенно в тях се натрупва смазваща течност, което води до образуване на уплътнения, които възпрепятстват движението на буталата. В крайна сметка, поради прегряване (например поради запушване на водните канали на охладителната система), цилиндърът може просто да се изкриви. В такива случаи, вместо кръгъл, неговият диаметър придобива формата на овал, поради което уплътнителните пръстени вече не могат да осигурят необходимата херметичност, предотвратявайки изтичане на технически течности, включително двигателно масло.
Един от начините за решаване на проблема е използването на пръстени с по-малка твърдост. Въпреки това, меките О-пръстени с пружинни разширители са силно чувствителни към екстремни температури, което е нежелателно за охладителната система на автомобила. Във всеки случай е възможно да се компенсира промяната във формата на цилиндрите само чрез пробиване, което е доста скъпо, или чрез използване на пръстени с модифицирана геометрия, която е максимално адаптирана към променената форма на цилиндрите. Късното запалване също е една от причините за увеличаване на консумацията на смазочни материали, но лесно се отстранява - просто се свържете с който и да е сервиз. Ако имате подходящ опит, можете сами да регулирате системата за запалване, тъй като това е доста проста процедура.
Увеличаването на мощността на силовия агрегат на автомобила с турбина става все по-популярна опция, но винаги трябва да помните, че това е нож с две остриета. Турбокомпресорът е част, която изисква интензивно смазване, без което бързо ще се повреди. Това означава, че форсираните двигатели "ядат" масло с много по-голям апетит от своите атмосферни събратя. Такива проблеми не могат да бъдат избегнати. В същото време някои двигатели с турбокомпресор консумират до 200 грама моторно масло на всеки сто километра, което със сигурност е много. Доливането на два литра на всеки хиляда километра не е евтино удоволствие, но, както се казва, не може без жертви. В други случаи повечето принудителни мощности се характеризират с разход на смазка, който е с порядък по-малък от определената стойност, тоест всичко е индивидуално тук.
Често дори опитни шофьори използват масло с висок вискозитет, което, от една страна, подобрява смазването на CPG, допринасяйки за образуването на по-дебел маслен филм. Това спомага за увеличаване на ресурса на много компоненти на двигателя. Но, от друга страна, такава стъпка води до увеличаване на загубите на ММ. Обяснението за това е просто - колкото по-голяма е площта на контакт на течността с триещите се повърхности, толкова по-голяма е скоростта на изгаряне на мазнините. Тоест, избирайки масло с подобрен индекс на вискозитет, трябва да разрешите важна дилема - да харчите повече пари за доливане на масло или да откажете да увеличите общия ресурс на силовия агрегат. Изборът ще бъде особено труден за собствениците на употребявани автомобили, които вече ядат много технически течности с ресурс, който вече „диша“.
Друго нещо е използването на нискокачествено масло. Те го купуват с надеждата да спестят пари, тъй като продуктите на производителите на noname са няколко пъти по-евтини. Въпреки че вискозитетът на такава смазка обикновено съответства на определения рейтинг, много от важните му характеристики се определят от добавянето на добавки към състава. За марковите масла това са най-модерните високотехнологични добавки, които спомагат за намаляване на загубите поради изпаряване на маслото. Евтините аналози нямат такива добавки, което автоматично води до увеличаване на консумацията на смазочна течност. Следователно подобни спестявания едва ли са оправдани, поне от гледна точка на разходите за допълване на ММ, да не говорим за вредата, причинена на възлите на захранващия блок.
условия за ползване
Трябва да се отбележи, че преобладаващият режим на работа също може да окаже значително влияние върху разхода на технически течности. Ако двигателят често е под голямо натоварване, повишеният разход на моторно масло е неизбежен. Ако сте привърженик на агресивния стил на шофиране и предпочитате рязък старт и движение с максимална скорост, ако живеете в планински райони, бъдете готови за факта, че ще трябва да добавяте смазка много по-често. Напротив, шофирането със средно темпо намалява разхода както на гориво, така и на масло, тъй като в този случай температурният режим е по-щадящ, а загубите от отпадъци са минимални. Така че, ако ви предстои дълго пътуване по магистралата, не забравяйте да вземете кутия масло със себе си, за да долеете, дори и да не сте забелязали увеличение на потреблението преди.
Обобщавайки, можем условно да разделим причините за увеличения разход на смазочни материали на две категории: тези, които са неизбежни поради естественото износване и тези, които възникват поради използването на неподходящи консумативи и материали. В последния случай има смисъл да се сравнят разходите за закупуване на по-евтино масло с разходите за честото му зареждане. Ако разходът е свързан с естественото износване на частите на CPG, по-добре е да харчите пари за доливане на няколко допълнителни литра смазочна течност на всеки 10 хиляди километра, отколкото за основен ремонт на двигателя.
