Як зібрати мотор з. Саморобний двигун: призначення, пристрій та принцип роботи

Як зібрати двигун?

У наші дні автомобіль є не розкішшю, а звичним для кожного засобом пересування. Внаслідок цього зростає кількість автомобілістів, які вважають за краще самостійно проводити ремонт свого транспортного засобу. Це пояснюється високими цінами на послуги СТО.

Необхідні інструменти

Розглянемо процес складання двигуна на прикладі автомобіля ВАЗ 2106. Для складання двигуна вам будуть необхідні наступні інструменти:

1. Насамперед вам буде потрібний набір ключів наступних розмірів: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Якщо ключів немає, використовуйте газовий ключ.
3. Пристрій для запресування поршневих пальців.
4. Звичайний динамометричний ключта торцеві головки розмірами 12 і 13. Якщо їх немає, можна використовувати ключ для болтів головки блоку циліндрів.
5. Молоток.
6. Викрутка.
7. Монтажна лопатка.

Саме такий мінімальний набір інструментів необхідний для роботи з двигуном автомобіля ВАЗ 2106. Тепер розглянемо процес зборки двигуна для даного автомобіля.

Складання двигуна

Уявимо, що у вас є розібраний двигун автомобіля ВАЗ 2106. Не важливо, чи збираєте ви його після ремонту, діагностики, чи збираєте новий двигуніз запчастин, послідовність дій буде однаковою. Намагайтеся виділити на складання двигуна кілька годин вільного часу і не забудьте приготувати все необхідні інструменти, Перелічені вище.

1. Насамперед, необхідно зібрати поршні двигуна. На пристрій для запресування поршневого пальця одягніть сам поршневий палецьз дистанційним кільцем, надягніть напрямну втулку і закріпіть її.
2. Розігрійте піч до 240 градусів (підійде навіть звичайна, домашня) і помістіть в неї шатун, щоб при нагріванні його головка розширилася. Нагрів, швидко витягніть його і затисніть у лещата, надягніть поршень і проштовхніть в отвори поршневий палець. Коли шатун охолоне, змастіть його моторним маслом.
3. Встановіть поршневі кільця.
4. Аналогічним способом зберіть інші поршні та встановіть на них поршневі кільця.
5. У спеціальні ліжка блоку циліндрів встановіть вкладки корінних підшипників. Усики вкладишів повинні поєднуватися зі спеціальними канавками ліжка. Після встановлення змастіть їх.
6. Колінчастий вал встановлюють у блок циліндрів.
7. Далі у кришки кореневих підшипників необхідно встановити спеціальні нижні вкладки.
8. Змастіть кореневі шийки колінвала, а також вкладиші у кришках кореневих підшипників колінвалу.
9. Після цього встановіть кришки підшипників і змастіть їх наполегливі півкільця олією.
10. Встановіть задні та передні півкільця задньої опориколінвала.
11. Встановіть кришку заднього кореневого підшипника, а також болти кришок, після чого закріпіть динамометричним ключем.
12. Обов'язково перевірте осьовий зазор коленвала монтажною лопаткою. Якщо зазор буде більше 0.35 міліметрів, необхідно замінити наполегливі півкільця на більш потовщені.
13. Перевірте правильність складання коленвала, повернувши його кілька разів рукою. Правильно зібраний колінвал повинен обертатися вільно, без затримок та плавно.
14. Вставте шатунні болтиі вкладиші шатуна, поєднавши вусики вкладиша з виїмкою шатуна.
15. Змастіть дзеркала циліндрів, а також самі поршні, кільця та шатунні вкладиші.
16. За допомогою спеціального пристроюдля стиснення поршневих кілецьвстановіть поршні в циліндри. Номер циліндра та номер шатуна повинні збігатися.
17. Встановіть шатунні вкладки у кришки шатунів. Після чого змастіть шатунні вкладиші та шатунні шийки колінвала.
18. Встановіть кришку шатуна, попередньо з'єднавши мітки на шатуні та кришці. Аналогічно встановіть кришки інших шатунів. Затягніть гайки динамометричним ключем.
19. Встановіть утримувач заднього сальникаколінвала. Сцентруйте його та закріпіть болтами. Уникайте перекосів.
20. Встановіть та закріпіть маховик.
21. Встановіть решту вузлів: зірочку на колінвал, шестерню приводу розподільника запалювання, валик приводу масляного насосуі сам масляний насос, олійний картер, головка блоку циліндрів. Затягніть усі вузли та деталі болтами.
22. Встановіть розподільний валразом із блоком підшипників на головку блоку циліндрів. Закріпіть болтами.
23. Встановіть черевик натягу ланцюга, надягніть ланцюг. Встановіть болт.
24. Надягніть ланцюг на зірочку валика приводу масляного насоса. Також встановіть ланцюг на зірочку розподільчого валу.
25. Встановіть натягувач ланцюга.
26. Встановіть кришку ланцюга розподільчого валу. Відцентруйте її та закріпіть спеціальними болтами. Встановіть та закріпіть інші елементи, вузли та деталі.

Як бачимо, процес складання двигуна вимагає певних знань та дотримання інструкцій. До речі, посібники з ремонту двигуна, його розбирання та складання містяться в інструкції до будь-якого автомобіля. Також рекомендуємо ознайомитись зі статтею

Для початку підготуємо все необхідне: нові прокладки або герметики для ДВС, динамометричний ключ, набір гайкових ключів різних розмірів, при цьому потрібні ріжкові, накидні та торцеві ключі зі змінними головками, довгим і коротким коміром. Враховуйте і той факт, що часу на роботу доведеться витратити багато або дуже багато (залежно від моделі та стану мотора на розбір йде від кількох годин до кількох днів).

Щоб розбирати двигун, його потрібно спочатку зняти. Перед цим зливаємо олію та охолоджувальну рідину і знімаємо все навісне обладнання. Порада: байки та вузли від кожного вузла краще складати окремо, ще краще – у підписані коробочки.

Розбір ДВЗ зазвичай відбувається в наступному порядку:

1. Від'єднуємо коробку передач (просто відкручуємо болти).

2. Від'єднуємо зчеплення (знову ж таки, відкручуємо болти, які кріплять кожух, і знімаємо весь вузол).

3. Знімаємо шків коленвала. В отвір кріплення повертаємо болт, між зубцями маховика ставимо плоску викрутку, упираємо її в болт. Потім газовим ключем відкручуємо гайку (або храповик), чимось (наприклад, балонним ключем) піддіваємо шків і знімаємо його.

4. Знімаємо маховик (просто відкручуємо болти); під ним пластина, яку тримають болти, – знімаємо і її.

5. З розподільчого валу знімаємо ремінь чи ланцюг ГРМ. У деяких машинах на шляху до цього елемента ще є перешкоди. Іноді у вигляді передньої кришки двигуна (кріпиться гайками на шпильках), іноді у вигляді кришки ГБЦ (кріпиться гайками або болтами).

Щоб зняти ланцюг, витягаємо з нього натягувач, потім відкручуємо шестерню розподільного валу і потім знімаємо сам ремінь (ланцюг).

Наступна на черзі – шестерня колінчастого валу. Якщо у вас є спеціальний знімач, це прискорить роботу, т.к. кріпиться ця шестірня шпонкою. Якщо в процесі роботи ви трохи пошкодите краї шпонки, підправити їх можна буде напилком. У останню чергузнімаємо черевик натягувача ланцюга.

6. Демонтуємо розподільний вал (відкручуємо гайки, які тримають його кожух та дістаємо сам вал).

7. Знімаємо головку блоку циліндрів, яку тримають болти чи гайки на шпильках.

Після цього етапу двигун можна перевернути і зняти піддон (під ним буде прокладка).

8. Знімаємо масляний насос. Відкручуємо кришку заднього сальника, відкручуємо болти, прибираємо фіксаторну скобу та за допомогою викрутки на задній частині двигуна дістаємо вал насоса та шестерню його приводу. Будьте особливо обережні, ця деталь дуже важлива у роботі ДВС!

10. Наступний етап – вилучення шатунів. Насамперед повертаємо колінвал так, щоб два шатуни опинилися в верхньому положенні. Потім відкручуємо гайки і знімаємо бугель (кришка сидить щільно, доведеться допомогти собі молотком, акуратно). Виштовхуємо шатун разом із поршнем. Так робимо з усіма шатунами. Кришки краще поставити на місце, це спростить потім збірку (номери кришок і шатунів повинні збігатися).

11. Знімаємо корінні кришки, відкрутивши гайки, які їх кріплять.

12. Дістаємо колінвал, прибираємо старі вкладиші та стопорні півкільця.

Вітаємо: двигун розібраний!

Складання двигуна

Як не важко здогадатися, складання силового агрегатувиробляється в зворотному порядку. Але тут важливо враховувати деякі моменти:

На корпусі шатунів є спеціальні мітки, які мають збігтися з мітками на корпусі блоку циліндрів. Крім того, кришка та шатун теж повинні відповідати один одному.

Шатунні та корінні вкладиші потрібно встановлювати так, щоб на них і посадкових місцяхзбігалися замки.

Корінні та шатунні кришки затягуються динамометричним ключем. При цьому зусилля при затягуванні буде різним для різних автомобілів. Дізнатися про це докладно можна у паспорті або у спеціальній довідковій літературі з конкретної моделіавто.

Гайки на ГБЦ потрібно закручувати в шаховому порядку, починаючи із середніх, при цьому затягувати їх потрібно, також дотримуючись певного порядку.

Усі поверхні, між якими будуть встановлені прокладки, потрібно ретельно очистити. Якщо ж є задираки або задирки, їх потрібно відшліфувати напилком.

Ну і насамкінець зазначимо, що в цій статті наведено загальний порядокдій. Тим не менш, для різних моделейможуть бути деякі розбіжності в деталях, тому, якщо ви хочете самі розібрати і зібрати двигун своєї машини, краще тримайте під рукою спеціальну літературу саме по вашому автомобілю.

Друге десятиліття 2000-х років не можна називати часом тотального дефіциту, зараз за бажання можна купити будь-який товар, аби були гроші. Але були часи, коли прилавки магазинів були порожніми, у тому числі спостерігалася напруження із запасними частинами для автомобілів.

ЗМЗ-402 – встановлення старих поршнів

У 80-х та на початку 90-х років я працював мотористом у таксопарку, не хочу сказати, що нових запчастин на складі зовсім не було, але дефіцит їх безперечно спостерігався. Тоді багато що вирішував блат – одні таксисти отримували на складі будь-які деталі, іншим для ремонту двигуна видавалися тільки прокладки та сальники, та ще й поршні та кільця Чебоксарського ремонтного заводу.

Ставити чебоксарську поршневу було ризиковано – поршні мали неправильну геометрію, тому виникали задираки в циліндрах, і надовго деталей не вистачало. Добре пам'ятаю, що нам доводилося підточувати напилком спідниці поршнів (краю в районі поршневих пальців), а потім зашкурювати наждачним папером. Справа доходила до того, що ремонтні деталі хорошому станіне викидали, а під них розгойдували стандартні гільзи, що потребують ремонту. Заволзькі беушні поршні часом ходили довше, ніж поршні ЧАРЗ нові, з хорошими поршневими кільцями могли прослужити до 100 тис. км.

Старі шатунні вкладиші

Моя розповідь деякі мотористи можуть сприймати із сарказмом, зараз двигуни так збирають рідко. Але кінцю вісімдесятих у нас часто вибору не було, доводилося ставити беушні запчастини там, де тільки можливо.

Сама ходова детальб/в, яка активно використовувалася практично всіма мотористами нашого цеху - шатунні вкладиші, ходовими вважалися розміри "стандарт" та 0,05. Колінчасті вали 402-го двигуна досить надійні і «терплячі», шатуни на них стукають лише в тому випадку, коли водій на машині їздить зовсім без олії. Зазвичай після пробігу 100-200 тис. км шатунні шийки «слабнуть» на 0,03-0,04 мм, щоб не шліфувати до валу, доводиться комбінувати зі вкладишів «стандарт» і 0,05 (4+4). Тільки таксисту ніхто два комплекти не виписував, тому ми старі вкладки у більш менш нормальному стані ніколи не викидали.

Якщо вал на шатунних опорах прослаблений на 0,07-0,08 мм, шатунні шийки також не обов'язково шліфувати, тут потрібні нові вкладиші 0,05. Цей розмір завжди був дефіцитним, і що робити? Зі становища ми виходили просто – ставили деталі б/в, а між вкладишами та кришками шатунів прокладали шар промасленого пергаментного паперу. У деяких випадках було потрібно два паперові шари, щоб прибрати слабину. До речі, мідною фольгою у нас практично ніхто ніколи не користувався – зазвичай вона товща, ніж потрібна.

Ще хочеться зауважити, що на 402-му моторі старі корінні вкладиші ставити небажано, але нам це робити доводилося. Тут важливо, щоб не було виробітку на самих корінних шийках валу. Слід зазначити, що вкладки завжди зношуються набагато менше, ніж опори на колінчастому валу.

Старі прокладки та сальники

Перебої із запчастинами на складі виникали нерідко, наприклад, могли не завезти прокладки піддону чи передні сальники. Безумовно, ПГБЦ на моторі ЗМЗ-402 використовувати вдруге не можна, але беушні прокладки масляного картера встановлювати доводилося нерідко, тут головне знати, які стики потрібно мазати герметиком.

Старий сальник до/валу з «дубовою» гумою для подальшої експлуатації не годиться, але якщо м'яка гума, його ще можна використовувати:

• акуратно виймаємо із сальника сталу пружинку;
• знаходимо замок, і роз'єднуємо у пружини кінці (розкручуємо, смикати тут не потрібно);
• підрізаємо «залізку» біля широкого краю;
• з'єднуємо кінці пружини (вкручуємо), збираємо сальник.

За рахунок такої нехитрої премудрості гума щільніше притискається до валу, і сальник не повинен потекти.

Старі поршневі кільця

Хтось може порахувати встановлення старих поршневих кілець блюзнірством, але мені доводилося це робити багато разів. Щоправда, є одне "але": щоб кільця могли послужити якийсь час, потрібно брати їх на розмір більше, а зайвий метал у стику сточувати на наждаку. Потрібно відзначити, що робота ця ювелірна, зіпсувати кільце можна за дві секунди. Точити метал надфілем - справа невдячна, з підточуванням одного комплекту можна провозитися півдня.

Двигун при встановленні старих поршневих кілець в циліндри з виробленням, безперечно, спочатку димітиме. Але вже через 1000-1500 км деталі повинні притертися, та сизий диміз труби глушника пропаде. Звичайно, б/в кільця притираються не завжди, багато залежить від зношеності циліндрів.

Ще актуальна підточка та встановлення бешкетних поршневих кілець на іномарках – мені доводилося ремонтувати Форд Сієрра в середині 90-х років, коли з новими запчастинами була справжня біда. Водій приніс деталі з авторозбирання – поршневу групупершого ремонтного розміру Довелося неабияк похвилюватися, підганяючи на наждачному колі зазори, тут перекачувати кільця було не можна. Але все пройшло успішно, знаю, що після ремонту двигун відходив щонайменше три роки.

Стара ПГБЦ на Volkswagen Passat B3

У 1999 році з запчастинами на іномарки було туго, і ремонт двигуна з оригінальними деталямитоді коштував дорого. Пам'ятаю, ми взяли у ремонт Passat B3, рядна «четвірка» диміла і витрачала олію. Коли я зняв головку блоку, побачив, що виробіток на гільзах циліндрів просто колосальний. Хазяїн машини порадився зі станочниками, і вони йому порекомендували розточити блок до 82 мм, встановити поршні від 21083.

Стандартні вазівські поршні умільці підігнали під поршневі пальці VW, мені залишалося лише зібрати двигун. Все б добре, але тут сталося непередбачене – у верхньої мертвоїточці поршні виступали приблизно на 0,8 мм над блоком. Власник "Фольксвагена" вже не знав, що робити, але я йому запропонував варіант - встановити дві прокладки головки блоку. Одна ПГБЦ вже була, залишалося знайти другу.

На Audi та Volkswagen прокладки під головку жорсткі та міцні, до того ж мотор я розбирав акуратно. Довелося встановити дві ПГБЦ – одну стару та одну нову, і експеримент удався, двигун працював без нарікань. Єдина неприємність - компресія стала вищою, і Аі-92 вже не підходив, тому господар машини перейшов на 95-й бензин. Зате ремонт обійшовсявідносно недорого, а я переконався, що іноді можна ставити старі прокладки головки блоку.

Складання двигуна

1. Очистіть нагар по краях ліжка блоку циліндрів. Очистіть від відкладень масляні канавки у ліжках.

2. Встановіть вкладки корінних підшипників у ліжку блоку циліндрів відповідно до міток, зроблених під час розбирання. Зверніть увагу, що середня вкладка А без проточки. При встановленні вкладишів їх стопорні вусики повинні увійти в пази ліжок. Змастіть вкладки моторним маслом.

3. Встановіть колінчастий валу блок циліндрів.

4. Змастіть упорні півкільця моторним маслом. Зверніть увагу на канавки напівкілець - цими сторонами півкільця встановлюються до щок колінчастого валу.

5. Встановіть сталеалюмінієве півкільце ( білого кольору) з переднього боку середнього ліжка (з боку приводу розподільчого валу).

6. ...металокерамічне ( жовтого кольору) - з іншого боку ліжка.

7. Поверніть півкільця так, щоб їхні кінці були врівень з ліжками.

8. Вставте вкладки у кришки корінних підшипників відповідно до міток, зроблених під час розбирання. При цьому стопорні вусики вкладишів повинні увійти до пази кришок. Змастіть вкладки моторним маслом.

9. Встановіть кришки відповідно до позначок. На кришках нанесені мітки (насічки) відповідно до номера циліндра. Виняток становить п'ята кришка, на якій нанесено дві мітки, як і на другій. На другій кришці є два різьбові отвори під болти кріплення маслоприймача. Номери циліндрів вважають із боку приводу розподільного валу, а кришки встановлюють мітками А у бік кронштейна генератора Б.

10. Змастіть моторним маслом різьблення та торці головок болтів кріплення кришок.

11. Вверніть болти і затягніть їх потрібним моментом у наступному порядку: першими затягніть болти третьої кришки 1, потім другої 2 і четвертої 3, потім першої 4 і п'ятої 5. Після затягування болтів проверніть на два-три оберти колінчастий вал - він повинен обертатися легко , без заїдань.

12. Для зручності встановлення змастіть тонким шаром консистентного мастилапрокладіть масляний насос і «приклейте» його до блоку. Видаліть надлишки мастила.

13. Встановіть масляний насос і поверніть болти його кріплення (див. «Зняття та встановлення масляного насоса» ).

14. Для зручності установки змастіть тонким шаром консистентного мастила прокладку тримача заднього сальника та «приклейте» її до блоку. Видаліть надлишки мастила.

15. Встановіть тримач заднього сальника та вкрутіть болти його кріплення (див. «Заміна сальників колінчастого валу» ).

16. Вставте шатун у поршень відповідно до раніше зроблених міток так, щоб номер деталі А на шатуні був звернений у протилежний бік від припливу Б на бобишці поршня.

Мал. 4.16.Пристрій для запресування поршневого пальця: 1-валик; 2-поршневий палець; 3-напрямна втулка; 4-гвинт; 5-дистанційне кільце

17. Для запресування поршневого пальця краще користуватися спеціальним пристроєм. За його відсутності можна підібрати потрібну оправку. Надягніть поршневий палець 2 (рис. 4.16) на валик 1 пристосування для встановлення поршневого пальця з надітим на нього дистанційним кільцем 5. Потім надягніть напрямну втулку 3 і закріпіть гвинтом 4, не затягуючи його. Розміри дистанційного кільця: зовнішній діаметр 22 мм, внутрішній – 15 мм, товщина – 4 мм.

18. Нагрійте верхню головку шатуна до 240 ° С в печі протягом 15 хв. Затисніть шатун у лещата, встановіть поршень, щоб збіглися отвори під палець, і вставте до упору пристосування з пальцем в отвори поршня і шатуна. Для правильної установкипальця поршень повинен притискатися бобишкою до верхньої голівки шатуна у напрямку запресування.

19. Після охолодження шатуна змастіть поршневий палець через отвір у бобишках поршня.

20. Встановіть стопорні обручки з обох боків пальця. Зверніть увагу, що кільця повинні бути чітко встановлені в канавках поршня.

21. Встановіть на поршень розтискну пружину олійного кільця.

22. Встановіть поршневі кільця. Це рекомендується робити спеціальним знімачом. Якщо його немає, встановіть кільця на поршень, акуратно розвівши замки.

23. Порядок встановлення кілець: першим встановлюють маслознімне кільце(замок кільця повинен знаходитися з протилежного боку замку розжимної пружини), потім нижнє кільце компресійне, останнім - верхнє.

24. Зверніть увагу, що на кільцях може бути вибитий напис "ВАЗ", "ВЕРХ" або "TOP". Цим написом кільця встановлюються вгору (до днища поршня). Якщо написи немає, маслознімне та верхнє компресійне можна встановлювати в будь-якому положенні.

25. Нижнє компресійне кільце відрізняється від верхнього, крім товщини, наявністю проточки, його встановлюють цією проточкою вниз. Перевернувши кільця в канавках поршня, переконайтеся, що вони легко обертаються. Якщо якесь кільце не провертається або заїдає, його необхідно замінити.

26. Встановіть кільця на поршні так, щоб замки були розташовані під кутом 120° один до одного.

27. Ретельно протріть чистою ганчіркою шатунні шийки колінчастого валу.

28. Ретельно протріть чистою ганчіркою дзеркала циліндрів і змастіть їх моторним маслом.

29. Вставте вкладиш у шатун відповідно до раніше зроблених міток так, щоб вусик вкладиша увійшов у проточку в шатуні. Після цього змастіть вкладиш та поршень моторним маслом.

30. Надягніть на поршень спеціальну оправку для стиснення поршневих кілець і опустіть шатун в циліндр. Рекомендується попередньо провернути колінчастий вал так, щоб поршень, що встановлюється, був в НМТ. Стрілка на дно поршня повинна бути спрямована до передньої частини двигуна (у бік приводу розподільного валу).

31. Щільно притисніть оправку до блоку і ручкою молотка проштовхніть поршень у циліндр. Якщо оправлення нещільно прилягатиме до блоку циліндрів, можна поламати поршневі кільця.

32. Встановіть нижню головку шатуна на шийку колінчастого валу.

33. Вставте вкладиш у кришку шатуна відповідно до раніше зроблених міток так, щоб вусик вкладиша увійшов у проточку в кришці. Після цього змастіть вкладку моторним маслом.

34. Встановіть кришку шатуна. Номери циліндра на кришці та нижній головці шатуна мають бути з одного боку.

35. Закрутіть гайки кріплення кришки та затягніть їх потрібним моментом. Так само встановіть і інші поршні.

36. Вставте датчик рівня масла у блок циліндрів. При необхідності поверніть колінчастий вал так, щоб противагу валу не заважало вставити датчик. Потім закрутіть болт кріплення датчика.

37. Встановіть маслоприймач і вверніть три болти його кріплення.

38. Нанесіть герметик на болти кріплення маховика. Встановіть маховик, стопорну пластину та вкрутіть болти кріплення маховика (докладніше див. «Зняття, встановлення та дефектування маховика» ).

39. Для зручності встановлення нанесіть тонкий шар консистентного мастила на поверхню блоку та «приклейте» до нього прокладку масляного картера.

40. Встановіть олійний картер і поверніть болти його кріплення. Далі збирайте двигун у порядку, зворотному розбиранні. Встановіть головку блоку циліндрів (див. (acticleLink855) "Заміна прокладки головки блоку циліндрів" (acticleLink855) ), ремінь приводу розподільчого валу (див. «Заміна ременя приводу розподільного валу та регулювання натягу ременя» ).

41. Встановіть решту вузлів і деталей у порядку, зворотному зняттю.

КОРИСНІ ПОРАДИ

Після збирання двигуна рекомендується провести його обкатку на стенді. Оскільки поза спеціальними ремонтними організаціями це зробити неможливо, після встановлення двигуна на автомобіль обкатайте його за спрощеним циклом:

1) переконайтеся у правильності регулювання приводу дросельної заслінки, залийте олію та охолоджувальну рідину, перевірте герметичність всіх сполук;

2) пустіть двигун і дайте йому попрацювати без навантаження наступного циклу. Не доводьте роботу двигуна до максимальних режимів;

3) під час роботи перевірте герметичність двигуна та його систем, тиск олії, зверніть увагу на наявність сторонніх шумів;

4) якщо виявлено сторонні шумиабо інші несправності, зупиніть двигун та усуньте їхню причину;

5) розпочавши експлуатацію автомобіля, дотримуйтесь режимів, передбачених для періоду обкатки нового автомобіля.

У наші дні автомобіль є не розкішшю, а звичним для кожного засобом пересування. Внаслідок цього зростає кількість автомобілістів, які вважають за краще самостійно проводити ремонт свого транспортного засобу. Це пояснюється високими цінами на послуги СТО.

Необхідні інструменти

Розглянемо процес складання двигуна на прикладі автомобіля ВАЗ 2106. Для складання двигуна вам будуть необхідні наступні інструменти:

1. Насамперед вам буде потрібний набір ключів наступних розмірів: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Якщо ключів немає, використовуйте газовий ключ.
3. Пристрій для запресування поршневих пальців.
4. Звичайний динамометричний ключ та торцеві головки розмірами 12 і 13. Якщо їх немає, можна використовувати ключ для болтів головки блоку циліндрів.
5. Молоток.
6. Викрутка.
7. Монтажна лопатка.

Саме такий мінімальний набір інструментів необхідний для роботи з двигуном автомобіля ВАЗ 2106. Тепер розглянемо процес зборки двигуна для даного автомобіля.

Складання двигуна

Уявимо, що у вас є розібраний двигун автомобіля ВАЗ 2106. Не важливо, чи збираєте ви його після ремонту, діагностики, чи збираєте новий двигун із запчастин, послідовність дій буде однаковою. Намагайтеся виділити на складання двигуна кілька годин вільного часу і не забудьте приготувати всі необхідні інструменти, перераховані вище.

1. Насамперед, необхідно зібрати поршні двигуна. На пристрій для запресування поршневого пальця надягніть поршневий палець з дистанційним кільцем, надягніть напрямну втулку і закріпіть її.
2. Розігрійте піч до 240 градусів (підійде навіть звичайна, домашня) і помістіть в неї шатун, щоб при нагріванні його головка розширилася. Нагрів, швидко витягніть його і затисніть у лещата, надягніть поршень і проштовхніть в отвори поршневий палець. Коли шатун охолоне, змастіть його моторним маслом.
3. Встановіть поршневі кільця.
4. Аналогічним способом зберіть інші поршні та встановіть на них поршневі кільця.
5. У спеціальні ліжка блоку циліндрів встановіть вкладки корінних підшипників. Усики вкладишів повинні поєднуватися зі спеціальними канавками ліжка. Після встановлення змастіть їх.
6. Колінчастий вал встановлюють у блок циліндрів.
7. Далі у кришки кореневих підшипників необхідно встановити спеціальні нижні вкладки.
8. Змастіть кореневі шийки колінвала, а також вкладиші у кришках кореневих підшипників колінвалу.
9. Після цього встановіть кришки підшипників і змастіть їх наполегливі півкільця олією.
10. Встановіть задні та передні півкільця задньої опори колінвала.
11. Встановіть кришку заднього кореневого підшипника, а також болти кришок, після чого закріпіть динамометричним ключем.
12. Обов'язково перевірте осьовий зазор коленвала монтажною лопаткою. Якщо зазор буде більше 0.35 міліметрів, необхідно замінити наполегливі півкільця на більш потовщені.
13. Перевірте правильність складання коленвала, повернувши його кілька разів рукою. Правильно зібраний колінвал повинен обертатися вільно, без затримок та плавно.
14. Вставте шатунні болти та вкладки шатуна, поєднавши вусики вкладиша з виїмкою шатуна.
15. Змастіть дзеркала циліндрів, а також поршні, кільця і ​​шатунні вкладиші.
16. За допомогою спеціального пристрою для стиснення поршневих кілець встановіть поршні в циліндри. Номер циліндра та номер шатуна повинні збігатися.
17. Встановіть шатунні вкладки у кришки шатунів. Після чого змастіть шатунні вкладиші та шатунні шийки колінвала.
18. Встановіть кришку шатуна, попередньо з'єднавши мітки на шатуні та кришці. Аналогічно встановіть кришки інших шатунів. Затягніть гайки динамометричним ключем.
19. Встановіть утримувач заднього сальника колінвала. Сцентруйте його та закріпіть болтами. Уникайте перекосів.
20. Встановіть та закріпіть маховик.
21. Встановіть решту вузлів: зірочку на колінвал, шестерню приводу розподільника запалювання, валик приводу масляного насоса і сам масляний насос, масляний картер, головку блоку циліндрів. Затягніть усі вузли та деталі болтами.
22. Встановіть розподільний вал разом із блоком підшипників на головку блоку циліндрів. Закріпіть болтами.
23. Встановіть черевик натягу ланцюга, надягніть ланцюг. Встановіть болт.
24. Надягніть ланцюг на зірочку валика приводу масляного насоса. Також встановіть ланцюг на зірочку розподільчого валу.
25. Встановіть натягувач ланцюга.
26. Встановіть кришку ланцюга розподільчого валу. Відцентруйте її та закріпіть спеціальними болтами. Встановіть та закріпіть інші елементи, вузли та деталі.

Як бачимо, процес складання двигуна вимагає певних знань та дотримання інструкцій. До речі, посібники з ремонту двигуна, його розбирання та складання містяться в інструкції до будь-якого автомобіля. Також рекомендуємо ознайомитись зі статтею. Вона буде особливо корисна початківцям автомобілістам.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!

ІНШЕ

Як зібрати ліжко? Якщо у вас є досвід збирання меблів своїми руками, то зібрати ліжко не складе особливих труднощів.

Як зібрати шафу своїми руками? Багато людей при виборі меблів намагаються заощадити і зібрати покупку самостійно.

Як зібрати сифон? Сифон - один з основних елементів водовідведення, що знаходиться під раковиною. Конструкція сифону.

Як зібрати унітаз? Почавши ремонт у туалетній кімнаті, багато хто вирішує замінити унітаз на новий. Перш ніж…

Основні деталі автомобіля, наприклад двигун, редуктор та інші, потребують захисту. Для їхнього захисту служить…

Після ейфорії щодо покупки автомобіля в голову щасливого набувача транспортного засобу нерідко…

Масляний фільтрв автомобільний двигунпризначений для збільшення терміну служби моторної оліїта покращення ефекту…

Як зняти головку двигуна? У деяких випадках виникає необхідність знімати та міняти головку двигуна. Причин…

Якщо у вас виникла необхідність замінити масляний насос, прокладку або колінчастий вал, тоді вам просто…

Як зняти шків колінвала?

Як ставити поршні? Установка поршня в двигун вимагає уваги та певних технічних знань. Неправильне встановлення…

Як зібрати мотор? Складання двигуна автомобіля - один з найвідповідальніших етапів ремонту двигуна. Дефекти та помилки, не…