Поширене ставлення до дівчат на мотоциклахдобре ілюструють коментарі на кшталт «Литровий мот для дівчини, куди котиться цей Світ!». Світ, відповідаємо, котиться куди треба і поступово позбавляється стереотипів про «жіночі» та «ніжі» заняття. Дівчат на різних байках стає все більше, а ось таких фотографій на запит «жінка і мотоцикл» - все менше. Ми поговорили з кількома героїнями, які у різний час і по різних причинсіли на байк, про пригоди та небезпеку, повагу на дорогах та відповідальності.

Дар'я

24 роки, Перекладачка ,
їздить на мотоцикл Honda CB600F, стаж 3 роки

Мотоцикли подобалися мені з дитинства, і як тільки склалося комбо «гроші, можливість, час», я пішла до мотошколи. Хоча батьки були різко проти, та й взагалі тема екстремальних захоплень будинку мало не табуювалася. Навчання далося напрочуд легко, і на права я здала з першого разу. А потім мій старший брат несподівано покликав мене в шалений мотопробіг Індією, і я не думаючи погодилася.

Ми проїхали 12 тисяч кілометрів, знівечили весь континент, і я вперше відчула ту саму оспівану мандрівниками та фрілансерами свободу. Світанки на скелястих берегах, заходи сонця, в які ми пірнали з головою, аварії, яких дивом уникли, нічні серпантини, залиті дощем, і сонце, що розчиняється в тумані, фарбує червоним різьблені візерунки листя. У цей момент я, мабуть, і зрозуміла, що зникла та відмовитися від мотоциклів у житті вже не зможу.

Наступна мотоподорож - Таїландом і бездоріжжям Камбоджі - виявилася набагато жорсткішою. Один із наших друзів майже одразу потрапив в аварію і зламав ключицю, та й ми самі кілька разів дивом залишилися живими. Але відчуття, звичайно, невимовні: кілька годин ти пробираєшся по джунглях на розжареному вже мотоциклі, насилу утримуючи його від падіння на грунті, що кришиться або піску, і в той момент, коли майже не залишається сил, перед тобою злітає громада древнього храму з повитими ліанами стінами.

Мотоцикл свій я купила випадково - друг попросив мене зайнятися продажем його старого мотоцикла, в голові щось клацнуло, і я забрала його собі. Ми з ним старі

знайомі – свої перші небезпечні вилазки на московські вулиці я робила саме на ньому. Взагалі, Honda Hornet – культовий байк, феноменально надійний, потужний, дуже легкий та маневрений. Щойно сіла на нього, одразу зрозуміла, що це мій мотоцикл: я його чудово розумію, чую, відчуваю, не боюся нахиляти в поворотах та відкручувати ручку газу, бо знаю його та свої межі. Загалом мотоцикл – це велика відповідальність, і, мені здається, з моменту покупки я стала набагато уважнішою та дорослішою.

Повністю оцінювати
ризики починаєш тільки
після першого падіння:
різко злітають
рожеві окуляри

Їжджу щодня – на роботу, у справах, люблю поганяти нічним містом, коли майже немає машин. Я визнаю і розумію ризик, якому наражаю себе, сідаючи за кермо, - це мій усвідомлений вибір. Взагалі, повністю оцінювати ризики починаєш тільки після першого падіння: різко злітають рожеві окуляри і перестаєш уявляти себе невразливим гонщиком на крилах ночі. Я падала кілька разів, і якби не відпрацював захист, їздити змогла б ще не скоро. Якісне екіпірування - це дуже важливо, але підібрати його складно, тим більше дівчині. Наприклад, сертифіковані жіночі «черепахи» є лише у двох виробників, незмінно чорно-рожева Alpinestars та Dainese, яка стоїть як третина мотоцикла. В Росії жіночих моделейу магазинах дуже мало, а без примірки купувати екіп не можна.

У мотосередовищі дуже високий рівеньлояльності один до одного. Тобі завжди допоможуть, під'їдуть, запитають, чи все гаразд, незалежно від того, хлопець ти чи дівчина. По суті, на дорозі ти ніколи не опиняєшся один, взаємовиручка і підтримка на висоті. Зате зайва увагая помічала з боку автомобілістів – дуже часто на світлофорах під'їжджають ближче та задають класичний набір питань «не страшно? Не складно?" і так далі. Були й екземпляри "навіщо вам мотоцикл, ви ж дівчина?", але я на подібні провокації не ведуся.

Софія

28 років, Спеціаліст з продажу мототехніки, скрипалька,
їздить на мотоцикл BMW K1200S, стаж водіння 9 років

Коли мені було три роки, один добрий міліціонер підвіз нас з мамою до бази відпочинку на мотоциклі з коляскою, і я - маленька пухка дівчинка- заявила, що, коли виросту, у мене буде мотоцикл крутіший і швидше. Пізніше ми всією сім'єю дивилися у вихідні гонки MotoGP, і я заворожено спостерігала, як Кевін Шванц малює повороти «з колінкою». Свою роль відіграли і кінообрази дівчат-героїв, котрі відважно розсікали на мотоциклах. Точне рішення їздити самій я ухвалила восени 2006-го, коли потрапила в аварію пасажиром на мотоциклі. Вирішила, що нести за себе відповідальність я сама.

Навчання почалося відразу з покупки мотоцикла, і це точно було з любові, тому що іншого пояснення цього вибору немає. Це був маленький, незручний, злий чотирисоткубовий японський спортбайк Yamaha FZR 400 RR. Падала я на ньому дуже багато, але на помилках навчаються, тому я просто вставала, мені допомагали підняти мотоцикл, і я продовжувала тренуватись далі. Нинішній мотоцикл – його повна протилежність: на ньому можна проїхати тисячу кілометрів на день, у нього зручна посадка, хороший вітрозахист та керованість. Те саме стосується і мотоцикла моєї мрії - BMW R 1200 GS. Йому не страшно відсутність доріг, він однаково впевнено йде гравійним насипом і міськими вулицями, і на ньому сміливо можна вирушити в Навколосвітня подорож. Так, він дуже страшний, але його практичність компенсує.

Мені дуже пощастило з мамою. Вона від початку схвалила мій вибір і подарувала мені перший комплект мотоекіпіровки. І взагалі, їй подобається мототема, іноді друзі на великих туристичних мотоциклахабо чопперах беруть її пасажиром на покотушки. Чоловік, на щастя, також мотоцикліст: з немотоциклістами

у мене не ладналось, бо рано чи пізно всі вони намагалися зняти мене з мотоцикла. Доходило навіть до ультиматумів: або я або мотоцикл. Звичайно, вибір не стояв: це спочатку мотоцикл був хобі, а зараз він займає величезну частину у моєму житті (бачите, у мене через слово мотоцикл). Я багато подорожую мотоциклом, стала займатися продажем мотоциклів, квадроциклів, снігоходів і гідроциклів, а рік тому отримала диплом інструктора з навчання їзді на мотоциклі. Не знаю, чи зможе щось колись замінити його – хіба що пілотування літака, та й то не факт.

Мотоцикл не додасть тобі крутості та привабливості: на дорозі тобі ніхто нічого
не повинен

Перш ніж я сіла на мотоцикл, я закінчила музичну школу та музичний коледж - і закинула скрипку на десять років. Але потім почала грати знову: мої перші виступи були на мотофестивалях. В обох заняттях важлива постійна практика, до того ж я люблю слухати рок, коли їду мотоциклом, і грати рок на скрипці. Деякі вважають, що ці два заняття непоєднувані, але якщо мені вдалося порвати шаблон - це класно, можливо, подібні приклади покажуть людям, що не можна мислити вузько.

За десять сезонів я помічала різне ставлення до дівчат на мотоциклах - і хороше, і погане, включаючи стереотипи "жінки водять гірше" або "виглядають як мужики". На початку мого мотопуті доводилося багато доводити: тоді ставлення до дівчат на мотоциклах було більш упереджене і чулося образливе «твоє місце ззаду». Але я завзята і навчилася швидко маневрувати, розганятися, тримати швидкість нарівні з друзями-чоловіками і навіть кілька років займалася мотокросом – а це зовсім інший рівень володіння мотоциклом. І ціною вибитих променевих суглобів і тріснутих ребер я змогла завоювати респект. Звісно, ​​зараз це згадується з посмішкою.

Багатьом надмірно романтично налаштованим новачкам хочеться сказати – мотоцикл не додасть тобі крутості та привабливості; на дорозі тобі ніхто нічого не винен, тут важливі моменти взаємоповаги з іншими водіями. І це, до речі, у Росії починає потроху зароджуватися. Загалом хочеться, щоб люди краще вчилися їздити: наприклад, багато хто починає розганятися, не навчившись правильно гальмувати. А взагалі, «мотоциклізм» не має статі та віку – головне, щоб людина отримувала від цього задоволення.

Світлана

24 роки, заст. директора у мотошколі PRT MOTO,
їздить на мотоциклі HONDA CBR600RR, стаж водіння у місті 2 сезони

Моє мотожиття почалося років у п'ятнадцять із покатушок на мопеді у дворі з друзями, а потім я побачила по ТБ дівчину на спортбайку, і мене це просто загіпнотизувало. Пам'ятаю, як підійшла до тата і сказала: Хочу їздити на мотоциклі. Звичайно ж, радості це не викликало, але я спалахнула ідеєю навчитися їздити і купити свій мот. І далі майже вся моя історія – якийсь чудовий збіг обставин. У мене швидко і дуже випадково з'явилися друзі-мотоциклісти, я потрапила до величезної родини, де всіх поєднує один інтерес. Дівчат на мото тоді було в рази менше, ніж зараз, і дивилася на них і мріяла.

2009 року мої друзі посадили мене на старенький CB400. Страху було багато, але бажання було набагато більшим. Пам'ятаю ці емоції як зараз: перша торкання, повороти, гальмування, як у захваті вдавалася після тренувань додому і розповідала про свої успіхи. Звичайно, були й труднощі, переважно психологічні, коли треба було перебороти інстинкт самозбереження. До кінця сезону мені видалася можливість сісти на справжній спортбайк – Honda CBR600RR. У нього своєрідна посадка, робота газом та купа нюансів, до яких треба було звикати, але я закохалася у цей мотоцикл. Для мене все це стало способом життя: тренування, прогулянки-покатушки. Я почала шукати роботу, пов'язану із мотоциклами, і знайшла. Мене покликали до мотошколи на посаду адміністратора, і мотоцикли зайняли 90 % мого життя.

Я встигла спробувати мотоцикли різних класів та кубатури – як на майданчику, так і у друзів, але серце, як і раніше, належало 600RR. Так що наприкінці позаминулого року я стала щасливою володаркою червоного красеня Honda CBR600RR 2008 року. Рідним про це сказала лише після покупки і була приємно здивована, що ніхто ні на мить не засумнівався у моїх навичках. А ось на роботі я була відразу засуджена до зимових тренувань мотокросом та міні-мото, щоб максимально підготуватися до початку сезону. На мотокрос я була схожа на заняття шість - це захоплююче і цікаво, тренування фізично важкі, але, безумовно, потрібні.

Спочатку кожен
виїзд на дорогу був
для мене величезним стресом

Міні-мото – це маленькі спортивні мотоциклисхожі на копію великого. Поводяться вони як великі, а керувати ними складніше, починаючи зі своєрідної посадки у вигляді жабеня, для якої необхідно робити розтяжку перед кожним заняттям, і закінчуючи роботою газу, посадкою, реакцією, вивченням траєкторій та масою всього, що можна перенести і на великий мотоцикл. Я займалася дві зими поспіль, і прогрес не змусив на себе чекати: я прискорилася, з'явилися перші торкання колінкою, покращила поняття правильної траєкторії, їзди серед великої кількостірайдерів з абсолютно різним рівнемПідготовка і остаточно визначилася, що спортбайк і все, що з ним пов'язано, - це моє.

Зараз зі сміхом згадую свій перший виїзд у місто: я на мото, а за мною подружка на машині: я їхала не більше 50 км/год і на першій вулиці ми з нею роз'їхалися в різні сторони. Я була в паніці, стискалася від кожної машини, що обганяє, і перше, що сказала при паркуванні: «Хочу в гараж!» Спочатку кожен виїзд на дорогу був для мене величезним стресом, але, як відомо, якщо дуже захотіти - можна в космос полетіти.

Небезпека та травми – це неминуча частина мотоспорту. Без падінь немає результатів, на помилках ми вчимося. На заняттях з міні-мото я падала не можу сказати скільки разів, але після цих падінь траплявся прогрес. До того ж я належу до дівчат, які виступають тільки за фул екіп. Навіть якщо дуже спекотно. Екіпірування – це наша безпека. Дівчина в майці та шортах на мотоциклі, звичайно, виглядає красиво, але не більше ніж для фотосесії.

Дар'я

25 років, Інженер-математик, PR-менеджер ательє Bohemian Bride,
їздить на мотоциклі Honda CB1100A, стаж 2 сезони

Я дуже люблю керувати автомобілем, але ніколи в житті не їздила другим номером на байку: завжди було відчуття, що скоро поїду сама. У мене брат - мотоцикліст, але він навчався сам, дивився навчальні фільми та ролики, читав книги, потім тренувався «в полях». Зараз чудово катає містом. Я ж пішла до мотошколи. Чесно, на перше заняття було страшнувато йти, долали сумніви: мотоцикл – це небезпечно. Тоді я поставила собі умову: якщо на першому занятті не сподобається, не буду продовжувати. Але не тут було. Майже одразу з'явилося те дитяче почуття захоплення, коли у новому захопленні трапляються перші успіхи, приходить усвідомленість рухів.

Визначитися з першим мотоциклом виявилося складно: мене кидало з крайнощів у крайність: то хотілося суперспорт, то малолітражку простіше, то новий, то старий, то нейкід, то весь у пластиці. Мої муки вибору перервав рейд салонами, де я побачила його - потужний класичний мотоцикл. Внутрішній голос тихо підказав зупинитися на ньому, але я продовжила пошук: мучила консультантів, сиділа на різних байках, але щоразу щось здавалося не так. Так я повернулася до Honda CB1100A. Це досить потужний мотоциклу стилі неокласик з помірно сучасними технологіями. Мені в ньому подобається абсолютно все, хоча це важкий мотоцикл і їм потрібно вміти правильно керувати на малих швидкостях.

Існують деякі непорушні правила підбору мотоцикла, але вони легко поширюються на представників обох статей. Такими параметрами, як висота сідла, зручність посадки і важелів управління, можливість самостійно підняти мотоцикл, що впав, керуються всі мотоциклісти незалежно від підлоги. А ось з екіпом все складніше: жіночий асортимент у Москві скупіше, ніж чоловічий, але нехтувати екіпіруванням

не варто в жодному разі – не лише водіям, а й «другому номеру». Буває, що їде мотоцикліст з голови до ніг в екіпіруванні, а за ним сидить чудове створення у повсякденному одязі та, можливо, навіть без шолома. Це явний прояв відваги та недоумства обох.

Ще в автошколі інструктор говорив, що дорога – це місце підвищеної небезпеки. Так що тут немає великої різниці – на авто ти їдеш чи на мотоциклі. Виїжджаючи на будь-якому транспортному засобі, ми усвідомлено йдемо на цей ризик і несемо відповідальність за власні дії. Причому гендерна ознака не має жодного значення, недоумством на дорогах блищать повною мірою і чоловіки, і жінки.

Слабоумством
на дорогах сяють
повною мірою і чоловіки,
та жінки

На щастя, мотоциклетне товариство в кращий біквідрізняється від автомобільного. Увага мотоцикліста зосереджена на русі, йому потрібно передбачати дії оточуючих автомобілів, тому мотоцикліст помічає в рази більше, ніж рядовий автомобіліст. Показовий приклад дружного мототовариства - це звичка вітатися з усіма мотоциклістами, які проїжджають назустріч. Якщо ти став на узбіччі, щоб просто розім'ятися, хтось із байкерів обов'язково пригальмує і запитає, чи все гаразд. На мою думку, це і є прояв людяності.

Багато хто в моєму оточенні з жахом слухав мої емоційні розповіді про мотоцикли і найчастіше негативно висловлювалися про це захоплення. Так, мотоцикл дещо вибивається із загального спектру моїх інтересів: я займаюся антигравіті-йогою, фітнесом, навчаюсь графіки, масляного та акварельного живопису, роблю перші кроки в каліграфії, десять років присвятила аматорському балету. Але все це допомогло мені в освоєнні мотоцикла: і йога, і фітнес тренують тіло і розум, а покращена координація та хороші силові показники – дуже корисна підмога у навчанні їзді на байку. Кілька разів я чула фразу на свою адресу: «Ти ж дівчинка!» - але цей гендерний поділ, на мою думку, вже йде в минуле. Кожен сам визначає межі своїх занять.

Настя

29 років, Викладач,
їздить мотоциклом Honda CB600F, KTM 450 EXC, стаж 5 років

Мені завжди подобалися мотоцикли, але оскільки я мама, я маю дочку, за яку я несу відповідальність, то сісти на мотоцикл я довго не наважувалася. Все-таки мотоцикли – це завжди ризик, не просто так само їх назвали «засобом пересування підвищеної небезпеки». Але одного разу, коли моя дочка була у бабусі в селі, а я стояла в пробці, повз мене промайнув мотоцикл, і в мені щось клацнуло: «Хочу так само». Не відкладаючи залізла до інтернету та знайшла найближчу мотошколу. Я й не думала, що це стане серйозним захопленням, просто був порив, з яким я не боролася. До мотошколи ходила майже щодня, тому навчилася дуже швидко, почала активно спілкуватися з тренерами та, можна сказати, стала частиною тусовки.

За якийсь час мені запропонували тренувати. До цього моменту моє життя було пов'язане з викладанням, і це, звісно, ​​допомогло. Через мої руки пройшло дуже багато людей, деякі стали спеціально проситися до моїх груп. Це підтримувало і змушувало рухатися вперед. Я займаюся цим уже чотири роки, але навіть мої перші випускники мене пам'ятають, пишуть і дякують – це, напевно, найцінніше для викладача. Рідні до мого способу життя ставляться спокійно. Дочка потихеньку починає розділяти зі мною пристрасть до мотоциклів. Поки що вона, щоправда, їздить лише на дитячих – але все попереду.

Першим моїм мотоциклом був Kawasaki EP6 - чудовий мотоциклдля початківців, як для дівчаток, так і для хлопчиків: гарний, спокійний конячок. Сьогодні їжджу на Honda Hornet, в народі «шершень».

Він дуже компактний, досить бадьорий і для міста, як на мене, ідеальний. Але бажання завжди розвиватися, йти вперед і працювати над собою привело мене до ендуро. Я вважаю, що це один із найцікавіших проявів у мототемі. Адже тут поєднані природа, мотоцикл та вірні друзі.

Коли ти забираєшся на стрімкі гори, спускаєшся по крутих уступах або пробираєшся по засохлому руслу річки, ти долаєш себе, борешся зі своїми страхами. А потім, коли все позаду, ти розумієш, що в ендуро, як у житті, найчастіше ми боїмося зовсім марних речей, і це не дає нам бути по-справжньому щасливими. Головне – подолати свій страх, тільки це дає можливість жити по-справжньому.

Головне – подолати свій страх, тільки це дає можливість жити
по справжньому

На жаль, останнім часом згуртованість учасників мотоспільноти послабшала. Дедалі менше можна зустріти вітань на дорогах від мотобрати, допомогти теж поспішає далеко не кожен. Особливо це помітно у Москві. Дівчата на мотоциклах можуть викликати захоплення, але, крім цього, іноді дуже не вистачає підтримки та допомоги. Звідси народилася ідея розвинути саме жіночу мотоспільноту. Багато моїх подруг і учениць, які не представляють своє життя без зустрічного вітру, загорілися цією ідеєю. Це не лише спільні виїзди та подорожі – це і допомога на дорогах, і надійне ТО мотоциклів. Для нас мотоцикл це не просто засіб пересування – це особлива філософія, стиль життя для тих, хто має швидкість у крові. Нас багато, ми розуміємо та підтримуємо один одного.

Вас зустрінуть не лише поради механіків-мотоциклістів, а й фото дівчат на мотоциклах.

Цей байкерський портал присвячений абсолютно всьому, що пов'язано з дво- і триколісною технікою. Все ж таки ви зможете почитати на цьому ресурсі навіть про квадроциклахабо ж про всюдиходи.

Ми постійно підбираємо спеціально для вас лише найактуальніші теми, пов'язані із залізними кіньми. Насолоджуйтесь також вивченням новинок та спортивними мотоновості.

Фото мотоциклів з дівчатами

Кожного справжнього байкера не можуть не зачаровувати красиві дівчатана мотоциклах, фото яких випромінюють всебічну естетику. Кожне зображення фіксувалося професійним фотографом тільки після того, як над навколишнім оточенням попрацювала ціла команда фахівців. Підбирався шикарний залізний кінь. Мото обов'язково чистився, щоб на його поверхні не було ні пилу, ні бруду, ні подряпин. Красуньгримували, усуваючи навіть найменші недоліки зовнішності. Якісно підбирався кут фіксації зображення та час дня. Лише після цього за роботу брався фотограф.

На нашому сайті можна знайти і картинки, на яких хлопецьі дівчина стоять біля мотоцикла. Такі фото заслуговують особливої ​​уваги, Оскільки представники обох статей, що стоять біля мотоцикла, формують гармонійну картину байкерської тематики.

Фото дівчат на мотоциклах взимку та влітку – це два різні поняття естетики. У холодну пору жінки навряд чи можуть продемонструвати всю красу свого тіла. Ось чому ми показуємо ті картинкив даному оглядіщо випромінюють максимально можливу натуральну естетику.

Фото мотоциклів з дівчатами

Завдяки досвідченим спеціалістам галузі модельного бізнесу, у вас є можливість споглядати ці фото дівчат байкерівна мотоциклах. Звичайно, без чималої кількості гриму тут зовсім не обійшлося, але для нас, чоловіків, адже головне результат. Чи не так?

Кожен мотоцикліст, який шанує красу не проти скачати фото дівчат на мото. У зимове міжсезоннятакі зображення можуть скрасити нудний сірий вечір. Не у всіх адже гаражі опалювані, щоб взимку проводити в них час.

Ви не повірите, але багато любителів дво- та триколісного транспорту шукають в інтернеті приколи, пов'язані з мотоциклами та дівчатами. Багатьом хочеться посміятися з фотографій, на яких представниці слабкої статі ганьбляться. Це не добре.

Юля Іонова

33 роки, архітектор. Стаж водія 6 місяців, їздить на Harley Davidson Sportster 883.

«У мене це сімейне: моя мама їздила на Kawasaki у юності. По-друге, мені завжди подобалися мотоцикли візуально як предмет. Кілька років поспіль я їздила з мамою до Петербурга. Ну і в результаті знайомий прокотив мене нічним Лондоном якраз на Sportster Класична лінія "харлеїв", що випускається з 1950-х років. Так я закохалася. Цієї весни отримала права і одразу його купила.

Мотоцикл для мене – це дзен. Знаю, звучить помпезно, та так і є. Сідаєш і не думаєш взагалі ні про що: тільки я, він і дорога. Спочатку було досить страшно їздити великими проспектами, маневрувати між автомобілями в пробках, але з часом звикаєш, розумієш мотоцикл і місто в цілому краще.

Мене найбільше вражає взаємодопомога на дорозі: всі мотоциклісти вітаються і, якщо щось трапилося, завжди допоможуть. Я якось упала по дурості, стоячи на місці. Байк важить 265 кілограмів, одна я його, звичайно, не в змозі підняти. Зупинилася машина, з неї вийшов чоловік і спробував допомогти, але в той же момент поряд гальмував дядько на «харлеї». Я пояснила йому, що все гаразд і автомобіль не винен. Він грізно глянув на водія, і той поспішив піти геть. Дядько підняв мотоцикл, заспокоїв – мовляв, нічого страшного, всяке буває.

Треба сказати, що на ньому я дуже популярна. На дорозі часто намагаються познайомитися і несуть якусь нісенітницю на кшталт "Ой, а що це за мотоцикл у вас?" або "Він, напевно, важкий, давайте потримаю", але я в будь-якому випадку зі світлофора перша їду. Я якось приїхала на ньому в п'ятницю до «Симачова» - такого натовпу навколо себе я давно не бачила.

З мого оточення майже ніхто не засуджує моє захоплення, не каже, що це начебто не жіноча справа. Швидше навпаки – говорять про це з гордістю, що ось у мене подруга на «харлеї» ганяє. А один мій замовник із Єкатеринбургу подарував мені дві футболки із мотоциклом «урал». Напевно, це певною мірою виклик, тим більше враховуючи нашу дійсність, але мені насправді все одно, що думають інші.

Зараз дико сумно ставити його в гараж, але я намагатимусь витратити зиму продуктивно: хочеться проапгрейдити мотоцикл. Ну і джинси з футболками скуповуватиму. Наступного року хочеться з'їздити кудись далеко. Почну, мабуть, із Петербурга, а там подивимося…»

Олена Мелкосьянц

44 роки, генеральний директор логістичної фірми. На мотоциклі з лютого цього року їздить на Honda NC700.

«Взагалі, мотоцикл – мрія дитинства, але мене щось завжди зупиняло. Спочатку мама забороняла навіть наближатися до мотоциклів, після того як спіймала мене на місці злочину: нам було по 14 років, і ми каталися на якомусь мотоциклі втрьох. Потім виник страх перед агрегатом. Зупиняли неприємні історії зі знайомими, розуміння, що культура дорожнього рухув країні дуже низька, проте були рідкісні боязкі спроби перемогти страх і сісти в сідло. Дочці я теж намагалася забороняти їздити, але вона всупереч усьому отримала права і буквально не злазить із байка.

Якоїсь миті я зрозуміла, що зрадити мрію і не зробити те, про що мріяла все життя, - не про мене. Навчилася їздити і здала теорію минулого літа: на те, щоб зрештою отримати посвідчення не вистачало часу. Схаменулась взимку, тому що між теоретичним і практичним іспитомне повинно бути понад півроку. У результаті я здавала на мотоциклетні права у лютому за температури –13°C.

Потім я довго вибирала мотоцикл: радилася зі знаючими хлопцями: кожен наполягав на своєму, їхні думки були кардинально протилежними. Зупинилася на «хонді», на яку довелося чекати цілий місяць з Японії. Мій байк не дуже відповідає сучасним тенденціямз точки зору зовнішнього вигляду, але легкість в управлінні, економічність, комфорт при далеких поїздкахі технічні характеристикизагалом компенсують недоліки.

Свою любов до мотоциклів я сильно не афішую, тому що, впевнена, зіткнуся з нерозумінням і замучуся відповідати на запитання: "Навіщо тобі це?" Про наявність техніки в гаражі та про те, куди я пропадала теплими літніми вечорами, знає лише вузьке коло близьких людей.

Минулий сезон був для мене першим, тому, мабуть, він мені запам'ятається назавжди. Зазвичай доросла людина обмежена певним колом спілкування, що склалося, - сім'я, робота (а коли ти керівник, то змушений ще й поводитися певним чином). Але моє нове хобі дозволило мені розширити коло знайомств, почати спілкуватися з людьми різного віку, соціальних верств, яких поєднує одне - любов до мотоцикла».

Ольга Алексенко

33 роки, за освітою вчитель російської мови та літератури, на даний момент не працює. Водить мотоцикл понад десять років, їздить на кастомі на основі Honda CB750.

«Вперше я сіла за кермо у 2003 році і одразу зрозуміла, що цей спосіб переміщення у просторі безперечно для мене. Два роки тому зібрала свій кастомний мотоцикл та зрозуміла, що на стокову модель навряд чи вже зможу пересісти. Взагалі, будівництво кастома - це надихаюча ідея: мотоцикл створюють спеціально для тебе, як він виглядатиме і їхатиме - виключно твій власний вибір. Кастомний байкяк знак індивідуальності, коли ти вже дозрів і розумієш, який саме мотоцикл тобі необхідний.

І ось, коли ти їдеш, задоволений собою, містом на чумовому апараті і на ваш гармонійний тандем все обертають голови, ставлення оточуючих перестає хвилювати. Як правило, я збираю посмішки та хвалебні відгуки; це, безперечно, приємно. А людей, які негативно налаштовані до мотоциклістів, я намагаюся тактовно об'їжджати. Категорично проти мого захоплення мотоциклами були лише батьки. Але або вроджений дар переконання, або занадто достатня особа після катання в результаті схили їх у мій бік.

Хлопці часто намагаються зі мною познайомитися, але мені хочеться все-таки списати їхню увагу на мою особисту харизму, а не на наявність мотоцикла. Хоча заперечувати, що байк сприяє підвищеному інтересу, звісно, ​​не буду.

Кудись далеко за місто я не їжджу: мій мотоцикл має на увазі динамічний пересування на міських вулицях. тривалих поїздоку нього невідповідна посадка. Тому в поїздках доводиться використовувати орендовану техніку, яка, на жаль, не дарує всієї гами відчуттів від катання на власному кастомі. Плани на наступний сезонпоки що розмиті: думала про перефарбування, але надто багато компліментів отримую нинішній його вигляд. Загалом улітку я практично не злазю з мотоцикла, тому була б погода, а все інше для веселощів у мене є».

Катя «Ваніла» Дмитрієва

30 років, стиліст. Стаж водія 3 роки, їздить на Ducati Monster S4 916.

«Вперше я прокотилася на мотоциклі років у дев'ятнадцять-двадцять, коли працювала в Harper's Bazaar: у нас була зйомка з Владом Локтєвим, і в якийсь момент нам потрібно було кудись доїхати і щось забрати. Не факт, що Влад це все пам'ятає, але для мене ці емоції запам'яталися на все життя. Самою за кермом мені завжди було досить страшно їздити, перш за все, від виду всіх цих жахливих аварій. Але в якийсь момент я прийшла до мотошколи та зрозуміла, що треба вчитися, тоді це буде вже зовсім інша історія. Почала серйозно займатися: окрім звичайної мотошколи відвідувала курси мототріалу та зимового спідвею – це коли їдеш на мотоциклі по льоду.

Я люблю мотоцикл, перш за все тому, що це свобода. Як у дитинстві, коли ти виходиш у двір, сідаєш на велосипед і уявляєш, що він зараз твій всесвіт. Мотоцикл для мене - це дитячі мрії, що ожили в дорослому віці. Інша річ, що на досить потужному агрегаті ти серйозно ризикуєш, і будь-яка поїздка таким містом, як Москва, є випробуванням. Напевно, це теж надихає – коли під тобою перебуває якась стихія, яку ти приборкуєш і яка не пробачає помилок.

Після того, як я сіла на мотоцикл, більшість моїх знайомих сказали, що я божевільна, - лише трохи іншими словами. Підтримали найближчі, які, мабуть, ставляться до мене досить добре, щоб розуміти мене і те, що мені справді подобається. На закиди з боку суспільства я взагалі не звертаю уваги, бо це насамперед моє життя – я не маю нікому нічого доводити.

Я досить товариська дівчина, але на мотоциклі намагаюся ні з ким не комунікувати, по-перше, тому що це не дуже зручно, тому що ти в шоломі, по-друге, не зовсім безпечна – усю увагу я намагаюсь акцентувати на дорозі. Взагалі, увага з боку хлопців до дівчини на байку мені здається цілком нормальною.

Цього сезону я, якщо чесно, мало каталася: літо вийшло спокійним. Мене кілька разів оштрафували за неправильно встановлений номер- Єдина чудова річ. Ще я поставила новий бак, пробувала катати своїх знайомих та одного разу проїхала з другом, який важить 90 кілограм, - це накладає певні корективи на керування. Для мене це ціле досягнення: раніше я вагалася, що здатна на таке».

Аня Кеслер

36 років, декоратор та художник-постановник. Керує мотоциклом 4 роки, раніше ще 5 років провела за кермом скутера, їздить на Honda CB400 SS.

«Найкращою розвагою в дитинстві було катання на мотику з коляскою у свята, коли до нас приїжджали гості, які мають такий агрегат. Я б і зараз не відмовилася мотоцикла з коляскою - думаю колись придбаю для колекції. Ставши дорослою, я кожного дня народження просила друзів скинутися мені на покупку скутера, але щоразу це закінчувалося тим, що я просто тусувалася на подаровану суму. У результаті мені подарували Honda Giorno салатового кольору – радості не було межі, звичайно. Я на ньому намотувала по 80 кілометрів на день, мандруючи на далекі ділянки Рубльовки по роботі. Перевозила купу реквізиту, квітів та всяких неймовірних речей: люди з машин мило посміхалися, бачачи мою голову через все це барахло. Потім була невдала спроба апгрейду і розточування двигуна, після чого сервіс став моїм улюбленим місцем. Звичайно, весь цей час я мріяла мотоциклом. В один із зимових місяців, Проведених на Балі, моє бажання мати кастом-байк посилилося.

Пошук ідеального мотоциклабув довгим, прямо скажемо. Мені хотілося, щоб вийшов стильний і трохи зухвалий і зовсім жіночий образ. Вирішили пофарбувати «хонду» в улюблений чорний матовий колір і поставити моноамортизатор. Історія перетворення мотоцикла непроста та досить сумна. Для того, щоб він не тільки виглядав нормально, але й міг функціонувати, довелося його кілька разів перебирати після повної зовнішньої готовності.

Після першого сезону у мене з'явилося почуття, що мені замала кубатура, і я кинулася на пошуки Ducati. Потім я взяла тайм-аут у зв'язку з народженням дитини, а потім зрозуміла, що в більшої потужностітаїться велика небезпека: вона провокує «встромляти» на повну. Та й мені дико подобається мій мотик: ми часто з чоловіком здаємо наші кастоми на фотосесії, у кліпи, тому вони не тільки нас возять, а й заробляють гроші.

На московських вулицях люди діляться на кілька категорій: ті, хто боїться мотодівчат, тих, хто ними захоплюється, і тих, хто ненавидить усіх, хто їде швидше за них, що стоять у пробці. Різні ситуаціїу мене бували, переважно все респектують. Про мотобатальйон ДІБДР окрема історія: зупинили влітку і після перевірки документів було питання: «Ну це ж не Honda CB400 SS?» Я говорю: вона сама, трохи апгрейжена. Чоловік у формі вказав пальцем на те, що ні панелі приладів, Що амортизатор один і взагалі все спиляно і що зараз дорожня влада посилено займається такими, як я, - мовляв, вже є якась стаття. Після його монологу я запитала: Ну гарно ж вийшло! Вам подобається?" Він усміхнувся і попросив більше не потрапити на очі».