Всі відгуки власників про Ford Focus II рестайлінг. Ford Focus II (2004–2011): історія хвороби Ford focus 2 рестайлінговий

30.09.2019

Машини Ford Focus відносяться до найбільш затребуваних у Росії. Таким чином, на момент 2010 року на території Російської Федерації було продано величезну кількість автомобілів з цього модельного ряду.

На сьогоднішній день популярність, знайомого багатьом, Ford Focus анітрохи не знизилася. Представники лінійки автомобілів стабільно проходять часті оновлення, надаючи споживачеві ще більше якості та надійності за дуже скромною ціною.

Ford Focus 2 - це шикарний, у всіх сенсах, автомобіль, що випускається однойменною компанією з 2004 року. Тут важливо зауважити, що в 2008 році модельний ряд пережив радикальний рестайлінг, який зробив автомобілі Ford Focus II більш сучасними та стильними. Виробництво цих авто тривало аж до 2011 року, коли виробником було ухвалено рішення випустити нове покоління машин.

Конструктори компанії, створюючи Ford Focus 2, сильно постаралися зробити його адаптивним під будь-які вимоги споживача. Саме завдяки такому відношенню до виробництва, в результаті вийшов автомобіль у п'яти різних кузовах, два з яких відрізняються лише габаритами та місткістю.

Як і було сказано раніше, Ford Focus 2 покоління випускається в 5 різних корпусах з власними унікальними показниками місткості. До них входять:

Седан;
3-дверний Хетчбек;
5-дверний Хетчбек;
Універсал;
Купе-кабріолет.

Основні відмінності кожного корпусу від інших полягають в експлуатаційних показниках, на кшталт місткості та зовнішнього вигляду. При цьому, як правило, функціональні, потужнісні та інші технічні характеристики повністю повторюють один одного в кожному окремому кузові.

Важливо відзначити, що ціна тієї чи іншої комплектації прямо пов'язана з типом кузова. Це, у свою чергу, походить від того, що кожен тип корпусу має власний набір комплектацій з повністю відповідною вартістю. Таким чином, ціна Ford Focus 2 може змінюватися в залежності від обраного кузова.

Седан

Ford Focus 2 покоління рестайлінгової лінійки автомобілів у кузові седан має найбільший попит як на російському, так і на загальносвітовому ринку. При цьому вартість машини пов'язана з потужністю, а не функціоналом.

Виробником надаються наступні комплектації Форд Фокус 2 седан:

LE - від 476 тис. рублів;
Comort - від 537 тис. до 629 тис. рублів;
Titanium - від 609 тис. До 678 тис. рублів;
Ghia - від 612 тис. До 681 тис. рублів.

Важливо відзначити, що машина в кузові седан заслуговує на винятково позитивні відгуки власників і критиків. Таку думку про себе автомобіль заслужив завдяки низькій вартості, яка поєднується з не менш бездоганними технічними характеристиками.

3-дверний Хетчбек

Автомобіль з модельного ряду Ford Focus 2 в цьому кузові є містким, елегантним і спортивним хетчбеком. При виробництві цієї машини конструкторами було вирішено суттєво обрізати кузов без особливих збитків розмірів внутрішнього простору.

Існують такі комплектації 3-дверного хетчбека:

Comort.

Вартість автомобілів цієї кузовної модифікації практично ідентична автомобілям у 5-дверному кузові. Таким чином, комплектації обох хетчбеків Ford Focus 2 сильно пов'язані один з одним за всіма можливими параметрами.

Відгуки про Ford Focus 2 в кузові 3-дверного хетчбека в основному позитивні. Однак автомобіль має не таку високу популярність у світі, як його 5-дверний аналог із того ж модельного ряду. Більшість споживачів віддає перевагу більш містким і зручним машинам, жертвуючи, при цьому, приголомшливим спортивним зовнішнім виглядом.

5-дверний Хетчбек

Як уже згадувалося раніше, 5-дверний хетчбек є аналогом 3-дверної модифікації з мінімальною різницею в ціновому діапазоні та максимально наближених показниках потужності та функціональності. При цьому, важливо зауважити, що 5-дверний хетчбек має найвищі показники місткості, як у частині салону, так і багажного відділення в рамках всього модельного ряду Ford Focus 2.

Існують такі комплектації з відповідною вартістю:

LE - від 466 тис. рублів;
Comort - від 525 тис. до 614 тис. рублів;
Titanium - від 594 тис. До 663 тис. рублів.

Відгуки про 5-дверну модель хетчбека винятково позитивні. Кожна думка власників і критиків сходиться на тому, що в цій кузовній модифікації чудово поєднується ціна, якість та загальна місткість. Крім того, у відгуках часто відзначають підвищені показники потужності машини у цьому кузові.

Універсал

Цей кузов надає споживачеві найвищі показники місткості салону з максимальною технологічною начинкою. При цьому автомобіль може дещо видозмінюватися, наприклад, шляхом розширення багажного відділення за рахунок складених сидінь заднього ряду.

Ford Focus 2 в кузові універсал можна придбати в кожній наступній комплектації:

Ambiente - від 542 тис. 100 рублів;
Comort - від 554 тис. до 646 тис. рублів;
Titanium - від 626 тис. до 695 тис. рублів;
Ghia - від 629 тис. до 698 тис. рублів.

Як правило, у випадку з Ford Focus II у кузові універсал із рестайлінгової лінійки автомобілів, позитивні відгуки суттєво переважують числом негативні. Таким чином, цю машину можна назвати вдалим результатом роботи конструкторів компанії.

Купе-кабріолет

Як і у випадку з будь-яким іншим автомобілем з відкритим верхом, Ford Focus 2, в кузові купе-кабріолет, є справжнім витвором мистецтва. У цій машині є все, що потрібно для комфортної їзди в будь-якому середовищі, відмінні технічні характеристики і, безумовно, «смачний» ціновий діапазон.

До комплектацій, в яких випускається Ford Focus купе-кабріолет, входять:

Trend - від 500 тис. рублів;
Titanium - від 600 тис. рублів.

Важливим зауваження тут є те, що ціна на автомобіль у цьому кузові вкрай відносна. Пов'язано це з невисокими продажами та швидким зняттям автомобіля з виробництва.

Технічні характеристики

Вартість кожного автомобіля Ford Focus другого покоління, що пережила рестайлінг, вкрай тісно пов'язана з потужністю силового агрегату, встановленого під капот машини. Таким чином, чим потужнішим і динамічнішим авто, тим більше грошей доведеться заплатити.

Усього виробником було випущено сім різних потужних модифікацій, головною відмінністю яких є показник динаміки, що залежить від робочого об'єму та коробки перемикання передач.

До бензинових двигунів, що мають механічну коробку перемикання передач, відносяться:

1.4-літровий двигун потужністю 80 л. с.;
1.6-літровий двигун потужністю 115 л. с.;
1.8-літровий двигун потужністю 125 л. с.;
2.0-літровий двигун потужністю 145 л. с.

До бензинових моторів з автоматичним типом трансмісії входять:

1.6-літровий двигун з потужністю 100 л. с.;
2.0-літровий двигун з потужністю 145 л. с.

Крім вищезгаданих модифікацій, існують також автомобілі, укомплектовані дизельним силовим агрегатом. Цей мотор відноситься до лінійки TDCi і має такі показники:

робочий об'єм – 1.8 літри;
потужність – 115 кінських сил;
середня витрата палива на 100 км – 5.3 літри.

Машини, обладнані дизельним двигуном, найбільше користуються популярністю за кордоном, ніж у Росії. Це, у свою чергу, пов'язане з вкрай поганою адаптацією таких силових агрегатів до російських реалій.

Одна з небагатьох машин, яка стала бестселером ще до офіційної прем'єри. Парадокс? Зовсім ні. Форд Фокус другого покоління показав, що на нашому ринку можливе й не таке. Головне - чітке та правильне позиціонування, перевірена конструкція та обґрунтована ціна. Тоді машина в будь-якому кузові розходиться, як бактерицидні пов'язки під час епідемії грипу. Тим більше, що всю чорнову роботу за другий фокус зробив автомобіль першого покоління.

Ford Focus II на ринку Росії

Пітерське складання спочатку викликало деякі побоювання у публіки, оскільки завжди була можливість порівняти з універсалами та купе, які збирали в Європі. У нас варили тільки хетчі та седани, але відсоткове співвідношення кузовів, проданих у Росії, вражає. Рівно половина всіх Ford Focus II було продано у кузові седан. 30% продажів випали європейському універсалу, решта припала на три- і п'ятидверні хетчбеки.

Це майже чверть проданих Фордів другого покоління в країні. Причому тридверний хетч купили лише 8% із загального обсягу продажів. Ось тому Форд Фокус 2 хетчбек фото та характеристики якого ми розглядаємо сьогодні, нас і зацікавив особливо міцно.

Ціна Форд Фокус хетчбек

Особливістю Ford Focus II, у плані ціни і довговічності на вторинному ринку, стало те, що ціна автомобіля не поспішає падати після навіть такого солідного, за сучасними мірками, часу. Різниця існує лише з автомобілями першого покоління. Декілька років різниці - і ціна Ford Focus першого покоління на 50-70 тисяч нижче, ніж хетча другого покоління.

Чи то справа в тому, що модель перенесла міцний рестайлінг, чи то в конструктивних особливостях, але факт залишається фактом - дешевше за 500 тисяч купити Фокус 2010-2011 року, що був у використанні, навряд чи вийде. Автомобілі 2007-2008 років випуску можуть коштувати від 380 000 рублів, залежно від пробігу. До речі, з пробігом жарти погані, бо половина Фокусів мають фокуси з одометром. Пробіги скручувалися нещадно. При виборі старого автомобіля треба просто бути уважним, тому що середній пробіг за рік у середнього автомобіліста становитиме не менше 20 тисяч кілометрів. Це потрібно враховувати і пробіг у 90 тисяч у семирічної машини має як мінімум насторожувати.

Рестайлінг та оновлення Ford Focus II

Технічні характеристики Ford Focus II були чітко адаптовані під нашого покупця та наші дороги. Докладніше варто зупинитися на моторах, оскільки компанія любить побалувати покупця новинками. На той час – особливо. Найаморфніший моторчик, який у Європі купували добре, а у нас не дуже – 1400 кубовий 80-сильний бензиновий простенький упорсковий агрегат. Мінус цього двигуна в тому, що при зовсім несучасній потужності, власники скаржилися на невеликий ресурс поршневий, хоча, здавалося б, при невеликому обсязі і не таких великих навантаженнях, машина повинна працювати довго і стабільно.

У 2008 році вийшов рестайлінговий Фокус другого покоління і він так сильно відрізнявся від попередньої модифікації, що багато хто схильний був бачити в ньому нову модель, ніж рестайлінг. Тим не менш, це рестайлінг чистої води:

Однак найпомітнішою зміною стала поява нових ґрат у вигляді перевернутої трапеції. У технічному плані Ford Focus II не змінився ніяк. Та навряд чи це було потрібне. Платформа була настільки вдалою, а двигуни та коробки так добре доповнювали один одного, що на такому симбіозі можна було сміливо протягнути ще п'ять років.

Форд Фокус хетчбек: експлуатація та тюнінг

Основні несправності моделі, як були явними на старті її кар'єри, так і продовжували час від часу вискакувати в невідповідний момент. Не надто часто, однак. На 1,6-літрових двигунах привід ГРМ був ремінний, а на об'ємніших 1,8 л і 2,0 літра - ланцюговий. Так ось навіть ремінні приводи вільно виходжували до заміни не менше ніж 150 тисяч км. Якщо ремінь на автомобілі змінювався - отже на одометрі має бути не менше 140 тисяч кілометрів, якщо, звичайно, не робили капремонт двигуна. Ланцюг теж ходить у цих межах, але після 160 000 км вже починає давати себе знати. Оригінальні фордовські свічки (платинові, до речі) зможуть опрацювати не менше 130 тисяч кілометрів. Якщо не дуже вантажити мотори обертами, то вони добре виходжують відведений їм ресурс.

Ходова галаслива, але витривала. Недаремно перший Фокус протрясся нашими дорогами стільки років і передав у компанію безцінний досвід роботи в кошмарних умовах наших доріг. Як і у багатьох Маздах, у Ford Focus II слабке місце – це важелі задньої підвіски. У складних умовах вони можуть попрощатися з цим світом ще на 50 тисячі. Якщо дороги були до них прихильні, то можна не замислюватись про заміну тисяч 80, не менше.

Ремонт та експлуатація автомобіля особливих проблем не викличе, оскільки ціна запчастин не космічна, та й вартість робіт навіть на офіційних СТО невисока. Ціни на основні витратні матеріали та запасні частини ми привели в таблиці.

Ford Focus II – чудовий автомобіль, доступний, ремонтопридатний, а якщо виконувати ремонт ще й своїми руками, то машина подарує багато років експлуатації без особливих проблем.

Доброго дня!

Скоро Фордику стукне 4 роки, вирішив трохи відписатися.

Машинка з січня 2014 року стоїть біля будинку, ел-ка, метро і розум взяли таки гору, і діставатися громадським за 1годину 30 хв набагато приємніше ніж на машині від 1,5 до 2,5 в один кінець таки…)

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 р. Частина 2

Пройшло 4 роки експлуатації, за які я проїхав всього 33000 км. Але абсолютно не передбачувана ситуація в країні, гарантія, що закінчилася, і непогана пропозиція з купівлі моєї машини підштовхнули мене до рішення, що пора поміняти авто. Тому опишу враження про машину за пройдені 23 000 км з моменту останнього відгуку про неї.

Нагадаю: Форд-Фокус, випуск: грудень 2010 р., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектація «Тітаніюм» + «Зимовий пакет» (обігрів передніх сидінь, лобового скла, форсунок склоомивача), колір «білий»

Враження від екстер'єру/інтер'єру, основних складових машини, я докладно описував у своєму першому відгуку. Зауважу лише, що нічого у моєму сприйнятті Білосніжки за цей час не змінилося. Машина завжди радувала гарною керованістю та динамічним розгоном, зручністю розташування всіх елементів керування.

Сильні сторони:

Двигун
Керованість
Дизайн
Ліквідність на вторинному ринку
Надійність
Комфорт

Слабкі сторони:

Низький кліренс
Жорсткувата підвіска

Доброго часу доби. Вирішив написати свій перший відгук.

Купив машину рік тому замість вдало проданої пріорі. Борошно вибору марки не було, спочатку хотів фокусу рестайлінгового, а ось знайти доглянутий екземпляр виявилося не так просто, незважаючи на те, що машина поширена. шукав 2 місяці. Вимоги були такі: ціна 450 тис (край), один господар, дилерська, максимальна комплектація (наявність есп та максимальна кількість подушок безпеки), місцева, пробіг не більше 50 тис, без дтп, двигун не менше 1.8, 1,6 і менше навіть не розглядав. У результаті що маємо: сторгувалися за 445 тис, 2008 рік, російська збірка, комплектація гіа, немає штатного ксенону, шкіри та зимового пакета (підігрів сидінь та лобового скла), круїз контролю, все інше є, пробіг на момент покупки 39 тис, на сто підтвердили, ідеальний стан як машини в цілому так і салону, зимова гума на дисках (данлом граспік дс 2 дуже сподобалася вперше їжджу на липучці думав після шипів буде ніяка), перша поїздка з міста Шахти до рідного зернограду викликала бурю позитивних емоцій, ще раз поясню до феді їздив тільки на ладах. швидкий, тихий, тобто іномарка))

при купівлі вживаного авто був готовий на певні витрати. При покупці помітив, що машина нишпорить на швидкості, за порадою знаючої людини поміняв гуму на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, після заміни нишпорення припинилися. по калюжах їде добре. так само були замінені після покупки масло формула ф 5w30 1100р-5л., фільтр масляний 260р, рідкість гідроуселювача оригінал 1л-500р, гальмівна рідина 1л-300р, повітряний фільтр 350р, фільтр салону 350р., морду 350р. (2500р), купив лампи в ближній осрам 110% (1000р) і відрегулював по стенду (200р) в результаті відмінне ближнє світло, чесно кажучи, не бачу сенсу в позаштатному ксеноні, хоча багато хто їздить, свічки оригінал (1100р) форсунок, дросельної заслінки та інжектора (1500р) все роблю у неофіціалів, щітки склоочисників узяв Чемпіон бельгійські (700р) дуже задоволений, на зад взяв оригінал (700р). Невдале розташування бачка гальмівної рідини, каністрой того сам бачок непрозорий.При заміні антифризу виявилося що немає зливного отвору в блоці,тільки в радіаторі тому злив скільки злилося долив новий,чому б не зробити як на вазі?!

Сильні сторони:

Красивий
Непогано їде
Хороша керованість
Непогані матеріали оздоблення салону
У моєму випадку комплектація
Чітке увімкнення передач
Світло фар
Нічого не гримить (після ваз)
Зручні ручки відкриття дверей та кришки багажника
Ліквідність
Багато неоригінальних деталей
Двигун швидко прогрівається і повільно остигає

Слабкі сторони:

Відсутність 6-ї передачі
Погана якість обробки сидінь
Ціна на деякі запчастини (наприклад, паливний насос)
Деякі інженерні рішення (див. відгук)
Світло туманок (на пріорі зі штатними лампочками світило краще)
Один ліхтар заднього ходу
Огляд при їзді заднім ходом
Плаваючі обороти
Штатні бризковики жорсткі та низькі (легко втратити)
Немає USB на штатному магнітолі
Рідна гума континенталь
Писк ременя генератора на холодну
Хрускіт при включенні задньої передачі
Антифриз не зливається з блоку двигуна
Штатне лиття облазить

Відгук Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010

Всім доброго доби!

Володію автомобілем з 2010 року, купував новим, за 682000р. Комплектація майже максимальна (крім шкіри) титаніум. За весь час експлуатації (місто-80%, траса-20%) змінювалися лише розхідники (масло, фільтри, колодки). На 100000км поміняв гальмівні диски все (хоча задні можна було б і не міняти), при перевзутті помітив мокру пляму на задньому амортизаторі і тут же поміняв усі чотири у ОД. І як мені сказали, що можна ще їздити ... але вирішив поміняти, як то спокійніше.

Ще була заміна опорних підшипників (за гарантією), ролика натягувача ременя (за гарантією), стійки стабілізатора зліва (за гарантією на 80000км), а другу за свої зміни. Ось, власне і всі витрати ... так, ще свічки кожні 20000 км. Обслуговування лише в ОД.

Сильні сторони:

Автомобіль недорогий, надійний, зручний ... в експлуатації також досить бюджетний. Це вже другий форд фокус у мене (перший був 2008р.в.1.6мкпп). Тільки 2л більше підходить для цієї машини.

Слабкі сторони:

Недоліком зовсім небагато ... лакофарбове покриття могло бути і краще.

Відгук Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2009 р.

Авто було куплено випадково. Потрібна була машинка «щоб навчитися їздити після автошколи». Спочатку дивився на 2113-2114 (через обмеженість бюджету та відсутність знань/помічників у виборі машин з пробігом), але завдяки кризі навесні 2009-го було розгорнуто програму пільгового автокредитування і Форд знизив ціну на найпростішу власну модель до 345кр. Правда через пару місяців стеля вартості програми була піднята майже в 2 рази і ціни одразу відлетіли, але хтось встиг той урвав. Я один із них. Оскільки спочатку розраховував на вітчизняний автопром, то грошей було обмаль і машина дісталася в самій базовій базі — без АБС, кондея, лиття, музики та інших радощів життя — та й годі.

Загалом за 5 років і 60к км пробігу сама машинка клопоту не завдала. Двигун суб'єктивно видає понад 80 коней. При 1-2 осіб у машині неповноцінним у міському потоці себе не відчував — розгін на рівні 8клапанних десяток. Дуже хороша КПП (тільки бувають затики із задньою передачею – як сказали на сервісі «конструктивний дефект»). Хороша оглядовість, дзеркала так взагалі найкращі з усіх, з якими стикався — у міру великі, зі скривленими законцівками на обох, ніяких сліпих зон принаймні для мене не було.

У першу ж зиму з власної дурості розрядив машиною АКБ і залишив на морозі на кілька тижнів (новорічні канікули). Вердикт знавців на форумі та інших знайомих автолюбителів – під заміну, мовляв, не мешканець. Проте відігрів, кілька разів розрядив-зарядив і все ще працює! В крайню зиму після 40год простою завелася при -29 з першого разу (якщо знати як). Також у перший рік експлуатації притерся об бетонний стовпчик під час паркування — трохи деформував крило та обдер ЛКП до металу. Перші місяці взагалі нічого з цим не робив (шукав де зробити побюджетніше можна), потім просто замазав фарбою від фордівської сколів у кілька шарів — через 5 років ніяких натяків на іржу. 2 рази у місті потрапляв в аварії «мордою» — судячи зі звуку та відчуттів у салоні думав серйозно, але ні — метал дуже гарний на кузові і навіть бампер рідної місцевої умільці змогли відновити.

Сильні сторони:

Метал, ЛКП

Підвіска, руління

Оглядовість

Слабкі сторони:

До 60,000 став вже деренчити салон (можливо наслідки встановлення акустики в перший рік), треба розкривати та проклеювати

Нелогічність та трудомісткість установки деяких розхідників - АКБ, салонний фільтр

Часто перегорають передні лампи ближнього світла - причому хвороба ФФ2 повсюдна, т.к. «одноокі» на дорогах трапляються часто

Відгук Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 р. Частина 4

Продовжую звіт про експлуатацію мого фф. З моменту минулого відкликання пройшло 10т.к., але сталося чимало подій, що й змусило мене знову сісти за клавіатуру. Всі плюси авто нікуди не поділися, і я від них не відмовляюся. Писати про них вкотре – нудно. А ось те, що машина вимагає перших серйозних грошових витрат - це факт. Про це хочу розповісти.

На черговому ТО майстер порадив ремонтувати задню підвіску. Показав мені гарненько розірвану гуму в салейнтах важелів. Виходить від перебирання багатоважеля не пішов до психологічного бар'єру в 100 т.к. пробігу. Підсумок: задня підвіска відходила 70 т.к., у своїй перші ознаки втоми гумок було помічено на 50т.к. Чи багато це чи мало? Не знаю, але я чекав більшого. При тому, що досі в ідеалі – отже експлуатація не звіряча з мого боку. Не залишають мене думки і про якусь каверзу, тому що поруч висів фокус з пробігом 200т.к. - Задня підвіска ще в хорошому стані! Хазяїн клявся, що туди не лазив. А з відмінностей у машинах, я знайшов тільки, що має німецьке складання. А в мене: заміна салейнтів поздовжніх важелів (убиті наглухо), підрулюючих важелів у зборі (убиті наглухо), великих підпружинних важелів у зборі (присмерті) та обов'язковий схід-розвал. Разом за все з роботою 16500 грн. У мене залишилися живі серпи та стабілізатор – разом із ними було б 20000 грн. Це добрий неофіцал. У дилера 42000 нар. За все. Так, і хочу помітити: навіть зашатана задня багатоважіль не стукає і не гримить. Подивіться туди. Після заміни відчув збільшену пружність і …зібраність чи що…

З-під хром шаблі на п'ятих дверях знову облупилася фарба на місцях які, я підфарбовував пензликом. Ще два осередки знайшов на цих же дверях на згині під самим склом. Вирішив фарбувати дверцята повністю. Ціна 9000 грн. разом з вирізуванням та вклеюванням скла. До речі хочу відзначити, що в місцях, де відвалилося лкп – метал не іржавіє. Коли віддавав машину, майстер мені показав по секрету ще одне болісне місце фокусів по лкп - стик заднього бампера та крила. І справді - з лівого боку в самому низу цього стику вже відвалилася фарба розміром із сірникову голівку. «Конструктивна особливість – кивнув майстер – це місце просто створене, щоб там жили пісок та дрібні камінці та гризли фарбу до металу!» Вихід тільки один: знов мити машину чи не щодня, інакше бруд або сніг налипає на бризковик, робить його важким і він починає непомітно хитати бампер, а той у свою чергу третій піском у стику об крило. Собі поки пшикну хімією і зафарбую пензликом. Машину із фарбування я ще не отримав. Зате йду містом і бачу через один фокуси з облупленим крилом. Планую також повністю полірнути кузов у знайомого - немає більше сил дивитися на незліченну кількість дрібних царапулек, які буквально горять на чорній фарбі після кожного миття.

Сильні сторони:

Відмінний автомобіль з погляду споживчих якостей та їздових звичок

Слабкі сторони:

Слабке ЛКП

Відгук Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 р. Частина 2

Всім здраво, минуло вже 1,5 роки після того як продав свій Форд Фокус 2, пересів на Кіа Сід 2-покоління.

Що можу сказати, Форд згадую неоднозначно. Скажу, що радий зміні Форда, і більше його не візьму (ніякого).

З приємного можу згадати тільки движку 1,8 яка трохи та їде, зовнішній вигляд нічого такий симпатичний, шумка (у мене стояла ще додаткова) більше з приємностей згадати нема чого.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Ford 1,8 TDCi 115 к.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 р. Частина 4

Добридень!

Вирішив написати короткий відгук про те, що сталося за останні два роки та про плани на майбутнє.

У червні нам буде 7 років. Одометр показує 117180 км. За весь час на утримання та обслуговування пішло (випарувалося) майже 495 т.руб. У тому числі стоянка – 60 т.руб, страховки/податки – 68 т.руб., власне паливо 166 т.руб. (паливо з'їдено 6589 л). Решта — обслуговування, запчастини, ремонти, розхідники та додаткове обладнання (куті диски, зимова гума, ДХО, прошивка PCM, глушіння EGR).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

З'явився у мене цей автомобіль завдяки програмі утилізації нашого Володимира. Простимулювали тоді непогано. Взагалі-то я думав, ну візьмемо плями на пару років, а дружина - хочу іномарку;) Взяли, колір вибирала дружина, більш помітний на дорозі - відповідно безпечніше. Та й виглядає чітко (коли намитий).

Перші відчуття від водіння, наскільки пам'ятаю, — ВАУ (це після ваза). Відмінна керованість і чіпкі гальма, маленькі ходи педалей, лаштунки, інформативне кермо - принадність. Таке почуття, що він може творити на дорозі все, що забажаєш, залежить лише від твоєї реакції та коней під капотом. Коней було обмаль, звичайно, — 80. Але в принципі мені вистачало під мій стиль їзди, на трасі трохи нервуєш при обгоні довгоміра, а так нормально. Комплектація найпростіша, з крутилками. Але на мене так краще, ніж нафарширований таз. Знайомий взяв чотирнадцяту в останній комплектації, точно не пам'ятаю, напевно тисяч на 100 менше, ніж мій. Запитую, а що не форда чи ще якусь іномарку. Каже, що грошей не має на обслуговування іномарок. Думаю, тут не варто говорити, хто більше проколупався у дворі та в гаражі і хто більше витратився. Т.к. на форда була гарантія 2 роки або 100 000 км, переживши благополучно рік експлуатації вирішив забити на ТО у дилера і змінював витрати сам. На той час чув про маневри у дилера, як вони там «працюють» — та й годі.

Одного разу здаючи на парковці заднім ходом (так погано видно) потрапив переднім лівим колесом у відкритий люк (це на Богатирському, навпроти окею, там центр різних запчастин, він досі відкритий), але колесо пішло не все, вчасно загальмував , А десь см 6 залишилося до днища. І ось я на ручнику вивертаю кермо до упору, включив 2 передачу і газу - сам здивувався і собі, і коневі. Потім якось на невеликій швидкості у високий паребрик заїхав (відволікся). Тьху-тьху, начебто нічого. На вигляд кліренс здається таким малим, а на ділі я на ньому себе впевненіше відчував у таких калдоебінах, ніж на 99-й, майже не човгав, хіба що бризковики. Це, мабуть, залежить від самої конструкції авто, дуже продумано все - і зовні, і всередині. Зараз я не згадаю, що мене дивувало і коли, але те, що таке відчуття залишилося, це факт. Ось що означає велика історія автовиробника — з кожною серією вони переробляють навіть дрібні косяки, і в результаті виходить легенда як новий експлорер:))

Сильні сторони:

Хороший невибагливий автомобіль

Слабкі сторони:

Відгук Ford Focus 1.8TDCi (115к.с./1.8л/5МКПП) (Форд Фокус) 2010р.

Дякуємо всім тим, хто залишає тут відгуки, сам читаю даний ресурс вже років 5, саме він багато в чому мені допоміг з вибором авто. Так само величезний респект людям, які відписуються на профільному форумі FFCLUB ремонті, щоб не розвели тебе на ремонт або заміну того, що насправді потім виявиться справним, про підбір замінників оригіналу вже давно відомий факт!

Після продажу 9го лансера в 2010 році питання про придбання нового не ставилося, тому що були тупо інші потреби. Був під слідством (ОЗГ). А тому виручала червона копієчка (013) 1980 року випуску. До надійності її претензій взагалі не було! Пройшло на ній близько 40 тисяч за весь час. З поломок тільки кульова (за незнанням) і через недосвідченість фільтр повітряний дощ промокав, тому що не знав, що в сиру погоду повітрозабірник потрібно розгортати на забір повітря з боку двигуна. Але треба сказати, що у цієї копійки і оригінальний пробіг близько 150 тис і фарба ще рідна. Так і стоїть в іншому гаражі, рідко користуюся, навіть ТО і страховки не офрмляю, простіше вирішити на місці все.

Але настали сприятливіші часи і почав я замислюватися про щось комфортніше. У бік япів я чомусь вже не дивився. Люблю коли авто зовні тішить око, хай навіть ремонтувати частіше доведеться. Читав посилено відгуки про мерс 124,бмв 39,ауді 45,с5,80В4,пасат б5+,пеугеот407. Розглядався лише дизель. Але на жаль, не йти їх живими у Волгограді не вдалося нічого, а цінники кінські, та й багато хто на той момент були з РБ, Москви. Прочитавши відгуки (особливо ось цей мене вразив макса333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) про вкладення власників, вирішив: «ну його нафіг» цей раритет, машина потрібна кожен день у мене великі. І тут мені випадково пропонує знайомий перекуп, знаючи, що я хочу дизель, форд фокус 2. Це був рестайлінг 2010 року випуску. З обкатним пробігом 31 тис. км. На вигляд - стан нового авто. Те, що «хороший дизель-новий дизель», звичайно ж знав на той момент, цінники на ремонт мені теж були приблизно відомі. Довго не думаючи, взяв його.

Сильні сторони:

Надійність (хто міг би подумати)

Безпека (сам не очікував)

Зовнішній вигляд (правда, не у всіх комплектаціях)

Невганяння (через дизель)

Не цікавий ДАІ (поки сам жорстко не порушиш)

Адаптованість дизеля 1.8 TDCI (KKDA) до наших реалій
Вивченість конструкції сервісменами, відсутність дитячих хвороб на рестайлі
Із зимовими пусками проблем не відчував

Слабкі сторони:

Про економію на сірниках форда знають навіть школярі

Про шуми в салоні не писали тільки зовсім ліниві (і справа тут не в шумоізоляції)

Ремонтопридатність: прагнення виробника до заміни вузлів цілком, навіть якщо зносилася копійчана деталь
Багато чого навіть у розхідниках зроблено так, щоб ти на заміну навіть повітряного фільтра їхав до ОД
Кліренс один із найнижчих у класі, для сільської місцевості тяжко буде

Здрастуйте всім!

На даний момент дісталися ми з машинкою до позначки 60. І ось уже маємо перші косяки. Ні, ні, не поломки, а саме такі неприємні, але не глобальні косячки! Втім, на їхнє усунення я майже нічого не витратив у фінансовому плані, а це дуже важливий показник. І так про все по порядку.

Десь на 50т.к. я вперше побачив "джеки чана". Він спалахнув без будь-яких зовнішніх причин, коли я їхав по трасі рівномірно і з дозволеною швидкістю. Та й після займання жодних змін у поведінці авто не сталося. Я з ним ще 500 км проїхав, перш ніж потрапив у сервіс. У результаті діагностовано помилку P0420, яка свідчить про низьку ефективність каталізатора. Помилку скинули, а я сподівався, що вихопив поганого бензину. Але через 1000км чек з'явився знову, а потім ще двічі з інтервалом 300км. Вердикт – каталик мертвий! Почав думати про видалення нейтралізатора. Але машина їде і заводиться добре, пробіг маленький - отже кат не забитий. Мої припущення підтвердив діагност, який сказав, що прохідність у вихлопній системі відмінна. Та й на форумі люди, що видалили кат, в основному говорили, що він був чистий, а значить просто втрачає ефективність. Загалом купив я за 20р. опір і кондер і поставив електронну обманку в ланцюг другого лямбда-зонда, щоб більше не загорявся «джеки чан». Благо цей датчик не бере участь у сумішоутворенні, а лише відстежує стан нейтралізатора. Підсумок: машина їде добре, помилка досі не спалахує, витрата не змінилася (траса-6,5; місто-8; взимку додаємо 0,5 літра).

Сильні сторони:

Надійність
Зовнішній вигляд — досі тішить око
Зручні сидіння - на дальняк не втомлююся
Витрати палива

Слабкі сторони:

Кліренс, хоча загалом гребет чудово
Каталітичний нейтралізатор (можливо через наш бензин)
Ненадійна конструкція накладки п'ятих дверей

Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 р. Частина 3

Відгук Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 р.

Брав машину в 2009 році, допомогла фірма, взагалі хотів собі купити Мазду 3, вже доглянув і колір вибрав, при покупці почали розводити, не вистачало на Мазду 120 тис., хоча попередній договір вже був складений і я вписаний був у ПТС, але потім навішали всяких КАСКО, тут же банк із солідними відсотками підсунули, коротше послав їх кудись подалі. Менеджер і директор почали загрожувати, що типу договір складено і неустойка приблизно 50 тисяч! Не виїжджаючи від них, коротше не називатиму місце і торгову точку, я теж пригрозив прокуратурою та законом про захист прав споживачів, зі мною місцеві хлопчики були, коротше полюбовно домовилися і взяли Форд зі знижкою десь приблизно за 620 тис., попередньо витягнувши з пащі менеджера Птс мазди.

Машина не приносила клопоту, їздили на ній трохи, керованість хороша, підвіска для наших доріг, двигло звичайно не ураган, але для 1,6 літра досить прудкий і помірно їсть. Музика СОНІ класна, комплектація машини не багата, хоча мені одразу вручили і партроніки, і ГАРАНТ, і сигналку, килими, до речі на Мазді – це все окрема опція була і музики взагалі ніякої, крім радіву. Та й не пошкодував після того, що Форда взяв, дешевшим було — і розхідники, і гума, і ремонт.

Але володіння було недовгим, на Лермонтовському проспекті засадив мене сідельний тягач ДАФ із 54 регіоном на борту, та невиспаним далекобоєм із чорною пикою. При перебудові в крайній правий ряд він мене просто не бачив, а я направо збирався повертати і заздалегідь провів по крайній правій. Гайці швидко прилетіли, думали кирдик, я виліз, думав поїхав ДАФ, але він приблизно за 150 метрів відпочивав з аварійкою. Провину він не заперечував, склали схему і на розбір посту. Там як завжди, йому попередження і відпустили мені за дорогий коньяк довідку про ДТП для страхової. До речі, у того водила вже не перша ДТП того місяця було, хоча б оштрафували для порядку.

Сильні сторони:

Проста в обслуговуванні
Недорога
Хороші ходові якості

Слабкі сторони:

Мало місця у салоні
Скромний багажник
Бідна комплектація
Поганий захист пасажирів та особливо дітей

Відгук Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 р. Частина 3

Ось і минуло три роки володіння мною цим автомобілем. Час летить непомітно, начебто вчора купував його, а тут бац і стольник уже намотав. Настав час міняти авто на щось нове. Життя розставляє свої пріоритети, а разом із цим завдання нового залізного друга ставляться зовсім інші. Старий кінь хоч борозни і не псує, але й з новими завданнями вже не справляється. Тому на зміну старому другові Форду приходитиме новий друг із класу паркетників, але це вже інша історія, про неї трохи пізніше.

Тепер розповім не багато про мого друга Форд Фокус 2 у кузові універсал. За час володіння цей автомобіль не підвів мене жодного разу, завжди заводився і їхав незважаючи ні на що. Автомобіль обслуговувався в ОД, там же в ОД купувалася розширена гарантія (300 євро), умови такі 100 тик або 4 роки, що настане раніше. Купував гарантію, тому що чесно побоювався за автомобіль, оскільки це Форд Фокус російської збірки. Як показав час, я сильно помилявся, автомобіль за надійністю дасть фору багатьом японським та корейським виробникам. Кажу це впевнено, бо володів до цього і японськими та корейськими автомобілями, та й зараз маю корейців. Коротше кажучи, гарантія не виправдала себе.

За весь час експлуатації вилізло два косячки. Перший – це ступичний підшипник. Знову як сів за автомобіль, помітив невелике виття з правого боку, звернувся до дилерів, вони посмикали, подивилися і сказали, що все добре. Так я проїздив 60тик, після виття посилився і я знову пред'явив це дилеру. Дилер поміняв без проблем, але всі були дуже здивовані настільки ранньою заміною, оскільки, крім акустичного дискомфорту, все в нормі. Слюсаря розбили його на кульки і виявилося, що одна кулька має шорсткість завбільшки з півсірникової головки, ось ця шорсткість і викликала акустичний дискомфорт. Друга проблема пов'язана з горезвісною російською локалізацією виробництва. Рік тому при зміні коліс із літа на зиму помітив, що ліва внутрішня граната шрусу вся в маслі. При пильнішому огляді виявилося, що гумка лопнула по шву. Дилер змінив без звуку, пославшись на шлюб виробника цієї гумки. Ось і все, що було з поломок за 100 тик.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Ford 1,8 TDCi 115 к.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 р. Частина 3

Доброго дня, шановні форумчани.

Пролетіли чергові 25 т км на дизельному Фокусі. Незабаром буде 5 років, День народження – 06 червня 2008 року.

Невеликий звіт із цифр: за 97 245 км витрачено 5482 літрів палива на суму 124 тис. руб. (127,8 тис. з урахуванням присадок - антигелів, що змащують), середня витрата 5,64 л/100 км.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 р.

Кілька слів про авто. Автомобіль вибирав тільки Іспанської збірки, Всеволожська відразу видно, сподіваюся прослужить мені вірою та правдою кілька років. Зовні авто непомітний, таких зараз багато, ніхто не дивитися не буде. Внутрішнє оздоблення нормальне, є м'який пластик в торпеді, є і жорсткий, нічого не гримить, все влаштовує, всередині щось середнє між космо дизайном корейців і строгим дизайном німців, загалом претензій до оздоблення немає. Вважаю цю машину хорошим недорогим середнячком, у якому багато від старших колег, але при цьому зберігає демократичний цінник. За надійність нічого не скажу, поки мало покатався.

Що сподобалось. Сподобався двигун, їде бадьоро, жваво, м'яко рівно, овочом на трасі і в місті не буду, але залишати всіх позаду теж не вийде, та й немає такої мети. Гальма порадували, схоплюють добре і одразу, незважаючи на те, що ззаду барабани. Сподобалася шумоізоляція, вона краще, ніж у Лачику, шуму менше, комфорту більше, швидкість починає відчуватися тільки після 120. Сподобалася підвіска, жорстка, але терпимо, подобається звук проходження ямок, тихе пружне тун-тун, дорогу тримає краще. До 170 розганяється без надриву і тримає дорогу, далі сенсу розганятися немає, галасливо і некомфортно, кермо починає "втрачати" машину. Зручна швидкість 120-130. Сподобався 5-ти рівневий підігрів сидінь, можна виставити той рівень, який треба, а не смажити попу як на підігріві з 2 варіантами вкл. та вимк. Сподобався електрообігрів лобового, не треба тепер повзати зі скребком, просто посидів, почекав, змахнув льодом двірничками і поїхав. Нарешті зрозумів принцип роботи ESP, що допоможе повернути на слизькій дорозі, але цілком довіряти їй своє життя не варто. Сподобалася штатна магнітола Соні, грає приємно, мелодійно, бахає і радує вухо, різниця навіть не зі штатною магнітолою з Лачика відразу помітна. Сподобався висувний підлокітник, можна зручно розташувати руку та перемикати передачі. Сподобалися такі доповнення, як датчик дощу, світла та круїз контроль, працюють та радують системки. Після прошивки з'явилися такі приємні дрібниці, як автозакриття дверей при торканні, виведення інформації з магнітоли на бортовий комп'ютер. Тепер є можливість стежити за зміною (відносним) тиску в шинах по датчиках, і нарешті прибрав безглузде автоматичне включення автопідігріву лобового та заднього при запуску двигуна. Наявність будь-яких функцій типу включення підсвічування при відкриванні дверей, зупинки двигуна, охолоджуваний ящик рукавички, паркувальні вогні, дзеркала заднього виду, що самозатемняється, приємно доповнюють картину цього авто.

Так само я поскаржився на стукіт у рульовому управлінні, при повороті керма на приблизно 30 градусів у ліву сторону, при проїзді нерівностей відбувається стукіт. Майстер сказав, що стукає рейка (я, чесно кажучи, вперше чую від співробітників дилерського центру таке міркування на власні очі, так би мовити, зазвичай під тортурами не зізнаються в таких речах). Я так розумію, що рейку вони підтягнули (зворотний зв'язок не дали на жаль), у процесі подальшої експлуатації стуків у рейці виявлено не було. За великим рахунком, нарікань на несправності більше не було в мене. ТО тривало близько 3-х годин. Чого там можна було робити на цю тему протягом такого часу — не розумію:) Після проходження ТО, зникли всі нарікання на автомобіль, пішли стуки (можливо протягли і рейку, і ходовку), і скрипи. Зараз їжджу та радію:)

Хочу в цьому огляді приділити особливу увагу такому питанню, як геометрична прохідність автомобіля і взагалі прохідності по засніжених (сильно засніжених) дорогах. Нагадаю, мій автомобіль оснащений АКПП, тобто. за фактом можливість експлуатації автомобіля в умовах бездоріжжя (легкого бездоріжжя) сильно обмежена цим моментом. Або, можливо, на мене вплинула загальна думка про це питання. Але як показала практика моєї особистої їзди сильно засніженими дорогами на автомобілі, оснащеному АКПП, боятися не слід. Форд Фокус виявився напрочуд прохідним, звичайно БЕЗ фанатизму, це далеко не джип і навіть не паркетник. У мене коштує дорога гума шипована і при русі в поганих дорожніх умовах я використовую ручний режим коробки АКПП. При грамотному підході та грамотній оцінці дорожньої ситуації, я їжджу практично скрізь (у межах розумного), куди задньо-привідні автомобілі на механіці навіть не сунуться, та й небагато передньо-привідних автомобілів також заїжджають. Форд має дуже не маленьку масу (1400 -1500 кг в залежності від спорядженості і завантаження) і пре, як танк по всіх снігах і льодах. Але якщо переоцінити свої сили чи неправильно розрахувати ситуацію, чи зупинитися — рахуй кирдик:) Відкопуватись довго. Але суть питання в тому, що я не очікував від цієї машини з АКПП такої ось бадьорої прохідності.

Ринок збуту: Росія.

Ford Focus відноситься до середнього класу, проте топові комплектації відрізняються дуже високим рівнем комфорту та оснащення. Виразний кузов має відмінні аеродинамічні властивості. Салон функціональний та ергономічний. Автомобіль дуже популярний у Росії: у 2010 році друге покоління стало найбільш продаваною іномаркою в Росії. Для цього були вагомі причини – порівняно з першим поколінням (1998 – 2005), автомобіль другої генерації додав у розмірах, збільшилася колісна база, що позначилося на місткості салону, суттєво покращився дизайн інтер'єру та якість матеріалів. В активі Ford Focus II – неймовірна різноманітність сімейства кузовів та комплектацій. Автомобіль випускався в наступних типах: седан, універсал, тридверний та п'ятидверний хетчбек, кабріолет.

Найдешевша версія Ambiente пропонувала електричні склопідйомники передніх дверей, іммобілайзер, центральний замок. На відміну від попереднього покоління, колеса розмірністю не 14, а 15 дюймів із 8-спицевими декоративними ковпаками. З'явилися додаткові плафони салону, сенсорний замок багажника; сидіння водія - з регулюванням по висоті. Втім, для покупців, які звикли до опціону сучасних автомобілів, більший інтерес представляла комплектація Comfort, яка оснащена кондиціонером, пофарбованими в колір кузова молдингами, дверними ручками та дзеркалами, покращеним оздобленням інтер'єру. За доплату в комплектації Trend можна було отримати протитуманні фари, хромовані радіаторні грати, бортовий комп'ютер, триспицеве спортивне кермо, обтягнуте шкірою. У топовому Focus Ghia - електропривід дзеркал і всіх стекол, ящик рукавички з охолодженням, 4-спицеве рульове колесо зі шкіряною обробкою, шкіряне оздоблення важеля КПП, підсвічування в зоні ніг і т.д. У 2008 році проведено рестайлінг моделі, низка комплектацій неодноразово оновлювалася і пізніше. Для автомобілів 2011 року він включав модифікації LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, причому в топовій версії вже не здивують такі опції, як круїз-контроль, шкіряний або комбінований салон, підігрів сидінь, роздільний клімат-контроль і т.д. .

Ford Focus оснащується бензиновими двигунами об'ємом від 1,4 до 2 літрів або дизельними двигунами об'ємом 1,8 літра. Якщо потужність базового двигуна 1,4 л відверто невелика - 80 к.с., то дволітровий 145-сильний двигун надає Ford Focus відмінну динаміку. Як «золоту середину» в плані потужності, витрати палива і їздових якостей слід розглядати версії з двигунами 1,6 (100 і 115 к.с.) і 1,8 літра (125 к.с.). Focus ж із дизельним двигуном потужністю 115 л.с. в силу об'єктивних причин високим попитом не користувався, хоча з тяговитості та еластичності роботи, що дозволяє не вдаватися до частого перемикання передач, це цікавий варіант. Бензинові двигуни пропонувалися з 4-ступінчастою автоматичною або з 5-ступінчастою механічною трансмісією, а дизельні тільки з механічною. Усі автомобілі мають привід на передні колеса.

Завдяки подовженій колісній базі автомобіль відрізняється гарною стійкістю, легко і впевнено проходить повороти. Підвіска Ford Focus (передня Макферсон, задня багатоважільна) забезпечує достатній комфорт, добре проковтуючи огріхи російських доріг. Важливо додати, що автомобілі та за іншими параметрами спочатку адаптовані до російських умов експлуатації: на них встановлені захист моторного відсіку та збільшений бачок омивача, потужний акумулятор, є повнорозмірна запаска, гумові килимки, захист порогів, бризковики.

Найменше Ford Focus викликає нарікань у безпеці. Це один із найнадійніших автомобілів: тест Euro NCAP, проведений у 2004 році, показав дуже високий рівень захисту пасажирів, включаючи дитячий захист. Список доступного обладнання включає передні та бічні подушки безпеки, антиблокувальну систему гальм (ABS), систему розподілу гальмівних зусиль (EBD). У дорогих комплектаціях присутні: датчик дощу, дзеркало заднього виду, що самозатемнюється. За додаткову плату можна оснастити автомобіль системою стійкості курсу, системою контролю тиску в шинах.

Для Ford Focus завжди були характерні доступні ціни, що спочатку робило цю модель одним із претендентів на звання "народного автомобіля". Ще перший Focus став відправною точкою для багатьох з тих, хто вперше зважився пересісти з застарілих на той момент вітчизняних моделей на більш сучасну. Друге покоління продовжило та розвило успіх. Ці автомобілі відрізняються найбільш вигідним співвідношенням ціна/якість, а на ринку представлені дуже різноманітною та широкою групою.

Читати повністю

Ринок збуту: Росія.

Читати повністю