Jak uruchomiono silnik samolotu Hurricane. „Huragany” na froncie radziecko-niemieckim

Hurricane były pierwszymi samolotami bojowymi aliantów, które przybyły do ​​ZSRR. 28 sierpnia 1941 roku 24 myśliwce Hurricane IIB wystartowały z pokładu lotniskowca Argus, a następnie wylądowały na lotnisku Vaenga pod Murmańskiem. Pojazdy wchodziły w skład 151. skrzydła brytyjskich sił powietrznych, wysłanego na pomoc jednostkom radzieckim w Arktyce. Po pewnym czasie dołączyło do nich 15 kolejnych Hurricane’ów, dostarczonych statkami towarowymi do portu w Archangielsku. Podążając za „pierwszymi sygnałami” od Argusa, na statkach północnych konwojów zaczęły przybywać kontenery z coraz większą liczbą Hurricane’ów. Następnie bojownicy ci przedostali się do naszego kraju przez Iran. Ogółem w latach 1941-44 ZSRR otrzymał 3082 samoloty tego typu (w tym 2834 samoloty wojskowe).

Wysłano do nas co najmniej 210 pojazdów modyfikacji II A, 1557 - II B i podobnych kanadyjskich X, XI i XII, 1009 - II C, 60 - 110 i 30 - typ IV. Część II A Hurricane'ów była w rzeczywistości konwersją starych samolotów typu I przeprowadzoną przez firmę Rolls-Royce. Jesienią 1942 roku otrzymaliśmy także jednego Sea Hurricane’a, wyrzucony z jednego z transportów konwoju PQ-18 i wylądował w Archangielsku. 37 Hurricane’ów II B 151. skrzydła oficjalnie przekazano stronie sowieckiej w październiku 1941 roku. A już wcześniej, 22 września 1941 roku, komisja Instytutu Badawczego Sił Powietrznych pod przewodnictwem płk. K.A. Gruzdeva przyjęła pierwszego Hurricane’a (nr 22899). , dostarczane do naszego kraju „bezpośrednio”. Komisja wyciągnęła wnioski jedynie na podstawie oględzin samochodu, gdyż dopiero następnego dnia instrukcje i opisy zostały przesłane do ZSRR. W raporcie stwierdzono, że samolot nie był nowy, był zniszczony i brakowało mu uchwytu startowego, zegarka i amunicji. Ten przypadek nie był wyjątkiem – wręcz przeciwnie, w przypadku pierwszych partii Hurricane’ów była to norma.

Jak wykazały badania przeprowadzone na bieżąco w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, pod względem prędkości pojazd zajmował pozycję pośrednią pomiędzy I-16 a Jak-1. Był gorszy od swojego głównego wroga na północy, niemieckiego Bf-109E, pod względem prędkości na małych i średnich wysokościach (40-50 km/h) oraz prędkości wznoszenia. Dopiero na wysokościach 6500–7000 m ich możliwości zrównały się w przybliżeniu. Podczas nurkowania nieporęczny Hurricane „spadł na spadochronie”, co nie pozwoliło mu na szybkie przyspieszenie. Co prawda można mu było przypisać mały promień skrętu, który został osiągnięty dzięki małemu obciążeniu skrzydła, co umożliwiło walkę w płaszczyznach poziomych. Z radzieckiego punktu widzenia podwozie zostało zaprojektowane bardzo nieudanie. Pomimo wystarczającego ustawienia z tyłu, kąt maski wynosił tylko 24 stopnie. biorąc pod uwagę hamowanie, natomiast nasz Instytut Badawczy Sił Powietrznych określił minimum 26,5 stopnia. W miarę zużywania amunicji i paliwa stawał się jeszcze mniejszy. Dlatego podczas lądowania na nierównym terenie na lotniskach polowych ryzyko przeludnienia było bardzo duże. W tym przypadku przede wszystkim pękły drewniane łopatki śmigła Rotol; W przeciwieństwie do metalowych, prawie nie dało się ich naprawić.

Hurricane można również wyłączyć podczas kołowania. Myśliwiec ten miał nieprzyjemną tendencję do podnoszenia ogona przy pracującym silniku (podobną właściwość zaobserwowano u domowych Jaków). Aby chronić samochód przed problemami, z tyłu kadłuba często umieszczano jednego lub dwóch mechaników.

Skuteczność bojowa Hurricane'ów została również zmniejszona z powodu braku części zamiennych. Największym niedoborem były śmigła Rotol. Nie tylko pękały podczas zasypywania, pękały pod wpływem trafień kulami, ale także ulegały zniszczeniu pod wpływem kamieni wessanych podczas startu. Czasami nawet 50% dostarczonych samolotów odkładano z powodu śmigieł. Ostatecznie na przełomie marca i kwietnia 1942 roku Związek Radziecki rozpoczął produkcję zapasowych łopat do śmigieł angielskich. Jednak Huragan nie powinien być postrzegany wyłącznie w czarnym świetle. Nasi piloci odkryli pewne zalety tego myśliwca. Pomimo pewnej objętości samolot okazał się prosty i łatwy w pilotażu. Obciążenie rączki było niewielkie, a trymery steru były skuteczne. Hurricane z łatwością i stabilnie wykonywał różne manewry, będąc dość przystępnym dla średnio wykwalifikowanych pilotów, co było ważne w warunkach wojennych. Naszym pilotom podobała się również przestronna kabina z dobrą widocznością.

Dużym plusem był pełny zasięg radiowy nadlatujących Hurricanów (przypomnę, że na ówczesnych radzieckich myśliwcach nadajniki miały być instalowane na co trzecim samolocie, ale w rzeczywistości tego nie wykonano). Ale angielskie radia były zasilane akumulatorowo (choć w samolocie był akumulator) i zimą, szczególnie na północy, ich ładunek wystarczał tylko na 1,5-2 godziny pracy, mimo że nasi mechanicy ich nie sprawdzali. Ale nawet biorąc pod uwagę wszystkie zalety, wynik był jasny – pod koniec 1941 r. „Huragan” był znacznie gorszy od myśliwców wroga. Dlatego po otrzymaniu tych maszyn zaczęli je przerabiać według własnego zrozumienia, próbując, jeśli nie wyeliminować, to przynajmniej złagodzić główne wady angielskiego myśliwca. Już jesienią 1941 roku w 78. IAP, za namową swojego dowódcy B.F. Safonowa, powstałe samoloty zostały przystosowane do broni radzieckiej. Zamiast czterech Browningów zainstalowano dwa karabiny maszynowe UBK 2,7 mm z zapasem 100 nabojów na lufę i dodano dwa uchwyty na bomby 50 kg. Siłę ognia wzmocniono także czterema rakietami RS-82.

W styczniu 1942 r. 191. IAP został wyposażony w dwie armaty SzVAK na samolocie N.F. Kuzniecowa. Podobne prace przeprowadzono w innych jednostkach i wszędzie zainstalowano 4-6 rakiet. Słaba ochrona pancerza Hurricane również wywołała krytykę. Dlatego często usuwano standardowe opancerzone tyły i zastępowano je sowieckimi. Najpierw zrobiono to bezpośrednio w pułkach (na przykład w tym samym samolocie Kuzniecowa zainstalowano oparcie z rozbitego I-16), a następnie w fabryce podczas wymiany broni, co zostanie omówione później. Ta pierwsza zima wojny przysporzyła wielu kłopotów pułkom obsługującym brytyjskie myśliwce.

Stwierdzono zatkanie złączy doładowujących układu pneumatycznego brudem i lodem (w niektórych pojazdach znajdowały się one w piaście koła), pęknięcia lub zatkanie węży i ​​rurek oraz awarię pokładowych sprężarek powietrza. Zamarła broń i elementy wyposażenia pokładowego. Aby temu zaradzić, w sieci wodociągowej wcięto dodatkowe zawory spustowe, zapewniające całkowite spuszczenie mieszaniny chłodzącej i oleju na parkingu, a także zaizolowano rurociągi, akumulatory i akumulatory. Śmigła Rotol zamarzły przy niskim skoku podczas postoju (zamarzł olej). Aby tego uniknąć, na piastę śruby pod przędzarką założono filcową nasadkę. Grzejniki na parkingu zatykano specjalnymi poduszkami, a podczas lotu blokowały część grzejnika zwykłą deską, której wymiary zalecano dobierać „eksperymentalnie”.

Próba obsługi Hurricane'a z wodą w układzie chłodzenia zamiast glikolu wiązała się z wieloma trudnościami. Aby to zrobić, konieczne było wprowadzenie szeregu zmian w systemie: usunięto termostat, dostosowano do „glikolu” i nie dopuszczono do przedostania się cieczy o temperaturze poniżej 85 stopni do chłodnicy, usunięto rurę bocznikową (omijając chłodnicę ) i wyłączyłem szereg obwodów wtórnych, takich jak na przykład ogrzewanie gaźnika. Następnie przeszliśmy na domowe środki przeciw zamarzaniu, które były bardziej odporne na mróz.

W marcu 1942 roku radzieckie dowództwo podjęło decyzję o całkowitej modernizacji uzbrojenia Hurricane'ów, dostosowując je do ówczesnych wymagań. Dla porównania wykonano trzy wersje zmodyfikowanego Hurricane’a: z czterema 20-milimetrowymi armatami ShVAK, dwoma ShVAK i dwoma ciężkimi karabinami maszynowymi UBT (w wersji wieżowej, co najwyraźniej wynikało z wygodniejszego montażu w uzbrojeniu). komorze) i wreszcie z czterema kołnierzami wiertniczymi. Ta ostatnia opcja dawała przyrost masy bez uszczerbku dla innych cech, natomiast jako główną przyjęto drugą, co można tłumaczyć brakiem wielkokalibrowych karabinów maszynowych na wiosnę 1942 roku. Ponadto wyprodukowano pierwsze partie z czterema ShVAK-ami. Program modernizacji uzbrojenia Hurricane przewidywał także montaż stojaków na bomby i sześciu prowadnic dla RS-82 pod skrzydłami.

Początkowo planowano, że huragany zostaną sfinalizowane w Gorkim. Ale lokalna fabryka samolotów była w pełni załadowana myśliwcami Ławoczkina, dlatego konwersję na broń krajową przeprowadzono w moskiewskim zakładzie nr 81 oraz w obwodzie moskiewskim, w Podlipkach, w warsztatach 6. Sił Obrony Powietrznej. Tam finalizowano zarówno samoloty nowo otrzymane od Brytyjczyków, jak i te, które były już na froncie. Brygady z zakładu nr 81 przeprowadziły tę operację także na lotniskach pod Moskwą w Kubince, Chimkach, Moninie i Jegoriewsku. W tych bazach 6. Siły Obrony Powietrznej ponownie wyposażały pojazdy, które z powodu różnych usterek nie mogły zostać przetransportowane do fabryki. Nowa potężna broń rozszerzyła możliwości Hurricane'a zarówno w walce powietrznej, jak i podczas operacji przeciwko celom naziemnym.

Trzeba powiedzieć, że Hurricane był dość często używany jako myśliwiec bombardujący, a częściowo jako samolot szturmowy. Ułatwiło to szereg jego funkcji. Uzbrojony w broń krajową i uzbrojony w dwie bomby FAB-100 Hurricane był łatwy w sterowaniu, właściwości startowe uległy jedynie nieznacznemu pogorszeniu, a prędkość spadła o 42 km/h. Samolot był nieustępliwy - kiedy samochód A.L. Kozhevnikova z 438. IAP otrzymał 162 dziury, ale mimo to pilotowi udało się bezpiecznie wylądować na swoim lotnisku. Udane ataki bombowe huraganów odnotowano więcej niż raz.

Wraz z otrzymaniem od przemysłu znacznej liczby nowoczesnych samolotów, Hurricane stopniowo przestały być używane na froncie jako myśliwce. Niewielka ich liczba służyła do bliskiego rozpoznania i obserwacji. „Huragany” były konwertowane bezpośrednio na jednostki i podobnie jak ich angielskie odpowiedniki miały jedną kamerę planszową (zwykle typu AFA-I) w kadłubie za fotelem pilota. Taki
Pojazdy były używane zarówno przez specjalne pułki rozpoznawcze (np. 118. Orap we Flocie Północnej), jak i konwencjonalne pułki myśliwskie (3. Gwardia IAP na Bałtyku). Łączna liczba obserwatorów huraganu nie przekroczyła dwudziestu. Byli obecni na frontach Leningradu, Wołchowa i Kalinina. W Wyższej Szkole Szybowcowej w Saratowie (SVAPSH) Hurricaney zostały przerobione na holowanie szybowców lądujących A-7 i G-11. Wykonali kilka lotów szybowcami do partyzantów.

Jednak głównym obszarem zastosowania Hurricane'ów w drugiej połowie wojny były jednostki obrony powietrznej. Huragany zaczęły tam napływać w grudniu 1941 r., jednak od końca 1942 r. proces ten gwałtownie przyspieszył. Ułatwiło to przybycie z Anglii samolotów w modyfikacji II C. Pierwszym z nich był prawdopodobnie myśliwiec o numerze B428. W tamtym czasie żaden radziecki myśliwiec nie miał tak potężnej broni, jak cztery działa kal. 20 mm. Jednocześnie testy Hurricane II C w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych zasadnie wykazały, że ze względu na dużą masę jest on nawet wolniejszy od II B. Całkowicie nie nadawał się do walki z myśliwcami, ale nadal mógł stanowić znaczne zagrożenie dla bombowców wroga. Nic więc dziwnego, że większość pojazdów tego typu dostarczonych do ZSRR trafiała do pułków obrony powietrznej. Były one dostępne na przykład dla 964. IAP, który w latach 1943–44 obejmował autostradę Tichwin i Ładoga. Jeśli 1 lipca 1943 r. w obronie powietrznej było 495 Hurricanów, to 1 czerwca 1944 r. było ich już 711. Służyli tam przez całą wojnę, a w walce mieli 252 samoloty wroga.

W 1944 roku niektóre Hurricane'y wykorzystano w obronie powietrznej jako samoloty oświetlające do odpierania nocnych nalotów. Zazwyczaj pojazd tego typu zabierał dwie bomby sygnałowe SAB100 i zrzucał je na wysokości 2000-2500 m
wyżej niż bombowce wroga. Atak przeprowadziła grupa uderzeniowa. Różne pułki obrony powietrznej trzymały w tym celu od dwóch do czterech Hurricane'ów.

Niektóre z naszych Hurricane'ów przeszły ciekawe modyfikacje. Kilka samochodów przerobiono na dwumiejscowe szkolne. Wykonywano je w różnych miejscach i prawie wszystkie różniły się od siebie. Na przykład. Wersja, stworzona w 30. warsztacie lotniczym Floty Północnej, posiadała drugą kabinę na miejscu dawnej gargroty. Instruktor chronił się przed wiatrem jedynie zagiętym wizjerem z plexi. Aby poprawić widoczność, usunięto także daszek z przedniej kabiny, w której siedział stażysta. Znany jest wariant z tylnym ruchomym uchwytem na karabin.W 1943 roku wyprodukowano prototypy Hurricane’ów transportowych i ambulansowych.

Mając na uwadze warunki rosyjskiej zimy, próbowaliśmy przewieźć na narty angielskich zawodników. We wspomnianym już SVAPSH jeden samolot był wyposażony w niechowane narty. Maszyna ta została przetestowana przez firmę A.E.Augul. A na początku 1942 roku w zakładzie nr 81 jeden z myśliwców 736. IAP, dostarczony do naprawy, został wyposażony w chowane w locie podwozie narciarskie. Testowano go od 5 do 15 lutego na Lotnisku Centralnym. Przyleciał V.A. Stepanchonok z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, a także piloci z 10. Gwardii. IAP i 736. IAP. Brak zapasowych silników Merlin w pierwszej połowie wojny i chęć poprawienia osiągów myśliwca poprzez zmianę zespołu napędowego zaowocowały szeregiem projektów wyposażenia Hurricane'a w radzieckie silniki M-105, AM-37A, M88B . M-82A. Żadnego z nich nie udało się zrealizować.

Po zwycięstwie nad Niemcami Hurricane szybko zniknęły z szeregów radzieckiego lotnictwa wojskowego, zostały całkowicie zastąpione przez nowocześniejsze myśliwce krajowe i importowane. Przez pewien czas brytyjskie samoloty służyły we flocie cywilnej lotnictwa jako szybkie samoloty pocztowe i usługowe, lecz nie służyły długo w tej roli. W tym miejscu zakończyła się historia sowieckich huraganów.

▂Hurricane Mk IIB „Harriton”

Główna charakterystyka

Krótko

Detale

3.0 / 3.0 / 3.0 BR

1-osobowa załoga

2,7 tony Masa własna

Masa startowa 3,2 tony

Charakterystyka lotu

11500 m Maksymalna wysokość

s 20,1 / 20,1 / 19,0 Czas obrotu

kilometrów na godzinę Prędkość przeciągnięcia

Silnik Rolls-Royce Merlin-XX

Typ wiersza

płyn system chłodzenia

Szybkość zniszczenia

Konstrukcja 660 km/h

Podwozie 320 km/h

240 sztuk amunicji

800 strzałów/min szybkostrzelność

Karabin maszynowy UBK 2 x 12,7 mm Pistolet 2

Amunicja 200 sztuk

1026 strzałów/minszybkostrzelność

Zawieszona broń

6 rakiet RS-82 Zestaw 1

6 rakiet RBS-82 Zestaw 2

Gospodarka

Opis

Hurricane Mk IIA Siły Powietrzne Armii Czerwonej

Hurricane (tłumaczony jako „Hurricane”) był pierwszym alianckim samolotem bojowym, który przybył do ZSRR. Razem za lata 1941-1944 ZSRR przyjął na uzbrojenie 3082 myśliwce tego typu, z czego 1557 to modyfikacje IIB.

Już pierwsze przypadki bojowego użycia Hurricane'ów na froncie ujawniły dużą liczbę niedociągnięć. Największą krytykę wywołało uzbrojenie w 12 karabinów maszynowych kal. 7,7 mm, które nie spowodowało znaczących uszkodzeń niemieckich samolotów pancernych. Według testów prędkości Hurricane zajmował pozycję pośrednią między I-16 a Jak-1. Podczas nurkowania Huragan „spadł na spadochronie”, co nie pozwoliło mu na szybkie przyspieszenie. To prawda, zaletą było to, że miał mały promień skrętu, co umożliwiało walkę na liniach poziomych.

Myśliwiec ten miał także inne, dość wyraźne zalety. Pomimo pewnej masy, samolot okazał się prosty i łatwy w pilotażu. Hurricane z łatwością i stabilnie wykonywał różne manewry, będąc dość przystępnym dla przeciętnego pilota, co było ważne w warunkach wojennych. Naszym pilotom podobała się również przestronna kabina z dobrą widocznością.

W marcu 1942 roku radzieckie dowództwo podjęło decyzję o całkowitej modernizacji uzbrojenia Hurricane'ów, dostosowując je do ówczesnych wymagań. Do testów porównawczych wyprodukowano trzy zmodyfikowane Hurricany, ostatecznie przyjęto wersję z dwoma armatami SzVAK i dwoma ciężkimi karabinami maszynowymi UBT. Program modernizacji uzbrojenia Hurricane przewidywał także montaż stojaków na bomby i sześciu prowadnic dla RS-82 pod skrzydłami.

Nowa potężna broń rozszerzyła możliwości Hurricane'a zarówno w walce powietrznej, jak i podczas walki z celami naziemnymi. Trzeba powiedzieć, że Hurricane był dość często używany jako myśliwiec bombardujący, a częściowo jako samolot szturmowy. Ułatwił to również fakt, że samolot okazał się wytrwały - zdarzał się przypadek, gdy jeden Hurricane otrzymał 162 dziury, ale mimo to pilotowi udało się bezpiecznie wylądować na swoim lotnisku.

Dokładne badanie angielskiego samolotu skłoniło sowieckich specjalistów do przemyśleń na temat ulepszenia samolotów krajowych. W szczególności po przestudiowaniu silnika Merlin radzieccy projektanci byli w stanie ulepszyć silnik AM-38F, który został zainstalowany w nowym samolocie szturmowym Ił-2, co poprawiło właściwości startowe samolotu i zwiększyło jego zdolność do wznoszenia się .

Angielski Huragan wpisał się w historię Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także przyczynił się do osiągnięcia wspólnego Zwycięstwa.

Główna charakterystyka

Charakterystyka lotu

Radziecka wersja Hurricane Mk.IIB ma nieco lepsze właściwości lotne niż oryginalny brytyjski myśliwiec, ponieważ zamiast 12 słabych karabinów maszynowych ma 4 potężne działa. Jednak naprawdę różnią się zauważalnie jedynie zwrotnością: radziecki Hurricane obraca się o 4,7 sekundy szybciej niż brytyjski. Jednocześnie, jeśli brytyjski Hurricane jest samolotem wystarczająco zwrotnym jak na swoje parametry bojowe, a jednocześnie nie posiada wyjątkowych właściwości prędkościowych, to w przypadku jego radzieckiej wersji, ze względu na wyższy BR, zwrotność staje się niemal główną zaletą.

Samolot ma dość niską prędkość startową, około 135 km/h.

Silnik Rolls-Royce Merlin XX chłodzony cieczą pozwala na dość długie użytkowanie dopalacza bez przegrzania, co przyda się podczas intensywnych podjazdów i w manewrowej walce, jednakże silnik „wodny” nie wychładza się zbyt szybko.
Szybkość wznoszenia wynosi tylko 13 m/s, zatem nie będzie możliwości szybkiego nabrania prędkości, ale sam samolot też nie jest zbyt szybki; na wysokości 5000 m prędkość rzeczywista jest nawet przy długotrwałym przyspieszaniu liniowym bez dopalacza , wynosi około 450 km/h, a na ziemi około 385 km/h, ale w sytuacji w grze jest mało prawdopodobne, aby móc latać przez tak długi czas bez zmiany kursu.

Podczas nurkowania nie należy przyspieszać samolotu powyżej 660 km/h (próg flutter), gdyż przy takiej prędkości prawdopodobnie nie uda się wyprowadzić samolotu nawet przy bardzo ostrożnych ruchach. Warto zauważyć, że przy przyspieszeniu liniowym samolotu skrzydła odpadną gdzieś przy prędkościach 730 – 750 km/h.

Przeżywalność i pancerz

Lokalizacja wszystkich zbiorników

Hurricane Mk.IIB ma całkiem dobrą przeżywalność.

Dzięki zwartemu rozmieszczeniu czołgów wokół i pod pilotem, a także temu, że są one częściowo zakryte płytami pancernymi, przeciwnikowi będzie dość trudno podpalić Cię podczas bitwy, ale istnieje ryzyko, że będą mieli czas, aby wyjść i dotrzeć na lotnisko, są dość wysokie.
Konstrukcja samolotu jest dość mocna i nie ustępuje kilku trafieniom z karabinów maszynowych dużego kalibru, a nawet armat, ale lepiej mieć oko na windy, bo mogą dość łatwo odpaść.

Układ płyt pancernych

Tył fotela pilota pokryty jest obszerną płytą pancerza o grubości 12,7 mm, która w przypadku trafienia pośredniego pozwala zatrzymać pociski dowolnego kalibru i rodzaju łusek armatnich. W przedniej części osłony kokpitu umieszczono pancerne szkło o grubości 38 mm, a niewielka płyta pancerna o grubości 6,35 mm zakrywa przedni zbiornik paliwa za deską rozdzielczą, co może przydać się podczas ataków frontalnych.

Niestety to, że drzewce skrzydeł wytrzymują trafienia z różnych rodzajów broni, nie oznacza, że ​​samolot bez problemu wytrzyma skutki przeciążeń przy dużych prędkościach. Jeśli wejdziesz w energiczny zakręt z prędkością powyżej 520 km/h, na pewno zostanie oderwane jedno ze skrzydeł, dlatego trzeba uważnie monitorować prędkość i nie szarpać zbyt gwałtownie sterami samolotu.

Silnik Merlin jest chłodzony wodą, ale jednocześnie jest dość wytrzymały, ponieważ zbiornik na wodę znajduje się w dolocie powietrza pod spodem samolotu i nie jest tak często uderzany, warto jednak pamiętać, że może zostać przebite podczas frontalnych ataków.

Uzbrojenie

Broń kursowa

Uzbrojenie tego samolotu składa się z dwóch działek ShVAK kal. 20 mm i dwóch ciężkich karabinów maszynowych UBT (12,7 mm), natomiast cała broń znajduje się w skrzydłach, co narzuca pewne wymagania dotyczące prawidłowego doboru ołowiu, w zależności od preferencji strzelania zasięg (nie zaleca się otwierania ognia na odległość większą niż 500 metrów, ponieważ balistyka broni na takiej odległości zaczyna zauważalnie się pogarszać).

Karabiny maszynowe znajdują się bliżej kadłuba

Zarówno armaty, jak i karabiny maszynowe mają podobną balistykę, więc w normalnej sytuacji oznaczałoby to wyraźną szansę na „namierzenie” armat przed ogniem smugowym karabinów maszynowych, ale tę okoliczność utrudniają dwa fakty. Po pierwsze, pojemność amunicji zarówno armat, jak i karabinów maszynowych jest dokładnie taka sama (najwyraźniej dziwna decyzja sowieckich generałów): 125 pocisków na lufę, to całkiem sporo i dlatego ważne jest, aby móc oszczędzać amunicję. Po drugie, zastosowanie ukrytej taśmy w działach ShVAK nie zapewnia zdecydowanych korzyści pod względem śmiercionośnej siły wybuchowej, dlatego najlepszym wyborem do strzelania do celów powietrznych będzie najprawdopodobniej taśma uniwersalna. Ogólnie rzecz biorąc, działa ShVAK zapewniają dość poważną siłę ognia, najważniejsze jest przyzwyczajenie się do balistyki.

Karabin maszynowy Berezin oprócz doskonałych właściwości penetracyjnych, pozwalających z łatwością wybić pilota z samolotu wroga, ma bardzo dobry efekt zapalający, dlatego zalecane są pasy powietrzne lub skryte (tutaj dla Ciebie „wzrokowy” strach na wróble).

Jeśli zdecydujesz się na „polowanie” na cele naziemne, najlepiej będzie wybrać pasy z pociskami przeciwpancernymi, czyli pasy naziemne lub smugowe do karabinu maszynowego Berezin oraz opancerzoną taśmę celowniczą do dział ShVAK. Oczywiście w przypadku celów nieopancerzonych lepiej jest używać pocisków odłamkowo-burzących i zapalających, ale z drugiej strony takie cele można łatwo zniszczyć dowolnym rodzajem pocisku i lepiej być przygotowanym na pojawienie się lekkich bunkrów i wrogów zbiorniki z góry.

Zawieszona broń

RO-82- pozwala na montaż 6 rakiet o średnicy 82 mm (RS-82).

Rakiety to przede wszystkim broń przeznaczona do zwalczania celów naziemnych. Można nimi niszczyć wrogie bombowce, jednak trzeba pamiętać, że ich zawieszenie i tak pogarsza parametry użytkowe samolotu.

Użyj w walce

Pojazd najlepiej nadaje się do walki zwrotnej, ale ze względu na dobre przyrosty wysokości, przy zachowaniu ostrożności, można stosować także taktykę „uderzenia sokoła” (uderz i uciekaj). Pomimo tego, że przewaga w locie radzieckiego Hurricane nad jego brytyjskim odpowiednikiem jest niewielka, ocena bojowa jest o cały punkt wyższa, a to oznacza, że ​​tutaj napotkacie znacznie poważniejszych rywali, ale uzbrojenie tej wersji koszty samolotów są znacznie poważniejsze.

Na początku bitwy warto wspiąć się wyżej, gdyż pomimo małej prędkości, przy włączonym dopalaczu, Hurricane ma dobre wznoszenie (lub, jak to się nazywa, „wspinanie”) i jest w stanie osiągnąć 3 - 4 na początku bitwy tysiące metrów (w zależności od mapy), pozostawiając większość samolotów ze swojej oceny bojowej „na dole”. Cóż, doskonały silnik Merlina pozostanie „zimny” przez długi czas nawet podczas pracy w trybie dopalacza.

Wiele samolotów możesz po prostu przekręcić, ale musisz też pamiętać o pewnej niestabilności kierunkowej Hurricane'a, do której będziesz musiał się przyzwyczaić, aby nauczyć się skutecznie strzelać do celu. Jednocześnie dwa karabiny maszynowe SzVAK i Berezin wykonują swoje zadanie doskonale (trzeba jednak pamiętać o niewielkim ładunku amunicji), a bardzo często dosłownie od krótkiej serii wróg wybucha jak zapałka i nie gaśnie aż do samego hangaru. Zwrotna taktyka bojowa dla Hurricane'a jest najbardziej preferowana ze względu na charakterystykę lotu tego samolotu.

Decydując się na taktykę „uderzenia sokoła”, należy zawsze monitorować prędkość. Skrzydła Hurricane'ów są dość delikatne i przy prędkościach powyżej 520 km/h lepiej nie robić ostrych zakrętów, a najlepiej w ogóle nie przyspieszać powyżej tej prędkości. Warto nurkować na cele nie szybsze od samego Hurricane'a i oczywiście pamiętać o broni skrzydłowej, która nakłada pewne wymagania na umiejętności strzeleckie.

Nie zaleca się początkującym wykonywania częstych frontalnych ataków na Huragan. Działa skrzydłowe, choć potężne, nie są najlepszym wyborem dla dział przednich, a silnik, choć zapewniający wystarczającą przeżywalność, nadal pozostaje słabym punktem samolotu. Jeśli jesteś pewien swoich umiejętności i wiesz, jak wykonać unik w porę i trafić w cel z odpowiedniej odległości, być może ta taktyka na radzieckim huraganie będzie ci odpowiadać.

Używanie Hurricane'a do atakowania celów naziemnych jest całkiem wygodne. Armaty w połączeniu z karabinami maszynowymi dobrze radzą sobie z różnymi celami naziemnymi, oprócz nich jest 6 „er”, prędkość nie jest zbyt duża i pozwala na lepsze celowanie, powtarzalne podejścia są realizowane szybko ze względu na zwrotność. Problemem może być tylko niewielka ilość amunicji. Trzeba też pamiętać, że Hurricane to przede wszystkim myśliwiec, a nie samolot szturmowy.

Zalety i wady

Zalety:

• Dobra zwrotność
• Bardzo dobra wspinaczka jak na twoją ocenę bojową
• Dobra przeżywalność
• Potężna broń

Wady:

• Niska prędkość
• Słaba stabilność kierunkowa, trzeba nauczyć się strzelać z „chwiejnym” nosem
• Kruche skrzydła, trzeba uważać na prędkość i przeciążenia

Odniesienie historyczne

Hawker Hurricane w służbie ZSRR

Hurricane były pierwszymi alianckimi samolotami bojowymi, które przybyły do ​​ZSRR. 28 sierpnia 1941 roku 24 myśliwce Hurricane Mk.IIB wystartowały z pokładu lotniskowca Argus, a następnie wylądowały na lotnisku Vaenga koło Murmańska. Pojazdy wchodziły w skład 151. skrzydła (pułku) brytyjskich sił powietrznych, wysłanego na pomoc jednostkom radzieckim w Arktyce. Po pewnym czasie dołączyło do nich 15 kolejnych Hurricane’ów, dostarczonych statkami towarowymi do portu w Archangielsku i tam zmontowanych przez Brytyjczyków. Następnie myśliwce te zostały przeniesione do 78. IAP (pułku lotnictwa myśliwskiego) Sił Powietrznych Floty Północnej. Po tej garstce Hurricane'ów pojawiła się duża partia (ponad 3000) samolotów tego typu, zbudowanych w fabrykach brytyjskich i kanadyjskich.

Chociaż w 1941 roku Hurricane znalazł się na liście pięciu najważniejszych typów samolotów w Wielkiej Brytanii, w produkcji można było dostrzec wyraźną tendencję do zastępowania tych samolotów bardziej zaawansowanymi Spitfire'ami. Od jesieni 1941 roku Hurricane były stopniowo reorientowane do funkcji myśliwców bombowych, samolotów szturmowych i taktycznych samolotów rozpoznawczych, wykorzystywano je także na drugorzędnych teatrach działań wojennych oddalonych od metropolii.

Za taki teatr wtórny Brytyjczycy uważali także Związek Radziecki. Podążając za „pierwszymi sygnałami” od Argusa, na statkach północnych konwojów zaczęły przybywać kontenery z coraz większą liczbą Hurricane’ów. Następnie bojownicy ci przedostali się do naszego kraju przez Iran. Razem za lata 1941-1944 (Huragany wycofano w 1944 r.) ZSRR otrzymał 3082 myśliwce tego typu (w tym 2834 samoloty wojskowe). Wysłano do nas co najmniej 210 pojazdów modyfikacji IIA, 1557 modyfikacji IIB i podobnych kanadyjskich X, XI, XII (wyprodukowanych przez Canadian Car and Foundry i częściowo wyposażonych w sprzęt amerykański), 1009 modyfikacji IIС, 60 modyfikacji IID i 30 - typu IV. Niektóre myśliwce Typu IIA były w rzeczywistości konwersjami starych samolotów Modyfikacji I przeprowadzonymi przez firmę Rolls-Royce.

Specjaliści zajmujący się odbiorami brytyjskiego sprzętu zauważyli, że wiele myśliwców (w przeciwieństwie do tych przybywających z USA) wymagało remontu i naprawy. Były samochody, których czas lotu przekraczał 100 godzin. Radzieccy robotnicy, którzy otwierali pudła, byli szczególnie oburzeni nawet niepomalowaną fińską swastyką widniejącą na bokach i kadłubach niektórych huraganów. W przeszkolenie pilotów i obsadę jednostek Hurricane zaangażowanych było kilka pułków rezerwy i jednostek szkoleniowych.

Już pierwsze przypadki bojowego użycia Hurricane'ów na froncie ujawniły dużą liczbę niedociągnięć. Największą krytykę wywołało uzbrojenie w 8 lub 12 karabinów maszynowych kal. 7,7 mm, które nie spowodowało znaczących uszkodzeń niemieckich samolotów pancernych. Oto typowy przykład: w styczniu 1942 roku trzy Hurricane IIB ze 191 Pułku ścigały przez 10 minut samolot rozpoznawczy Ju-88, nieustannie go ostrzeliwując, ale nie udało im się go zestrzelić. Niezawodność broni była również niska. Na mrozie zamki karabinów maszynowych znajdujących się w skrzydle często zamarzały, a samolot stał się bezużyteczny. Słabość broni czasami zmuszała pilotów do uciekania się do ataku taranującego. Charakterystyka lotu również nie wywołała większego entuzjazmu. Według badań przeprowadzonych na bieżąco w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych, pod względem prędkości Huragan zajmował pozycję pośrednią między I-16 a Jak-1. Ustępuje swojemu głównemu przeciwnikowi na północy – niemieckiemu Messerschmittowi Bf.109E – pod względem prędkości na małych i średnich wysokościach (40-50 km/h) oraz prędkości wznoszenia. Dopiero na wysokościach 6500-7000 metrów ich możliwości zrównały się w przybliżeniu. Podczas nurkowania nieporęczny Hurricane „spadł na spadochronie”, co nie pozwoliło mu na szybkie przyspieszenie. To prawda, plusem był jego mały promień skrętu, który został osiągnięty dzięki małemu obciążeniu skrzydła, co umożliwiło walkę w płaszczyznach poziomych. Podwozie Hurricane zostało zaprojektowane bardzo słabo. Podczas lądowania na nierównym terenie na lotniskach polowych ryzyko przeludnienia było bardzo duże. W tym przypadku przede wszystkim pękła drewniana śruba Rotol - w przeciwieństwie do radzieckich metalowych, naprawa była praktycznie niemożliwa. Hurricane można również wyłączyć podczas kołowania. Myśliwiec ten miał nieprzyjemną tendencję do podnoszenia ogona przy pracującym silniku (podobną właściwość zaobserwowano u radzieckich Jaków).

Radziecki Huragan z mechanikiem na ogonie

Aby chronić samochód przed problemami, często umieszczano jednego lub dwóch mechaników z tyłu kadłuba. Czasami nie mieli czasu zeskoczyć na czas i mimowolnie wznieśli się w niebo. Brytyjczycy też mieli taki przypadek – w 151. skrzydle rozbili w ten sposób jeden ze swoich Hurricane’ów, zabijając dwóch mechaników i raniąc pilota. Skuteczność bojowa Hurricane'ów została również zmniejszona z powodu braku części zamiennych. Największym niedoborem były śmigła drewniane. Nie tylko pękały podczas zasypywania, pękały pod wpływem trafień kulami, ale także ulegały zniszczeniu pod wpływem kamieni wessanych podczas startu. Czasami aż 50% dostarczonych samolotów było bezczynnych z powodu śmigieł. Ostatecznie w marcu-kwietniu 1942 roku Związek Radziecki rozpoczął produkcję zapasowych łopat do śmigieł angielskich. Czasami utrata zdolności bojowej huraganu osiągała przerażający poziom. Wiosną 1942 roku z powodu braku części i podzespołów tylko dwa z 18 Hurricane’ów 488. IAP mogły wystartować. A w listopadzie 1942 r. 122. IAD (dywizja lotnictwa myśliwskiego), obejmująca Murmańsk, mogła liczyć na trzy gotowe do walki myśliwce spośród 69 samolotów. Opanowując angielskie samochody, radziecki personel miał do czynienia z niezwykłymi milami, stopami i galonami zaznaczonymi na tarczach przyrządów. Nietypowe było także „łamanie” pokrętła sterującego – do tego wszystkiego trzeba było się przyzwyczaić.

Jednak Huragan nie powinien być postrzegany wyłącznie w czarnym świetle. Ten wojownik miał również pewne zalety. Pomimo pewnej masy, samolot okazał się prosty i łatwy w pilotażu. Obciążenie manetki było niewielkie, a trymowanie kierownicy skuteczne. Hurricane z łatwością i stabilnie wykonywał różne manewry, będąc dość przystępnym dla przeciętnego pilota, co było ważne w warunkach wojennych. Naszym pilotom podobała się również przestronna kabina z dobrą widocznością. Dużym plusem był pełny zasięg radiowy nadlatujących Hurricanów (pamiętajcie, że na ówczesnych radzieckich myśliwcach nadajniki miały być instalowane na co trzecim samolocie, ale w rzeczywistości nie zostało to zrealizowane). Ale angielskie radia były zasilane bateryjnie (chociaż w samolocie zainstalowano baterie), a zimą, zwłaszcza na północy, ich ładunek wystarczał tylko na półtorej do dwóch godzin pracy. Należy wziąć pod uwagę, że znaczna część Hurricanów przybyła do Związku Radzieckiego pod koniec 1941 r. - na początku 1942 r., kiedy Siły Powietrzne naszego kraju odczuwały dotkliwy niedobór samolotów. Przemysł ewakuowany na Wschód ograniczył produkcję i nawet nie pokrył strat na froncie. Zużyte samoloty, często już wycofane z eksploatacji, usuwano z lotnictwa cywilnego, jednostek szkoleniowych i klubów lotniczych i wysyłano na front. W porównaniu z I-15bis, a zwłaszcza I-5, Hurricane był cudem nowoczesnej technologii. Ale nawet biorąc pod uwagę wszystkie zalety, wynik był jasny - Hurricane był znacznie gorszy od myśliwców wroga - zarówno starego Bf.109E, który nadal pozostawał głównym na północnym odcinku frontu, jak i tym bardziej nowego Bf.109F. Dlatego po otrzymaniu tych maszyn zaczęli je przerabiać według własnego zrozumienia, próbując, jeśli nie wyeliminować, to przynajmniej złagodzić główne wady angielskiego myśliwca. Już jesienią 1941 roku, w 78. IAP, za namową swojego dowódcy B.F. Safonowa, otrzymane pojazdy przerobiono na broń radziecką. Zamiast czterech Browningów zainstalowano dwa karabiny maszynowe BK kal. 12,7 mm z zapasem 100 nabojów na lufę i dodano dwa uchwyty na bomby 50 kg. Zwiększono także siłę ognia dzięki czterem rakietom. W styczniu 1942 r. w 191. IAP na samolocie N.F. Kuzniecow otrzymał dwa działa ShVAK. Podobne prace przeprowadzono w innych jednostkach, wszędzie zainstalowano 4-6 rakiet RS-82. Słaba ochrona pancerza angielskiego myśliwca również wywołała krytykę. Dlatego często usuwano standardowe opancerzone tyły i zastępowano je sowieckimi. Najpierw zrobiono to bezpośrednio w pułkach (na przykład w tym samym samolocie Kuzniecowa zainstalowano oparcie z rozbitego I-16), a następnie w fabryce podczas wymiany broni.

Zimą 1941-42. Na froncie była już dość duża liczba Hurricane'ów. Do grudnia 1941 roku same Siły Powietrzne Floty Północnej dysponowały 70 takimi myśliwcami. Na początku 1942 r. do pułków działających na północy obwodu moskiewskiego dodano 67., 429. i 488. IAP. Kontrofensywa pod Moskwą była pierwszą poważną operacją, w której wzięły udział Hurricanes. Ta pierwsza zima wojny przysporzyła wielu kłopotów pułkom obsługującym brytyjskie myśliwce. Stwierdzono zatkanie złączy doładowujących układu pneumatycznego brudem i lodem (w niektórych pojazdach znajdowały się one w piaście koła), pęknięcia lub zatkanie węży i ​​rurek oraz awarię pokładowych sprężarek powietrza. Zamarła broń i elementy wyposażenia pokładowego. Śmigła Rotol, które były instalowane w niektórych seriach Hurricane'ów, zamarzały przy niskim skoku, gdy śmigło się zatrzymało (zamarznięty olej). Wiele trudności wiązało się z próbą eksploatacji Hurricane'ów z wodą w układzie chłodzenia zamiast standardowej mieszaniny glikolu. Następnie przeszliśmy na domowe środki przeciw zamarzaniu, które były bardziej odporne na mróz. Masowe pojawienie się Hurricanów na froncie radziecko-niemieckim nastąpiło wiosną i latem 1942 roku. Były one używane przez lotnictwo morskie we flocie północnej i bałtyckiej, pułki sił powietrznych operujące na froncie karelskim, kalinińskim, północno-zachodnim, woroneskim i obronie powietrznej jednostek w różnych regionach kraju. Wady Hurricane'ów były kosztowne dla radzieckich pilotów. Straty były bardzo duże. Niewystarczająca prędkość i słaba charakterystyka manewru pionowego wymusiły maksymalne zwartość formacji bojowych i walkę z myśliwcami wyłącznie na liniach poziomych. Znane są przypadki, gdy gdy pojawiły się niemieckie myśliwce, Hurricane utworzyły krąg obronny i nawet nie próbowały atakować. W trudnym roku 1942 wśród myśliwców straconych przez nasze Siły Powietrzne znajdowało się około 8% Hurricanów, co przekroczyło ich udział w ogólnej flocie.

W rękach wykwalifikowanych pilotów maszyny te osiągały znaczące sukcesy bojowe nawet w warunkach przewagi liczebnej wroga. Na przykład w kwietniu 1942 r. cztery Hurricany z 485. IAP pod dowództwem porucznika Bezverkhnego śmiało wkroczyły do ​​bitwy z dziesięcioma Bf 109. Wynik bitwy: zestrzelono trzech Niemców i dwa Hurricany. 19 czerwca siedmiu myśliwców tego samego pułku, dowodzonych przez jego dowódcę G.V. Zimin, zaatakowany nad korytarzem Ramuszewskiego przez 12 bombowców nurkujących Ju.87, które były osłaniane przez 15 Messerschmittów. Zestrzelono dziesięć samolotów niemieckich i jeden radziecki.

Jednak same umiejętności i bohaterstwo pilotów nie wystarczyły. W marcu 1942 roku radzieckie dowództwo podjęło decyzję o całkowitej modernizacji uzbrojenia Hurricane'ów, dostosowując je do ówczesnych wymagań. Do testów porównawczych wyprodukowano trzy wersje zmodyfikowanego Hurricane: z czterema działami ShVAK kal. 20 mm, dwoma ShVAK i dwoma ciężkimi karabinami maszynowymi UBT (w wersji wieżowej, co najwyraźniej wynikało z wygodniejszej instalacji w przedziale uzbrojenia ) i wreszcie z czterema kołnierzami wiertniczymi. Ta ostatnia opcja dawała przyrost masy bez uszczerbku dla innych cech, ale jako główną przyjęto drugą, co można wytłumaczyć brakiem wielkokalibrowych karabinów maszynowych wiosną 1942 r. Program modernizacji uzbrojenia Hurricane’a przewidywał także do montażu stojaków na bomby pod skrzydłami i sześciu prowadnic do RS-82. Modyfikacji poddano zarówno samoloty nowo otrzymane od Brytyjczyków, jak i te, które były już na froncie.

Hurricane Mk.IIB z radziecką bronią ShVAK, UBT i 6 „eres”

Nowa potężna broń rozszerzyła możliwości Hurricane'a zarówno w walce powietrznej, jak i podczas walki z celami naziemnymi. Trzeba powiedzieć, że Hurricane był dość często używany jako myśliwiec bombardujący, a częściowo jako samolot szturmowy. Ułatwiło to szereg jego funkcji. Huragan z bronią krajową i zawieszeniem dwóch bomb FAB-100 był łatwy w sterowaniu, właściwości startowe tylko nieznacznie się pogorszyły, a prędkość spadła o 42 km/h. Samolot był nieustępliwy – kiedyś samochód A.L. Kozhevnikova z 438. IAP otrzymała 162 dołki, ale mimo to pilotowi udało się bezpiecznie wylądować na swoim lotnisku. Udane ataki bombowe huraganów odnotowano więcej niż raz. Latem 1942 roku samoloty 191. IAP (uzbrojonego w broń radziecką) rozbiły armatami i rakietami niemiecki konwój w pobliżu Nowego Oskola. Natomiast w sierpniu 1943 roku Hurricane wraz z Ił-2 zbombardowały niemieckie lotnisko w rejonie Luostari, niszcząc 11 myśliwców i jeden samolot transportowy Ju.52/3m. Pułki myśliwskie Sił Powietrznych często brały udział w takich operacjach, ale w niektórych miejscach Hurricane były również dostępne w pułkach czysto szturmowych.

Poważnym sprawdzianem dla „Huraganów” był udział w bitwach nad Donem, a następnie na odległych podejściach do Stalingradu. Jeśli na północy Niemcy często korzystali z przestarzałego sprzętu, to latem 1942 r. wyrzucili na południe wszystko, co mieli najlepszego. To tam pilnie przeniesiono 235. Dywizję pod dowództwem podpułkownika I.D. Podgórny. Najpierw obejmował 191., 436. i 46. pułk, do którego później dodano 180. IAP - wszystkie były wyposażone wyłącznie w huragany. Na początku czerwca dywizja była gotowa do pracy bojowej. W raportach politycznych szczegółowo wspomniano o „nieufności personelu pokładowego Hurricane’ów”. Lotnictwo radzieckie działało w niezwykle trudnych warunkach, gdy w powietrzu dominował wróg. W ciągu pierwszych pięciu dni lipca Hurricane, pomimo ciągłych przeprowadzek oraz braków benzyny i części zamiennych, zestrzeliły 29 samolotów wroga. Sukces brytyjskiego samolotu wynikał częściowo z jego udanej interakcji z radzieckimi samolotami i dobrego wyszkolenia pilotów, którzy nimi latali. W lipcu dywizja straciła 17 Hurricanów, a wróg stracił co najmniej dwa razy więcej pojazdów bojowych.

Hurricane Mk.IIB przerobiony na obserwatora

Wraz z otrzymaniem znacznej liczby nowoczesnych typów samolotów z przemysłu lotniczego, Hurricane stopniowo przestały być używane na froncie jako myśliwce. Niewielka część z nich pełniła funkcję harcerzy i obserwatorów. „Huragany” przerabiano na samoloty zwiadowcze bezpośrednio w jednostkach i podobnie jak podobne angielskie konwersje, modyfikacje TacR II posiadały jedną kamerę planszową (zwykle typu AFA-I) w kadłubie za fotelem pilota. W Wyższej Szkole Szybowcowej w Saratowie (SVAPSH) Hurricaney zostały przerobione na holowanie szybowców lądujących A-7 i G-11. Wykonali kilka lotów szybowcami do partyzantów. Jednak głównym obszarem zastosowania Hurricane'ów w drugiej połowie wojny były jednostki obrony powietrznej. Huragany zaczęły tam napływać niemal w grudniu 1941 r., jednak od końca 1942 r. proces ten gwałtownie przyspieszył. Ułatwiło to przybycie z Anglii samolotów modyfikacji IIC z czterema działami Hispano kal. 20 mm.

Niektóre Hurricane'y przeszły ciekawe modyfikacje. Znany jest wariant z tylnym ruchomym mocowaniem karabinu. Kilka Hurricane'ów zostało przekształconych w dwumiejscowe trenerzy. W Anglii takich maszyn nie budowano w czasie wojny – inne były metody szkolenia pilotów. Próbowali umieścić jednego Hurricane'a na nartach, które nie chowały się w locie. A na początku 1942 roku w zakładzie nr 81 jeden z myśliwców 736. IAP, dostarczony do naprawy, został wyposażony w chowane podwozie narciarskie. Mimo wszystkich swoich niedociągnięć Hurricane pomogły radzieckim siłom powietrznym przetrwać najtrudniejszy czas, a następnie przyniosły wiele korzyści. Ciekawy jest chociażby pośredni wpływ tej maszyny na nasze lotnictwo. Na tym samolocie nasi inżynierowie po raz pierwszy mogli przyjrzeć się z bliska jednemu z najlepszych silników swoich czasów – silnikowi Rolls-Royce Merlin. Niezawodny i ekonomiczny, miał bardzo wysokie parametry, ale wymagał równie wysoko wykwalifikowanych mechaników, precyzyjnej regulacji i bardzo „grzecznej” obsługi. Kiedy wkroczyli do naszego kraju, czołgi brytyjskich myśliwców, zwłaszcza na początku, były wypełnione paliwem i olejami niskiej jakości. Silniki okresowo się zatrzymywały.

Dokładne badanie angielskiego samolotu skłoniło sowieckich specjalistów do przemyśleń na temat ulepszenia samolotów krajowych. Osoba, która testowała zespół śmigła i silnika Hurricane’a, M.B. Czarnobylski zwrócił uwagę na specyfikę doboru śrub. Jeśli dla samolotów radzieckich wybrano je w oparciu o warunek największej wydajności przy maksymalnej prędkości, to w przypadku Hurricane'a wybrano je w celu uzyskania najlepszych właściwości startowych. Odnotowano, że średnica Rotoli wynosiła 3,43 m w porównaniu do 3,0 m dla bojowników krajowych. Ponadto na Merlinach, w celu poprawy warunków startu w trybie wymuszonym, zwiększono zarówno prędkość, jak i doładowanie, a w krajowych silnikach lotniczych - tylko to drugie. Wszystkie te różnice zostały następnie uwzględnione przy modyfikacji słynnego Ił-2 z silnikiem AM-38F, co znacznie poprawiło właściwości startowe samolotu szturmowego i zwiększyło jego zdolność do wznoszenia się. A sam projekt Merlina nie pozostawił naszych specjalistów obojętnymi. W szczególności okazało się, że zakres dopuszczalnych trybów prędkości jest około czterokrotnie większy niż w przypadku krajowego M-105. W programie znalazło się zadanie optymalnego doboru trybu pracy silnika dla każdego położenia śmigła. Jej rozwiązaniem było stworzenie karabinu maszynowego na gaz stepowy, który został oddany do użytku pod koniec wojny.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Huragan wniósł swój wkład w historię Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i ostatecznie przyczynił się także do osiągnięcia wspólnego Zwycięstwa.

Głoska bezdźwięczna

Historia myśliwca Harriton

Recenzja Hurricane Mk IIB autorstwa BlackCross

Zobacz też

• link do rodziny sprzętu;
• linki do przybliżonych odpowiedników w innych krajach i branżach.

I podobne.

Spinki do mankietów

· Radzieccy bojownicy
I-15

Rzeczywiście, Hawker Hurricane nie był jednym z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Zaczęto wchodzić do służby w lotnictwie brytyjskim już w 1937 roku. Następnie, po zapoznaniu się z nimi, radzieccy specjaliści byli zdumieni ich ogromną prędkością 500 km/h. O takich prędkościach w ZSRR można było tylko marzyć.

Na początku II wojny światowej pierwsze bitwy z Emilami (niemiecki myśliwiec Messerschmitt Bf.109E) pokazały, że Niemcy mieli całkowitą przewagę zarówno pod względem szybkości, jak i uzbrojenia. Jedyną zaletą Hurricane’a była jego zwrotność – jego promień skrętu był mniejszy niż w przypadku Messerschmitta.

Na początku bitwy o Anglię huragany stanowiły ponad połowę brytyjskich myśliwców. Taktyka lotnictwa brytyjskiego pozwoliła na ich bardzo skuteczne wykorzystanie. Spitfire'y rozpoczęły walkę z Emilami - jednymi z nielicznych myśliwców, którzy walczyli z Messerschmittem na równych zasadach. Walczyli w bitwie z niemieckimi myśliwcami, podczas gdy Hurricane atakowały niemieckie bombowce. To prawda, że ​​​​Huragany mogły skutecznie atakować jedynie stare bombowce Luftwaffe, a takie jak Ju.88 okazały się dla nich za mocne – broń była za słaba. Sytuacja uległa zmianie po pojawieniu się nowej modyfikacji Hawker Hurricane Mk.II z armatą 20 mm. Ale ta modyfikacja pojawiła się po bitwie o Anglię.

Chociaż Hurricane nie były w stanie walczyć z Messerschmittami, z łatwością poradziły sobie z myśliwcami włoskimi i japońskimi. Gdy przybyła wystarczająca liczba Spitfire'ów, Hurricane stopniowo zaczęły zmieniać swoją specyfikę i być wykorzystywane jako samoloty szturmowe. W drugiej połowie wojny, zamieniwszy się w udany i skuteczny samolot szturmowy, same Hurricane potrzebowały już osłony myśliwców.

W sierpniu 1941 roku Churchill zaoferował dostawę samolotów Hurricane do ZSRR i wkrótce do Murmańska przybył pierwszy samolot. W sumie do ZSRR dostarczono około trzech tysięcy pojazdów. Co więcej, w ciągu kilku miesięcy do Związku Radzieckiego przybyło ich nawet więcej niż w lotnictwie brytyjskim.

Choć Hawker Hurricane Mk.II nie mógł walczyć na równi z Ferdinandem (modyfikacja Messerschmitta Bf.109F, który był wówczas używany przez Luftwaffe), to mówienie o jego bezużyteczności, zwłaszcza w porównaniu z radzieckimi myśliwcami, jest błędne. tamtego czasu. Huragan nie był wcale gorszy od radzieckiego ŁaGG-3 i Jak-1. W każdym razie brytyjskie myśliwce trafiły do ​​nas w najtrudniejszym momencie wojny, kiedy wszystko było w użyciu.

Dziwnie jest to porównywać z I-16. Nawet najnowsze modyfikacje Osła były gorsze od Hurricane'a o prawie sto kilometrów prędkości bez dopalacza. Oczywiście zwrotność I-16 była lepsza, ale w tamtym czasie nie miało to już znaczenia. Twierdzenie, że huragan palił jak słoma, nie jest jasne, na czym się opiera.

Oczywiście pojawia się pytanie: „Dlaczego Brytyjczycy nie dostarczyli najlepszego myśliwca?” Faktem jest, że Brytyjczycy dostarczyli także Spitfire'a do ZSRR, ale to się nie przyjęło. Ale to zupełnie inna historia...

G. V. Zimin, dowódca pułku myśliwskiego

Był styczeń 1942 roku.

Pułk nadal był bez samolotów. Obietnic w tej kwestii było wiele, lecz sprawa nie posunęła się do przodu. Nasze czekanie stawało się męczące. Perspektywa otrzymania samochodów, początkowo tak wyraźna i bliska, była teraz jakby spowita mgłą niepewności. Zaczęliśmy rozumieć, że jeśli nie przypomnimy sobie w najbardziej zdecydowany sposób, będziemy siedzieć nie wiadomo jak długo. Dlatego na polecenie dowódcy pułku F.I. Shinkarenki w drugiej połowie stycznia udałem się do Moskwy „na rozpoznanie” z poleceniem działania według własnego uznania, ale z pewnością dla osiągnięcia jasności.

Po przybyciu do stolicy nie tracąc czasu udałem się do generała dywizji lotnictwa Aleksieja Wasiljewicza Nikitina, który w tym czasie był szefem wydziału formacji i sztabu Sił Powietrznych Armii Czerwonej.

Zostałam przyjęta od razu, bez żadnych opóźnień, choć w tym czasie ludzie na wydziałach pracowali pod ogromnym obciążeniem. Od pierwszych minut poczułem szczere zainteresowanie generała i zacząłem otwarcie i szczegółowo opowiadać o wszystkim, co uważałem za ważne. Aleksiej Wasiljewicz natychmiast zainteresował się porządkiem i pracą w rezerwowym pułku lotniczym oraz nastrojami pilotów. Wiedział już o wynikach naszej pracy bojowej.

Wygląda na to, że mój raport całkowicie zadowolił generała. Dowiedziałem się od niego, że przyczyny drgań śmigieł na „opóźnieniach” nie zostały jeszcze ustalone, ale obecnie do zakładu udała się kompetentna komisja Sił Powietrznych, w skład której wchodzą doświadczeni inżynierowie lotnictwa, aby pomóc pracownikom produkcyjnym. Generał wierzył więc, że usterka wkrótce zostanie usunięta, a samoloty zaczną docierać do pułków.

Potem nagle zauważyłem, że generał zmienił temat rozmowy. Patrząc na mnie Aleksiej Wasiljewicz zaczął mi opowiadać, że w Iwanowie był pułk myśliwski, który kończył przeszkolenie na angielskim samolocie Hurricane. Pojazdy zostały odebrane, a pułk wkrótce wyruszy na front.

Słuchałem, nie do końca rozumiejąc, o co Nikitinowi chodzi. Ale niespodziewanie zapytał, co bym czuł, gdybym został mianowany dowódcą tego pułku.

Pytanie mnie zaskoczyło. Byłem trochę zdezorientowany, a generał zapytał mnie, co mi nie odpowiada w przedstawionej propozycji.

Ogólnie wszystko mi odpowiadało. Oraz nowe stanowisko dowodzenia, które oznacza większą samodzielność i odpowiedzialność w pracy bojowej oraz perspektywę szybkiego ponownego znalezienia się na froncie. Stało się to jednak bardzo nieoczekiwanie: przyszedłem uporządkować sprawy pułku, a potem nastąpił taki zwrot...

Opowiedziałem o tym wszystkim generałowi. Zauważyłem jednak, że z żalem opuszczam mojego 42. myśliwca, w którym była znakomita drużyna bojowa, dobry dowódca, gdzie miałem wielu lojalnych przyjaciół. Było to, jak łatwo zrozumieć, naturalną reakcją na zbliżającą się rozłąkę z towarzyszami. Który oficer na moim miejscu odmówiłby tak niespodziewanie zaproponowanego mu stanowiska? Zrozumiałem, że mój los lotu zmienia się dramatycznie, dlatego szczerze podziękowałem A.V. Nikitinowi za jego zaufanie i możliwość ponownego dotarcia na front w najbliższej przyszłości.

Generał powiedział, że pułk, do którego miałem dołączyć, ma już doświadczenie bojowe, walczył dobrze, ale poniósł ciężkie straty i obecnie składa się głównie z młodych ludzi ze szkół lotniczych. Jednak rdzeń bojowy został zachowany.

W tamtym momencie wszystko było dla mnie jasne. Jedyne, czego wtedy nie wiedziałem, to brytyjskie myśliwce Hurricane, na których pułk miał walczyć.

Kiedy Aleksiej Wasiljewicz zapytał, jakie mam w ogóle pytania, skorzystałem z okazji, aby porozmawiać o wielu rzeczach, o których myślałem na froncie. Byłem już wtedy głęboko przekonany, że konieczna jest zmiana struktury organizacyjnej eskadr i wprowadzenie par formacji bojowych, dlatego mówiłem o nieuzasadnionych stratach, jakie ponieśliśmy w wyniku trzymania się przestarzałych kanonów. Generał słuchał bardzo uważnie, po czym zauważył, że dotychczas, zdaje się, nikt nie podnosił takiego pytania, że ​​problem jest poważny i on go przestudiuje, poprosi o opinię jednostek i dowództwa lotnictwa frontu, po w którym zostanie podjęta decyzja. I pamiętam też, że mówiłem wtedy o słabym wyszkoleniu ogniowym pilotów myśliwców w szkołach i jednostkach lotniczych, że prawie wszyscy młodzi piloci przybywający na front to słabi strzelcy i że trzeba ich uczyć strzelania do prawdziwych celów, do samolotów wszystkich zajęć z posługiwania się karabinami maszynowymi i systematycznym szkoleniem.

A. V. Nikitin spisał to wszystko, mówiąc, że szkoły otrzymają niezbędne instrukcje i życząc mi powodzenia, wydał rozkaz pożegnalny:

Idź do swojej jednostki i czekaj na rozkazy.

16 lutego 1942 roku otrzymałem rozkaz przybycia do dowództwa Sił Powietrznych. Pożegnawszy się z walczącymi przyjaciółmi, następnego dnia wyjechałem pociągiem do Moskwy. Pociąg był przepełniony i jechał tylko do Gorkiego. Całą drogę nie zmrużyłem oka: nie było gdzie usiąść, a co dopiero położyć się. Postanowiłem, że będę szybciej w Gorkim i dostanę się do Moskwy z większą wygodą. Ale gdy tylko dotarłem do Gorkiego, wszystkie moje sny o nich natychmiast zniknęły. Pociąg, którym miałem jechać do Moskwy, odjeżdżał z innej stacji i musiałem tam dotrzeć na czas. Za radą znających się na rzeczy osób chodziłem z jednej stacji na drugą na piechotę, prosto przez skutą lodem Okę. Zdążyłem na pociąg na czas, wypychając sąsiadów i miałem trudności ze znalezieniem miejsca. Wagony nie były ogrzewane, ale to w końcu były już drobnostki: najważniejsze, że nie utknąłem w niekończących się kolejkach i tłoku na stacji.

A z Moskwy, otrzymawszy tam rozkaz, w świąteczny poranek 23 lutego poleciałem do Iwanowa samolotem komunikacyjnym U-2.

Wojskowy przyzwyczaja się do nieoczekiwanych zmian w swoim losie. Zmiany te nie przechodzą bez pozostawienia śladu. Twoi starzy przyjaciele, przyzwyczajenia, zwłaszcza jeśli chodzi o życie na froncie, wszystko, czego doświadczyłeś wcześniej, sprowadza cię mentalnie do poprzedniego pułku, z którym już się rozstałeś. W takich okresach nawet osoba o silnym charakterze staje twarzą w twarz z przyszłością i nie może już liczyć na wsparcie swoich starych przyjaciół. Ja też miałam okazję tego wszystkiego doświadczyć rozstając się z nimi. Jednak od czasów przedwojennych nauczyłam się odcinać od wszelkich nostalgicznych emocji – wszystkiego, co zmiękcza duszę człowieka wspomnieniami z przeszłości w chwili, gdy ona już bezpowrotnie przeminęła, a teraźniejszość wymaga od Ciebie najwyższy spokój i zdolność do działania. Dlatego rankiem 23 lutego, kiedy mały U-2 wylądował w pułku rezerwowym w Iwanowie, byłem już całkowicie pochłonięty myślami o nadchodzących pracach.

Spotkał mnie zastępca dowódcy pułku rezerwy, podpułkownik P. S. Akulenko. Był szefem garnizonu lotniczego i starszym oficerem na lotnisku. Kwatera główna znajdowała się w Kineshmie i był tam dowódca pułku, pułkownik I. I. Szumow.

Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem, był brak wojowników. Dookoła były tylko „muły”. Jak każdy pilot bojowy darzyłem te maszyny wielkim szacunkiem, chociaż nigdy nie widziałem ich w takiej liczbie. I z satysfakcją zauważyłem, że w naszych rezerwowych pułkach lotniczych masowo pojawiają się samoloty szturmowe – rzadkie i bardzo potrzebne. Dlatego już niedługo będzie ich wielu na froncie. Ale przede wszystkim interesowały mnie myśliwce, ale na lotnisku ich nie było widać. I natychmiast zapytałem Akulenkę, gdzie oni są.

Podpułkownik uśmiechając się, natychmiast zdumiał się odpowiedzią:

Tutaj są.

Ale to są „Iljuszynie”! - zdziwiłem się, nic nie rozumiejąc.

Nie – odpowiedział Akulenko, wciąż się uśmiechając. - To są huragany.

Potem przyjrzałem się bliżej samochodom. Tak, to nie były „muły”. Ale na początku szybkie spojrzenie i z dużej odległości prawie niemożliwe było dostrzeżenie różnic między jednym samolotem a drugim. Duża powierzchnia skrzydeł, widoczne wszystkie powiązania najważniejszych części pojazdu, a nawet – charakterystyczna dla samolotu szturmowego – kabina pilota, wyniesiona ponad kadłub przez zauważalny „garb”. Nie było dla mnie nic radosnego w tym odkryciu.

Jeśli samolot nawet z wyglądu nie przypomina myśliwca, to czego można się po nim spodziewać? Można było bezbłędnie stwierdzić, że na współczesne warunki bojowe pojazd ten był zbyt nieporęczny i powolny, a jego duża powierzchnia skrzydeł nie pozwalała mu konkurować z Messerem w nurkowaniu i manewrach pionowych. Naturalnie pojawiła się myśl: jak możemy z nimi walczyć na tych huraganach? Znów będziemy musieli porzucić taktykę ofensywną, znów pozostaniemy w „bandie”, a nawet na tym samym wzroście…

W tych pierwszych minutach byłem tak zawiedziony, że podpułkownik Akulenko przestał się uśmiechać i zaczął patrzeć na mnie ze zrozumieniem i współczuciem. Jednak dla nas obu było jasne coś innego: innych samolotów jeszcze nie było. Dopóki ewakuowane na wschód przedsiębiorstwa nie zorganizują masowej produkcji potrzebnego nam sprzętu wojskowego, będziemy musieli walczyć z tym śmieciem. „No cóż, sojusznicy! – pomyślałem z gorzką ironią. „To jest pomoc!…” Ale wiedziałem, że angielskie Spitfire i amerykańskie Airacobry to całkiem przyzwoite myśliwce. Ale w latach wojny w ogóle nie widziałem tych pierwszych, a „Kobry Powietrzne” przybyły w bardzo ograniczonych ilościach. Ale dostarczali nam najróżniejszego rupiecia - „Kittyhawki”, „Tomahawki” i te „Huragany”, które można było spokojnie przepisać jeszcze przed wojną, za czyste złoto… Jednym słowem, z już w pierwszych minutach naszego pobytu na lotnisku polowym w Iwanowie zdałem sobie sprawę, że konieczne jest bardzo staranne przygotowanie pułku do trudnych bitew.

Oficerowie sztabu pułku i dowódcy eskadr wywarli na mnie dobre wrażenie.

Dowódcy kapitanowie V.G. Lazarev i M.V. Gabrinets byli dobrze wyszkolonymi pilotami i mieli doświadczenie bojowe. Dobrym pilotem był także nawigator pułku, major B.P. Kondratiew, który przed moim przybyciem był dowódcą 485. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Szef sztabu pułku, kapitan A.T. Grishin, był w jednostce dopiero niedawno, ale dobrze znał już personel. Niedawno na stanowisko komisarza pułku mianowano także komisarza pułku A. A. Wojewodina.

Pułk był dobrze wyposażony w pilotów, ale – jak ostrzegał generał A.V. Nikitin – większość stanowili niedawni absolwenci szkół. Nie przeszkadzało mi to zbytnio. Ważne jest mieć kręgosłup bojowy, reszta to kwestia zysku.

Zebrałem całą załogę lotniczą pułku i opowiedziałem o sobie, gdzie i jak walczyłem, po czym zacząłem rozmawiać z pilotami, którzy już walczyli. Było ich niewielu i każdy z nich miał niewielkie doświadczenie. Wojna trwała ponad sześć miesięcy, ale 485 Pułk Lotniczy walczył zaledwie około dwóch miesięcy: od końca lipca do końca sierpnia w składzie moskiewskich sił obrony powietrznej, potem około miesiąca na Leningradzie. Przód, po czym został wysłany do uzupełnienia. W ciągu prawie dwóch miesięcy pracy bojowej piloci wykonali 650 lotów bojowych, przeprowadzili 12 bitew powietrznych, w których zestrzelono 3 samoloty wroga. Jednocześnie straty własne wyniosły 4 pojazdy. Każdy, kto wyobraża sobie, jak napięta była sytuacja w powietrzu latem i jesienią 1941 roku, jasne jest, że jest to wynik więcej niż skromny. W innych, ważniejszych obszarach piloci pułków myśliwskich musieli w tym czasie wykonywać 4–5 lotów bojowych dziennie i z reguły bitwy.

W mojej pierwszej rozmowie z pilotami starałem się poznać ich opinię na temat taktyki walki powietrznej. Ciekawiło mnie, jak zamierzają walczyć z huraganami. Pojawiły się różne opinie, w tym dotyczące użycia sparowanych formacji bojowych.

To mnie zniechęciło. Walczyli i walczyli, ale do żadnych wniosków nie doszli. Piloci mający doświadczenie bojowe zostali natychmiast poinstruowani, aby przygotowali się do szkolenia w zakresie taktyki walki powietrznej. Wkrótce sam przeprowadziłem taką lekcję i zobaczyłem, ile było zaniedbań w ich szkoleniu taktycznym, po czym kazałem dowódcom eskadr sporządzić wykazy par bojowych (biorąc pod uwagę życzenia pilotów). W tych nowych formacjach bojowych w pozostałym czasie mieliśmy przeprowadzić szkolenie grupowe według planów przekwalifikowania i w tych samych formacjach, jak wyjaśniłem pilotom, będziemy walczyć z faszystami na froncie. Oficjalnie nasze jednostki lotnicze nadal zachowały starą strukturę organizacyjną eskadr, ale mimo to nie miałem wątpliwości. W końcu nie odniesiesz wielu zwycięstw przestarzałymi pojazdami, a nawet w niedoskonałych formacjach bojowych. Szkolenie z nowej taktyki szkolenia grupowego i walki powietrznej zostało przeprowadzone w możliwie najkrótszym czasie.

Równocześnie trwały zajęcia z zakresu szkolenia przeciwpożarowego, gdyż i w tej kwestii nie sposób było nie zauważyć zaniedbań. Rozkazałem umieścić samolot bojowy na linii lotu na lotnisku, podobnie jak w 42 pułku, a wszyscy piloci mocno pamiętają rzut i wymiary samolotu pod różnymi kątami z odległości roboczych. Piloci siedzieli w kokpitach swoich samolotów i rozwijali pamięć wzrokową poprzez wzrok. Takie szkolenia odbywały się codziennie.

Te i inne środki należało pilnie wprowadzić do procesu edukacyjnego. Wszyscy rozumieliśmy, że dalsza praca bojowa i los pułku w dużej mierze zależą od tego, jak pożytecznie i racjonalnie wykorzystamy pozostały czas.

Jednak przekwalifikowanie pilotów zostało opóźnione z powodu braku paliwa. Chociaż oczywiście studia teoretyczne również miały ogromne znaczenie: młodzi piloci, z których większość nie widziała jeszcze wroga w powietrzu, od samego początku wykształcili kompetentny pogląd na taktykę współczesnej walki powietrznej. Tak się złożyło, że byłem nie tylko dowódcą, ale także najbardziej doświadczonym pilotem bojowym, więc skuteczność bojowa pułku jako całości w dużej mierze zależała od moich wniosków, poglądów i postaw. Dowódcy eskadr i nawigatorzy byli moimi bardzo aktywnymi asystentami. Wszystkie moje instrukcje na zajęciach teoretycznych, odzwierciedlające własne doświadczenia bojowe, były jasno przekazywane pilotom. Jednak poziom wyszkolenia większości z nich nadal bardzo mnie niepokoił.

Wyobraźcie sobie młodego pilota, który niedawno skończył szkołę i ma na koncie kilkadziesiąt godzin lotu, ale niecałe 10 godzin na Hurricanie. Nie może porównywać np. Hurricane'a z MiG-em czy Jakem, bo nie latał na innych maszynach, ani regularnie szkolić się w akrobacjach na terenie z akrobacjami podczas bitwy powietrznej, bo jeszcze nie walczył. Wreszcie, on też nie do końca zna możliwości niemieckiego myśliwca, a to, co wie, to rozproszone i przypadkowe informacje, czasem dalekie od prawdy. Tymczasem każdy wciąż kruchy wojownik szczerze uważa się za gotowego do bitwy - w końcu przeszedł wszystkie wymagane standardy. Ale wiem, że już w pierwszej bitwie wróg nie pozostawi mu żadnej szansy na przystosowanie się, że silni piloci wroga mogą zabić te Hurricane, zanim nasi ludzie zdążą zadomowić się w powietrzu. Wnioski nasuwały się same i należało je wyciągnąć natychmiast, nie marnując ani jednego dnia. Ja sam musiałem przede wszystkim dowiedzieć się, czym jest ten „Huragan”, czy ma chociaż pewne możliwości przeciwstawienia się „Messerowi”, a nawet jeśli tych możliwości jest bardzo niewiele, to trzeba je znaleźć za wszelką cenę już teraz, podczas gdy nie jesteśmy jeszcze na froncie.

I zacząłem studiować Huragan.

Zdałem wszystkie niezbędne testy i zacząłem latać. Badanie tego samolotu nie było zbyt trudne. Pewną niedogodność powodowały jedynie napisy w języku angielskim i konieczność przeliczania różnych jednostek z jednego systemu na inny: np. mile na kilometry, stopy na metry itd. Ale w końcu wszyscy się do tego przyzwyczaili. Maszyna ta miała też dwie zalety, jeśli w ogóle można mówić o zaletach wyraźnie przestarzałej technologii. Był prosty i łatwy w sterowaniu, a zatem dość dostępny dla przeciętnego pilota, a także dobrze wyposażony w radio, co później znacznie ułatwiło nam sterowanie w bitwie.

Hurricane z łatwością i równomiernie wykonywał różne manewry poziome, w tym głębokie zakręty z ekstremalnym przechyleniem. W porównaniu do naszych I-16 i Jak-1 był nieporęczny, swoimi wymiarami bardziej przypominał lekki bombowiec niż myśliwiec. Kabina samolotu przypadła mi do gustu: przestronna, jasna, z dobrą widocznością. Przy moim wzroście po raz pierwszy w całej praktyce latania usiadłem na nim swobodnie i wygodnie, nie pochylając głowy. Gdyby nie było wojny byłby to doskonały samochód do lotów turystycznych nad malowniczymi terenami. Ale niestety musieliśmy to oceniać nie z tych stanowisk.

Ten nieporęczny, wolno poruszający się pojazd rozwijał prędkość maksymalną około czterystu kilometrów na godzinę, podczas gdy Messerschmitt przekraczał pięćset. I nawet nasze „osły” miały większą prędkość. (Oczywiście oznacza to realną prędkość bojową – przyp. autora) Do tego trzeba dodać, że Huragan był słabo uzbrojony: cztery karabiny maszynowe (być może jest tu błąd - przyp. autora) mały kaliber. Aby zestrzelić wrogi samolot, trzeba było się do niego zbliżyć. A ciężki bombowiec typu Heinkel-111 jest na ogół niezwykle trudny do zestrzelenia za pomocą konwencjonalnych karabinów maszynowych: był dobrze chroniony i przetrwał. Jeśli chodzi o broń wroga, Messerschmitty posiadały armatę, a wszystkie niemieckie samoloty miały karabiny maszynowe dużego kalibru.

Wszystkie te porównania sprawiały, że nawet ja czułem się nieswojo, a przecież musiałem szkolić pilotów, aby wierzyli w moc swojej broni i swoje możliwości. Było tu o czym myśleć.

Szybko stała się oczywista kolejna cecha Hurricane’a: miał bardzo lekki ogon. Kołując po niezbyt gęstym podłożu (a większość naszych lotnisk to zwykłe tereny polowe) trzeba było zachować szczególną ostrożność, szczególnie przy hamowaniu, gdy samochód z łatwością stanął na dziobie. Wystarczyło gwałtownie zahamować na sypkim podłożu – i śmigło zniknęło. Do tych samolotów nie było części zamiennych i w ogóle nikt nie wiedział, jak rozwiążemy z nimi problem. Tymczasem (wiedziałem o tym) z przodu alarm wymagał szybkiego kołowania do startu, a nawet na błotnistym terenie, gdy trzeba było dać pełny gaz. Jakby na potwierdzenie czekających nas w przyszłości kłopotów, tam, w Iwanowie, były dwa połamane i powyginane śmigła. Ich naprawa wymagała pracy jubilerskiej ze strony inżynierów i dużej ilości czasu. To wszystko też mnie bardzo niepokoiło.

Cóż, pozostało najważniejsze pytanie: co Huragan może zrobić w bitwie? Do tego potrzebny był odpowiedni sparing partner. Wkrótce go odnaleziono. W tamtych czasach na lotnisku znajdowały się dwa samoloty Airacobra. Były to szybkie, nowoczesne myśliwce i dlatego nadawały się do walki szkoleniowej z Hurricane'em. Stoczyłem taką bitwę z podpułkownikiem Akulenko na oczach całego personelu lotniczego pułku. Następnie, doceniwszy wszystkie zalety tego typu szkolenia, postanowiliśmy przeprowadzić jeszcze kilka bitew nad środkiem lotniska. Najpierw w pozycji wyjściowej, na tej samej wysokości, potem jestem 500 metrów wyżej, potem on jest na tej samej wysokości, a na koniec jestem od niego 1000 metrów wyżej. Z tego wynika, że ​​przede wszystkim interesowały mnie możliwości walki w pionie. Zrozumiałem, że w takiej bitwie Huragan jest słaby, ale musiałem się dokładnie dowiedzieć, jak słaby. Konieczne było także doprecyzowanie, w jaki sposób moglibyśmy wykorzystać mocne strony „naszego” samolotu, a raczej najlepsze ze słabych stron.

Przeprowadziliśmy wszystkie zaplanowane bitwy szkoleniowe. Jako pilot myśliwca dałem z siebie wszystko w tych bitwach. Ale z takim samym sukcesem mogłem, niestety, walczyć z Airacobrą, siedząc okrakiem na pterodaktylu.

Podczas podnoszenia Hurricane pozostawał w tyle, a podczas nurkowania jeszcze bardziej. Jeśli jakikolwiek nowoczesny myśliwiec w tamtym czasie przyspieszał podczas nurkowania, tak że ze względów bezpieczeństwa czasami trzeba go było wstrzymywać, wówczas Huragan, mając duży wiatr, na ogół wydawał się unosić w powietrzu. Manewry pionowe były dla niego wyraźnie przeciwwskazane. Bitwę można było toczyć tylko na tury.

W „Prawdzie” z 12 października 1981 roku przeczytałem wiadomość, że w październiku w porcie w Murmańsku zacumował właśnie angielski statek ratowniczy „Stefaniturm” z ładunkiem złota wyniesionym z ładowni leżących na dnie Morza Barentsa na głębokości 260 metrów brytyjskiego krążownika „Edynburg”, który przewoził sztabki złota przeznaczone na opłacenie amerykańskich i brytyjskich dostaw wojskowych do naszego kraju w czasie II wojny światowej. Krążownik „Edynburg” popłynął z Murmańska do Anglii, oderwał się od okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym i 30 kwietnia 1942 roku został storpedowany przez faszystowskie okręty podwodne. Złoto leżało na dnie przez około czterdzieści lat. I zapłaciliśmy im, powtarzam, za huragany. Ale to tak przy okazji.

Po treningowych walkach Airacobrą analizowałem ich wyniki, na podstawie których przygotowywałem zalecenia dotyczące formacji bojowych i metod walki.

Wszystkie cechy obliczeń opierały się na powolności i słabości broni Hurricane’ów. Dlatego odległość jednostek na wysokość nie powinna przekraczać 400–500 metrów, w przeciwnym razie jednostki nie miałyby czasu, aby przyjść sobie z pomocą. Wysokość separacji par w łączu nie powinna przekraczać 100 metrów. Bezpośrednia eskorta bombowców i samolotów szturmowych musiała być prowadzona na dystansie przekraczającym 50–100 metrów. Podczas bitwy trzeba było atakować z minimalnych odległości - nie większych niż 70–80 metrów, a najlepiej 30–50 metrów.

W przypadku tak szybkiego myśliwca, jakim jest Jaki, takie zalecenia byłyby po prostu nie do przyjęcia, ponieważ ograniczałyby jego swobodę manewru. Ale w przypadku Hurricane'ów konieczne było maksymalne zagęszczenie formacji bojowych, licząc nie na tysiące, a często nawet na setki metrów, ale na dziesiątki, a nawet pojedyncze metry. I pod żadnym pozorem nie można pozwolić, aby system zamienił się w „stertę”.

Oprócz wszystkiego, co już powiedziano, nasze szkolenie obejmowało również wiele szczegółowych subtelności, w tym szkolenie pilotów w zakresie umiejętności patrzenia i widzenia. Przed rozpoczęciem bitew chciałem wyróżnić tych pilotów, którzy widzą lepiej od innych. Na studiach oczywiście dużo uwagi poświęciliśmy komunikacji radiowej, co było dla nas bardzo ważne.

Dwudziestego marca 1942 roku pułk był gotowy do wysłania na front. Wkrótce wydano rozkaz przeniesienia go na front północno-zachodni. Lotnisko – Wypolzowo, gotowe do lotu – 28 marca.

Krótko przed tym otrzymałem stopień wojskowy majora.

I. A. Kaberow, pilot myśliwca

Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, był rozmiar samochodu. Huragan był prawie półtora razy większy od naszego Jaka, zarówno pod względem długości, jak i rozpiętości skrzydeł. Garbaty, z wysokimi „nogami” wydawał nam się dość dziwny. Wszystkie znaki w kokpicie i różne inne napisy zostały wykonane w języku angielskim. Nie przeszkodziło nam to jednak w szybkim zapoznaniu się z nowym samolotem. Zaczęliśmy na nim latać i wkrótce zakończyliśmy program przekwalifikowania.

Wysokość w stopach, prędkość w milach, benzyna nie w litrach, ale w galonach – oczywiście musieliśmy się do tego wszystkiego przyzwyczaić i przyzwyczailiśmy się do tego. Nie mogliśmy się jednak pogodzić z uzbrojeniem Hurricane’a. Miał dwanaście karabinowych karabinów maszynowych (instalacje skrzydłowe - po sześć karabinów maszynowych w każdym samolocie). Po naszych sowieckich armatach i ciężkich karabinach maszynowych uznaliśmy to za niewystarczające. Nie podobał nam się również opancerzony tył. Składał się z dwóch czteromilimetrowych płytek umieszczonych pionowo, jedna nad drugą. A dzieje się to w czasach szybkich dział i pocisków przeciwpancernych!

Tak, można go przebić kijem” – powiedział Suchow i wszyscy się z nim zgodziliśmy.

Dowództwo dowiedziało się o naszym niezadowoleniu. Aby wymienić opancerzone plecy i broń na huraganach, rozkazano mu pilnie polecieć do Moskwy.

Myślę też, że nazwa „Huragan” (to słowo przetłumaczone na rosyjski oznacza „huragan”) prawie nie odpowiada danym technicznym maszyny, broń na niej jest teraz dobra - dwie dwudziestomilimetrowe armaty i dwa ciężkie karabiny maszynowe. Jeden wybuch - i żetony polecą z dowolnego samolotu. A opancerzony tył Lagga jest dobry. Za nią - jak za kamieniem. Wskaźnik postawy to także świetna rzecz. Można z nim łatwo latać w chmurach. Radio działa super, jak telefon domowy: nic nie szumi, nie trzeszczy. Ale prędkość, prędkość... Nie, ten samolot jest daleki od huraganu. Powoli nabiera wysokości i słabo nurkuje. Manewr pionowy? Co za manewr! Nasz komisarz Efimow powiedział kiedyś słusznie: „Samolot jest dobry, jest metalowy, nie zapali się. Jest z czego strzelać. A zamiast manewru i szybkości - rosyjska pomysłowość!

Źródła informacji

Myśliwce Zimin G.V. - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1988.

Kaberov I. A. W zasięgu wzroku swastyka. - L.: Wydawnictwo Wojskowe, 1975.

Huragan Hawkera jako pierwszy z nowej generacji brytyjskich myśliwców jednopłatowych wziął na swoje barki ciężar wojny na Zachodzie. Rozwój rozpoczął się w 1933 roku pod kierunkiem S. Camma. Projekt przeszedł długą ewolucję – początkowo maszyna była pomyślana jako stosunkowo prosta konwersja na jednopłatowiec. Stopniowo wprowadzono zmiany koncepcyjne w projekcie, z których głównymi było wprowadzenie nowego silnika Rolls-Royce PV.12 (przyszły Merlin), chowanego podwozia i wzmocnionego uzbrojenia (8 karabinów maszynowych). O ostatecznym wyglądzie nowego samolotu zadecydowała specyfikacja F.36/34, która opisywała samolot jako „jednomiejscowy myśliwiec – szybki jednopłat”. Hurricane miał mieszaną konstrukcję kadłuba (stalowa kratownica uzupełniona ramami ze sklejki i podłużnicami) z duraluminiowym pokryciem w przedniej części i tekstylnym pokryciem w części ogonowej. Skrzydło było pierwotnie wykonane z drewna, ale od wiosny 1940 roku wszystkie produkowane Hurricane'y otrzymały skrzydła całkowicie metalowe.

Prototyp Hurricane wzbił się w powietrze 6 listopada 1935 roku. Konstruktorzy musieli przezwyciężyć szereg problemów, które ujawniły się podczas testów - powiększyć chłodnicę, aby uniknąć przegrzania silnika, wzmocnić ramę osłony kokpitu, nieznacznie zmienić mechanizację skrzydła itp. Choć do prędkości projektowej 560 km/h samolot nie osiągał, wykazując jedynie 507 km/h, stał się pierwszym brytyjskim samolotem, który przekroczył granicę 300 mil/h (483 km/h). Zwrotność i obsługa zostały uznane za dobre. 3 czerwca 1936 roku Ministerstwo Lotnictwa zamówiło pierwszą partię produkcyjną – 600 Hurricane’ów.

Łączny wolumen produkcji w Wielkiej Brytanii wyniósł 12 875 samolotów, a biorąc pod uwagę produkcję w Kanadzie, Belgii i Jugosławii przekroczył 14 500 sztuk.

Charakterystyka osiągów lotu Hawker Hurricane Mk.l

• Silnik: Rolls-Royce Merlin II
  moc, KM 1030
  Rozpiętość skrzydeł, m.:
  Długość samolotu, m. 9,58
  Wysokość samolotu, m: 4,01
  Powierzchnia skrzydła, mkw. m.: 23,97
  Waga (kg:
  pusty samolot: 2156
  start: 2826
  Maksymalna prędkość, km/h: 509
  Szybkość wznoszenia, m/s: 8,5
  Praktyczny sufit, m.: 9970
  Zasięg lotu, km: 840

Główne modyfikacje Hawker Hurricane

"Huragan"Mk. l- Silnik Merlin II lub III (1030 KM). Uzbrojenie – 8 karabinów maszynowych Browning Mk.1 kal. 7,7 mm (338 sztuk amunicji na lufę). Dostawy rozpoczęły się w grudniu 1937 roku. Niektóre z samolotów wczesnej produkcji zostały zmodyfikowane poprzez wymianę dwułopatowego śmigła o stałym skoku na trójłopatowe śmigło zmienne, drewnianego skrzydła na metalowe, ulepszonego pancerza i inne modyfikacje.

W Anglii wyprodukowano 3774 samoloty. Oprócz Wielkiej Brytanii budowano je także w Kanadzie (od stycznia 1940 r. w zakładach CCF w Montrealu wyprodukowano 166 samolotów z silnikami Merlin III), w Jugosławii (60 samolotów zamówiono w zakładach Zmaj i 40 w Rogożarskim, ale udało im się uruchomiła produkcję dopiero w pierwszym z nich, który wyprodukował 20 samochodów) i Belgii (Avions Fairy zdołało dostarczyć kilkanaście samochodów).

"Huragan"MDo. IIA- Silnik Merlin XX (1460 KM). Testowane od 11 czerwca 1940 r., dostawy do jednostek rozpoczęły się we wrześniu 1940 r. Wyprodukowano 451 samolotów, m.in. 418 autorstwa Hawkera i 33 autorstwa Gloucester.

"Huragan"MDo. IIW- uzbrojony w 12 karabinów maszynowych 7,7 mm. Dozwolone jest zawieszenie 2 PTB o pojemności 166 litrów. Produkowano od listopada 1940 roku. Od połowy 1941 roku samoloty wyposażono w stojaki na bomby 2113 kg. Wyprodukowano łącznie 2948 samochodów (1781 firmy Hawker, 867 firmy Gloucester i 300 firmy Austin).

"Huragan"MDo. IIZ- W skrzydle zamontowano 4 brytyjskie armaty Hispano Mk.II kal. 20 mm (całkowity zapas amunicji wynosi 364 naboje). Produkcję na małą skalę rozpoczęto w lutym 1941 r., produkcję na pełną skalę w maju. Firma Hawker zbudowała 4711 samolotów – czyli tyle Tenmodyfikacja"Huragan"stał sięnajbardziej rozpowszechniony.

"Huragan"Mk. IID- wersja przeciwpancerna, uzbrojona w 2 armaty 40 mm i 2 karabiny maszynowe 7,7 mm. Niewielka partia otrzymała działa Rolls-Royce BF (12 sztuk amunicji na lufę), ale większość była wyposażona w działa Vickers S (15 nabojów). Testy rozpoczęły się we wrześniu 1941 r., a produkcję samolotów seryjnych rozpoczęto wiosną 1942 r. Hawker wyprodukował 296 samolotów.

"Huragan"Mk.IV(pierwotnie oznaczony Mk. llE) - wersja szturmowa ze wzmocnionym pancerzem i możliwością montażu zarówno skrzydła standardowego (z karabinami maszynowymi lub armatami), jak i nowego skrzydła wzmocnionego, nastawionego głównie na zawieszenie zewnętrzne (bomby, wyrzutnie rakiet, kontenery z celownikiem 40 mm). Silnik „Merlin” 24 lub „Merlin” 27 (1260 KM). Produkowane seryjnie przez Hawkera od kwietnia 1943 do lipca 1944, wyprodukowano 774 pojazdy.

Wersja Hurricane Mk.III z silnikiem Packard-Merlin 24 nie została wdrożona, natomiast samolot szturmowy Hurricane Mk.V z silnikiem Merlin 32 zbudowano jedynie w dwóch egzemplarzach.

"Huragan"Mk. X- Kanadyjska wersja Mk.I z silnikiem Packard-Merlin 28 i amerykańskim śmigłem. Wyprodukowano 268 samolotów, z czego 243 dostarczono do Wielkiej Brytanii.

"Huragan"Mk. XI- analog Mk.X z kanadyjskim wyposażeniem pokładowym zamiast brytyjskiego. Wyprodukowano 50 sztuk.

"Huragan"Mk. XII- Silnik Packard-Merlin 29. Uzbrojenie - 8 (Mk.XIIA) lub 12 (Mk.XIIB) karabinów maszynowych 7,7 mm. Wyprodukowano 967 samolotów.

"SiHuragan"Mk.I- oznaczenie konwencjonalnych myśliwców Hurricane Mk.I, przeniesiony do lotnictwa morskiego. Nie posiadali żadnego specjalnego wyposażenia do użytku z pokładów czy katapult, używano ich jedynie na lotniskach przybrzeżnych.

"SiHuragan"Mk.IA- samoloty przystosowane do użytku z katapultami instalowanymi na statkach handlowych (statki CAM). Wyposażony w uchwyt katapulty, nadmuchiwaną łódź ratowniczą i urządzenie do automatycznego resetowania osłony kokpitu. Od początku 1941 roku przebudowano około 50 samolotów.

"SiHuragan"Mk. IB- pełnoprawny myśliwiec pokładowy do działania z lotniskowców. Wyposażony w hak hamulcowy. Przerobiony przez General Aircraft ze standardowego Hurricane Mk.I.

"SiHuragan"Mk. IC- kilkadziesiąt „Hurricane’ów” Mk.I otrzymało po przerobieniu na wersję pokładową uzbrojenie w postaci 4 działek kal. 20 mm.

"SiHuragan"Mk.IIB, Mk. IIC I Mk. XIIA- warianty pokładowe odpowiednich modyfikacji Hurricane'a.

Około 200 samolotów Hurricane Mk.l i Mk.ll zostało przerobionych na samoloty rozpoznawcze PR Mk.II, TacR Mk.II i FR Mk.II.

Bojowe wykorzystanie myśliwców Hawker Hurricane

Dostawy Hurricanów do jednostek bojowych rozpoczęły się już pod koniec 1937 roku. 11. AE jako pierwsza je opanowała. Do początku II wojny światowej Królewskie Siły Powietrzne otrzymały 497 samolotów tego typu. Latało na nich 18 eskadr, a 3 kolejne były w fazie przezbrajania. Już we wrześniu 1939 roku 4 AE wysłano w ramach sił ekspedycyjnych do Francji. Działalność lotnicza ograniczała się głównie do rozpoznania i patrolowania. Bitwy powietrzne zdarzały się rzadko. Do czasu, gdy niemiecki „Blitzkrieg” rozpoczął się na Zachodzie 10 maja 1940 r., we Francji było 6 eskadr Hurricane i natychmiast rozmieszczono trzy kolejne AE, aby je wzmocnić. Brytyjskie myśliwce osłaniały próbę przedostania się sił ekspedycyjnych do Belgii, a następnie ich odwrót na wybrzeże kanału La Manche. Pod koniec kampanii we Francji walczyło już 13 eskadr Hurricane, ale nie mogły one powstrzymać natarcia Wehrmachtu. Straty Królewskich Sił Powietrznych we Francji wyniosły 261 huraganów, z czego około 2/3 zostało uszkodzonych i porzuconych podczas odwrotu. Na przełomie maja i czerwca 1940 roku 46. AE brała udział w walkach w Norwegii.

Podczas Bitwy o Anglię Hurricane nadal był głównym brytyjskim myśliwcem – na początku lipca 1940 roku latało na nich 28 samolotów AE. Ze względu na gorszą wydajność lotu, Królewskie Siły Powietrzne starały się używać Hurricane'ów razem ze Spitfire'ami: ten pierwszy przedarł się do bombowców, drugi walczył z Messerschmittami. Pod koniec września na Hurricanach latało już 35 eskadr. Te samoloty w znaczący sposób przyczyniły się do zwycięstwa: Piloci huraganów stanowili 57% zestrzeleń samolotów wroga podczas bitwy o Anglię.. Następnie samoloty te nadal pełniły służbę w brytyjskim systemie obrony powietrznej, operując zarówno w dzień, jak i w nocy. Od wiosny 1941 r. Hurricane aktywnie uczestniczyły w nalotach na wybrzeże wroga. To zadanie pozostawało dla nich głównym zadaniem aż do 1944 roku. W takich nalotach szczególnie szeroko brały udział samoloty uzbrojone w armaty (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV).

Od lipca 1940 r., od września operowali w Egipcie, a w lutym 1941 r. pojawili się w Grecji. W maju bronili Krety i stłumili bunt Rashida Alego w Iraku, a następnie pomogli wypędzić wojska Vichy z Libanu i Syrii. Na przełomie sierpnia i października 1941 r. 151. skrzydło (dwa samoloty Hurricane) przeprowadziło obronę powietrzną Murmańska.

W Afryce Północnej jednostki uzbrojone w Hurricane brały udział we wszystkich kampaniach aż do kapitulacji wojsk włosko-niemieckich w Tunezji w 1943 roku. W styczniu 1942 roku takie samoloty pojawiły się na Dalekim Wschodzie, walcząc w Singapurze i Sumatrze. Huraganów używano masowo w Indiach i Birmie: w sierpniu 1942 r. na tym teatrze działań operowało 11 samolotów uzbrojonych w takie samoloty, a do czerwca 1943 r. liczba ta wzrosła do 16. Huragany walczyły w Birmie do końca II wojny światowej, eksploatując jako myśliwce bombardujące i samoloty szturmowe.

W lotnictwie morskim Sea Hurricane'y wykorzystywano od połowy 1941 roku do osłaniania konwojów statków handlowych wyposażonych w katapulty. Od marca do jesieni 1942 roku stacjonujące na lotniskowcach Sea Hurricanes operowały z lotniskowców Eagle i Indomitable, zapewniając osłonę maltańskim konwojom. Były znacznie szerzej stosowane na lotniskowcach eskortujących konwoje. Samoloty Sea Hurricane Mk.IIC z lotniskowców Avenger, Beiter i Desher wzięły udział w osłonie lądowania aliantów w Algierii w listopadzie 1942 roku. Najdłużej na Strykerze (do kwietnia 1944) eksploatowano Sea Hurricanes.

Oprócz eskadr brytyjskich, huragany były powszechnie używane przez jednostki kanadyjskie i indyjskie, a w mniejszym stopniu przez jednostki australijskie, nowozelandzkie i południowoafrykańskie. Przez pewien czas Hurricane'y były używane także przez samoloty Wolnej Francji.

W latach 1941-1944 ZSRR stał się największym po Wielkiej Brytanii operatorem huraganów. otrzymało 3082 egzemplarze tych samolotów – głównie Mk.II, a także Mk.IV (30 sztuk) oraz kanadyjskie Mk.X i Mk.XII. Jako pierwsze do walki na tych samolotach w listopadzie-grudniu 1941 r. weszły 72. i 78. pułki, a także 152. i 760. pułki Frontu Leningradzkiego. W ZSRR wiele karabinów maszynowych Hurricane przeszło modyfikacje mające na celu wzmocnienie ich uzbrojenia. Za standard uznano instalację 4 karabinów maszynowych UBT kal. 12,7 mm lub 4 armat SzVAK kal. 20 mm lub kombinacji 2 UBT i 2 SzVAK.

Głównym obszarem bojowego użycia sowieckich huraganów była północ, jednak od 1942 roku widywano je także na innych frontach. I tak od początku czerwca 1942 r. 235. IAD, w pełni uzbrojony w takie samoloty (4 pułki), walczył pod Stalingradem. Od drugiej połowy 1942 roku najwięcej Hurricanów skierowano do pułków obrony powietrznej – na dzień 1 czerwca 1944 roku dysponowały one 711 takimi samolotami. Na froncie ich liczba szybko spadła: jeśli 1 lipca 1942 r. było ich 202 Hurricane, to w listopadzie pozostało ich już tylko 130. Dłużej ich potężna broń strzelecka i możliwość zawieszania bomb była pożądana w atakach na jednostki pływające. 27. IAP Sił Powietrznych Floty Północnej latał na takich maszynach do października 1944 roku.

Jeszcze przed rozpoczęciem II wojny światowej Hurricane weszły do ​​służby w wielu obcych krajach. Jugosławia otrzymała z Anglii 24 takie samoloty i zdołała zmontować kolejnych 20 na licencji. Do czasu niemieckiego ataku w służbie pozostało 38 huraganów (33., 34. i 51. grupa). Działały w Bośni i rejonie Zagrzebia jako myśliwce i samoloty szturmowe do 13 kwietnia 1941 roku, kiedy to sami piloci spalili ostatnie samoloty, gdy wróg zbliżał się do lotnisk.

Do września 1939 roku Belgii udało się otrzymać z Anglii 15 Hurricane'ów (z 20 zamówionych). Weszli do służby w 2. eskadrze 1. grupy 2. IAP. Wkrótce rozpoczęły się dostawy samolotów montowanych na licencji. Zimą 1939/40 belgijskie huragany przechwyciły pojedynczy niemiecki samolot w przestrzeni powietrznej kraju. Już pierwszego dnia niemieckiego Blitzkriegu, 10 maja 1940 r., prawie wszystkie huragany zostały zniszczone na ziemi lub w powietrzu.

W sierpniu 1939 r. do Rumunii przybyło 12 huraganów. 53. AE był uzbrojony w samoloty. Według niektórych raportów latem i jesienią 1941 roku Rumunia otrzymała od Niemiec jeszcze 3 byłe jugosłowiańskie huragany. W czerwcu 1941 r. 53. dywizja AE walczyła w Mołdawii, a następnie pod Odessą. W październiku 1941 eskadrę przeniesiono do Rumunii i do 1943 roku „Huragany” patrolowały wybrzeże Morza Czarnego.

W marcu 1940 roku do Finlandii przybyło kilkanaście huraganów. Uzbroili grupę Lelv 22. Nie mieli czasu na udział. Od lipca 1941 r. Fińskie Hurricane zapewniały obronę powietrzną północno-wschodniej części kraju, a następnie regionu Helsinek. W 1943 roku, po naprawie, do Sił Powietrznych wprowadzono 1 były radziecki Hurricane Mk.IIB, który stał się fińskim trofeum. Ostatnie Hurricany służyły w grupie rozpoznawczej HLelv 34 do maja 1944 roku.

12 samolotów Hurricane Mk.IIB przekazano Siłom Powietrznym Holenderskich Indii Wschodnich w lutym 1942 roku. Służyli w oddziale 2-VIG-IV.

Służba Hurricane’ów przebiegała spokojnie w Turcji, która kupiła 15 samolotów Mk.I w 1939 r., a w 1942 r. otrzymała małą partię Mk.IIB i Mk.IIC z Portugalii (15 Mk.IIC w 1943 r. i 50 w 1945 r.; służyła do 1951), irlandię (w sumie 20 samolotów różnych modyfikacji, z czego ostatnie służyły do ​​1947), iran (28 samolotów dostarczonych w kilku partiach od 1939 do 1946).

Hurricane nie miał wysokich osiągów w locie, był gorszy od swojego głównego wroga pod względem prędkości, prędkości wznoszenia i zwrotności. Ale brytyjski pojazd miał także pozytywne cechy: potężne uzbrojenie (szczególnie w wersjach armatnich), wytrzymałość i łatwość konserwacji konstrukcji. Dzięki temu Hurricane przetrwał niemal całą II wojnę światową, przekształcając się z czysto myśliwskiego w myśliwsko-bombowy i samolot szturmowy, choć do końca był używany jedynie w drugorzędnych teatrach działań i jednostkach pomocniczych.