Wielu kierowców jest zainteresowanych zasobami silnika Kia Rio 1.6. To dość popularny samochód w naszym kraju. Modyfikacja z podobnym silnikiem jest bestsellerem tej marki. Kierowców przyciąga reakcja przepustnicy samochodu. Poza tym jest całkiem wygodny. W sumie to jest to, co sprawia, że model jest tak udany. Oczywiście są tu pewne wady, ale ogromna liczba zalet wciąż sprawia, że ten samochód jest ulubieńcem wielu. Jedną z cech jest po prostu cudowna jednostka napędowa. Ale są też kontrowersyjne punkty, które wymagają bliższej uwagi.
Osobliwości
Zasoby silnika Kia Rio 1.6 jako całości opierają się na cechach technicznych. Ta jednostka napędowa jest wykonana ze stopu aluminium. Tylko tuleje cylindrowe są wykonane ze stali nierdzewnej. Jak na swoją objętość silnik wykazuje dobrą moc - 123 KM. Pozwala to nie zgubić się na wiejskiej drodze, aw każdej sytuacji czuć się tak komfortowo, jak to tylko możliwe.
Maszyna ma niski stopień sprężania. Pozwala to w razie potrzeby na użycie paliwa o niższej liczbie oktanowej. Jednak nadal zaleca się używanie . Przy niższych prędkościach jednostka napędowa ulegnie awarii znacznie szybciej. Wysoka adaptowalność do paliwa pozwala na eksploatację maszyny bez ingerencji w warunki rosyjskiego odludzia.
Łańcuch służy jako napęd rozrządu. Dzięki temu silnik jest znacznie bardziej niezawodny i trwały. Pewną wadą tego napędu jest jego zwiększony hałas. Jest to spowodowane lekkim ćwierkaniem łańcucha. Nie ma też podnośników hydraulicznych. Kierowca jest zmuszony do regulacji luzów zaworowych co 100 tysięcy kilometrów. Jeśli skorzystasz w tym celu z usług serwisu samochodowego, koszt utrzymania samochodu znacznie wzrośnie. Ale jeśli chcesz, możesz nauczyć się, jak to zrobić samodzielnie.
Ratunek
Producent wskazuje w materiałach referencyjnych przebieg zasobów jednostki napędowej na 250-300 tysięcy kilometrów. Ten wskaźnik w dużej mierze zależy od obecności napędu łańcucha rozrządu. W porównaniu z paskiem, który w silnikach Kia przejeżdża około 80 000 kilometrów, łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej. Gwarantowana żywotność co najmniej 200 000 kilometrów.
Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę cechy działania samochodu. Przede wszystkim wpływa to na jakość paliwa. Ten silnik jest oczywiście bezpretensjonalny, ale regularne stosowanie złej lub niskooktanowej benzyny prowadzi do zwiększonego zużycia części. Również na poziom zużycia dość duży wpływ ma miejsce pracy. Podczas pracy w mieście, zwłaszcza dużym, przestoje w korkach mogą wykraczać poza skalę. Dlatego przebieg wskazany na prędkościomierzu będzie zawsze mniejszy niż rzeczywisty przebieg dla silnika.
Rzeczywisty zasób silnika Rio wynosi około 150 000-180 000 kilometrów. Wynika to ze specyfiki działania, obciążenia silnika i innych powiązanych rzeczy. W rezultacie właściciele tych maszyn, zbliżając się do tego progu, powinni bardziej uważać na swojego żelaznego przyjaciela.
Jak rozszerzyć zasób?
Każdy kierowca chce opóźnić moment awarii samochodu. Dlatego stara się na różne sposoby wydłużyć ogólną żywotność silnika. Można to zrobić na kilka sposobów:
- Tankujemy normalnym paliwem. Nie powinieneś oszczędzać i kupować ściśle 92 benzyny. Takie oszczędności wyjdą na bok w postaci przyspieszonego zużycia silnika. Używaj paliwa o niskiej liczbie oktanowej tylko w ostateczności, gdy nie ma innych opcji;
- Tankuj na zaufanych stacjach benzynowych. Niestety jakość paliwa nie wszędzie odpowiada deklarowanej. Paliwo takie nie przyczynia się do wydłużenia żywotności silnika. Zwracaj uwagę na jakość tankowanego paliwa;
- Smarowanie silnika ma ogromny wpływ na jego żywotność. Zastosuj tylko. Jednocześnie muszą być odpowiednie do pory roku;
- wpływa również na żywotność silnika. Aby wydłużyć żywotność, nie należy wyciskać z silnika wszystkiego, co się da. Staraj się utrzymywać średnią prędkość podczas podróży;
- Terminowo przeprowadzaj konserwację zapobiegawczą. Olej należy wymieniać co 15 000 kilometrów, aw żadnym wypadku nie rzadziej. Kiedy się pojawi, konieczne jest również ich dostosowanie.
Wniosek. Z reguły kierowcy są zainteresowani niezawodnością samochodu. W końcu od tego w dużej mierze zależy koszt jego utrzymania. Dlatego zasoby silnika Kia Rio 1.6 cieszą się dużym zainteresowaniem kierowców. Ale nie polegaj zbytnio na liczbach podanych przez producenta. W praktyce zasoby jednostki napędowej są znacznie niższe.
Bardzo często muszę czytać pytania - „powiedz mi o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety i tak dalej”. W końcu te koreańskie samochody są jednymi z najlepiej sprzedających się i cieszy się dużym zainteresowaniem. Przez długi czas nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało już powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą dokładnie mojej opinii, więc postanowiłem napisać dzisiaj. Jak zwykle na końcu będzie wersja video...
Warto zauważyć, że te układy napędowe można znaleźć w większości innych koreańskich samochodów wyższej klasy, takich jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje będą interesujące dla ich właścicieli.
Dla niecierpliwych powiem jedno - TE SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOT, TERAZ NIE MA Z NIMI WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Śmiało bierz.
Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.
Jakie silniki są zainstalowane?
Zacznijmy od starych samochodów (2010 - 2016), które były wyposażone tylko w dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)
W tej chwili (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO wyposażone są w dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (pojemność 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .
Generację KAPPA zaczęto montować w „ubogich” wersjach samochodów nowej generacji dopiero w 2017 roku, w wyższych wersjach wyposażenia występuje zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa niewypowiedziana)
SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)
Być może zacznę od opisu tych silników, a także cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):
Gdzie są produkowane: Zakład znajduje się w Chinach (Beijing Hyundai Motor Co). Często jest bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, że „mówią” że wszystko jest złej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE również jest produkowany w Chinach.
Układ paliwowy, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk do portu (MPI). Uważam to za plus, bo ten układ jest bardzo prosty, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak przy wtrysku bezpośrednim GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie jest niższe (nie ma analogu pompy wtryskowej) i można je samodzielnie wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko jest proste i na palcach. Benzynę można tankować, świetnie się na niej pracuje (to kolejny plus). - 10,5.
blok silnika : nie będę się długo rozpisywać - TAK TO JEST ALUMINIUM z cienkościennymi suchymi tulejami żeliwnymi (są zalewane w momencie produkcji). Ilu „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa, a „molo” przejechało 180 000 km i wyrzuca wszystko (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W Internecie jest wiele filmów, w których wyrzuca się te stare zużyte tuleje, a na ich miejsce wkłada się nowe (no cóż, potem tłok i tak dalej). Tak więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele - TO JEST FAKT!
Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoki zgarniacza oleju i pierścienie uszczelniające normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy i jego tuleje nie powodują żadnych reklamacji, chodzi bardzo długo (ta jednostka nie jest problematycznym ogniwem)
System pomiaru czasu : W SOLARIS - silnik RIO montowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki z hydraulicznym „napinaczem” łańcucha. Jest jeden na wale ssącym.
: Dolot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii dolotu (VIS). Podziałka - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.
Olej: Wymiana jest dozwolona co 15 000 km, zaleca się syntetyczny 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza
Zasób zadeklarowany przez producenta : około 200 000 km.
Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6 l-123) . Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tym samym „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNE BEZ ZMIAN (będzie to bardzo szczegółowo opisane w wersji wideo).
różnicaGAMA iGAMMAII (G4FG)
Jak pisałem wyżej generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO ale również w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. Tyle, że jeśli w SOLARISie (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy w różnych SID-ach, ELANTERSACH i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego?
WSZYSTKO JEST PROSTE:
Za kulisami jest taka różnica jak silniki GAMMA i GAMMAII:
GAMMA - są to jednostki napędowe z jednym przesuwnikiem fazy dolotowej, o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).
GAMMAII - do 2016 roku były instalowane tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montowane są również na SOLARIS, RIO i CRETA (moc jest sztucznie obniżana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4FG). Reszta projektu jest identyczna.
Reasumując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTERS, SID i inne), zarówno 1,4 jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.
Plusy, minusy i zasoby
Być może zacznę od zasobu - tak właśnie będzie pierwszy plus . Producent podaje ok 200 tyś km, ale teraz są już auta z 2010r które mają już przejechane 500 - 600 tyś km i wiesz, silniki pracują bez względu na wszystko (nieważne jak są besztane).
Naprawdę bezproblemowe jednostki. , a często nie działają na najlepszej benzynie 92. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest łatwo dostępne i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), kolektory ssące i wydechowe, poduszki silnika. Krótki wlot, a to nie jest bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty na ssaniu podczas pompowania). Ponadto nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest serwisowanie na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlewanie wysokiej jakości materiałów syntetycznych (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) i napełnianie 95 benzyną.
Przez wady (chociaż to nie są wady, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwaczy paliwa nie jest śmiertelna, ale faktem (wydaje się, że nie ćwierkanie łańcucha). Nie ma popychaczy hydraulicznych (są zwykłe popychacze) trzeba je wymieniać (wybierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami się zdarzają (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego dostają się do cylindrów i mogą bardzo szybko zabić silnik. Problem nie jest ogromny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy od paliwa niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych
Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetny zasób. Jak powiedział mi jeden z opiekunów - „niezawodny jak młot i że nie wszyscy Japończycy tak teraz chodzą”. DOKŁADNIE DLACZEGO są tak kochane przez wiele firm taksówkarskich.
SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, ale KAPPA ma również własne chipy. kryptonim G4 LC . Przed instalacją w Solarisie i RIO silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 i KIA CEED.
Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zrobiono to specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania () z Korei
Dokąd idzie : Według najnowszych informacji są wysyłane bezpośrednio z Korei (nie ma mowy o Chinach).
Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wielopunktowe wtryskiwacze paliwa (MPI) są zainstalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniejsza niż 92. Stopień sprężania 10,5
Blok silnika: Aluminium z suchymi tulejami żeliwnymi. Zasadniczo podobny projekt do GAMMA, jednak jednostka KAPPA jest o 14 kg lżejsza niż jej poprzednik! Powoduje to czujność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj 14 kg zostało wyjęte z innego miejsca.
Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 - cylinder, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO JEST PRAWDZIWY PLUS. Korby są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych szyje są nieco węższe. Znowu ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.
System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE są dwa przesuwniki faz na wale dolotowym i wydechowym (D-CVVT). Jest lamelkowy łańcuch zębaty.
kolektor ssący i wydechowy : Jak zwykle, wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii wlotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.
Smarowanie: Musisz wypełnić syntetyk 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.
Zasób producenta - około 200 000 km.
Zalety i wadyKAPPA
Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalną moc osiąga się już przy 6000 obr./min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to dzięki dłuższemu skokowi tłoka:
GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm
KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale chodzi więcej.
Dodatkowym plusem jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma również dwa przesuwniki fazowe. Cóż, redukcja masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.
Tutaj w większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty, chłodzenie cylindrów za pomocą dysz. Przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 10 000 km i dolewanie dobrego) pozwala przejechać ponad 250 000 km (potwierdza to działanie i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz umieścili go w RIO X-Line
Minusy to REDUKCJA wszystkiego i wszystkiego, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie dokładniejsze i bardziej złożone. Ponownie dysze są głośne, to tylko specyficzna konstrukcja. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć nie jest to tak drogie jak na współczesne standardy). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą wystąpić problemy z zacieraniem się katalizatora (ale to nie jest zarzut do tej jednostki napędowej).
Silnik również okazał się udany i zbiera dużo szybciej niż przeciwnik, bez problemu dojeżdża do 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą pielęgnacją.
Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie interesująca.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GO BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromny przebiegi 500 - 600 000 km. BIERZ, NIE BÓJ SIĘ.
Jako budżetowy samochód klasy B, KIA RIO 3 nie bije rekordów prędkości. Jego przeznaczeniem jest ciągłe manewrowanie w megamiastach, parkowanie na małych obszarach, częste postoje na światłach i w korkach. Samochód może pokazać wszystkie swoje właściwości prędkościowe tylko poza miastem, nabierając prędkości przelotowej. Jednostki napędowe, które są instalowane w KIA Rio od 2011 do 2016 roku, w pełni spełniają wszystkie wymagania niezbędne do spokojnej lub gorączkowej jazdy po mieście.
Od Alfy do Gammy
Rosyjskiemu konsumentowi zaoferowano sedan, a następnie hatchback z dwoma silnikami benzynowymi. Pierwsze modele nosiły nazwę Alpha i długo się nie zmieniały. Rosyjska wersja samochodu ma ulepszone silniki Gamma. Ich oznaczenie seryjne to G4AE. Silniki mają jednorzędowy układ czterech cylindrów, z których każdy ma 4 zawory. Dzięki projektantom Gamma okazała się znacznie większym sukcesem niż jej poprzednik. Jest to zauważalne w następujących znakach:
- Brakuje paska rozrządu. Teraz zamiast tego zastosowano niezawodny napęd łańcuchowy;
- Zmieniono położenie zaworu dolotowego, dzięki czemu kolektory znajdują się przed jednostką, co pozwala na lepsze chłodzenie, wydajniejsze podawanie paliwa i zwiększenie mocy;
- Zmieniono lokalizację jednostek konnych, co zmniejszyło występowanie niektórych problemów;
- Silniki otrzymały plastikowe kolektory dolotowe. Wpłynęło to na płynność zasilania paliwem i poprawę hałasu;
- Zawory pozostawiono bez kompensacji hydraulicznej. Ta zmiana ułatwiła konserwację.
Ponadto w silnikach Gamma zastosowano zupełnie nowe podejście, co korzystnie wpłynęło na osiągi. W szczególności:
- Świece zostały ułożone w nowy sposób i zaczęły otrzymywać więcej chłodzenia, co zmniejszyło zużycie paliwa;
- Zwiększył się płaszcz chłodzący, obniżając temperaturę gazów na wylocie;
- Przesunięcie osi między wałem korbowym a środkiem cylindra zmniejszyło tarcie i zwiększyło żywotność silnika;
- Lekki aluminiowy blok stał się sztywniejszy i bardziej niezawodny.
Można śmiało zauważyć, że silniki Kia Rio trzeciej generacji reprezentują zupełnie nową serię, która w żaden sposób nie jest porównywalna z silnikami drugiej, a tym bardziej pierwszej generacji koreańskich samochodów. Dla większej pewności można dodać ulepszone działanie generatora. Podczas zwiększania prędkości zmniejsza swoją moc, oszczędzając silnik. Podczas hamowania dzieje się odwrotnie. Teraz generator może skutecznie służyć do ładowania akumulatora na biegu jałowym. Dzięki podwójnemu termostatowi w układzie chłodzenia uzyskano tryb szybszego nagrzewania silnika.
Głównym miejscem montażu jednostek napędowych do KIA RIO 3 jest prowincja Shandong w Chinach. Aby dowiedzieć się dokładniej, gdzie silnik został zmontowany, możesz sprawdzić numer seryjny na urządzeniu.
Charakterystyka silników i skrzyń biegów Kia RIO III w różnych wersjach wyposażenia
Na rynkach światowych cała gama silników KIA RIO III jest reprezentowana przez cztery opcje, z których dwie to benzyna, a dwie pozostałe to olej napędowy.
Przegląd silnika 1,4 l
Dokładniejsza objętość tego silnika z serii Gamma to 1396 centymetrów sześciennych. W tym wykonaniu jednostka pozwala osiągnąć moc 107 litrów. Z. W takim przypadku obrotomierz wskaże 6300 obr./min. Silnik ma dobry moment obrotowy, osiągający 135 Nm przy 5 tysiącach obrotów. Wlot odbywa się za pomocą wtryskiwacza.
Do tej jednostki napędowej oferowana jest skrzynia biegów, która może być czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Takie wyposażenie jest przewidziane dla samochodów w konfiguracji „Komfort”.
Prędkość i zużycie paliwa
Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra. współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, rozpędzając KIA RIO do setek w 11,6 s. Maksymalna prędkość wynosi 190 km na godzinę. Te same wskaźniki dla czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów to: 13,5 s. i 175 km na godzinę.
Silnik wyposażony w mechanikę pracuje na benzynie AI-92, która jest zużywana w następujących proporcjach:
- Miasto - 7,6 litra. na 100 km;
- Autostrada - 4,9 litra. na 100 km;
- Cykl mieszany - około 6 litrów / 100 km.
Automatyczna skrzynia biegów nieco zmienia te wskaźniki:
- Miasto - 8,5 litra;
- Autostrada - 5,2 l;
- Cykl łączony - 6,4 litra.
Charakterystyka silnika Kia Rio o pojemności 1,6 litra
Ten silnik KIA Rio jest dostępny dla poziomów wyposażenia Luxe i Prestige. Całkowita objętość jednostki wynosi 1591 metrów sześciennych. patrz Silnik jest w stanie rozwinąć moc 123 litrów. Z. przy 6300 obr./min. Moment obrotowy wynosi 155 Nm.
Podobnie jak jego poprzednik, jednostka jest połączona z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Druga opcja to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Prędkość i zużycie paliwa
W zależności od układu, samochód będzie miał następujące cechy. Z mechaniką:
- Maksymalna prędkość - 190 km / h;
- Przyspieszenie do 100 km na godzinę - 10,3 s.
Z automatycznym:
- Maksymalna prędkość - 180 km / h;
- Przyspieszenie - 11,2 sek.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik o pojemności 1,6 litra ma następujące wskaźniki. W przypadku ręcznej skrzyni biegów:
- Miasto - 8,5 litra;
- Autostrada - 5,2 l;
- Cykl łączony - 6,4 litra.
W przypadku sześciobiegowej automatycznej:
- Miasto - 7,9 l;
- Autostrada - 4,9 l;
- Cykl mieszany - 6 litrów.
Oba silniki pracują na benzynie AI-92 i są zgodne z międzynarodową normą EURO-4.
Wersja z silnikiem Diesla
Takie samochody KIA RIO nie były przeznaczone do produkcji rosyjskiej. Jednak na drogach krajowych nadal można spotkać Kia Rio w hatchbacku lub sedanie z silnikiem Diesla. Producenci oferują dwie opcje. Jeden z nich: 3-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,1 litra. Jest w stanie dostarczyć 70 KM. Z. moc. W tym przypadku moment obrotowy wynosi 162 Nm. Druga jednostka ma pojemność 1,4 litra przy maksymalnej mocy 90 litrów. Z. i moment obrotowy 216 Nm.
Przegląd cen i wyposażenia nowego Rio 3
Od 2011 roku KIO RIO 3 był prezentowany na rynku krajowym w dwóch wersjach nadwozia - sedan i hatchback. Producenci oferują cztery podstawowe konfiguracje: „Comfort”, „Lux”, „Prestige” i „Premium”. Niemal każdy z nich posiada odpowiedni pakiet opcji, co zwiększa komfort, ale jednocześnie znacząco wpływa na cenę. Koszt samochodu jest w dużej mierze związany z tym, który silnik jest zainstalowany w KIA RIO.
Najtańszy samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje 534,9 tys. Rubli. Jednocześnie jest wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra i manualną skrzynię biegów. Jeśli w pakiecie Comfort zastosowano czterobiegową automatyczną, cena wzrasta do 592 tysięcy rubli.
Jeśli chodzi o silnik 1,6 litra G4AE, w wersji „Luxe” z manualną skrzynią biegów samochód jest sprzedawany w cenach od 559 tysięcy rubli. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów podniesie koszt z 599 tysięcy do 724,9 tysięcy rubli.
Jeśli chodzi o utrzymanie KIO RIO III, średnio kosztuje to 6-7 tysięcy rubli.
Awarie silnika KIA Rio 3
Zastosowanie silników pekińskiej firmy Hyundai Motor Company w Kia Rio trzeciej generacji burzy ogólne wyobrażenie o jakości chińskich produktów. Podczas eksploatacji silniki te udowodniły swoją żywotność i wytrzymałość. Pod wieloma parametrami i zasobami absolutnie nie ustępują wiodącym europejskim markom. A jednak każdy mechanizm podlega awariom, które mogą być spowodowane różnymi przyczynami.
Warianty wadliwego działania silników Gamma stosowanych w trzeciej generacji Kia Rio:
- Zapukaj w silnik. Jeśli ten dźwięk znika po rozgrzaniu, przyczyną jest łańcuch rozrządu. Stukanie w ciepłym silniku świadczy o nieprawidłowej regulacji zaworów.
- Plamy oleju. Problem z uszczelką pokrywy zaworów.
- Stałe dźwięki, przypominające klikanie i ćwierkanie. Wady fabryczne wtryskiwaczy.
- Zmiana obrotów. Sprawdź, czy przepustnica nie jest zanieczyszczona.
- Zwiększone wibracje. Przyczyna może być ukryta zarówno w amortyzatorze, który wymaga czyszczenia, jak iw świecach. Poważniejszym zwiastunem może być uszkodzenie poduszki silnika.
- Gwiżdżący dźwięk. Pasek alternatora wymaga naciągnięcia lub wymiany.
Jak długo wytrzymają silniki Gamma?
Na takie pytanie nigdy nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. Zasób silnika KIO RIO, podobnie jak innych samochodów, zależy od wielu czynników, począwszy od zasad eksploatacji, a skończywszy na miejscu jego produkcji. Zakłada się, że w warunkach rosyjskich przed pierwszym remontem samochód przejedzie co najmniej 150 tys. Km. Właściciele sedana i hatchbacka KIA RIO są zgodni co do tej liczby. Eksperci dodają do tej liczby kolejne 100 tysięcy km.
Jak pokazuje praktyka, co 90 tysięcy km wymaga regulacji zaworów. W takim przypadku konieczna jest zmiana okularów.
Na tej stronie można znaleźć informacje na taki temat, jak naprawa Kia Rio 3. Tutaj zebrano filmy, zdjęcia, artykuły i inne instrukcje, które pomogą w naprawie Kia Rio trzeciej generacji.
Ten katalog zawiera 36 materiałów naprawczych Rio 3, ale jeśli nie znajdziesz wśród nich odpowiedniego, zawsze możesz rozszerzyć listę dostępnych publikacji, przechodząc do strony „” - jest ona dedykowana wszystkim generacjom modelu.
Przydatne instrukcje dotyczące naprawy Rio 3
Najbardziej przydatne spośród materiałów na temat Kia Rio 3 odwiedzający witrynę uważają: w silniku, również w Rio 3. Uznawane są również za najpopularniejsze publikacje w tej kategorii.
Szczegóły Rio 3 generacji
Wydanie Kia Rio 3 rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do dziś, po zmianie stylizacji w 2015 roku. Samochód oferowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, 3-drzwiowy i 5-drzwiowy hatchback.
Jest już więcej wersji skrzyni biegów: 4 i 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów, a także 5 i 6-biegowe manualne skrzynie biegów. Jeśli chodzi o silniki, dominują tu jednostki benzynowe 1.4 i 1.6.
Silnik Kia Rio 1.6 litrów wytwarza 123 KM. przy 155 Nm momentu obrotowego. Jednostka napędowa Gamma o pojemności 1,6 litra zastąpiła silniki serii Alpha w 2010 roku. Jednostka napędowa została opracowana przez koreański koncern Hyundai i jest instalowana na wielu modelach platform. Jednostka napędowa sprawdziła się na naszym rynku jako niezawodny i bezpretensjonalny silnik. 
W tej chwili ten silnik Kia Rio ma kilka modyfikacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, z dwufazowym systemem zmiany na obu wałach, z rozproszonym wtryskiem paliwa MPI, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W oparciu o ten atmosferyczny silnik koreański koncern produkuje nawet wersję z turbodoładowaniem. Oczywiście każda modyfikacja ma swoje własne wskaźniki mocy i zużycia paliwa.
Urządzenie z silnikiem Kia Rio 1.6
Silnik Kia Rio 1.6 jest to rzędowa, 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i łańcuchem rozrządu. Na wale dolotowym znajduje się siłownik układu zmiennych faz rozrządu. Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym. Oprócz aluminiowego bloku głowica bloku, pastel wału korbowego i miska są wykonane z tego samego materiału. Rezygnacja z cięższego żeliwa umożliwiła zmniejszenie masy całego zespołu napędowego.
Napęd rozrządu Kia Rio 1,6 l.
Nowy silnik Rio 1.6 nie ma hydraulicznych popychaczy. Regulacja zaworów odbywa się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy, które stoją między zaworami a krzywkami wałków rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli monitorujesz poziom oleju.
Charakterystyka silnika Rio 1,6 l.
- Objętość robocza - 1591 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 77 mm
- Skok - 85,4 mm
- Moc HP - 123 przy 6300 obr./min
- Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr./min
- Współczynnik kompresji - 11
- Napęd rozrządu - Łańcuch
- Maksymalna prędkość - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km / h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
- Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
- Zużycie paliwa na autostradzie - 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)
Wiadomo już na pewno, że następna generacja Kia Rio otrzyma ulepszoną wersję tego silnika. Pojawi się dwufazowy system zmiany faz i kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. To prawda, że nie wpłynie to zbytnio na moc, ale można zmniejszyć zużycie paliwa i toksyczność spalin. Silnik jest w pełni przystosowany do zużycia benzyny AI-92. To samo
