Był to wówczas jeden z pierwszych kompaktowych SUV-ów klasy premium na całym światowym rynku samochodowym. Pomimo początkowej krytyki ekspertów, samochód jest produkowany do dziś i cieszy się dużą popularnością wśród kierowców na całym świecie. Obecnie na świecie sprzedano 730 tysięcy egzemplarzy (sztuk) samochodów. Dlatego firma BMW zdecydowała się wypuścić nową generację tego mała krzyżówka pod oznaczeniem cyfrowym - F48.
W świetle nieoczekiwanego sukcesu modelu X1 na rynku światowym pytanie o samochód było tylko kwestią czasu, zanim jego konkurenci wkroczą w tę niszę samochodową. A oni, jak wielu przypuszczało, nie czekali długo i patrzyli udana sprzedaż kompaktowy crossover (pamiętajcie, że kiedy BMW po raz pierwszy wypuściło model X5, wielu producentów samochodów przez długi czas wahało się z wprowadzeniem na rynek swoich konkurencyjnych modeli), oczywiście wypuścili także na rynek światowy swoje konkurencyjne modele samochodów w tym segmencie.
Tak się złożyło, że firma Mercedes wypuściła również swój własny. To dwaj ambitni gracze na rynku samochodów kompaktowych crossovery premium do wczoraj wyglądały przyzwoicie, sądząc po produktach bazujących na poprzedniej generacji X1.
Która, jak widać na zdjęciach, stała się zupełnie inna. Do tego nowy model tego Marka niemiecka stał się pierwszym samochodowym crossoverem z napędem na przednie koła.
Drodzy czytelnicy, nasza internetowa publikacja 1gai.ru oferuje bezpośrednie porównanie zdjęć wszystkich trzech niemieckich kompaktowych SUV-ów pod różnymi kątami widzenia, dzięki czemu możecie na własne oczy zobaczyć podobieństwa i różnice w ich projektach i stylu.
Nowy crossover X1, podobnie jak jego konkurenci, jest teraz oparty (zbudowany) na architekturze Napęd na przednie koła. To znaczy zamiast przewodzić tylne koła Nowy model samochodu wykorzystuje teraz przednią oś, natomiast tylne koła są łączone tylko w sytuacjach awaryjnych.
Na przykład w Samochód Audi W trzecim kwartale używany pełny system Napęd Quattro. Mercedesa GLA wyposażony w system napęd na wszystkie koła 4MATYK. Przypomnijmy, że w sprzedaży pojawiają się także wersje samochodów wyposażone tylko w jeden napęd na przednie koła.
Krytyka pierwszego Pokolenia BMW X1 trafił do monachijskich geniuszy inżynierii, co pozwoliło inżynierom stworzyć zupełnie nowy, kompaktowy SUV klasy premium. Oprócz twojego nowego agresywny wygląd W modelu F48 zastosowano wyższej jakości materiały wykończeniowe, a także nowe technologie, które pozwalają nie tylko zwiększyć moc maszyny, ale także znacznie zmniejszyć jej zużycie paliwa.
Przede wszystkim uwagę zwracają ich nowe trzycylindrowe silniki, które zaczynają montować w wielu swoich modelach w listopadzie tego roku. Bardzo mały silnik(NA nowy model X1) zostanie zainstalowany w modelu BMW X1 sDrive18i.
Aby uzyskać więcej mocne wersje Samochody będą wyposażone w czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Zakres mocy wszystkich dostępnych elektrownie na X1: od 136 do 231 KM. To samo po starcie produkcja seryjna W skład tego nowego crossovera wejdzie także X1 M35i o mocy 350 KM. Przed rozpoczęciem sprzedaży potężny model Samochód planowany jest na rok 2016.
Jak widać, konstrukcja X1 ewoluowała lepsza strona, teraz samochód może z łatwością wyprzedzić swoich najbliższych konkurentów, którzy od kilku lat pewnie i z sukcesem sprzedają swoje samochody na światowym rynku samochodowym i nie boją się, że starsza generacja samochodów X1 będzie z nimi konkurować.
Ale teraz uważamy, że wszystko się zmieni i zarządy firm Mercedes i Audi pomyślą o tym.
Bardziej prawdopodobne nowe auto X1 nadal spotka się z niewielką ilością krytyki (mimo sukcesu, zawsze znajdą się tacy, którym ten samochód się nie spodoba), ponieważ nowa architektura konstrukcja samochodu pozwoliła nam na bardziej kreatywne podejście do stworzenia nowego crossovera.
Oferujemy Państwu Drodzy przyjaciele I porównanie wizualne te dwa pokolenia Samochody BMW X1, z jego pomocą od razu zobaczysz jak i jak bardzo zmienił się ten popularny bawarski model samochodu.
2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)
Zdjęcia BMW X1 (F48) 2016
Dla wielu crossover BMW X1 pierwszej generacji stał się biletem wstępu do segmentu, do którego wcześniej nie można było się dostać bez jachtu i kilku platform wiertniczych - w latach 2013-2014 X-Firsty były sprzedawane z niesamowitymi rabatami. Ale po zmianie pokoleń nie można już kupić X1 za trzynastą pensję, a teraz ma więcej konkurentów. Co jeszcze oprócz ceny zmieniło się w nowym BMW X1? Mamy miesiąc, żeby to przemyśleć.
W ciągu pierwszych dwóch tygodni naszego długiego testu BMW X1 xDrive20d przejechało 467 kilometrów
Pod koniec swojego cyklu życia X-First cieszył się dużym zainteresowaniem i konsekwentnie plasował się w pierwszej piątce najpopularniejszych modeli BMW w Rosji, a jednocześnie toczył zaciętą walkę o pozycję lidera w swoim segmencie z Audi Q3 i Mercedesem -Benz GLA. Dlaczego klientom tak bardzo spodobał się X1? Po pierwsze sama marka. Po drugie, ma lekką sylwetkę i jednocześnie większy prześwit niż konwencjonalny samochód za trzy ruble. Po trzecie, prowadzenie: X1 sterował jak nikt inny w swojej klasie.
Ale tu właśnie zakorzeniły się korzenie pierwszej (ale niestety nie ostatniej) wady crossovera – był zbyt sztywny. NA opony typu runflat BMW X1 chwiało się jak sportowy samochód wyścigowy, co nie bardzo pasowało do wizerunku praktycznego crossovera na co dzień. Dlatego pierwszą rzeczą, jaką zrobili kupujący X-X, była zmiana standardowych opon na coś bardziej miękkiego i zakup zwykłej „dokatki” z kompletem narzędzi.
NA samochód testowy Zamontowano reflektory LED. Czarne rury – wzmocnienia nadwozia – są wyraźnie widoczne za osłoną chłodnicy.
Następnym problemem X1 było to, że był głośny. A plastik w jego wnętrzu był tak twardy, że można było nim pokroić mięso na szaszłyki i posiekać cebulę, a potem przepłukać to wszystko wodą z węża i jechać dalej.
Wreszcie główny problem X1: był ciasny.
Winna była za to platforma odziedziczona z sedana serii 3. Układ napędu na tylne koła oznaczał wysoki tunel środkowy, tylny rząd przesunięty do przodu i bagażnik, który nie był najszerszy.
Podłużne rozmieszczenie silników pożerało wszystko przydatne miejsce w przedniej części kabiny oraz obecność przystawki odbioru mocy xDrive z elektronicznie sterowanym sprzęgłem, która zarządza połączeniem przedniej osi, zajęła ostatnie milimetry wolnej przestrzeni z przodu. W rezultacie pozornie dość duży crossover okazał się nie bardziej przestronny niż trzyrublowy samochód z nadwoziem kombi. Oczywiste jest, że stan ten nie może trwać długo.
Zestaw body xLine po lewej stronie. Po prawej stronie znajduje się zwykła opcja.
Dlatego przeszłość letnie BMW wprowadził drugą generację X1, którą z poprzednikiem łączy jedynie nazwa. Zbudowany jest na nowej architekturze UKL z napędem na przednie koła (!) z silnikiem poprzecznym, a napęd na wszystkie koła realizowany jest tutaj w oparciu o sprzęgło Haldex piątej generacji, łączące tylna oś. A jeśli pierwszy modele z napędem na przednie koła BMW serii 2 Active i Gran Tourer nie dotarły jeszcze do Rosji, ale X1 z napędem na „złe koła” jest już dostępny na zamówienie, co z pewnością wywoła wysypkę i zaczerwienienie wśród prawdziwych fanów BMW.
Jednak pod innymi względami nowy X1 to solidny plus. Nowa platforma została zmniejszona rozstaw osi o 90 milimetrów, jednocześnie zwiększając przestrzeń z tyłu (o 37 milimetrów u podstawy i o 66 milimetrów z opcjonalną regulacją wzdłużną) tylne siedzenia), zmniejszyć zwisy, co pozytywnie wpłynęło na geometryczne właściwości terenowe i zwiększyć bagażnik o 85-200 litrów, w zależności od położenia siedzeń.
Nowy X1 ma krótszy rozstaw osi oraz jest nieco krótszy i wyższy od swojego poprzednika. Zwisy uległy zmniejszeniu, co powinno mieć pozytywny wpływ na geometryczne właściwości przełajowe.
Wnętrze X1 również uległo radykalnej zmianie. Jest przestronny i nowoczesny, a plastik na przednim panelu jest tak miękki i delikatny w dotyku, że właściciel samochodu poprzedniej generacji wybuchnie łzami szczęścia.
Jeść najnowszy kompleks ConnectedDrive z dostępem do Internetu i dotykowym „krążkiem” pomiędzy przednimi siedzeniami, projekcją danych o prędkości i trasie na przednią szybę, systemem rozpoznawania znaków, adaptacyjny tempomat i wiele więcej, o czym właściciele X-First nawet nie mogli wcześniej marzyć. Ale to wszystko kosztuje i to dużo.
Samochód testowy - napęd na wszystkie koła X1 20d z prawie maksymalnym zakresem opcji - kosztował dealera 3,7 miliona rubli. 3,7 miliona! Półtora roku temu za te pieniądze można było kupić Porsche Macan Turbo czy BMW M3, a teraz... Ale skąd wzięła się tak imponująca sylwetka?
Najtańszy X1 w wersji sDrive18i z napędem na przednie koła i trzycylindrowym silnikiem 1,5 zaczyna się od 1,8 miliona rubli. Ceny naszej wersji – xDrive20d z napędem na wszystkie koła i turbodieslem o mocy 190 koni mechanicznych – w momencie pisania tego artykułu zaczynały się od 2,3 miliona rubli. Będziemy tańczyć z tej figury.
Zestaw body xLine – 161 700 rubli, piękny brązowy kolor– kolejne 60 tys. Najwyższej klasy nawigacja i dwuletni abonament ConnectedDrive to 262 tys. zł, panoramiczny dach – 106 tys., zmieniające kolor oświetlenie wnętrza – 25 tys., sportowe fotele – nieco ponad 40 tys. samochód testowy został wyposażony w opcje o wartości 1,4 miliona rubli i większości z nich nie odmówiłbym.
Takie zużycie paliwa odnotowano w pierwszych dwóch tygodniach testów BMW X1 xDrive 20d
Opcjonalne fotele sportowe są standardem. Niezbędna jest także podgrzewana kierownica, szczególnie przy 20-stopniowych mrozach. Dach z panoramicznym widokiem bardzo lubię pasażerowie z tyłu i pomaga nieco rozjaśnić nudne zimowe korki. Zaawansowana nawigacja z abonamentem na usługę ConnectedDrive rozpoznaje korki (i potrafi je ominąć), a także wyświetla prognozę pogody, a nawet najważniejsze wiadomości dnia. Co więcej, będzie działać w dowolnym miejscu w Rosji, niezależnie od tego, gdzie maszyna została zakupiona i eksploatowana.
Jeśli nadal pamiętacie, głównym zarzutem właścicieli poprzedniego X1 był komfort. Zatem nowy X1 nie jeździ gorzej od starego. Choć nie, tak nie jest: prowadzi się co najmniej tak samo dobrze i jest o wiele wygodniej. Zawieszenie radzi sobie tutaj z małymi rzeczami miękiej, ale nadal jest elastyczne i rygorystyczne w przypadku większych nierówności. Podwozie nowego X-Firsta nadal nie lubi tradycyjnych wgłębień z ostrymi krawędziami, które pojawiają się po odwilży, ale poza tym nowa platforma wydaje się znacznie bardziej uniwersalna i wszystkożerna niż poprzednia. Zwłaszcza jeśli właściciel nie oszczędzał amortyzatory adaptacyjne Z sterowane elektronicznie. Jeśli chcesz, możesz je „rozpuścić” i powoli toczyć zepsuta droga, ale trzeba - „wcisnąć się” w „sport” i biec jak szalony.
Diesel jest świetny. Nie różni się charakterem od swojego poprzednika, choć należy do nowej modułowej rodziny B47. Jest jednak trochę mocniejszy - 190 mocy wobec 184 i 400 Nm momentu obrotowego wobec 380. Ciąg jest przesadny, podczas jazdy prawie nie ma wibracji (drgania diesla zauważalne są dopiero po zimnym starcie).
Automatyczna skrzynia biegów to ośmiobiegowa Aisin, a nie ZF, jak w samochodach z jednostką napędową zamontowaną wzdłużnie. Najpierw Japońskie pudełko nie wydaje się tak delikatny jak niemiecki. Podczas zmiany biegów odczuwalne są lekkie wstrząsy, a podczas aktywnej jazdy elektronika nie zmienia biegów w celu przyspieszenia tak szybko, jak to pożądane. Jednak pod koniec pierwszego tygodnia automat i ja przyzwyczailiśmy się do siebie i tego typu problemy już nie występowały.
8 kwietnia 2013, 14:23
Ostatnio kompaktowy Crossover BMW W wyniku zmiany stylizacji X1 został zaktualizowany zewnętrznie i otrzymał zaawansowaną 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, dzięki czemu intensywność rywalizacji w segmencie kompaktowych crossoverów premium stała się jeszcze bardziej zauważalna.
Dziś bawarski samochód konkuruje z modelami i. Samochody te nie mają ogromnych wymiarów i imponującej przestrzeni wewnętrznej, ale za to są dość przestronne w środku. A mimo to, mając napęd na wszystkie koła i większy prześwit, nie rości sobie prawa do laurów SUV-ów.
Prezentowane samochody optymalnie sprawdzają się m.in pojazd dla małej rodziny składającej się z dwóch lub trzech osób. To prawda, że budżet takiej rodziny powinien pozwolić im wydać na samochód około półtora miliona rubli.
BMW X1
Zmodernizowaną wersję Bawarii można łatwo rozpoznać z zewnątrz po optyce główki Reflektory LED, przednie wloty powietrza i osłona chłodnicy. Wewnątrz samochodu, tak jak poprzednio, znalazł się zakrzywiony panel przedni z klasycznymi instrumentami, pomiędzy którymi znalazło się miejsce na parę niewielkich, ale funkcjonalnych wyświetlaczy.
Wszystkie przyciski, przełączniki i „zakrętki” umieszczono na swoich miejscach, tworząc jedną, ergonomiczną całość. Joystick autorskiego systemu iDrive umieszczony na tunelu centralnym umożliwia kierowcy sterowanie zabudowanym systemu multimedialnego z nawigatorem, nie odrywając wzroku od drogi. Wspaniałe fotele obszyte czarną skórą z czerwonymi przeszyciami stały się prawdziwą ozdobą wnętrza samochodu, w dodatku są bardzo wygodne i dobrze trzymają nawet na dość stromych zakrętach.
Fotel kierowcy w X1 ma szczerze mówiąc niską, sportową pozycję siedzącą, co jest niezwykłe w przypadku crossoverów. Ale do tyłu Fotele BMW nie ma żadnych skarg. Jest tu wystarczająco dużo miejsca na wygodne podróżowanie troje z nas, a nawet troje nie najcieńszych pasażerów, zmieści się wygodnie na tylnym siedzeniu. Dodatkową wygodę zapewnia możliwość regulacji nachylenia oparcia tylnej kanapy, a także bardzo udany współczynnik złożenia tylnej kanapy – 40:20:40. Dzięki temu na brzegach wygodnie może usiąść dwójka pasażerów, a większy bagaż, np. narty czy snowboard, można umieścić na środku.
Niestety zdenerwowany Salon BMW X1 może budować jakość. Plastik zastosowany w wykończeniu wnętrza nie tylko wydaje się twardy w dotyku, ale jest też bardzo głośny, co w połączeniu z kiepską jakością spasowania części jest nie do przyjęcia w przypadku modelu marki premium.
Samochód wyposażony jest w kilka silników, spośród których można wybierać zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Wszystkie silniki mają pojemność skokową 2 litry, ale ich moc jest różna. Tak, początkowe Silnik gazowy rozwija się 150 Konie mechaniczne, przyspieszając samochód do setek w 9,7 sekundy. Mocniejszy silnik benzynowy wytwarza 184 konie mechaniczne i przyspiesza do 100 km/h w 7,8 sekundy. Linię silników wysokoprężnych tworzą dwa silniki o mocy 184 i 218 koni mechanicznych, przy czym najmocniejszy silnik wysokoprężny nadaje crossoverowi wybuchową dynamikę, przyspieszając go do 100 km/h w 6,8 sekundy.
W zależności od rodzaju silnika samochód wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Range Rover Evoque
Zakres Rover Evoque od samego początku stał się godnym konkurentem w swojej klasie. Można śmiało powiedzieć, że wg projekt zewnętrzny, jego stylowe i dynamiczne wnętrze nie ma sobie równych. Jednocześnie, niezależnie od tego, jak efektownie wyglądał Evoque, nie stał się kosztowną zabawką przeznaczoną dla płci pięknej. O gorącym charakterze samochodu świadczy nie tylko para groźnie wyglądająca z tyłu rury wydechowe, ale masywny nadkola, skośny kształt dachu, duże koła, które są noszone opony niskoprofilowe. Samochód wygląda bardzo ekscytująco i sportowo.
Evoque produkowany jest w wersji trzy- i pięciodrzwiowej, jednak różnice pomiędzy tymi autami polegają jedynie na ich wyglądzie. Wnętrze samochodu brytyjskiego charakteryzuje się wysokiej jakości materiałami użytymi do wykończenia i stylowym, orginalny wzór. Jednocześnie architektura wnętrz jest nie tylko piękna, ale także dość ergonomiczna. Deska rozdzielcza podkreśla sportowy charakter samochodu. Konsolę środkową wyróżnia obecność dużego wyświetlacza dotykowego otoczonego dodatkowymi klawiszami. Nieco niżej znalazło się miejsce na system muzyczny i moduł klimatyzacji.
Wnętrze samochodu jest przestronne, jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla kierowcy i pasażera z przodu, ale także dla osób siedzących w drugim rzędzie. Jednak oryginalny kształt dachu może powodować pewne niedogodności dla wysokich pasażerów siedzących w drugim rzędzie.
Range Rover Evoque jest wyposażony w jeden z trzech jednostek napędowych i dwie skrzynie biegów. Silnik podstawowy to 2,2-litrowy turbodiesel rozwijający moc 150 koni mechanicznych. Silnik ten współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów lub manualna skrzynia biegów przenoszenie Inny silnik wysokoprężny o podobnej pojemności wytwarza 190 koni mechanicznych. Rodzaje pudełek do niego są takie same. Najmocniejsze jednostka mocy to 2-litrowy silnik zasilany benzyną i rozwijający moc 240 koni mechanicznych. Występuje wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Samochód nie jest tak ostry i responsywny w prowadzeniu jak crossover BMW X1, a pod względem dynamiki z bawarskim samochodem mogą konkurować jedynie najmocniejsze wersje „Brytyjczyka”.
Audi Q3
Być może lider w klasie premium kompaktowe crossovery jest Audi Q3. Salon tego Samochód kompaktowy wyposażony nie gorzej pełnoprawny SUV, a poziom materiałów wykończeniowych i jakość wykonania słusznie można nazwać referencją.
To prawda, że w porównaniu z luksusem wnętrza Range Rovera Evoque i komfortem BMW X1 wnętrze crossovera z Ingolstadt wygląda zbyt zimno i surowo. Ale Salon Audi doskonale wygłuszone, fotel kierowcy zapewnia wysoką pozycję siedzącą i doskonałą widoczność, a dynamika i prowadzenie Audi w niczym nie ustępują uznanemu liderowi w tych wskaźnikach - BMW X1. Ponadto Audi Q3 ma najbardziej przestronny bagażnik, a tylne siedzenia są nie mniej wygodne niż u konkurencji.
Samochód wyposażony jest w dwa benzyniaki i jeden silnik wysokoprężny, którego objętość robocza wynosi 2 litry. Najsłabszy silnik benzynowy o mocy 170 koni mechanicznych współpracuje z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczna skrzynia biegów, natomiast silnik benzynowy o mocy 211 koni mechanicznych i jednostka diesla o mocy 177 koni mechanicznych pracują tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.
Subskrybuj aktualności i jazdy próbne!
Rywale:
- Audi Q3 - 2,0 l, benzyna, 220 KM, 6-biegowy robot, Sport z opcjami, 2 864 619 RUB.
- BMW X1 - 2,0 l, benzyna, 231 KM, 8-biegowa automatyczna, wyposażenie indywidualne, 3 798 832 RUB.
- Range Rover Evoque - 2,0 l, benzyna, 240 KM, 9-biegowa automatyczna, HSE Dynamic z opcjami, 4 899 901 RUB.
Zdobyliśmy napęd na wszystkie koła X1 25i, wypełniony po brzegi opcjami i wyceniony na 3 798 832 rubli. Przeciwnicy wybrali 220-konnego Audi Q3 za trzy miliony i 240-konnego Range Rovera Evoque w topowej wersji, który kosztował prawie pięć milionów!
Mocna drobnostka
Gdybyś poprosił mnie o podanie pięciu najlepszych stylowe samochody stulecia, wśród nich znajdzie się Evoque. Ogromne koła, mrużące reflektory, szklane strzelnice. A wnętrze jest monumentalne. Evoque tuż za bramką drzwi kierowcy sprawia wrażenie solidnego partnera. Nic więc dziwnego, że szybko zyskał popularność wśród zamożnych pań. Silniejszy seks rzadziej widuje się za kierownicą – daj mu praktyczność! A piękno wymaga poświęceń.
Najmniejszy Range Rover jest produkowany od 2011 roku. Oprócz pięciodrzwiowego kombi jest wersja trzydrzwiowa i kabriolet.
SILNIKI:
- benzyna Si4, 2,0 l (240 KM) - od 2 677 000 *
- diesel TD4, 2,2 l (150 KM) - od 2 448 000 *
- olej napędowy SD4, 2,2 l (190 KM) - od 2 888 000 *
Z Evoka wyglądasz jak z czołgu – tylko do przodu, reszta na instrumentach. Widoczność boczną utrudniają… lusterka! Masywne „łopiany” pochłaniają znaczną część widoku przez wąskie przejście boczne okna. A gdyby tak zobaczyć cokolwiek przez szczelinę? tylna szyba trudne nawet przy dobrej pogodzie.
Opcjonalne krzesła są akceptowane w ich miękkich i delikatnych objęciach. W zakrętach nie ma wystarczającego podparcia bocznego, a kierownica znajduje się zbyt blisko kierowcy. Dla mnie to nie jest minus, ale w naszej grupie eksperckiej byli tacy, których to irytowało. Z innymi opcjami też nie wszystko idzie gładko. Na przykład ogrzewanie siedzenia włącza się przyciskiem, ale wentylację i masaż można wykonać tylko poprzez menu. Gdzie jest logika?
Z przyjemnością wyruszam w daleką podróż Ewokiem. Stabilność w linii prostej robi wrażenie duży samochód. A przyspieszenie jest pewne, choć podświadomie oczekujesz więcej od 240 koni mechanicznych. Kiedy droga zaczyna się kręcić, staje się jasne: Evoque dobrze pokonuje zakręty i wcale nie jest świetny. Kierownica jest pusta, a gdy tylko szybko skręcisz, budzi się tendencja do wyburzania przedniej osi.
Podwozie dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami, a Range Rover pewnie radzi sobie na zniszczonym asfalcie. Ale każda nierówność, każda dziura jest wyrażana przez zawieszenie. Nie premium!
Czy Range Rover jest gotowy, aby stać się głównym samochodem w rodzinie? Drugi rząd jest dość przestronny. A otwór jest szeroki – posadź w nim dziecko Krzesełko dla dziecka nietrudne. I nie ma gdzie pomieścić rzeczy: bagażnik ma prawidłowy kształt, ale pomieści tylko kilka toreb podróżnych (280 litrów, według naszych pomiarów). Evoque nie pasuje do zapalonego „człowieka rodzinnego”. To właśnie ten deser, który Cię nie napełni.
Nie taksówką
Inspektor, który mnie zatrzymał, sprawdził moje dokumenty i wprawił mnie w osłupienie pytaniem: „Więc to nie jest taksówka?” Aby pomylić taki samochód z taksówką, trzeba coś rano zabrać. Jednak kolor jest w sam raz - i naprawdę można się zgubić w moskiewskim ruchu rozcieńczonym taksówkami.
Wnętrze – w najlepsze tradycje Audi: surowe i precyzyjne. Zarówno krucha młoda dama, jak i dwumetrowy facet bez problemu zasiądą za kierownicą, na szczęście zakresy regulacji są szerokie, a krzesło sportowe trzyma Cię w ramionach jak ukochaną osobę po długiej rozłące.
Audi Q3
Najmłodszy crossover w rodzinie Audi, zbudowany na tej samej platformie co Volkswagena Tiguana, zadebiutował w 2011 roku. Pod koniec 2014 roku przeszedł planową aktualizację.
SILNIKI:
- benzyna 1.4 TFSI (150 KM) - od 1 690 000*
- benzyna 2.0 TFSI (180 KM) - od 1 930 000*
- benzyna 2.0 TFSI (220 KM) - od 2 290 000*
- benzyna RSQ3 2.5 TFSI (340 KM) - od 3 250 000 *
Idealnie sprawdzi się w roli „samochodu żony”. Sam chętnie bym pojechał: nie tylko dobrze wygląda, ale też pięknie jeździ. Najsłabszy w naszym teście, pokazał Q3 lepsza dynamika! Niezawodne prowadzenie w połączeniu z dynamicznym silnikiem turbo o mocy 220 koni mechanicznych inspiruje Cię na serpentynowych drogach. Tylko ze szczerą przesadą Prędkość Audi Przód zaczyna orać. Ale drift można łatwo zamienić w poślizg, obracając kierownicę. Emocjonująco!
Na prostych Q3 jest równie stabilny jak Evoque: nawet na przyzwoitych koleinach nie wymaga korekty kursu. Zawieszenie „kierowcy”! I wygodne: z małymi rzeczami radzimy sobie pewnie, podobnie jak z poważniejszymi dziurami. I co ważne, szlachetnie, bez dźwięku.
Samochód ma dobrą widoczność. Nawet bez przednie czujniki parkowania i aparatach łatwo wyczuć jego wymiary. Ale drzwi zakrywające progi nie są zbyt wygodne: jeśli zaparkujesz przy niezbyt „wystającym” krawężniku, możesz docisnąć do niego otwartą „bramkę”.
Streszczenie? Q3 też nie nadaje się do roli „gospodyni domowej”. Nawet współplatformowy Volkswagen Tiguan nie błyszczy przestrzenią, ale Audi jest jeszcze bardziej ciasne. Tylne siedzenie szczerze uwiera w ramiona (jeśli siedzi we trójkę), a miejsca na nogi jest mało. A pasażer o wzroście 170 cm, który siedział pośrodku, opierał głowę o sufit. Na rzecz stylu poświęciliśmy pojemność bagażnika (drzwi są mocno pochylone): zmierzyliśmy 296 litrów.
Nowa wiara
Dawno, dawno temu w książce poświęconej Historia BMW, przeczytałem wspaniałe zdanie: „Najbardziej straszny sen dla każdego fana marki - BMW z napędem na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem V6.” No cóż, ofiarą downsizingu padły silniki wielocylindrowe, ale z napędem na przednie koła autor trafił w sedno: X1 stało się pierwsze BMW z przednimi kołami napędowymi i połączonymi kołami tylnymi.
Zadebiutował w 2015 roku. Nowy, w odróżnieniu od swojego poprzednika, bazuje na platformie z napędem na przednie koła drugiej serii.
SILNIKI:
- benzyna 20i, 2,0 l (192 KM) - od 1 990 000*
- benzyna 25i, 2,0 l (231 KM) - od 2 450 000 *
- olej napędowy 18d, 2,0 l (150 KM) - od 2 050 000 *
- olej napędowy 20d, 2,0 l (190 KM) - od 2 300 000 *
- olej napędowy 25d, 2,0 l (231 KM) - od 2 550 000 *
BMW zawsze dobrze się bawiło za kierownicą, a nowe X1 nie jest wyjątkiem. Niemal bezbłędny fotel pozbawiony jest napędów elektrycznych, ale nie cierpi na brak zakresu regulacji. Ergonomia została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. Specjalne podziękowania za konsolę środkową, ponownie zwróconą w stronę kierowcy. Widoczność jest również dobra: lusterka boczne, które początkowo wydawały się niewielkie, są wystarczające i nie zniekształcają rzeczywistości.
„Niewierny” wie dużo o zakrętach. Doskonałe sprzężenie zwrotne, absolutnie neutralna podsterowność, czasami ustępując miejsca nadsterowności. Gdybym nie wiedział, że platforma początkowo była z napędem na przednie koła, nie domyśliłbym się! Dopasowane podwozie i silnik: turbodoładowana jednostka o mocy 231 koni mechanicznych zapewnia soczyste, zdecydowane przyspieszenie i tylko nieznacznie ustępuje jednostce Audi.
Brawo, inżynierowie akustyki, którzy byli zaangażowani w przygotowanie „wydania”! Dźwięk silnika turbo wysoka prędkość Przypomina legendarną szóstkę rzędową BMW. Podczas aktywnej jazdy chcesz rozerwać izolację akustyczną mięsem komora silnika, dla zwiększenia przyjemności bogatych, chrypką, dźwiękiem i „strzałami” przy zmianie gazu.
Muchą w maści są hamulce. O wydajności nie ma mowy – X1 stoi na swoim miejscu. Ale siła jest mierzona niedokładnie, a napęd wymaga przyzwyczajenia.
Tego samego wymaga również sztywne zawieszenie. BMW nie lubi dróg „shagreen” i szczegółowo oddaje wady rosyjskiego asfaltu. Na dużych dołach czuje się znacznie pewniej, czego nie można powiedzieć o torze podłużnym - „X-First”, w najgorszych tradycjach koncernu, jest wrażliwy na tego typu nieprawidłowości.
Jeśli jesteś człowiekiem rodzinnym, koniecznie spójrz na tylny rząd. Ile tam jest miejsca! Zarówno u stóp, jak i nad głową. Ponadto tylko tutaj, przy tylnej kanapie, można regulować zarówno przesunięcie wzdłużne, jak i nachylenie oparcia. Z tyłu spokojnie zmieszczą się trzy osoby, szerokość jest wystarczająca. A bagażnik jest dobry. Można bezpiecznie wybrać się na wycieczkę całą rodziną.
Nic więc dziwnego, że to X1 wygrał nasz test. Niech silnik stanie w poprzek, a koła napędowe będą początkowo z przodu. Pan X chętnie zdradzał wszystkie swoje sekrety: jest nie tylko znakomitym aktorem drugoplanowym, radzącym sobie z rolą samochodu swojej żony, ale potrafi też zdobyć Oscara za główną rolę w kategorii „Uniwersalny”. samochód rodzinny" Już oddaliśmy na niego głos.
Diabeł nie jest taki straszny, jak go malują. BMW X1 na platformie z napędem na przednie koła to samochód przyjemny pod każdym względem. Aleksander Winogradow
W PIASKU I NA Brzuchu
Oczywiście nie są one przeznaczone do ciężkiego użytkowania w terenie, ale z śliska powierzchnia i musisz użyć podkładu! Postanowiliśmy ocenić dokładność napędu na wszystkie koła w piasku. Tylne koła Audi połącz się natychmiast. Q3 i „przekątna” nie są straszne - gdy jeden przód i drugi tylne koło. Ale jeśli trzy koła zostaną uwięzione, samochód nie ruszy.
BMW spisał się znakomicie: nawet jeśli trzy koła stracą przyczepność, X1 radzi sobie z tym problemem bez wysiłku – pod warunkiem, że jedno koło (obojętnie które) ma niezawodne podparcie.
Range Rovera zagrał trochę słabiej. Jest również w stanie się poruszać, gdy tylko jedno koło jest wolne. Ale aby to zrobić, musisz przejść do trybu terenowego. A mimo to – dobra robota.
Evoque- lider pod względem geometrycznej zdolności przełajowej. Solidny prześwit (210 mm) uzupełnia brak wystających elementów. Jedyną wadą jest to, że silnik jest chroniony plastikową osłoną (1). Pod płaskim spodem Audi Q3 (2) zmierzyliśmy 170 mm. Dolna osłona również jest słaba - filcowa. Dodatkowo na skrzyni biegów tylna oś Nieosłonięty sterownik sprzęgu tylnego koła (3).
BMW X1 to coś więcej niż crossover: prześwit pod potężną aluminiową osłoną silnika wynosi zaledwie 160 mm (4). Ale spód jest absolutnie płaski - możesz bezpiecznie czołgać się na brzuchu, bez obawy, że coś wyrwiesz.
Która marka premium jest lepsza? Ludzie często próbują znaleźć odpowiedź na to pytanie, ale jej nie znajdują. I nie będą w stanie tego znaleźć, bo każdy ma swoje. Nie ma lepszych i gorszych. Jest dwóch godnych producentów, którzy produkują samochody różni ludzie.
I jeszcze porównaj poszczególne modele nikt tego nie zabrania. Dlatego w tym artykule dowiemy się, co jest lepsze: BMW X1 czy Mercedes GLA. Obydwa samochody stanowią swego rodzaju wzorce w segmencie kompaktowych miejskich crossoverów. Jedyne, co je łączy, to kraj produkcji. W przeciwnym razie jest to absolutnie różne samochody.
Zazwyczaj nacisk producentów rozkłada się następująco: BMW - na dynamikę, a Mercedes - na komfort. W przypadku tych modeli jest odwrotnie. To kolejny dowód na to różne marki nie można porównywać na podstawie tych akcentów. Bawarczycy mają samochody wygodniejsze, a przedstawiciele Stuttgartu bardziej dynamiczne.
Jeśli mówimy o konkretnych różnicach, Mercedes GLA wygląda jak prawdziwy samochód sportowy. Jest bardziej kompaktowy, ale jednocześnie ma większy rozstaw osi, dzięki czemu jest bardziej dynamiczny i szybki. BMW X1 z kolei wygląda jak klasyk crossover rodzinny.
Zalety Mercedesa GLA
Model GLA bardziej kompaktowy i lżejszy niż bawarski crossover, dzięki czemu wygląda bardziej sportowo. Wymiary BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Rozmiary Mercedesa: 4424×1804×1524. Różnica jest niewielka, ale jest. Jednocześnie rozstaw osi GLA jest o 30 mm większy. W połączeniu z mniejszymi rozmiarami prezentuje się bardzo efektownie.
Jak to zwykle bywa, Mercedes przewyższa swojego konkurenta pod względem wykończenia wnętrza i materiałów. Kolejną zaletą jest izolacja akustyczna, która jest lepsza niż w Bawarii.
GLA ma niższą pozycję siedzącą. Jeśli pominiesz siedzenie kierowcy maksymalnie, wyląduje praktycznie na podłodze. Stwarza to efekt prawdziwego samochodu sportowego. BMW ma dość wysoką pozycję za kierownicą.
Zalety BMW X1
Zalety BMW X1 wynika z większych wymiarów. Z tego powodu samochód jest większy przestronny salon I Bagażnik. Wysoko umieszczony fotel kierowcy zapewnia doskonałą widoczność.
Więcej modyfikacji jest dostępnych dla bawarskiego crossovera. Jeśli porównamy wersje podstawowe, wtedy będzie znacznie tańszy od Mercedesa. Poza tym zalety BMW X1 to: Specyfikacja techniczna.
Porównanie charakterystyk BMW X1 i Mercedesa GLA
Crossover GLA jest wyposażony tylko w silniki benzynowe: 1,6 na 156 l. s., 2,0 w 211 l. s., 2,0 w 381 l. Z. Pierwszy silnik jest prezentowany z napędem na przednie koła, a reszta z napędem na wszystkie koła.
Bawarski crossover prezentowany jest nie tylko z silnikami benzynowymi, ale także z silnikami wysokoprężnymi. Silniki benzynowe: 1,5 136 l. s., 2,0 w 192 l. s., 2,0 w 231 l. Z. Silniki Diesla: 2,0 150, 190 lub 231 KM. Z.
Porównanie Charakterystyka BMW X1 i Mercedes GLA pokazują, że w przypadku tych pierwszych dostępnych jest więcej silników, w tym diesli. To zdecydowana zaleta.
Koszt BMW X1 z przebiegiem
Koszt BMW Używane X1 różnią się w zależności od roku, stanu i przebiegu. Katalog Bear Holding prezentuje niemieckie crossovery w doskonałe warunki. Każdy z nich przeszedł wnikliwą diagnozę i dokładne sprawdzenie historii. Przejrzyj katalog i wybierz samochód w korzystnej cenie.
