Toyota Highlander III to zaktualizowany rodzinny crossover. Poważny crossover Toyota Highlander III Highlander 3 generacje

01.10.2019

Salon

Oto siedmiomiejscowy crossover oparty na Lexusie RX. Toyota Highlander III to przede wszystkim samochód rodzinny, więc wystarczająco dużo uwagi poświęcono tutaj poziomowi komfortu. Doskonałe zawieszenie pochłaniające wszelkie nierówności, elektroniczne systemy bezpieczeństwa czynnego, 3 rzędy siedzeń, trzystrefowa klimatyzacja, mnóstwo uchwytów na kubki, wygodne składane fotele – wszystko wskazuje na to, że każdy w kabinie będzie czuł się komfortowo podczas długiej podróży tym samochód.

W wersjach wyposażenia dostępne są 2 silniki o pojemności 2,7 i 3,5 litra. W pierwszym przypadku tylko napęd na przednie koła, w drugim - pełny. Moc silnika 249 KM więcej niż wystarczająco, pozostaje nawet przyzwoity zapas, co szczególnie spodoba się miłośnikom dużych zasobów.

Recenzja Toyoty Highlander III:

W Rosji sprzedaż nowego Highlandera 3 rozpoczęła się w lutym 2014 roku. W zaktualizowanym modelu crossover stał się piękniejszy, funkcjonalny i praktyczny. W przestronnej kabinie miejsca do przechowywania rzeczy i napojów są bardzo dobrze przemyślane - bardzo wygodne są różne uchwyty na kubki i kieszenie.

Kiedy siedzisz na przednim fotelu pasażera, od razu rzuca się w oczy duża wnęka na panelu, rozciągająca się od części centralnej do prawej krawędzi. Bardzo wygodnie jest trzymać w nim okulary, telefon, tablet i wszelkie inne rzeczy - są na widoku i nie wypadają. W środkowym podłokietniku, aby uzyskać dostęp do schowka, dwie pokrywy są odsunięte na bok - znowu bardzo wygodne, a miejsca jest wystarczająco dużo, aby np. Położyć torbę.

Fotele obite perforowaną skórą z wentylacją. Klimatyzacja trójstrefowa. Pasażerowie w drugim rzędzie siedzeń mogą regulować swój mikroklimat, a kanały powietrzne systemu ogrzewania rozciągają się do trzeciego rzędu. Oznacza to, że twoi krewni lub przyjaciele nie będą czuli się ciasno, gdziekolwiek usiądą. Wszędzie tworzy wyjątkowe przyjemne uczucie komfortu i spokoju.

Wystarczająco duży prześwit wynoszący 19,7 cm pozwala pokonywać proste terenowe przeszkody, ale Toyotą Highlander lepiej nie wjeżdżać w zbyt głębokie i trudne miejsca. Chociaż istnieje funkcja blokady tylnego sprzęgła, może się nie zapisać, ponieważ nie jest to blokada mechanizmu różnicowego. Jeśli utkniesz w błocie, wodzie lub śniegu, powinieneś być w stanie się wydostać dzięki mocnemu silnikowi, wersji 3,5 l 4WD i blokadzie sprzęgła, ale lepiej wybrać łatwiejsze trasy.

Ogólnie rzecz biorąc, posiadając dowolny crossover, należy pamiętać, że nie jest to pełnoprawny SUV, ale pojazd terenowy. Bardzo wygodnie jeździ się na pikniku, na łonie natury iw lesie, ale lepiej unikać prawdziwych testów terenowych 4x4.

Dane techniczne Toyoty Highlander III:

Klasa - krzyżowanie
Nadwozie - kombi
Napęd - przedni lub pełny, plug-in, sprzęgło, wymuszony rozdział momentu 50:50
Silnik 1 - 1AR-FE, benzyna, 4 cylindry w rzędzie, 2,7 l, 188 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 2013 r.
Silnik 2 - 2GR-FE V6, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,5 l, 249 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, od 2013 r.
Objętość - 2,7 lub 3,5 litra
Moc - 188-249 litrów. Z.
Liczba zaworów - 16 lub 24, DOHC.
Moment obrotowy 1 - 252 Nm, 4200 obr./min
Moment obrotowy 2 - 337 Ns, 4700 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,0, 10,8

Wtrysk paliwa - rozproszony
System zarządzania silnikiem - Dual VVT-i, podwójna elektroniczna zmiana rozrządu
Układ dolotowy - wtryskiwacz
Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów - automatyczna, 6-biegowa.
Liczba miejsc - 7 (3 rzędy)
Zbiornik paliwa - 72 litry
Paliwo - AI-95
Zużycie paliwa (miasto) - 13,3-14,4 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 7,9-8,4 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km / h - 8,7-10,3 sekundy
Maksymalna prędkość - 180 km / h

Opcje:

Elegance 2.7 - benzyna, 2,7 l, 188 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Elegance 3.5 - benzyna, 3,5 l, 249 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła
Prestige 2.7 - benzyna, 2,7 l, 188 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Prestige 3.5 - benzyna, 3,5 l, 249 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła

Toyota Highlander wyposażona w 3,5-litrowy silnik rozpędza się do 100 km/h bardzo szybko – w zaledwie 8,7 sekundy. To bardzo dobry wskaźnik jak na crossover tej klasy. Płynnie i szybko zmieniająca biegi automatyczna skrzynia biegów sprawia, że każde przyspieszenie jest szybkie i jednocześnie płynne, bez drgań i szarpnięć.

Aby wyprzedzić, jak w większości innych automatycznych skrzyń biegów, należy wcisnąć pedał gazu do podłogi, odczekać kilka sekund, aż układ elektroniczny zrozumie nasze intencje i przełączy bieg na jeden z niższych, a następnie wykonać manewr, który, z mocnym silnikiem, jest wykonywany bardzo technicznie i szybko. Dobre „kołowanie” pozwoli na pewne manewry i przebudowy na torze.

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 4865 x 1925 x 1730 mm (wysokość z szynami)
Rozstaw osi - 2790 mm
Prześwit (prześwit) - 197 mm
Zwis przedni - 950 mm
Zwis tylny - 1125 mm
Średnica toczenia - 11,8 m
Masa całkowita - 2620-2740 kg
Masa przyczepy - 680 kg (dla 2,7 l), 700 kg bez hamulców, 2000 kg z hamulcami (dla 3,5 l)
Pojemność bagażnika - 269 litrów, ze złożonymi siedzeniami - 813 litrów
Rozmiar opony - R19 245/55
Koła - lekki stop, podwójne szprychy

Wydajność jazdy:

Kąt wejścia - 18 stopni
Kąt zejścia - 23 stopnie

Komfort:

Uruchomienie silnika - przycisk, Push Start.
Klimatyzacja - trzystrefowa.
Filtr jest antyalergiczny.
Tempomat.
Kierownica - wspomaganie elektryczne, ogrzewanie, przyciski sterujące.
Lusterko wsteczne - powłoka elektrochromowa, kompas (Elegance).
Lusterka boczne - kierunkowskazy, ogrzewanie, napęd elektryczny, regulacja elektryczna (Elegance, Prestige), sygnalizacja martwego pola (Prestige).
Światła - lampki w lusterkach bocznych (Prestige).
Fotel kierowcy - elektryczny, 8 kierunków, elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego.
Fotel pasażera z przodu - elektryczny, 4 kierunki (Prestige).

Fotele przednie - ogrzewanie (Elegance, Prestige), wentylacja (Prestige).
Elektryczne szyby - 4 sztuki, elektryczne, Auto, ochrona przed urazami.
Szyba przednia - podgrzewane wycieraczki.
Tylne siedzenia są podgrzewane.
Szyby tylne - przyciemniane, rolety w Prestige.
Szyba tylnych drzwi - ogrzewanie.

Zawieszenie:

Przód - niezależny, sprężynowy, MacPherson.
Tył - niezależny, sprężynowy, podwójne wahacze, stabilizator.
Układ kierowniczy - zębatka, wspomaganie elektryczne.
Obciążenie przedniej osi wynosi maksymalnie 1340 kg.
Obciążenie tylnej osi - maksymalnie 1545-1590 kg.

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie - tarczowe, wentylowane.
Hamulce tylne - tarczowe.
ABS.

Ciało:

Relingi - na dachu, srebrne.
Drzwi - podświetlenie paneli (Prestige).
Tylne drzwi są elektryczne.
Spoiler - ze światłem hamowania.
Bagażnik - oświetlenie, kurtyna.

Bezpieczeństwo:

Sygnalizacja.
Immobilizer.
Centralny zamek - DU.
Dostęp - intelektualny, Inteligentne Wejście.
Poduszki - 7 sztuk, 2 przednie, 2 boczne, 2 zasłony, kolano kierowcy.
Pasy - trzypunktowe przednie i tylne, przednie napinacze i ograniczniki.
Drzwi - zamek elektryczny.

Sprzęt:

Reflektory - światła mijania LED, spryskiwacze.
Światła do jazdy dziennej - LED.
Światła przeciwmgielne - przednie, tylne.
Parkowanie - czujniki przednie (Prestige), czujniki tylne.
Czujniki - deszcz i światło.
Kamera - widok z tyłu, układ statyczny (Elegance) lub dynamiczny (Prestige).

Salon:

Wykończenie - srebrne wstawki (Elegance), „pod choinką” (Prestige).
Kierownica - skórzana tapicerka, ogrzewanie, przyciski sterujące, regulacja zasięgu/pochyłu.
Fotele - skóra, tapicerka perforowana.
Audio - radio, CD/MP3/WMA, 6 głośników, Bluetooth.
Złącza - AUX, USB.
Nawigacja - język rosyjski (Prestige).
Wskazanie - zmiana biegów.
Wyświetlacz 1 - monochromatyczny, wielofunkcyjny, 3,5″ (Elegance).
Wyświetlacz 2 - kolorowy, dotykowy, 6,1″ (Elegance).
Wyświetlacz 3 - kolorowy, wielofunkcyjny, 4,2″ (Prestige)
Wyświetlacz 4 - kolorowy, dotykowy, 8″ (Prestige).

Bardzo wygodny i informacyjny wyświetlacz dotykowy umożliwia sterowanie systemem audio, nawigacją, kamerą cofania i innymi funkcjami. Pod wyświetlaczem na konsoli środkowej znajdują się złącza do podłączania urządzeń USB oraz wejście AUX.

Układy elektroniczne:

Blokada ABS
kontrola trakcji TRC
dystrybucja hamulca. starania EBD
hamowanie awaryjne BAS
dynamiczny Zarządzanie IDDS
stabilność kierunkowa VSC
martwe punkty
elektryczne wspomaganie kierownicy EPS
DAC wspomagający zjazdy (dla 3,5 l)
pomoc w podnoszeniu HAC

Ceny w zależności od konfiguracji:

elegancki 2.7AT - 1 760 000 rubli.
elegancja 3,5 AT - 1 967 000 rubli.
Prestiż 2.7AT - 1 884 000 rubli.
Prestiż 3.5AT - 2 091 000 rubli.

Te ceny nowych samochodów w salonach samochodowych obowiązują w 2014 roku i mają jedynie charakter orientacyjny. Mogą się różnić w zależności od promocji i ofert specjalnych dealerów.

Możesz kupić używaną Toyotę Highlander z ogłoszeń na dowolnym portalu regionalnym. Im starszy samochód, tym niższa jego wartość. Zależność ceny od roku emisji obrazuje poniższy wykres:

Zdjęcia:

Do tuningu montuje się osłony przedniego i tylnego zderzaka, progi z rurami lub bez, różne chromowane rurki, owiewki na bocznych szybach i na masce, okładziny zderzaka, listwy i inne elementy. Zasadniczo tuning ma na celu ochronę niektórych elementów ciała i nadanie im specjalnego wyglądu. Aby wygląd crossovera był jeszcze bardziej wyjątkowy i atrakcyjny, wykonywany jest również aerograf.

Recenzja wideo samochodu Toyota Highlander:

Recenzja wideo Toyoty Highlander 2014 - wnętrze, sterowanie, tylne siedzenia i silnik:

Jazda próbna wideo nowej Toyoty Highlander 2014 od Alexandra Michelsona:

Co możesz powiedzieć o tym crossoverze? Jeśli kiedykolwiek nim jeździłeś lub niedawno go kupiłeś, podziel się swoimi odczuciami i emocjami z jazdy w komentarzach i napisz swoją recenzję.

➖ Mała pojemność zbiornika paliwa
➖ Ekonomia
➖ Muzyka

plusy

➕ Pojemny bagażnik
➕ Dynamika
➕ Wygodne wnętrze
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Toyoty Highlander 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Toyoty Highlander 3.5 i 2.7 z automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

1. Zawieszenie — normalne, jeśli nie pompujesz ciśnienia. Zostaw 2.2 i wszystko będzie dobrze.

2. Silnik — piękny, niesłyszalny i pracuje pewnie. Ciągnie bardzo energicznie zarówno przy niskich jak i wysokich prędkościach.

3. Zdolność jazdy w terenie - tak naprawdę nie próbowałem tego, ale wjechałem na szyb lodowy o wysokości 12 cm od zakrętu przy trzeciej próbie. Na miejskich zaspach dość.

4. Ergonomia - z tym wszystko jest w porządku. Długo nie mogłem się przyzwyczaić do półki pod torpedą, ale teraz nie wyobrażam sobie bez niej.

5. Dużo gadżetów typu kontrola pasa ruchu, ogrzewanie i chłodzenie, sygnalizacja samochodów z boku itp.

6. Zużycie benzyny - na autostradzie 9,2, średnia autostrada miejska - 13,6, wlej benzynę 92.

Muzyka jest do bani, nawet z JBL. Ogólnie blok multimediów jest tępy. Tylne drzwi są bardzo spokojne i czasami żyją własnym życiem: otwierają się, w zamyśleniu nie chcą się otworzyć.

Andrey jeździ Toyotą Highlander 3.5 (249 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Nowy Highlander 3 to ogromny samochód, przyspieszenie po prostu bomba jak na tak ciężki samochód, jakość wykończenia też niezła (oczywiście nie mercedes, ale za swoje pieniądze wystarczy).

Fotel kierowcy jest idealnie regulowany, podobał mi się, bardzo podobał mi się płyn z automatycznym włączaniem i wyłączaniem świateł drogowych, tempomat też jest świetny.

Słyszałem coś o bawełnianym pedale hamulca - nie wiem, to kwestia przyzwyczajenia. Napęd na cztery koła w zimie uratowany nie raz, choć oczywiście jest warunkowy, a poślizg na maszynie jest obarczony wymianą skrzyni za pół miliona, więc w zasadzie na wygodny start i lekkie zabrudzenia).

Otwieranie bagażnika z guzika też na plus (pamiętajcie przy myjniach, ciągle zdarzają się wpadki, jeden z nich prawie zepsuł mi mechanizm otwierania). Wentylacja siedzeń latem to bajka na długich trasach.

Witalij jeździ Toyotą Highlander 3.5 (249 KM) w wersji automatycznej z 2014 roku.

Posiadam własny serwis samochodowy. Uderzyłem w materiały eksploatacyjne, stwierdziłem, że ceny są adekwatne i dobrej jakości zamiennik wału. Podstawowy Lexus. Nadwozie jest trochę drogie, ale przy wszystkich nowych modelach ta cena.

Opuścił salon. Samochód jest twardy — czułem na sobie wszystkie nierówności i doły. Myślę, za co dałem dwie lyamy. Przejechał 60 km. Zamówiłem felgi i opony za 18. Dwa dni później założyłem Blizaka 18235 60 zima, zupełnie inne auto. Cisza i komfort. W komplecie amerykański mostek na każdą pogodę 245/55/19. Bez gumy.

Siergiej Pawlikow, Recenzja Toyoty Highlander 2.7 (188 KM) automatyczna 2014

Gdzie mogę kupić?

1. Zwinny: po 173 KM 249 sił — jest super.

2. Izolacja akustyczna: nie słyszę nawet szumu opon zimowych, silnika — sam.

3. Hamulce są świetne, nie jestem pewien, dlaczego inni narzekają.

4. Przednie czujniki parkowania swędzą z przodu, tylne wydają dźwięki z tyłu, co jest wygodniejsze niż w Camry.

5. Ogromny podłokietnik (próbowany w Audi Q7, można tam włożyć nie więcej niż paczkę papierosów i dokumenty).

6. Doskonały fotel kierowcy. Wyraźnie ustala pozycję ciała, czujesz się bardzo komfortowo, w przeciwieństwie do Camry, gdzie nie jest nieruchoma podczas pokonywania zakrętów, oczywiście ogrzewanie i wentylacja.

7. Duży bagażnik, powiedziałbym — ogromny bagażnik.

8. Piękne wykończenie deski rozdzielczej - szyta skóra. Tak jak. A także nisza - możesz umieścić każdą małą rzecz, która jest w zasięgu wzroku.

9. Tylna klapa otwiera się i zamyka za pomocą przycisku — drobiazg, ale miły.

WADY

1. Mała pojemność baku - wystarczy na 480-520 km, za mało, potrzeba co najmniej 600 km.

2. Nieprzyjemna w dotyku kierownica. Skóra jest lepsza.

3. Gdy świeci się kontrolka niskiego poziomu paliwa, nie wyświetla liczby pozostałych kilometrów.

4. Fałszywy nawigator - bardzo wątły. Tutaj Japończycy są słabi, albo Amerykanie, którzy to zebrali.

5. Opcja obejmowała oklejenie całego przodu samochodu folią - co oznacza, że kolorowanie jest budżetowe.

Dmitry Krivosheya jeździ Toyotą Highlander 3.5 (249 KM) W 2014

Silnik 3.5 V6. Przydechowy. 249 KM Silnik nie jest zły. On prowadzi. Jego przyjemnego basowego barytonu wystarczy wszędzie - w mieście, na autostradzie przy wyprzedzaniu, na podkładce. Tak, nie jest to najbardziej ekonomiczne, ale AI-92 nie najlepszej jakości zjada bez problemów. Tak, trzeba w nim wymienić sześć litrów oleju, ale w aucie przy minus czterdziestce zawsze jest ciepło.

Zbiornik na 78 litrów. Biorąc pod uwagę wyjazdy na duże odległości i biorąc pod uwagę nie zawsze częste stacje benzynowe przy autostradach, chciałbym więcej - 90-100 litrów.

Zawieszenie jest jasne i wygodne. Przedni MacPherson, tylny wielowahacz z Lexusa RX350. Samochód prowadzi się płynnie i jednocześnie nie toczy. Toyota bardzo urzeka takim zawieszeniem. Zawieszenie nie jest długodystansowe, bo Highlander to wciąż samochód asfaltowy, ale na szosie jego ruchy w zupełności wystarczą.

Flotacja Chai nie jest najlepsza, biorąc pod uwagę zwisy zderzaka i krótki skok zawieszenia. Bardzo nie lubi skośnych zawieszeń. W takich przypadkach zaczyna bezradnie kręcić kołami, chociaż karoseria się nie wypacza. Przynajmniej wszystkie drzwi, w tym bagażnik, otwierają się i zamykają normalnie. Auto nie było testowane w twardym błocie i raczej nie przejdzie.

Salon. Wystarczająco wygodne siedzenia bez wyraźnego podparcia bocznego. Zamiast słowa „ekoskóra” pozwolę sobie na użycie określenia „dermantyna”. Jest to więc dość przeciętna jakość. Na bokach poduszki na sztucznej skórze bardzo szybko tworzą się zagniecenia.

Regulacja foteli jest elektryczna, fotel kierowcy ma pamięć dwóch pozycji, a poza tym - uwaga! - długość poduszki reguluje się wydłużając pod kolanami kierowcy.

Mimo, że samochód ma 12 głośników JBL, to nie mogę powiedzieć, że dźwięk jest super. Oczywiście nie najgorsze, ale nic więcej. Wzmacniacz jest konstrukcyjnie oddzielony od jednostki głównej i znajduje się gdzieś pod podłokietnikiem.

Recenzja Toyoty Highlander 3.5 z automatem 2015

Spalanie w mieście mam 16-17 litrów, w trasie 12-13 litrów. Wystarczająco dużo silnika — kiedy trzeba strzelać, wyprzedzać bez napięcia.

Z czasem jak opadły pierwsze emocje odkryłem że auto ma krótkoskokowe zębatki, trzeszczący subwoofer i tępiącą się sensoryczną głowicę, moim zdaniem już o tym piszą na forach, a diler jego słowami: wie o tym.

Około dwa tygodnie temu przypadkowo odkryłem, że plastikowe progi drzwi (w otworach tylnych drzwi) zdarły lakier na tych samych progach do ziemi. Sprzedawca miał sprawę gwarancyjną, jest ustalona, jak to naprawić.

Recenzja Toyoty Highlander 3.5 (249 KM) w 2015 roku

Niedawno stałem się posiadaczem tego wspaniałego japońskiego crossovera, na początek jego charakterystyka techniczna:

wydanie 2014;
Typ nadwozia SUV;
Skrzynia biegów: automatyczna;
Napęd na cztery koła (4WD);
W mieście zjada 17 litrów;
Okres własności: od początku czerwca 2014 r.

Pierwsze wrażenia z Toyoty Highlander 3

Na początku lata dostałem Toyotę Highlander 3, póki co nie mogę powiedzieć, że jestem szczęśliwym posiadaczem tego auta. Nie, crossover całkowicie mi odpowiada, ale minęły dopiero 4 miesiące, a to bardzo krótko. A więc teraz paczka. Wybrałem Toyotę Highlander III z czarną skórzaną tapicerką, ponieważ wygląda bardzo stylowo. Wyposażenie nazywa się LUX, kolor nadwozia perłowo biały, pod maską siedzi 3,5-litrowy silnik o mocy 249 KM. Wcześniej jeździłem Tuaregiem drugiej generacji. Tuareg służył mi wiernie przez około 3 lata, potem znalazł się kupiec, który marzył o takim crossoverze.

Dlaczego wybrałeś akurat ten samochód?

Było jasne zadanie zakupu nowego samochodu. Wśród rywali był Outback, RAV4, Audi Q5. To właśnie Audi przyciągnęło mnie najbardziej z tej listy, bo miał je znajomy. A to oznacza, że często brałem od niego samochód na przejażdżkę. Co prawda chęć zakupu tego modelu zniknęła po tym, jak znajomy miał dobrze nagłośnioną transmisję. Subaru też nie pasowało - bokser okazał się zbyt skomplikowany, a budowa nadwozia wydawała mi się zbyt stara. Rozważałem RAV4 poważnie, ale potem zdałem sobie sprawę, że parametry techniczne nie odpowiadają dość wysokiej cenie. Odpychają również wygórowane koszty obsługi. Oczywiście nowy Tuareg, który powinien być wypuszczony już wkrótce, również bardzo mnie zainteresował. Ale kupować ten sam samochód, może z wyjątkiem ulepszonego podwozia, nie widziałem sensu. Następnie postanowiliśmy zapytać, ile kosztuje szykowna Toyota Highlander III. Zaskoczyła mnie cena - niewiele wyższa od powyższych aut. Zdecydowałem się na to - teraz jeżdżę Toyotą Highlander 3.

Wiem, że Highlander III przegrywa z Tuaregiem pod względem parametrów technicznych i dynamicznych, ale teraz ja i moja rodzina potrzebujemy niezawodnego i przestronnego samochodu. Wiem na pewno, że za kilka lat będę mógł sprzedać to auto nie tracąc przy tym połowy wartości. Tak, aw oficjalnym serwisie Toyoty są przyjaciele. A to już duży plus - obsługa będzie nie tylko ludzka, ale i przystępna cenowo. Wiele recenzji mówi, że samochód ma wygląd, który różni się na lepsze od Toyoty Highlander poprzedniej generacji.

Jak przebiegał proces zakupu? Highlandera zamówiłem dwa miesiące przed jego otrzymaniem. Czekałem na tę konkretną konfigurację, ale tak się złożyło, że z jakiegoś powodu nie było jej w magazynach. Ale warto było czekać, jestem tego w 100% pewien. Ogólnie dotarłem do salonu, gdzie za godzinę wydali mi samochód. Dokładniej mówiąc, prawie cały czas siedziałem w wygodnym pokoju, gdzie konsultanci mówili mi, co i jak. Były też miłe upominki - dały mi gwarancje, usługi, apteczkę, kabel, gaśnicę z logo firmy, oryginalną poduszkę. Byłem szczególnie zadowolony z maty podłogowej. Nie spodziewałam się takiej życzliwości ze strony salonu. Ogólnie rzecz biorąc, przekazali mi wszystkie niezbędne informacje o samochodzie, nawet pomalowali kilka negatywnych punktów, z których, szczerze mówiąc, byłem bardzo zaskoczony. Recenzje kierowców powiedziały mi wiele ciekawych rzeczy na temat Toyoty Highlander 3, więc postanowiłem przerwać opowieść konsultantów, wsiadłem do mojego nowego samochodu i wyjechałem, jak mówią, w zachód słońca.

Nie kłócę się, dywan jest oczywiście bardzo ładny, ale paliwo w baku to „kot płakał”. I to można znaleźć w prawie wszystkich salonach - zapasów paliwa jest wystarczająco dużo, aby dostać się na najbliższą stację benzynową. Może naprawdę obliczają odległość, a właściciel stacji benzynowej zapewnia salonowi rekompensatę pieniężną ... Ale nie mówmy o spiskach, 95. stacja benzynowa, chociaż recenzje znajomych były następujące: 92. lei. Ale nic, samochód działał idealnie na 95.

Odmówiłem badania, ponieważ się spieszyłem. Postanowiłem sam umówić się na mini-test w drodze do domu. Pierwsze wrażenia z Toyoty Highlander III: samochód pędzi tak miękko i płynnie, a zapach nowego wnętrza jest przyjemnie relaksujący. Auto okazało się wygodne i miękkie - tutaj zawieszenie jest wyraźnie lepsze niż w moim poprzednim stalowym koniu. Po kilku kilometrach doszedłem do wniosku, że Toyota Highlander 3 będzie dla mnie idealna. Wiele recenzji mówiło o watowanych hamulcach i raczej słabej izolacji akustycznej. Nie wiem, u mnie hamulce działały dobrze, a hałas z wystarczająco mocnego silnika nie przenikał do auta. Jakość wnętrza również mi odpowiadała: skóra jest wysokiej jakości, wszystko jest ustalone jakościowo - przy dużych prędkościach nie pojawia się żadne skrzypienie.

Negatywne strony

Ale są też małe rzeczy, które mi nie odpowiadały, ale mimo to muszę je znosić. Ergonomia w stylu japońsko-amerykańskim, której nie bardzo lubię, wciąż czasem gubię się w tych wszystkich przyciskach. W poprzednim aucie ten problem był prostszy. Na przykład jakaś gąsienica na skrzyni biegów - czy do tego służy? Jeśli ktoś wie, proszę o wyjaśnienie. W końcu udało się ułatwić selektor – tak jak u Niemców. Ale to już jest naciągane.

Również praca czujników parkowania nie jest szczególnie przyjemna - obecność kamery oczywiście cieszy, ale dlaczego ta konfiguracja nie ma wizualnego wskazania odległości, nie jest jasne. Przebija się tylko niewyraźny dźwięk. I to naprawdę się przebija, bo muzyka w Toyocie Highlander III nie cichnie, gdy zaczynają działać czujniki parkowania. Spodziewałem się więcej po tym systemie, bo przecież 2014 rok. Dlatego przy takim systemie ten pisk może nie być słyszalny.

Dlatego sam wyłączam muzykę, gdy zaczyna się proces parkowania. Dziwna funkcja blokowania wszystkich drzwi na starcie. Oznacza to, że na początku ruchu wszystkie drzwi zatrzaskują się na miejscu, po prostu niemożliwe jest wyjście za pomocą klamki. Jeśli chodzi o silnik, to do tej pory nawet się tam nie wspinałem. Mam nadzieję, że pokrywę maski będę musiał otwierać tylko wtedy, gdy będę musiał uzupełnić nowy płyn do spryskiwacza. Dlatego nie mogę nic powiedzieć o cechach silnika, minęły tylko 4 miesiące. Chociaż nie, mogę powiedzieć o zbiorniku paliwa. Jest mały - 75 litrów, chciałbym więcej. W niektórych crossoverach są zbiorniki na 100 litrów. Jestem zadowolony z 75, nie możesz umieścić innego jako dodatkowej opcji. Kolejnym niuansem w Toyocie Highlander 3, który zauważyłem podczas operacji (recenzje o tym nie wspominały) jest raczej słabe podparcie boczne na siedzeniu.

Podwozie

A teraz o działaniu Toyoty Highlander 3. To duży i wygodny crossover, który doskonale trzyma kierunek na autostradzie, z łatwością pokonuje wszystkie nierówności na drodze. Jazda podmiejską autostradą Toyotą Highlander 3 to prawdziwa przyjemność. Wciąż przyzwyczajam się do wymiarów samochodu, więc nadal nie odważę się maksymalnie podkręcić Toyoty Highlander 3. Chociaż Toyota Highlander 3 ma wystarczającą moc, aby zostawić w tyle wszystkie inne crossovery. Owszem, maszyna myśli dłużej niż w poprzednim aucie, ale dla mnie to nie problem. 6 biegów mi wystarczy. Najważniejsze, że teraz nie zwracam uwagi na drobne nieprawidłowości. Komfort przede wszystkim. Znowu o wymiarach: nie zawsze odważę się wjechać na jakieś podwórka, bo wygląda na to, że przez niektóre łuki po prostu nie przejedzie samochód. Chociaż w rzeczywistości Toyota Highlander 3 wspina się wszędzie, to tylko wizualnie wydaje się duża, co potwierdzają również recenzje. A kamera cofania ułatwia życie. Przyjaciele poparli mój wybór, to bardzo miłe. Samochód jest naprawdę stworzony dla ludzi - świadczy o tym nawet obecność ogromnej liczby różnych systemów ochronnych. Ale mam nadzieję, że nigdy się o nich nie dowiem.

Jeśli chodzi o przestrzeń wewnątrz Toyoty Highlander 3, jak dla mnie jest jej nawet za dużo. Nigdy jeszcze nie korzystałem z trzeciego rzędu, ponieważ cała rodzina wygodnie mieści się w drugim rzędzie. Chciałbym zobaczyć 5-osobową wersję Toyoty Highlander 3. Od razu przesunąłem tylny rząd jak najdalej, żeby pasażerowie mogli przynajmniej położyć się w drugim rzędzie. Rodzina zadowolona - dmuchanie spełnia swoje zadanie doskonale. Pień wygląda jak czarna dziura - jest ogromny. Napęd elektryczny jest tutaj jak najbardziej mile widziany, ponieważ drzwi są ciężkie. Ale drzwi napędu otwierają się na dość długi czas, ale szyba bagażnika zapewnia szybki dostęp.

Wyniki

Ostatnią rzeczą, o której chciałbym powiedzieć, są umiejętności terenowe. Doświadczenie w terenie było, ale krótkotrwałe. Dlatego bardziej polegam na recenzjach. Wiem, że teren nie jest mocną stroną Toyoty Highlander 3, ale dla mnie nie ma to większego znaczenia. Gdybym chciał SUV-a, zdecydowałbym się na zakup pojazdu terenowego. A tutaj są wszystkie niezbędne systemy do łatwego off-roadu. Cienkie plastikowe nakładki rozmieszczone wzdłuż całego spodu Toyoty Highlander 3 wskazują, że lepiej nie jeździć po kamieniach. Tutaj przetestowałem podłoże - jeździ idealnie, nie było poślizgów, komfort nie jest zakłócony. Ogólnie wszystko jest wspaniałe. Teraz czekam na zimę, aby przetestować stabilność Toyoty Highlander 3 na lodzie i śniegu. Szukam nawet odpowiednich opon zimowych.

Na koniec powiem, że Toyota Highlander 3 jest warta swojej ceny. Bardzo podoba mi się zawieszenie, które pozwala zapomnieć o jakości naszych dróg. Doskonała izolacja akustyczna sprawia, że w kabinie można cieszyć się muzyką, aw razie potrzeby także rozmową. Wkrótce przyzwyczaję się do cech ergonomii - to nie jest śmiertelne. Dla dużej rodziny Toyota Highlander 3 jest tym, czego potrzebujesz. Mówią o tym również liczne recenzje właścicieli. Podoba mi się wygląd, wnętrze też. Daję 10 na 10.

Auto użytkuję od końca czerwca 2007r. Przebieg w tym czasie wyniósł 12 tys. km. Opiszę główne wrażenia:

Wygląd.

Wygląd tego samochodu jest kwestią sporną: starsi ludzie mówią, że jest piękny, młodzi często wspominają o nudnym designie. Podoba mi się tylko w czerni.

Salon.

Bardzo pojemny i wygodny. Dostałem jeden z najprostszych zestawów, w którym nie ma ani skóry, ani komputera pokładowego. Ale jest szyberdach, elektryczny fotel kierowcy, przednie podłokietniki, trzeci rząd siedzeń, 8 poduszek powietrznych. Zapas jest pod bagażnikiem. Widoczność z siedzenia kierowcy i ogólnie z lądowania jest doskonała. Lusterka są ogromne, jak w minibusie. Niektóre recenzje narzekały, że boczne słupki ograniczają widok. Nie przeszkadzają mi. Dodatkowo posiadają 2 poduszki powietrzne. Przydatność trzeciego rzędu siedzeń to kwestia bardzo indywidualna. Moja rodzina składa się z dwóch osób, więc potrzeba użycia pojawiła się tylko raz. Jednocześnie w tym przypadku raczej nie da się nic włożyć do samego bagażnika, trzeba wyjąć subwoofer itp.

Izolacja akustyczna jak na dość drogi samochód jest przeciętna. Przy prędkościach 130-140 km / h hałas aerodynamiczny zaczyna przeszkadzać. Silnik jest prawie niesłyszalny. Całkowicie wymieniłem całą muzykę, bo standardowe wyposażenie pochodzi z zeszłego wieku: odtwarzacz CD, radio z amerykańskimi (nieparzystymi) częstotliwościami i akustyką poniżej średniej. Teraz wszystko jest inne: amplituner Clarion CD/MP3, wzmacniacz Audison, kilka kondensatorów, głośniki przednie DLS, tył Focal. No i subwoofer. Przy takich wymiarach kabiny dźwięk okazał się znakomity. Całe wnętrze jest po prostu usiane uchwytami na kubki: z przodu pośrodku znajdują się dwa na małe butelki o pojemności 0,5 litra, a dodatkowo dwa kolejne 1,5 litra wchodzą do pudełka między siedzeniami. Z tyłu dwa w drzwiach, dwa kolejne w szerokim podłokietniku tylnego siedzenia. Pasażerowie lubią jeździć zarówno z przodu, jak iz tyłu: jest dużo miejsca, zawieszenie jest wygodne. Do ich dyspozycji są również trzy „piece” - dla każdego z rzędów. Najbardziej wysunięty do tyłu może zostać włączony tylko przez samych pasażerów.

Silnik.

Od 2004 roku pojawiła się modyfikacja Highlander z silnikiem o pojemności 3,3 litra (230 KM). To samo zostało zainstalowane w Lexusie 330, który technicznie jest bliźniakiem Highlandera. Silnik „kocha” 95. benzynę, chociaż spokojnie „trawi” 92. benzynę. W pierwszym przypadku moc wyjściowa jest zauważalnie wyższa. 230 KM pozwalają prawie zawsze być pierwszym przy ruszaniu z sygnalizacji świetlnej. Moc jak na samochód ważący 1900kg jest w zupełności wystarczająca. Układ wydechowy jest bardzo ładnie zestrojony: po mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik wydaje szlachetny ryk, dzięki czemu dla każdego (również dla kierowcy) jest jasne, że pod maską znajduje się V6. Przyspieszenie też robi wrażenie. Spalanie to w rzeczywistości 17-18 l/100km w mieście i 10-12 na autostradzie przy prędkościach 120-140km/h. Myślę, że jeśli nie spróbujesz być jednym z pierwszych w strumieniu miasta, będzie ich mniej. Ale 230 "koni"...!

AKKP.

Od 2004 roku „automat” stał się 5-pasmowy. Zamyślenie jest obecne, ale w porównaniu z działającym „Tussantem” (2,7 l) można go nazwać „szybkostrzelnym”. Istnieją tryby „3”, „2”, „L” i przycisk overdrive. Wszystko to pozwala na hamowanie silnikiem. „Automatyczny” działa płynnie, nie ma żadnych skarg na szarpnięcia.

zawieszenie i prowadzenie.

Zawieszenie jest ustawione po amerykańsku: bardzo miękkie i o długim skoku. Daje to doskonały komfort przy prędkościach do 130 km/h oraz niepewność przy prędkościach wyższych. Z kolei nadwozie zauważalnie się toczy, chociaż podwozie jest gotowe wytrzymać znacznie większe prędkości. Bardzo wygodnie jeździ się na równiarkach i podkładkach walcowanych. Małe wżery w ogóle nie są zauważalne, duże nie powodują awarii amortyzatorów. Załadowanie 5 osób bagażem nie ma większego wpływu na zachowanie auta. Układ kierowniczy to coś, co znacznie psuje wrażenia z jazdy. Kierownica jest kategorycznie nieinformacyjna. Przy dużych prędkościach, napędzanych dynamicznym silnikiem, ma się wrażenie, że koła są na lodzie. Oznacza to, że ich pozycji nie można określić na poziomie uczuć. Tak, sama „kierownica” jest zrobiona z jakiegoś paskudnego materiału, który szybko się klei. W związku z powyższym prędkość "przelotowa" to dla mnie 120-130 km/h. Więcej prawdopodobnie nie jest potrzebne.

Hamulce i systemy bezpieczeństwa.

Hamulce są zunifikowane, podobnie jak w Lexusie i Camry (wszystkie tarcze, wentylowane z przodu). I więcej wagi. Od razu po zakupie musiałem naostrzyć tarcze. Nie było już do nich pytań. Auto wyposażone jest w system rozdziału siły hamowania (EBD) i stabilizacji toru jazdy (VSC) oraz oczywiście ABS. W praktyce wszystko działa tak: na świetnym torze jadę w strugach deszczu 150 km/h, zaczynam wyprzedzać KAMAZ, skądś w moją stronę pojawia się VAZ. Awaryjne hamowanie „do podłogi”, cały samochód się trzęsie, słychać trzaski układu stabilizacji. I spokojnie wjeżdżam na swój pas za ciężarówką. W moim poprzednim samochodzie, Imprezie, spowodowałoby to poślizg, ponieważ przyczepność opon jest słaba podczas deszczu.

Możliwości terenowe.

Praktycznie ich nie ma. Poszedłem na to łowić. Wniosek: przy prześwicie 18 cm i tak długiej podstawie lepiej nie schodzić z asfaltu. Chociaż wysokie „jeepowe” lądowanie początkowo powoduje wrażenie, że jedziesz SUV-em.

Długie podróże.

Do Kazachstanu jechałem dwa razy, za każdym razem po 4000 km. Highlander to idealny trucker: przejeżdżam 1400 km dziennie i nie czuję się jak zombie. Jeśli nie postawisz sobie za cel osiągnięcia celu w jak najkrótszym czasie, to osiągniesz go bardzo komfortowo. Wyprzedzanie jest łatwe, silnik po prostu prosi o "gaz". W górach (pojechałem do Górnego Ałtaju) wygodnie jest użyć przycisku overdrive: proste naciśnięcie (wyłączenie) dodaje 20% mocy na sekundę ze względu na wzrost prędkości.

Wyniki

Podoba mi się Highlander: mocny i dobrze zestrojony silnik, wygodne i przestronne wnętrze, energooszczędne zawieszenie i najlepszy stosunek jakości do ceny w tym segmencie aut używanych.

Nie lubię: "bawełnianego" układu kierowniczego, niezgodnego z możliwościami silnika, miękkości zawieszenia przy dużych prędkościach, izolacji akustycznej, braku dokumentacji w języku rosyjskim.

Kto pokocha ten samochód? Tych, którzy potrzebują pojemnego wnętrza, dużo podróżują w dalekie podróże, lubią szybkie przyspieszenia, ale nie duże prędkości.

Kto będzie rozczarowany przy zakupie: ci, którzy jeździli BMW, Subaru i innymi samochodami z doskonałym prowadzeniem.
No generalnie jestem zadowolony z auta, następny chciałby nowego LC Prado 4.0l.

Toyota Highlander to całkowicie nowy crossover SUV trzeciej generacji, który charakteryzuje się udoskonaloną stylistyką nadwozia i wnętrza, a ogólna stylistyka samochodu miejskiego doskonale łączy w sobie moc i wytrzymałość nowoczesnego SUV-a.

W porównaniu z poprzednią generacją nowy produkt znacznie się powiększył (dokładne dane, które zostały zaczerpnięte z oficjalnej strony Toyoty):

długość wynosi - 4865 mm;
szerokość - 1925 mm;
wysokość - 1730 mm;
długość rozstawu osi - 2790 mm;
prześwit - 200 mm;
masa własna samochodu - 2000 kg (2,7 l), 2135 kg (3,5 l)

Warto zaznaczyć, że do tego auta można wybierać pomiędzy oponami 245/60 R18 lub 245/55 R19 z dziewiętnastocalowymi felgami aluminiowymi.

Do wyboru konsumenta oferowana jest szeroka gama kolorów nadwozia - perłowo-biała masa perłowa, beż, niebiesko-szary, niebieski, srebrny, popielato-szary, ciemnoniebieski, jaskrawoczerwony, a także czarny.

Nadwozie Nowa Toyota Highlander 2014

Nowy samochód miejski Toyota Highlander 2014 jest tak praktyczny, wygodny i doskonały, jak to tylko możliwe, gdzie nie tylko kierowca, ale także pasażer mogą czuć się wystarczająco komfortowo. Chromowane wstawki, stylowe reflektory LED i trapezowa osłona chłodnicy to główne zalety odważnego i odważnego nadwozia.

Siłę i moc crossovera maksymalnie podkreślają osiemnasto- lub dziewiętnastocalowe koła, a także nadkola. Potężny wygląd zewnętrzny modelu został zapożyczony z Toyoty Tundra, która wyróżnia się wyraźnym wybrzuszeniem prążkowanej maski. Masywne drzwi pozwalają na swobodne przeprowadzanie różnego rodzaju załadunków towaru z maksymalnym komfortem. Światła pozycyjne są umieszczone wystarczająco wysoko, aby zapobiec zanieczyszczeniu drogi kurzem.

Nowa Toyota Highlander 2014 jest mniej rzucająca się w oczy, ale funkcjonalna i praktyczna, dzięki obecności prostokątnych, masywnych tylnych drzwi z łatwym dostępem do bagażnika, schowanego zderzaka wykonanego z niemalowanego plastiku i świateł obrysowych.

Wielofunkcyjność i wysokiej jakości wykończenie wnętrza to główne zalety nowoczesnego crossovera Toyoty Highlander. Na pokładzie może zmieścić się do ośmiu osób, podczas gdy trzeci rząd siedzeń przeznaczony jest dla trzech dorosłych osób ze zwiększeniem tylnej części nadwozia o jedenaście centymetrów. Wzmocnione tylne zawieszenie.

Kabina samochodu trzeciej generacji jest wyposażona w wielofunkcyjną kierownicę, przeprojektowany zestaw wskaźników z wielofunkcyjnym czterocalowym kolorowym ekranem i niezawodnymi dwoma promieniami. Torpedo, która wyróżnia się gładkimi liniami, dobrze komponuje się ze stylową półką umieszczoną w dolnej części panelu przedniego. Za ustawienia telefonu, różne funkcje pomocnicze maszyny i sprzęt multimedialny w pełni odpowiada sześciocalowy kolorowy ekran dotykowy, który znajduje się na konsoli środkowej. Jednocześnie wyświetlacz ten odpowiada za wyświetlanie map nawigacyjnych oraz wysokiej jakości obrazu z kamery cofania.

Podstawowe wyposażenie obejmuje wygodny i dość ergonomiczny układ klimatyzacji wewnątrz pojazdu. Właścicielowi crossovera szczególnie spodoba się obecność nowoczesnego systemu audio premium JBL z dwunastoma mocnymi głośnikami i kompleksem rozrywkowym dla pasażerów w tylnych rzędach.

Pojemność bagażnika Toyoty Highlander 3. generacji w wersji 2014 wynosi 195/269 litrów i 529/1872 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach.

Warto zauważyć, że SUV nie jest gorszy jakościowo od większości dużych okazałych jeepów, dzięki obecności wolnego trzeciego rzędu siedzeń, a główne cechy są jak najwyższe, co pozwala na korzystanie z pojazdów na wycieczki po kraju i regularne użytkowanie w miastach.

Do tej pory Highlander jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia - Comfort, Elegance, Prestige i Premium. Jeśli weźmiemy pod uwagę dwie najpopularniejsze konfiguracje (są oferowane tylko w Rosji) - Elegance i Prestige, to każda z nich obejmuje:

skóra kierownicy;
skórzana tapicerka;
stylowe zasłony w bagażniku;
są czujniki deszczu i specjalny tempomat;
możliwość regulacji kolumny kierownicy o kąt nachylenia;
lusterko wsteczne automatycznie przyciemnia się w razie potrzeby;
elektryczna klapa tylna;
nowoczesne składane lusterka;
system komfortu bezkluczykowego;
jest system ogrzewania kierownicy, przednich i tylnych siedzeń, lusterek, przedniej szyby;
trzytonowy typ klimatyzacji;
system stabilności kursu i pomocy przy ruszaniu pod górę;
system kontroli trakcji;
jako bierny kompleks bezpieczeństwa - aktywne zagłówki, napinacze pasów bezpieczeństwa, kurtyny powietrzne, a także boczne i przednie poduszki powietrzne.

Ogólna charakterystyka Toyota Highlander 3 2014

wersja crossovera z napędem na przednie koła jest wyposażona w czterocylindrowy silnik 1AR-FE, którego pojemność wynosi 2,7 litra (188 KM);
samochód z napędem na wszystkie koła ma silnik V6 z silnikiem 2GR-FE, którego pojemność wynosi 3,5 litra, a maksymalna moc to 249 koni mechanicznych;
typ silnika - tylko benzyna;
poziom przyjazności dla środowiska wszystkich silników - Euro 5;
akumulator - 65 / h;
skrzynia biegów - tylko 6-biegowa automatyczna;
przednie niezależne zawieszenie na kolumnach zawieszenia;
typ wielowahaczowego tylnego zawieszenia;
informacyjne wspomaganie kierownicy;
obecność hamulców dwutłokowych z wentylowanymi tarczami na przedniej osi;
tarcze z mechanizmami jednotłokowymi znajdują się na tylnych kołach.

Dane paszportowe Toyota Highlander 2014 2,7 litra:

liczba cylindrów - 4 szt. (rząd aranżacji);
dokładny rozmiar silnika to 2672 cu. cm.;
maksymalna moc - 188 KM (138 kW). 5800 obr./min;
moment obrotowy - 252 Nm przy 4200 obr / min;
liczba zaworów - 16 sztuk;
maksymalna prędkość Toyota Highlander III - 180 km / h;
przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 10,3 s;
zużycie paliwa (miasto / autostrada / cykl mieszany) na 100 kilometrów - 13,3 / 7,9 / 9,9 litra.

Dane paszportowe Toyota Highlander 2014 3,5 litra:

liczba cylindrów - 6 szt. (rząd aranżacji);
dokładny rozmiar silnika to 3456 cu. cm.;
maksymalna moc - 249 KM (183 kW). 6200 obr./min;
moment obrotowy - 337 Nm przy 4700 obr / min;
liczba zaworów - 24 sztuki;
maksymalna prędkość - 180 km / h;
przyspieszenie od 0 do 100 km / h - 8,7 s;
zużycie paliwa Toyota Highlander 3 2014 (miasto / autostrada / cykl mieszany) na 100 km biegu - 14,4 / 8,4 / 10,6 litra.