Historia nowoczesnych opon sięga 1846 roku, kiedy Robert Thompson, inżynier kolei, zarejestrował swój patent na oponę pneumatyczną. Jego konstrukcja już wtedy miała przewagę nad wieloma późniejszymi: faktem jest, że wewnątrz opony Thompson znajdowało się kilka resorów pneumatycznych, a nawet jeśli jedna z nich lub para się zepsuła, można było kontynuować jazdę. Jak sam Thompson wskazywał w załączonych dokumentach, jego opona miała zmniejszać siły zużywane na przemieszczanie się załóg, a także redukować hałas. Opona została wykonana ze skóry, która w zasadzie zapewniała średnią odporność na zużycie.
W 1888 roku John Dunlop wykonał swoje pierwsze opony do trójkołowca swojego syna. 23 lipca 1888 roku firmie Dunlop przyznano patent N 10607 na wynalazek, a pierwszeństwo zastosowania „obręczy pneumatycznej” w pojazdach zostało potwierdzone kolejnym patentem z 31 sierpnia tego samego roku.
Pierwszymi, którzy pomyśleli o zastosowaniu opon pneumatycznych w samochodach byli Francuzi Andre i Edouard Michelin, którzy już wtedy produkowali opony do rowerów. Pierwszy wyścig na trasie Paryż – Bordeaux samochodem z oponami pneumatycznymi odbył się w 1895 roku, a rok później John Dunlop wyposażył samochód w swoje opony.
W 1911 roku Philip Straus wynalazł pierwszą dętkę. Opony bezdętkowe, wynalezione wcześniej w 1903 roku przez inżynierów Goodyeara, zyskały popularność dopiero po wojnie – w 1954 roku Packard stał się pierwszym samochodem produkowanym seryjnie z oponami bezdętkowymi.
W 1923 roku Continental zaczął używać kordu do produkcji opon. Element ten składał się z nitek wahadłowych utrzymywanych na nitkach podporowych i pokrytych gumą. Opony wykonane w ten sposób wytrzymują znacznie dłużej.
Michelin zrewolucjonizował branżę w latach pięćdziesiątych, wprowadzając opony radialne. Francuzom udało się osiągnąć dwukrotny wzrost zasobów, ponadto opony radialne były nieco cichsze niż diagonalne. Jednak przejście z konstrukcji diagonalnej na radialną ciągnęło się prawie 20 lat, a wynikało to z faktu, że producenci eksperymentowali z materiałami i technologiami i dopiero w latach 70-tych osiągnęli poziom relacji ceny do jakości, który pozwolił niemal całej flocie samochodów osobowych przejść na opony radialne.
Od późnych lat 40-tych produkowane są opony szersze niż wyższe - tak zwane superbalony. W dalszej kolejności pojawiły się opony o niskim i ultraniskim przekroju, w których stosunek wysokości do szerokości został zmniejszony do 80%.
Obecnie w większości pojazdów standardem jest stosunek wysokości do szerokości wynoszący 65%. Nowoczesne opony są coraz szersze - teraz stosunek wysokości do szerokości został już zmniejszony do 30%. Ultraszerokie opony są przeznaczone do modeli samochodów sportowych o dużej mocy i nie są powszechnie stosowane ze względu na ich wysoki koszt i właściwości użytkowe.
Nowoczesne opony radialne do samochodów osobowych zawierają do 25 różnych części konstrukcyjnych i do 12 różnych mieszanek.
NAJNOWSZE WYNALAZKI W BRANŻY OPONOWEJ
Branża oponiarska, podobnie jak każda inna branża zaawansowanych technologii, stale się rozwija. Jeszcze kilka lat temu wszyscy podziwiali to, jak producentom opon udaje się wyprodukować 22-calowe opony ultraniskoprofilowe, a teraz są zupełnie inne zachwyty.
Technologia „samonośnych opon” stała się w ostatnich latach najpopularniejsza. Ten rodzaj gumy pozwala kontynuować jazdę nawet przy całkowitej utracie ciśnienia w oponach, a prędkość i dystans również nie cierpią. Technologia ta otrzymała ogólną nazwę Run Flat Tyres, w skrócie RFT, a każdy z producentów nazywa takie produkty na swój sposób.
Szczeliwo pomoże zacisnąć jedno nakłucie. Opony RFT mają znacznie wzmocnione ściany boczne. System PAX jest stosowany w limuzynach opancerzonych. Zapotrzebowanie na takie koła jest już dawno spóźnione. Mało kto lubi zmieniać koło w warunkach polowych. Wtedy z pomocą przychodzą nowe opony RFT.
Piętnaście lat temu czołowi światowi producenci opon niemal jednocześnie zajęli się tym problemem. Jak zatrzymać powietrze w oponie podczas przebicia? Opracowano trzy główne rozwiązania tego problemu. Na początku geniusz projektu pomyślał o samouszczelniających się oponach. Zasada działania jest prosta: na wewnętrzną powierzchnię opony nakłada się warstwę płynnego uszczelniacza. W przypadku przebicia, uszczelniacz szybko zamyka przebicie iw takim stanie samochód może jechać do warsztatu oponiarskiego bez utraty kontroli.
Technologia ta miała jednak wiele wad. Więcej niż jedno przebicie - a uszczelniacz nie radzi sobie już ze swoim zadaniem. Jeśli ściana boczna jest złamana, jest na ogół bezsilny. Ale technologia okazała się bardzo przystępna cenowo, dlatego do dziś jest używana przez wielu producentów. Ale z innym nieszczęściem - powolną dekompresją koła - te uszczelniacze nie mogą sobie poradzić. A takie kłopoty zdarzają się bardzo często, np. po mocnym uderzeniu felga się wygina – w efekcie powietrze z opony powoli uchodzi.
Tutaj „samonośne” opony pokażą się w całej okazałości! Ich zaletą jest to, że samochód będzie w stanie przejechać wystarczającą odległość bez utraty kontroli, nawet jeśli koło jest w kilku miejscach przebite, aw oponie w ogóle nie ma powietrza. Konstrukcja jest wręcz genialna: ściany boczne opon RFT są znacznie wzmocnione, aw przypadku utraty ciśnienia spada na nie cały ciężar samochodu, oszczędzając felgi. Po raz pierwszy takie opony pojawiły się jako seryjne wyposażenie Chevroleta Corvette w 1993 roku. Technologia RFT pozwala na przejechanie 100-200 km na całkowicie przebitej oponie z prędkością nie większą niż 90 km/h.
Teraz prawie wszyscy producenci mają takie produkty w swoim arsenale.
Opony RFT spisują się wyśmienicie, ale ta technologia ma swoje wady: po spuszczeniu powietrza zachowują się prawie tak samo, jak po pełnym napompowaniu, a jeśli samochód nie jest wyposażony w czujniki ciśnienia w oponach, kierowca może po prostu nie zauważyć różnicy. Ponadto takie opony są sztywniejsze, hałaśliwe i ważą więcej niż zwykle, a ten ostatni czynnik nie może nie wpływać na ekonomię.
Inną opcją rozwiązania problemu przebitej opony jest wkładka na feldze wewnątrz opony. Technologia ta jest od dawna z powodzeniem stosowana w opancerzonych limuzynach. Ale wkładki są również twarde i nie będziesz na nich jeździć przez bardzo długi czas.
HISTORIA NIEKTÓRYCH POPULARNYCH MAREK
DUNLOPA
Zasługi firmy Dunlop w rozwoju i ulepszaniu opon pneumatycznych są znaczące i niezaprzeczalne! Dunlop 
jako pierwsza zastosowała gumowe i stalowe kołki na bieżniku. Inżynierowie firmy jako pierwsi podzielili bieżnik opony na kilka rzędów, co zwiększyło odporność na zużycie przy zachowaniu przyczepności do nawierzchni. Dunlop jako pierwszy stworzył oponę z ostrogą boczną. Jak wiadomo, dętka opatentowana przez J. Dunlopa została zapożyczona z piłki nożnej i nie można jej było wymienić, dlatego pracownik firmy Dunlop, C. Woods, jako pierwszy wynalazł dętkę do opon pneumatycznych. Firma jako pierwsza wcieliła w życie ideę opony bezdętkowej.
Zespół Dunlopa od samego początku uważał oponę nie za osobny element, co grzeszyli inżynierowie wielu firm, ale za integralną część samochodu. Takie podejście zaowocowało powstaniem pierwszego na świecie laboratorium badań opon. Już pod koniec lat 70. pracownicy firmy Dunlop jako pierwsi na świecie opracowali system opon Denovo, który umożliwiał kontynuowanie jazdy nawet w przypadku przebicia opony. Innym pomysłem, nad którym inżynierowie firmy Dunlop pracowali od połowy lat 90., jest informowanie kierowcy o stanie opon w taki sam sposób, jak robią to inne układy pojazdu, takie jak układ chłodzenia silnika czy układ elektryczny.
Dunlop jest piątym co do wielkości producentem opon na świecie. Dunlop ma kontrakty na dostawę opon z 33 gigantami samochodowymi.
Michelina
W 1829 roku Edward Dowbri ożenił się z młodą Szkotką, Elizabeth Barker, siostrzenicą naukowca o nazwisku 
Macintosh, który jako pierwszy odkrył, że guma rozpuszcza się w benzenie i który jako pierwszy pokrył tkaninę tym roztworem, zapoczątkował produkcję pierwszych gumowanych płaszczy przeciwdeszczowych, zwanych czasem „macami”. Madame Elizabeth Dowbri (Barker) jako pierwsza zdała sobie sprawę z piękna gumy w benzenie i zaczęła robić balony i piłki do zabawy dla swoich dzieci. W tym samym czasie, widząc dość wybryków dzieci z piłkami i balonami, jej dwaj kuzyni postanowili rozwinąć ten pomysł i zorganizowali maleńką fabrykę do produkcji wyrobów gumowych w mieście Clermont-Ferrand. 28 maja 1889 roku firma ta otrzymała nazwę Michelin. Eduard Michelin był jej pierwszym dyrektorem iw ten sposób przypadkowo uwiecznił swoje nazwisko w historii. W 1891 roku rower z oponami Michelin odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu, a rok później 10 000 rowerów miało opony Michelin. W 1895 roku, kiedy pojawił się pierwszy samochód, nie było alternatywy dla jego kół - tylko Michelin. Po raz pierwszy na świecie Eclair został wyposażony w opony pneumatyczne. Doprowadziło to do zwycięstwa w wyścigu „Paryż – Bordeaux – Paryż”. Potem samochód i opona pneumatyczna stały się nierozłączne… W 
W 1903 roku w fabryce wyprodukowano pierwszą oponę do motocykla.Kilka słów o samym Eduardzie Michelinie (1859-1940). Zdolna i utalentowana osoba, która na długo przed udziałem w gumowym biznesie ukończyła paryską Szkołę Sztuk Pięknych, gdzie poważnie studiowała malarstwo. Ale po wejściu do biznesu pełnił funkcję szefa firmy przez 51 lat.
DOBRY ROK
Znak towarowy GoodYear jest własnością The GoodYear Tire - Rubber Company, która jest również właścicielem znaków towarowych Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Korporacja swoją nazwę zawdzięcza Charlesowi Goodyearowi, amerykańskiemu wynalazcy, który jako pierwszy odkrył proces wulkanizacji gumy w 1834 roku. Historia firmy rozpoczęła się w 1898 roku w Stanach Zjednoczonych, kiedy to bracia Frank i Charles Seiberling założyli firmę produkującą opony do rowerów i ciężarówek. W 1903 roku inżynier z Lichfield otrzymał patent na wynalezienie opony bezdętkowej. Najnowszą historię Goodear wyznacza przede wszystkim pojawienie się w 1992 roku opon deszczowych Aquatread. Pomysł podzielenia bieżnika głębokim centralnym rowkiem dla lepszego drenażu okazał się rewolucyjny. Firma jest obecnie reprezentowana na sześciu kontynentach i sprzedaje swoje opony w 185 krajach.
Koła zostały wynalezione 5000 lat temu. Ich pierwsze pojawienie się odnotowano w starożytnym Egipcie. Podczas budowy piramid zastosowano specjalne wynalazki ułatwiające przepływ towarów. Nazywano je „lodowiskami” i wyglądały jak okrągłe kawałki bali. Umieszczono je pod dużymi głazami. Można to nazwać początkiem w historii koła.
Na przestrzeni wieków koło było modyfikowane i ulepszane. Jednak w XIX wieku nastąpiła prawdziwa rewolucja w całej historii koła. Około 200 lat temu wynaleziono oponę pneumatyczną, która służy do dziś do obsługi współczesnego samochodu. Jego odkrycie ułatwiło odkrycie procesu wulkanizacji. Co było impulsem do rozwoju przemysłu gumowego w przemyśle.
Co to jest opona?
Istnieje wiele opinii na temat tego, czym jest opona. Wiele osób myśli, że to gumowy balon. Geometrycznie opona to torus. Mechaniczny punkt widzenia definiuje oponę jako naczynie w postaci elastycznej membrany pod wysokim ciśnieniem.
Chemia traktuje oponę jako materiał, który ma makrocząsteczki o długich łańcuchach. Opona ucieleśniała odkrycia przemysłu chemicznego, ponieważ do produkcji opon wykorzystywane są różne materiały syntetyczne. Produkcja opon pochłania każdego roku kilka milionów ton sadzy, olejów elastomerowych, pigmentów i innych materiałów.
W szerokim znaczeniu opona to osiągnięcie postępu naukowo-technicznego, a także synteza wiedzy naukowej i nowoczesnych technologii.
W 1844 roku opona została po raz pierwszy oficjalnie opatentowana.
Wynalazek opony pneumatycznej został oficjalnie opatentowany przez Roberta Williama Thomsona, urodzonego w 1822 roku. W wieku 22 lat, w roku wynalezienia opony, był inżynierem kolejowym, a także miał własną firmę w Londynie.
W 1846 roku, 10 czerwca, datowano patent, opisano istotę wynalazku, konstrukcję opony oraz wszystkie materiały niezbędne do jej wykonania. W patencie opisano, że „koło powietrzne” było przeznaczone do wózka lub powozu.
Wynalazek był następujący: opona została nałożona na koło z drewnianymi szprychami. Drewnianą obręcz obszyto metalową obręczą, w którą włożono druty dziewiarskie. Opona składała się z komory, którą stanowiło kilka warstw płótna, które impregnowano roztworem gutaperki lub kauczuku naturalnego. Ponadto opona składała się z zewnętrznej powłoki, a raczej kawałków skóry połączonych nitami. Opona była przykręcona do felgi. W patencie stwierdzono, że skórzana opona ma niezbędną odporność na zużycie, a także liczne zakręty. Skóra ma właściwość rozciągania się pod wpływem wody i rozszerzania pod wpływem ciśnienia wewnętrznego. Dlatego komorę wzmocniono płótnem.
Badania przeprowadzono z załogą z kołami pneumatycznymi. Thomson zmierzył siłę trakcyjną, w wyniku czego stwierdzono, że siła trakcyjna jest zmniejszona o 38% na nawierzchni z tłucznia kamiennego io 68% na kruszonej nawierzchni z żwiru. Testy potwierdziły komfort jazdy, ciszę i płynność pracy.
Po przeprowadzeniu testów ich wyniki opublikowano w Mechanics Magazine w 1849 roku. Jednak pojawienie się tego znaczącego wynalazku, a także dowody i uzasadnienie jego przemyślanego wdrożenia, okazały się niewystarczające dla powodu masowej produkcji. Głównym powodem było to, że nie było ochotników, którzy mogliby wyprodukować ten produkt po akceptowalnych kosztach. Po śmierci Thomsona wszyscy zapomnieli o „kole powietrznym”, ale próbki produktu zostały uratowane.
Pierwsze praktyczne zastosowanie opony pneumatycznej.
Opona pneumatyczna została zapamiętana w 1888 roku. Szkot John Dunlop udoskonalił trójkołowiec, budując z węża szerokie obręcze do podlewania ogrodu i napompując je powietrzem, umieszczając je na kole. Otrzymał patent na wynalazek i stał się znany jako wynalazca opony pneumatycznej.
Opona szybko stała się powszechna w użyciu. W 1889 roku William Hume, który ścigał się na rowerach, używał do transportu opon pneumatycznych. Jego talent w tej materii był na średnim poziomie. Jednak wygrał wszystkie wyścigi.
W 1889 roku wynalazek ten został również skomercjalizowany. Istniejąca i nadal największa firma, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency, została zorganizowana w Dublinie. Teraz nazywa się Dunlop.
poprawa
W 1890 roku inżynier Chald Welch zaproponował oddzielenie komory od opony. Uznał również za konieczne włożenie drutu w krawędzie opony i nałożenie go na felgę. Anglik Bartlett i Francuz Didier również przyczynili się do montażu i demontażu opon.
Francuzi André i Edouard Michelin jako pierwsi zastosowali oponę pneumatyczną w samochodzie. Mieli duże doświadczenie w produkcji opon rowerowych. W 1895 roku po raz pierwszy samochód z oponami pneumatycznymi wziął udział w wyścigu samochodowym. Kierowcą był francuski Bordeaux. Pokonał dystans 1200 km, a także dojechał do mety. I już w 1896 roku w samochodzie Lanchester zainstalowano opony pneumatyczne.
Opony pneumatyczne były impulsem do rozwoju płynności i drożności samochodów. Ale niezawodność była wątpliwa i wymagała czasu na instalację. Późniejsza poprawa w tym zakresie wiązała się ze wzrostem odporności opon na zużycie oraz szybkim ich montażem i demontażem.
Minęło wiele lat, a opona pneumatyczna na zawsze zastąpiła formowaną oponę gumową. Aby jeszcze bardziej udoskonalić oponę, zastosowano droższe i trwalsze materiały. W oponie pojawił się kord - to trwała warstwa, na którą składają się nici tekstylne. Zastosowali również szybko demontowalne konstrukcje, ponieważ umożliwiało to wymianę opon w ciągu kilku minut.
Modernizacja istniejącego już modelu opon pneumatycznych stała się powszechna i doprowadziła do gwałtownego wzrostu innowacyjności w branży oponiarskiej. Pierwsza wojna światowa dała impuls do rozwoju, który polegał na opracowaniu opon do samochodów ciężarowych i autobusów. Ameryka była pierwszym producentem. Opony ciężarówek miały wysokie ciśnienie i były w stanie przenosić duże obciążenia. Ponadto miały niezbędne cechy prędkości.
W 1925 roku na świecie zarejestrowano prawie 4 miliony samochodów z oponami pneumatycznymi. Wyjątkiem były niektóre typy ciężarówek. Zaczęły powstawać duże firmy oponiarskie. Niektóre z nich działają z powodzeniem do dziś. Na przykład: Dunlop (Anglia), Pirelli (Włochy), Michelin (Francja), Goodyear, Metzeler (Niemcy), Firestone i Goodrich (USA).
Opony naukowe i pneumatyczne
Tworzenie opon kończy się pod koniec lat dwudziestych ubiegłego wieku dzięki intuicji projektanta. Faktem jest, że istnieje potrzeba naukowego podejścia do ulepszania opon pneumatycznych. W tym czasie baza technologii chemicznej była już dobrze opanowana. Służył do przygotowania mieszanek gumowych do opon.
Projektowania i testowania opon do samochodów nie zdobywano od razu. Liczne badania naukowe zostały przeprowadzone i wykorzystane w praktyce w działalności wielu firm w różnych krajach. Aby jeszcze bardziej udoskonalić osiągi opon, stworzono specjalne stanowiska testowe.
W latach trzydziestych projektanci zmodyfikowali kształt i wzór bieżnika, starając się odzwierciedlić znaczenie opony w prowadzeniu samochodu.
Podczas drugiej wojny światowej kauczuk syntetyczny zaczął być stosowany holistycznie. Dokonano tego w celu stworzenia ulepszonych opon w mieszankach gumowych.
Kolejnym krokiem w rozwoju produkcji opon można uznać wykorzystanie kordów wiskozowych i nylonowych. Ponieważ opony wiskozowe poprawiły osiągi opon i zmniejszyły niektóre wskaźniki awaryjności opon. Opony nylonowe były trwalsze. W ten sposób luki w ramach w jakiś sposób zredukowane do zera.
Firma Michelin w połowie XX wieku zaproponowała nowy projekt opony. Punktem kulminacyjnym tego pomysłu był sztywny pas, który składał się z warstw stalowego kordu. Nici sznurka znajdowały się nie po przekątnej, ale promieniowo - z boku na bok. Co więcej, opony te zostały nazwane radialnymi i sprawiły, że samochód był bardziej przejezdnym pojazdem. Jednocześnie projektanci pracowali nad odpornością na zużycie i przyczepnością opony.
W ciągu następnych dziesięciu lat zmieniono stosunek wysokości opony do szerokości profilu. Chęć zastosowania niższych profili opon wynikała ze zwiększonej powierzchni styku z drogą. Przyczyniło się to do wydłużenia żywotności opony, a także do poprawy stabilności ścian bocznych i przyczepności.
W latach siedemdziesiątych, w porównaniu z latami pięćdziesiątymi, opona pneumatyczna osiągnęła pewien poziom poprawy. Zauważono następujące zmiany: zwiększono bezpieczeństwo i zmniejszono zużycie paliwa. Ponadto samochody osobowe przestawiły się na opony radialne.
Firma Continental w latach osiemdziesiątych zaproponowała nowe udoskonalenie: konstrukcję opony ze specjalnym mocowaniem na feldze w kształcie litery T. Ta innowacja zapewniła bezpieczniejszą jazdę przy niskich prędkościach, nawet jeśli opony są przebite.
Równolegle z lotami kosmicznymi i eksploracją kosmosu rozpoczęła się nowa era w tworzeniu opon. Ponieważ księżycowe łaziki i księżycowe roboty wymagały produkcji nowych rodzajów opon, które nie bałyby się ani ciepła, ani zimna, ani nawet próżni, które mogłyby poruszać się po dowolnej powierzchni.
Współczesny etap rozwoju
W dzisiejszych czasach istnieje tendencja do stosowania niskoprofilowych bezdętkowych opon radialnych. Opony te umożliwiają wykorzystanie różnych osiągów pojazdu pod względem ładowności i kubatury oraz zapewniają bezpieczeństwo transportu i wydajność pojazdu.
Modernizacja opon przebiega we wszystkich kierunkach i jest uzasadniona szeroką specjalizacją zgodną z celem. Od dawna dużą wagę przywiązuje się do przyczepności, nośności i oporów toczenia opon. Deweloperzy branży oponiarskiej pracują nad składem chemicznym, zwiększeniem żywotności opony i bezpieczeństwa pojazdów, rzeźbą bieżnika, uproszczeniem produkcji oraz poprawą parametrów technicznych i ekonomicznych opon.
Historia opon samochodowych sięga połowy XIX wieku. Po tym, jak amerykański wynalazca Charles Goodyear odkrył produkcję gumy z gumy, jako oponę zaczęto używać solidnej gumowej obręczy naciągniętej na drewniane koło. Nie posiadało warstwy powietrza, więc jazda wagonem z taką oponą po nierównych drogach była jak na dzisiejsze standardy absolutnie niekomfortowa, chociaż gumowa warstwa koła częściowo pochłaniała wstrząsy i wibracje.
Za prekursora opony pneumatycznej uważany jest szkocki wynalazca Robert William Thomson. W 1845 r. otrzymał patent na „ulepszone koło”, które było drewnianą obręczą, do której przymocowano śrubami zewnętrzną skórzaną osłonę w kształcie rurki, w której z kolei umieszczono „komorę” powietrzną z gumowanego płótna. Jednak w tamtym czasie takie „ulepszone koło” nie odniosło sukcesu ze względu na małą wytrzymałość, więc wszyscy o nim zapomnieli.
Koło autorstwa Roberta Williama Thomsona. 1 - szprycha, 2 - obręcz, 3 - obręcz, 4 - opona, 5 - dętka, 6 - powłoka zewnętrzna, 7 - nity, 8 - podkładki, 9 - śruby. Źródło obrazu: studfiles.net
Później, już w 1888 roku, brytyjski wynalazca John Boyd Dunlop zaproponował własną wersję opony pneumatycznej. Ulepszył rower swojego syna, mocując płóciennymi opaskami wypełniony powietrzem wąż ogrodowy do obręczy koła. Aby zwiększyć wytrzymałość wierzchniej warstwy, do tej taśmy przymocowano kawałek wytrzymałej gumy. Rok później sukces tego wynalazku został potwierdzony w wyścigach rowerowych, a John Dunlop otworzył swój warsztat opon pneumatycznych, który później stał się znaną korporacją Dunlop Tyre.
Opona Johna Dunlopa. 1 - obręcz, 2 - komora, 3 - karoseria opony, 4 - piasty. Źródło obrazu: studfiles.net
Nowa opona Dunlopa nie była wystarczająco mocna w stosunku do dużej masy samochodu. Ponadto, ze względu na nieusuwalne opony, takie opony były wyjątkowo niewygodne w użyciu. W 1890 roku Childe Kingston Welch wymyślił nowy projekt opony do samochodu z wymiennymi oponami. Nieco później, w 1895 roku, bracia Andre i Edouard Michelin wprowadzili opony pneumatyczne, które są całkowicie odpowiednie do użytku w samochodzie. Teraz nazwa Michelin jest prawdopodobnie znana prawie wszystkim pod nazwą międzynarodowej korporacji.
Opona Childe Kingston Welch. 1 - felga, 2 - pierścienie druciane, 3 - opona. Źródło obrazu: studfiles.net
Od czasu opracowania braci Michelin, opona samochodowa była poddawana częstym ulepszeniom, aby zwiększyć jej wytrzymałość oraz ułatwić jej montaż i demontaż. W oponach zaczęto stosować materiały uszczelniające w postaci pasków - sznurków. Od setek lat przeprowadzano eksperymenty ze składem gumy, wzorem bieżnika, materiałami z kordu. Wszystko po to, aby opony były jak najbardziej niezawodne nawet przy dużych obciążeniach. Później opracowano również opony bezdętkowe, aby w przypadku przebicia możliwe było przejechanie większej odległości na kole. W drugiej połowie XX wieku wynaleziono opony niskoprofilowe, które w przeciwieństwie do stosowanych wcześniej opon o niemal „okrągłym” profilu, mają lepszą przyczepność do drogi.
Profile opon. 1 - zwykły, 2 - niski profil. Źródło obrazu: studfiles.net
Dziś badania i wynalazki w dziedzinie opon samochodowych prowadzone są nie tylko w celu zwiększenia trwałości, ale także w kierunku przyjazności dla środowiska, ponieważ produkcja opon powoduje ogromne szkody dla środowiska. Naukowcy i inżynierowie poszukują nowych, przyjaznych dla środowiska materiałów do produkcji opon.
Wynalazek pierwszej gumowej opony jest odnotowany w patencie nr 10990 z dnia 10 czerwca 1846 r., wydanym na nazwisko Roberta Williama Thomsona. Patent opisuje konstrukcję wynalazku, a także materiały zalecane do jego wykonania. Thomson wyposażył załogę w koła pneumatyczne i przeprowadził testy, mierząc ciąg załogi. Zwrócono szczególną uwagę na bezgłośność, komfort jazdy i lekkość prowadzenia powozu na nowych kołach. Wyniki testów zostały opublikowane w Mechanics Magazine 27 marca 1849 roku wraz z rysunkiem powozu. W rzeczywistości pojawił się wynalazek, przemyślany do konstruktywnej realizacji, sprawdzony testami, gotowy do udoskonalenia. Jak to często bywa, na tym sprawa się zakończyła. Nie było nikogo, kto podjąłby się tego pomysłu i wprowadził go do masowej produkcji po akceptowalnych kosztach. Po śmierci Thomsona w 1873 roku zapomniano o „kole powietrznym”, chociaż zachowały się próbki tego produktu.
Legenda mówi
Jeśli chodzi o datę ważnego wydarzenia - stworzenia uznanej przez wszystkich opony - o dziwo nie ma jedności. Nazywają 1887 lub 1888. Tak czy inaczej, różnica w ciągu roku nie jest tak fundamentalna. O wiele ważniejsze jest to, kim był ten wspaniały człowiek i w jakich okolicznościach przyszedł mu do głowy wspaniały pomysł stworzenia opony. Co do pierwszego punktu – komu dziękować – na szczęście nie ma rozbieżności. Kapryśna dama historii zachowała imię - John Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Zaangażowany w ten wynalazek i jego syn, który w rzeczywistości dał pomysł.
Istnieją jednak co najmniej dwie wersje okoliczności, w jakich powstał ten pomysł. Pierwsza nie budzi zbytniego zaufania: Dunlop senior podobno zauważył, że jadąc po utwardzonym chodniku, jego syn odczuwał niedogodności i dyskomfort i zdał sobie sprawę, że winne są twarde drewniane koła roweru. Wtedy właśnie owinął tarczę koła kilkoma sklejonymi cienkimi warstwami gumy i napompował je pompką rowerową – aby uzyskać efekt amortyzacji.
Druga wersja tej historii jest znacznie bardziej podobna do wszystkich innych opowieści o genialnych spostrzeżeniach. Według niego John Dunlop podlewał ogród. A jego synek jeździł na trójkołowym rowerku i był zachwycony jazdą na gumowym wężu. Ojciec z uśmiechem obserwował dowcipnisia, dopóki nie zauważył miękkiej amortyzacji węża pod metalowym kołem roweru. Zapominając o ogrodzie, pan Dunlop natychmiast odciął kawałek węża, owinął koło gumową kiełbasą, zaspawał szew i - zasłynął na całym świecie jako wynalazca nadmuchiwanej, czyli pneumatycznej opony.
Zaradny szkocki weterynarz opatentował swój wynalazek w czerwcu 1888 roku i od tego momentu zaczyna się zupełnie inna historia.
Historia jednej firmy
Szybko doceniono zalety opony pneumatycznej. Już w czerwcu 1889 roku William Hume ścigał się na rowerze z oponami pneumatycznymi na stadionie w Belfaście. I choć był „przeciętnym” kierowcą, Hume wygrał wszystkie trzy wyścigi, w których brał udział.
Z czasem idea „podkucia” i kół nielicznych wówczas samochodów została zrealizowana. Jako pierwsi wcielili w życie ten śmiały pomysł, Francuzi Andre i Edouard Michelin, którzy mieli już wówczas wystarczające doświadczenie w produkcji opon rowerowych. 
Realizując pomysł, wystąpili na wyścigu w 1895 roku Paryż – Bordeaux. Samochód z powodzeniem pokonał dystans 1200 km i dojechał do mety o własnych siłach wśród dziewięciu innych. W Anglii w 1896 roku samochód Lanchester został wyposażony w opony Dunlop. Wraz z montażem opon pneumatycznych znacznie poprawiła się płynność jazdy i zdolności terenowe samochodów, chociaż pierwsze opony nie były niezawodne i nie były przystosowane do szybkiego montażu.
Komercyjny rozwój wynalazku rozpoczął się wraz z utworzeniem małej firmy w Dublinie i pod koniec 1889 roku pod nazwą „Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency”. Dunlop to obecnie jeden z największych producentów opon na świecie.
Zasługi firmy Dunlop w opracowaniu i ulepszeniu opony pneumatycznej:
- Dunlop jako pierwszy zastosował gumowe i stalowe kołki bieżnika;
- Dunlop jako pierwszy podzielił bieżnik opony na kilka rzędów, co zwiększyło jej odporność na zużycie przy zachowaniu dobrej przyczepności;
- Dunlop stworzył pierwszą na świecie oponę z ostrogą boczną;
- Pracownik firmy Dunlop, C. Woods, jako pierwszy wynalazł komorę specjalnie dla opony pneumatycznej;
- Inżynierowie Dunlop jako pierwsi wcielili w życie ideę opony bezdętkowej;
- Dunlop jako pierwszy stworzył wodoodporną mieszankę gumową, która umożliwiła produkcję opon zimowych o właściwościach, które sprawiają, że stosowanie antypoślizgowych kolców jest zbędne.
Tak czy inaczej, dziś nie można sobie wyobrazić kół samochodów bez opon. Pozostaje nam tylko upamiętnić dobrym słowem wszystkich, którzy brali udział w ich rozwoju.
Każdego dnia na świecie pojawia się coś nowego, co może zmienić życie ludzkości na lepsze.
Tak, nie jest to zaskakujące, ludzie zawsze starali się ułatwić sobie życie. Wynalazki szybko znajdują zastosowanie.
Ale często nikt nie ma pojęcia, kto dokonał tego czy innego odkrycia. Wielu twórców, z których znalezisk korzystamy do dziś, pozostaje w cieniu.
Na przykład, czy wiesz, kim jest John Dunlop? Jestem pewien, że większość z Was pokręci głową w różnych kierunkach i tylko nieliczni zaczną przeszukiwać Internet.
Możesz rzucić ten biznes - teraz dowiesz się o wszystkim szczegółowo!
Informacje biograficzne
John Dunlop, Szkot z pochodzenia, urodził się w 1840 rok. Z wykształcenia weterynarz, leczył zwierzęta w małych wioskach.
Ale często zdarza się, że zawód danej osoby nie pokrywa się z jej duchowym powołaniem.
Tak było w tym przypadku - John skłaniał się ku wynalazkom, z których jeden wychwalał go na całym świecie.
wynalazł Szkot opona pneumatyczna na rower, który w przyszłości znalazł zastosowanie w samochodach.
Stało się to w 1888 rok, a dokładnie rok później Dunlop stworzył własną firmę Byrne Brothers Indie do produkcji opon.
Później przemianowano go na Firma gumowa Dunlop.
Historia powstania nadmuchiwanej opony
Pewnie zastanawiacie się – jak zwykłemu weterynarzowi udało się wymyślić tak prostą, ale niezwykle potrzebną rzecz?
Dziś większość kierowców narzeka warunki drogowe, a pod koniec XIX wieku w ogóle nie było o czym mówić.
Nie można było jechać po jezdni jakimkolwiek środkiem transportu bez zgrzytania i wstrząsania.
Koła zostały wykonane z czystego metalu a czasami pokryte cienką warstwą gumy.
To było dla Johna stresujące, gdy obserwował, jak jego syn dosłownie podskakuje na wyboistych drogach na swoim rowerze.
Pewnego dnia odebrał dziecku rower, zabrał wąż ogrodowy, obrócił go wokół kół i napompował powietrzem.
Więc były pierwsze opony rowerowe. Oczywiście nie mogli pochwalić się wysoką jakością, ale lepsze to niż nic.
Wkrótce po tym odkryciu Dunlop otrzymał patent na stworzenie opon pneumatycznych.
Opona pneumatyczna do roweru, przetestowana
Dunlop zmierzył średnicę kół motocykla i odciął kawałki węża o odpowiedniej długości.
Miejsca, w których stykały się końce, Szkot przykrył grubą warstwą brezentu.
Miało to zapewnić, choć słabe, ale szczelność.
Następnie próbował napompować opony powietrzem za pomocą pompki.
Gumowe felgi były gotowe do zamontowania na trójkołowym rowerze mojego syna.
Po sprawdzeniu przydatność wynalazku na małym rowerze, Dunlop zabrał się za organizowanie dorosłego.
Do „klap plandeki” przymocował kawałki gumy, aby zapobiec poślizgowi.
John wsiadł na rower i pojechał, uczucie było wspaniałe. Można śmiało powiedzieć, że początek Nowa era w rozwoju transportu.
Firma gumowa Dunlop
Dokładnie rok po otwarciu, przedsiębiorczy Szkot zakłada firmę zajmującą się oponami pneumatycznymi.
Pierwsze produkty kampanii nie były usuwalne, oni bezpośrednio zablokowany do koła roweru.
Wszyscy, łącznie z samą firmą, zrozumieli, że takie mocowanie opony nie jest najwygodniejsze i trzeba pilnie coś zmienić.
W tym celu zaczęto otwierać i działać ośrodki badawcze. Dunlop.
Zajmowali się zarówno rozwojem nowych, lepszych opon, jak i ich testowaniem pod każdym względem.
Wraz z pojawieniem się samochodu zysk firmy wzrasta dziesiątki, a nawet setki razy.
Rozpoczęła się aktywna produkcja opon do samochodów, ale firma nie zapomniała też o rowerach.
Sprawy doszły do tego, że firma Dunlop Rubber zaczęła produkować opony do samolotów i różnego sprzętu specjalnego.
Gałęzie kampanii szybko rozszerzyły się na całą Wielką Brytanię.
Osób, które nie miały jeszcze styczności z produktami Dunlopa było coraz mniej.
spadek
Ale jak to mówią wszystko co dobre szybko się kończy. Schyłek kampanii nastąpił w latach 80. XX wieku.
Wiele problemów na rynku, ogromne długi spowodowały zmiany Guma Dunlopa.
W konsekwencji do końca XX wieku kampania była podzielony między wiodącymi światowymi korporacjami.
Teraz prawa do niego należą zarówno do Japonii, jak i do wielu krajów europejskich.
Jedyne, co ich teraz łączy, to produkcja wyrobów związanych z gumą.
Są firmy, które podobnie jak dawny Dunlop Rubber produkują opony samochodowe i rowerowe.
Jest to rodzaj szacunku okazywanego historii wielkiej kampanii.
Jak widzisz Johna Dunlopa wniósł ogromny wkład w rozwój technologie I Nauki ogólnie.
Bez jego odkrycia ludzie mogliby psuć sobie nerwy i zdrowie przez wiele lat próbując jeździć po lokalnych drogach.
Więc jeśli teraz zostaniesz zapytany, kim jest John Dunlop, z pewnością znajdziesz odpowiedź!
