Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „ Kaukaski jeniec lub Nowe przygody Shurika.” I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie pamiętać tego czerwonego samochodu, w którym jeździ słynne komiczne trio Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy, kto oglądał ten film wiele razy, może powiedzieć, co to za samochód i nie każdy, kto przechodzi obok pomnika Nikulina na Bulwarze Tsvetnoy, robi zdjęcie przed tym samochodem.
Po pierwsze, wszystkich powala ten sam jeleń, którego Nikulin ostrożnie usuwa po zakończeniu wycieczki. Taki jeleń został zamontowany na „21 Wołga” i to sprawia, że widzowie myślą, że to, co widać na ekranie, to przykład przedwojennego produktu GAZ-u. Tymczasem sam jeleń pojawił się wraz z Wołgą i zniknął wraz z jej zniknięciem.
Po drugie, na samochodzie nie ma żadnych emblematów ani znaków firmowych, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to samochód studyjny, ale samochód osobowy Jurij Nikulin. Samochód ten nazywał się Adler Trumpf, właśnie z „pf”, a nie z „ph”, jak to się często błędnie pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego nazwa jest zapisana zgodnie z niemieckimi przepisami. I w żadnym wypadku nie należy tego tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. To zamieszanie spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które były produkowane przez firmę Adlerwerke na angielskiej licencji w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Pod nim sfilmowano ten samochód numer rejestracyjny 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” oznacza, że samochód został zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, litera „A” oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., a litera „P” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel.
Po nakręceniu filmu Nikulin nabył nowe auto i Trumpfa przez długi czas zardzewiały w cyrkowym garażu, aż wkrótce po śmierci Nikulina dotarł do niego rzeźbiarz Aleksander Rukawisznikow i podjął decyzję o budowie pomnika wielkiego artysty. Pomysł Rukawisznikowa polegał na wykonaniu dokładnej kopii samochodu w naturalnej wielkości i umieszczeniu jej obok nieproporcjonalnie dużego rzeźbiarskiego wizerunku Nikulina.
Pomnik ten pojawił się obok cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 roku. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów. Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód został odlany w Mińsku, a figura Nikulina we Włoszech. W czasie montażu pomnika nikt go nie pilnował, a kierownik warsztatu zmuszony był nocować tuż obok rzeźby, aby w nocy nic nie zostało skradzione.
Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – brązowy samochód miał stać na bulwarze niedaleko cyrku. Jednak moskiewska policja drogowa nie pozwoliła jezdnia i musiał postawić pomnik na chodniku przed wejściem do budynku cyrku.
Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem była dobrze znana w Niemczech ze swoich rowerów i maszyny do pisania już w XIX wieku. Pierwsza znajomość technologia motoryzacyjna wydarzyło się pod koniec XIX w., kiedy to ok Karol Benz Zamówiłem koła rowerowe od Adlera do moich bezkonnych powozów.
Widzenie łatwe francuski samochód Bracia Renault, właściciel Adlera, Heinrich Kleier, bardzo chcieli produkować własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera był Vis-a-Vis, który pojawił się w 1900 roku. w nim kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie, i kierownica na pionowej kolumnie znajdował się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h.
Jednak na początku lat 30. Adlerwerke produkowała samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno dotknął Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody.
To właśnie w tym okresie powstał jeden z najbardziej utalentowanych Niemców projektanci samochodów i zagorzałym zwolennikiem Napęd na przednie koła Hans Gustav Röhr zaoferował swoje usługi Adlerowi. To on opracował samochód Adler Trumpf z napędem na przednie koła niezależne zawieszenie. Proste i tani samochód okazał się bardzo przydatny. W produkcja masowa pojawił się w 1932 roku, dwa lata wcześniej niż słynny Citroen Traction Avan z napędem na przednie koła. Gdyby więc przed nim nie pojawiło się czeskie Aero, Trumpfa można by uznać za pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód z napędem na przednie koła.
Długość samochodu przy rozstawie osi 2825 mm wynosiła 4 metry 15 centymetrów, szerokość 160 cm, a wysokość z nadwoziem 158 centymetrów.
Samochód był wyposażony w czterocylindrowy rzędowy silnik silnik gaźnik chłodzenie wodne. Przy średnicy cylindra 74,25 mm i skoku tłoka 95 mm jego objętość robocza wynosiła 1645 centymetrów sześciennych. Przy 3400 obr/min silnik rozwijał moc 48 konie mechaniczne, co jak na silnik o takiej pojemności było w tamtych czasach wielkim osiągnięciem. Moc ta pozwoliła 750-kilogramowemu samochodowi przyspieszyć w 32 sekundy do prędkości 80 kilometrów. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 115 km/h. To prawda, że promień skrętu dla tak małych rozmiarów był za duży - 5,9 metra. Było to spowodowane tym, że Trumpf nie stosował równych połączeń prędkości kątowe, a to zmusiło nas do ograniczenia kąta obrotu koła do 28 stopni.
Ale głównym atutem Trumpfa była jego cena. Samochód ten został sprzedany za 4000 marek niemieckich, co w 1932 roku, czyli przed znaną dewaluacją dolara w styczniu 1934 roku, wynosiło 950 dolarów. To sprawiło, że Trumpf był porównywalny cenowo do tanich Amerykańskie samochody jak Ford A. Jednocześnie w porównaniu do Forda Trumpf wyglądał nowocześniej i był bardziej zaawansowany technicznie.
Od 1934 roku wielkość produkcji zaczęła rosnąć, a samochód ten stał się właściwie prekursorem Volkswagena. Jeśli przed 1936 r. wyprodukowano 7003 samochody, to w latach 1936–1938 wyprodukowano 18 600 sztuk. Trumpf miał także mniejszą wersję Adlera Trumpf Junior, która pojawiła się w 1934 roku. Model ten posiadał silnik o pojemności 995 cm3, średnicy cylindra 65 i skoku tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał zaledwie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze mniej – 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że to właśnie Yunior zagrał w „Więźniu Kaukazu”. Jednak rozmiar Yuniora był znacznie mniejszy niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość zaledwie 145 cm.Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa. Aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię, czy był to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem centymetr i pojechałem na Bulwar Tsvetnoy. Tam, uczyniwszy twarz jak cegłę, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezczelny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary najwyraźniej nie były mniejsze.
Ale najważniejsza różnica nie polega nawet na wielkości - nadwozie Juniora było nośne, dlatego modyfikacja kabrioletu miała słupki drzwiowe i nadkola dachowe podobne do tych w kabrioletowej wersji naszej Pobedy. Jeśli zostaną odcięte, sztywność nadwozia znacznie ucierpi. Samochód pokazany w filmie to czysty kabriolet.
Początkowo ten egzemplarz, jak wszystkie Trumpfy, miał napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia zdjęć utracił tę rzadką jak na tamte lata funkcję, ponieważ silnik, skrzynia biegów i tylna oś z 400. Moskwicza - i z pierwszej serii Moskwicza, który miał dźwignię zmiany biegów montowaną w podłodze.
Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie pamiętać tego czerwonego samochodu, w którym jeździ słynne komiczne trio Nikulin, Vitsin i Morgunov. Ale nie każdy z tych, którzy oglądali ten film wiele razy i przechodząc obok pomnika Nikulina na bulwarze Tsvetnoy, robi zdjęcie przed tym samochodem, może powiedzieć, co to za samochód. Po pierwsze, wszystkich powala ten sam jeleń, którego Nikulin ostrożnie usuwa po zakończeniu wycieczki. Taki jeleń został zamontowany na „21 Wołga” i to sprawia, że widzowie myślą, że to, co widać na ekranie, to przykład przedwojennego produktu GAZ-u. Tymczasem sam jeleń pojawił się wraz z Wołgą i zniknął wraz z jej zniknięciem. Po drugie, na samochodzie nie ma żadnych emblematów ani znaków firmowych, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to samochód rekwizytowy, ale osobisty samochód Jurija Nikulina. Samochód ten nazywał się Adler Trumpf, właśnie z „pf”, a nie z „ph”, jak to się często błędnie pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego nazwa jest zapisana zgodnie z niemieckimi przepisami. I w żadnym wypadku nie należy tego tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. To zamieszanie spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które były produkowane przez firmę Adlerwerke na angielskiej licencji w latach pięćdziesiątych XX wieku. Ten samochód został nakręcony pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” oznacza, że samochód został zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, litera „A” oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., a litera „P” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel. Po nakręceniu filmu Nikulin kupił nowy samochód, a Trumpf długo rdzewiał w cyrkowym garażu, aż wkrótce po śmierci Nikulina dotarł do niego rzeźbiarz Aleksander Rukawisznikow i postanowił zbudować pomnik wielkiemu artyście. Pomysł Rukawisznikowa polegał na wykonaniu dokładnej kopii samochodu w naturalnej wielkości i umieszczeniu jej obok nieproporcjonalnie dużego rzeźbiarskiego wizerunku Nikulina. Pomnik ten pojawił się obok cyrku na bulwarze Tsvetnoy 3 września 2000 roku. Realizacja projektu trwała dwa lata, koszt pomnika wyniósł 350 tysięcy dolarów. Rzeźba waży ponad 3,5 tony. Samochód został odlany w Mińsku, a figura Nikulina we Włoszech. W czasie montażu pomnika nikt go nie pilnował, a kierownik warsztatu zmuszony był nocować tuż obok rzeźby, aby w nocy nic nie zostało skradzione. Początkowo pomnik miał stanąć na jezdni – brązowy samochód miał stać na bulwarze niedaleko cyrku. Moskiewska policja drogowa nie pozwoliła im jednak zająć jezdni i zmuszona była postawić pomnik na chodniku przy wejściu do budynku cyrku. Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Już w XIX wieku firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem była dobrze znana w Niemczech ze swoich rowerów i maszyn do pisania. Pierwsza znajomość techniki samochodowej miała miejsce już pod koniec XIX wieku, kiedy Karl Benz zamówił u Adlera koła rowerowe do swoich bezkonnych powozów. Widząc lekki francuski samochód braci Renault, właściciel Adlera, Heinrich Kleier, zapragnął produkować własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera był Vis-à-Vis, który pojawił się w 1900 roku. W nim kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie, a kierownica na pionowej kolumnie znajdowała się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h. Jednak na początku lat 30. Adlerwerke produkowała samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno dotknął Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody. 
Od 1934 roku wielkość produkcji zaczęła rosnąć, a samochód ten stał się właściwie prekursorem Volkswagena. Jeśli przed 1936 r. wyprodukowano 7003 samochody, to w latach 1936–1938 wyprodukowano 18 600 sztuk. Trumpf miał także mniejszą wersję Adlera Trumpf Junior, która pojawiła się w 1934 roku. Model ten posiadał silnik o pojemności 995 cm3, średnicy cylindra 65 i skoku tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał zaledwie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze mniej – 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że to właśnie Yunior zagrał w „Więźniu Kaukazu”. Jednak rozmiar Yuniora był znacznie mniejszy niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość zaledwie 145 cm.Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa. Aby ostatecznie rozstrzygnąć kwestię, czy był to duży Trumpf, czy Junior, wziąłem centymetr i pojechałem na Bulwar Tsvetnoy. Tam, uczyniwszy twarz jak cegłę, zmierzyłem ten samochód w najbardziej bezczelny sposób i zdałem sobie sprawę, że jego wymiary najwyraźniej nie były mniejsze. Ale najważniejsza różnica nie leży nawet w wielkości - nadwozie Juniora było nośne, dlatego modyfikacja kabrioletu miała słupki drzwiowe i nadkola dachowe podobne do tych w kabrioletowej wersji naszej Pobedy. Jeśli zostaną odcięte, sztywność nadwozia znacznie ucierpi. Samochód pokazany w filmie to czysty kabriolet. Początkowo ten egzemplarz, podobnie jak wszystkie Trumpfy, miał napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia stracił tę rzadką przez te lata funkcję, ponieważ przeniesiono do niego silnik, skrzynię biegów i tylną oś z 400. Moskwicza - i z „Moskwicz” z pierwszej serii, który miał dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze. Samochód pokazany w filmie wciąż żyje – syn Nikulina Maxim, który obecnie prowadzi cyrk, przekazał go do Muzeum Łomakowa, a teraz samochód ten jest w renowacji. 
Teraz ten samochód stał się część integralna pomnik
Być może „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika” stał się najsłynniejszą i najbardziej ukochaną komedią w historii kina radzieckiego. Na tym niesamowitym filmie nie wychowało się i nie dorośnie ani jedno pokolenie. Można nawet śmiało argumentować, że dziś chyba nie ma osoby, która nie oglądała tej ukochanej radzieckiej komedii.
Być może każdy, kto oglądał popularną radziecką komedię „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”, dobrze pamięta czerwony samochód z jeleniem na masce, którym jeździła legendarna „trójca” - Nikulin, Witsin i Morgunow. Ale niewiele osób jest w stanie powiedzieć, jaki to był samochód.
Ci, którzy uważają, że był to samochód studyjny, są w błędzie. W rzeczywistości w filmie wystąpił Adler Trumpf Junior, którego właścicielem jest Jurij Nikulin.
W filmie samochód został nakręcony pod oryginalnym numerem rejestracyjnym - 91-63 Republika Południowej Afryki. I zgodnie z oczekiwaniami każda litera ma swoje znaczenie: Y oznacza, że samochód został zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, A oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1960 r., A P oznacza, że samochód jest własnością prywatną.
Po zakończeniu zdjęć Nikulin kupił siebie nowe auto, a sala kinowa przez długi czas stała w cyrkowym garażu.
Po śmierci Jurija Władimirowicza Adler Trumpf Junior wpadł w ręce rzeźbiarza Aleksandra Rukawisznikowa. Postanowił stworzyć dużą kompozycję rzeźbiarską i wykonać dokładną kopię samochodu w brązie naturalnej wielkości.
Realizacja projektu zajęła Rukavishnikovowi dwa lata. Brązowy samochód odlano w Mińsku, a postać wielkiego aktora odlano we Włoszech. 3 września 2000 roku przy wejściu do budynku cyrku stanął pomnik o wartości 350 tysięcy dolarów.
Należy zauważyć, że wszystkie samochody Adler Trumpf miały napęd na przednie koła. Ale w samochodzie, który został nakręcony w filmie, przed filmowaniem zainstalowano silnik i skrzynię biegów Moskwicza z jednej z pierwszych serii. Historia milczy na temat tego, co później stało się z legendarnym samochodem. Plotka głosi, że żyje do dziś.
Od 1967 roku kultowy film komediowy „Więzień Kaukazu” obejrzało i zrecenzowało więcej niż jedno pokolenie obywateli Związku Radzieckiego, a potem byłego Związku Radzieckiego. Tam na końcu bohaterka zostaje zabrana górską autostradą jakimś niezwykłym samochodem-minibusem, którego prawie nikt nie widział w prawdziwym życiu.
Było to nie mniej jasne i awangardowe dzieło Radziecki projekt samochodu niż ZIL-118 „Młodzież” i z równie smutnym losem, którego historię można zobaczyć poniżej.
Oryginał został wzięty z pozycji w Zapomnianych „Początkach” sześćdziesięciu trzech…
Samochód na naszych zdjęciach znany jest większości czytelników jako „minibus z niewoli Kaukazu”. Tymczasem ten samochód jest na swój sposób wyjątkowy. Jedyny prawdziwie awangardowy samochód lat sześćdziesiątych z plastikowym nadwoziem, wygodne wnętrze i jednostki z „dwudziestej pierwszej” Wołgi. Nazywało się to „Początek”…
Ze zmianą strukturę rządową zarządzaniem i wprowadzeniem w kraju komitetów regionalnych, możliwa staje się pewna niezależność w podejmowaniu decyzji „w terenie”. Przedmiotem naszej uwagi był właśnie owoc manifestacji tej niezależności.
Nie jest tajemnicą, że z transport publiczny ogólnie, a zwłaszcza w przypadku minibusów, w powojennym ZSRR panowało silne „napięcie” - na wsiach głównym środkiem transportu czasami pozostawała ciężarówka lub archaiczny GAZ-651. To w latach sześćdziesiątych pojawiła się cała plejada minibusów wagonowych, nowych pod względem rodzaju i treści: w 1961 r. RAF-977D, w 1962 r. – Ziłowska „Junost”, o której już rozmawialiśmy, w 1958 r. otwarto KAVZ, w w tym samym roku PAZ opanował nowy model. Wciąż jednak odczuwa się katastrofalny niedobór autobusów.
Słynny rysunek Aleksandra Zacharowa z książki „Samochody Rosji i ZSRR” Lwa Szugurowa Nawet w niezniszczalnym dziele tego najlepszego historyka motoryzacji w kraju „Start” otrzymał tylko 14 linii.
W takiej atmosferze działał zespół Siewierodonecka baza naprawcza(SARB) pod przewodnictwem G.V. Dyachenko i główny inżynier autotrustu A.G. Iwanow planują rozpocząć dla siebie nowy biznes - utworzenie pełnowartościowy samochód. Na szczęście po ich stronie był bardzo energiczny i „kreatywny” szef głównego wydziału transportu samochodowego Ługańskiej Rady Gospodarczej, A.S. Antonow, który wcześniej zaproponował pomysł zbudowania plastikowej przyczepki – kunga do samochodu, trudno powiedzieć na pewno, ale najprawdopodobniej na tym zdjęciu widać samochód wiśniowy. Można to ocenić po braku białej „spódnicy”, charakterystycznej dla „Startów” z niebieskim paskiem. 
Wybór tworzywa sztucznego jako głównego materiału korpusu nie był przypadkowy. Po pierwsze, region miał duża liczba przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją żywic epoksydowych; po drugie, kraj był wówczas w program rządowy szukać alternatywnych materiałów, a po trzecie po prostu nie było gdzie czekać na własne stemple do produkcji części metalowych.
Oryginalny projekt i kształt korpusu zostały opracowane przez artystę-architekta Yu.I. Androsa. Samochód w tamtym czasie wyglądał chwytliwie, elegancko, „zachodnio”. Do stworzenia technologii klejenia nadwozia zaprosili studentów z Charkowskiego Instytutu Drogowego Samochodów, którzy zajmowali się samochód sportowy HADI.
„Start” na tle typowych ówczesnych streamerów. Z przodu Moskwicz, z tyłu Wołga. Na tym tle autobus wygląda więcej niż nietypowo. 
Ponieważ z oczywistych powodów nie trzeba było polegać na własnym sprzęcie oświetleniowym i szkle, stylista był w stanie pierwotnie zmieścić w przodzie poczwórne reflektory z Moskwicza, a standardowe światła z Wołgi umieścić w długich „kilach” tylne skrzydła. Zwykły tylne drzwi Ten minibus tego nie ma - zastępuje go mały bagażnik. Ogólnie jak na tamte czasy autobus był bardzo wygodny. Pierwsza wersja posiadała 3 wygodne sofy ułożone w kształcie litery „P”, szuflady na przybory kuchenne oraz pokrywę silnika pełniącą funkcję stołu. W bagażniku była umywalka. Dodatkowo samochód posiadał modny dwukolorowy lakier z bazowym kolorem wiśniowym lub niebieskim.
Aby stworzyć plastikowy korpus, początkowo stworzono referencyjny model gipsowy. Następnie bezpośrednio nad nim stworzono kontrformę, wewnątrz której wyklejono korpusy autobusów z żywicy epoksydowej.
Pomimo braku bazy testowej i dużych środków finansowych, samochód został ukończony, a nawet sprowadzony do Moskwy, gdzie stał się prawdziwą postacią medialną.
„Start” miał troje drzwi: dwoje z prawa strona, i jeden - kierowcy, po lewej stronie.
Pokazano go w jednym z odcinków programu „Wriemia”, o którym wspomina „Prawda”, wystawiono w jednym z pawilonów WOGN, a nawet zademonstrowano Chruszczowowi. W obliczu takiej popularności zespołowi SARZ udało się uzyskać zgodę liderów branży na dostawę pięćdziesięciu kompletów bloków GAZ-21 do Siewierodoniecka. To właśnie samochód z tej serii został wysłany do Moskwy na zdjęcia do filmu W niewoli Kaukazu! Jednak według niektórych danych do końca lat osiemdziesiątych w studiu telewizyjno-radiowym w Ługańsku pracował inny „kolega” z „autobusu kinowego” - jedyna modyfikacja „Startu” przez cały okres produkcji.
Publikacja w gazecie „Nauka i Życie”
Słynny materiał z niezniszczalnej komedii Gaidai: za chwilę Nina wsiądzie do autobusu i opuści Shurik 
Następnie, ze względu na specyfikę gospodarki planowej, zaprzestano scentralizowanego zakupu jednostek z Wołgi, ponieważ Nie można było „wybić” rzadkich części, nie mówiąc już o ich zakupie od GAZ. Jednak zespół SARB ponownie koncentruje się na wydaniu Starts zgodnie z zamówienia indywidualne pod warunkiem dostępności zbiorczej bazy. Korzystają z niego głównie wycofane z eksploatacji taksówki.
W 1964 r. Ideolog projektu Antonow rozpoczął pracę w Donieckiej Radzie Gospodarczej, jednocześnie „zabierając” ze sobą duplikat sprzętu do produkcji autobusów. Po otrzymaniu nazwy „Donbass”, innego emblematu i kilku kosmetycznych różnic, bliźniaczy autobus jest nadal produkowany w przedsiębiorstwie Glavdonbasstroy. Wyprodukowano nie więcej niż dziesięć z nich. W tytule artykułu umieszczono „Donbass”. Egzemplarz, który od kilku lat był wystawiany na wszystkich najważniejszych wystawach retro, należy do kolekcji Oldtimer-service i jest eksponowany w muzeum wojskowo-technicznym wsi Iwanowskie. 
Zdjęcie: Aleksander Kamenski
Ostatnim „punktem kontrolnym” na dystansie „Start” był Ługańsk montownia samochodów, gdzie wykorzystując własną technologię wykonania nadwozia (oparto się na drewnianym modelu, na który korpus został przyklejony, a następnie oczyszczony i szpachlowany) wyprodukowano kolejnych 20 autobusów. Zewnętrznie wyróżniały się pochylonym słupkiem B zamiast trójkątnego, jak w oryginalnym samochodzie.
Autobus montowany w Ługańsku. Zewnętrznie ma inny emblemat i prostszą konstrukcję z pochylonym słupkiem B. Zdjęcie ze strony internetowej Igora Denisovetsa
Według różnych źródeł za okres od 1963 do 1970 r. Wypuszczono około 200 Startów, ale nikt nie zna dokładnej liczby. Pomimo oczywistych wad konstrukcyjnych i trudności w wyprodukowaniu nowego typu nadwozia, projekt był całkiem realny. Główną przyczyną małego nakładu autobusu był przede wszystkim brak wsparcia ze strony kierownictwa branży, a także banalna niemożność zakupu egzemplarzy z własnych środków. Ponadto umysły naukowe i urzędnicy biurokratyczni również nie mogli uznać projektu nieznanych „naprawców” z Donbasu za sukces, co doprowadziło do faktycznej śmierci projektu. „Start” w dużej mierze powtórzył los „Młodzieży”, stając się kolejną ozdobą Wystawy Osiągnięć Gospodarki Narodowej w 1963 roku. Wszystkie osiągnięcia były ważne dla kraju, ale niektóre były ważniejsze...
Wszyscy pamiętają film Leonida Gaidai „Więzień Kaukazu, czyli nowe przygody Shurika”. I każdy, kto pamięta ten film, nie mógł nie pamiętać tego czerwonego samochodu, w którym jeździ słynna komiczna trójca Nikulina, Vitsina i Morgunowa. Ale nie każdy, kto oglądał ten film wiele razy, może powiedzieć, co to za samochód i nie każdy, kto przechodzi obok pomnika Nikulina na Bulwarze Tsvetnoy, robi zdjęcie przed tym samochodem.
Po pierwsze, wszystkich powala ten sam jeleń, którego Nikulin ostrożnie usuwa po zakończeniu wycieczki. Taki jeleń został zamontowany na „21 Wołga” i to sprawia, że widzowie myślą, że to, co widać na ekranie, to przykład przedwojennego produktu GAZ-u. Tymczasem sam jeleń pojawił się wraz z Wołgą i zniknął wraz z jej zniknięciem. Po drugie, na samochodzie nie ma żadnych emblematów ani znaków firmowych, co również bardzo utrudnia rozpoznanie. Być może marka, model i modyfikacja samochodu pozostałyby tajemnicą, gdyby nie fakt, że nie był to samochód rekwizytowy, ale osobisty samochód Jurija Nikulina. Samochód ten nazywał się Adler Trumpf, właśnie z „pf”, a nie z „ph”, jak to się często błędnie pisze. Ten samochód jest niemiecki, a nie angielski, dlatego jego nazwa jest zapisana zgodnie z niemieckimi przepisami. I w żadnym wypadku nie należy tego tłumaczyć słowem „Triumf”, ponieważ Trumpf nie jest triumfem, ale kartą atutową. To zamieszanie spowodowane jest istnieniem motocykli Adler-Triumph, które były produkowane przez firmę Adlerwerke na angielskiej licencji w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Ten samochód został nakręcony pod numerem rejestracyjnym 91-63 Republika Południowej Afryki. Jednocześnie litera „U” oznacza, że samochód został zarejestrowany w obwodzie moskiewskim, litera „A” oznacza, że samochód został zarejestrowany w 1959 lub 1960 r., a litera „P” oznacza, że samochód należy do prywatny właściciel.
Teraz ten samochód stał się integralną częścią pomnika.
Historia tego samochodu rozpoczęła się na początku lat 30-tych. Już w XIX wieku firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Menem była dobrze znana w Niemczech ze swoich rowerów i maszyn do pisania. Pierwsza znajomość techniki samochodowej miała miejsce już pod koniec XIX wieku, kiedy Karl Benz zamówił u Adlera koła rowerowe do swoich bezkonnych powozów. Widząc lekki francuski samochód braci Renault, właściciel Adlera, Heinrich Kleier, zapragnął produkować własne samochody. Pierwszym samochodem Adlera był Vis-à-Vis, który pojawił się w 1900 roku. W nim kierowca i pasażer siedzieli naprzeciw siebie, a kierownica na pionowej kolumnie znajdowała się pośrodku samochodu. Moc silnika o pojemności 400 cm3 wynosiła 3,5 KM. Samochód rozpędził się do 30 km/h. Jednak na początku lat 30. Adlerwerke produkowała samochody takie jak Standard i Diplomat, przeznaczone dla bogatych i bardzo bogatych nabywców. Jednak kryzys gospodarczy, który wybuchł w 1929 r., szczególnie mocno dotknął Niemcy, a liczba zamożnych nabywców gwałtownie spadła. W tych warunkach firma zdecydowała się na tańsze samochody.
To właśnie w tym okresie jeden z najbardziej utalentowanych niemieckich projektantów samochodów i zagorzały zwolennik napędu na przednie koła, Hans Gustav Röhr, zaoferował swoje usługi Adlerowi. To on opracował samochód Adler Trumpf z przednim napędem na niezależnym zawieszeniu. Prosty i tani samochód okazał się bardzo przydatny. Do masowej produkcji wszedł w 1932 roku, dwa lata wcześniej niż słynny Citroen Traction Avan z napędem na przednie koła. Gdyby więc przed nim nie pojawiło się czeskie Aero, Trumpfa można by uznać za pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód z napędem na przednie koła.
Samochód posiadał rzędowy czterocylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą. Przy średnicy cylindra 74,25 mm i skoku tłoka 95 mm jego objętość robocza wynosiła 1645 centymetrów sześciennych. Przy 3400 obr/min silnik rozwijał moc 48 koni mechanicznych, co było dużym osiągnięciem jak na ówczesny silnik o tej pojemności. Moc ta pozwoliła 750-kilogramowemu samochodowi przyspieszyć w 32 sekundy do prędkości 80 kilometrów. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 115 km/h. To prawda, że promień skrętu dla tak małych rozmiarów był za duży - 5,9 metra. Było to spowodowane tym, że Trumpf nie stosował przegubów homokinetycznych, co wymusiło ograniczenie kąta obrotu koła do 28 stopni. Ale głównym atutem Trumpfa była jego cena. Samochód ten został sprzedany za 4000 marek niemieckich, co w 1932 roku, czyli przed znaną dewaluacją dolara w styczniu 1934 roku, wynosiło 950 dolarów. Dzięki temu Trumpf był porównywalny cenowo z tanimi samochodami amerykańskimi typu Ford A. Jednocześnie w porównaniu do Forda Trumpf wyglądał nowocześniej i był bardziej zaawansowany technicznie
Trumpf miał także mniejszą wersję Adlera Trumpf Junior, która pojawiła się w 1934 roku. Model ten posiadał silnik o pojemności 995 cm3, średnicy cylindra 65 i skoku tłoka 75 mm. Rozwijając moc 25 KM i rozpędzając samochód do 100 km/h, silnik ten spalał zaledwie 9 litrów na 100 km. Kosztował jeszcze mniej – 2950 marek. Wiele publikacji wskazuje, że to właśnie Yunior zagrał w „Więźniu Kaukazu”. Jednak rozmiar Yuniora był znacznie mniejszy niż Trumpfa. Długość Juniora wynosiła 3 metry 86 centymetrów, a szerokość zaledwie 145 cm.Przy takiej szerokości nawet Vitsin czułby się wyjątkowo nieswojo na siedzeniu obok Morgunowa.
Ale najważniejsza różnica nie polega nawet na wielkości - nadwozie Juniora było nośne, dlatego modyfikacja kabrioletu miała słupki drzwiowe i nadkola dachowe podobne do tych w kabrioletowej wersji naszej Pobedy. Jeśli zostaną odcięte, sztywność nadwozia znacznie ucierpi. Samochód pokazany w filmie to czysty kabriolet.
Początkowo ten egzemplarz, podobnie jak wszystkie Trumpfy, miał napęd na przednie koła, ale do czasu kręcenia stracił tę rzadką przez te lata funkcję, ponieważ przeniesiono do niego silnik, skrzynię biegów i tylną oś z 400. Moskwicza - i z „Moskwicz” z pierwszej serii, który miał dźwignię zmiany biegów zamontowaną w podłodze.
Samochód pokazany w filmie wciąż żyje – syn Nikulina Maxim, który obecnie prowadzi cyrk, przekazał go do Muzeum Łomakowa, a teraz samochód ten jest w renowacji.
